КРАСНЫЙ ФЛОТ о - _ 8 июля 1947 г„, вторник, № 158 (2645) В Комиссии. законодательных предположений Совета Союза остоялось очерелное пленарное На заседании Комиссии были pacemorмисеии законодательных предрены: а) проект «Закона об отзыве депутавета Союза, В работе. Комиссии! тов», 6) сообщение т. Поокребышева А. Н, сие Председатель` Совета, 00юс порядке рассмотрения в Комаесии зажонои и me ko, JaTeAbabix Upemodemenul woewra Vroscs: о Нор» PGDOB HT xoxenea CCCP, в) ии т Ra паляникова о XOe paspaboTRA mpoerna «(Qc~ М. И., Генеральный Прокурор м YE wm новые начала просвещения в CCCP». Черноморский флот. На открытом рейде. ‘Матросы’ ‘приветствуют победителей . шлюпочных Гонок, Фото. Б. ПЕ ейнина. Важное звено боевого ` мастерства’ — O6 изучении тактической навигации Тактическая навигация наиболее тесно связана с практической деятельностью каждого стооевого офицера Военно-Морокого Флота. Если общая часть мореходной навитации рассматривает комплекс вопросов чисто судоводительского порядка, то тактическая навигация зачимаетея вопросами боевого маневрирования, то-есть охватывает вою совокупность действий как отдельного корабля, таки соединения в боевых операЦИЯХ. В современном морском бою, когда практика совместных уларов получила широкое применение, необходимость тлубокого знания тактической навигации для наиболее эффективного использования боевых средств значительно возросла. Вот почему каждый командир большого или малого корабля должен в совершенстве разбираться не только в общих вопросах кораблевождения, но и безупречно знать тактическую навигацию. К сожалению, вместо глубокого изучения теорзтических основ тактической навигации некоторые офицеры ограничиваютея лишь поверхностным ознакомлением с ней для решения элементарных вопросов маневрирования. Эти товарищи считают, что в тактической навигации слишком много теории и. что’ этой теорией HM не придется пользоваться на практике. Разумеется, это крайне неверный взгляд, так как вся теория тактической шазигации не выходит 32 рамки простейших геометрических построений и связанных ев ней небольших алгебраических и тригонометричееких выклалок. нас ‘имеются хорошие учебныки по тактической навигации. Они чрезвычайно просты и в то же время настолько математически обоснованы, что: каждый, у кого возникнет какой-либо непонятный воров, может ‘найти в них необходимые раз’яенения. Поэтому учебники по тактической навигации следует сделать настольными книгами каждого строевого офицера, на корабле. Нужно сказать, что ведущая роль в тактической подготовке офицеров должна принадлежать командиру корабля. Занятия, которые проводятся непоередственно им, будут гораздо эффектявнее, чем если их станет вести штурман. 0 том. насколько хоропю это понимают многие командиры кораблей натего соелинения, свидетельствует пример капитана 1 ранта Иванова. Вопросам тактической подготовки офицеров своем корабля он всегда уделяет исключительно серьезное внимание. Тов. Иванов лично проводят © ними занятия, игры и принимает зачеты от каждого по тактической навитации, астрономии, знанию тёатра, устройству корабля ит. п. И недаром штурман корабля капитан-лейтенант Николаев налавно ‘Bp éeего на повышение своей морской культуры и тактической грамотности. Однако такая требовательность у некоторых командиров кораблей развита все еще недостаточно. Имеются факты, вотда, отдельные из них самоустраняются от подготовки своих офицеров и перепоручают. это. своим помощникам или командирам боэвых частей. Такая практика, естественно, приводит к тому, что в знании тактической навигация штурман подчас значительно обтоняет своего командира ‘и последний при вышойнении сложного маневрирования оказыBACTCA целиком зависимым ‘от штурмана, На-днях перед выходом в море командир соединения проводил с командирами кораблей групповое упражнение по тактической навигации. Оно было навыщено рядом задач по маневрированию и ибтользованию отужия в бою олиночного козованию оружия в bom од рабля и в составе соединения. С приходом в базу командир соединения произвел подробный разбор учения. Командирам кораблей были указаны нелостатки в маневрировании при совместНой атаке‘ «противника» и было обращено . серьезное внимание на