6 июня 1947 г., пятница, № 131 (2618) Фото B. ТИейнина. я Навстречу 30-й годовщине Реликого Октября На Кронштадтоком ордена Ленина Nop. ском заводе © каждым днем птирится route. истяческое ‘<оревнование за Достойнук ЕКО «Е АННО ДК а В т встречу 30-й годовщины. Великого Октября, TB asrtanti rane re Стахановцы учаетка, мастера Т. Кочеткова добились высоких успехов В выполнении производственных заданий. Здесь рабочиь справляются с самыми сложными работами, добиваясь ежедневно выработки норм на 200 и больше процентов. Старый судоремонтник стахановеп Ведерников, получив ‘очередное важное задлание, обязался выполнить его досрочно. СлоBo свое он сдержал: работа, расечитанная нь 200 часов, была закончена з& 88. Craхановел т. Милявский произвел ремонт семи сложных приборов за 21 час вместо 50, погоженных по норме. За успехи, достигнутые участком в выполнении производественного плана, т. Roчешкову присвоено почетное звание. лучиего мастера цеха. ‘ М. МСИСЕЕВ. ‘Кронштадт. Целеустремленно изучать _ боевой опыт’ _ Боевая подтотовка на любом корабле немыслима сейчас без глубокого изучения опыта войны. Его необходимо осваивать творчески, стремясь к тому, чтобы каждый офицер, старшина и матрое научилея действовать на своем посту так как в боевой эбетановке. _ Лаким же путем мы выполняем эту важную задачу? Главное внимание мы 0бращаем на упражнения, тренировки в кабинетах торпедной стрельбы и противолодочной обороны. Помимо этого офицеры получают индивидуальные задания. Мы организуем также лекции, посвященные отдельным тактическим и оперативным вопросам. Вот перечень прослушанных офицерами лекций за последние два месяца: «Перспективы лальнейпгего развития морского артиллерийского и реактивного оружия», «Конвойные корабли во второй мировой войне», «Использование торпедного оружия во второй мировой войне и перспективы его развития». Для того, чтобы судить, насколько детально разбирается каждый вопрос, рассмотрим план последней лекции. Он состоял из следуюших частей: использование торпедного оружия надводными кораблями в боевой обстановке (Ha конкретных примерах); применение торпедного оружия своего корабля; краткий разбор проведенных вахтенными офицерами торпедных атак; перспективы развития торпеды; выводы. _ Индивидуальные задания офицерам у нас даются с учетом их специальной подготовки. Темы подбираются так, чтобы они способствовали дальнейшему повышению качества учебы личного состава боевых частей. Например, командиру пятой боевой части т. Лифаненко было дано задание решить несколько задач по борьбе за непотопляемость и живучесть корабля. Инженер-механик серьезно отнесся кв порученному делу. Он взял из материалов по боевому опыту ряд примеров повреждений падводных кораблей (подрыв на мине, попадание торпеды, авиабомбы, артиллерийских снарядов), тщательно изучил характер этих повреждений и организацию борьбы за живучесть. Проделанная им работа номогла разработать необходимые планы-часовики учений и трупповых упражнений. Это позволило правильно отработать задачи и слать их с высокой опенкой. Скоро Ham корабль будет выполнять залачу «Высадка корабельного десанта». Нелавно пассажирский патохол ночью в сплошном тумане выскочил в одной из у3зкостей на каменную гряду. Благодаря пра` ВИЛЬНО. принятому решению капитан срав> нительно быстро своими силами сумел снять `парохол с камней. Олнако судно получило большие повреждения днища. Веледотвие этого в донные систерны © пресной водой проникла забортная вода. Лля оказания помощи парохолу был выeen лучший водолазный бот — главного _ старшины Степанова (Тихоокеанский флот). ` Тлавный старшина в течение двух суток метр за метром обследовал все днище попавшего в аварию парохода, обнаружил ряд пробоин, вмятин, трещин в листах, вылетевшие заклепки: После этого началась борьба вололазов за ‘восстановление герметичности систерн. это была тяжелая работа. На первый взгляд Для предварительной отработки этой задачи двум офицерам (один из них командир ворабельного