мая 1946 г., четверг, № 114 (2295)
Siete
16
@ лол
КРАСНЫЙ
`МОСКВА_ ВСТРЕЧАЕТ
о ee =~ =
} ВОМНОВ-НОБЕЛМТЕЛЕЙ
ut
А С. Рыжов. Затем ¢ прявотетвенио
речью выступил председатель Совета де).
татов трудящихся Железнодорожного рай.
онз Д. Ф., Сундуков. От прибывших дем
билизованных воинов слово взял учаетние
боев за Кенигоберг тов. ‘Федоров:
‚ — Сегодня мы вливаемея, в’ славпур
семью москвичей, которая самоэтверженно
трудитея над выполнением пятилетает
нтана восстановления и развития натотни.
го. хозяйства. Мы даем слово, FTO Byisy >
первых рядах борцов за выполЕение вели
чественной программы Сталинской пати.
ACTER. . ue
Тепло BpHReTCTByeT прибывших город:
ской военный комиссар г. Москвы тенерал.
изйор Г. К, Черных, }
Долго не’ смолкают восторженные воз.
глас в` честь вдохновителя и организатора
‘наших побед великого полководца Врасной
Армии Генералиссимуса Советского. Cons,
Иосифа Виссарионовича Сталина. Митинг
окончен; Опять торжественные звуки в.
кестра.. Прибывшие в сопровождении ры»
ных и друзей уезжают. домой.
р . ТАСС).
Вчера в Москву прибыл первый эшелон
с демобилизованными лретьей очереди.
На’ Ленинградском ‘вокзале для ветречи
собралиеь продетавители МГБ-ВВН(б). Мос:
совета, Московекого городекого комитета
BHECM, горвоенкомата, трудящиеся MOC-
ковских фабрик и ‘заводов, друзья, знако-
мые и родственники. На празднично укра-
шенном перроне — опромный кумачевый
плакат: «Привет демобилизованным воинам
Красной Армии, возвратившимся -к..МиИр-
ному созидательному труду?. Ветречающие
¢ волнением вематриваются вдаль.
..9.30 мин. вечера. Поезд. подходит к
перрону. Его ведет один из лучших мыни-
нистов Октябрьской железной дороги тов.
Rocapes. =i, А:
Начальник эшелона майор Сеегуров до-
вкладывает военному коменланту вокзала:
‚ — Прибыли 58%, москвича-воина.,
На привокзальной площади состоялея ко-
роткий митинг. По поручению МГЕ ВКП(б)
й Моссовета-от имени трудящихся столины
демобилизованных поздравил. с победой и
возврашением в свой родной. город еекре-
терь Железнодорожного райкома ВЁЛ(б)
‚ИТОГИ ОДНОЙ ПРОВЕРКИ _
плохо знал
ТАЕТИКО-ТтехничЧческие
участии.
Недостаток знания отражается и на экс-
плозтации материальной части.
На одном из кораблей того же соединения
главные двигатели дизеля работали с пере-
трузкой. При экснлоатации их инженер-ме-
ханик не принял: во, внимание, что водоиз-
мещение корабля! с момента вступления в
строй несколько ‘изменилось. В результате
неправильной экеплоатапии были случаи
выхода из строязнекоторых деталей двига-
Ha другом корабле техническая, безгра-
мотность командира боевой части привела к
аварии холодильника мзсла главного дви-
гателя, к срывуплана боевой подготовки и
материальному ущербу. Корабль на не-
сколько недель стал в ремонт.
Опенивая результаты проверки знаний,
флагманский инженер-механик инженер-
капитан 2 ранга т. Ковалевко правильно
поставил вопрос о необходимости летального
изучения и практического освоения техники
корабля. `
Инженов-капитан 9: ронга 8. САМЫГИН.
Нелавно на соединении, где: флагманеким
инженер-механиком инженер-капитан. 2
ранга т. Воваленкю, после длительной подго-
тевки была проведена проверка знаний.
инженер-механиков по устройству корабля,
` его технике и управлению. Опрое произво-
дилея и власеным порядком, и по практи-
ческим. пускам, и управлению механизмов—
° на корабле. Хорошие знания показало боль-
шинство инженер-механиков, в том числе
сравнительно молодые офицеры Туптнайт,
Самохвалов. Панов и др. Однако знания не-
которых инженер-механиков. оказались не-
удовлетворительными.
