КРАСНЫЙ ФЛОТ 13 июня 1946 г., четверг, Ne 126 (2319) 3 И % : - - > = М _`Указ_ Президиума ‚Верховного „Совета СССР Красного Знамени ого деятеля искусств РОФЕР одевой орденом Трудового . женного деятеля искусств PCOCP Остро. На Анну Петровну орденом рудового Красного Знамени. ховного Совета СССР Н. ШВЕРНИК. Верховного Совета СССР “AY ГОРКИН, МНР ПУ ПП: О награждении Заслуженн А. П. Остроумовой-Леб В ноябре 1942 года тральщику Н., пед* шему под проводкой ледокола «Ленин» из Архангельска в другой порт, пришлось перебразительного пскусбтва, в связи сечь бассейн Белого моря по мериднану © тием co дня рождения, наградит юга на север в сплошном льду толщино0 Председатель През 10—15 сантиметров. Ветер в течение пеCex и = Е ретарь П! рехода был устойчивый, юго-западного направления, силой от 4 до 6 баллов, ПлаваМосква, Кремль. 12 июня 1946 ние совершалось вне видимости берегов. За выдающиеся заслуги в обл На корабле исправно работали эхолот мар: ки «Хьюз». магнитный ‘комизс, лот ТомсоУказ, Президиум на. Лонный лаг отсутетвовал, радиопеленый ия . тгатор был неисправен. ОС награждении академи Штурманская вахта была организована > орденом Ty следующим образом; через каждые 5 минут ат, + записывались истинные . курсы корабля, За большие заслуги в области определялаеь и записывалась глубина. Опипи, в связи с пятидесятилетием ределялась ее корабля no секундорождония, натрадить академика меру ‘и ‘по оборотам. машин, После - этого курсы и’ скорости складывались между соПредседатель През бою, и раесчитывались их средние значения Секретарь П! ga кажлые полчаса или чае. Средние знаМосква; Кремль. 12 июня 1946 чения курса и скорости записывались в. навигационный журнал, а таблица записи и расчетов сохранялась до конца плавания, У п Кроме этого велась калька, на которую наказ резидиум носились курсы через каждые 5 минут е отметкой измеренных глубин. Сличение про0 награждении орденами кладки по карте с прокладкой по кальке ум п нахождение счислимого места по глубисержантекого И ряд! нам давало возможность при одновремен7 Продолзжкение. Начало cm. «Kpack ном учете течения установить дрейф корабля вместе со льдом в данном районе. ММ 114, 115, 116, 117, 118, 115, Г. y 192 1098 198. 127. 198 a Такой метод работы штурмана был весьма напряженным, но оправдал себя. Так, например, после определения места по береговым предметам была установлена невязка в 2,7 мили при общем плавании около 120 миль. Плавание длилось 72 часа, было произведено 340 изменений курсов и около 460 измерений скорости по секундомеру. Кроме того, велось непрерывное наблюдение за поведением корабля в зависимости от изменения балльности льда, направления и силы ветра. Для этого через каждые 10 минут производились записи измерений скорости и направления ветра, количества льда в баллах, его толщины и возраста, Для определения скорости дрейфа корабля, направления его движения штурманская вахта была организована следующим образом. Через каждые полчаса производились записи в таблицу, состоящую из граф: «момент по часам», «курс корабля», «скорость ОРДЕНОМ СЛАВЫ 1 СТЕПЕНИ 526. Младшего‘ сержанта Сиянина Бладимира Ивановича. 527. Старшего сержанта Симакова Ивана Михайловича. 528. Сержанта Симаньно Василия Ceменовича. 529. Гвардии старшего cepmanta Симонова Алексея Иосифовича. 530. Гвардии младшего сержанта Ситнинова Николая Григорьевича. т а ДАСТ в; Е доровича. были вынесены. ‘ЛЬДОМ быстрее, чем корабли меньшего тоннажа и с меньшей парусноnob. Cepanra Conoaesa Hanozas Пот542. Младшего сержанта Соломос Сплридона Дмитриевича. 543; Гвардии сержанта Copona Александра Семеновича. 544. Гвардии ефрейтора ’ Сотникова Михаила Васильевича. 