9 октября 1946 г., среда, № 238 (2419) Подписание кредитного и Торговых соглашений между СССР и Швецией -B результате закончившихея нерегово+ ров, которые велись Министерством Внешней: Торговли СОСР со Шведской Торговой Делегацией; 7 октября сего года в Москве было подписано Кредитное Соглашение между СССР и Швецией. Правительство Швеции ^ прехогтаваяет Советскому Правительству кредит в размере одного миллиарда шведских крон. Кредит булет использован в течение пя“ тя лет дЛя оплаты советских заказов в ШееЦИИ, ‘ Приложенным к Кредитному Сотлашению бишском шведских поставок о по Бредиту предусмотрены оборудование для гидро“ электростанций и паровых электростанций, оборудование для механизации добычи п обогащения руд, оборудование для механи зации лесоразработок и торфяных работ, оборудование для домостроения и производ“ ства строительных материалов, паровозы, рыболовные траулеры и другие виды 0604 рудования. Срок погашёния кредита установлен A 15 лет, а стоимость кредита в 3 процента годовых. Однако в течение. первых. трех лет троценты по кредиту начисляться не бу* ‘зут, что, наряду с некоторыми другими условиями Кредитного Соглашения, снич жает стоимость кредита до 23% процента годовых. Помимо Кредитного Соглашения, достиг» нута договоренность по другим вопросам ри товарооборота между СОСР и вецией. Стороны договорились продлить на 5 лет Соглашение о товарообороте и пла тежах, заключенное между ними 7 севтяб+ ря 1940 года. Установлены контингенты взаимных товарных поставок на перлод по 31 декабря 1947 года в сумме по 100 млн, швед. крон с каждой стороны. Контипген< ты шведеких поставок в СССР предуематривают различные виды качественных ст лей н изделий из нее. Стороны признали необходимым 3 даль“ нейшем стремиться к расширению взанм“ ного товарооборота. Во время переговоров была достигнута удовлетворяющая 0бе Стороны договоренность относительно урегулирования нек)- торых имущественных претензий, возник ших во время войны. Переговоры протекали в дружественной атмосфере и показали взапмное желание обоих Правительств развивать экономиче ские связи между двумя странами, что 0 ответствует как собстзенным интересам обеих стран, являющихся близкими с96еч дями, так и интересам восстановления и развития международных торговых связей, варушенных второй’ мировой войной. Сотлашение подписали: со стороны (0+ ветского Союза — за Министра Вляешней Торговли СбСР тов: П. Н. Кумыкин и 60 стоны Швеции — Председатель Торговой Делегации г-н Гольф Сольман, (ТАСС). Лучший механик морского флота ВБ 1951 году в причалу завода имени Закавказской федерации был поставлен н& капитальный ремонт крупнотоннажный танкер «Берия». Но перегруженный работой завод не мог приступить к ремонту. Тогда старший механик танкера С. Е. Охоньке решал организовать ремонт силами судового экипажа. В результате двадцатилневного напряженного труда машинная команда 384 кончила пероборку и ремонт правого глав ного двигателя и сэкономила государству 65 тысяч рублей. Удалось избежать длиз тельного проетоя танкера на заволе. Танкеру необходимо было срочно выходить в море. но` не был отремонтирован ле вый двигатель. Тогда тов. Охонько решил произвести ремонт этого двигателя на ходу, вй время плавания. Несмотря на сильные штормы и холодную погоду, экипаж успешно справился © этой сложной задачей. С тех пор танкер находится в непрерывч ной эксилоатации, (Отсутствие заводских ремонтов 38 столь длительный период не только не ухудшило техническое состояние судна, HO - позволило выполнить ‘заданные показатели скорости Fa 102 процента. Благодаря этому в период 1941—1946 гг. танкер перевез несколько сот тысяч тонн грузов сверх плана. Для повышения ‘технических энаний команды на судне работали кружки. 