новышение требовательности к себе по изучению тактической навигации, овичас, в ходе летней кампании, есть > возможности = сочетать творию с все возможности сочетать . теорию с практякой, так как выполнение многих задач связано с решением самых разнообразных приемов боевото маневрирования. Учеба офицеров должна быть перенесена ва ходовой мостик. Это один из самых лучпгих методов подготовки. Кажлый офицер сможет приобрести много ценного для повышения своего, тактического уровня. Командиры кораблей должны уделять самое серьезное внимание. вопросам подготовки вахтенных офицеров по маневрированию. Побле каждого выхода корабля в море на одиночную подготовку или в составе соединения необходимо произволить © ними тшательные разборы, показывать правильные и неправильные действия. Такая практика даст много ценного, и каждый офицер в следующему выхолу byдет готовиться более тшательно и стремитьcf к тому, чтобы на очередном разборе командир корабля отмечал вто только с положительной стороны. Скоротечность морекото боя требует от вомандира быстрой и правильной опёяки обстановки. Плох тот команлир, . KOTOрый при’ встрече с противником раскроет учебник тактической навигации и будет искать в нем рецеит, как поступить в данном случзе. Заранее можно сказать, что если он так поступит, то наверняка пропустит благоприятный момент, который сможет представиться в боевой обстановке. Гочью на переходе Больше внимания молодым офицерам тральщиков Ha различных участках моря днем и ночью ходят е тралами корабли, очищая водные просторы от вражеских мин, С первого же дня навигации на многих тральщиках флота офицеры, старшины й матросы работают не покладая рук, стремясь отлично выполнить поставленную перед ними важную государственную задачу. Олнако наряду с кораблями, встретивагиий летнюю кампанию во всеоружии, имеютея такие, гле к подготовке отнеслись. халално, новторяют прошлогодние опитоки. Так, в Н-еком подразделении недостаточно настойчиво обучают молодых офицеров искусству кораблевождения, не. потребоваЛИ OT них должных знаний Правил coвместного плавания. В рэзультале кое у кого из молодых офицеров создалось неправильное мнение, будто на тральщиках — кораблях тихоходных — не обязательно безупречно знать правила кораблевождения и что управлять ими особенного труда не составляет.. Такому неверному взгляду в немалой степени способствует и не. всегда, продуманный лонуск молодых офицеров на самостоятельную ходовую вахту, практикую‘шийся в Этом потразлелении. Недавно несколько кораблеи в порядке подготовки в тралению совершали переход из одного порта в другой. Накануне выхода в море слэдоваяо проверить, как молодые вахтенные офицеры и командиры кораблей знают файон плавания, все зи. они умеют хорошо управлять маневрами корабля в сложных навигационных условиях. Отнако это сделано че было. Тральщики вышли под вечер и в море построилиеь в ордер, который на тралении применяется весьма часто. Олнако перестроение ‘вследствие нечетких действий отдельных кораблей заняло больше о чем положено. Наступила ночь. Берега скрылись из вилу. В 24.00 вахтенный сигнальщик головного корабля заметил прямо по носу силуэты нескольких рыбачьих лодок. бин доложил об этом командиру, и тот приказал измедленно отвернуть. вправо и передать сибыл отнестись со всей серьезностью В 6380- им обазанностям и .BO всяком случав внимательно следить за всеми действиями переднего мателота, Но он даже не обратил внимания на сигналы этого корабля. Тральщик продолжал итти прежним курсом и 09- наружил рыбачьи лодки только тогда, когла до них оставалось совсем небольшое расОфицер Кондратенко растерялся и в первый момент ‘не знал, что предпринять. 