545. Младшего сержанта Сотнинова Сергея Трифоновича. С 546. Гвардия старшего ‘сержанта Coyстина Виктора Алексеевича. 547. Cepaanta Спицына ” `Алексавлра Ивановича. 548. Гвардии старшиану ‘Ставниченко Григовия Илларионовича. 549. Гвардии ефрейтора Старикова Игната Михайловича. ‘ 550. Сержанта Стародумова Петра Геортиевича. 551. Сержанта Степанова: Илларнона Петровича. . 552. Гварлии старшину Степанчикова СТЬЮ. Этот дрейф определен как отношение расстояния между очислимым и обеврвованным местом ко времени, затраченному на mepeход от пачальной к конечной обсервованной точке, так как корабль не имел с0бственного движения от работы главных мзшин, находился под воздействием, с одной стороны, течения, с другой — ветра и льда. В дальнейшем учет этого дрейфа для данного корабля, в зависимости от силы, направления ветра и течения, дал хорошие результаты в точности счисления пути. Сейчас, в мирных условиях, необходима либо организация специальных штурманских похолов, либо посылка штурманов на транспорты, совершающие арктические переходы. ри; др: Ми Ce] ст, Ив Гр Ha’ THK Капитан 3 ранга Воздушная корректировка Особенности счисления пу артиллерийского огня о При плавании во льдах ’ (Самолет-корректировщик во время войны стал эффективным средством. способствующим наиболее точному поражению закрытых, ненаблюдаемых целей (батареи, штабы, склады, скопления войск). Корректирование огня артиллерии с помощью самолетов значительно упрощает организацию и позышает эффективность`огня кораблей флота и батарей по закрытым точечным целям. ‚ Приведем пример: на северном участке фронта в целях блокады полуостровов Рыбачий и Средний противник еконнентрировал на коротком участке фронта до 18 батарей. Снабжение войск, находившихся на полуостровах в условиях круглого полярното дня, было почти невозможно из-за противодействия авиации. Противник ycTaHoвил в районе. мыза Могильный две 105-мм батареи, которые блокировали ‘Мотовокий залив. Одновременно немцы установили две 210-мм дальнобойные батареи в районе озер Усто-Ярви п Суормуе-Ярви за хребтом Муета-Тунтури для воздействия по основным позициям наших батарей и аэродрому. Сотни снарядов, выпущенных нашей apтиллерией по основным батареям, не привели к положительным результатам из-за отсутствия точной корректировки. Тогда Е операциям по уничтожению батарей противлика были привлечены самолеты. После пзунения целей и договоренности е офицерами-артиллеристами летчики. приступила Е выполнению задания. Одновременными действиями двух батарей, огонь которых корректировался с воздуха, была полностью уничтожена 105-мм батарея противника в районе м. Могильный и пристреляна вся окружающая местность. Противник не мог больше ставить в этом районе свои батареи. ‘Тем самым была успешно решена захача снятия блокады с коммуникаций Мотовского залива. Мне как летчику, корректировавшему артиллерийский огонь в этой операции, хочется заметить, что выполнение задачи потребовало исключительной слаженности, взаимного понимания и договоренности экипажа самолета с артиллеристами. Пришлось вылетать дважды: первый раз — для пристрелки, второй — для контрольной стрельбы. Только носле этого батареи приступили в уничтожению цели. Оба вылета сопровождалиюь воздушным боем с истребителями врага. Ряд воздушных корректировок, проведенных автором этой статьи, убеждает в высокой эффективности применения самолета при стрельбе по сухопутным целям. 