г. воскресенье, № 181 (2668)
WON PECEHI
КРАСНЫЙ ФЛОТ
Наш авиационный год
Тод назад у нас произошел такой случай:
Ha самолете младшего тейтенанта ПоташКина в воздухе отказал мотор, Это произошло в тот момент, когда летчик делал третий разворот, Не имея достаточного опыта
пилотирования на одном моторе, Потаткин
ве СР
ee NN A ee
растерялся. Сразу же после разворота он
поопешим выитустить шасси и Щитки, этим,
естественно, осложнил себе посадку и поломал самолет. Недостаточно тлубоков знание
теории полета, законов аэродинамики, несовершенство практических навыков, несвоевременный учет особенностей” машины были причинами аварии, которую совершил молодой летчик. Много погрешностей допускали в полетах и другие молодые
четчики. . .
И вот прошел год. Перестраивая Ю-Новому, Tak, как требуют приказы товарища
Сталина и Министра Вооруженных Сил генерата армии Булганина, всю боевую подготовку и воспитательную работу, мы добились первых результатов. Наши летчики
сейчас уверенно летают в простых, а многне и в сложных условиях, успелтно выпол»
няют курс боевой подготовки. За, истектий
год у нас не было ни одной аварии,
Что же обеспечило успех, что помогло
нам добиться этого?
Прежде всего, стремление каждого офицера, сержанта, матроса быстрее овладеть
своим профессиональным мастерством, стать
полноценным защитником своей любимой
Родины. Следует подчеркнуть, что идейнополитическое воспитание, которому мы уделили много внимания з& последний год,
сыграло решающую роль’ во всей учебно-.
боевой подготовке, в поднятии общего и
культурного ‘уровня нашего офицерского и
сержантского состава. У наших людей несоизмеримо выросло чувство ответетвенности ва соблюдение достоинства офицера,
чести своего подравделения. Личный состав
стат глубже понимать поставленные перед
ним задачи и ©0 всей серьезностью относиться к порученному делу.
На личном {`опыие я и другие наши командиры убедились, что осли мы действительно
по-серьезному будем анализировать любое,
даже малейшее, нарушение, подробно изучать его причины, сразу принимать действенные меры, то такие нарушения или
опибки ‘не повторятся. Вот почему мы 060-
бенно строго подошли к оптибкам. которые
у нае имелиеь раньие, старались паз’яс‚ ПИТЬ. ИХ каждому летчику, технику, штурману и механику. Случай с младшим лейтенантом Поташкиным, например, был у нас
темой разговора. в течение длительного времени. 0 нем наши команииры и флагманокне специалисты говорити во время классных занятий, на разборах полетов, в про-.
цессе предполетной подготовки, разбирали
его п теоретически, с точки зрения аэродинамики, и практически. И результаты не
вамедлити сказаться.
He так давно старший лейтенант Кручвнов
выполнял учебное задание, В районе aapoЛрома на самолете лопнула трубка, подводящая масло к тегулятору ‘оборотов винта.
Винт затяжелилея и перестал тазвивать
необходимую силу тяги; Условия; в которых.
оказался летчик Крупнов, были гораздо
сложнее, чем те, в которые попал год назад
Поташкин, но самый случай аналогичен —
отказ мотора. Крупнов понял во время разборов, в чем. заключались оптибки Потанткина, и, несмотря на сложные условия, блестяще справился с посадкой самолета,
Примеров находчивости, умения найти
выход из трудного положения в этом году
было немало; Они свидетельствуют о воз-,
росшем чувстве ответственности личного
состава ва свое дело,.0 возростием сознании“
своего. воинского долга, о грамотной экснлоатации и повысившемся знании материальной части,
Недавно к нам прибыл летчик ПШГарай. Он
еще очень молод, но сразу полюбил свой
самолет, свою профессию военного летчика.
Для него каждый полет — это награда. Он
тщательно готовится к нему. Он мечтает о
полетах на еще более совершенных малшнах, настойчиво изучает авиационную” науку, уже сейчас исподволь готовится к поступлению в Авиационную академию.
‚Таких людей, как Шарай, у нас много. И
вполне понятно, почему они — передовики
учебно-боевой подготовки. Ибо прежде всего
Любовь к своему делу, напряженный Труд и
сознание долга перед Родиной открывают
путь к вершинам летного мастерства.
