13 июля 1947 г., воскресенье. № 163 Эксплоатация механизмов. Успешное траление прямо зависит от того, насколько личный состав тральшиков умеет грамотно эксплоатировать технику. На тральщиках с дизельными установками Требуется очень точно отрегулировать двигатели на самый малый ход вперед. Это значит, что после длительного перехода командиру БЧ-У необходимо дополнительно проверить и отрегулировать топливные нассы дизелей. Отсутствие такой проверки на одном из тральшиков привело к тому, чт0 при плавании в узкости и на мелководье, когла надо было итти самым малым холом, двигатели останавтиватиеь. Режим работы дизеля обеспечивается строгим соблюдением инструкций по уходу ga техникой, безупречным знанием своего заведывания, особенностей конструкции корабельных механизмов и систем. Пренебрежение этими правилами может сорвать выполнение задания. Так и было на Н-ском корабле. После ремонта он совершал перехот в район траления. Оказалосв, что самого полного хода двигатель дать не может, так как насос не обеспечивал подачу топлива в крайние пилинлры. Тральшщик вернулея в базу. Здесь обнаружили, что топливный фильтр забит, а фильтрующая вата слишком уплотнена. Это и снижало производительность насоса. Стоило ваменить вату, как фильтр и насос стали работать ma Bcex режимах безотказно. — Можно было в базу и не возвращаться, если бы командир БЧ-У т. Каушанский и его полчипленные хоропго знали особенности конструкции топливного фильтра и умели правильно УСПОлЬЗОВАТЬ. 670 В Toro. разумную и омелую инициативу проявил на ремонте дизелей командир ВЧ-У одного 13 тральщиков техник-лейтевант Изанов, При, отоутотвии заласных втулок ©о0 скалками топливных насосов т. Иванов испольовал лля своих машин втулки от лизеля оного ив типов, обработав их на’ станке без предварительного температурного отпуска. Втулки были поставлены на место и сейчас работают безотказно, Но на этом же корабле мы наблюдали, как неулачно на одном из лизелей ваменили изношенную упорную шайбу развилки 1п0- волка распределительного вала. Из-за отсухтвия запасных деталей шайбу выточили наспех и поставили, не подвергнув ее термической обработке. В походе’ хвостоBUR растределительного вала оборвался, и дизель вышел из строя. Здесь не учли, что детали поводка распределительного вала при нагреве (вследствие работы ‘хизеля) расптиряются неравномерно. Припглось заменить распределительный вал. Передовой опыт экоплоатации корабельных механизмов: следует лелать достоянием вех кораблей с однотипными установками. Этого и добивается инженер-капитан-лейтенант Морозов На тральщике, где командиром электромеханической боевой части техниклейтенант Белоус; в рычагах выхлопных клапанов вопомогательных дизель-динамо окаватись васоренными отверстия для смазки. Масло не поступало к шпинделям клатал. нов, Это грозило остановкой. всех дизель-диСЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 12 июля. (По телеграфу от корр, «Нрасного Флота»). В одном 1: похолов зенитный расчет старшего Уатроса Худякова стрелял хуже других, Виноват был вертикальный наводчик маmoc Кравнов. Он не сумел быстро поймать цеть, неверно взял упреждение. В результате трахсы пошли ниже цели. Командир подразлеления венитчиков капитан-лейтенант Чечко оботоятельно разобрал © расчетом допущенные во время стрельбы ошибки, указал, как их устранить. Уторно стал готовиться расчет к следующей стрельбе. Офицер Чечко строго КЮнтротировал боевую учебу расчета, да‚ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 12, июля., (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). Сюда прибыла шефская брягада артистов. Московской государственной филармонии. В офиперском клубе главной базы и Домах Военно-Морского Флота, в базовых клубах и из кораблях артисты выступают © лекциярт УР АЦ: (2650) корабельных за траленми камо, Ввиду невозможности механической очистки было решено прочистить каналы под давлением, прокачивая через них соляр. Олнако соляр проходил, а масло— нет. Найти выход из положения помогли экеплозтационники технического отдела флота. Был применен такой метод: рычаги, снятые ¢ крышек цилиндров, помешались на 10 минут в ванну с подогретым пятинроцентным раствором щелочи (раствор каустической <0- ды при температуре 30-—40 градусов по Цельсию). Затем рычаги укладывались в ванну с чистой горячей водой (темпералуpa ее — 65—70 гралусов) также на 10 минут. После этого все детали промывались в проточной воле и тшательно протирались ветоптью с бензином. Масляные каналы были полностью очищены. Этот опыт перенести и на другие корабли. Блатодаря этому тральщики своевременно вьипли в море. Режим работы дизеля часто меняется. Это обязывает мотористов внимательно следить ва, линией вала. На тральщике, гле командиром БЧ-У т. Валуев, при планово-предупредительных осмотрах не вокрывали с0единительную муфту линий вала. В результате муфта вытила из строя. Оказалось, что стальные каленые планки были поломаны, вследствие чего нарупилось нормальное соединение валов. Потребовалаеь замена всех планок. Это вынудило тральщик возвра: титься в базу. На электроматнитных тральциках следует учитывать обобенности в использова“ нии аккумуляторов. Как известно; зккумуляторная батарея во время импульса повылает ток совместно с генераторами на пи. тание трала. Ток разрядки лля аюкумуляторов будет максимальным. При паузё reнераторы и аккумуляторная батарея отвключаются от трала, и батарея заряжается. Если сила варядки аккумуляторов завыттена, 10 они преждевременно изналтиваются. В случае малых зарядных токов еккумуляторы при пиклировании будут постепенно разряжаться и тем самым ограничивать продолжительность траления в’ светлое время суток. Малая сила зарядного тока не в 60- стоянии компенсировать энергию, отданную при импульсе на трал, Таким образом, правильный выбор соответствующей силы зарядного ‘тока аккумуляторов — одна из главных особенностей в эксплоатации аккумуляторной батареи на олектромагнитном тральщике. Учитывать это — обязанность команлира БЧ9-У тральщика: Строгое соблюдение заданных режимов экоплоалатии аккумуляторных батарей повволило, командиру БЧ-У старшему инженер-лейтенанту Ланилову обеспечить Heпрерывное траление при значительно изнощенных аккумуляторах. оная и, учитывая особенности ухода в8 механизмами, строго соблюдая инструкций и наставления, личный состав тральщиков обеспечит безотказную работу техники и еще более повысит качество. и темпы тралеИнменер-капитан 2 ранга А. ЕЛИСЕЕВ. вал указания, как лучше отработать слзженность всех номеров, ...борабль снова вышел в море. Зенитчики были наготове. Самолеты «противника» нахолились в воздухе и каждую минуту могли напасть на корабль. Внезапно над горизонтом появилась черная точка. Ситнальщики матросы Грибов и Сошкин своевременно обнаружили цель и доложили на мостик. Цо приказанию Чечко зенитчики открыди огонь, После пристрелочных трасе они перешли на поражение и быстро накрыли цель. Г ми-концертами, знакомящими военных м0- ряжов е русскими классическими музыкальными проязведениями и лучиими произведениями советских композиторов. Лекпии-концерты пользуются. большим успехом у тихоокезнцев, Длительные маршрутные полеты 3 сло? ных условиях погоды требуют от штурманов совершенного знания всех ©10с0бов аэронавигации, умения определять место по радиопеленгам, используя не только приволные радиостанции и радиомаяви, но и широковещательные станции, а в случае необходимости определяться и по небесным светилам. Успех дальнего полета решает качество навигационной подготовки на земле. В нее входят: подготовка карт, 00- ‘ставление