мая 1946 г., четверг, № 114 (2295)

Siete
	 
	16
				@ лол
	КРАСНЫЙ
		`МОСКВА_ ВСТРЕЧАЕТ
	о ee =~ =

} ВОМНОВ-НОБЕЛМТЕЛЕЙ
	ut
А С. Рыжов. Затем ¢ прявотетвенио
речью выступил председатель Совета де).
татов трудящихся Железнодорожного рай.
онз Д. Ф., Сундуков. От прибывших дем
билизованных воинов слово взял учаетние
боев за Кенигоберг тов. ‘Федоров:

‚ — Сегодня мы вливаемея, в’ славпур
семью москвичей, которая самоэтверженно
трудитея над выполнением пятилетает
нтана восстановления и развития натотни.
	го. хозяйства. Мы даем слово, FTO Byisy >  
	первых рядах борцов за выполЕение вели
чественной программы Сталинской пати.
ACTER. . ue
Тепло BpHReTCTByeT прибывших город:
ской военный комиссар г. Москвы тенерал.
изйор Г. К, Черных, }
Долго не’ смолкают восторженные воз.
	глас в` честь вдохновителя и организатора
	‘наших побед великого полководца Врасной
Армии Генералиссимуса Советского. Cons,
Иосифа Виссарионовича Сталина. Митинг
окончен; Опять торжественные звуки в.
кестра.. Прибывшие в сопровождении ры»
ных и друзей уезжают. домой.

р . ТАСС).
	Вчера в Москву прибыл первый эшелон
с демобилизованными лретьей очереди.
На’ Ленинградском ‘вокзале для ветречи
  собралиеь продетавители МГБ-ВВН(б). Мос:
совета,  Московекого городекого комитета
  BHECM, горвоенкомата, трудящиеся MOC­ковских фабрик и ‘заводов, друзья, знако­мые и родственники. На празднично укра­шенном перроне — опромный кумачевый
плакат: «Привет демобилизованным воинам
Красной Армии, возвратившимся -к..МиИр­ному созидательному труду?. Ветречающие
¢ волнением вематриваются вдаль.

..9.30 мин. вечера. Поезд. подходит к
перрону. Его ведет один из лучших мыни­нистов Октябрьской железной дороги тов.
Rocapes. =i, А:

Начальник эшелона майор Сеегуров до­вкладывает военному коменланту вокзала:
‚ — Прибыли 58%, москвича-воина.,

На привокзальной площади состоялея ко­роткий митинг. По поручению МГЕ ВКП(б)
й Моссовета-от имени трудящихся столины
демобилизованных поздравил. с победой и
возврашением в свой родной. город еекре­терь Железнодорожного райкома ВЁЛ(б)
	‚ИТОГИ ОДНОЙ ПРОВЕРКИ _
	плохо знал

ТАЕТИКО-ТтехничЧческие
	участии.
Недостаток знания отражается и на экс­плозтации материальной части.
	На одном из кораблей того же соединения
главные двигатели дизеля работали с пере­трузкой. При экснлоатации их инженер-ме­ханик не принял: во, внимание, что водоиз­мещение корабля! с момента вступления в
строй несколько ‘изменилось. В результате
неправильной экеплоатапии были случаи
выхода из строязнекоторых деталей двига­Ha другом корабле техническая, безгра­мотность командира боевой части привела к
аварии холодильника мзсла главного дви­гателя, к срывуплана боевой подготовки и
материальному ущербу. Корабль на не­сколько недель стал в ремонт.

Опенивая результаты проверки знаний,
флагманский инженер-механик инженер­капитан 2 ранга т. Ковалевко правильно
	поставил вопрос о необходимости летального
	изучения и практического освоения техники
корабля. `
	Инженов-капитан 9: ронга 8. САМЫГИН.
	Нелавно на соединении, где: флагманеким

инженер-механиком инженер-капитан. 2

ранга т. Воваленкю, после длительной подго­тевки была проведена проверка знаний.
инженер-механиков по устройству корабля,

` его технике и управлению. Опрое произво­дилея и власеным порядком, и по практи­ческим. пускам, и управлению механизмов—

° на корабле. Хорошие знания показало боль­шинство инженер-механиков, в том числе
сравнительно молодые офицеры Туптнайт,
Самохвалов. Панов и др. Однако знания не­которых инженер-механиков. оказались не­удовлетворительными.