33- тем, вместо того чтобы отвернуть и 96тзвить шлюпки по левому борту, он ехватился за рукоятки машинного телеграфа, m «етоп», «задний ход» и тут вепомнил... концевом корабле, На последнем в этот и мент правил вахту тоже молодой офицер, Вместо того чтобы держать между тральщиками положенное расстояние, он шел очень близко от корабля Пясковекого. Только случайно троьшинам Удалось избежать аварии. Хотя аварии и не произошло, но случай. этот очень серьезен. Он говорит о том, что в Н-ском подразделении нет повседневной заботы об обучении молодых офицеров и что командиры отдельных кораблей и флаг манский штурман т. Алекеандров не уделяют этому, важному вопросу необходимого внимания. Плохо контролирует дело обучения молодых офицеров в этом подразделении и командир части. Он редко бывает на кораблях и слабо осведомлен о том, как проходит на них офицерская ‘учеба. Ha тральшике, где командиром офицер Тречухин, командиры боевых частей, младший лейтенант Рубан и другие позволяют себе отдыхать в рабочее время и давно уже не занимаются самостоятельной учебой mo creциальности. ‚Нужно немедленно принять все меры к тому, чтобы молодые офицеры, пришедшяе служить на тральщики Н-ского подразделе» ния; почувствовали заботливую, направ ляющую руку старших товарищей, чтобы им в процессе траления более опытные офицеры систематически перехавали свои практические навыки. Лишь при этих условиях о ‚ НЕКОТОРЫЕ ВЫВОДЫ ИЗ ОПЫТА ЗАЧЕТОВ В мае в нашей части закончилась весенняя зачетная сессия — важнейший этап проверки теоретических и практических знаний офицеров. Оглядываясь назад, можно сейчас сделать некоторые выводы 0б организации учебы офицеров, особенно руководящего состава, которые следует учесть ири подготовке к осенней сессии и пря организации учебы вообще. Сложность организации учебы офицеров руководящего состава состоит в том, что ‚в большинстве случаев они сами ведут пла-. новые занятия с подчиненными, а с ними такой учебы почти не проводится. Периодические сборы и конференции дают много, но организуются они еще редко. Поэтому основвым методом расигирения знаний остаетея: самостоятельная работа над книгой. Успех такой учебы зависит от ее целеустремлен-. ности. правильного реборва метотики и контакой учебы зависит от ее целеустремленности, правильного выбора методики и контроля со стороны штаба. Все это мы и учли в 1947 году. Штаб стремился каждому офицеру из руководящего состава помочь в выборе метода занятий, в подборе титературы, организовал консультации по важнейшим дисциплинам. Содействуя повышению знаний офицеpos, mab старался не связывать их какимито обязательными для всех организационными формами и методами учебы. Каждый офицер строил самостоятельную подготовку по. своему усмотрению и занималея там, где он считал нужных — дома, у товарища, ‚В кабинете ит. д. Мы же в офицереком клубе оборудовали и снабдили всем необходимым специальную комнату для самостоятельной учебы, В связи с предложениями, вынесенными на партийном ‘собрании, по наиболее еложлинам подробные коненекты; глубоко анализировали опыт войны, выполнили ряд оперативно-тактических и технических расчетов и т. д. Но все же нам, работникам штаба, пришлоеь с горечью констатировать, что мы недооценили вошровы организации самостоятельной ‘подготовки офицеров. Некоторые ‚из нае ошибочно думали, что. в. самостоя‘тельную подготовку вмешиваться не следует ‘и что, мол, офицеры, которым доверено учиться самостоятельно, и без нас знают, чем и как им заниматься. Это мнение оказалось глубоко неправильным. Зачеты показали, что некоторые офицеры не могут самостоятельно работать с учебником, при изучении материала порой упускают главное, много времени теряют на второстененное; Отеюда напрашивается вывод, ‘что офицерам. штабов и командирам частей ‘следует повседневно интересоваться; как занимаются ‘их полчиненные самостоятельВЮ, НАаправлять их и помогать им изучить в первую очередь те BOUPOCEI, ROTOpEIE труд-. но’ усваяваются. Серьезная ошибка была допущена ив организации сессии. График слачи зачетов был. составлен так, что командиры частей не могли присутствовать при ответах своих подчиненных, Технический состав у нае сдавал зачеты только но своей специальности. А опыт повседневной жизни в нашей части показывает, что с офицеров инженерно-технической службы нужно было ‘спрашивать также и знание общевойсковых дисциплин, В том числе тактики и особенно. уставов. И еще одно, по-моему, серьезное упущение имело место в нашей части: мы ‘не про7 У $. . г м7 hel оз LiVeR BP Ua PO AUD, ee RE ene ee седе со мной откровенно сказал: «Han Действия командира должны быть о вопросам мы организовали и нровели Toaurpasorauxn 8 Hamel авиачасти — м на другие корабли. сни смогут в кратчайший ‘ерок стать подно‘командир интересуется буквально всеми быстры и решительны. Эти качества! 