00 этом свидетельствуют огневые налеты артиллерии, закончивииеся уничтожением крупных складов, штаба немецкой группы «Мог4». лальнобойной батареи 210-мм и др. `Борректировка стрельбы по сухопутным целям — только часть работы, возлагаемой Ha самолет-корректировщик. Основное же его применение на флотах — обеспечение ЧЕРНОМОРСЬИИ ФЛОТ, 12 июня. (0т корр. «Красного Флота»). Август Петрович Тууль двадцать ле? назад начал службу краснофлотцем. Затем плавал боцманом, был командиром катера. Во время Великой Отечественной войны торпедные катера под командованием капитана 3 ранга Тууль совершали дерзкие налеты на порты, занятые противником, участвовали в поддержке Новороссийского и керченского десантов. _ Вюгда готовился разгром крымекой группировки немцев, торпедные катера капитана 2 ранга Проценко весной 1944 года coвершили беспримерный переход из Геленджика в Скадовск. Первую группу вел т. Проценко, вторую — т. Тууль. Из Скадовека катера совершали походы под Севастополь, занятый тогда врагом, перехватывали немецкие конвои и наносили по ним меткие удары. Только в ночь на 9 мая 1944 года mpynПлавание кораблей во льдах отличается от плавания по чистой воде. и зависит от наличия, протяженности HW характера массы льда, направления и силы ветра, приливо-отливных течений и метеорологических особенностей архтических районов. Корабль, попадая в ледовое поле, теряет свободу маневрирования. В завиеиймоети от толщины льда, его характера (плотности или давности), от прочности корпуса и приспособленности для плавания в0 льдах корабль вынужден двигаться не по желаемому направлению, а выбирать возможные путин движения. Корабль нуждается как бы в увеличении площади обзора района пла» вания. Поэтому плавание во льду всегда требует наблюдения с воздуха. Этим и об’ясняется стремление иметь самолеты на лелоколах и кораблях ледокольного типа. ИНытаяеь® итти строго по намеченному курсу, иногда приходится тратить во много раз больше времени и топлива, чем при движении к цели обходными курсами. Иногда корабль попадает во власть льда и вынужден долгое время дрейфовать. Toatomy задача штурманов кораблей состоит в систематическом, глубоком и ежечасном изучении районов плавания, именно с точки зрения их ледового режима, с тем чтобы перед выходем была сделана прелварительная прокладка: обеспечивающая возможно меньшую затрату времени на пеэзхол. артиллерийского огня кораблей и береговых батарей по морским пелям. Требуются самолеты, снабженные современным навигационным и радионавигационным оборудованием. Мне кажется, лучшим способом целеуказания в случае залымления цели будет следующий. Корректировщик передает на батарею необходимые данные 0 характере, курсе, ходе цели и предупреждает батарею: «Иду на ‹целеуказание». 3aтем он выходит приблизительно на траверз цели и, оставляя дымовую завесу между целью и самолетом, сбрасывает сразу две бомбы. Отклонения разрывов. своих бомб от цели летчик передает на батареи, как обычную корректуру снарядов Получив от самолета сигнал: «Иду на делеуказание», на батарее устанавливают наблюдение за самолетом в дальномер, и, как только бомбы сброшены, дальномерщик снимает дистанцию и пеленг до’ веплесков. Управляющий огнем, получив данные, наносит цель на огневой планшет и расочитывает исхолные ханные для первого залпа. Следует признать, что сейчас, в условиях боевой подготовки, опыт воздушных корректировшиков в Великой Отечественной войне изучается недостаточно. Опыт войны показал, что для корревтировочно-разведывательной авиации должны Двадцать лет на торпедных катерах птим обзором. надежной радиостанцией, сожим в значительной степени затрудняет и направление течения», «скорость и на` правление ветра», «количество льда в баллах», «глубина места»; в трафе «примечание» записывались данные о видимости, сжатиях корабля, толщина льда, его характер ит. п. Корабли по истечении пяти суток были вынесены в северную часть Белого моря. Расчет показал, что средн^часовой дрейф корабля вместе со льдом оказалея равным 0,5—0,6 узла. При этом корабли большого ‘тоннажа п имеющие большую паруеность