Одному из инженер-механиков был задан
вопрос: :
— Расскажите устройство и правила, ис-.
пользования инликатора.
—Як этому вопросу не подготовлен, —
ответил тот.
Оказалось, что он ие зназт генераторных
и моторных режимов главного электродвига-
теля, не знает устройств ряда узлов глав-
ного двигателя дизеля, не умеет приготовить
масляную систему при пуеке двигателя;
Другой инженер-механих не сумел приго-
товить двигатель хизеля к пуску, очень
Пе F & Fear ¥S
ея подготовка
‚радиоспециалистов
“~~
Актуальный вопрос 0б уровне теоретичес-
ких знаний поднял на страницах «Красного
Флота» инженер-капитан. 0. Наконечный в
статье «0 теоретическом, образовании авиа-
ционных офиперов». Многое относится не
только к летному мы но и техничес-
ROMY.
Мне хочется останоритьея нз недостат-
‘ках теоретических знаний и: боевой полго-
товки радиотехников и радиомехаников ча-
стей авиации военно-морских сил.
Во время Отечественной войны морская
звиация обогатилась рядом: новейних- кон-
струкций самолетов. Поступили на воору-
жение и новые образцы самолетного радид-
оборудования: радиостанции, радионолуком-
пасы, радиокомпасы и т. д. Времени на, изу-
чение аппаратуры давалось` мало. Учиться.
приходилось в период боевых вылетов.
Очень часто недостаток технических зна-
ний компенсировалея нашим верным по-
мошником во всех делах —— емекалкой.
Теперь мы можен и должны заняться
глубоким изучением вверенной техники.
Слабым‘ местом большинства’ радиоспециа-
листов, вышедших из военно-морских учи-
‘THU связи, является ло сего времени недо-
статочная общая теоретическая ‘и техничее
кая подготовка. Полученные в училищах
знания, He подкрепляемые повторением
материала в процессе службы, ‘постепенно
забываются:
Разнообразное радиооборудование нослтрое-
Но, как правило, на общих принцинах, от-
личаясь одно от другого в основном толь-
ко конструктивно. Следовательно, твердое
знание принципов радиотехники является
&лЮчЧом к успентному освоению любой радио-
энпаратуры:.
Метод повторения и изучения новых об-
ластей радиотехники путём самоподготовки
представляет безусловную ценность, но от-
сутствие необходимой литературы и нву-
мение многих товарищей самостоятельно ра-
ботать над книгой делают этот метод мало-
эффективным. Более продуктивен . метох
классных занятий в сочетаний с самонолго-
товкой. Однако и он может быть полезных
только при соответствующем качественном
солержании.
В одной. из школ младших авиаснециалие-
тов во время войны среди преподавателей
были товарищи, окончивиие . ускоренный
вурс авиационных технических учили.
Эти преподаватели читали лекции, не поль-
зуясь технической литературой, а по. сво-
им записям, сделанным .в. училищах, Нет
необходимости доказывать несостоятель-
рность нодобного. «преподавания».
В авиационных частях условия учебы
менее благоприятны, чем в школах. Нело-
статок учебных пособий, литературы, затру-
женность специалистов своей основной ра-
бетой требуют максимальной продуктив-
ности немногих часов занятий.
Главные и необходимые условия качест-
венного проведениязанятий-——это точное вы-
полнение распиезния (дисциплина занятий)
и тщательная подготовка к лекциям руко-
родителя. Ё сожалению, довольно частым
явлением бывает проведение занятий «вооб-
ше». В книге учета боевой подготовки ра-
диоспециалистов авиационного полка в гра-
фе «содержание пройденного» на протяже-
ини нескольких месяцев записывается ете-
реотипная фраза: «Изучение матчасти ра-
диоетанции». Формулировка весьма рас-
плывчатая, За ней норой скрывается: пов-
торение ‘в общем тактико-технических дан-
ных анпаратуры.