34 эти годы было подготовлено 60 мотористов, 4 кочегара, 12 электриков и 6 механиков, На одном из заседаний коллегии Мини“ стерства морского флота тов. Охонько рас+ сказал о методах своей работы. Отмечая от личные результаты технической эксплоатал ции Танкева «Берия». министр морского флота СССР 1. И. Ширшов приказал дозести до сведения всех экипажей судов и по“ ставить в пример замечательный опыт стар шего механика танкера «Берия» тов: хенько. Капитанам и старшим механикам судов ‘предложено детально изучить этот оцыт и наметить практические мероприя“ тия для широкого его. применения. С. Е. Охонько приказом об’явлена благо дарность. Он премпрован ценным подарком, Лучшие люди танкера отмечены денежными премиями. : Юбилей старого рабочего ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 8 октября. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). Личный состав минно-торпедного отдела Черноморского. флота отметил сорокалетие службы старейшего рабочего Зиновия Петровича Пурахина. й Соров лет тому назад т. Пурахин пришел в торпедно-прастрелочную мастерскую простым матросом п с тех, пор непрерывно работает в этой организации. Теперь т. Пурзхин — мастер. За свою многолетнюю и 6езупречную службу он подготовил десятки высококвалифицированных специалистов. Во время Великой Отечественной войны т, Пурахин отлично выполнял задания Командования по обеспечению кораблей Черноморского флота. Он награжден: орденом Oreчественной войны [Ц степени, медалями «За боевые заслуги» и «За оборону Кавказа». Тов. Пурахин получил также десятки благодарностей и денежных вознаграждений 38 ‘свою честную и добросовестную работу КРАСНЫЙ ФЛОТ Из опыта Отечественной войны Борьба с воздушной. разведкой противника re 1 2% Несколько десятков самолетов-разведчиков нё вернулось на свои базы. Чтобы упредить противника, своевременно подготовить средства обороны. к борьбе с самолетами-разведчиками, наши части настойчиво совершенствовали организацию наблюдения и отражения налетов врага. Пост, «первым. обнаруживший самолет, . не: медленно доносил 09. этом Ha вомандный пункт противовоздушной обороны своего подразделения и одновременно сообщал. © вражеском разведчике на глазный 410ст ВНОС. Последний, в свою. очередь, оповещал войска ПВО всего театра. Наблюдение 34 развелчихом не прекращалось до его уничтожения или выхода ‘из района паблюдеНИЯ, . . Для уничтожения одиночного сомолетаразведчика использовалось, как правило, 4—6 пар истребителей. Пары самолетовпетрабителей в заданном районе располагались в шахматном порядке, Каждой из них отводилась определениая зона, © учетом напболее вероятного курса и высоты полета разведчика. Между прочим, практика показала, что метод ожидания себя не оправдал, и мы заменили его методом активного поиска. Зенитная артиллерия по одиночным самолетам-разведчикам, как правило, вела так называемый групповой огонь. Несколько батарей производили огневой налет 10 3—5 выстредов в каждой серий. Дая стрельбы батареям назначались разные высоты ступенью через 100 м в большую п меньшую стороны от измеренной высоты, а одна-две из них вели огонь по измеренной высоте. Различные высоты ведения огня обеспечивали одновременное поражение большего пространства, в пределах которого маневрировал самолёт-разведчик. На коммуникациях самолеты-разведчики уничтожались истребителями, которые вылетали с двух, а иногда с трех аэродромов смежных баз. Они создавали заслоны яз отдельных Участках ‘коммуникации, fe предполалалея пролет вражеского самолета. В каждом заслюне находилось не менее двух пар истребителей, эшелонированных по высоте. Корабли, находящиеся з море, обнаружив разведчика, немедленное доносили на главный пост ВНОС, наводили ча врага своч истребители, & порой и сами вели по нему отоНЬ. В безоблачную погоду ко времени вероятного появления самолета-разведчика чад базой поднималась пара истребителей. Она патрулировала обычно на высото 6.000— 7.000 м. С появлением разведчика патрулирующий истребители наводились на противника и