le TB временными оптическими прицелами и приучет приливо-отливных течений. Движеборами. Хочется отметить, что все. проводившиеся на флоте боевые и тренировочные стрельбы кораблей и береговой обороны с самолетомкорректировщиком встречаются артиллеристами с огромным ‘интересом. Было бы интересно, чтобы офицеры корректировочных подразделений поделились боевым опытом, накопленным в годы Великой Отечественной войны _ Старший лейтенант С. БОНДАРЕНКО. - ние корабля будет зависеть от некоторого суммарного влияния — дрейфа льда и ветра и приливо-отливных течений, изменяющихся в свою очередь по величине и направлению в зависимости от часа прилива (отлива), рельефа грунта и т. п. Плавание корабля значительно осложняется ухудшением видимости (осадки, снежные заряды, туманы). Появление туманов, как правило, происходит над большими полыньями чиетой воды. Все вместе взятое создает значительную трудность в счисления пути корабля. Штурману, ведущему счисление пути корабля, надо знать, что в зависимости от характера ледяного поля скорость корабля значительно изменяется, даже при неизменном режиме работ главных машин. Поэтому определение пройденного расстояния по оборотам мапгин, характерным для данной скорости. затруднительно. Имеется другой способ. Он сводится к. определению промежутка времени по секундомеру, за который корабль. проходит расстоянйе, равное своей длине относительно некоторого предмета, находящегося вблизи корафля или специально сбрасываемого с борта. По этому промежутку времени по специально составленной таблице и определяется скорость корабля. Что необходимо предпринимать штурману для получения надежного места корабля? Председатель Президиума Верховного Совета Указ ‚Президиума. Верховного Copeta CCCP Теренина енина Александра Николаевича › Красного Знамени Александра Николаевича орденом Трудового Красного Знамени. Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н. ШВЕРНИК. Верховного Совета СССР А, ГОРКИН, Указ Президиума Верховного Совета СССР 0 награждении орденами и медалями СССР генералов, орищерского, сержантекого и рядового состава вооруженных сил CCCP 559, Сержанта Сучкова Василия И! 560. Красноармейца Сушкова Николая Свменовичя. 561. Твардии красноармейца Сущенко Алексея Александровича. 562. Старшего сержанта Сыпченко Леонида Евтиховича. 563. Старшего сержанта Сычева Андрея Трофимовича. 564. Старшего сержанта Сыщенно Николая Николаевича. _565. Гвардни старшего сержанта Тагаева Николая Борисовича. 566. Старшего сержанта Таранова Феофана Федоровича. _ Е подбираться наиболее опытные эвипажи. умеющие взаимодействовать с кораблями и береговой артиллерией, ориентироваться и оценивать сложившуюся обстановку на суше и на море, производить аэрофоторазведку и визуальную разведку артиллерийских пелей. Корректировщик обязан уметь также самостоятельно с воздуха управлять артиллерийским огнем береговых и полевых батарей и отдельных кораблей. Нам кажется совершенно необходимым совмещать учебу корреклировочных эскадрилий < учебой разведывательных частей с уклоном на Cileпиальную подготовку по корректированию артиллерийского огня. Несколько слов о комплектовании корред* тировочных подразделений. Для полноценного использования воздутных корректировщиков в операциях на море необходим самолет маневренный, скоростной, с хороБольшое влияние на характер движения во льдах оказывают сила и направление ветра. В этом случае серьезную трудность представляет учет дрейфа; подчас штурман вынужден только фиксировать местоположение и подправлять свои курсы, ссобразуяеь с обстановкой. Ветровой режим в одних местах создает разряжение, в других — уплотнение льда. При уплотнении льда корабль испытывает ежзтие корпуса. Эти сжатия бывают настолько велики, ‘что могут повлечь за собой серьезные аварии, если He предпринять воответствующих мер предосторожности. Ветровой режим в значительной степени влияет на проводку. кораблей за ледоколом, заставляет корабль двигаться вплотную за ним, в противном елучае он рискует быть сжатым движущимся льдом. Действуя на массу льда, ветровой ре531. Сержанта Снамутина Александра 567. Гвардии красноармейца Тарасенко Федоровича. , Виктора Дмитриевича. 