8 8706 для старших офицеров” в вечерное Ha тральщике, гле командиром лейтенант! ценными вахтенными офицерами и знатоvn wane это в основном бывалые летчики, итурмановинками по кораблевождению, и мне прине рожлаютея › вместе с человеком, ВРЕМЯ несколько докладов и лекций, груп1 Пясковский, сигнала не заметили. Здесь ками специальности. Только непрерывно р RANCYCIRTaIIGD BR Wartl we uneryewar. HBL или. техники. И. они, бесспорно. смогли и ИЕР THA е заметили. о есь У а НН РЕ: _ Hempep ean ходится, прежле чем лелать ему какой-вибудь доклал, вначале самому основательно проштудировать необхолимые документы и пособия, чтобы ве попасть впросак. А по знанию астрономии, тактической навитации и театра я еле успеваю за ним тянуться». : И действительно, капитан 1 разга т. Иванов ничего не упускает для повышения токтической грамотности офицеров корабля.. Так, поступившие недавно на корабль таблицы, упрощающие расчеты ечисЛимой высоты и азимута светил, им были в течение дня освоены, а еще через день штурман корабля уже сдавал по этим таблинам т. Иванову зачет. Такая повседневная требовательность команлира. корабля, безусловно, подтягивает весь офицерский состав. пелеустремляет МЕНИНГРАД, 7 июля. (ТАСС). В Ленинградском торговом порту досрочно (на 38 часов раныше срока) проведена разгрузка парохода «Петрозаводск». Июньский план переработки трузов цовые консультации в часы, не предусмотренные графиком. Зачетная сессия показэла, что большинство офицеров много и плодотворно работало над своим образованием. Ночти все офицеры составили по важнейшим лисцин4 ‘приобретаются им на практике. Но peшать какой-либо вопрос практически, не разобрав его предварительно теоретически, не сделав необходимых расчетов, почти невозможно. Наверняка 6vier poreневозможно. Наверняка будет потеряно даром. много времени, прежде чем случайно не будет найдено правильное решение; Такой путь подобен блужданию в темноте. к Предварительный же теоретический разбор подгражет правильное практическое разрешение. Сочетание теории и практики в учебных походах как раз и лает то, что мы казываем опытом. Приобретенный таким образом опыт — лучшая награда за труды, положэнные на изучение этих вопросов. Напитан 3 ранга И. ПРОЗОРЗВ. онинтрадокие портовики . выполнили На 126 процентов. Сула «Верхоянск», «Маршал Говоров» и «Волочаевек» были pasвы подготовиться и успентно слать зачеты, скажем, в 00 оме программы офицеров штаба. В лальнейщем эти знания немало помогли бы им вести повседневную работу. вайор А. СУШЕНИОВ. осваивая на практике все то новое и ценное, что внесзно Отечественной войной, молохые офицеры сумеют выполнить с высоким качеством поставленную перед HUT боевую задалу. ани 0. рАВИЗСКИЙ. Балтийский флот. вахту правил мололой, неопытный офицер Кондратенко, ‘а командира на мостике не было. Нужно оказать, что, покидая мостик, т. Цясковский не проверил знаний офицера Кондратенко, хотя ему было известно, что тот впервые заступил на ходовую вахту. В Казалоеь бы, что т. Вонлратенко должен СКОРОСТНАЯ РАЗГРУЗКА ПАРОХОДОВ Ценное носледованке Бакинской морской обрерватории Энергетический HECTHTYT Академии наук Азербайджана проводит большую работу по выбору типа ветродвигателя для широкого использования в сельском хозяйстве Апиеронското полуострова. Для этого потребовалось провести ряд научных иеследований. При составаении метеорологической характеристики полуострова необходимо было изучить, как изменяется скорость ветра в зависимости от высоты приземного слоя воздуха, Разрешить эту весьма сложную задачу взялась группа научных ботрудников Бакинской морской обсерватории. В течение лвух месяцев группа провела то зования силы ветра зона воздуха. это дает возможность приступить к проектированию наиболее экономичных в условиях Апшеронского полуострова ветродвигателей. Энергетический институт выражает благодарность коллективу Морской обсеерватории—инженер-капитану Зенику, подполковнику Колычеву, инженерам-гидрометеорологам ИГииману, Кузьменко, Семову, Юткину и Мезиной за их ценный вклад в изучение метеорологичееких условий Апшерона. Директор Знергетичесного института Академии наук Азербайднансной