Сегодня — День воздушного флота СССР.
Мне хочется в этот день высказать некоторые свои мысли.
нас есть командиры; ищущие
передовиков, пю которым должны равняться
остальные, только в среде офицерев, имеющих большой боевой опыт п большие заслуги. Вообще говоря, это понятно. Но ведь
передовики у нас ость не только среди этой
части офицеров,
Прошло более двух лет со дня победы над
врагом. 38а это премя выросли новые кадры.
Среди них есть такие, которые по своим
качествам и показателям в учебе васлуживают того; чтобы по ним равнялиеь. Вот,
например, летчик Узлов. Этот молодой офиЦер за свою летную жизнь успел совершить
всего 8 боевых вылетов. Боевой опыт у него
небольшой. Но за истекший год Узлов в.совершенстве освоил один новый лля него
самолет, затем другой, отлично выполняет
все учебно-боевые задачи. растет.
Мы перевели этого растущего, волевого,
дисциплинированного командира экипажа
на более сложную материальную часть, ловерили руководетво большим количеством
личного состава. Младший лейтенант Узлов
понял, что на него возложена большая отBETCTBEHHOCTS, и еще серьезнее взялся за
дело. Увлов требователен и к себе`и к потчиненным, пользуется, несмотря на свою
молодость, авторитетом. Оп повседневно
учит подчиненных, помогает отстающим,
когда нужно, не стесняется использовать
CBOM дисциплинарные праза.
Так почему же не поставить такого, как
Узлов, в пример другим, в том числе и некоторым «старикам»?!
Есть у нас, как и в каждой части, нема10 способных молодых офицеров. Звено лейтенанта Щелгунова, например, — передовое
по всем видам боевой и политической подготовки. Экипажи этого звена, больше других налетали в облаках, ночью, под колпаKOM, имеют лучшие оценки и по теоретическим дисциплинам. Сам командир ввена—
отличный спортемен, и все звено активно
участвует во всех спортивных соревнованиях. Техник звена ДЛолгоруков — самый
авторитетный техник в. части. Во ppewg
осенней или весенней подготовки материальной части к экоплоатации его самолет
всегда служил образцем лля других,
Или вот командир звена лейтенант Игнатьев. Этому летчику можно поручить любое задание, и оно будет выполнено точно
и в срок. Если Игнатьев назначен дежурным по гарнизону, можно быть уверенным.
что в гарнизоне будет полный петядок. Даже в период напряженной. боевой подготов». .
ки Игнатьев усиленно: готовился к, экзаменам в Военно-Воздушную академию.
Конечно, чтобы растить и выдвигать молодых офицеров, их нужно знать, изучать,
Хоропю зная своего подчиненного, команДир сможет правильно поставить ему залачу, такую, чтобы, выполняя ее, летчик или
штурман мобилизовал все свои способности
й получил в результате выполнения задачи
новые знания.
Личный состав любит свою часть, тордитея ее успехами. Мы всячески стремимся
развить эту любовь к своей части, поопе
ряем стремление умножать ee славу, И
это-—одно из важных условий, которое помогло нам с успехом закончить текущий
авиационный год,
Подполковник М. ФОЛЬКИН
ОРОБЕРЖЕНИЕ: ТАСС
Тазета, «Стокгольме Тиднинген» 1 автуста с. г. опубликовала со ссылкой на «хорюшо осведомленные круги’ Стокгольма»
сообщение 0 том, что посланник СССР в
Швеции И, С. Чернышев выехал из Швеции «не по своей воле» и чт он в Москве
арестован.
Это сообщение газеты «Стокгольме Ти.
нинтен» является злостным вымыслом. В
действительности посланник И. (С. Черных.
шев выехал из Стокгольма в. Москву в:
отпуск, который п проводит в настоящее.
время на одном изо черноморских
Путь к мастерству.
Отличительной чертой советского человека— будь то сталевар, хлебороб, артист или
воин — является стремление в соверитенСТве овладеть своей професеней. Мастера
своего дела могут принести, болыше мользы
любимой Родине, а в этом — долг кажлого
советского патриота. Наши летчики таюже
живут постоянным. стремлением к мастер-.
