13 июля 1947 г., воскресенье. № 163 Эксплоатация механизмов. Успешное траление прямо зависит от то- го, насколько личный состав тральшиков умеет грамотно эксплоатировать технику. На тральщиках с дизельными установка- ми Требуется очень точно отрегулировать двигатели на самый малый ход вперед. Это значит, что после длительного перехода ко- мандиру БЧ-У необходимо дополнительно проверить и отрегулировать топливные на- ссы дизелей. Отсутствие такой проверки на одном из тральшиков привело к тому, чт0 при плавании в узкости и на мелко- водье, когла надо было итти самым малым холом, двигатели останавтиватиеь. Режим работы дизеля обеспечивается строгим соблюдением инструкций по уходу ga техникой, безупречным знанием своего заведывания, особенностей конструкции ко- рабельных механизмов и систем. Пренебре- жение этими правилами может сорвать вы- полнение задания. Так и было на Н-ском корабле. После ремонта он совершал пере- хот в район траления. Оказалосв, что са- мого полного хода двигатель дать не мо- жет, так как насос не обеспечивал подачу топлива в крайние пилинлры. Тральшщик вернулея в базу. Здесь обнаружили, что топливный фильтр забит, а фильтрующая вата слишком уплотнена. Это и снижало производительность насоса. Стоило ваменить вату, как фильтр и насос стали работать ma Bcex режимах безотказно. — Можно было в базу и не возвращаться, если бы командир БЧ-У т. Каушанский и его полчи- пленные хоропго знали особенности конструк- ции топливного фильтра и умели правильно УСПОлЬЗОВАТЬ. 670 В Toro. разумную и омелую инициативу проявил на ремонте дизелей командир ВЧ-У одного 13 тральщиков техник-лейтевант Изанов, При, отоутотвии заласных втулок ©о0 скал- ками топливных насосов т. Иванов исполь- овал лля своих машин втулки от лизеля оного ив типов, обработав их на’ станке без предварительного температурного отпуска. Втулки были поставлены на место и сейчас работают безотказно, Но на этом же корабле мы наблюдали, как неулачно на одном из лизелей ваменили изношенную упорную шайбу развилки 1п0- волка распределительного вала. Из-за от- сухтвия запасных деталей шайбу выточи- ли наспех и поставили, не подвергнув ее термической обработке. В походе’ хвосто- BUR растределительного вала оборвался, и дизель вышел из строя. Здесь не учли, что детали поводка распределительного вала при нагреве (вследствие работы ‘хизеля) распти- ряются неравномерно. Припглось заменить распределительный вал. Передовой опыт экоплоатации корабель- ных механизмов: следует лелать достоянием вех кораблей с однотипными установками. Этого и добивается инженер-капитан-лейте- нант Морозов На тральщике, где командиром электромеханической боевой части техник- лейтенант Белоус; в рычагах выхлопных кла- панов вопомогательных дизель-динамо ока- ватись васоренными отверстия для смазки. Масло не поступало к шпинделям клатал. нов, Это грозило остановкой. всех дизель-ди- СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 12 июля. (По теле- графу от корр, «Нрасного Флота»). В одном 1: похолов зенитный расчет старшего Уатроса Худякова стрелял хуже других, Виноват был вертикальный наводчик ма- moc Кравнов. Он не сумел быстро поймать цеть, неверно взял упреждение. В резуль- тате трахсы пошли ниже цели. Командир подразлеления венитчиков капитан-лейте- нант Чечко оботоятельно разобрал © расче- том допущенные во время стрельбы ошибки, указал, как их устранить. Уторно стал готовиться расчет к сле- дующей стрельбе. Офицер Чечко строго КЮнтротировал боевую учебу расчета, да- ‚ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 12, июля., (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). Сюда прибыла шефская брягада артистов. Московской государственной филармонии. В офиперском клубе главной базы и Домах Военно-Морского Флота, в базовых клубах и из кораблях артисты выступают © лекция- рт УР АЦ: (2650) корабельных