532. Старшину Скрементова Михаила 568. Гвардин старшего сержантз Тара. Никифоровича. сюк Александра Петровича. 533. Красноармейца Скрипник Дмитрия 569. Твардии старшего сержанта ТелюЕвтихиевича. кова Василия Андреевича. 570. Младшего сержанта Темиргалеева Курбан И `Старшину Теплякова Banana Ефимозича. 534. Гвардии красноармейца бкрыпкина Федора Михайловича, 535. Гвардии старшего сержанта Сластенникова Алексея Ивановича. 536. Гвардии младшего сержанта Слепых Ивана Федоровича. 537. Гвардии ctapmero сержанта Сонолова Александра Федоровича: 538. Гвардии ефрейтора Сонолова Николая Ивановича. 539. Старшего сержанта Солдатова Алексея Ефимовича. 540. Старпеину Соловьева Григория ФеI Андрея Павловича. ° телия Николаевича. 553. Гвардии таршину Стрепенюк Сер589. Гвардии млалшего сер гея Илларноновича. тюнькова Меркурия Ивановича, 554. Ефрейтора Струина Виктора Яков590. Гвардии сержанта. Уль; левича, на Ивановича. 555. Гвардии статиего сержанта Суво591. Гвардии старшину роза Николая Федоровича. ‚ Джаненнбека Тлеуовича. 556. Твардии старшего сержаята бул592. Старшего сержанта Усл танова Хатмулла Асылгарвевича. нита Ивановича. ‚ 557. Гвардии красноармейца Сухарева — 593. Красноармейца Ушаков Наколая Ивановича. Дмитоиевича. 558. Гвардии старшего сержанта Сухоловсного Василия Ильича, (Продолжение следует). Летчики’ эскадрильи ^ связи Корабли Н-ского соединения в 105046. В район боевых учений вужно доставить свежие газеты и различные. указания 13 штаба. «ПО-2» набрал высоту и лег #8 курс. Обнаружив место стоянки кораблей, летчик сделал круг и сбросил вымии. Минуту спустя точно в этом же ме ложится груз. Не совершая посадки, самолет возвращается па базу. _ В штабе эекадрильи раздалея звоног: в отдаленной базе тяжело заболела Kew офицера, срочно нужна хирургическая помощь. - Через некоторое время самолет с хирургом ушел по назначению. Но из только подобными перелетами: наполнены послевоенные будни эскадриль связи. Здесь идет упорная учеба, совер шенствование летного” мастерства, повышение профессиональных знаний. Четыре раза в неделю проводятся теоротические занятия. Подполковник Черных, капитаны Бандарь и Белов, майор Крохалев и друтив опытные летчики перодают свой богатый опыт молодым пилотам. Изучаются тактическая подготовка лётного состава, мате риальная Часть различных тинов машин, разбираются наиболее поучительные 0перацин военно-воздушных сил наших и 2#- рубежных флотов. С больпим днтересои прошло изучение Бобруйской операции, в которой принимали ‘участие летали эскадрильи связи. Вне зависимости от того, сколько pi в неделю летчику приходилось лететь 10 заданию, один. день обязательно предиазначен для «полетов на себя». Tepunrll поднимаются в воздух с закрытым KONI ком, учатся ‘летать вслепую, по ‘приборах. День в эскадрилье связи’ наполнен #апряженной боевой учебой и трудом. Капитан Е. НКАМЕНЕЦКИЙ, Пройдут годы, появятся. десятки типов новых совершенных самолетов связи, но никогда не забудется маленький, шумный, сдномоторный «П0-2». Его мы знали в досеенные тоды. Но всеобщую любовь п признательность он заслужил в дни войны. «П0-2» выполняли десятки самых различных функций—от ночного бомбардировщика до «летучего курьера». ..