Ряд специалистов частей но знает схем
радиоаппаратуры, даже если она нёмного-
численна и однотипна. Незнание простей-
ших. схем. и неумениесих читать. — следст-
вие полного забвения основ теерии ‘фадио-
техниви; Как ни ‘странно: теории уделяет-
ся меньше внимания, чем ‘поверхностному
знанию экенлоатации материальной части.
Виноваты в этом радиотехники частей, но
не меньше вина и составителей программ
по боевой подготовке. Примером может слу-
жить ебор старших радиотехников морской
авиации, « ‘проведенный в ноябре — декабре
1945 г. Основной целью этого сбора „было
ознакомление евениэлиетов с повой радио-
аппаратурой. В действительности же на сбо-
ре пришлось большё всего заниматься вос-
становлением знаний по основам радиотех-
НИКИ. Изучение же разнообразной радиоап-
паратурь» послужило лишь. иллюстрацией
к этому процессу. ЕВС
Учеба специалистов не ‘должна отрани-
чивалься изучением основ радиотехники. В
общетехнический Уровень радиоспециали-
ста должны вхолить знания основ элевтро-
техники, электромеханики, электроматери-
алов, физики (электричества) и средней ма-
тематики. Знание этих дисциплин нолезно
радиоспециалиету в его новседневной пра-
ктической работе: оборудовании мастерской,
ремонте и монтаже анпаратуры на самоле-
те и т. д. :
Радиотехника в нап дни развивается
чрезвычайно быстро. С последними доетиже-
нийми специалисты» знакомятся только по
немногочисленным ‘радиотехническим жур-
налам и бюллетеням: В дополнение в боевой
подготовке должна быть организована по-
вседаевная информация По. технический но-
винкам.
Инженер-майор П. ШАРАПЕНКО.
Перед ‘летней. практикой
новная работа офицера после ‘выполнения
им обычных служебных обязанностей, и пе-
реловерять эту работу не следует.
Придя на практику, курсанты внервые
бяизко соприкоснутея CO сложным механиз-
мом хозяйства корабля. ВБ этом—=овобенноеть
практики курсанта-интенданта. В. стенах
интендантекомо училиша нег «макетов хо-
зяйства», как есть макеты:и образны любых
‘механизмов ‘и агрегатов в лабораториях,
классах и полигонах друтих военно-мор-
ских училищ. Поэтому практика на кора-
блю; в части для: будущего интенданта 0с9-
бенно важна.
Хоропо будет, ебли начальник интен-
дантекой службы корабля или части расска-
жет курсантам в товарищеской беседе о ево-
ей работе no снабжению, в частности. ноде-
лится опытом снабжения во время Вели-
кой Отечественной войны.
Не должны в стороне стоять и работники
тыла флота, которые часто ограничиваются
первоначальным устройством курсантов по
их прибытии во флот, не интересуясь ходом
практики.
Практика курсантов- интендантов . может
и должна быть полноценной.
Вурсантыинтендантекого училища бу-
дуг проходить практику на кораблях ив
Частях военно-морских сил.
Опыт прошлых лет показал, что офинеры
кораблей и частей слишком много времени
уделяли вопросам теории. Нужно предоета-
вить больше самостоятельности курсантам,
рассматривать их ‘не как простых иснолни-
тёлей, которым порученз узко-техническая
работа. Курсант лолжен. свободно ориентиро-.
ваться в общем В -BOHCKOBOM X0-
зяйстве.
Вредным явлением прошлого было также.
стремление рассматривать и использовать
практикантов как дополнительную рабочую
силу. Курсанта нужно уже теперь научить.
решать вопросы по должности начальника
службы, давать ему элементы руководства и
организации процессов снабжения. Для этого
целесообразно, чтобы курсант иногда при-
сутствовал при доклале начальника службы
командиру корабля, при составлении пла-
на работы службы в целом, личного плана
начальника службы. Желательно привлече-
ние курсантов в офицерской учебе,
В практике прошлых лет’иногда наблю-
далось передоверие руководства’ второете-
пенным лицам. Руководство практикой—0с-
Навигация и биология моря
Проще’ ограничиться записью в судов
журнале. И она, эта запись, дальше попа
лала на адмиралтейские карты, хотя бы ц
в самого начала с пометкой: о сомнительно
сти эе существования.