за траленми камо, Ввиду невозможности механической очистки было решено прочистить каналы под давлением, прокачивая через них соляр. Олнако соляр проходил, а масло— нет. Най- ти выход из положения помогли экеплозта- ционники технического отдела флота. Был применен такой метод: рычаги, снятые ¢ крышек цилиндров, помешались на 10 ми- нут в ванну с подогретым пятинроцентным раствором щелочи (раствор каустической <0- ды при температуре 30-—40 градусов по Цельсию). Затем рычаги укладывались в ванну с чистой горячей водой (темпералу- pa ее — 65—70 гралусов) также на 10 ми- нут. После этого все детали промывались в проточной воле и тшательно протирались ветоптью с бензином. Масляные каналы бы- ли полностью очищены. Этот опыт пере- нести и на другие корабли. Блатодаря этому тральщики своевременно вьипли в море. Режим работы дизеля часто меняется. Это обязывает мотористов внимательно следить ва, линией вала. На тральщике, гле коман- диром БЧ-У т. Валуев, при планово-пре- дупредительных осмотрах не вокрывали с0е- динительную муфту линий вала. В результа- те муфта вытила из строя. Оказалось, что стальные каленые планки были поломаны, вследствие чего нарупилось нормальное сое- динение валов. Потребовалаеь замена всех планок. Это вынудило тральщик возвра: титься в базу. На электроматнитных тральциках сле- дует учитывать обобенности в использова“ нии аккумуляторов. Как известно; зккуму- ляторная батарея во время импульса по- вылает ток совместно с генераторами на пи. тание трала. Ток разрядки лля аюкумуля- торов будет максимальным. При паузё re- нераторы и аккумуляторная батарея от- включаются от трала, и батарея заряжается. Если сила варядки аккумуляторов завытте- на, 10 они преждевременно изналтиваются. В случае малых зарядных токов еккумуля- торы при пиклировании будут постепенно разряжаться и тем самым ограничивать про- должительность траления в’ светлое время суток. Малая сила зарядного тока не в 60- стоянии компенсировать энергию, отданную при импульсе на трал, Таким образом, пра- вильный выбор соответствующей силы за- рядного ‘тока аккумуляторов — одна из главных особенностей в эксплоатации акку- муляторной батареи на олектромагнитном тральщике. Учитывать это — обязанность команлира БЧ9-У тральщика: Строгое соблюдение заданных режимов экоплоалатии аккумуляторных батарей по- вволило, командиру БЧ-У старшему инже- нер-лейтенанту Ланилову обеспечить He- прерывное траление при значительно изно- щенных аккумуляторах. оная и, учитывая особенности ухода в8 механизмами, строго соблюдая инструкций и наставления, личный состав тральщиков обеспечит безотказную работу техники и еще более повысит качество. и темпы трале- Инменер-капитан 2 ранга А. ЕЛИСЕЕВ. вал указания, как лучше отработать слз- женность всех номеров, ...борабль снова вышел в море. Зенитчи- ки были наготове. Самолеты «противника» нахолились в воздухе и каждую минуту могли напасть на корабль. Внезапно над горизонтом появилась черная точка. Сит- нальщики матросы Грибов и Сошкин свое- временно обнаружили цель и доложили на мостик. Цо приказанию Чечко зенитчики откры- ди огонь, После пристрелочных трасе они перешли на поражение и быстро накрыли цель. Г ми-концертами, знакомящими военных м0- ряжов е русскими классическими музы- кальными проязведениями и лучиими про- изведениями советских композиторов. Лекпии-концерты пользуются. большим успехом у тихоокезнцев, Длительные маршрутные полеты 3 сло? ных условиях погоды требуют от штурма- нов совершенного знания всех ©10с0бов аэронавигации, умения определять место по радиопеленгам, используя не только приволные радиостанции и радиомаяви, но и широковещательные станции, а в случае необходимости определяться и по небесным светилам. Успех дальнего полета решает качество навигационной подготовки на земле. В нее входят: подготовка карт, 00- ‘ставление навигационного