Одному из инженер-механиков был задан
вопрос: :

— Расскажите устройство и правила, ис-.

пользования инликатора.

—Як этому вопросу не подготовлен, —
ответил тот.

Оказалось, что он ие зназт генераторных
и моторных режимов главного электродвига­теля, не знает устройств ряда узлов глав­ного двигателя дизеля, не умеет приготовить
масляную систему при пуеке двигателя;

Другой инженер-механих не сумел приго­товить двигатель хизеля к пуску, очень

Пе   F & Fear   ¥S
	ея подготовка
‚радиоспециалистов

“~~
	Актуальный вопрос 0б уровне теоретичес­ких знаний поднял на страницах «Красного
Флота» инженер-капитан. 0. Наконечный в
статье «0 теоретическом, образовании авиа­ционных офиперов». Многое относится не
только к летному мы но и техничес­ROMY.
	Мне хочется останоритьея нз недостат­‘ках теоретических знаний и: боевой полго­товки радиотехников и радиомехаников ча­стей авиации военно-морских сил.
	Во время Отечественной войны морская
звиация обогатилась рядом: новейних­кон­струкций самолетов. Поступили на воору­жение и новые образцы самолетного радид­оборудования: радиостанции, радионолуком­пасы, радиокомпасы и т. д. Времени на, изу­чение аппаратуры давалось` мало. Учиться.
приходилось в период боевых вылетов.
Очень часто недостаток технических зна­ний компенсировалея нашим верным по­мошником во всех делах —— емекалкой.
	Теперь мы можен и должны заняться
глубоким изучением вверенной техники.
Слабым‘ местом большинства’ радиоспециа­листов, вышедших из военно-морских учи­‘THU связи, является ло сего времени недо­статочная общая теоретическая ‘и техничее
	кая подготовка. Полученные в училищах
знания, He подкрепляемые повторением

материала в процессе службы, ‘постепенно
забываются:
	Разнообразное радиооборудование нослтрое­Но, как правило, на общих принцинах, от­личаясь одно от другого в основном толь­ко конструктивно. Следовательно, твердое
знание принципов радиотехники является
&лЮчЧом к успентному освоению любой радио­энпаратуры:.
	Метод повторения и изучения новых об­ластей радиотехники путём самоподготовки
представляет безусловную ценность, но от­сутствие необходимой литературы и нву­мение многих товарищей самостоятельно ра­ботать над книгой делают этот метод мало­эффективным. Более продуктивен . метох
классных занятий в сочетаний с самонолго­товкой. Однако и он может быть полезных
только при соответствующем качественном
солержании.
	В одной. из школ младших авиаснециалие­тов во время войны среди преподавателей
	были товарищи, окончивиие . ускоренный
вурс авиационных технических учили.
Эти преподаватели читали лекции, не поль­зуясь технической литературой, а по. сво­им записям, сделанным .в. училищах, Нет
необходимости доказывать несостоятель­рность нодобного. «преподавания».
	В авиационных частях условия учебы
менее благоприятны, чем в школах. Нело­статок учебных пособий, литературы, затру­женность специалистов своей основной ра­бетой требуют максимальной продуктив­ности немногих часов занятий.
	Главные и необходимые условия качест­венного проведениязанятий-——это точное вы­полнение распиезния (дисциплина занятий)
и тщательная подготовка к лекциям руко­родителя. Ё сожалению, довольно частым
явлением бывает проведение занятий «вооб­ше». В книге учета боевой подготовки ра­диоспециалистов авиационного полка в гра­фе «содержание пройденного» на протяже­ини нескольких месяцев записывается ете­реотипная фраза: «Изучение матчасти ра­диоетанции». Формулировка весьма рас­плывчатая, За ней норой скрывается: пов­торение ‘в общем тактико-технических дан­ных анпаратуры.

