. CETONTAA B HOMEPE:
м В.. Е — Два года боевой учебы . - Н, Тросов. — От все
. {2 стр.). и %Х. Эйдуе: — Bayrpan
Kanuran-getinenaur В. Кривко.—Нерушимые законы . wan (4 com)
; 9, ` Гросов. — От всего сердца (3 стр.).
(‘> Х, Эйдус: — Внутриполитическая обстановка в Япо-
ое нитан-леитенант В. Кривко. — Нерушимые законы НИИ (4 стр. №
воинской жизни (2 стр.).
- Borer пление Тольятти. в Учредительном. собрании
Капитан-лейтенант о. Pabuncxuil _ Tlepsoe испы- 4 cr an erm р дит o6pa
тание (2 стр.). , . (4 стр
20 КОП,
ГАЗЕТА ВОЕНН
МИНИСТЕРСТВА Box
О-МОРСКИХ СИЛ
ОРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР)
соседних подразделений,
эекадренного миноносиа
В Совете безопасности (4 стр.).
Война в Индонезии (4 стр.).
Планы английского правительства в’ связи с эконо-
Рекордный Групповой _
‚Прыжок ИЗ отратосферы
К 800-ЛЕТИЮ ; МОСКВЫ. — -K. _ Левин. — Наша
столица (3 стр.).
Инженер-капитан-лейтенант А..Бук
снова в. строю (3 стр.).
аров. —— Катер. :ланы английского правительст!
мическими затруднениями (4 стр.).
Навстречу uw 6030 YUHOLO Флота. сво
ен Центрального
‚аэроклуба ~
Me OLHOM W3 традяционных праздников в ли, что, из 168, рекортов; зарепистрирован-
Тушине тысячи людей, собравшихся на ных ФАИ к началу Великой Отечествен-
азротроме, е восхищением наблюдали за не- ной войны, 62 принадлежат Советокому
‘обычным по тому времени паранютным Союзу. _
‚Прымкком: смелый парашютист раскрыл над В прошлом оду аэроклуб. носящий
В прошлом году аэроклуб, носянкий
ныне имя великого летчика нашего вре-
мени Валерия Чкалова, возобновил свою
работу, прерванную войной. Вновь ожили
ого многочисленные классы, кабрнеты и
аудитории, снова на летном поле валгуме-
ли моторы самолетов.
‚. 5 туб. в качестве. инструкторов. припетя
обстрелянные, бывалые летчики, участни-
ки героических возлушных сражений. Два
ортена, Красного Знамени, орден Отечествен-
ной войны и несколько медалей заслужил
в баях летчик Бычковекий. После’ лемоби-
лизации он изявил желание обучать моло-
дежь летному делу. С первых же дней ра-
боты в Центральном лэроклубе т. Бычков-
ский проявил себя как один из лучших
командиров экипажей. Умело передают
куроантах овой богатый опыт и летчики-
инструкторы Любушкин и Зорин. Бывшие
офицеры морской авиации Прокопенко и
Винокуров также руководят. полготовкой
Учлетов. . :
В конце прошлого года © успехом был
произвелен первый послевоенный выпуск
ЕТУба. Сейчас клуб получил новое попол-
‘Henne, Молодежь, пришедшая ‘сюда, отдает
любимому делу весь свой досуг после трудо-
вого дня. Новички выказывают живой инте-
pec № авиационной технике. Отлично изу-
чив теорию, они уже приступили к прак-
тическим полетам.
День воздушного флота СССР. учлеты
встречают большими успехами в учебе.
Учлет Казаков досрочно сдал все три вала-
чи, хорошо летает в строю. От него не от-
стают учлеты Ушаков, Набатов и другие.
Скоро эти юноши получат право самоетоя-
тельно ВОоДИТЬ. Воздушные Машины.
„Мы побывали в азроклубе в самый раз-
гар подготовки № воздушному праевднику.
одание хлуба. принимает нарядный ВИЛ.
Nosed om GamronH em ognawianied вела
4080 и балконы его’ обрамляются живыми
цветами, елковыми внаменадги, Брасочны-
ми транспарантами. В ‘небе не Умолкает
шум моторов: аэроклубовиы готовят пока=
зательные номера, е которыми 3 августа
на воздушном параде они выступят вместе
< летчиками осоавиахимовской авиации.