ству. Оно им необходлмо вдвое и втрое, ибо
народ им доверил залщиту социалистической
Родины. ^
Во время войны я служил в гвардейском
авиационном полку. Много блестящих 60евых операций записано в его истории. Но
когда я вспоминаю эти годы, то вижу не
только пламя пожаров на немецких судах,
Не только взрывы вражеских об’ектов, но и
будни напряженной учебы. Изо дня в
день — и в воздушных боях, и в атаках
на’ фаптистекие корабли, и во время занятий
На земле-—мы отыскивали пути к. более: соверщенному освоению своей спепиальности
В нашем полку настойчиво воспитывалось чувство нового — это’ драгоценное качество большевиков. Летчики постоянно
стремились к тому, чтобы найти пути, 1озволяющие при любых обстоятельствах нанести врагу удар почуветвительнее.
Был период, когда, вражеские базы и коммуникащии нахотитись ‘так далеко от нас,
что наши истребители не могли долететь ло.
них. Что же делать? Отказаться от борьбы
с немецким флотом или летать без истребительного прикрытия? Мы выбрали, конечно,
второе, но соответственно применили новую
тактику — крейсерские операции.
Пионерами нового метода; боевого испольвования авиации на, ‘море ‘были экипажи
летчиков Борзова и Балебина. Чтобы не
быть обнаруженными противняком раньше
времени, они вылетали с’аэролрома’ ночью,
болышую часть пути летели над’ открытым
морем и подходили к цели на раюсвете, ‘а
возврашалиеь днем на больших высотах,
Когда вражеские метребители начали дежурить «на перехват», мы стали летать в таких сложных метеорологических условиях,
когда немцы ‘и не думали, что. можно
подняться в’ воздух. Известный балтий<
ский летчик ПОрий Бунимович, натример,
3а 12 таких полетов потопил восемь немецких судов. Опыт передовых экипажей сразу остановился достоянием всего летного едстава. По возвралцении на аэродром чертитись схемы поиска, и атаки, изучалась тактика боя.
Однако ограничиваться полетами одиночНЕХ самолетов было нельзя. Размах развернувшегося наступления Советской Армип
требовал активизации действий, и наш полк
перешел к операциям груптами.
Нарастание налтих, ударов по. отдаленным коммуникациям заставило титлеровское командование принять срочные меры
противодействия. Немпы усилиди конвоирование транспортов, стали прикрывать свои
Суда с воздуха большим количеством истребителей. Но эти меры могли дать эффект
против атак одиночных самолетов, а мы начали действовать труппами и, таким обра30м, тактически опередили немцев. Группа
легко добивалась рассрелоточения огня зенитной артиллерни, -затрудняла противнику
маневр, успешно отбивала атаки истребителей. Вотда же немпы приняли меры против
трупповых атак, советокая авиапромьыиленность дала нам истребители «Як-9», которые могли сопровождать торпедоносцы на
солидные расстояния,
Действия группой сложнее. чем в олиночку. Чтобы добиться высоких результатов,
мы взялись по-серьезному за учебу. В полKY открылась настоящая тнкола. Мы ло мелочей разбирали действия каждото экипажа,
торпедоносца, векрывали оптибки, искали
пути их предупреждения. И в свободное от
боевых операций время машины поднимались в воздух. Веломые учились исполнять
зюманды ведущего, на тренировках изучзлись методы групповых атак с разных каправлений. Такая кропотливая учеба, принесла евои плолы.
Из многочисленных операций, проветен-:
ных впоследствии летчиками полка, расска-.
ЖУ 06 одной. Я летел на торпедоносце. Справа и слева, от меня шли бомбардировщики,
Нас сопровождали истребители. Чтобы 0бмануть врата, мы или в этот раз через его.
территорию, так как на других секторах.
немцы усилили посты наблюдения. В 18-.
зультате. мое звено появилось над’ портом
во-время и для врага неожиланно, В 5—
6 милях от берега я обнаружил подводную
лодку и пошел на нее в атаку. Напг налет.
был таким внезапным, что немцы не успели
даже снять чехлы с орудий. Лодке незачем
было погружаться самой, я «помог» ей <воей торпедой. cet
Завершив атаку, я осмотрелся и слева.