десанта) даны индивидуальные задания: изучить организацию десантной операции и действия. десантных войск Ha берегу no опыту войны. В частности, иу рекомендовано тщательно разобрать Керченско-Феодосийскую десантную операцию. Сейчас эти офицеры уже подобрали все необходимые материалы и успентно готовятся. Большое внимание VY Hac на корабле обращается на групповые упражнения офи-! церов и тренировки матросов и старшин. Они всегда проходят на определенном тахтическом фоне с учетом боевого опыта и современного состояния боевой техники. В результате подготовка к сдаче учебнобоевых задач улучшилась. Гренировки на боевых постах стали провохиться ежедневно. На занятиях. по специальности мы делали основной упор на подготовку молодых матросов, а’ от руководителей требовали самого серьезного отноптения к порученному делу. В результате пришедитие не так давно на корабль ‘молодые моряки сейчас уже успешно несут вахту у орудий и мехаНИЗМОВ. Изучение боевых операций. показывает, что от быстроты и правильности решений, принятых вахтенным офицером, во многом зависит. ‘боевой уснех корабля. Поэтому обучению вахтенных офицеров у нас уделяется большое внимание. На корабле периодически проверятотся их знания и практические навыки. Недавно вахтенные офицеры сдавали экзамены на допуск к самостоятельному несению вахты, Экзамены были разбиты на три этама: проверка знания тахтико-технических данных корабля и оружия и умения правильно их использовать; кораблевождение; проверка знания документации и вопросов морской практики. При этом главное внимание обращалось на практические навыки. Результаты экзаменов говорят о том, что. наши офицеры вполне готовы к несению холовой вахты и ознакомлены с практикой кораблевождения в 00е-. Зои обстановке. Наступившая летняя кампания даст возможность обстоятельнее и глубже освапвать опыт войны. Это поможет нам еще выше поднять боевую готовность экипажа. Мапитан-лейтенант А. ПРОНИЧКИН. Северный флот. вреждения, Но при пробной откачке вода медленео шла на убыль: значит, не все повреждения устранены. Опять спускался в воду главный старшина Степанов. Руки коченели в холодной воде. Снова обследовались все швы и листы обшивки корпуса. С помощью лампы подводного освещения умелый водолаз находил едва заметные для глаза трещины и заделывал их. В течение шести дней герметичность корпуса была восстановлена. После откачки воды вскрыли донные систерны и зацементировали днище изнутри. Прибывшие представители морской инспекпим пароходства признали, что водолазы Тихоокеанского флота отлично выполнили залание. } Тихоокеанский флот. Инженер-капитан 3 ранга Г. АЛЕКСЕЕВ Черноморский флот. Шлюпки выходят на старт гребных гонок. Тренировочные парашютные прыжки Трупна летчиков, штурманов и стрелы выстроилась перед сложенными на CTapre le парашютами. Руководитель Герой Совет. ского Союза гвардии майор Кузнецов оеведомляется 0 самочуветвии каждого. Ocoferно детально OH расспрашивает тех, кто сегодня будет прыгать впервые. Первым на «Мо-2» вылетает твардин старший лейтенант Горбатиков. Он’ должея выполнить показательный, «пристрелоч. ный» прыжок. : Самолет — над аэродромом. Летчик Ш. батин осторожно ведет самолет. На высот сильный ветер, и Горбатиков внимательно следит за сносом машины. Тронув летчи. ка за плечо, ов предупреждает, что к прыяку тотов. Газ убран. Горбатиков, нал дившийся в задней кабине, отталкивает от сиденья. Это ето сто девяносто пятый прыжок. Через пять секунд раскрывает парашют. Приземление совершено хорошо, Вслед за Горбатиковым, также с неболь шой затяжкой, из друтото. самолета пры: гает укладчик парашютов сержант Мати. ГиН. -. Ha старте Горбатиков рассказывает лет. ному составу, как при таком ветре 1равильно рассчитать прыжок, напоминам порядок действий перед приземлениеу, Так как грунт аэродрома жесткий, [0рбатиков рекомендует офицерам Кузьмину т Дмитриеву обмотать ступни специальными полосками материи. Это предупредит и возможных вывихов и растяжения ног, Летчики, совершающие