навигационного плана и pacueта полета, получение сведений о средствах технического обеспечения самолетовожления (ТОС). выбор радиостанций для наиботео точного определения расчетного места в течение всего полела. Если в исходном пункте маршрута (ИПМ) расположена приводная радиостанция или радиопеленгатор, на первом от‚резке лучше всего фактический путь самолета определять прокладкой на карте 06- ратного ‘магнитного радиопеленга. Сравнивая фактический путь © заданным, штурман имеет возможность высчитать утол сноса и величину бокового уклонения. На основании этих данных легко внести’ необхолимые поправки в Kype следования самолета для выхода в пункт назначения. Забвение хотя бы одиото из этих элементов подготовки штурмана к дальнему полету всегда приволит к неприятностям. Штурман Михайлов небрежно подготовился к марптрутному полету, на земле не ©0- ставил предварительных расчетов. В peзультате; пролетев часть пути, он не опознал пункта. поворота, He определил расчетного места. Самолет пробыл в в03- духе лишних полчака. Средствами радиоБалтийский флот. Катера-охотники на учениях под прикрытием дымовой завесы. Фото Н. Вериинчука, В ходовой рубке корабля собрались куП-. санты. Вомандир БЧ-Г старший лейтенант Шебелев знакомит их co штатом штурманской боевой части, схемами и рахписаниями по боевой и повседневной opганизации, © табелем, по которому отпускается вооружение. дсобенно подробно рассказывает он о том, как составляются инпроизвели осмотр, но увольнение задержа,- 1065: ждали командира корабля. Но вот явилея командир и сразу обратился в старшему помощнику: — Развод в город выслали? Выяснилось, что развод не выслали, так как сам же команлир приказал не высыаль. — Не увольнять никого, — заключил ROMS AND. — Н ведь люди уже давно построеHH,— заметил один из представителей учиища. — А мно какое дело... И потом, на чем вы будете переправлять их на берег? — Разрешите я отправлю своих на шлюпке, — попросил офицер Богун. — Отправляйте, — последовал ответ командира. Он даже забыл о том, что им же лано приказание никого не увольнять. Видя такой оборот дела, командиры других pot последовали примеру офицера Богуна. Вряд ли следует комментировать подобные действия командира корабля в присутствии курсантов. (ставляет желать много лучшего и ортанизация службы. В некоторых случаях ‘на так же мало поучительна для будуших офицеров. Показалелен такой факт. При зоступлении суточного наряда на вахту оказалось, что к разводу вышли не те куранты, которые значились в списке наряла. Ни новый дежурный по низам старшина 2 статьи Починок, ни главный старшина Катрашенко, у которого он принимал вахту, не могли понять, Езк это поAY THAOC b. Подобное явление могло иметь место тишь потому, что Ha корабле еще нет должного порядка. Обычно здесь пытаются оправдаться тем, что экипаж ее моЛой и но имеет досталочного опыта. Вряд ли эти доводы можно признать убедительными. } Вее действия офицеров корабля и 07- танизация службы нь нем должны быть такими, чтобы они полностью соответотвовали уставным ‘требованиям. Тогда Oyдущие офицеры во всем увидят хороший пример. № сожалению, этого-то как раз и нет еше на учебном корабле Н., и летняя практика курсантов проходит неполноценно. С ‘таким положением мириться никак НоЛЬЗЯ. Майор А. АЛЕКСЕЕВ. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ал’юнкт кафедры паровых ‘турбин инженер-капитан 3 ранга Жаров работает сейчае над диссертацией, посвященной основам теории турбин; «Исследование вопроса использования электроэнергии равряда аккумуляторных батарей подводных лодок»—-такова тема научного труда инженер-капитана 3 ранга Михеева. В текущем году должны важончить диссертации. инженер-капитан Племянников, подполковник Ковригин, инженер-капитан 3 ранта Крюков и другие офицеры. Организация службы ‘’ ве в почете На борту учебного корабля Н. ‚ МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ АКАДЕМИИ Коммунисты Этот на первый взгляд неприметный случай произошел вокоре после избрания партяйного бюро: кандилат в члены BRI(G) летчик Скрябин опозлал на партийное ¢oбрание. Такие опоздания бывали и раньше, Но этому никто не придавал особого знамения. По-иному, однако, оценили поступок т. Скрябина векретарь партийной opranwsaций лейтонант Ищенко и члены бюро. Коммуниста вызвали на заседание бюро, ero поступок обсуждался затем на общем ¢0- брании. Принципиальноеть, с которой подошли к делу партийные руководители, заставила, не только т. Скрябина, но и других коммунистов почуветвовать должную ответственность перед партийной организацией. Пример дисциплины показали прежде всего секретарь и члены бюро, установив для себя строгое правило — являться на партийное собрание не позднее чем за де‘сять мянут до его начала. Они заботятся 0 том, чобы на собраний царила деловая обстановка, чтобы ни одна минута не была потрачена даром. Борясь за укрепление партийной дисциплины. ‘бюро вместе © тем приняло все меры, чтобы оживить и активизировать воспитательную работу. На собраниях стали обсуждаться острые, злободневные вопросы, каждый коммунист получил конкретное партийное задание. Например, член ВЁП(б) летчик Толстых, работая агиталором, заслужил высокий авторитет ереди товарищей. Вскоре его назначили руководителем группы политических занятий © матросами, На весенней инспевторской проверке эта группа получила х0рощую оценку. Партийное бюро ‘стало внимательно проверять, как изучают коммунисты маркеиотско-ленинскую теорию. На свои заседания бюро приглатталю коммунистов, чтобы заслушать их доклады о самостоятельной учебе. Вместе в тем усилилась и индивидуальная помощь в учебе отдельным товапишам. Под’ем партийной диспиилины и улучиение воспитательной работы положительно сказались на решении задач боевой подготовки. 0с0бое внимание было обращено передового на обеспечение полетов. Вот, например, как были здесь подготовлены и проведены ночные полет. После того, как командир составил плановую таблицу, секретарь партийной opraнизации лейтенант Ищенко провел с коммунистами беседу о содержании и Задачах тренировочных полетов в ночное время. Член бюро лейтенант Титов побеседовал 06 этом с механиками и моториетами. Другой член бюро, опытный летчик лейтенант Данилов собрал офицеров и рассказал им’ об особенностях полетов в сложных условиях и в темную ночь. Коммунистам Подчерову и Кузьмину было также поручено провести беседы на эту тему. 06 особенностях возпутного боя ночью побеселовал с летчиками и коммунист Сарбашюв. Тов. Баланин выпустил боевой листок; посвященный предстоящим полетам, т. Иванов занялся громкой читкой газет среди летчиков, техников и других авиационных специалистов. Задача, поставленная команциром, была решена успешно. В этом немалая заслуга принадлежит партийной организации, которая активно участвовала в подготовке и проведении полетов. Коммунисты непримиримо относятся к малейшим отетуплениям от уставов, Haставлений и инструкций. Такие случаи вызывают здесь всеобщее осуждение. 0 результалах многообразной и плолотворной деятельности партийного бюро свидетельствуют достижения летчиков в боевой подготовке, Подразделение не имеет ни лет ных происшествий, ни аварий и поломок. С каждым днем летчики совершенствуют свое умение стрелять, вести воздушный бой, летать в сложных условиях. На каждый летный день командир планирует caмые разнообразные комплексные задания, & партийная организация принимает все меры, чтобы помочь летчикам успешно выполнить учебные задачи. Так партийная организация стала подлинНой опорой командира и помогла ему вывести подразделение на первое место не