уничтожали его еще на подступах к об’екту.., Умелое применение перечисленных методов борьбы с вражескими разведчиками дало хорощие результаты. За сравнительну пебольшой период времени мы уничтожили около 30 самолетов-разведчиков. Сложность борьбы с воздутщной разведкой заключается в своевременном обваружении самолетов противника. Именно время решает успех действий нашей истребительной авиации. Своевременное донесение позволяет летчикам заблаговременно подняться в воздух, набрать нужную высоту, занять наиболее вытодную позицяю. для зтаки. Поэтому совершенствование организации оповещения, сокращение времени, затрачиваемого на подготовку к вылету, fi самый вылет должны быть предметом 0собенной заботы командира и в период боевой подготовки. Примененные нами пряемы’ борьбы с самолетами-разведчиками не являются, конечно. совершенными. Необходимо прололжать изучение тактики, применявшейся развехывательной авиацией в минувшей войне, ‘и ‘на основе опыта искать еще более совершенные методы действий. Майор И. ГНИТЬНКО. Анализ разведывательных полетов, 69- вершенных немецкой авиацией в период войны, показывают, что тактическле приемы противника; в частвости на черноморском театре, были стачдартными и повторяющимися. 3а период боевых действий в нашем районо немцы не внесли каких-либо новшеств в тактику ведения’ воздушной разведки. Они обычно пользовались одними и тёми же приемами, но по-разному их комбинкровали. Для ведения дальней разведки немцы использовали на Черном море двухмоторные самолеты тила «10-88» или «Хе-111», по всей вероятности облегченных конетрукa дя ближней-— истребители т 108 и «ФВ-199». Разведка ближних об’ектог выполнялась, как ‘празило, паСтремясь получить ‘наиболее полные данные о наших морских базах, немцы летали обыкновенно днем, в безоблачную погоду и редко —в лунную. Полеты прюизводились на высотах от 7.000 до 9.000 м. Это, естественно, позволяло им избегать эффективного ‘огня зенитной. артиллерии. Выход на об’ект разведчики осуществляли с набором высоты и, как всегда, со стороны моря. Этим опи стремились’ добиться скрытности подхода, замаскировать от прэтивовоздушщной обороны действительную высоту полета в данный момент. Нал базой самолет-разведчик производил два захода, причем обратный по’ маршруту не совпадал с червым. Этим, видимо, противозенитный маневр сочеталея с двукратным фотографированием об’екта. Судя по большой высоте полетов и прямолинейным курсам, самолеты провохили фотографировачие об’ектов, так как визуальное наблюдение с высоты от 7.000 м малонадежно. Уходили разведчики от морской базы с резкой потерей высоты, ло бреющего, и обычно в сторону моря. Этим они значительно повышали скорость, разгоняя маину на снижении. Нам неоднократно приходилось наблюдать, когда разведчик уклонялся от ветречи с нашей истребительной авизцией еще до того, как можно было визуально обнаружить самолет. Это позволяло нам прелиолагать, что разведчики быля оборудованы радполокаторными станциями. Для разведки чисто морских целей немцы посылали, как правило, одиночные самолеты и как исключение лишь разведку баз проволили двумя самолетами. Пара обычно эшелонировалась то по высоте, то п времени. Самолет, державшийся /на меньшей высоте, не долетая до об’екта 10—15 км, разворачивалея и уходил 06- ратным курсом, отвлекая на себя средства обороны. В это время второй разведчик ва больной высоте выходил на цель и производил аэрофотографирование Иногда оба самолета производили разведку обычным 610б0бом с интервалом по’времени 5—7 миНут, : Полеты на разведку коммуникаций противних производил как днем, так и ночью, но лишь в безоблачную погоду. Одиночные самолеты ходили обычно ломаными. маршрутами. Ночь использовалась главным 0бразом для наблюдения за водным плесом. Высота полета колебалась в пределах от 200 xo 3.000 м. Постоянный анализ тактики ‘действий воздушных разведчиков