в этот дев первый прыжок, под наблюдением [о]. тикова надевают парашюты, приспосаблие вают полуавтоматы. Гвардии старший лей тенант следит за каждым их движение, проверяет, взяты ли и положены ли в ка маны ранцев запасных параапютов ножи #3 случай преждевременного роспуска пам. шюта и зацепления строп за хвост сам лета. Вскоре «По-2» уходят в воздух. (ди за другим с них прыгают молодые летчи ки. Наиболее высокую оценку прыжы получил штурман Артемов. Предваритель ная тренировка в классе на подвесной системе помогла ему ‘справиться с болтан. кой, удачно развернуться по ветру и пу землиться. Летный состав Н-окой части под рук водством офицера Горбатикова — охоти изучает парашютное дело, часто выходи на‘ практическую тренировку. В начам лета намечено проведение прыжков в м0 © отработкой упражнений индивидуально го и группового спасения на резиновы самолетных шлюпках. Капитан Н. ГУБАНОВ. Об оправданном. м неоправданном риске Отразданный риск имесот больное значение в морском деле, Ооновываться он должен, прежде всего, Ha уверенности командира в cede mu своей команде. Инотда бывает, что командир, сомневаясь в BO3- можности правильно выполнить маневр, все же идет на это. В таком елучае он деЛает заведомо неверный шаг. Могут CHPOCHTL: а если в этом есть необходимость? Мы считаем, что 0ез краинеи нужды ниKTO не имеет права совершать рискованные маневры. Всякое действие должно быть оправдано его результалом и сурово осуждено при неудаче. Следует сделать оговорку. Не нужно смептивать рискованный’ маневр с выполнением приказа, когда командир обязан к безоговорочному его выполнению. В один из зимних месяцев 1942 года, характерных для Новороссийска ураганной борой, на внутреннем рейде на двух якорях стоял эскадренный миноносец с прогретыми машинами. В: течение ночи ему трижды принытось переложить якоря, чтобы не оказаться на берегу. Бора свирепствовала и на утро, сделав невозможным какое бы то ни было движение по рейду. Утром командир получил семафор: «Если уверены в швартовке, подойдите к, причалу, после чего получите очередное задание». Неприкаэной тон семафора свидетельствовал, что в штабе отдавали вебе отчет в риске подхода к берегу. Командир ответил: «В швартовке уверен, снимаюсь». Через пятнадцать мини корабль стоял у причала, а вечером. приняв на. борт часть MoOpской пехоты, он уже был под Севастополем. Приведенный нами. -.блучай характерен сложной обстановкой H уверенностью командира в выполнении маневра. ‘ Через несколько месяцев этот же офицер, командуя лидером эскадренных миноносцев, в полный штиль, в свободной от кораблей гавани швартовалея к причалу на среднем заднем ходу. В результате незначительного просчета он свернул и раекроиал добрую половину своего кормового среза. Как это назвать? Это бессмысленное лихачество, ничем не оправданное и ничем не вызванное .- Решительность — неот’емлемое качество командира. Она должна основывалься на опыте и знаниях. В сожалению, еще ветречаютея офицеры, которые не обладают в Достаточной степени этим необхотлимым качеством. Приведем такой пример. Два миноносца стояли латом у причала кормой на выход, Погода была птилевая, вилимость в безлунную ночь нормальная. В полночь поступило приказание о выходе из гавани. Один из командиров евободно вышел из гавани, осторожно маневрируя в узком выходе. Друтой командир, довольно ‘поздно вышедитий на MOCTHR, начал произкаждым днем становилось яенее, что не-` хватку в квалифицированной рабочей силе нужно восполнить предельным насышением производства такими приспособлениями, которые позволяли бы человеку и © меньшей подготовкой сделать сложную деталь. Если раньше на паровоз шло до 60 тонн всевозможного литья, то теперь это количество надо было сократить. чуть ли не вдвое. Там, где это только возможно, необходимо детали штамповать! Подсчитано: для того чтобы перевести завод на поточное производство паровозов, вужно создать и внедрить 600 штампов. 