‚ Среди множества, ; прутих номеров москви-
чи увидят 3 августа в исполнении ин-
Структоров азроклуба имени Чкалова ори-
пинальный полет 24 самюлетов «УТ-2»ко-
торые в строгом и четком равнении всей
группой одновременно выполнят горизон-
тальную и вертикальную спираль и так
называемый полет во внепгнем и ваутрен-
нем кругах. Аэроклубовцы ‘тотовятея про-
пемонстрировать из параде высокую. выуч-
ку и безупречное летное мастерство.
. @. B{AKOB.:
агитаторы. проводят. в подразделениях беседы
6 молодыми летчиками, штуфманами п авиз-
механиками о боевом пути части‘и ее знат-
ных людей. Героев’. Советского’ Союза Жест-
кого, Бажанова и других.
„С.: докладами о. Дне воздушного флота
CCCP на. предприятиях и в учреждениях
выступят офицеры Березин, Синович, Боб-
ров. а :
ти Варского моря: Промелькнул под крылом
Диксон. Видны многочисленные постройки,
причальг порта, краны для погрузки еудов.
Широкая ‘Полоса берегового припая сме-
няется рыхлыми, уже тронутыми таянием
разрозненными льдинами. Узкие полыньи
переходят в пространство чистой воды. Ви-
дим айсберги, принесенные от ледников
земли Франпа-Иосифа. зарядами находит
‘туман. Сыплется снежная крупа, на, стек-
лах кабин появляются капли влаги.
Александр Павлович Штепенко философ-
ски спокойно относится к метеорологическим
неприятностям. За его плечами-——тринадцать
лет работы в полярной авиации, десятки
боевых вылетов на дальних бомбардиров-
щиках к Берлину, Кенигобергу, Буданеш-
ту. Это он, Штепенко, был штурманом воз-
ушного корабля, на борту которого Ваче-
слав Михайлович Молотов в мае 1949 тота
летел‘ через линию фронта и Атлантический
океан, в Америку.
— Молодец, Саша, спасибо за погоду, —
улыбается Козлов, когда самолет, набрав
высоту, идет поверх облаков и над нами в
голубом небе ярко светит солнце.
Идем третьим маршрутом над льдами.
Внизу пролив Вилькицкого. Черными точка-
ми видны тюлени, вылезающие из своих
лунок на, лед, Мелькают остров Малый Тай-
мыр, домики полярной станции...
Вот небольшой молодой поселок, вырос-
ший за последние годы. Он встречает нас
краеными флагами. Здесь. празднуют 256-ле-
тие Якутской АССР. Свежие газеты, приве-
зенные нами из Москвы, берут. нарасхват.
— Вот . спасибо, . хороший. подарок Е
празднику.
Как ни гостеприимно принимают нас в
пунктах посадки, мы нигде не задержива-
емся больше четырех тести часов. Пора-
жаюсь выносливости экипажа. В лучшем
положении, чем другие, находятся пилоты.
Сменяя друг друга в кресле командира, Коз-
лов и Куканов попеременно отлыхалот. Но
Штепенко и Челышев работают ‚без смены.
Особенно достается, бортмеханикам. На mo-
садках, когда все имеют возможность часох-
БЕРЕГИ РАЗА РЕ В АЕ ES ITN
6000й . шелковый купол всего Tub 8B
80 метрах от земли. Этот прыжок совер-
Ta молодой воспитанник Центрального
‚ вэроклуба СССР Николай Остряков.
Когда в зэроклуба вспоминают своих пи-
Toutes, первым срели многих здесь с гор-
MOCTIO называют имя отважного парашю-
‚ Тиота-эвсперименталора, = прославленного
летчика морокой ‘авиации, участника, ге-
роической обороны. Севастополя, , Героя Co-
‚ етекото Союза, Николая Алексеевича Остря-
кова. Он вырос от рядового курсанта аэро-
Влуба до генерала авиации, ;
`’ Нет такого авиационного соединения, B
рядах которого. в годы войны ве сражались
‚бы бывшие учлегы ‚Центрального азрокау-
Oa. В составе армейской пи’ морекой авиа-
ции дрались очи с вратом в небе Москвы,
‚ Оталинтрада и Севастополя, Ленинтрада п
Олессы, над Восточной. Прусолей и Берли-
ном. Многие из них за мужество и летное
мастеротво отмечены высокими званиями
Тероев Советского Союза.
. . ee
Олавную историю ‘имеет этот. старейший,
аэроклуб страны. Многие тысячи юношей.
и девушек получили здесь 6e3 отрыва от
производства хорогую летную спортивную
подготовку. Инструкторы и курсанты аэр0-.