заметил. силуэт другой лодки, & оправа —
сторожевой корабль, Немедленно дал-команду ведомым атаковать корабли. Летчик, шел=
ший правым, развернулся к сторожевику,
бросил на него бомбы и обстрелял из шцеметов. Такой же метод применил и левый
ведомый. Но он не учел; что при ‘атаке потводной лодки нужно действовать как раз
наоборот. Следовало вначале оботрелять ee
пулеметным огнем, не дав погрузиться. &
потом бомбить. Эта ошибка позволила ледке уйти под воду, и быть уверенными. что
‚наши бомбы были для нее смертельными, -
мы не могли. хз
Этот случай был специально‘ изучен и де-`
тально разобран, Он послужил предметным
Уроком всем летчикам, ваставил нас заняться совершенствованием тактики ‘атак по
кораблям различных классов.
` В еоответствии © каждым изменением
обстановки на театре мы пересматриваяи и
общую тактику действий. Котда стало ясно,
что прорываться группой к тыловым базам
й коммуникациям врага незамеченными
больше: нельзя,—немцы ‘поставили радиолокационные станции и легко узнавали о са-.
молетах, летящих на большой высоте, мы.
стали действовать по-другому. Линию фронта и территорию противника, натти самолеты проходили на высоте всего 5-—15 метровои лишь над морем, удалившиеь от берега, поднимались немного выше. Немпь
Долгое время He могли найти сколько-.
нибудь успешных методов борьбы с
нами, не смогли применить против наших самолетов свою зенитную артиллерию
и истребительную авиацию,
Таким образом, чувство нового, тактическое творчество всего офицерского состава
были важнейшими условиями, позволяющими добиваться успехов. Мы все думали о.
том, как лучше выполнить каждое задание,
и, конечно, находили пути к этому.
Сейчас, в дни планомерной боевой учебы,
чувство нового надо развивать еще более
настойчиво. Оно позволит быстрее лвигаться вперед, к вершинам летного мастерства,
непрерывно совершенствовать тактику. Условия для этого. очень благоприятны. Jeranки имеют возможности изучить боевые лей
ствия не только своей части, но и многих
других частей. Я по себе знаю, как много
дает такая учеба, Знакомясь сейчас с 0бширными материалами о действиях авиапии
Черноморского, Северного и других флотов, я
проверяю — правильна ли была’ моя 606-°
ственная тактика в отдельных операциях,
что›можно применить нового-в боевой учебе.
Оботатились мои знания и в организации
взаимодействия авиации с кораблями.
, Постоянно учиться, овладевать богатых
боевым опытом, накопленным сталинской
авиацией, развивать в себе чувство нового;— вот долг всех наших летчиков.
--Герой Советского Союза _
капитан А, ПРЕСНЯНОВ,
На совместном учении летчиков и моряков;
Рокочите сильнее, моторы,
Шрлите песню свою с вышины,
Мир направил восторженно взоры
К небу нашей крылатой страны.
Побеждая туманы, ненастье,
Беспредельной отваги полны,
Это реют над родиной счастья
Дети солнца, свободы, весны,
Мы в семнадцатом небо. открыли,
На земле научившись. дерзать,
Нам дала Революция крылья,
‚ Новые. экспонаты
39 Дню - воздушного: с флота - CCCP. - Henтральный дом авиации Осоавиахима СССР
пополнился новыми экепонатами.
В одном изозалов выставлен самолет —
истребитель «а-7», на’ котором в годы
(течественной ‘войны ‘сражался трижды
Герой Советского Союза Кожелтб. На фюзеляж этой машины нанесены 62 звездочки,
обозначающие количество вражеских самолетов, COMTEIX прославленным летаиком.
Рядом © истребителем Кожелуба — cayo--
лет; подаренный знатным колхозником-патриотом Феранонтом Летоовичем Головатым
похполковнику Иремину. На. самолете над-.
‘Wich: «На окончательный разгром врага». На двух машинах, педаренных
Ф. П. Головатым, офицер Еремин . лично
сбил 13. немецких самолетов.
Значительно расцгирилея раздел, Упосвященный героическим делам советоких летчиков в период войны. Здесь портреты п
олисания боевых подвигов воинов сталинской авиации, модели боезых машин, coФото Н. Веринчука,
„Великие крылья
Партия
научила лётать.
Воля Ленина путь указала. .
К коммунизму маршрут наш ведёт.
Мудрый Сталин стойт у штурвала,
Направляя стремительный. лёт..
ЮО. ЗЕЛЬВЕНСКИЙ
И летят‘и летят эскадрильи
В излучающей свет выциине...