Собранные старейшим налим «тру:
вым» моряком Дмитрием Афанасьевичех
Духманозым стихотворные морские пл.
меты погоды включатот, между чим, п
такую строфу:
Если чайка села в. воду —
\®ли хорошую. погоду;
Чайка ходит но’ песку —~
Морякх сулит тоску.
Чайки для своего паревия в ву
используют восходящие его токи, в о
возникают там, где вода теплее воздуха н
погода потенциально неустойчива. В №]
же чайка садится, когда ей падо много ма.
хать крыльями, чтобы летать, т. в. м
вода холоднее воздуха и погода имеет тан:
сы‘быть хорошей. Ну, а на песок чайным
выбирается в предвидении шторма и выбла-
сываемых ‘им на берег с’вдобных для но
даров моря.
При этом я преднолагаю, что чайка слы-
шит «голос моря» -— инфразвуковые не.
слышимые человеком колебания воздула,
перождаомые далеким, но приближающие
сея штормом, открытые изеженерепотвовние
ком Шулейкиным.
Оригинальна предложенная В. Г, Богу
вым методика ориснтировки в ледовой 00.
становее арктических вод ‘по виду и цвет
отцеженного из забортной воды плана,
Так, например, обильный зелено-коричие
вый осадок с резкам преобладанием в нех
водорослей нах животными организмами
говорит о том, что корабль находится у
кромки. льдов, где имоютея разводья п 10
лыньй, При этом векрытие льдов тли обра-
зование разводий произошло за 10—90
дней до такого состояния планктона.
Редки, Но но исключены случаи столёно-
вения кораблей с охиночными крупныхи
морскими доивотныйги вроде китов, гит
ских акул (полярная акула в высоких ли
ротах, «китовая акула» в теллых водах),
Американцы зарегистрировали дезятел т
ких столкновений. Для быстрохохного пе
большого корабля со ‘слабым корпусом эт
«паезды» далеко не безопасны. Вывали слу
чаи нападения на корабли и шлюпки ум.
рыб, развивающих скороль до 40—59
узлов и пробивающих свюим мечом хоха
толстую дубэвую обтивку, крытую MOTH,
Наиболе? велика и общеизвестна №
для мореплавания коралловых рифо?. №
TO вадымаясь среля окружающих болышк
глубин, такие ряфы представляют немалуи
опасность. Пря плавании в коралловых
районах впередемотрянтие обязаны вниз
тельно следить за всеми переменами цвет
ч состояния моря. Нечего и говорить, Ч”
радиолокация и гилроакустика, если ой
амеются, должны работать во-вею. В 2
циях тропических вод даютея подроблые
указания о присмах плавания средн №
ралловых рифов. Отметим здесь только, 9
коралловые рифы волелствие быстроты ре
ста и. отмирания кораллов могут © ви
нем сильно меняться. Это надо всегда 10:
инлть при плавании в таких райотах, №:
ралловые рифы, как океанические колье.
соразные, атоллы, так и приматопиковые
барьеры; могут явтться хорошим. убежищех
для натводных и полводных кораблел с вну-
тренней ‚стороны пвольца’ или барьера. (ие
являются также неплохими гидродромамт
Недаром кто-то назвал их «стационарным
+
LEP RHOC MAME» ,
Нельзя! пе упомянуть И о заровлях Mop
CRUX цветковых растений вроде лентообраз
ной зостеры` и’ о крупных и гигантки
бурых водоржлях. . Последние наиболее
эбильны у Курильских. Командорска
‚островов, Алеутекой гряды, у тихоокеаноко-
то побережья Северной Америки ло п
острова Калифорния na re у 660
Чили, Огненной Земли и в Антарктике 3
пределами пажового льда. Маскировазию
цодводных камней, наматывание На винт,
‘создание затишных пространств между 38
рослями и берегом — ‘вот неполный пер
чень того, что может интересовать шитур\-
на при встрече с этими замечательными
полводнымм лесами.