клуба были неизменными участниками
вех авиационных парадов, проводившихся
в Москве. Долгое ‘время адесь обучал кур-
сантов Валерий, Павлович. Чкалов. Памят-
HHM событием для ‘аэроклуба было посеще-
ние его в 1935 тоду товарищем Сталиньих,
руководителями пафтии и правительства.
остреча учлетов и. инструкторов ¢ великим”
АС НВ Же Наина 1).
вождем и © ‘соратниками вошла золотой
отраницей в историю ‘аэроклуба. .
С деятельностью аэроклуба неразрывно
связаны мировые и международные рекор-
ды авиаторов Советекого Союза. С 1936 п-
la Центральный. _ аэроклуб прелетавляет.
нашу ‘страну в. Международной авиацион-
‘ой Федерации (ФАИ). С тех пор воздуш-
ные спортемены ООСР-—летчики, планезя-
сты, воздухоплаватели, ‘парапотисты и’
авиаумюделисты —— через спортивную комие-
сию клуба зарегистрировали сотни выдаю-
щихся рекордов, вымвинувших советских
авиаторов в первые ряды в мире. К концу
1939 года Советский Союз пю числу уста-
новленных возлушно-спортивных рекордов
занял первое место среди остальных стран.
Спортивные комиссары азроклуба реги-
отрировали выдающиеся рекорды экипажей
В. Чкалова, М: Громова, В. Коккинаки, По-
лины Осипенко и ее полруг, планеристки
0. Клепивовой, ‹ воздухоплавательницы
А. Кондратьевой, авиамоделаетов М. Зюри-
нам 1. Воробъева. В комиссии нам сообщи-
слаженный. организм
поддержку от
Командир ВЧ-Ш
Успешная Учеба
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ! Т августа. (По теле
графу от корр. «прасного. Флота»). Летчики т
Н-окой гвардейской части ветречают празд-
НИК сталинской ‘авиации новыми JOCTH-
женияуи в боевой и политической подготов-
ке. Успешно выполняется план проведения
‘полетов,. стрельб, воздушных боев.
rf + о . nm
Комсомолец твардии лейтенант Карачев-.
ский на протяжении длительного времени
занимает среди летчиков части ведущее мес-
по, Он отлично овладел техникой пилоти-
рования, методикой” воздушной стрельбы,
‘много времени отдает обучению подчинен-
ных. Больших успехов добилось подразделе-
‘ние Героя Советского Союза твардии капита-
на ‘Сахарова. Имея богатый боевой опыт,
‘гвардии капитан Сахаров настойчиво и за-
‘ботливо учит летному мастерству своих по1-
чиненных. ВБ. полетах: и стрельбах т. Саха-.
ров показывает образцы мастерства. Один из
конусов, пробитый им на учении, будет
‘демонстрироваться на выставке, которая
и ко. Дню- ‚воздушного флота
Отличных результатов в. боевой учебе до-
бился гвардии старший лейтенант. Коковий.
Командование отметило его’ как одного из
передовых летчиков части.
Образцовой работой по организации летно-
под’емной службы славится технический.
COCTaB. Рвардии старший техник-лейтонант
Никорюкин и капитан авиационно-техни-
ческой службы Семенов успешно справляют-
ся. с ответотвенной работой по подготовке
материальной части к полетам.
