1948 г.. пятница, № 137 (2931) в. редакцию Молодому офицеру—морские навыки ыход корабля в море но среди навигационных опасностей. Уверенность в правильности 68060 места и пути может быть достигнута лишь в результате тшательных проверок навигационных наблюдений и расчетов и критического отношения к Точности гидрографического ограждения». Приведем пример, когда требования этой статьи не соблюдались.. Однажды во время войны один из катеров Н-ского подразделения отошел от. пирса для следования 15 назначению. Зная хорошо о существований неогражденной банки, лежащей посредине на выходе из губы; командир катера. не при нял должных мер предосторожности, чтобы благополучно обойти эту опасность. Прокладки он не вел и записей в навигационном журнале не делал. В результате при хорошей видимости катер выскочил на банку. Правда, серьезной аварии в Этом случае не произошло, так как, отработав сразу назад. он самостоятельно сошел © мели, В! в других случаях Излишняя уверенность командира могла бы и, & 6805- езным последствиям; Все эти примеры мы приводили для того, чтобы показать, 910 при выход6 в море крайне важно соблюдать величайшую четкость и блительность. Ворабль должен ени. маться с якоря полностью подготовленным. Нляарание в море требует ‘от‘ офицеров безупречной военно-морской выучки, строToro соблюдения всех правил соответствующих наставлений и инструкций. Соглаено им, например, рекомендуется при плавании в стесненных условиях иметь приготовленными в действию средства борьбы за живучесть корабля, в частности, задраивать все люки с литером «ПШ» и иметь в готовности аварийные средства. При выходе корабля из базы опытный старший помощник командира всегда использует кажлый удобный момент, чтобы провести частное или общее учение г0- глаено равее составленному им плану. На этих учениях он требует имитировать всзвозможные виды повреждений, чтобы люди, находящиеся в районе «пробоины» или «пожара», умели бороться с ними. При этом надо обращать самое серьезное внимание на тренировку наблюдателей четвертой боевой части. Их нужно обучать своевременным, быстрым и четким доклздам. Ничто не может так поднять уверенность в своих силах и способностях у м5- лодого офицера, как самостоятельное унравление кораблем. Поэтому команлир кораэля должен позволать офицерам управлять маневрами корабля во всех случаях, когда предоставляется для этого хотя бы малейшая возможность. Й если в таких случзях тот или иной офицер допустит ошибку, то о ней не следует молчать. Каждая допущенная ошибка должна быть тщатёльна разобрана. В заключение я хочу отметить, что часть командиров кораблей все еще нелостаточно ловеряет вахтенным офицерам мащинный телеграф. А это приводит к неуверенным и подчас ошибочным действиям вахтенных офицеров в опасную для корабля минуту, когха командира нет на мостике. Раз вахтенвый офицер отвечает за внешнюю бе30- пасность корабля, то командир Ropaban лолжен смелее доверять ему управление машинами. Только тогда у мололого офипера могут выработаться необходимые навыки в работе. В тяжелую для корабля минуту эти навыки как нельзя лучше пригодятся. Иапитан-лейтенант А. СВЕТЛОВ. Расскажем еще 06 одном случае, который произошел тоже во время войны. Однажды корабль Н. получил приказание подойти к танкеру, стоявшему на якоре на рейде. Ввиду большого количества кораблей, з8- труднявших подход к танкеру, и сильного ©88ер0-Запалното ветра командир решил следовать влоль берега переменными холами и курсами, обходя стоявшие суда с кормы. Олнако неосторожное маневрирование около банки и ориентировка только Но пловучему ограждению привели векоре к тому, что корабль коснулся грунта левым винтом. Командир этого корабля нарушил одно из главнейших положений лоции, которое рекомендует никогда не забывать 0 том, что по пловучим знакам ограждения нельзя определять свое место’ и на точность их постановки не следует полагаться, так как их легко ‘может снести ветер. или течение. Поэтому ни в коем случае нельзя их obpeзать вилотную. Наиболее правильным. решением при создавшейся обстановке было бы стать на якорь и потребовать очистки рейда от екоп‘ления’ судов для безопасного подхода к танкеру. Если же командир решил итти волизи берега, имеющего‘ подводные опасноети, TO нужно было принять все рекомендуемые в таких случаях меры предосторожности, в частности, вести непрерывное