Наконец, штурман обязан знать районы
сезоны и с196обы промышленной ды“
рыбы и морских организмов, Это поможет
избежать многих ‘аварий, столкновений
наматывания сетей на винт и. т. п, 06105
нений, причиняемых в большой мере 65
заботностью насчет навигационного Perse
мента промысловых судов.
институте ведется большая Hay THO-HeC
довательская работа по изучению влияние
биологических факторов в навигации,
Лакие выводы следует слелать из фактов {
приведенных -в данной статье?
1. Собирать. и обобщать фахлы влияний 5,
биологии моря на мороплавание. Ha №
Фр
тельность военного и транспортного флото®
2. Преподавать в морских. особенно #9
В воонно-морских учебных заведениях: 0
ROTH моря, исходя из потребностей флот
из ето практики.
ме А ощаь
Нандидат биологических наук
Н. ТАРАСОВ,
Нет колли морекой воды, которая не
содержала бы каких-нибудь живых CY-
шеств. Нет во всем мировом океане, в любом
месте его поверхности, его толщи и дна
такого уголка, гле не. ‘было „бы в той или
иной мере, в той или другой форме выра-
жено влияние жизненных явлений на фи-
Зику и химию волы и дна.
Изучение физико-географической обста-
Новкм, в которой приходится плавать Ко-
рабо. является одной из важнейцгих задач
для всякого морского офицера, & для офн-
пера-штурмана — особенно.
В этой физико- географической обста-
новке велика, хотя и часто недооценивает-
ся, роль проявлений жизни моря. Учет
этих проявлений, уменье в них разбираться,
ориентироваться, их предвидеть, им проти“
востоять или ими пользоваться — все это
не тах уж несупюственно для морского
офицера, как то кажется на первый
вагляд.
Перейдем к фактам. При этом коснемся
только того, чт относится Е BOSETAITAD, к
кораблевождению.
Появление определенных ‚ птиц, морских
животных, растений служит признаком либо
приближения к суше, либо перехода из
области одного течения в область другого
или, наконец, приближения льдов. Бакла-
ны не удаляются, как правило, дальше чем
на полмили от своих гнездовий ва скалах.
Нужно поэтому быть весьма’ осторожным,
заметив бакланов во время тумала или по-
ниженной по другим причинам видимости,
В Корейском противе встреча с «мороки-
ми уточками» —— своеобразными сидящими
на разных хрейфующих предметах ракооб-
‘разными (изучению которых добрый деся-
ток лет своей жизни отдал Чарлз Дарвин) —
является верным признаком того, что ко:
рабль: находится в водах Tak называемой
Цубимекой ‘или япономорской ветви теплого
течения северной чаети Гихого ckeana —
Куросиво. 0’ приближении к тяжелому па-
Kosomy льду в Антарктике свидетельствует
так называемый «снежный буревестник».
Цадо заметить, что новейшая эмериканекая
лоция Антарктиюи много места улелила мор-
CRAM птицам как ориентирам для штурма-
ва. Составители лоции не побоялись того,
что пользующемуся этим фазделом лоции
надо будет ‘научиться расюзнавать 1).
15 видов наиболее’ обычных там морских
ПИ.
Heoburaeubie, Heperke anMouHIIe pacTH-—
тельности; едва выступающие Hal ‘волой
воралловые острова в океано частеньйо рас-
познаются издалека по’ крикам птиц, кото-
рые тучами реют нал такими служащими им
длЯ гнездования местамит:
Свёчение морских организмов, особенно
организмов мелких и массовых — планк-
тонных (т. е. ‘взвешенных в вме и ею не-
сомых) тоже небезразлично штурману.
Усиливаясь от столкновений с пренят-
ствием, от усиления движения воды, све-
чение дает возможность темной ночью заме-
тить другие корабли (даже не несущие
огней), берег, скалы °и даже неглубоко
‘Находящиеся подводные рифы.
’Инотха ввоченне ‘может и обмануть. В
Охотеком морб оно, например; иногла быва-
л0 настолько сильным, что его отблески на
облаках производили впечатление зарова
большого города или лучей. прожекторов.