‚Воздушные KOPEKTHDOBLLHKH
ЖРАСНОЗНАМЕННАЯ АМУРСКАЯ $Ф10-
ТИЛИЯ, 1 августа. (По телеграфу от корр,
«Нрасного Флота»). Личный состав Н-ско-
го подразделения. короектировочной авиа-
ции вотречает День воздушного флота СССР
новыми успехами. Экипажи самолетов. от-
рабатывают тесное взаимодействие с ко-
раблями флотилии. Перед. одним из .сов-
местных учений: штурман старший лейте-
Нант Шлянников вместе с корабельными
‚артиллеристами провел. трехдневное заня--
тие на полигоне,
“ Когда корабли вышли на учение, в в03-
духе появились самолеты-корректировщи-
ки. Несмотря на неблагоприятную погоду,
летчики хорошо справились с возложенной
‘на них задачей и представили командова-
нию соединения точные данные о располо-
жении укреплений и огневых точек «про-
тивника», сообщили место базирования его
кораблей. Благодаря этим. еведениям ко-
фабельнзя. артиллерия сумела быстро на-
крыть и подавить береговые отиевые юред-
ства «противника». Умелые действия воз-
душных разведчиков. Получили хорошую
оценку командования:
„В честь. Лня воздушного ‘флота СОР в
` Есть старая флотокая поговорка: боевые
части корабля, что пальцы на руке. Каж-
хый в отдельности немного стоит, ао сож-
Mel все. вместе — могучий кулак полу-
зается, В. этих словах очень образно выра-
зено значение безупречной слаженности,
полного взаимопонимания и дружных сов-
уестных лействий боевых частей, служб. п
тодразделений корабля. Отличная подготов>
ka каждого боевого поста 1
пункта и тесное взаимодействие между ни-
ци составляют основу боевой готовности
торабля, дают возможность решать. задачи,
свойственные ero классу,
Сейчас боевая подготовка наших корзб-
дей и частей вступила в. период, когда с
бой силой проявляется необходимость:
Ужной, слаженной работы всего личного
‹остава, Правда, при решении той или иной
задачи на, первый взгляд кажется, что ка-
зал-либо боевая часть занимает первенст-
зующее положение Ho если глубже
вникнуть в условия, обеспечивающие успех
аждого учения, то станет яено, что дело
командного.
нв только в артиллеристах, минерах, связи-.
(тах, аварийных группах. Для того чтобы
добиться полного успеха, требуются согла-.
ванные усилия всего экипажа корабля.
В. числе основных требований, прел’яв-
зяемых к боевой службе на корабле, Устав
указывает и на «четкое взаимодействие меж-
ДУ отдельными боевыми частями и служба-
уп корабля в бою». Это требование, естест-
венно, вытекает из всего характера боевой
Деятельности экипажа» корабля любого
]
зласса. Допустим, речь идет об артиллерий-.
ской стрельбе. Как бы хорошо ни были под-
тотоваены артиллеристы, они ничего ‘не
смогут сделаль одни. Нужно еще, чтобы
наблюдатели своевременно обнаружили
цель, чтобы штурман точно проложил б9е-
в0й курс, чтобы личный состав влектроме-
ханической части строго выдержал задан-
ный ход. сли речь идет‘ о совместной
стрельбе или стрельбе © самолетом-коррек-.
тировщиком, то успех ее во ‘многом будет
зависеть и от работы связистов. Таким 06-
разом, получается, что в решении огневой’
задачи участвуют по существу все боевые
части. При этом необходимо, чтобы они дей-
ствовали целеустремленно, согласованно, в
интересах достижения общего успеха.
`Вваямодействие бозвых частей и служб
корабля друг с другом ‘в условиях, макси-
хально- приближенных к боевой обставов-
ке, достигается © помощью, общекорабель-
ных учений. Эти учения должны проводить
я в дневное и ночное время на якоре, на
ходу и в свежую погоду. Устав обращает
060606 внимание на то, чтобы в общекора-
‚ бельвом ‘боевом учении принимали участие
Bee боевые части и службы ©0 всем их лич-
ЧЫм составом. Это ‘уставное’ требование
соблюдаея еще не везде. Нередко посред-
ники отмечают на общекорабельных учениях
неравномерную ” загрузку отдельных под-
разделений, а ‘иногда и полное бездействие
некоторых из них. Понятно, что личный co.
став этих подразделений будет недостаточно
твердо знать свое место в общей системе ко-
рабельной. организации.
Само собой разумеется, что слаженность
между корабельными подразделениями ‘31-
висит прежде всето от дружной совместной
работьг их. командиров. Онигдолжны отчет-
ливо понимать задачи стоящие. перед кораб-
лем, и каждый в своем нанравлении добиз
ваться их успелтного решения. Взаимная
помощь укрелит в каждом офицере твердую
уверенность в том, что он всегда ‹ получит
(0 должен сомневаться в отличных дейст-
виях всех боевых постов, от: которых зави-
сит точность ‘торпедного залпа. И так в
каждом случае. Нужно добиваться. чтобы
частные‘ задачи, решаемые каждым полраз-
лолением, не заслоняли общей цели, стоя-
щей. перед всем экинажём корабля.
Примеры дружных, согласованных тей
ствий командиров боевых частей можно
найти на эскадренном миноносце «Доблест-
ный». Помогая друг’ другу, они сообща до-
биваются общего успеха. Командир ВЧ
леитенант Лунегов во. время `артиллерий-
ских стрельб сделал все от него зависящее.