противника позволил нашим частям своевременно разрабатывать методы эффективного противодействия, срывать намерения врага. Основным средством борьбы © самолетами-развелчиками. как показал опыт, является истребительная авиация, Но весьма эффективно действовала и наша зенитная артиллерия. Точная стрельба обычно вынуждала немецких лет». UWROR поекращать выполнение задания. Мы нводнократно были свидетелями того, как разведчики после первых же залпов пазвораучивалиеь и улетали от об’екта. Ходовой ЭСМИНЩа ОДНОГО — Стрелять! — в третий раз приказал вапитан-лейтеначнт Филимонов. Залиы потрясли корабль. Артиллерист подразделения капитан-лейтенаит Бондарчук, наблюдавший в бинокль падения сн\- рядов, высказал предположение, что pe зультат стрельбы должен быть неплохой. — Значит, можно стрелять и в такую погоду? — спросил командир. — Выходит, можно. Однако надо подождать данные третьей группы, — что онл покажут, — Что бы ни показали, — ответил командир, — для меня важно проверить работу людей в необычных условиях. Пра солнышке ла .B штиль любой. стрельнет. [еперь бы еще самолет прилетел. Но самолет не прилетел и через час после намеченного срока. Командир развернул эсминец’ на оближение с флагманом, чтобы получить ральнейшие указания. Флагман предложил начать дальномерное учение. Капитан-лейтенант Филимонов занялся организацией учения. Однако в нем участвовали немногие: дальномерщики, сигнальщики да прожекторный пост, время от времени дававший луч. Остальные, видя, что солнце скрылось и наступает непогода, сочли, что лелать уже больше нечего. Никто не появлялся около торпелных аппаратов, хотя намеченную по плану торпедную стрельбу еще никто не отменил. Можно было подумать, что у торпедистов все го\- BO, но когда командир корабля вызвал нз мостик старшего лейтенанта Кохана и справился о готовности, тот ‘удивленно развел руками. Оказывается, с первыми же порывами ветра он отправился отдыхать в каюту, не дав никаких инструкций полчиненным о приготовлений торпеды. Такое же успокоение царило и у артиллеристов. Выполнив одну задачу, они сочли себя освобожденными от всяких Зел. Но это была только первая стрельбз, потому что раныше корабль не имел возможности решать огневые задачи, и Надо было весь этот непогожий день использовать для тренировок. Старший лейтенант Ревякин не сделал даже разбора прошедшей стрельбы, необходимость которого 0чевидна: в работе ‘орудийных расчетов были отибкя. Незружные залпы’ свидетельствовали о недостаточной слаженности расчетов. На последнем залпе одно орудие сделало пропуск, 6 причине которого было доложено лишь после запроса © мостика. С минуту командир’ оставался в неведении, почему - молчало орудие, и не сворачивал с курса, опасаясь затяжного выстрела. А минута хода в сторону опасного для плаваНИЯ района могла кончиться плохо. Комсндир БЧ-ПЙ имел полную возможность использовать свободное время и указать на эти ошибки матросам и старшинам. Однако он почему-то решил ждать для разбора специально запланированного времеНИ. По итогам одного ходового дня эсминца напрашиваетея вывод, что у некоторых офицеров. отсутствует чувство ответетвенности за кажлую минуту учебного времени в море. Им не привито стремление решать задачи боевой подготовки в любых уеловиях, как этого требует опыт войны. Вот почему начало этого дня, пока стояла х)- рошая погода, было плодотворным, 8 конец его, когла условия плавания стали сложнее, по существу, не принес никакой польЗы. Младший лейтенант А. КРЫСОВ, Начались занятия в школе юнгов СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 8 октября. (По телеграфу). Начались занятия в школе юнгов Н-ского соединения. Для учащихся вновь оборудованы кабинеты: штурфманекий, паровых машин и котлов и другие. В первый день занятий преподаватель Мякишев прочел лекцию о двигателях внутреннего сгорания Эсминец снимался со швартовых, когда помощник