Ряд специалистов частей но знает схем
радиоаппаратуры, даже если она нёмного­численна и однотипна. Незнание простей­ших. схем. и неумениесих читать. — следст­вие полного забвения основ теерии ‘фадио­техниви; Как ни ‘странно: теории уделяет­ся меньше внимания, чем ‘поверхностному
	знанию экенлоатации материальной части.
	Виноваты в этом радиотехники частей, но
не меньше вина и составителей программ
по боевой подготовке. Примером может слу­жить ебор старших радиотехников морской
авиации, « ‘проведенный в ноябре — декабре
1945 г. Основной целью этого сбора „было
ознакомление евениэлиетов с повой радио­аппаратурой. В действительности же на сбо­ре пришлось большё всего заниматься вос­становлением знаний по основам радиотех­НИКИ. Изучение же разнообразной радиоап­паратурь» послужило лишь. иллюстрацией
к этому процессу. ЕВС
	Учеба специалистов не ‘должна отрани­чивалься изучением основ радиотехники. В
общетехнический Уровень радиоспециали­ста должны вхолить знания основ элевтро­техники, электромеханики, электроматери­алов, физики (электричества) и средней ма­тематики. Знание этих дисциплин нолезно
радиоспециалиету в его новседневной пра­ктической работе: оборудовании мастерской,
ремонте и монтаже анпаратуры на самоле­те и т. д. :

Радиотехника в нап дни развивается
чрезвычайно быстро. С последними доетиже­нийми специалисты» знакомятся только по
немногочисленным ‘радиотехническим жур­налам и бюллетеням: В дополнение в боевой
подготовке должна быть организована по­вседаевная информация По. технический но­винкам.
	Инженер-майор П. ШАРАПЕНКО.
	 
	Перед ‘летней. практикой
	новная работа офицера после ‘выполнения
им обычных служебных обязанностей, и пе­реловерять эту работу не следует.

Придя на практику, курсанты внервые
бяизко соприкоснутея CO сложным механиз­мом хозяйства корабля. ВБ этом—=овобенноеть  
	практики курсанта-интенданта. В. стенах
интендантекомо училиша нег «макетов хо­зяйства», как есть макеты:и образны любых
‘механизмов ‘и агрегатов в лабораториях,
классах и полигонах друтих военно-мор­ских училищ. Поэтому практика на кора­блю; в части для: будущего интенданта 0с9-
бенно важна.

Хоропо будет, ебли начальник интен­дантекой службы корабля или части расска­жет курсантам в товарищеской беседе о ево­ей работе no снабжению, в частности. ноде­лится опытом снабжения во время Вели­кой Отечественной войны.

Не должны в стороне стоять и работники
тыла флота, которые часто ограничиваются
первоначальным устройством курсантов по
их прибытии во флот, не интересуясь ходом
практики.

Практика курсантов­интендантов . может
и должна быть полноценной.
		Вурсантыинтендантекого училища бу­дуг проходить практику на кораблях ив
Частях военно-морских сил.

Опыт прошлых лет показал, что офинеры
кораблей и частей слишком много времени
уделяли вопросам теории. Нужно предоета­вить больше самостоятельности курсантам,
рассматривать их ‘не как простых иснолни­тёлей, которым порученз узко-техническая
работа. Курсант лолжен. свободно ориентиро-.
ваться в общем В -BOHCKOBOM X0-  
зяйстве.

Вредным явлением прошлого было также.
стремление рассматривать и использовать
практикантов как дополнительную рабочую
силу. Курсанта нужно уже теперь научить.
решать вопросы по должности начальника
службы, давать ему элементы руководства и
организации процессов снабжения. Для этого
целесообразно, чтобы курсант иногда при­сутствовал при доклале начальника службы
командиру корабля, при составлении пла­на работы службы в целом, личного плана
начальника службы. Желательно привлече­ние курсантов в офицерской учебе,

В практике прошлых лет’иногда наблю­далось передоверие руководства’ второете­пенным лицам. Руководство практикой—0с­Навигация и биология моря
	Проще’ ограничиться записью в судов
журнале. И она, эта запись, дальше попа
лала на адмиралтейские карты, хотя бы ц
в самого начала с пометкой: о сомнительно
сти эе существования.