чтобы ‘обеспечить ‘успех второй боевой
части, Но Лунегов не ограничивается толв-
ко тем, что входит в его непосредетвенные
соязанности. Как. более опытный ‘офицер
OH часто помогает своим молодым товари-
MAM готовиться к учениям. или по их окон-
чании составлять отчеты. Хорошая срабо-
танность между командирами боевых частей
оламотворно сказывается на взаимодействии
между боевыми постами и командными
пунктами. Не приходится уливлятьея. to
эсминец «доблестный» на хорошем счету
у. лам АЗ
в. подразделении, }
Очень важно полностью ‹ использовать
опыт войны для достижения наилучшей
согласованности между корабельными под-
разделениями. В. ходе: боевых операций OBI
ли усовершенствованы или вновь pagpado-
таны формы. взаимодействия, например, ме-
жду артиллеристом, штурманом и команди-.
ром БЧ-Ш при различных видах стрельб по
морским и береговым целям. Чрезвычайно
поучительна тесная связь между наблюл»-
нием, огнем и маневром при отражения.
воздушных атак. Война дала множество
примеров участия эсего экипажа в ликви-
дации повреждений, полученных кораблем,
Бее‘эти уроки войны должны быть отраже-.
ны в содержании и обстановке, учений, в
формах и методах подготовки личного соста-
ва. При этом нужно це копировать то, что
было на войне, а творчески применять
боевой опыт в: свете тех изменений в тех-
нике, тактике и организации, которые про-
изошли. за последнее время.
Е важнейшим элементам, ‘обеслечиваю-
щим взаимодействие боевых частей, отно-
сится правильная организация внутрикора-
бетыной связи. К сожалению, на отлельных
кораблях ей не уделяют достаточного ВН
мания. На учениях редко практикуется вы-
ведение из строя тех или иных средств свя-
зи, использование обходных линий, Кое-где
игнорируют такие простейшие виды связи,
как переговорные трубы, использование
рассыльных и т. п. Очевидно, на этих ко-
раблях забыли‘ уставное требование о том,
что для обеспечения успешного ведения боя
необходимо, чтобы все—от рядового матроса
до командира. корабля — понимали, как
важно поддерживать непрерывную внутри-
корабельную связь. «Поэтому в повсе-
дневной жизни корабля. ‘во всех случаях,
когда это представляется возможным, сле-
дует широко использовать средства `внутри-
корабельной связи, тренируя личный ‘с0-
став в знании всех ее. схем, в борьбе за ве
живучесть, в умении находить ее’ обход-
ные пути, ‘рассматривая эти мероприятия
как одну ‘из форм. боевой подготовки кораб-
ля», = оказано в Корабельном уставе. \
Тесное взаимодействие между всеми ча-
стями и службами. корабля — важнейший
элемент его боевой: тотовности: .
Выдающийся успех
военных парашютистов `‘-
31 июля труппа парашютистов Военно-
Воздушных Сил в составе мастеров mapa.
WNTHOTO спорта подполковника В. Г. Po-
манюка, гвардии майора А. И. Колоскова,
капитанов А. А. Петкевича, Н. Я. Гладко-
ва, П. П. Стороженко, инспекторов пара-
ШЮтното дела старшего лейтенанта И. И.
Савкина, старшины П. Ф. Ивченко и ин-
женера В. Ul. Скрыпника совернила вы-
дающийся групповой прыжок из страто-
с и Дню воздушного флота,
№ стратосферному прыжку военные паз
‘рашютисты начали готовиться 2 месяца
назад. Они` прошли специальную трениров-
ку в барокамерах, ебвершая «потемы» на
высоту до 13 километров.
31 июля на Волге выдался ‘наредкость
ясный день. Спортивные комиссары тша-
‘тельно проверили и запломбировали баро-
графы, установленные на высотном самолете
и приготовленные для парашютистов.
В 6 часов 35 минут по Московскому
времени самолет оторвался от летного по-
ля аэродромз и на огромной скорости стат
уходить в сторону — в район преднолагае-
мого места приземления парашютистов.
На высоте около 4 тысяч метров пала-
шютисты включили кислородные анпара-
ты... Самолет достиг высоты 11.240 мег
ров. Термометр показывал 44 градуса ниже
нуля, в то время как на земле в это утро
было 12 градусов тета. i
Ha этой высоте — в стратосфере — маз
Пина, повета, по горизонтальной линии.
Наступил момент прыхжука, Штурман mo-
дал: воманяу.