Как я горд, _
что истории крылья
Изготовлены .
в нашей стране!
в Доме авиации
онанных советскими, авиаконструкторами:
Раздел богато иллюстрирован прекрасными
рисунками внгука художника И, К. АйвазововОго—В. К. Арцеулова, одного из старейших деятелей русской авиации,
Большой интерес у посетителей вызыват недавно открытый отдел аэродинамики,
Эдесь демонстрируется действующая модель
аэродинамической трубы, прибор, показывающий, Как, происходит тах, _ называемое
ваннообтекание тел в воздухе ив воде.
Специальные стенды посвящены реактивным ариалионным двигателям и салюлетной
ралиолокатия.
В ближайщее время в, Доме авиации будет заново оборудована экспозиция; отобра-.
мающая историю воздухоплавания, ‚ Центральный стенд этого раздела посвящается
русским авиаторам ——пионерам. -самолетостроения и возлухоплавания, намного опередивитим в этой области работы иностранных учёных и летчиков.
и надпись: «Летать выше всех, быстрей
всех и дальше всех». Марки поступят в
продажу в ближайшие дни.
В августе 1930 года ЦЕ ВЕП(б) принял
решение о создании специального института
авиационного моторостроения, в который
вопли, в частности; опытный отдел авиамоторного ‘завода, авиамоторные ‘отделы
НАМИ и ЦАГИ. Новый научный институт
стал центром создания советских авиационных моторов. Здесь родилея известный всему
миру мотор «АМ-34», сконструированный
Александром Александровичем `Микулиным,
ныне Героем Социалистического Труда:
34! Эта цифра свидетельствовала 0б огромной работе, проделанной Микулиным при
создании ‘мотора, полностью отвечающего
всем требованиям самолетостроителей и
строителей легких быстроходных боевых кораблей флота. И труд оправдался сторицей,
«АМ-34» ни разу не подвел летчиков. Hal
самолете с этим мотором десятки часов увёНа родине пионера русского воздушного флота
КАЛУГА, 2 августа. (ТАСС), На берегу
Он восстановлен в своем первоначальном
Вит6е дом-музей, ле жил и работал великий изобретатель-самоучка, о пионер русского воздушного флота Константин Эдуардович Циолковекий.
0с0бое внимание посетителей привлекдют комнаты, в которых представлены эго
переписка с товарищем Оталиным, материялы по теории реактивного движения, модели ракет и дирижаблей, сделанные руками
ученого. В числе экспонатов — азролинамяческая труба_К. 9. Циолковского. С помощью этого изобретения он 50 wer Hagar,
Марки в честь Дня ‘воздушного флота СССР
Министерство связи СССР выпускает ноп надпись:
вые почтовые марки, посвяшенные Лню
воздушного флота ССОР. На рисунке изорражены самолеты, флат воздушного флота
Творцы советских авивмоторов
ставлен настоящий винт, Через несколько
чаков мотор рассыпался. Притилось французам отпустить другие, доброкачественные
двигатели, да еще со скидкой, так, как Климов оказался не только опытным инженером, но и, неплохим калькулятором.
жж
Но потребность в моторах. по мере развития авиации с каждым днем возрастала и
никакие закупки за рубежом удовлетворить
ее не могли. Партия, правительство, лично
товаринг Сталин приняли все необходимые
меры для организации производства соботвенных моторов в масштабах, уловлётворяющих нужды растущей советской авиации.
Уделяя огромное внимание моторостроению,
товарищ Сталин указал пути его развития,
направляя советских конструкторов, подсказывая им решения сложнейших вопросов.
Началось строительство новых моторостроиз
тельных предприятий.
Одновремежно развивались и научные центры моторостроения. эдесь изучались последние достижения мирового моторостроения, разрабатывалиеь оригинальные конструкции советеких авиационных двигателей. К строительству моторов было привлочено внимание общественности, Начал выходить опециальный журнал «Мотор». Лучший поэт советской эпохи В. В. Маяковский в это время писал в стихотворении
«Даешь мотор»:
области моторостроения. Ёотественно, что
одним из активнейших деятелей ее отдела
авиационных моторов стал В. Я. Влимов, В
1923 году он`уже принимает первый мотор,
построенный советскими людьми из советских материалов.