Отдельные вспышки на гребнях волн неот-
нократно во: время, второй мировой войны
принимались за корабельные огни. Между
прочим, эти «корабельные огни» ввели 3
заблуждение сигнальщиков ‘соединения
американских авизлююцев при. первом. их
походе к Токио:
Каждый плавающий” в малоизученных
в гидрографическом отношении ити в обла-
дающих сложным, изменчивым рельефом
дна участках, естественно, пытливо следит
за мзлейшими изменениями pera Bort.
Изменения пвета. могут предупредить 0 co-
отвототвующем изменении рельефа дна.
Более веего внимательным надо быть, Ко-
нечно, к сдвигам цвета воды в зеленую и
желтую ‘стороны. Такие изменения, :0с0-
бенню когда. они фезко, очерчены, в прост-
ранетве, пред дают моряка о том, что
под этим зеленым и желтым пятном (на
окружающем синем, сине-зеленом ити’ 36-
леном фоне) кроется мель, риф. Точно так
‚Жо резко ограниченное! в пространстве мест-
‘ное нарушение режима волнения — ето-
койное пятно или пятно TOME = gacra-
вляет преднолагать, что затишье или бес-
цорядочное, разбитое волнение, а тои бу
‚руны отвечают подводным навигационным
опасностям. Однако прячиной местных
‚изменений пвета воды в зеленую или жел-
TY сторону и успокоения ее поверхности
‚среди окружающего волнения нередко яв-
ляется массовое развитие микроскопиче-
ских планктонных организмов, чаще —
растительных, реже -— животных. Причи-
HOH me толчеи может быть порой косяк
рыбы, толпящейся у самой поверхности
моря, \ : .
‚ Во времена парусного океанского флота
именно по этим причинам на картах воз-
НИкЛО Множество «лжемелей». так назы-
Баемых «видвиас» иностранных лоций. В
самом деле, охота ли парусниву терять ве-
тер ради промеров в области сомнительно-
го, предполагаемого по зрительным впе-
чатлениям навигационного _ препятствия,
_ Встреча трех. поколений
моряков
санты с огромным интересом слушали 9
многочисленных походах: североморцев в: глу-
бокий вражеский тыл.
— Героизм, мужество и самопожертво-
соние стали в отряде явлениями повседнев-
ными, — сказал т, Леонов. — Ha своем не-
большом участке, выполняя. задания воман-
дования, моряки показали образцы патри-
отизма, беспредельной: любви. к. Родине.
Немало боевых онераций провел отряд во-
енных моряков в период разгрома империа-
листической Японии. 3% быстрый захват
японских портов на побережье Кореи и уме-
лые боевые действия на Дальнем Востоке
бойцы отряда заслужили высокое ‘звание
гвардейцев. Среди личного соетава отряда
пять Героев Советекого Союза. :
Сейчас т. Леонов — слушадель Касний-
ского высшего’ военно-морского училища,
В теплой и дружественной атмосфере про-
шел этот замечательный вечер. Молодое по-
коление. советских моряков — курсанты
училища тепло приветствовали своих. стар-
ших товаришей.
Старший лейтенант И. ВОРОНОВ
Курсант К. ГОЛОВАНОВ
Краснознаменная Каспийская Флотилия
-B больнюм зрительном зале клуба Вас-
пийского высшего военно-морского училища
состоялась встреча трех nononennht военных
моряков. 2
Вот на трибуне невысокий, рый
старик © большой белой бородой. Грудь его
украшают боевые награды. Это бывший ма-
трос с героического крейсера «Варяг», уча-
стник боя у Чемульто ИЕ Фодорович Те-
рехин.
‚ Взволнованно слушают курсанты рассказ
матроса о морском бое «Bapara> и «Корей-.
ца» с эскадрой японских кораблей, о repo-
изме русских моряков.
За этот бой Иван Федорович Терехин был
награжден георгиевским крестом 4 степени
и медалью «За бой «Варяга» и «Корейца»
27 января 1904 года». Сейчас т. Терехин
работает на заводе имени Сталина в Баку.
Затем выступил представитель второго
поколения военных моряков: — дважды Ге-
рой Советского Союза гвардии капитан-лей-
тенант Леонов, За годы Великой Отечествён-
Ной войны он прошел славный путь от. мо-
ториста подводной лодки Северного флота
до командира гвардейского подразделения.