Первым прыгнул мастер параннотного
спорта’ атодполковних Романюк. 3a eo
один за прупим покинули самолет тт. Шет-
кевич, Колосков, Гладков, Савкин, Отсро-
енко, Скрынник, Ивченко. .
Первым через 18 минут 40 секунх приз
землилея полполковние Романюк. Это быт
‘его 1576-й прыжок. Близ него опустилея
старикий лейтенант Савкии, ‘соверптиватий
`1248-й прыжок. Инженер Скрышнак в
этот день сделал свой 698-й прыжок.
Все парантотиеты ‘благополучно призем-
личиоБ. Спортивные комиссары тут же про-
зерили целостность индивидуальных баро-
графов; ‘а также барографа, ‘установленного.
на, самолете,
~B ror же лень вечером спортивные ко-
мнесары тт. Бабаев и Вишняков вместе в
подполковником Романюком на специальном
самолете прибыли в Москву. Здесь состоя-
лось экстренное заседание ‘авиационной
спортивной. комискии Центрального aapo-
клуба ОССР имени В. П. Чкалова од прех-
`седательством генерал-лейтенанта авиации
Стерлигова.
Тщательно фассмотрев документацию
полета и стратосферного прыжка на пара-
шютах 8 военных параппотистов, комиссия
установила, что ‘они совершили прыжов
в высоты 11.200 метров. ‘Этот резуль
Тат комиссией признан и зафиксирован в
качестве’ всесоюзного рекорда: Олновремен-
но комиссия в специальном постановлении
отметила, что этот трупповой прыжок ©о-
‘ветских военных парашютистов является
другой вздремнуть, Островенко. и Баек н6
отходят. от самолета, ` заливая горючее и
масло, осматривая моторы. Но рекорд бодр=
ствования принадлежит начальнику экспез
‚диции. Сколько: бы ни продолжался полет,
Вузнецов не выходит из пилотсвой,
Вот уж скоро. неделя, как мы в воздухе;
Ихлем в последний маршрут от Ерестов-Бо%
лымских к бухте Провидения, Этот послед
ний маршрут оказывается самым трудным;
Берингов пролив и Тихий океан. встречают
нас густым туманом и дрейфующим льдом:
Из бухты Провидения сообщают о невозмож»
ности принять самолет, Горючего остается
на’ какой-нибудь час...
подразделении проведен день парапютных,
поыжков. ( Мололой . штурман. лейтенант
Усов совершил в этот ‚девь свой 27 -й пры-
ОЕ. ft
Беседы о.’ боевом пути’ части
‘Личный состав подразлеления деятельно
готовится в празднику. Секретарь партий-
ного бюро лейтенант Степанов сделал для
офицеров‘ доклад «Военно-Воздущшные Силы
Советского ‘тосударства». Оформлена боль-
шая фотовитрина на тему «Олин. летный
день в подразделении». Здесь имеются
онимки, рассказывающие о боевой учебе,
помещены фотографии передовых воинов.
Н-СВИИ АВИАГАРНИЗОН, 1 августа. (По
телефону). Личный состав Н-ской авиаци-
онной. части, Военно: Морских. Сил в тоды
Великой Отечественной ‘войны проявил
образцы мужества и высокого летного мас»
теретва. Боевые. дела части получили до-
стойную опенку:. она награждена орденом
Враеного Знамени.
Тотовясь ко’ Дню воздушного флота СССР,
Десятый том Сочинений В. И. Ленина. _
` Вышел из печати десятый том Сочинений
В. it Jemma, Том содержит произведения
И. Ленина, написанные <’ноября 1905
110 6 (19) июня 1906: года, в период дея-
тельности Ленина в Петербурге после в0з-
вращения из эмиграции.
Большое место в томе занимают ‘работы,
пбевященные [М (06’единительному) с’езду
партии:
`В десятом томе печатается впервые вклю-
ченная в Сочинения В. И. Ленина статья
«Нани задачи и Совет рабочих депутатов».
Новыми документами, впервые печатаемые
ми в Сочинениях, являются отдельные вы-
стубления Ленина нз У (0б’единительном)
130 предприятий.
Ленинграда выполнили
план трех ` кварталов.
‹МЕНИНГРАД, 1 августа; (ТАСС). Коллек-
тивы передовых предприятий города Ленина
Из месяца в месяц перевымюлняют производ
«твенные задания. Сейчас в Ленинграде на-
считывается свыше 130. промышленных!