только в части. нои в соехинении. подразделения спорт ~~ Bee это вам придется лелать <аMEM, —- говорит стартий лейтенант. — ¥4- ‘THTO, что составление их — дело не простое. Важдую формулировку, прежде чем записать, нужно хорошо продумать, не один. раз проверить на практике. Убедительны и приведенные руковолителем примеры из опыта Отечественной войны и жизни корабля, показывающие, 5 каким последствиям могут привести хотя бы малейшие, на первый взгляд незначительные, нарушения инструкции. Вурсанты слушают © большим вниманием, задают вопросы, записывают практические советы командира боевой части. Ведь все это им очень пригодится в дальнейшем. Еще больше повышается у булултих офиперов интерес к занятиям, котла старший лейтенант переходит к непосредетвенному ознакомлению со штурманскими приборами, Ни одно слово офицера о том, как Устроены гирокомпае, лаг, эхолот, ралионеленгатор, как ими пользоваться и пускать в действие, не проходит мимо внимания тов. Многие офицеры и старшины корабля ¢ первых же дней активно включились В практическое обучение курсантов. Инженер-капитан-лейтенант Елисеев и мичман Соколовский, скажем, проводят занятия п электромеханической ‘части; команхир 5Ч-П старотий лейтенант Каширин и главный боцман Войнов — по морекой пражтике; старшина 1 статьи Подмиглазов — по штурманскому вооружению. Много уделяет внимания практике курсантов ий ста)- UH помощник командира корабля капитан-лейтенант Динкий. Однако учеба не всегла сочетается е BOCпитанием курсантов. Действия отдельных офиперов корабля и организация службы на нем отнюдь He способствуют правильному восприятию курсантами уставных положений. ; Имел место, например, такой случай. С На полубаке выстроились увольняемые на берег курсанты. Команлиры рот уже лавно Отличные стрельбы зенитчиков ЛЕКЦИИ-КОНЦЕРТЫ © РУССКОЙ ` МУЗЫКЕ _Пизкие результаты шлюпочных гонок Пренебрежением всякими правилами вождения шлюцки «щегольнул» лейтенант Мальков, заставивший одного из гребцов на середине дистанции влезть на, вершину мачты. чтобы поправить снасть. В результате нарушений семь шлюток Из пятидесяти оказались снятыми © соревноважий. Лучшие места на первом и втором этапах гонок завоевали шлюпки учебного отряда. Так, гребную листанцию в десять кабельтовых лучше всех прошла пюестерка иладшего лейтенанта Трегубова, ва ней— Mecrepka пол командованием старшего лейтенанта Соколан, неолнократная 10бедительнипа гонок в прошлом голу. Общее Первое место завоевала шестерка Трегубова (учебный отряд), второе-—шестерка офипера Соколан (соединение надводных кораблей). Среди барказов первенство‘ взяла команда офицера, Иванец. Среди четверок— команда старшины‘ 1 статьи Хитрина. Салгыми последними закончили дистан-. цию команды лейтенантов Солдатова и Грудакова. Не блеснули результатами и многие другие команды, свидетельством чего яви‘лась большая растянутость тлюпоЕ на дистанции. В то время, когда первые люки одного вагона подходили ® финитту, послел‘ние только еще брали половину дистанции под парусами. Неудача гонок свидлетельствует 0 том, что на некотрых кораблях занимаются лишь подготовкой призовых команд: массового же распространения ‘плюпочный спорт не получил. Плохие результаты соревнований некоторые товарищи пытаются об’яснить тем, что. флота по демобилизации ушли сильные гребцы. Несостоятельность атото ловода видна хотя бы по успехам шлюпок учебного отряда, укомплектованных мол9- IMMA матросами, воторые показали AGP ШУЮ. ВЫНОСЛИВОСТЬ И ВЫУЧЬБУ. ТИХООКЕАНСВИИ ФЛОТ, 12 июля. (Пз телеграфу от корр. «Нрасного Флота»). Недавно в Главной базе были проведены шлюпочные гонки, обнаружившие серьезные недочеты в постановке на Тихеокеажском флоте.