навигационное определение, что позволило бы обнаружить ложное положение вехи. При плавании в узкостях и на рейде я рекомендую всегда держать изготовленными к отдаче o6a якоря. Это мероприятие спасло не один корабль от аварий. Если заклинило руль при выходе из гавани или машины не отработали во-время назад, То нечего задумываться — надо отдавать якоря. То же относится и в такому случаю, когла ваш корабль идет вдоль стоянки других кораблей. Иногда ветер или течение могут внезапно бросить ето в опасную сторону. Тогда только быстрая отдача якоря остановит инерцию или вынужденный разворот. Умелое использование якорей указывает на морекое искусство офицера. Й именно от нашего глазомера и быстроты соображения зависит предотвращение повреждения корабля. Статья 381 части первой Корабельного устава гласит: «Во время плавания надлежит строго прилерживаться «Правил для предупреждения столкновений судов в море». Безупречное знание этих правил составляет обязанность каждого офипера ВМФ». Веегла помнить и руководствоваться этой статьей устава при выходе в море — прямой долг каждого офицера, находящегося на мостике, Перед походом командиру необходимо обязательно интересоваться прогнозом погоды. Забвение этого правила также может привести в аварии, как это и случилось © одним из кораблей во время войны в ноябре 1943 гола. Несмотря на 10, что капитан буксира Н. получил предупреждение о восъмибалльном шторме, он все-таки ренил выйти в море, хотя для такого корабля предел ветра был в семь баллов. В результате корабль был выброшен на мель и получил. пробоину в подводной части. В статье 325 части первой Ворзбельного устава говорится: «Знакомство с TeaTром, обязательное в первую очередь для командира корабля, не должно служить основанием лля чрезмерной его самонадеянности в вопросах вождения корабля, особенС емка со швартовов — один из сложных маневров корабля, требующий от экипажа ВЫСОКОЙ Морской вЫУчЕи. Злесь особенно необходимы быстрота и четкость в действиях всего экипажа. «Авральная работа,— говорится в Корабельном уставе, — должна вестись как можно более интенсивно, без шума и суеты и непроизводительной траты усилий и времени; кажлая часть или группа команды должна работать под нетосредетвенным наблюдением офицера или в крайнем случае старшего». Роль неустанного контроля с0` стороны офицеров за работой старшин и матросов во время авральной работы подчеркивается в уставе неё случайно. Вспоминается Taxol случай. На корабле Н. отданный кормовой швартов очень медленно убирался ютовой командой. Стоявший © флажками на кормовой надстройке матрос поспешил показать, что «у винтов чисто». Показал он это раньше того момента, когда швартов убрали на палубу. Только внимательность офицера Тойшерского предотвратила намотку швартова на винты. А вот случай другого рода, свилетельствующий о беспечности при отдаче швартовов. Однажды посланные на стенку матросы, отдавая швартовы отходящего миноносца, сбросили с пала швартов сторожевого корабля, стоявшего рядом с непротретыми машинами. В результате сторожевой корабль был течением снесен на мель. С отдачей последнего швартова старший помощник командует о переносе флага или включении и выключении огней. Опытный офипер всегда побеспокоится © TOM, Rak используются кранцы, & затем, по .миновании в них надобности, лично убедится, убраны ли они и не висит ли за бортом какой-либо конеп.. После этого изготовляются к отдаче оба якоря. А лотовый в то же время непрерывно докладывает о движении корабля. Все приказания в машину опытный командир, хак правило, дублирует либо занаеным телеграфом, либо по телефону. Это требование необходимо соблюдать всегда. В моей пракTure был случай, когда в момент отхода от стенки <заело» левый телеграф в положений «малый вперед». Корабль в это время отходил задним ходом. Только благодаря передаче приказания в маптинное отделение по лублирующей линии удалось избежать аварии. С момента начала отхода корабля от стенки наблюдение за окружающей обетановкой и навигационными знаками приобретает первостепенное значение. Crapий помощник, а Затем вахтенный офицер 060б0е внимание должны обратить на obeспечение этого наблюдения, a Также на своевременное показание флагами стороны поворота, а шарами — окорости корабля. Там, где не соблюдались эти требования, плавание в узкости приводило порой в тяжелым последствиям. . Во