предприятий, досрочно выполнивших. план
трех кварталов. = м a
„Среди передовиков, на два месяца раньше
срока; завершивших ‘девятимесячную › про-
трамиу,—коллекливы заводов «Трубосталь»,
оптико-мМеханического, машиностроительно=.
го имени Ворошилова, радиоизделий имени
СГ
Казицкого, хлонкопрялильной фабрики «Ве-
ретено», кондитерской’ р имени ‘Mo-
кеяна и многих тругих.
Ончельные предприятия города рапорту-
ют 9, выполнении нлана 10 месяцев.
360 пудов ржи .
с. гектара. .
НОВОСИВИРОК, 1 apryera.. «ТАСО).
Иного труда. затратило звено тов. Зятяевой
‚ из колхоза имени Чкалова, Июкитимского
района, нз обработку своего участка. Зем-
ля щедро вознатрадилая сибирских‘ хлебо-
робов ва самоотверженный труд. Когда
взвесили намолоченное зерно, оказалось,
UM она Участко ‚ Зятяевой родилось по
369 пудов ржи © гектара.
е’‘езде РОДРП: Выстуцление: в защиту по-
правки Муратова’ (Морозова) ° oO парламент
ской социал-демократической фраклий, Ре-
золюция 06 отчетности манлатной. комиссии
с’езду. Заявление о необходимости утверж-
ления с ездом протоколов и другие.
`Влервые включаются в Оочинения статьи
Ленина «Резолюция и революция», «Й тор-
nnn
товаться не хотят!», напечатанные в 1906
году в большевистской легальной газете
«Волна». 0бе статьи направлены против. Ra-
петов. :
Началасв выдача десятого тома Сочине-
“ne ee eee
‚ (ТАСС).
ВЕ начала
поставки хлеба
_ государству’
НОВОСИВИРСК. 1 августа. (ТАСС). Все
Вулунлинекие районы области © каждым
днем расширяют выборочную уборку. озимой
ржи. В.работу включились сотни лобогреек,
Передовой колхоз `Кафасукского района >
«1 августа» с первого дня уборки органи-
зовал молотьбу и первым начал сдавать
хлеб государству. Колхозу вручена первая
квитанция за двести пудов превосходного’
зерна, доставленного на элеватор.
Мобилизуя все силы на уборку, члены
артели постановили рассчитаться с государ-
ством по поставкам хлеба к.5 сентября —
на пять дней раньше, чем было предусмот-
рено уборочным планом колхоза,
’ Совхозы: 4 ‘областей
_ Белоруссии закончили
‚уборку озимых
МИНСК, 1 августа. (ТАСС). Совхозы 19-
мельской, Полесской, Бобруйской и Грод-
ненокой областой Белорусии завершили
уборку озимых культур. Коллективы пере-
ловых хозяйств © честью, выполнили 0бя-
зательства, взятые в письме товарищу
Сталину. Совхоз «10-летие БССР», обязав-
шийся ‘убрать с каждого гектар по 120
пудов верна, намолотил с. первых 25 тек-
raps по 160 пудов.
ний В. И. Ленина подпиечикам.
‚„ Ранним солнечным утром гидросамодет
«Н-341» оторвался от спокойной глади
Химкинского. о и. лег Rypcom
на север.
Впереди, в пилотской. кабине, рядом с
‘вомандиром корабля Матвеем. Ильичем Kos-
ловым,—начальник `экопедиции опытный
морской летчик Алексанло Алексеевич Ky3-
нецов. ВБ слелующем отсеке —= штурманской
‚ радиорубке-—над широким столом, разложив
перед собой карту, склонился Терой Совет-
ского Союза Александр Павлович Штепенко,
флатштурман полярной авиации, Напро-
тив -— Алексей Иванович Челышев, началь-
Ник связи полярной авиации, радист
экипажа. В кабине механиков, над дверью,
ведущей в штурманскую, в высоко подве-
шенном кресле перед щитом управления м0-
торами — Дмитрий Филимонович Островен-
ко, главпый инженер. Ето помощник
Н. А. Баек и второй пилот Ф. К. Куканов,
бывалый полярный летчик, участник, челюс-
кинской эпопеи, лежат рядом на парусино-
вой койке, ожидая своей вахты.