Собранные старейшим налим «тру:
вым» моряком Дмитрием  Афанасьевичех
Духманозым стихотворные морские пл.
	меты погоды включатот, между чим, п
		такую строфу:

Если чайка села в. воду —
\®ли хорошую. погоду;
Чайка ходит но’ песку —~
Морякх сулит тоску.
	Чайки для своего паревия в ву
используют восходящие его токи, в о
возникают там, где вода теплее воздуха н
погода потенциально неустойчива. В №]
же чайка садится, когда ей падо много ма.
хать крыльями, чтобы летать, т. в. м
вода холоднее воздуха и погода имеет тан:
сы‘быть хорошей. Ну, а на песок чайным
выбирается в предвидении шторма и выбла­сываемых ‘им на берег с’вдобных для но
даров моря.

При этом я преднолагаю, что чайка слы­шит «голос моря» -— инфразвуковые не.
слышимые человеком колебания воздула,
перождаомые далеким, но приближающие
сея штормом, открытые изеженерепотвовние
ком Шулейкиным.

Оригинальна предложенная В. Г, Богу
вым методика ориснтировки в ледовой 00.
становее арктических вод ‘по виду и цвет
отцеженного из забортной воды плана,
Так, например, обильный зелено-коричие
вый осадок с резкам преобладанием в нех
водорослей нах животными организмами
говорит о том, что корабль находится у
кромки. льдов, где имоютея разводья п 10
лыньй, При этом векрытие льдов тли обра­зование разводий произошло за 10—90
дней до такого состояния планктона.

Редки, Но но исключены случаи столёно­вения кораблей с охиночными  крупныхи
морскими доивотныйги вроде китов, гит
ских акул (полярная акула в высоких ли
ротах, «китовая акула» в теллых водах),
Американцы зарегистрировали дезятел т
ких столкновений. Для быстрохохного пе
большого корабля со ‘слабым корпусом эт
«паезды» далеко не безопасны. Вывали слу
	чаи нападения на корабли и шлюпки ум.
	рыб, развивающих скороль до 40—59
узлов и пробивающих свюим мечом хоха
толстую дубэвую обтивку, крытую MOTH,

Наиболе? велика и общеизвестна №
для мореплавания коралловых рифо?. №
	TO вадымаясь среля окружающих болышк
	глубин, такие ряфы представляют немалуи
опасность. Пря плавании в коралловых
районах впередемотрянтие обязаны вниз
тельно следить за всеми переменами цвет
ч состояния моря. Нечего и говорить, Ч”
радиолокация и гилроакустика, если ой
амеются, должны работать во-вею. В 2
циях тропических вод даютея подроблые
указания о присмах плавания средн №
ралловых рифов. Отметим здесь только, 9
коралловые рифы волелствие быстроты ре
	ста и. отмирания кораллов могут © ви
	нем сильно меняться. Это надо всегда 10:
инлть при плавании в таких райотах, №:
	ралловые рифы, как океанические колье.
	соразные, атоллы, так и приматопиковые
барьеры; могут явтться хорошим. убежищех
для натводных и полводных кораблел с вну­тренней ‚стороны пвольца’ или барьера. (ие
являются также неплохими гидродромамт
	Недаром кто-то назвал их «стационарным

+
	LEP RHOC MAME» ,
Нельзя! пе упомянуть  И о заровлях Mop
	CRUX цветковых растений вроде лентообраз
	ной зостеры` и’ о крупных и гигантки
бурых водоржлях. . Последние наиболее
эбильны у Курильских.  Командорска
	‚островов, Алеутекой гряды, у тихоокеаноко­то побережья Северной Америки ло п
острова Калифорния na re у 660
	Чили, Огненной Земли и в Антарктике 3
пределами пажового льда.  Маскировазию
	цодводных камней, наматывание На винт,
‘создание затишных пространств между 38
рослями и берегом — ‘вот неполный пер
чень того, что может интересовать шитур\-
на при встрече с этими замечательными
полводнымм лесами.
	Наконец, штурман обязан знать районы
	сезоны и с196обы промышленной ды“
рыбы и морских организмов, Это поможет
избежать многих ‘аварий, столкновений
наматывания сетей на винт и. т. п, 06105
нений, причиняемых в большой мере 65
заботностью насчет навигационного Perse
мента промысловых судов.
		институте ведется большая Hay THO-HeC
довательская работа по изучению влияние
биологических факторов в навигации,