плана и pacue- та полета, получение сведений о средствах технического обеспечения самолетовожле- ния (ТОС). выбор радиостанций для наибо- тео точного определения расчетного места в течение всего полела. Если в исходном пункте маршрута (ИПМ) расположена приводная радиостан- ция или радиопеленгатор, на первом от- ‚резке лучше всего фактический путь само- лета определять прокладкой на карте 06- ратного ‘магнитного радиопеленга. Сравни- вая фактический путь © заданным, штур- ман имеет возможность высчитать утол сноса и величину бокового уклонения. На основании этих данных легко внести’ необ- холимые поправки в Kype следования самолета для выхода в пункт назначения. Забвение хотя бы одиото из этих элемен- тов подготовки штурмана к дальнему по- лету всегда приволит к неприятностям. Штурман Михайлов небрежно подготовил- ся к марптрутному полету, на земле не ©0- ставил предварительных расчетов. В pe- зультате; пролетев часть пути, он не опо- знал пункта. поворота, He определил расчетного места. Самолет пробыл в в03- духе лишних полчака. Средствами радио- Балтийский флот. Катера-охотники на учениях под прикрытием дымовой завесы. Фото Н. Вериинчука, В ходовой рубке корабля собрались куП-. санты. Вомандир БЧ-Г старший лейте- нант Шебелев знакомит их co штатом штурманской боевой части, схемами и рах- писаниями по боевой и повседневной op- ганизации, © табелем, по которому отпу- скается вооружение. дсобенно подробно рас- сказывает он о том, как составляются ин- произвели осмотр, но увольнение задержа,- 1065: ждали командира корабля. Но вот явилея командир и сразу обратился в старшему помощнику: — Развод в город выслали? Выяснилось, что развод не выслали, так как сам же команлир приказал не высы- аль. — Не увольнять никого, — заключил ROMS AND. — Н ведь люди уже давно построе- HH,— заметил один из представителей учи- ища. — А мно какое дело... И потом, на чем вы будете переправлять их на берег? — Разрешите я отправлю своих на шлюпке, — попросил офицер Богун. — Отправляйте, — последовал ответ ко- мандира. Он даже забыл о том, что им же лано приказание никого не увольнять. Видя такой оборот дела, командиры других pot последовали примеру офицера Богуна. Вряд ли следует комментировать подоб- ные действия командира корабля в присут- ствии курсантов. (ставляет желать много лучшего и ор- танизация службы. В некоторых случаях ‘на так же мало поучительна для буду- ших офицеров. Показалелен такой факт. При зоступлении суточного наряда на вахту оказалось, что к разводу вышли не те куранты, которые значились в списке наряла. Ни новый дежурный по низам старшина 2 статьи Починок, ни главный старшина Катрашенко, у которого он при- нимал вахту, не могли понять, Езк это по- AY THAOC b. Подобное явление могло иметь место тишь потому, что Ha корабле еще нет должного порядка. Обычно здесь пытают- ся оправдаться тем, что экипаж ее мо- Лой и но имеет досталочного опыта. Вряд ли эти доводы можно признать убе- дительными. } Вее действия офицеров корабля и 07- танизация службы нь нем должны быть такими, чтобы они полностью соответотво- вали уставным ‘требованиям. Тогда Oy- дущие офицеры во всем увидят хороший пример. № сожалению, этого-то как раз и нет еше на учебном корабле Н., и летняя практика курсантов проходит неполноценно. С ‘таким положением мириться никак НоЛЬЗЯ. Майор А. АЛЕКСЕЕВ. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ал’юнкт кафедры паровых ‘турбин ин- женер-капитан 3 ранга Жаров работает сейчае над диссертацией, посвященной основам теории турбин; «Исследование во- проса использования электроэнергии рав- ряда аккумуляторных батарей подводных лодок»—-такова тема научного труда инже- нер-капитана 3 ранга Михеева. В текущем году должны важончить дис- сертации. инженер-капитан Племянников, подполковник Ковригин, инженер-капитан 3 ранта Крюков и другие офицеры. Организация службы ‘’ ве в почете На борту учебного корабля Н. ‚ МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ АКАДЕМИИ Коммунисты Этот на первый взгляд неприметный слу- чай произошел вокоре после избрания пар- тяйного бюро: кандилат в члены BRI(G) летчик Скрябин опозлал на партийное ¢o- брание. Такие опоздания бывали и раньше, Но этому никто не придавал особого знаме- ния. По-иному, однако, оценили поступок т. Скрябина векретарь партийной opranwsa- ций лейтонант Ищенко и члены бюро. Ком- муниста вызвали на заседание бюро, ero поступок обсуждался затем на общем ¢0- брании. Принципиальноеть, с которой по- дошли к делу партийные руководители, за- ставила, не только т. Скрябина, но и других коммунистов почуветвовать должную ответ- ственность перед партийной организацией. Пример дисциплины показали прежде всего секретарь и члены бюро, установив для себя строгое правило — являться на партийное собрание не позднее чем за де- ‘сять мянут до его начала. Они заботятся 0 том, чобы на собраний царила деловая обстановка, чтобы ни одна минута не была потрачена даром. Борясь за укрепление пар- тийной дисциплины. ‘бюро вместе © тем приняло все меры, чтобы оживить и акти- визировать воспитательную работу. На собраниях стали обсуждаться острые, злободневные вопросы, каждый коммунист получил конкретное партийное задание. На- пример, член ВЁП(б) летчик Толстых, рабо- тая агиталором, заслужил высокий автори- тет ереди товарищей. Вскоре его назначили руководителем группы политических заня- тий © матросами, На весенней инспевтор- ской проверке эта группа получила х0ро- щую оценку. Партийное бюро ‘стало внимательно про- верять, как изучают коммунисты маркеиот- ско-ленинскую теорию. На свои заседания бюро приглатталю коммунистов, чтобы за- слушать их доклады о самостоятельной уче- бе. Вместе в тем усилилась и индивиду- альная помощь в учебе отдельным това- пишам. Под’ем партийной диспиилины и улучие- ние воспитательной работы положительно сказались на решении задач боевой под- готовки. 0с0бое внимание было обращено передового на обеспечение полетов. Вот, например, как были здесь подготовлены и проведены ноч- ные полет. После того, как командир составил пла- новую таблицу, секретарь партийной opra- низации лейтенант Ищенко провел с комму- нистами беседу о содержании и Задачах тренировочных полетов в ночное время. Член бюро лейтенант Титов побеседовал 06 этом с механиками и моториетами. Другой член бюро, опытный летчик лейтенант Да- нилов собрал офицеров и рассказал им’ об особенностях полетов в сложных условиях и в темную ночь. Коммунистам Подчерову и Кузьмину было также поручено провести беседы на эту тему. 06 особенностях воз- путного боя ночью побеселовал с летчика- ми и коммунист Сарбашюв. Тов. Баланин выпустил боевой листок; посвященный предстоящим полетам, т. Иванов занялся громкой читкой газет среди летчиков, тех- ников и других авиационных специалистов. Задача, поставленная команциром, была решена успешно. В этом немалая заслуга принадлежит партийной организации, ко- торая активно участвовала в подготовке и проведении полетов. Коммунисты непримиримо относятся к малейшим отетуплениям от уставов, Ha- ставлений и инструкций. Такие случаи вы- зывают здесь всеобщее осуждение. 0 результалах многообразной и плоло- творной деятельности партийного бюро сви- детельствуют достижения летчиков в боевой подготовке, Подразделение не имеет ни лет ных происшествий, ни аварий и поломок. С каждым днем летчики совершенствуют свое умение стрелять, вести воздушный бой, летать в сложных условиях. На ка- ждый летный день командир планирует ca- мые разнообразные комплексные задания, & партийная организация принимает все меры, чтобы помочь летчикам успешно вы- полнить учебные задачи. Так партийная организация стала под- линНой опорой командира и помогла ему вывести подразделение на первое место