200 штампов уже создано. Отвечая на почин Александра Иванова, коломенские техHonora обязались к 30-летию Октября подготовить и сдать 10 новых паточных линий и перевести © ручной обработки на холодную штамповку и гибкх на гибочных . машинах еше 400 деталей паровоза. ..Леено стоят чертежные столы в большом зале. В широкие окна заглядывают лины, посаженные здесь еще в естидесятых годах пропелого столетия, когда первый русский паровоз, построенный в Коломне, по бревнам талцили на станцию Голутвин. Каким малюткой выглядит на фотографии этот первый русский паровоз’ по сравнению с «1-32» — новой, послевоенной моделью, творением конетруклора Лебедянекого!.. 38 одним из столов сидит Лидия Козлова. Она конструирует новый инетрумент, вову., оснастку дла станков. 15 фрез всевозможной конфигурации и формы должна она соединить вместе, с тем чтобы 15 отдельных операций об’единить в одну. Такие наборы фрез конструпруются и изтотовляются в Коломне впервые. Целые дни проводит Л. Козлова в инотрументальном цехе, помогая инструментальщикам. До всего приходится добираться самой, экспериментируя и рискуя. Нужно смотреть вперет, только вперед... Анна Варбат — конетруктор приспособлений. «Скоб параллели»—одна из важных деталей, паровоза. До сих пор фрезеровали эту деталь по разметке, по одной штуке на станке. Сейчас Анна Варбат BOTHTS неуверенные, неправильные манев-! катеров и шлюпов личным составом при ры. В конечном счете’ он заявил, что выйти из гавани не может. Случай этот произоBIC из-за того, что командир не выполнил элементарного правила: выходить На Мостик, перед с’емкой в ночное время минимум за полчаса. Это дало бы ему возможность освоиться с темнотой. Правило это обязательное, и большинство командиров и помонников его придерживается, Надо оказать и 00 опасной манере некоторых командиров кораблей ходить по гавани полным или средним ходом, имея шау на малом. Это идет вразрез со вееми сущеотвующими инетрукциями. Особенно отличаюлея этим тральцики Н-екого подразделения. Они не признают никаких сигналов на стоящих в гавани кораблях. Не смотрят, работают ли там водолазы, грузят ли торнелы. К чему все это может привести’ Вепоминается один случай. Дело было в 1938 годм. Сторожевой корабль «Шторм» шел по гавани средним ходом, намереваясь подойти к причалу за топливом, По носу того места, куда должен был. стать корабль, стояла нефтеналивная баржа, В момент отработки машинами назал отказал телеграф, и корабль cma себе форштевень на несколько шнангоутов. Налицо нарушение рейловых правил, лихачество, приведшее к аварии. Совершенно по-друтому выглядит почти такой же маневр, когда в Феодосийской операции корабли под огнем противника захватили порт. Командир одного ив миноносцев капитан 2 ранга Бобровников ворвалея в гавань. Нужно было как можно скорее стать к причалу, Чтобы высадить первый бросок десанта на помощь гореточ‘К катерников. Чтобы преодолеть сильный огонь противника, он соверлтил маневр на повышенных скоростях. Миноносен стал к причалу, ерезав об его угол два-—три шиангоута. Остальные корабли, следуя за головвым, не были мм задержаны и в0-время вошли в гавань. В данном случае явный рик вполне оправдывается создавшейся обстановкой, стремлением въыиюлеить приказ. Поломка, естественно, ни у кого не вызвала, нареканий. ВБоуандиры должны учитьея тому, что потребуется на войне. Сейчас нужно накапливаль опыт управления кораблем, ириобретать уверенность в своих, действиях при маневрировании. Бывает: что даже при средней силы ветре отдельные командиры решают не левартоваться, а стать на бочку. Еще хуже, когда на половине маневра они отказываются от его выполнения. Такая ‘осторожность столь же вредна, как и лихачество. Отказыватьея от начатого маневра нужно только в крайнем случае, Как правило, манево оледует доводить До конца, проявляя при этом выдержку и настойчивость. К неоправданнюму риску относится чреватая тяжелыми последствиями перегрузка сконетруировала многоместное приетюсоюление, позволяющее ставить на станок сразу четыре детали. . Инженер