этото важното для моряков вила спорта. В гонках участвовало’ всего’ пятьдесят шлюпок различных классов. Воличество явно незначительное. Достаточно указать, что имеются не только корабли, но и с0единения, которые вовсе не послали на гонки <воих представителей. Дистанция гонок, разделенная Ha два этапа. была слишком легка. Представители учебного отряда, критикуя марпгрут, с досадой говорили, что у себя в отряде они проводили гонки в условиях, куда. более сложных. Первые неприятности на гонках’ начались при осмотре шлюлок. Подводная часть шлюпки, которой командует лейтенант Боодин, оказалась емазанной пушечным маслом. Судейская коллегия совертенно праВильно поступила, сняв этот ял © соревнований. Два корабля выставили ва гонки шлюпки нестанлартного изготовления, с узкой Носовой частью. Командиры их—лейтенант Тихомиров и старший лейтенант Цымбал-—на вопрос, как появились на Корабле такие шлюпки, не Могли ответить что-либо вразумительное. Ясно одно’ — допущена непозволительная переделка ялов. 0бе шлюпки были ен от участия в гонках. При проверке обнаружены и другие ненормальноети. В частности, на некоторых ялах отсутствовали запасные весла и fpoнари. —-” эа неудачным началом последовало не менее неприятное продолжение. Несмотря на проето и удобно выбранную дистанцию, На отличную погоду для гонок на веслах и Tol парусами, некоторые команды не мог‘ли справиться с взаланием. `Барказ, кото‘рым команлтет старший лейтенант Ильин, на прямой перерезал путь рядом идущему катеру и навалилея на нем. Барказ лейтенанта Белова назалилея на бранхвахту. ЛЕНИНГРАД, 12 июля. (Но телефону от корр. «Красного Флота»). Многие преподаватели и арюнкты Военно-морской зкадемии кораблестроения и вооружения имени А. H. Крылова ващитили в этом году диссертации на соискание ученых степеней кандидатов и докторов наук. Преподаватель коммуниет инженер-майор Новиков защитил докторскую диссертацию на тему: «Термодинамика реальных газовых потоков», инженер-капитан 2 ранга Залесский получил звание кандидата, науЕ за работу по вопросу вооружения надводных кораблей. Начальник кафедры политической экономии полковник Шетгнпелевич Радионавигационное обеспечение полета Намимх летчикам зв ходе минувшей войны приходилось не раз летать на полНЫЙ радиус действия самолета, преодоле-. вать сложные метеорологические условия. Экипажи, хорошо владеющие техникой слепого’ полета, использовали метеоусловия для лучшего выполнения поставленной задачи. Умело преодолевая на маршруле облачные преграды и Участки ограниченной видимости, они добивались скрытности сближения © целью, внезапности атаки’ легче избегали воздействия зенитной артиллерии и истребителей проТИВНИКа, Практика показала. что успех слепого полета во многом зависит от того, умеет ли экипаж безраздельно довериться показаниям пилотажно-навигащионных приборов. Насколько это важно, свидетельствует хотя бы такой пример. Офицерам Дзоба и Челышкову было приказано перегнать ©аMOTH © одного аэродрома на другой. На Уаршруте они встретили низкую оолачность и вошли в нее. Детчики вели машины, руководствуясь не показаниями приборов, а наблюдениями ва горизонтом, KOTops время от времени они видели в разрывы облаков. Вскоре облачность стала сплошной, и Лзоба и Челышков потеряли торизонт, а затем в результате недоверия к навигапионным приборам — и постранотвенную ориентировку. Современные самолеты оборудованы многочисленными приборами, по которым Летчик мозкет безошибочно судить 0 полоTHN самолета в пространстве, вести 919. 