не только в части. нои в соехинении. подразделения спорт ~~ Bee это вам придется лелать <а- MEM, —- говорит стартий лейтенант. — ¥4- ‘THTO, что составление их — дело не про- стое. Важдую формулировку, прежде чем записать, нужно хорошо продумать, не один. раз проверить на практике. Убедительны и приведенные руковоли- телем примеры из опыта Отечественной войны и жизни корабля, показывающие, 5 каким последствиям могут привести хо- тя бы малейшие, на первый взгляд незна- чительные, нарушения инструкции. Вур- санты слушают © большим вниманием, за- дают вопросы, записывают практические советы командира боевой части. Ведь все это им очень пригодится в дальнейшем. Еще больше повышается у булултих офи- перов интерес к занятиям, котла старший лейтенант переходит к непосредетвенному ознакомлению со штурманскими прибора- ми, Ни одно слово офицера о том, как Устроены гирокомпае, лаг, эхолот, ралионе- ленгатор, как ими пользоваться и пускать в действие, не проходит мимо внимания тов. Многие офицеры и старшины корабля ¢ первых же дней активно включились В практическое обучение курсантов. Инже- нер-капитан-лейтенант Елисеев и мичман Соколовский, скажем, проводят занятия п электромеханической ‘части; команхир 5Ч-П старотий лейтенант Каширин и глав- ный боцман Войнов — по морекой праж- тике; старшина 1 статьи Подмиглазов — по штурманскому вооружению. Много уде- ляет внимания практике курсантов ий ста)- UH помощник командира корабля капи- тан-лейтенант Динкий. Однако учеба не всегла сочетается е BOC- питанием курсантов. Действия отдель- ных офиперов корабля и организация службы на нем отнюдь He способствуют правильному восприятию курсантами устав- ных положений. ; Имел место, например, такой случай. С На полубаке выстроились увольняемые на берег курсанты. Команлиры рот уже лавно Отличные стрельбы зенитчиков ЛЕКЦИИ-КОНЦЕРТЫ © РУССКОЙ ` МУЗЫКЕ _Пизкие результаты шлюпочных гонок Пренебрежением всякими правилами вожде- ния шлюцки «щегольнул» лейтенант Маль- ков, заставивший одного из гребцов на се- редине дистанции влезть на, вершину мач- ты. чтобы поправить снасть. В результате нарушений семь шлюток Из пятидесяти оказались снятыми © сорев- новажий. Лучшие места на первом и втором эта- пах гонок завоевали шлюпки учебного от- ряда. Так, гребную листанцию в десять ка- бельтовых лучше всех прошла пюестерка иладшего лейтенанта Трегубова, ва ней— Mecrepka пол командованием старшего лейтенанта Соколан, неолнократная 10бе- дительнипа гонок в прошлом голу. Общее Первое место завоевала шестерка Трегубова (учебный отряд), второе-—шестерка офипе- ра Соколан (соединение надводных кораб- лей). Среди барказов первенство‘ взяла команда офицера, Иванец. Среди четверок— команда старшины‘ 1 статьи Хитрина. Салгыми последними закончили дистан-. цию команды лейтенантов Солдатова и Гру- дакова. Не блеснули результатами и многие другие команды, свидетельством чего яви- ‘лась большая растянутость тлюпоЕ на ди- станции. В то время, когда первые люки одного вагона подходили ® финитту, послел- ‘ние только еще брали половину дистанции под парусами. Неудача гонок свидлетель- ствует 0 том, что на некотрых кораблях занимаются лишь подготовкой призовых команд: массового же распространения ‘плюпочный спорт не получил. Плохие результаты соревнований неко- торые товарищи пытаются об’яснить тем, что. флота по демобилизации ушли силь- ные гребцы. Несостоятельность атото лово- да видна хотя бы по успехам шлюпок учебного отряда, укомплектованных мол9- IMMA матросами, воторые показали AGP ШУЮ. ВЫНОСЛИВОСТЬ И ВЫУЧЬБУ. ТИХООКЕАНСВИИ ФЛОТ, 12 июля. (Пз телеграфу от корр. «Нрасного Флота»). Недавно в Главной базе были проведены шлюпочные гонки, обнаружившие серьез- ные недочеты в постановке на Тихеокеаж- ском флоте.