командира старший лейтенант Кривко показал нам дневной план, утвержденный командиром подразделения. До одиннадцати часов время используется 10 усмотрению командира корабля, затем намечены ‘артиллерийские стрельбы по щиту и конусу, дальномерное учение совместно с крейсером, торпедные атаки с фактическим выпуском учебных торпед. Судя по плану, учебный день предстоял интерееный, насыщенный. — Если ничего не сорвется, мы сегодня намного шагнем вперед, — сказал старший лейтенант Кривко. — А почему может сорваться? — Да мало ли что бывает: щит неё прибуксируют пли самолет не прилетит, — ответил помощник командира, — видимо, имевший уже достаточный опыт в таких случаях. Погода благоприятствовала: светило солнце, были хорошая видимость и свежий ветер. Эклнаж эсминца не терял времени. Как только корабль подошел к выходу из бухты, раздалась команда: «Начать тренировки на боевых постах». На мостике у машинного телеграфа стоял капитан-лейтенант Филимонов, замещающий командир» корабля. Он решил с нанбольшей пользой реализовать время, котороз отводилось планом в его распоряжение, Пока шли тренировкл, капитан-лейтенант договорилея с минером подразделения о проведении в заливе учений по подрыву МИНЫ. и постановке параванов-охранителей. Эти задачи входят в план боевой подготовкл. п представлялась возможность сдать их попутно, тем более, что личный состав был уже готов к этому. По пути в намеченный квадрат командир неожиданно дал сигнал: «Человек за бортом». Корабль развернулея п застопорил ход. Спасательная партия хоть и не ожидала сигнала, но быетро оказалась на местах. Гребпы во главе с боцманом Мишяным стали готовить шлюпку & спуску на воду. После того как шестерка была снова закреплена на шлюпбалках, командир вызвул к себе старшего лейтенанта Кривко и бопмена Мишина, указал им на недостатки: — Tye это видано, чтобы боцман раб»- тал без дудки? Шум турбин и ветер заглушают голое, матросы могут недослышать и перепутать команду. Двое гребцов аа шлюпке не надели резиновых бушлатов. Ла п быстроты нехватает... Тренировка и незамедлительный разбор ве, безусловно, принесли пользу и помощвику команлира, и боцману, и матросам, участвовавшим в этом учении. Корабль пришел в район, где была нзмочена постановка параванов. Дав команду, капитан-лейтенант Филимонов передал управление помощнику. и спустилея с мстика, чтобы лучше наблюдать работу Marросов я старшин, Вскоре у бортов раздалея плеск. Параваab пошли. Минер подразделения нажал кнопку секундомера. Оказалось, что параваны поставлены быстрее, чем положено по. нормативу. — Теперь проверим подрывняков, — еказал командир и повернулся, чтобы отдать соответетвующее распоряжение. Ho минер остановил его: — Смотрите — барашки, Иван Григорьввич. В самом деле, усилившайся ветер вздыбил воду залива, срывая пену с верхушек волн. В таких условиях работа подрывников станорилась опасной. Капитан-лейтаОт корреспондента «Красного Флота» $ нант Филимонов внял разумному доводу. Затем он вдруг скомандовал: — Право руля пять градусов. Передайте командиру пятой боевой части — управляюсь машинами. / Трудное дело управляться машинами 6 рулем, положенным на пять градусов вправо, да еще при сильном боковом ветре. Командир поставил ручку’ телеграфа -правой машины на самый полный, а левой — на стоп. Рулевой докладывает: «Корабль идет влево». Перевел левую машину на самый малый. Через некоторое время доклад: «Корабль медленно идет вправо». Опять переключение, — Запишите, — сказал командир поднявшемуся на мостик инженер-капитанлейтенанту Аникину, — данные для управления машинами при руле право пять градусов и боковом ветре... Не лишней была такзя предуемотрительПость капитан-лейтенанта Филимоновл. Вполне возможно, что эти данные притодлятся ему в какой-нибудь неожиданный момент, какими полна служба моряка, Вообще все это время до одинналцати часов командир не терял