0668 видимости земных ориентиров. Следовательно, нужно этим приборам верить, Уметь пользоваться их данными. наземных радионавитационных оредств, указать им точное время работы © таким расчетом, чтобы вахта открывалась в момент нахождения самолета в ралиусе лействия этой станции, Между тем same штурман Н-ской авиачасти т. Шепетко нередко передает заявки на средства ТОС, составленные своими подчиненными без пролуманной оценки тактико-технических данных радиоетанций и маяков. Поэтому и имели место случаи, когда заказывалась на перелет радиоточка, дальность действия которой была заведомо нелосталочной и ‘никакой пользы экипажам не давала. Без тщательного отбора радиопелентаторных ° точек возможна пелентация случайных радиостанций. Это приволит к трубым ошибкам в опрелелении расчетных мест. (ледовательно, штурманам необходимо тверло знать тактико-технические данные ралионавитационных средетв. . Перед началом пелентации штурман обязан предупредить об этом летчика, чтобы заданный курс полета был выдержан точно. При вхоле в облачность и выходе We нее пеленгацию производить не рекоМенлуется, так как в этих случаях всегда бывает болтанка. Это создает постоянные колебания картушки компаса, что препятствует точному отечету курса. of Используя при полете в облаках в полНом 0б’еме все методы радпонавигации, штурман не должен упускать ни одной возможности проверить радионавигационные расчеты визуальной ориентировкой. Извигапионные измерения желательно проИЗВОДИТЬ AIA TOTO, ITOH иметь данные о величине угла сноса и путевой скорости, а по возможности, еличая карту < местностью, восстановить и детальную ориентирювку. . . Инженер-подполновник П. ЗВЕЗДАРЕВ, навигации, которые могли предотвратить потерю ориентировки, Михайлов He в06- пользовался. : Что должен был слелать Михайлов? При полете от исходного пункта маршрута он обязан был задать летчику курс и следить, чтобы он его точно выдерживал, после 19—12 минут залелентовать приволную радиостанцию ИПМ и опреде лить обратный магнитный радиопеленг, который должен быть равен фактическому магнитному путевому углу. Определение путевой скорости можно производить по пеленгу приводной радиостанции, расположенной в стороне от заданного маршрута. Пеленг на станцию в этом случае желательно находить по’ предвычисленному значению отсчета радиополукомпаса. В момент выхода самолета на линию прелвычисленното ралиопелента стрелка инликатора ралиополукомпаса встанет в нулевое положение. Зная время полета от исходного пункта маршрута до выхода на линию предвычисленного радиопелента ий пройленное расстояние, штурман при помощи навигационной линейки высчитает истинную путевую скорость. Опыт показал, что для большей надежности определение расчетного места самолета следует производить через 15—20 maнут. Поэтому, готовясь к мартрутному полету. штурман, прокладывая на карте линии полета. должен наметить, какие радиостанции он использует для определения расчетного месть на каждом отрезке пути и время их пеленгации. При выборе радиостанций важно учесть их расположение относительно предполагаемого местонахождения самолета, чтобы их обратные ‘радиопеленги, проложенные от радиостанций, составили мечду собой утол. близкий к 90. Перел полетом штурман должен самостоятельно составить заявку на вахту ’ Соревнования. проведенные в о главной базе, показали, что шлюпочный спорт. на некоторых кораблях и в частях Тихоокеанского флота; пока еще нев почете. Младший лейтенант А. НРЫСОВ. Футбольное первенство Севастополя СЕВАСТОПОЛЬ, 12 июля. (По телеграфу от корр. «Ирасного Флота»). закончились игры первого круга розыгрыша, первенства Севастополя по футболу. В соревнованиях принимают Участие семь сильнейших команд города. ТГ чиее положение было у футболистов общества «Судострочтель», не имевших ни отного поражения, и у юманды экипажа Черноморского флота (одна ничья); OF peзультата встречи этих команд зависело лидерство в первенстве. Матч привлек иного зрителей. В первом тайме «Судостроитель» активно атаковал ворота черноморцев и со штрафного удара открыл ечет. Во втором тайме моряки забили в ворот» «Судостроителя» два мяча и выпили победителями в первом Kpyre,