ССР И ЕСЬМАН. Встреча морских летчиков с молодогвардейцем В клубе Н-екой краснознаменной части состоялась встреча морских летчиков © бывшим ‘членом подпольной офгавизации Краснодона «Молодая твардия» Радием ЮрВИНЫ, › 0 романе Александра Фадеева «Молодая гвардия». запечатлевшем ` гороическую борьбу советской молодежи против гитлеровцев, говорил секретарь комсомольской организации части старнина ПГиряев. Выступавиые на вечере комсомольцы поделиЛись своими впечатлениями о созданных в этом произведении образах мололых героев натего времени. Горячо был встречен присутствующими летчик морекой авиации млалиий лейтвмы лисхольм. Их отличительное свойетво— независимость создаваемого давления от расхола воздуха. Одна из еложных проблем при иенользонант Радий Юркин. Он поделился воспоминаниями о возникновении «Молодой reapдии», о ее борьбе с немецкими оккупантая о и : Тов. Юркин. повелал также о сульбе_ ‘оставигихея в живых молодогварлейпев. оставигихся в о живых молодогвардейцев. Ero рассказ был BBICIYMaH с большим внимажием. Участники. вечера послали теплое ПИСЬМО матери организатора и руководителя «Молодой твардии» Олега Кошевого — Enene Николаевна Копорой. Б. МЕДОВОЙ. Н. ЛАПТЕВ. Тихоокеанский флот, гружены на 80 часов раньше срока, а те100 исследований, в результате которых Морские газовые турб per и Веллер указывают, что предельная мощность для нее достигает 50.000 квт, тогда как для турбины с открытым циклом она не превышает 10.090 квт. Повышение 34 проц. при полной нагрузке и 97—30 проц. — при половинной. ` Фирма Аллие Чалмерс построила экопериментальную морскую газотуобиннуюустаГазовая турбина появилась почти одно> ской, внутренние полости установки но с0-, Давлений B IMIKTe BY Das YMeHbUAeT DASNGвании газовой турбины в корабельных усновку мошноетью а ут д... расечитаягременно с паровой в конце прошлого столеобщаются с наружной атмосферой. Блатодары турбины в 3 раза и теплообменных анловиях осуществление реве: q J реа. Потеря на ну тия. Долго ее развитие задерживалось. No nHocTpaHHbIM: AaHHbIM pa этому можно заметно повысить как cn ae BS pas. вращение отдельной турбины для о =. а Danity ena В то. время разрабатывали цикл газовой > ольышее, так и наименьшее давление работо обстоятельство чрезвычайно важно! хода получается _значительн on, пенчар АТА ратнортра бнаплимол 99 27 опа рмаато д panasentutiy: Аль хе ии eee ee ee ительно большей, чем тые газовые турбины смешанного типа ¢ Е nm em eee pee mea wawwnh чего вещества (например 28 и 7 ата вместо 4и1 в открытом цикле) и тем существенно уменьшить размеры турбины и компресдля корабельных установок. Установки с закрытым циклом регулируния дополнительных устройств, Их назначетурбины с горением при постоянном давлерии. В такой установке компрессор засасыв паровых установках. ПрименениереверсивНой электропередачи представляется невыотдельными камерами горения и общим peгенератором и один 20-ступенчатый осевой вает воздух и после сжатия подает его в Ве — повыюнть экономичность работы турно уменьшить размеры турбины и компресютея` весьма просто — понижением или поГодным ввиду большого воба тихоходных компрессор. На про НИИ BYE WOT ee uer камеру горения. Сюда Же полводится в’ побивы. Ё числу таких дополнительных уст. сора. Уменышаются размеры и регенератора вышением рабочих давлений. Благодаря aToMOTOPOB. Наиболее простое решение этой нытывают : В и. РУ vine ing мощью форсунок жидкое топливо. Получаюройств относятся: : ‚ веледотвие повышения коэфициента. теплому коэфициент полезного действия мало изпроблемы — использование реверсивного газа в м и щиеся в результате горения газы направляРегенерация для подогрева воздуха передачи. . ре меняется с изменением нагрузки. гребного винта с поворотными лопастями. до. 732°Ц. В а ° veqoonat Wrea Bo mnbwes womaw envanmemm nan эттаблтаязнтте о muntinunma ragsywe Атаглтата ЕВЕ Не ИИ ares Unn uw А ааа НЯ рабочее вещество (в данном случае воздух} получает тепло в нагревателе. В полузакрытом цикле, предложенном фирмой Зульцер, воздух из наружной атмоеферы засасывается компрессором низкого давления только в количестве, необходимом для горения топлива, и сжимается до наименьшего рабочего давления. Затем он смешиваетея