этото важното для моряков вила спорта. В гонках участвовало’ всего’ пятьдесят шлюпок различных классов. Воличество явно незначительное. Достаточно указать, что имеются не только корабли, но и с0е- динения, которые вовсе не послали на гон- ки <воих представителей. Дистанция гонок, разделенная Ha два этапа. была слишком легка. Представители учебного отряда, критикуя марпгрут, с до- садой говорили, что у себя в отряде они проводили гонки в условиях, куда. более сложных. Первые неприятности на гонках’ нача- лись при осмотре шлюлок. Подводная часть шлюпки, которой командует лейтенант Бо- один, оказалась емазанной пушечным мас- лом. Судейская коллегия совертенно пра- Вильно поступила, сняв этот ял © сорев- нований. Два корабля выставили ва гонки шлюпки нестанлартного изготовления, с узкой Носовой частью. Командиры их—лей- тенант Тихомиров и старший лейтенант Цымбал-—на вопрос, как появились на Ко- рабле такие шлюпки, не Могли ответить что-либо вразумительное. Ясно одно’ — до- пущена непозволительная переделка ялов. 0бе шлюпки были ен от участия в гонках. При проверке обнаружены и другие не- нормальноети. В частности, на некоторых ялах отсутствовали запасные весла и fpo- нари. —-” эа неудачным началом последовало не менее неприятное продолжение. Несмотря на проето и удобно выбранную дистанцию, На отличную погоду для гонок на веслах и Tol парусами, некоторые команды не мог- ‘ли справиться с взаланием. `Барказ, кото- ‘рым команлтет старший лейтенант Ильин, на прямой перерезал путь рядом идущему катеру и навалилея на нем. Барказ лей- тенанта Белова назалилея на бранхвахту. ЛЕНИНГРАД, 12 июля. (Но телефону от корр. «Красного Флота»). Многие препода- ватели и арюнкты Военно-морской зкаде- мии кораблестроения и вооружения имени А. H. Крылова ващитили в этом году дис- сертации на соискание ученых степеней кандидатов и докторов наук. Преподаватель коммуниет инженер-майор Новиков защитил докторскую диссертацию на тему: «Термодинамика реальных газо- вых потоков», инженер-капитан 2 ранга Залесский получил звание кандидата, науЕ за работу по вопросу вооружения надвод- ных кораблей. Начальник кафедры полити- ческой экономии полковник Шетгнпелевич Радионавигационное обеспечение полета Намимх летчикам зв ходе минувшей войны приходилось не раз летать на пол- НЫЙ радиус действия самолета, преодоле-. вать сложные метеорологические условия. Экипажи, хорошо владеющие техникой слепого’ полета, использовали метеоусло- вия для лучшего выполнения поставлен- ной задачи. Умело преодолевая на марш- руле облачные преграды и Участки огра- ниченной видимости, они добивались скрытности сближения © целью, внезап- ности атаки’ легче избегали воздействия зенитной артиллерии и истребителей про- ТИВНИКа, Практика показала. что успех слепого полета во многом зависит от того, умеет ли экипаж безраздельно довериться пока- заниям пилотажно-навигащионных прибо- ров. Насколько это важно, свидетельствует хотя бы такой пример. Офицерам Дзоба и Челышкову было приказано перегнать ©а- MOTH © одного аэродрома на другой. На Уаршруте они встретили низкую оолач- ность и вошли в нее. Детчики вели маши- ны, руководствуясь не показаниями при- боров, а наблюдениями ва горизонтом, KO- Tops время от времени они видели в раз- рывы облаков. Вскоре облачность стала сплошной, и Лзоба и Челышков потеряли торизонт, а затем в результате недоверия к навигапионным приборам — и постран- отвенную ориентировку. Современные самолеты оборудованы многочисленными приборами, по которым Летчик мозкет безошибочно судить 0 поло- THN самолета в пространстве, вести 919. 