даром ни одной минуты. Ero можно упрекнуть тольКо в том, что не была использована возможность провести тренировку арталлеристов, когда от берега отделились и устремились в атаку торпедные катера. Перел стрельбой это было бы кетати. Тем не менее, день начался плодотворно. Были все основания предполагать, что эп так и окончитея, Но, увы, предположения не оправдались, На этот раз камнем преткЕбвения явилась погода, Вопреки опасениям помощника комаядира корабля, щит появился в назначенное время в указанном квадрате, и мы были свидетелями мощных залпов крейсера, стрелявшего первым. Едва крейсер отвернул с боевого курса, капитан-лейтенаат Филимонов приказал радисту: — Передайте обеспечивающему стрельбу: выхожу в атаку. Еще раньше с командиром БЧ-П была доститнута полная договоренность: относительно скорости, курса, дистанции, Эемивец развил ход, все стоявшие на мостике офицеры напряглись в ожидании выстрепов. Но залиов не последовало. Скоро штурман доложил, что до опасного района осталось три кабельтова, Командир вынужден был отвернуть. — Почему не стреляли? — спросил он вызванном Ha мостик командира БЧ-П старшего лейтенанта Ревякина. — Дальпомерщики не видят цели, очень большая дистанция и основание щита в ДЫМКЕ. — Но дистанцию они могут взять. По вершине щита. — А всплески? Их же нельзя будет. засечь, да и посмотрите, какой ветер. : Словом, обстановка для стрельбы усложнилась. Это был тот благоприятный случай, когдь можно лучше всего проверить выучку артиллеристов. В бою ведь не прихолитея выбирать — хорошая или плохая погода: надо уметь воевать в любых условиях. Командир понимал это и настоял на выполнений стрельбы. Опять корабль лег пл боевой курс. Но получилась та же история. Артиллеристы, видимо, не прявыкли к неблагоприятной обстановке. СБОР РЕДАКТОРОВ ПЕЧАТНЫХ ГАЗЕТ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 8 октября. (По телеи Устава внутренней службы Вооруженных фону). Закончился организованный Политуправлением флота пятидневный сбор редакторов печатных газет соединений. Редактора — лейтенант Волчек, младший лейтенант Алексеев, капитан Саркисов и лейтенант Веселов на семинарских занятиях ‘поделились опытом пропаганды сталинского пятилетнего плана, Дисциплинарного устава Сил Союза ССР. Они рассказали также о массовой работе газет. Большое внимание было уделено семинарским занятиям на тему: «Роль большевистской печати в идеологическом воспитания масс»; Редактора прослушали левцию © втором птя доставки утая от вабоя до коренного . Среди малтин, внедряющихся в угольную NINPORA TH полная, комтьлеконая механизация процессов выемки в лаве. Комплексная механизация выемки угля наиболее успешно осуществляется с помощью угольном комбайна. Комбайн, который выполняет одновременно операции по зарубхе, отбойке и навалке угля на конвейep, — основное звено потока. Комбайн призван механизировать наиболее тяжелые операции, выполняемые вручную. № таким операциям относится работа навалоотбойшиков, которые сидя или с колена отбивают подрубленный врубовой мапитной уголь и лопатами бросают его на конвейерную ленту; Ручная навалка поглощает почта треть рабочего времени. Много сл и труда уходит и на ручную погрузку породы в вагонетки при подготовительных работах. Не ‘стучайво поэтому в Законе о пятилетнем. плане предусмотрено: «обеспечить широкое проведение работ по механизация назалкт УПля й погрузки породы»; Успешно выдержал испытаняя и ныне ироко праменяется угольный комбайн, построенный главным механиком одной из шахт Караганлинского бассейна С. С. Макаровым. Комбайн Макарова предетавляет собой сочетание двух или трех врубовых машин, поставленных одна над другой. альные приспособления разрыхлялт подрубаемый п отрезаемый от масспва уголь. Далее разрыхленный уголь по транепортеру комбайна идет нз ленту-конвейера, находящегося в лаве. Комбайн обслуживается ч8- тырьмя рабочими. Благодаря