Молодая моторостроительная промылаленность Советской республики не удовлетворяла быстро растущий Красный Воздушный
Флот. В 1924 году Климову поручается при»
пять закупленные в Германии 50 азиационвых моторов. Настороженным приехал на
завод «Байеришен моторен-верке» москвич
Климов. Он кое-что слышал 0б уловках
сдатчиков этой фирмы. Холодно отвечал советский представитель на льстивые привететвия, решительно пресекал всякие попытки обращаться с ним «запросто».
— НУ, к чему, герр Климов, такой мотор, как «БМВ», по пятьдесят часов на станке гонять? Мотор, можио сказать, с мировой известностью...
— Тем лучше, — отвечал Влимов,—я
хочу убедиться в этом еще раз. А потом у
нас есть пословица, — семь раз проверь,
один раз реши, Я покупаю не для себя; &
для народа и рисковать не имею права.
Осмотрев моторы, Климов выбрал один из
них и приказал поставить на станок, решив
все 50 часов не отходить от него. Но мотор
проработал всего восемь часов, и коленчатый
вал лопнул. Климов поставил на испытание
второй, третий, четвертый мотор — результат тот же. Пришлось фирме не только сменить все валы, но и дать запасные.
Через некоторое время Климова послали
во Францию для приемки 200 моторов
«Юпитер» по 480 сил. Внимательно изучив
двигатель, Климов установил, что некоторые
детали ‘этой партии моторов недоброкамественны. Чтобы скрыть дефекты, франпузы
испытывали ‘Мотор с облегченным винтом
меньшего диаметра. Советский инженер потребовал, чтобы при испытаниях был поВ созвездии имен советских конструквторов моторов, как звезды первой величины,
блистают имена Климова, Микулина, Швенова. Их труд увенчан славой, плоды их творчества видят миллионы людей.
т р &
Комиссаровское техническое училище быто тем учебным заведением, куда малосостоятельные родители особенно стремились устроить своих сыновей. Здесь в наивозможно
вороткий срок можно было приобрести профессию, позволяющую почти сразу зарабатывать кусок хлеба, И неудивительно, что
выбившийся из штукатуров в десятники
Яков Климов постарался устроить своего
сына Владимира в это училище. Молодой
Климов, успешно освоив немудрые науки,
преподаваемые в «Комиссаровке», не пошел
сразу на производство. Преодолевая конкурсные барьеры, он в том же 1910 году добивается приема в Московское высшее! техническое училище (МВТУ), Здесь Владимир
Климов увлекается авиацией. Он — член
училищного воздухоплавательного кружка,
в котором изучает основы авиации, работает в лаборатории двигателей внутреннего
сгорания.
Под влиянием соратника Н. Е. Жуковского, профессора Вриллинта Владимир ВлиMOB решает посвятить свою. жизнь изучению
И конструированию авиационных моторов.
Чтобы приобрести практику, он поступил на
маленький заводик в Петрограде.
Великий Октябрь раскрыл перед №лимовым такие горизонты, о которых он раньше
Не мог и мечтать. Его знания потребовались
сразу на ряде участков: он преподает в родпом МВТУ, в бывшем Комиссаровском училище, вскоре превратившемея в Ломоносовстий институт, в молодой Академии воздушного флота,
Вскоре при Ломоносовском институте ортанизуется лаборатория двигателей. Она 0б`-
влинила все научные силы, работавшие в
ся исключительно малым «лбом». Алимов
уменьшил мидель своего мотора до величи:
ны эллипса, в который «вписывается» фигура силящего летчика. Первый: мотор Климова «М-100» развил мощность в 750 л. с.
Вго же мотор «М-103»,` построенный в
1937 году. уже лал мощность в 960 т. с.
Но и этот скачок в 200’ сил, казавшийся.
в те годы невозможным; был скоро’ преззойлен. Новый мотор «М-105» развивал еще
большую мощность. «Яки» и’ «Петляковы»;
оснащенные моторами «М-105», блестяще
показали себя в боях. Скорость, потолок 60
евых машин еще’ более возросли, когда промышленность дала’ авиации вще один усовершенствованный мотор’ В. Я. Климова.
Конструктор самолета «Як-9» А, 0. Яковлев писал:
— В конце 1943 гота, KOHCTDYETOD B. Я.