В. комнале _ личного. состава. висит сделанный художником плакат, — нариеован земной шар. Точкой значится на нем Виев — там, где была первая! вздотная площадка отряда ныне авиационной эскадрильи связи Краснознаменной ордена Ушакова Днепровской флотилии. На’ плакате наглядно изображена работа летчиков эскадрильи. Голько за последний тод войны ‘самолёт. капитана Афанасия Бандеря, пролетел 70.100 километров. За ним на плакате изображен самолет . лейтенанта Нарышкина, налетавшего 69.500 километров, старшего лейтенанта Кравченко-— 66.600. Немного ниже художник обозначил географические пункты, где приходилось садиться в горячие дни войны связным самолетам, Таких пунклов — огромное множество. В самых различных местах фгонта приходилось летчикам советннать Капитану Бандарь в дни наступления было дано задзние;: найти; штаб одной армии, находившийся в движении в районе Сарны. В месте, где’ предстояла посадка, на многие видометры фасконулось. болото. Но другого выхода не было. Летчик сделал посалку и затем доставил пакет по пазначению, Свой’ последний путь лётчики закончили вместе с кораблями Днепровской флотилии вдали ог Родины. Из войны эскадрилья связи вытила ‘обогащенная большим опытом. Сейчас летчики-евязисты используют этот опыт_в боевой учебе. — (От корреспондента «Красного Флота») 572. Сержаята Терехова — Александра Кузьмича. 573. Ефрейтора Титовского Романа Митрофановича, 574. Старшину Ткаченко Владимира Анхреевича. у 575. Гвардии. сержанта Токарева Алексея Павловича. 576. Сержанта Токарева Сергея Павло вича. 577. Гвардии младшего сержанта, Толмачева Исая Даниловича. 578. Старшего сержанта Тонновид Йвана Сергезвича. 579. Гвардии старого сержанта , Торопава Николая Сергеевича. 580. Гвардии красноармейца Торохтий Фелора Ивановича. 581. Гвардии ефрейтора Третьякова Влколая Спирилоновича. 582. Старшину Третьякова Якова АдаУСвича, 583. Гвардии старшего сержанта Трубаvena Михаила Григорьевича. . Сержанта Трубина Степана Иваноome 585. Крабноармейца Тулицкого Харитона Ивановича. 586. Старшего сержанта Тынкеза Василия Степановича, 587. Старшего сержанта Тютикова Л69- нила Николаевича. 588. Гвардии старштаву Тютрюмова Аяапа торпедных кэтеров под командованием офицера Тууль потопила быстроходную баржу, три большие сухогрузные баржи. Рецина высоко оценила боевые заслуги этого офицера. Он награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны [ степени, орденом Нахимова Ш степени и тремя медалями. Двадцать лет служит на флоте инженервапятан 3 ранга Алексей Константинович Еремин. Он обеспечивает безаварийное плавание торпедных катеров. Тов. Еремин провел большую работу по подготовке торпедных катеров к новороссийской и керченской . десантным операциям. В сложных условиях Летчики-гвардейцы изучают он обеспечил ремонт материальной части на . . маневренных базах. За двадцать лет службы Летчики-гвардейны Н-ской части глубоиз торпедных катерах А. К. Еремин воспитал Ко изучают Закон 9 пятилетнем плане воснемало отличных специалистов. Грудь его Становления и развития народного хозяйукрашают три ордена и несколько медалей. ства СССР. ey oe re esa ar ee re ‚ СТРОИТЕЛЕЙ БЛЕЙ градекий завод имени Марти, завод, где директором тов. Сургучев, и многие другие. В результате нового под’ема социалистического соревнования ряд заводов преодолел свое прежнее отставание. Так, например, завод, где директором тов. Прибытков, в первом квартале не справлялся е плановыми заданиями. Предмайское соревнование позволило заводскому коллективу впервые рапортовать о выполнении плана в апреле на 104 проц. Сейчас завод уверенно набирает темпы. В этих успехах судостроителей ярко проявилась животворная сила социалиетического соревнования. Она разбудила творческую энергию широких масс рабочих, подняла их трудовую активность. На