Иван Архипенко—начальник одного из заводских технологических бюро. Несколько дней назад Архипенко закончил проеклирование поточной линии по обработке паровозного цилиндра, Технолог, желающий следовать примеру славного челябинца Иванова, должен не только разработать новую технологию, но й добиться ее осуществления. Советский технолог — э10 не канцелярский работНИК!.. Архипенко пришел в пех и изжил сообщении с берегом. Стоит. катеру сделать слишком резкий поворот или повернуть неудачно лагом к волне, как он перевернется. Оправхать при этом действия помощника командира корабля или вахтенного офицера, отправляющих перегруженный катер, ничем нельзя. Это грубое нарушение существуюших правил и ничём не оправдать риск. Другое дело, когда в боевой обстановке сторожевые катера и барказы, желая сократить время нахождения под огнем ожихатющих своей очереди десантников, брали людей сверх нормы и шли полным ходом к берегу. Этот риск заслуживает только поотрения.. Ведь чем быстрее и больше высаживатось людей, тем меньше потерь они несли, устенино решая боевуто задачу. Правильно поступил командир гвардеиского эсминца `«Сообразительный», приняв на борт столько людей, что на корабле не было возможности даже пройти. Малейший поворот вызывал опасный крен; Чем руководствовалея командир? Он считал, TO пройти ему“ нужно немного, ттилевая ‘тrola за этот. промеждток времени: не’ изменится. Расчеты его оказались правильными. Залану он уепентно выпоявият. - Без всякого расчета поступил. друтой командир корабля, котла, стремясь перебросить защитникам Севастополя. больше снарядов, перегрузии свой корабль. При этом он не учел, что перехол предстоит длительный. В результате, попав в свежую мюгоду. корабль из-за перегрузки получил повреждение корпуса. Причина аварии ясна. Команлир не сумел правильно оценить 0бостановку, его риск не был основан на раочете. Нало иметь в виду, что при’вояком маневре, связанном с риском, учет обстановки и правильная ее оценка играют решающую роль. Как пример, можно привести такой случай из боевой практики. Частые артитлерийские набеги наших кораблей на один из портов. Крыма, занятого противником, заставили его усилить. оборону этого пункта. Набеги на порт стали весъма рискованными, так как корабли попадали сразу под огонь нескольких батарей. Учтя созхавитуюся обетановку и необходимость во что бы то ни стало выполнить приказ, команлир соединения рейит о прюизвести огневой налет нес моря, & из-под самого берега противника, подходя с фланга. Командир исходил из того, что батареи не будут иметь нужного угла обстрела. Расчет оправдался. Зайдя се фланга, корабли вдоль самого берега, выиили на нужную дистанцию и, находясь в мертвом секторе, успешно провели стрельбу. Разумный риск, основанный на расчете, всегда принесет успех в выполнении поставленной задачи, Каждый офицер должен быть готов пойти на него. Капитан 2 ранга Г. ГОДЛЕВСКИЙ. Сейчас в цехе уже нет людей, которые не являлись бы ярыми сторонниками работы по новой технолотии Переход на новую технологию потребовал оснащения станков поворотными кранами и рольгангами. Станки простаивают в ожидании портального крана (которых всего два-—три на цех), доставляющего им детали для обработки. Сейчае к станкам ставятся небольшие новоротные’ краны ‘и рольганги. Ждать, пока специальные заъоды их изтотовят, долго. И коломенцы решили сделать у себя на заводе 100` кранов и 700 метров рольтанга. „.Гак переходит Коломенский ’завол на Задание выполнено отлично Ll ереписка с’ земляками-колхозниками ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 5 июня. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). Моряки-связисты подразделения, где секретарем партийной организации младитий лейтенант Сухомлинов, завязали переписку © одким из передовых колхозов Ставропольского края. На письмо, посланное моряками своим землякам в колхоз имени Ворошилова Молотовекого района, недавно получен ответ. Колхозники сердечно благодарят за внимание, сообщают о своих успехах на весеннем севе, рассказывают о передовиках трула. `«Мы делаем вее для того, чтобы обеснечить население, нашу любимую Советскую Важдое утро, ровно в © часов, распахивается окно в третьем этаже заводской конторы, Появляющийся в нем человек беглым взглядом окидывает зеленые кроны старых лип, сквер, перерезанный железнодорожной веткой, на которой стоит, посапывая. паровоз, возвратившийся с первой обкатки. У новорожденного локомотива пестрый вид: громадные тусклые колеса, поджарый розовый котел, черный тендер. Но жизнь уже теплится в этом созлании человеческих рук: нетерпеливо и властно поревывает оно на замешкавшегося сторожа, распахивающего заводские ворота... Отгудела зычная заводекая сирена. Инженер Ермин отошел от окна к своему чертежному столу. В простой синей епецовке нараспашку, высокий и хуощавый, с русой шевелюрой, сидит он, чуть сгорбившись и пристально вематриваясь в чертеж. : Рабочий день технолога начался. ` Начальник конотрукторокого бюро отдета главного технолога Коломенского завода Николай Ермин-—один из тех, которые первыми откликнулись на почин техноло‘га Кировского завода в Челябинске Алексанлра Иванова. Иванов усовершенствовал технолотичеKOH процессе производетва гусениц для мощных тракторов «0-50». Новые mpmeno собления для станков, новые режимы их работы, помошь рабочим, ототававшим в освоении высокопроизволительных методов труда-—все эт под руководством Александра Иванова было проделано в Челябинске и дало замечательные результаты: завод не только стал выполнять план про-, изводетва гусенип, но и покрыл весь свой. прежний долг стране. То, что происходило в Челябинеке еще, _ совсем недавно, в начале нынененего гола, ` имело место и в Коломне. Отрана meapo оснастила старый паровозостроительный завод новым, мощным и совершенным 060- Армию и Военно-Морской Флот продуктами питания, & нашу промьииленность — сырьем,— пишут колхозники. — Мы взяли 0бязательство в`этом году собрать урожай co всей площади по колхозу не менее ста пудов зерновых культур с гектара. План хлебопоставок государству выполним не позже 7 ноября 1947 года». ‚В заключение колхозники пишут: «Просим вас, родные, приезжайте к нам в колхоз. Будем сердечно рады вашему приезду». Это пиюъмо советских патриотов было тепло ветречено личным составом подразделения. В подарок подшефному селу готовитея библиотечка. ‘ рудованием, но программа не выполнялась. Задача, поставленная послевоенной сталинской пятилеткой—выпуекать вдвое больше паровозов, чем до войны. да притом значительно более мощных, чем прежде, оказалась невыполнимой при бытовавшей на заводе кустарщине. Технологи Коломенского завода стали застрельщиками новых методов производства. Перейти на поточное производство паровозов, перенять передовой опыт танковой и авиационной промышленности, © таким успехом наладивших массовое проИЗвОдСТвО в Годы ВОЙНЫ, таков был единственно правильный путь, вырисовывавнгийся перед заводоким коллективом. Инженер Epwan ne случайно любит стоять по утрам у окна, поглядывая на проходящий первую обкатку новый паровоз. Он видит паровозный котел, еделанный иначе, чем он делалея еще месяц назад. Целые поколения котельщиков глохли, клепая котлы, прежде чем появилась на Коломеноком заводе электроеварва. Но и при электросварке сборка котла производилась вручную. А теперь нелегвий процесс сборки котла выполняется кантователем— машиной, сконструированной Ерминым, Кантователь Ермина—сегодня еще. единственный агрегат подобного рода в Советоком Сотюзе. Трудно было проектировать эту машину, однако, когда чертежи ее были готовы, оказалось, Чо еще труднее эту мапгину построить. Инженеры Ермин, Францевич, Муравлев, Ядрец совместно ¢ котельшиками-рабочими призвали на помощь другие цехи, и кантователь был с0здан. Теперь сборка паровозов уже обеспечена достаточным количеством котлов. Но работы у Ермина и его товарищей все прибавлялось. После качтователя при`шел черед штампов, инструмента, новой оснастки станков. Для технологов