с постоянно циркулирующим в системе. количеством . воздуха, «Вея ‘смесь сжимается в`компрессоре до наибольшего рабочего давления в цикле. После этого общий поток воздуха раздехяется на две части. Меньшая часть направляется в камеру горения. Образовавшийся в ней газ совершает работу в турбине ‘для вращения электрогенератора или гребного винта и затем выпускается в атмосферу. Другая часть проходит через воздухонагреватель, внутри трубок которого протекают продукты горения ‘перед входом в только что упомянутую турбину, 3 затем поступает в турбину, приводящую в движение компрессоры. Для корабельной техники циклы Эшер Висе и Зульцер представляют наибольший интерес (особенно для установок большой мощности с переменным ‘режимом работы). В них основное рабочее вещество — воздух, не дающий отложений на лопатках турбины. Улельные об’емы воздуха при входе и выходе из турбин и компрессоров небольшие. В установке Зульцер турбина имеет давление выпуска, равное атмосферному, как. ив открытом цикле, и вся развиваемая ею мощность используется для врашения гребного винта. Поэтому’такие установки могут иметь гораздо меньшие габариты, Создатели азролинамической турбины Аке‘Использование высоких рабочих давлений при высоких температурах в закрытых циклах связано с некоторыми затруднениями. ни остроумно устраняются конструктивным устройством отдельных частей. Например, изоляция корпусов газовых турбин помещается не снаружи, как это делается в паровых установках, а внутри. Выбор материала для рабочих лопаток, газовой турбины завиемт от температуры, Она близка к температуре Газа при впуске в мнотоступенчатых турбинах и при выпуеке — в олновенечных. Поэтому в последнем ‘случае можно допустить ‘значительно больIY наивыенгую температуру в цикле. Но коэфициент полезното действия одновенечной турбины значительно меньше, чем многоступенчатой. Для одновенечной турблны в реактивном двигателе «ЮМ0»-004 для самолетов он показан только в 76,0 проц. На испытаниях же установки в 4.000 квт с многоступенчатой реактивной турбиной он был определен в 88,4 проц. 0 том, как влияет начальная температура газа на термический коэфициент полезного действия, можно судить, например, по нижеследующим данным фирмы Броун-Бовери для’ стационарных установок: при температуре в 600°Ц-—30 проц., при 650°П— 2,5 проц. и при 700°Ц — 35 проц. Для сжатия воздуха. нанбольшее pacnpoстранение находит осевой компрессор. Воэфициент полезного действия его значительно выше, чем у центробежного, и равен 84,5— 85,0 проц. Для пентробежного же компресcopa B реактивной установке Ромле-Ройе для самолетов он составляет 76,0. В экспериментальной морской установке фирмы Эллиот применены винтовые комнрессоры систеются в турбину и там совершают работу. Для снижения тёмпературы этих газов до допустимой величины воздух должен подаваться в камеру с большим. избытком (в 5—6 раз больше количества, необходимого ля горения). Вследствие этого значительная доля мощности газовой турбины (до трех четвертей при нормальных условиях работы) затрачивается на сжатие воздуха в компрессоре. На вращение электрогенератора или гребного винта используется только остаток мощности. Чем ниже коэфициенты полезного действия газовой турбины и компрессора и чем ниже дотустимая температура газа, тем меньшая мощность передается на гребной вал. Термический коэфипиент полезного действия не превышает 3 проц. “ В 1908 году была предложена газовая турбина, работающая по циклу се горением при постоянном 0б’еме или по взрывному циклу. В этой установке все процессы происходят периодически и управляются клапанами, Главные недостатки её; трудность 0беспечения автоматической работы клапанов и сильно меняющиеся давление впуска и скорость истечения газа из насадок. Термический коэфициент полезного действия этих установок не превышал 14,5 прод. ° Современный этап развития газовой турбины характеризуется возвращением в разфаботке цивла с горением при постоянном давлении. Крупные успехи в металлургии и аородинамике. за последнее время устранили те затруднения, которые тормозили развитие турбины в начале столетия. Описанный выme простейший цикл работы газовой турбиan сейчас совершенствуется путем введеНо такие конструкции