каждом заводе растет число стахановцев, добивающихея высоких показателей производительности труда. Ha ленинградеком заводе имени Марти за последнез время выдвинулись десятки двухеотников и трехеотников. Токарь Н. И. Беляев, который в течение полугода систематически перевыполняет задания, дает от 240 до 300 проп. нормы. Лучший фрезеровщик цеха № 15 т. Аржанник также изо дня в день дает от двух до трех норм в смену. Наряду с индивидуальными достижениями лучших. производственников, завод вправе гордиться замечательными успехами целых бригад. Примером действенноо и плодотворного соревнования могут служить бригады сдесарей-оборшиков 16-го цеха т. Вейрах`и т. Левейкес. Оба этих сотахановских коллектива слесарей завоевывают все новые высоты производительности. Вриг&ла т. Бейрах выполняет нормы до 280 проц. За самоотверженный труд и точное соблюдение условий соревнования обе бригады занесзны в Книгу почета завода и награждены почетными грамотами. Среди молодежи прославилась комеомольско-молодежная бригада Александрова, получившая Ha вечное хпанёние переходящее Красное знамя ЦК ВЛЕСМ п Наркомата судостроительной промышленности, Творческая мысль рационализаторов, cane. лые поиски новых путей повышения производительности способствуют уснешному выполнению государственных заданий. На одном из ленинградских судостроительных заводов разработана и внедрена в производство технология секционной постройки одного из типов кораблей. Новая технологих, учитывающая оныт боевого использования этого вида корабля в период войны, дала возможность заводу значительно сократить сроки постройки корабля, улучшить его качества п снизить себестоимость. Внедрение приспособлений для изготовления секций корабля облегчило труд рабочих. Вольшой вклад в дело совершенствования технолотическоге процесса внесли стахановцырационализаторы. Так, например, т. Ефимов усовершенствовал процесс обработки обойм для определенного вила изделий, вместо односторонней фрезеровки боковых кромох он применил двустороннюю обработку одновременно. Социалистическое соревнование умножает ряды новаторов производства на судостроительных предприятиях. Принимая на себя повышенные обязательства, рабочие и инженерно-технические работники стремятся выполнить их не только путем большего напряжения и уплотнения рабочего дня, но и путем применения новых приспособлений, различных рационализатореких мероприятий и усовершенствований, На ‘заводе, где директором т. Прибытков, сверловщик Мысов дал рекордную выработку — около 1.600 проц. нормы, использовав метод партионной обработки фланцев. Вслед за ним восомнадцатилетний рабочий - долбежник Мошалов, применив изготовленное им прислюсобление при долбежке шестерен, выполпил четырнадцать норм. На заводе, где директором тов; Бутома, бригады сборщиков Раскопяна, Корнишина и Хайруллина при установке кронштейнов гребных валов благодаря рационализация выполняли задания на 250 проц. Электросварщик этого же завода т. Горивов, применив метод предварительной проверки швов обшивки корпуса, обеспечил высокое качество работы и быстрое испытание отсеков на водонепронимаемость, в три с половиной раза превысив установленные нормативы. Рабочая смекалка, инициатива й новаторство — могучая сила, двигающая вперед производство, ломогающая судостройтелям в борьбе за осуЗакон о пятилетнем плане Офицер Лигута систематически проводит с сержантами беседы и. доклады. А. ЛИСИН. Тихоокеанский флот. СОРЕВНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ КОРАБЛЕЙ Могучее творческое движение масс, родившёеся в рядах советских металлургов, охватывает все новые и новые отряды трудящихся, Во Всесоюзное социалистическое соревнование за выполнение и перевыполнение новой сталинской