ero применению произволительность каждого рабочего промышыенность, следует также отметить врубово-отбойную машину «ВОМ-1», с03- данную конструкторами А. Д. Гриденым a А. Пичугиным о дая Подмосковномо бассейна, — оригинальный угольный плуг, срезающий полосу угля толщишой 20 сантиметров на всею мощность пласта, новейные транепортеры, доставляющие до 100 и более тонн угля в чае, и другие мехаНИЗМЫ. Подечеты показывают, что перевод шахт на работу по схеме’ поточного метода увеличивает добычу утля из лавы влвое. Себестоимость одной тонны угля снижается на 25—30 ` процентов, эначительню . уменьшаютея расход крепежного леса. Увеличивается в два-три. раза производительность труда рабочих, & числю шахтеров на участке сокращается почти наполовину. Приведем конкретный пример. Мы coucставили технико-экономические показатели работы лав на западном наклонном участк^ пласта олной пз шахт комбината Вемеровоуголь при существующей там оттанизатии работы с ланными проекта работы по ехеме поточного метода; составлечного для разработка того же пласта на восточном участке ахты; Суточная добыча угля ¢ участка при существующей организации фабот — 860 тонн. Занято рабочих по’ участку в сутка 495 ‘человех, проиоводительность каждого рабочего в спеднем около двух тонн. При новой системе труда суточная добыца © участка составит 1410 тонн. то-есть 164 процента: число рабочих по Участку в сутки сокращается до 284 человек. почти наполювяну; производительность кажлого рабочего увеличится до’ 6 тотн угля. пли втрое. Кроме того. сокращается расход крепежного леса на 63 процента. — Примерно такие же результаты лает сравмительный подсчет, произведенный и по другим шахтам. Работники утольной промышленности приложат все силы для Тото, чтобы шаре Пути дальнейшего. развития советской угольной промышленности Е. Т. АБАКУМОВ, заместитель министра угольной - промышленности восточных районов СССР мышленности правительством и лично товарищем Сталиным. Грандиозные задачи поставлены перед утольщикамя в новой сталинской пятилетке. Шахтеры западных районов страны должны не только полностью восстановить производственную мощность Донбасса, но и эначительно превысить довоенный уровань добычи угля. В 1950 году добыча угля в Донбассе будет доведена до 88 миллионов тонн. Г По восточным районам в новой пятилетке предстоит довести добычу Угля в 1950 году до 107 миллионов тонн, повысив ее по сравнению с 1945 годен на 31 процент. Значительно повышается производительность труда за счет широкой механизации процесса угледобычя. «Обеспечить быстрые темпы роста угольной промышленности, увеличив добычу уг ля в 1950 году на 51 процент по сравнению © довоенным уровнем», — так гласит Закон о пятилетнем пазне. Предусмотренный этим законом план развития угольной промышленности нашей страны, которая в 1950 г. должна добывать 250 мижонов тонн угля. требует для своей реализации коренного изменения технологии угледобычи и дальнейшего расптирения и усовертенствования методов механизации трудоемких процессов. Закон о пятилетнем плане воостановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950 гг. предусоматравает первоочередное восстановление и развитие тяжедой промышленности и железнодорожното транспорта как основы дальнейтпего под’ема всех отраслей хозяйства и благосостояния народа. В связи с этим значительное место в но_вой сталинекой пятилетке отводится утель„пой промышленности, которая является 0дной из основных и решающих отраслей тя‚ желой индустрии. В техническом отнопвении угольная промыштленность царокой России была крайне отеталой. Угольные шахты представляли -с0б0й преимущественно мелкие предпрая“ия.