 
	Лакие выводы следует слелать из фактов {
	приведенных -в данной статье?
	1. Собирать. и обобщать фахлы влияний   5,
биологии моря на мороплавание. Ha №
		Фр
	тельность военного и транспортного флото®
2. Преподавать в морских. особенно #9
	В воонно-морских учебных заведениях: 0 
ROTH моря, исходя из потребностей флот
из ето практики.

ме А ощаь
	Нандидат биологических наук
Н. ТАРАСОВ,
	Нет колли морекой воды, которая не
содержала бы каких-нибудь живых CY­шеств. Нет во всем мировом океане, в любом
месте его поверхности, его толщи и дна
такого уголка, гле не. ‘было „бы в той или
иной мере, в той или другой форме выра­жено влияние жизненных явлений на фи­Зику и химию волы и дна.

Изучение физико-географической  обста­Новкм, в которой приходится плавать Ко­рабо. является одной из важнейцгих задач
для всякого морского офицера, & для офн­пера-штурмана — особенно.

В этой физико­географической обста­новке велика, хотя и часто недооценивает­ся, роль проявлений жизни моря. Учет
этих проявлений, уменье в них разбираться,
ориентироваться, их предвидеть, им проти“
востоять или ими пользоваться — все это
не тах уж несупюственно для морского
офицера, как то кажется на первый
вагляд.

Перейдем к фактам. При этом коснемся
только того, чт относится Е BOSETAITAD, к
кораблевождению.

Появление определенных ‚ птиц, морских
животных, растений служит признаком либо

приближения к суше, либо перехода из

области одного течения в область другого
или, наконец, приближения льдов. Бакла­ны не удаляются, как правило, дальше чем
на полмили от своих гнездовий ва скалах.
Нужно поэтому быть весьма’ осторожным,
заметив бакланов во время тумала или по­ниженной по другим причинам видимости,

В Корейском противе встреча с «мороки­ми уточками» —— своеобразными сидящими
на разных хрейфующих предметах ракооб­‘разными   (изучению которых добрый деся­ток лет своей жизни отдал Чарлз Дарвин) —

является верным признаком того, что ко:
рабль: находится в водах Tak называемой
	  Цубимекой ‘или япономорской ветви теплого
	течения северной чаети Гихого ckeana —
Куросиво. 0’ приближении к тяжелому па­Kosomy льду в Антарктике свидетельствует
так называемый «снежный буревестник».
Цадо заметить, что новейшая эмериканекая
лоция Антарктиюи много места улелила мор­CRAM птицам как ориентирам для штурма­ва. Составители лоции не побоялись того,
что пользующемуся этим фазделом лоции
надо будет ‘научиться расюзнавать 1).
15 видов наиболее’ обычных там морских
ПИ.  

Heoburaeubie, Heperke anMouHIIe pacTH-—
тельности; едва выступающие Hal ‘волой
воралловые острова в океано частеньйо рас­познаются издалека по’ крикам птиц, кото­рые тучами реют нал такими служащими им
длЯ гнездования местамит:
Свёчение морских организмов, особенно
организмов мелких и массовых — планк­тонных (т. е. ‘взвешенных в вме и ею не­сомых) тоже небезразлично  штурману.
Усиливаясь от столкновений с пренят­ствием, от усиления движения воды, све­чение дает возможность темной ночью заме­тить другие корабли (даже не несущие
огней), берег, скалы °и даже неглубоко
‘Находящиеся подводные рифы.