Тов. Леонов подробно расбказал о боевых
делах отряда, которым он командовал. Кур-
На всех наших морских, озерных и
речных театрах войны в большинетве
операций использовались шлюпки, катера
илн мотоботы. Если шлюпки использова-
лись ‘преимущественно в десантных опера-
циях, то на катера и мотоботы: чаетенько
возлагались весьма ответственные и’ дли-
тельные по времени иснользования задачи.
Дозорная и даже разведывательная служба
na балтийском, ‘северном и ‘беломорском
театрах являлась неот’емлемой задачей
катеров и мотоботов. На них же возлага-
лось обеспечение коммуникаций на таких
важнейших участках и трассах, как, на-
пример. Сталинград, Кронштадт, - «дорога
Жизни» Ченинграда, полуостров Рыбачий
итал
Опыт войны показал явно недостаточ-
ную. подготовленность некоторых наших
старшин. и краснофлотцев в шлюпочном де-
ле. Недостаток этот выявился при проведе-
нии десантных операций.
‚ Основной причиной этого недостатка
является то, что в процессе обучения
специалистов в школах учебных отрядов
флотов шаюпочное дело в какой-то не-
значительной степени проходится только
с будущими боцманами, всем же обталь-
ным ученикам школ шлюпочное дело
часто преподается только в классе, чисто
теоретически.
Вогда я командовал школой юнгов B
1943—1944 гг., мне удалось дать прак-
тические знания по шлюпочному делу юн-
гам всех десяти специальгостей. С огром-
ным увлечением, старанием и любовью от-
носились юнги к этому делу и прекрасно
освоили искусство управления шлюпкой
хак на веслах. так и под паоуезми.
Принимая во временное использование
INAIOURH из других школ учебного отряда
Северного флота, мне пришлось столкнуть-
ся с таким фактом. Два гребных катера,
принадлежавших 06’единенной ° школе
учебного отряда (начальник школы пол-
ковник Боруздин), находились почему-то
в еварае. Не только запасных, но даже
re OT PATTAYA. TATA
Курсанты Высшего военно-морского ордена Ленина‘ Краснознаменного ` училища
`имени М. В. Фрунзе на занятиях. На снимке (слева направо}: главный старшина
А. Кельмансон, старшина 1 статьи И. Калинский и Г, Спиридонов.
‘Фото Н. Янова, (TACO).
е рекордсменство, а массовый спорт
оказалось. Нехватало уключин. Пятка на
одной из мачт. была: отпилена. Весь стоя-
чий и бегучий такелаж катеров’. был со
шлюнок CHAT WH иснользовалея: как Jeep
для просушки белья. В этой школе
обучались будущие боцманы и рулевые.
Как после этого требовать от них должного
отношения к шлюпкб?
Пренебрежение ‘шлюпочным делом при-
водило к тому, что во время Отечествен-
ной войны иногда: приходилось для на-
меченной операции спепиально ‘отбирать.
людей, которых можно было использовать
на шлюпках.
_ Осенью 1942 roga, перед началом
десантной операции в районе Невской
Дубровки, на меня была возложена задача
отобрать из состава слушателей курсов
ускоренной подготовки лучших ‘младиих
лейтенантов Балтийского флота, ранее пла-
вавших на кораблях, знающих шлюпку и
умеющих ею управлять. В течение недели
мы тренировали этих людей, нередко даже
под обетрелом противника. Аналогичные
‘тренировки перед очередными десантными
также на Северном и Черноморском флотах.
А ведь по уставу каждый боец морских сил,
& следовательно, и морской нехотинец,
должен в совершенстве, знать шлюночное
дело.
На всех мотоботах по кондициям. их
постройки установлены! неплохой ран-
гоут-грот и выносная бизань с поло-
женным такелажем, но комплект необхо-
димых парусов обычно OTCYTCTBORAN.