0668 видимости земных ориентиров. Следо- вательно, нужно этим приборам верить, Уметь пользоваться их данными. наземных радионавитационных оредств, указать им точное время работы © таким расчетом, чтобы вахта открывалась в мо- мент нахождения самолета в ралиусе лей- ствия этой станции, Между тем same штурман Н-ской авиачасти т. Шепетко нередко передает заявки на средства ТОС, составленные своими подчиненными без пролуманной оценки тактико-технических данных радио- етанций и маяков. Поэтому и имели место случаи, когда заказывалась на перелет радиоточка, дальность действия которой была заведомо нелосталочной и ‘никакой пользы экипажам не давала. Без тщатель- ного отбора радиопелентаторных ° точек возможна пелентация случайных радио- станций. Это приволит к трубым ошибкам в опрелелении расчетных мест. (ледовательно, штурманам необходимо тверло знать тактико-технические данные ралионавитационных средетв. . Перед началом пелентации штурман обязан предупредить об этом летчика, что- бы заданный курс полета был выдержан точно. При вхоле в облачность и выходе We нее пеленгацию производить не реко- Менлуется, так как в этих случаях всегда бывает болтанка. Это создает постоянные колебания картушки компаса, что препят- ствует точному отечету курса. of Используя при полете в облаках в пол- Ном 0б’еме все методы радпонавигации, штурман не должен упускать ни одной возможности проверить радионавигацион- ные расчеты визуальной ориентировкой. Извигапионные измерения желательно про- ИЗВОДИТЬ AIA TOTO, ITOH иметь данные о величине угла сноса и путевой скорости, а по возможности, еличая карту < местно- стью, восстановить и детальную ориенти- рювку. . . Инженер-подполновник П. ЗВЕЗДАРЕВ, навигации, которые могли предотвратить потерю ориентировки, Михайлов He в06- пользовался. : Что должен был слелать Михайлов? При полете от исходного пункта маршрута он обязан был задать летчику курс и следить, чтобы он его точно выдер- живал, после 19—12 минут залелентовать приволную радиостанцию ИПМ и опреде лить обратный магнитный радиопеленг, который должен быть равен фактическому магнитному путевому углу. Определение путевой скорости можно производить по пеленгу приводной радио- станции, расположенной в стороне от за- данного маршрута. Пеленг на станцию в этом случае желательно находить по’ пред- вычисленному значению отсчета радиополу- компаса. В момент выхода самолета на ли- нию прелвычисленното ралиопелента стрел- ка инликатора ралиополукомпаса встанет в нулевое положение. Зная время полета от исходного пункта маршрута до выхода на линию предвычисленного радиопелента ий пройленное расстояние, штурман при по- мощи навигационной линейки высчитает истинную путевую скорость. Опыт показал, что для большей надеж- ности определение расчетного места само- лета следует производить через 15—20 ma- нут. Поэтому, готовясь к мартрутному полету. штурман, прокладывая на карте линии полета. должен наметить, какие радиостанции он использует для определе- ния расчетного месть на каждом отрезке пути и время их пеленгации. При выборе радиостанций важно учесть их располо- жение относительно предполагаемого место- нахождения самолета, чтобы их обратные ‘радиопеленги, проложенные от радиостан- ций, составили мечду собой утол. близкий к 90. Перел полетом штурман должен само- стоятельно составить заявку на вахту ’ Соревнования. проведенные в о главной базе, показали, что шлюпочный спорт. на некоторых кораблях и в частях Тихоокеан- ского флота; пока еще нев почете. Младший лейтенант А. НРЫСОВ. Футбольное первенство Севастополя СЕВАСТОПОЛЬ, 12 июля. (По телеграфу от корр. «Ирасного Флота»). закончились игры первого круга розыгрыша, первенства Севастополя по футболу. В соревнованиях принимают Участие семь сильнейших команд города. ТГ чиее положение было у футболистов общества «Судострочтель», не имевших ни отного поражения, и у юманды экипажа Черноморского флота (одна ничья); OF pe- зультата встречи этих команд зависело ли- дерство в первенстве. Матч привлек иного зрителей. В первом тайме «Судостроитель» активно атаковал ворота черноморцев и со штрафного удара открыл ечет. Во втором тайме моряки заби- ли в ворот» «Судостроителя» два мяча и выпили победителями в первом Kpyre,