 ’Инотха ввоченне ‘может и обмануть. В
Охотеком морб оно, например; иногла быва­л0 настолько сильным, что его отблески на
облаках производили впечатление  зарова
большого города или лучей. прожекторов.
Отдельные вспышки на гребнях волн неот­нократно во: время, второй мировой войны
принимались за корабельные огни. Между
прочим, эти «корабельные огни» ввели 3
заблуждение сигнальщиков ‘соединения
американских  авизлююцев при. первом. их
походе к Токио:

Каждый плавающий” в  малоизученных
в гидрографическом отношении ити в обла­дающих сложным, изменчивым рельефом
дна участках, естественно, пытливо следит
за мзлейшими изменениями pera Bort.
Изменения пвета. могут предупредить 0 co­отвототвующем изменении рельефа дна.
Более веего внимательным надо быть, Ко­нечно, к сдвигам цвета воды в зеленую и
желтую ‘стороны. Такие изменения, :0с0-
бенню когда. они фезко, очерчены, в прост­ранетве, пред дают моряка о том, что
под этим зеленым и желтым пятном (на

окружающем синем, сине-зеленом ити’ 36-
леном фоне) кроется мель, риф. Точно так
‚Жо резко ограниченное! в пространстве мест­‘ное нарушение режима волнения — ето­койное пятно или пятно TOME = gacra­вляет преднолагать, что затишье или бес­цорядочное, разбитое волнение, а тои бу
‚руны отвечают подводным навигационным
опасностям. Однако прячиной местных
‚изменений пвета воды в зеленую или жел­TY сторону и успокоения ее поверхности
‚среди окружающего волнения нередко яв­ляется массовое развитие микроскопиче­ских планктонных организмов, чаще —
растительных, реже -— животных. Причи­HOH me толчеи может быть порой косяк
рыбы, толпящейся у самой поверхности
моря, \ : .

‚ Во времена парусного океанского флота
именно по этим причинам на картах воз­НИкЛО Множество «лжемелей». так назы­Баемых «видвиас» иностранных лоций. В
самом деле, охота ли парусниву терять ве­тер ради промеров в области сомнительно­го, предполагаемого по зрительным впе­чатлениям навигационного _ препятствия,
			_ Встреча трех. поколений
моряков
	санты с огромным интересом слушали 9
многочисленных походах: североморцев в: глу­бокий вражеский тыл.
	— Героизм, мужество и самопожертво­соние стали в отряде явлениями повседнев­ными, — сказал т, Леонов. — Ha своем не­большом участке, выполняя. задания воман­дования, моряки показали образцы патри­отизма, беспредельной: любви. к. Родине.

Немало боевых онераций провел отряд во­енных моряков в период разгрома империа­листической Японии. 3% быстрый захват
японских портов на побережье Кореи и уме­лые боевые действия на Дальнем Востоке
бойцы отряда заслужили высокое ‘звание
гвардейцев. Среди личного соетава отряда
пять Героев Советекого Союза. :

Сейчас т. Леонов — слушадель Касний­ского высшего’ военно-морского училища,

В теплой и дружественной атмосфере про­шел этот замечательный вечер. Молодое по­коление. советских моряков — курсанты
училища тепло приветствовали своих. стар­ших товаришей.
	Старший лейтенант И. ВОРОНОВ
Курсант К. ГОЛОВАНОВ
	Краснознаменная Каспийская Флотилия
	 
	-B больнюм зрительном зале клуба Вас­пийского высшего военно-морского училища
состоялась встреча трех nononennht военных
моряков. 2

Вот на трибуне невысокий, рый
старик © большой белой бородой. Грудь его
украшают боевые награды. Это бывший ма­трос с героического крейсера «Варяг», уча­стник боя у Чемульто ИЕ Фодорович Те­рехин.

‚ Взволнованно слушают курсанты рассказ
матроса о морском бое «Bapara> и «Корей-.
ца» с эскадрой японских кораблей, о repo­изме русских моряков.

За этот бой Иван Федорович Терехин был
награжден георгиевским крестом 4 степени
и медалью «За бой «Варяга» и «Корейца»
27 января 1904 года». Сейчас т. Терехин
работает на заводе имени Сталина в Баку.

Затем выступил представитель второго
поколения военных моряков: — дважды Ге­рой Советского Союза гвардии капитан-лей­тенант Леонов, За годы Великой Отечествён­Ной войны он прошел славный путь от. мо­ториста подводной лодки Северного флота
до командира гвардейского подразделения.