тазработаны ‘пока телько Aas установок MOMIHOCTEIO He болез 8.000 x. Мы не имеем здесь возможности скольконибудь подробно описывать известные газотурбинные ‘установки. Ограничимея лишь кратким их перечислением. Наибольшее количество газовых турбин производит фирма Броун-Бовери К°. В 1945 тоху онз строила для различных стран 10 стационарных установок мошностью от 1650 до 13600 л. с. Эта фирма уже выраOcTaha стандартные типы стационарных установок мощностью B 6800 7.13600 4. ¢. Фирма Эллиот испытала на стенде морскую тазовую турбину мощностью 2.500 Л. с. Эта установка двухвальная. Она снабжена регенератором, имтет два компрессора © промежуточным охладителем воздуха и две турбины, се отдёльными камерами гореНИЯ. Фирма Федерал” ШипбилдинР энд Драй Док К? разработала проект замены порненевой машины на судах типа Либерти мошноrho B 2.500 a. c. газотурбинной установKOH ‘системы Эллиот мощностью 3.300 л. с. Ожидается расход топлива 0,196 кг/ле-ч, коэфициент полезного действия—29,7` проц. вместо 24,3 проц. у паротурбинной. Вес уменьшается приблизительно на 15 проп., 0б%ем — на 23 проц., площадь — на 45 проц. Если газовая турбина выйдет из строя, то ее заменит паровая’ момае ‘тью в 390 Л. ©. и обеспечит судну скорость 5.5 узла. Морская установка системы Эшер Bruce мощностью в 8.000 л. с. должна иметь при температуре воздуха 650—700? термический коэфинциент полезного действия 32— этому сокралжается расход топлива для достижения нужной температуры газа пря впуске в. турбину; промежуточное охлаждение воздуха B0- ACH между компрессорамис низкого и высокото давления; в результате уменьшаетея 09’- ем воздуха, а следовательно, и затрата. энергии на сжатие его в компрессоре высокого давления; вторичный подогрев. газа в отдельной камере горения перед впуском его в турбину низкого давления; рабочее вещество получает добавочное тепло, без затраты энер гии на сжатие воздуха: 0 влиянии всех этих JONOMBMTCALEBIX устройств Ha термический коэфициевт полезного действия установки можно судить, например, по нижеследующим данным (температупа газа при впуске в турбину равна 650° Ц): : 4 термический коэфициент полезного действия простейшего цикла составляет 20,2 проц., цикла с регенерацией — 26,6 прон., цикла с промежуточным охлеждением и регенерацией — 29,2 проц. цикла © вторичным подогревом и регенерацией — 28,1 проц. и, наконец, цикла с введением всех трех дополнительных устройств — 32,2 прож. Все эти циклы носят название открытых, так как приемный ‘патрубок, компрессора и выпускной патрубок турбины вообщаются. с наружной атмосферой. Это обстоятельство существенно ограничивает мощность агрегата. Для устранения этого недостатка предложены закрытые и полузакрытые циклы, В турбине с закрытым пиклом системы Эшер Висе. так называемой аэродинамичепредполагается изменение этой ‘установки: турбины будут работать не параллельно, а последовательно, со свторичным подогревом газа; компрессоры будут снабжены промежуточным охлаждением воздуха. В stom случае ожидается чрезвычайно высокий тетмический козбициент полезного ‘дойствия, разный 40 про. < Сравнивая. газовую турбину! в другими двигателями, можно отметить следующие ве особенности. Как и паровая турбина, ona по своему конструктивному устройству mpoще двигателя внутреннего горения. В ней отсутствуют ‚те. многочисленные. вепо\отательные механизмы и ‘трубопроводы между ними, которые необходимы для работы паровых котлов и конденсационных установок. отичестве = обслуживающего персонала у =. Ты. уменьшается. Не столь велика и потребность в воле. Газвивземая в одном агрегате мощность У газовой турбины‘ значительно больше, wrmee 2 ‚46М у двигателя внутреннего горения. № при открытом цикле‘она уступает паровой турбине. Газовую турбину можно считать достаточно экономичной лишь при наличии добавочных устройств. В этом случае она может успешно конкурировать с двигателем внутреннего горения. Газовые турбиНЫ допускают сжигание менее хорогих copтов топлива, чем двигатели внутреннего горения. Таким образом, становится понятной та роль, которая в ближайшем будущем отвоANTCA газовой турбине как главному судовому двигателю. Член-корреспондент Анмадемии наук СССР инменер-контрадмирал М. ЯНОВСКИЙ.