© прямитивной техникой. © Широко раззитым применением ручного трудз, _ Разруха, вызванная иностранной интер‚ вопцией и гражданской войной. привела К “упадку утольной промышленности, В 1920 году добыча угля по сравнению © 1918 го`дом сократилась в 3.3 раза. Советское правительство и большевистной промышленности в годы Великой Отечественной войны. В грозные дни войны, котда врагу vie JOCh BPEMCHHO GAXBATOTS OCHOBHYH угольную базу — Донбассе, угольщики ий Подмосковья бесперебойно обеспечивали страну и фронт углем и этим содействовали разгрому врага. За годы войны в восточных бассейнах были построены и введены в действие 173 шахты и угольных разреза. Началось освоение новых угольных месторождений: на Урале — Гремячинского, Волчанского, Буланашекого, в Кузбассе — Абашевокого, в Средней Азаи — Ангренского, на Печоре — Воркутинского и других. За это время там. по существу. заново создана новая отрасль угольной промышленноети — лобыча утля открытым ©1060- кая партия добились оыстрого восетановения Донбасса. Одновременно всемерно азвивалась добыча угля в центре страны ` на Востоке. Шо инициатаве товарища таллна были созданы новые мощные тольные базы в Кузбассе и в Караганде. семерно расширялась добыча местных угей. За годы сталиноких пятилеток кореным образом улучшилось техническое 0стение угольной премыиленноети. Уронь механизированной выемки умя в 1940 году по всей стране достиг 94,7 процента против 1,7 пропента в 1913 голу, в в восточных районах страны — 96.9 процента. Наличие мощных угольных баз в центре страны и на Востоке, заблаговременно с03- ланяых по инициативе товарищ» Сталина, оснашенных новейшей техникой. ие уступавших по уровню механизация лучирим тахтам Европы и Америки, явилось решающей прелихымлкой успешной работы утольбом, При открытом способе работы произволятея < помощью экскаватора. Благодаря этому производительноеть труда рабочих на угольных разрезах в 3—4 раза выше, чем при подземном способе добычи, а стоимость угля вдвое меньше. При этом сроки строительства угольных разрезов В раза меньше сроков строительства шахт. Развитие механизации и быстрый роет добычи угля на Востоке в годы войны были обеспечены созланием здесь собственной базы угольного мапраностроения. Напти заводы в самый сжатый срок освоили и наладили массовый выпуск главнейшего горношахтного оборудования: врубовых мапин, конвейерных приводов, транепортеров. электровозов, под’емных машин, насосов вентиляторов и т. д. Успехя советских угольциков в голы Великой Отечественной войны стали 803- можны благодаря исключительному вниманию и помощи, оказанным угольной про“ Одним из мероприятий в этой области! на учаюткю возросла в среднем с 3,8 до 4,4 является осуществленный по проекту автора этих строк поточный метол работы в шахтах, сочетающийся с комплексной ме ханизацией процесса угледобычи. Опыт показал. что поточный метод и комплековая механизация дают возможность значательно увеличить лобычу угля и Повысить произволительность трула. Прежде всего наши усилия направлены на изменение технологии и осуществление поточной системы на шахтах © пологим палением пластов, гле процессы навалки и доставки утля отличаются особой трудоемROCTbIO, Основные элементы новой технологической схемы потока — полная конвейеразаТОННЫ. Автор этих стрик вместе се группой пнженеров предложил новый тип комбайна, предназначенный мля полотих пластов Малой мощности. Этот комбайн — «АМВ-1»— представляет собой мощную врубово-навалочную машину, имеющую режуще-отбойные и травепортирующие приспособления, с помощью которых комбайн не только рубит. HO и отбивает уголь q навалявает его на ®недрить новые методы организации трудз, трачепортер. Шрюектная мопенюеть этой мащины — 50 тонн в чак. Уже сейчае на произволетвенных = испытаниях комбайн «АМВ-1» показал часовую пропзводительность 32—34 тонны. Ввод комбайна высвоболил в лаве от 15 ло 30 рабочих в суткл. развернуть механизацию . подземных работ. Эт — олно из. епаюивих угловий. д льчейтег развития советакой угольной пгамышяенноети, основа усаещного выполления угольщаками сталанского. пятилетнего юааTa.