Тов. Леонов подробно расбказал о боевых
делах отряда, которым он командовал. Кур­На всех наших морских, озерных и
речных театрах войны в большинетве
операций использовались шлюпки, катера
илн мотоботы. Если шлюпки использова­лись ‘преимущественно в десантных опера­циях, то на катера и мотоботы: чаетенько
возлагались весьма ответственные и’ дли­тельные по времени иснользования задачи.
Дозорная и даже разведывательная служба
na балтийском, ‘северном и ‘беломорском
театрах являлась неот’емлемой задачей
катеров и мотоботов. На них же возлага­лось обеспечение коммуникаций на таких
важнейших участках и трассах, как, на­пример. Сталинград, Кронштадт, - «дорога
Жизни» Ченинграда, полуостров Рыбачий
итал
	Опыт войны показал явно недостаточ­ную. подготовленность некоторых наших
старшин. и краснофлотцев в шлюпочном де­ле. Недостаток этот выявился при проведе­нии десантных операций.
	‚ Основной причиной этого недостатка
является то, что в процессе обучения
специалистов в школах учебных отрядов
флотов шаюпочное дело в какой-то не­значительной степени проходится только
с будущими боцманами, всем же обталь­ным ученикам школ шлюпочное дело
часто преподается только в классе, чисто
теоретически.
	Вогда я командовал школой юнгов B
1943—1944 гг., мне удалось дать прак­тические знания по шлюпочному делу юн­гам всех десяти специальгостей. С огром­ным увлечением, старанием и любовью от­носились юнги к этому делу и прекрасно
освоили искусство управления шлюпкой
хак на веслах. так и под паоуезми.
	Принимая во временное использование
INAIOURH из других школ учебного отряда
Северного флота, мне пришлось столкнуть­ся с таким фактом. Два гребных катера,
принадлежавших  06’единенной ° школе
учебного отряда (начальник школы пол­ковник Боруздин), находились почему-то
в еварае. Не только запасных, но даже
		re OT PATTAYA. TATA
	Курсанты Высшего военно-морского ордена Ленина‘ Краснознаменного ` училища
`имени М. В. Фрунзе на занятиях. На снимке (слева направо}: главный старшина
А. Кельмансон, старшина 1 статьи И. Калинский и Г, Спиридонов.

‘Фото Н. Янова, (TACO).
	 
	е рекордсменство, а массовый спорт
	оказалось. Нехватало уключин. Пятка на
одной из мачт. была: отпилена. Весь стоя­чий и бегучий такелаж катеров’. был со
шлюнок CHAT WH иснользовалея: как Jeep
для просушки белья. В этой школе
обучались будущие боцманы и рулевые.
Как после этого требовать от них должного
отношения к шлюпкб?

Пренебрежение ‘шлюпочным делом при­водило к тому, что во время Отечествен­ной войны иногда: приходилось для на­меченной операции спепиально ‘отбирать.
	людей, которых можно было использовать
на шлюпках.

_ Осенью 1942 roga, перед началом
десантной операции в районе Невской
Дубровки, на меня была возложена задача
отобрать из состава слушателей курсов
ускоренной подготовки лучших ‘младиих
лейтенантов Балтийского флота, ранее пла­вавших на кораблях, знающих шлюпку и
умеющих ею управлять. В течение недели
мы тренировали этих людей, нередко даже
под обетрелом противника. Аналогичные
	‘тренировки перед очередными десантными  
		также на Северном и Черноморском флотах.
	А ведь по уставу каждый боец морских сил,
& следовательно, и морской нехотинец,
должен в совершенстве, знать шлюночное
дело.