Коломенското завода с Стрельба по воздушной цели ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 5 июня. (Пот леграфу от корр. «Красного Флота»), Hi днях корабль, Tye командиром зенитной подразделения капитан-лейтенант. Дворы Ков, провел очередную стрельбу по 60мба} дировщику «противника». ‘Стрельба прош успешно и показала, что зенитные расчеты достаточно подготовлены к более сложных огневым задачам: ведя огонь по-орудийв И в составе батарей, зенитчики добить требуемой скорострельности, приближое ности попаданий к, цели. учше всех стреляли автоматы стариивн 1 статьи Авраменко. Умело действовал наводчики Безкишков и Алферов, дальн мерщики старшины 2 статьи Королева 1 планшетный пост старшего матроса Кожи никова, МОРСКАЯ ПРАКТИКА ЮНГОВ БАЛТИИСВКИЙ ФЛОТ, 5 muons. (fh телеграфу or Kopp. «Красного Флота») прятно одетые и подтянутые подрос в морской форме прибыли недавно на №№ рабли вспомогательного флота. = юнги, проходящие морскую прави. Они стали к машинам транепортов, рули вспомогательных судов, завяи места специалистов у дизелей мощным морских буксиров. Юнги — машини, мотористы и рулевые — после тодА № пряженной ‘учебы в школе приступ к практическим занятиям, лавание юнгов на кораблях вопоме гательного ‘флота продлится более ти месяцев. Осенью сни снова’ вернут! классы для дальнейшей учебы в 10% Лагерь для детей моряков БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 5 июня, (По тм графу от норр, «Красного Флота»), В 2! вописной местности на берегу Рижский залива расположен лагерь для детей мм ково Н-ского соединения, „На-днях 14 отправляется первая грулла ребят modi ного возраста, Они иробудут в лагере мя нынешнем году в лагере отдохий 100 детей офицеров и сверхерочников: EEE УФ NE NLLINAEN ENS EL OUTING ELC свою идею. Halo перестроить операции, ‘поточный метод производства паровозов. ускорить режим. резания на фрезерных `В старых цехах завода начинается новая станках, ЖИЗНЬ. ‘Однако кое-кто на участке встретил технолога без особого энтузиазма. Скоро технолог понял, что эти люди боятся перемен, которые могут привести к потере уже достигнутых темпов работы. А о том, что, потеряв день, можно затем сэкономить месяц, не всегда думают... 2 — Виеред надо смотреть, вперед! —увещевал их Архипенко. И добилея своего. Участок стал выпускать вдвое большие цилиндров. ..На друтом участке на олном и том Внедрение строжайшей технологической тиспитлины и ee безусловное соблюденив становится законом передовой совет ской индустрии, построенной на ray boro научных основах. Десятилетиями на Коломенском заводе слесари-сборщики — собирали паровозы, «пригоняя» детали с пилой или метчиком в руках. Сегодня это анахронизм, с которым нельзя мириться. Паровоз должен собираться, как собирается трактор! (С6отКа должна состоять из пята Про ...На друтом участке на одном и том а, wae ИЗ ряда простейших же карусельном станке одновременно проpam. изволили две операцин-—черновую и чисто[668 высокой культуры труда этого не вую облирку паровозных колее. От такого ®СТИЧЬ. ° оэчетания станок терял точность — чисто. _ ‘Ще недавнюю один паровоз «стоил» вая обдирка выполнялась грубо, были при70.000 нормочасов. Сейчас, с введением пуски. Кроме того, чистовая обдирка треНовой технологии, паровоз «стоит» только бовала квалифицированного токаря, тогда 34.000 нормочасов. как с черновой справлялся малоквалифиНо и это не предел. Коломенцы взяли цирозанный. Тогда технолог Котляр предлона себя обязательство к концу года снижил другую технологию: вместо двух операзить затраты трула на изготовление пароций на одном станке — четыре ‘операции воза до 20.000 нормочасов. (лве черновых и две чистовых) на четырех Если вам доведется увидеть ‘новый пароптанках. 7 воз Коломенского завода с буквой «Л» пе. onasaioen, ito мот род ROMEDOA — знайте, Что оп одела Co операциями продолжалаеь 5 часов 30 миВсем иначе, чем все ого предшественники нут, тогда как прежний способ отнимал И. АРАЛИЧЕВ, 12 чаков-37 минут. ; г. Коломна. ;