Мне ‘очень понравилась статья одного
торгового моряка, помещенная в газете
Северного флота. Этот. вилимо опытный,
>
Капитан 1 ранга Н. АВРААМОВ
=
раблей и соединений прекрасно знают те
две — три, шрюпки из всего флота, кото-
рые заслуженно претендуют на нервен-
ство. Поэтому массового охвата личного
деталей его двигалеля. Может случиться
так, что даже весь. личный состав мото-
бота останется цел и невредим, но самый
мотобот из управляемой нловучей еДИНИЦЫ
превратится в плот. В этой правильной
мысли я хочу добавить, что наличие под-
натых парусов у мотоботов могло бы умень-
шить размахи бортовой качки в CRERYI
состава и должной спортивной ззинтересо-
ванности обычно не наблюдается.
Команды этих немногих призовых шлю-
пок состоят ‘из сверхерочников и любите-
лей‘ шлюпечного’ дела. Они: сами. находят
возможность тренироваться во внеслужеб-
ное время к предстоящим гонкам.
результате их шлюпки, естественно, ота-
HOBATCA призовыми.. Я помню; Kak wa
<
погоду, ак * + MAMI EE Ue ue. 94 LUO, = a на
i Черноморском флоте шестерка бригады
вужели некоторые офицеры п стар- тральщиков в течение шести лет подрях
шины: считают” ITO TakH@, например: nee ee mn newest te
ааа
SAL ESR ER Mamta, 419 1GhAt, ee eT Ha гребных гонках выходила на перво
предметы. как весело и парус“ отжили свой .
а, EIDE IEEE I TES IIE SE ВИ ВТ Ира
век и что освоение техники их. использо-
вания явление’ консервативное? Мне СУществование этих ‹ полупрофесеио-
rasremed wun matin ahunonw в ататитисту ИаЛьнНых: рекордистов. в ‘значительной
кажется, что такие офицеры и старшины
сами не обучены этому искусству, а по-
тому и не умеют научить своих подчинен-
ных и привить. им ‘должное внимание и
любовь: К шлюпочному. делу. :
Отсутетвие массового обучения шлюпоч-
ному делу весьма ‘наглядно’ подтверждают
результаты ‘ежегодных всефлотеких шлю-
почных гонок.
Руководя проведением этих гонок до
начала Отечественной войны, я сталки-
велся, например, с такими фактами. В
1939 году первенство всех флотов по
гребле было присвоено личному составу
шлюпки, участвовавщей в соревновании
нё от корабля или босдинения кораблей,
& ot береговой сбороны. Команда этой
шлюпки сперва заняла первенство на. тгон-
ках Балтийского ‘флота, после чего была
послана на всефлотские гонки.
Небезынтересно отметить, что командир
этей шлюпки, взявший первенство по
гребле, очень плохо умел управлять ею
под парусами. В результате в гонках под
стелени. парализует возможность формиро-
вания достаточно хорошо ‘натренирован-
ных конкурентов, — на это нужны время И
должная ‘спортивная решимость,
Инспектора физической подготовки фло-
тов отлично знают характер этих вредных
для массового развития шлюпочного спор-
та традиций, но радикальных мер борьбы
с этим явлением не принимают.
‚ Чо основному замыслу как внутрифлот-
ских, так и всефлотеких шлюпочных со-
ревнований места, занятые шлюпками на
гонках, должны, определять уровень подго-
товленности как отдельных кораблей и со-
единений, так и флотов.
ПШлюпочных делом должен. заниматься
весь личный состав наших флотов, а не
отдельные группы уже рыявленных
рекордеменов.
‘Созданные, в послевоенный. период ‘на
флотах отряды учебных ‘кораблей могли
бы в значительной степени улучшить
положение при условии › организации
регулярных занятий на шлюпках. учени-
ROB ‘всех спецчальностей, & также систе-
матичесвих утренних и послеполуденных
шлюпочных ‘гонок. Носледние следовало
бы ввести в распорядок дня, ны
ный для всех кораблей.
is ie Fe
ee
моряк был удивлен Таким состоянием BSCR PRR EE Ae RRA Ue aoe
мотоботов и высказал навеянную боевым ИЗ „самых последних мест.
опытом мысль. Предположим, что самолет Внутрифлотские тонки, как правило,
противника обстреляет мотобот и какая-то носят He спортивно-массовый, 8 чисто
пуля повредит одну из ответственных формальный характер. Командиры ко-