На всех мотоботах по кондициям. их
постройки установлены! неплохой ран­гоут-грот и выносная бизань с поло­женным такелажем, но комплект необхо­димых парусов обычно OTCYTCTBORAN.
	Мне ‘очень понравилась статья одного
торгового моряка, помещенная в газете
Северного флота. Этот. вилимо опытный,
	>

Капитан 1 ранга Н. АВРААМОВ

=

раблей и соединений прекрасно знают те
две — три, шрюпки из всего флота, кото­рые заслуженно претендуют на нервен­ство. Поэтому массового охвата личного
	деталей его двигалеля. Может случиться
так, что даже весь. личный состав мото­бота останется цел и невредим, но самый
мотобот из управляемой нловучей еДИНИЦЫ
превратится в плот. В этой правильной
мысли я хочу добавить, что наличие под­натых парусов у мотоботов могло бы умень­шить размахи бортовой качки в CRERYI
	состава и должной спортивной ззинтересо­ванности обычно не наблюдается.
	Команды этих немногих призовых шлю­пок состоят ‘из сверхерочников и любите­лей‘ шлюпечного’ дела. Они: сами. находят
возможность тренироваться во внеслужеб­ное время к предстоящим гонкам.
результате их шлюпки, естественно, ота­HOBATCA  призовыми.. Я помню; Kak wa
	<
погоду, ак * + MAMI EE Ue ue. 94 LUO, = a на

i Черноморском флоте шестерка бригады
вужели некоторые офицеры п стар­тральщиков в течение шести лет подрях
шины: считают” ITO TakH@, например: nee ee mn newest te

ааа
	SAL ESR ER Mamta, 419 1GhAt, ee eT Ha гребных гонках выходила на перво
предметы. как весело и парус“ отжили свой  .
	а, EIDE IEEE I TES IIE SE ВИ ВТ Ира
век и что освоение техники их. использо­вания явление’ консервативное? Мне  СУществование этих ‹ полупрофесеио­rasremed wun matin ahunonw в ататитисту   ИаЛьнНых:  рекордистов. в ‘значительной
	кажется, что такие офицеры и старшины
сами не обучены этому искусству, а по­тому и не умеют научить своих подчинен­ных и привить. им ‘должное внимание и
любовь: К шлюпочному. делу. :
	Отсутетвие массового обучения шлюпоч­ному делу весьма ‘наглядно’ подтверждают
результаты ‘ежегодных всефлотеких шлю­почных гонок.
	Руководя проведением этих гонок до
начала Отечественной войны, я сталки­велся, например, с такими фактами. В
1939 году первенство всех флотов по
гребле было присвоено личному составу
шлюпки,  участвовавщей в соревновании
нё от корабля или босдинения кораблей,
& ot береговой сбороны. Команда этой
шлюпки сперва заняла первенство на. тгон­ках Балтийского ‘флота, после чего была
послана на всефлотские гонки.
	Небезынтересно отметить, что командир
этей шлюпки, взявший первенство по
гребле, очень плохо умел управлять ею
под парусами. В результате в гонках под
	стелени. парализует возможность формиро­вания достаточно хорошо ‘натренирован­ных конкурентов, — на это нужны время И
должная ‘спортивная решимость,

Инспектора физической подготовки фло­тов отлично знают характер этих вредных
для массового развития шлюпочного спор­та традиций, но радикальных мер борьбы
с этим явлением не принимают.
	‚ Чо основному замыслу как внутрифлот­ских, так и всефлотеких шлюпочных со­ревнований места, занятые шлюпками на
гонках, должны, определять уровень подго­товленности как отдельных кораблей и со­единений, так и флотов.

ПШлюпочных делом должен. заниматься
весь личный состав наших флотов, а не
отдельные группы уже  рыявленных
рекордеменов.
	‘Созданные, в послевоенный. период ‘на
флотах отряды учебных ‘кораблей могли
бы в значительной степени улучшить
положение при условии › организации
регулярных занятий на шлюпках. учени­ROB ‘всех спецчальностей, & также систе­матичесвих утренних и послеполуденных
шлюпочных ‘гонок. Носледние следовало

бы ввести в распорядок дня, ны
ный для всех кораблей.
	is ie Fe

ee
		моряк был удивлен Таким состоянием BSCR PRR EE Ae RRA Ue aoe
мотоботов и высказал навеянную боевым   ИЗ „самых последних мест.
опытом мысль. Предположим, что самолет   Внутрифлотские тонки, как правило,
противника обстреляет мотобот и какая-то   носят He спортивно-массовый, 8 чисто
пуля повредит одну из ответственных   формальный характер. Командиры  ко-