Высокий комингс отделяет кабину ме-
хаников от бытового отсека. одесь на лвух
парусиновых койках разложили чемоданы и
портфели с атласами и картами ученые: диз
ректор Арктического института. Герой Совет-
ского Союза В. Х. Буйницкий и гидрологи
ледовой службы Н.А. Волков, И. А. Горди-
енко, А. Г. Дралкин, Д. Б. Паралинои
А. Ф. Трешников. Каждый из этих «пасса-
пров», работая много лет на ледовой раз-
ведке, провел’.не одну сотню’ часов’ в. воз-
о os
‚ В. Архангельске механики принимают
горючее в расчете на 18 часов беспосадоч-
ного полета. «Н-341» идет на северо-восток,
пересекает Мезень, Печору, выходит к, Югор-
скому Шару и’ Барским воротам. Показы-
ваются первые льды. На штурманском столе
раскладывают свой карты: тидрологи, Ивет-
ными карандашами они начинают наносить
на карты ледовую обстановку, Синие, крас-
ные, зеленые точки, кружочки и ромбики
показывают мощность льда, его ‘возраст,
сплоченность,
‚Идем вдоль берегов Новой Земли, Трид-
ie ть. три года назад русский морской летчик
агурской впервые в истории совершил в
этих местах полет над льдами. Отсюда. В
1924 году на слабенькой поплавковой ма-
шине стартовал Б. Г.’ Чухновский — пионер
советской! полярной авиании.
Злесь. же в 1932 тоду начинал свою
арктическую службу п наш командир
М. И. Козлов, Более двух миллионов кило-
метров налетал за свою жизнь этот’ лет-
чик -— невысокий: ростом, застенчивый че-
яовек с открытым приветливым лицом и
‘начинающими седеть ‘волосами. Он учаетво-
Вал в экспедиции на Северный: полюс. В дни
Отечественной войны М. И. Козлов сначала
сражался в рядах авиации Черноморского
флота, а потом обслуживал проводку. кара-
ванов с военными грузами в Заполярье.
Моряк в прошлом, он почти всю св010 жизнь
посвятил леловой разведке. Это настоящий.
воздушный лоцман арктического флота.
’ „0 момента вылета из. Архангельска
‘прошло около десяти часов. Мы достигли
‘пролива Маточкин’ Шар, оттуда повернули
на восток к острову Белому, сделали еще.
‘один галс на север. Ровно гудят моторы.
`Радиет непрерывно держит связь с землей.
Штурману не грозит опасность потерять
ориентировку даже при полном отсутствии
видимости-—в его распоряжении обширные
средства радионавигации. Если в тумане
или в облаках самолет. начнет покрываться
ЛЬДом, механики тотчас приведут в действие
целую систему устройств для борьбы с обле-
денением. Любое осложнение, возможное в
трудных условиях полярного полета,
предусмотрено. Никакие случайности не
должны влиять на выполнение плана, ледо-
вой разведки.
Закончен первый маршрут, Садимся в
Игарке на Енисее. В столовой аэропорта, нас
ждет заказанный по радио обед. В гости-
Hae приготовлены постели. Но отдых про-
должается недолго —= всего пять часов.
Снова идем в воздух. На этот раз к Мысу
лания и оттуда к островам Визе, Jomam-
нему. Уелинения — в северо-восточной час-
Но и в этом критическом положении наш
командир находит выход. Набрав высоту б0-
‚лее тысячи. метров, Матвей’ Ильич Козлов
увидел «окно» в облаках и оттуда, заглушив
моторы, искусно спланировал к окруженной
высокими скалами пустынной бухте Ткачен,
От Москвы ‘до Берингова моря мы’ прошли
над льдами Полярного бассейна свыше 20
тысяч километров за 104 летных часа,
— Скоростной воздушный oKempece
превращается в станционный зал третьего
класса, — острит Чельшиев, связавшиевь по
радио с бухтой Провидения и вызвав катер
K месту нашей вынужденной посадки. В
ожидании катера все участники экспедиции
‘засъитают непробудным сном на койках, в
креслах, на полу.
В бухте Провидения, тде в это время соби-
рались ледоколы и транспортные суда, Uys
щиев моря Восточной Арктики, мы ‘пробыли
всего 12 часов. Затем самолет вылетел в
обратный путь на запад.
Когда «Н-341» со всей ononemunnel 803*
вратился в Москву, из Архангельска и Мур
манска в это время выходили в плавание по
Северному. морскому пути ледоколы ‘и тран-
спортные суда. В штурманоких рубках го-
раблей перед капитанамая лежали леловые
карты, составленные на основе принятых но
радио сообщений воздушных пазведчиков
а:
Т. НИКИТИН.