мощностью в 650 л.с. В те тоды надо
было быть подлинным новатором, умеющим
преодолевать огромные трудности, чтобы решиться создать мотор более мощный, нежели Любой из существующих этого типа за
границей.
Аркадий Дмитриевич Швецов — автор
прославленного авиационного мотора,
«М-11», Этот стосильный мотор воздушного
охлаждения уже много лет устанавливается
ва всех учебных самолетах. Как много лал
этот мотор стране! На «У-2», переименованном затем в «По-2», оборудованном этим
‘мотором, учились ‘летать Покрышкин и
Кожедуб, С этим мотором маленькие «По-2»
превратились в легкие ночные бомбардировщики. Оборудованные этил мотором, санитарные самолеты спасли жизнь тысяч
граждан Советского Союза. Кончилась война,
но маленький швецовекий мотор не сошел
со сцены. С ним летают сейчас воздушные
спортемены в аэроклубах. С этим мотором
Летают самолеты, ведущие борьбу с вредителями сельского и лесного хозяйства, разносчиками эпилемий и т. п.
Особенно Ярко расцвел талант Швенова В
‘годы прелвоенных патилеток. Работая на
созданном волею большевистской партии моторостроительном заводе на Урале, Аркадий
Дмитриевич после многолетних поисков с0здал здесь мощный мотор возлушного охлаждения. Мотор этотостоял во’ время войны
на. знаменитых. истребителях Чавочклна п
других самолетах.
ренно летели над‘вечными льдами Арктики Климов. выпустил новый мотор. Этот мотор
русские богатыри Валерий‘ Чкалов, Георгий. обладает мощностью почтитв полтора, раза
Вайлуков и Александр Беляков. Михаил большей, чем «М-105». В результате устаНовКи этого. мощного. мотора и проведения
серьезных аэродинамических - усовершенствований самолета’ мы ‘на десятки километров увеличили скорость истребителя.
„.Вогда позже я поставил на эту машину
(«Як-3») новый мотор В. Я. Климова... то
эта машина дала’ очень большую скорость
и была.в 1944 году самым м быотрохоляым
истребителем:
‘Свачки в мощности климовских моторов
казались невероятными, ибо опыт зарубежного моторостроения говорит о том, что даже незначительное увеличение мощности
мотора. достигается годами. Климов достиг
победы потому, что смело OUDOREEY старые
теоретические каноны,
% хх
Вторым деятельным членом воздухопла-.
вательного кружка МВТУ был Аркадий Дмитриевич Швецов. Подобно Микулину, он специализируется как моторист.
В 1921 году Швецов — начальник. конструкторского бюро завола «Мотор». Он перрый создает такой двигатель. как «М-8»..
Громов. Андрей Юмашев и Сертей Данилин.
«...У нас не было ни малейпгего сомнения
в надежности работы мотора. Никому из нас
не приходила в голову. мысль, что мотор
может сдать и самолет пойдет на вынужденную посадку. А ведь мы летели. над. такими
местами, где вынужденная посадка была
невозможной», — писал после этого переneta B. Tl. Uxagon.
В годы Отечественной войны ‘моторами
«АМ-34» и его узовершенствованным собратом-—двигателем «АМ-35» были оснащены
тысячи боевых советских самолетов; в том
числе тяжелые бомбардировщики, которые
немало способствовали разгрому вражеских
об’ектов в глубоком тылу врага,
’бовременный: авиационный мотор — это
тысячи ‘сложных частей и деталей. И чтобы создать такой мотор, усовершенствовать
его, надо обладать огромными знаниями, неукротимой волей, желёзной настойчивостью.
Все эти качества присущи Александру Микулину, Аркадию Швецову и Владимиру
Климову, первым трем из огромной семьи
наших славных советских моторостроителей, любящих свой народ й служащих ему
от всего сердца, / .
Н. НАЙДЕНОВ.
JH, ue
рабочий русский,
` В Чем затор?
Власть
в своих руках
втрое лучший
должны
. , создать мотор
для защиты
`рабочей державы...
В творческом соревновании советских конструкторов. моторов первую замечательную
победу одержал Микулин. Его успех воодущевил и других. Вскоре на, вооружение coветских самолетов пришли отличные: двигатели «М-100» Н-ского завода, тде главным
конструктором работал Владимир Яковлевич
Климов. Моторы его конструкции отличают-