пятилетки включились, кроме металлистов, горняки и текстильщики, матуногтроители и пищевики, строители и железнодорожники, нефтяники и. автомобилестроители -— работники различных отраслей индустрии. Вчера в героический трудовой поход вступили моряки торгового флота и речники. Патриотический почин передовиков социалистической промышленности вызвал новый прилив производственного под’ема п среди судостроителей. На судостроительных заводах страны и предприятиях, обслуживающих нужды Военно-Морского Флота, разгорается напряжонная борьба за выполнение боевого задания новой сталинской пятилетки: «Веемерно развивать отечественное судостроение. Увеличить судостроение в 1950 году втвое по сравнению с 1940 годом. Обеспечить строительство в СССР сильного и могучего флота. Построить для советского флота новые корабли и новые морские базы». Эта программа воспринята строителями боевых кораблей, как ‘свое родное, жизненн0е дело. Энергично преодолевая трудности, <вязанные с тяжелыми последотвиями войвы: они настойчиво восстанавливают еоветeKoe судостроение и движутся к довоенному уровню производства. Многие наши крупнейшие судостроительние предприятия успешно завершают первое полугодие. Майские дни, когда всю страну веколыхнул пламенный призыв макеевцев, ознаменованы нарастанием темпов строительства и оборудования кораблей. Николаевский судостроительный завод имени Марти выполнил месячное залание как по выпуеку продукции, тав н по возстановятельным работам. Балтийский завод имени Орджоникидзе значительно превысил майскую ‘программу. Успешно выполнити план завод имени Жязнова, лекжнществление заданий новой сталинской пятилетки. Вместе с заводами судостроительной промышленности в трудовой ноход нод знаменем сталинской пятилетки вступают и предприятия, обслуживающие текущие нужды военно-морских сил. Замечательные плоды принесло соревнование цехов, бригад и отдельных стахановцев на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе, завоевавием первое место среди судоремонтных предприятий. По сравнению с четвертым кварталом прошлого года выпуск продукции в целом по заводу увеличился больше чем в два раза. Ряд цехов. но об’ему выпуска продукции превзошел довоенный уровень. Всеобщей славой и почетом заслуженно пользуются знатные люди завода тт. Opлов, Щупалеев, Тихомиров, Евгеньев, Волков, Макаров, идущие в первых рядах соревнующихея, показывающие образцы стахановского труда и неиссякаемой творческой инициативы. Среди предприятий военно-морских сил впереди идет завод, где директором т. Марголин, Коллектив завода взял обязательство во втором полугодии удвоять выпуек продукции. При активной помощи инженернотехнических работников стахановцы делом подкрепляют свое обещание. Уже в мае средняя выработка на одного рабочего значительно повысилась. Токарь Денисов, используя сконструнрованное им приспособление, дает шесть-семь норм. 3 пюня он выполнил дневное задание на’ 704 проц., 4. июня — на 916 проц. Свыше трех норм рабочий - долбежник В смену систематически дают слесаря Грачев, Филимонов, Микерин. Небольшой. но дружный и сплоченный коллектив завода успешно движется вперед, Его пример, несомненно. найдет живой отклик на всех ‚ предприятиях, обслуживающих флот. Бурный рост сотевновавяя зн ‚патриотическое стремление строителей 60евых кораблей с честью выполнить задание сталинской пятилетки, задание Родины. Военные моряки © пристальным вниманием ‘следят за работой налих судостроительных предприятий, за первыми достижениями советских кораблестроителей. Эти достижения и возрастающий трудовой пол’ем являются верным залогом успешного и быстрого роста отечественного судостроения. Краснознаменная ‘ордёна Ушакова Дне провская флотилия. (По телеграфу).