время войны в Н-ском морском канале из-за плохого наблюления столенулись катерный тральщик с букеиром. В результате букеир получил серьезную. пробоину. Жоманлиры, находившиеся на мостике ofoих кораблей, грубо нарушили требования «Правил для прелупреждения столюновений судов в море». Они передоверили проводку хораблей рулевым, чем нарушили. статью 324 первой части Корабельного устава, где говорится, что «командир корабля всегда отвечает за безопасность кораблевождения и управление маневрами корабля...» ЗНАТНЫЙ ЛЕТЧИК В ГОСТЯХ У МОРЯКОВ Заместитель командира учебного корабля WO политической части капитан 3 ранга Никифоров беседует © курсантами училиша им. Фрунзе, прибывшими на практику. Слева направо: тт. Шитов, Маслич, Широких, Канувалов, Кудрин и капитан 3 ранга Никифоров. Фото А. Бродского. Будущие офицеры пришли Ha учебные корабли: БАЛТИЙСЬИЙ ФЛОТ, 10 июня. (Норр. «Красного Флота»). В последние дни спустели классы и кабинеты военно-морских училиш. Только выпускники училища имени Фрунзе сдают последние госудатственные экзамены, да дипломанты инженерного училища им. Дзержинского трудятся над чертежами. Все остальные курсанты раз’езжвютея в разные концы страны, на корабли и военно-морские базы для прохождения летней практики. ... Перед зданием училища имени Фрунзе выстроились курсанты одного курса, закончившего учебный год 6 высокими показателями. Многие из них сдали экзамен только’на пятерки, а курсанта-отличника Федотова Ученый совет училища предетавил к сталинской стипендии. Тостеприимно встретил этих’ курсантов личный состав учебного корабля «Неман». Сразу же началось размещение курсантов по кубрикам. На совместном митинге, посвященном наWaly летнего плавания. вк курсантам обратился капитан 3 Г Викифоров. Он сказал: — С этого дня жизнь корабля подчинена только одной’ цели -— практическому обучению курсантов. На многих постах вы 0удете заменять офицеров, главных старшин, вам будет предоставлена широкая инициагива, вы будете командовать и руководить Из. писем ’Некоторые вопросы практики курсантов показывает, что, в ней гимнастики, раздачи пищи, произвохбулуших офицеров’ ства утренней приборки, процесс под’ема флага, организацию осмотра и проворачивания механизмов? . Прежде чём научиться’ командовать, ие. обходимо ‘уметь повиноваться, чтобы требовать потом OT подчиненных, необходимо знать, как! это требование исподнитЬь, Опыт прошлых лет показызает, программе подготовки будущих ol флота много времени уделяется теоретиче* ским вопросам и` сравнительно мало-—непирпатотреннолгу меополЕзовачию и 090061 посредственному использованию живанию поиборов: и. механизмов. Почему бы не, допустить курсантов вать TOTOM OT подчиненных, исполнению типовых обязанностей старшгизнать, как это требование исп ны ии офицера под вепосредственини 03° Нескодько слов © носеник ROBOCTROM и контролем последних? Torts! захтьнной службы, Изходя из будущий офицер по-настоящему NOUYBVa aeneame own wore Несколько слов 0 неосбении дежурной и вахтенной службы, Исходя из опыта прошлого, надо сказать, что многие практиканты, правя вахту или находясь на дежуретве, просто «отбывали номер». Конечно, в му была немалая вина и корабельного coctaва, который не воеда как следует перелавал свои’ энания. Но’ и сами курсанты да леко не всегла проявляли инициативу. Может быть, сказывалось и то, что 38- мечалось недоверие к дублерам со стороны командования. Порой даже можно было услышать упреки по адресу тех офиперв И старшин, которые повдоставлали своим дублерам больше самостоятельности, нежели это было принято. Надо’ практику органи“ зоватв так, чтобы курсант учился исправно выполнять ‘обязанности, умел прива“ мать соответствующие решения. Необходимо как следует. продумать. порядок распределения времени по темам прак-. ствовал бы, что ему предстоит делать в каждой конкретной обетановке. Это 1п03волит курсанту тверже запомнить, например, как составляется суточный или недельный план, каким образом планируютбя одиночные и частные учения и какими документами при этом надо руководствоваться. Надо предоставить. практикантам 803+ можноеть конкретнее. ознакомиться © правилами ведения документов, книг и журналов. Желательно для этой цели иметь «черновые» бланки. : Для toro чтобы курсант лучше представлял бе службу офицера на корабле, ето следует иногда привлекать к такой раGore, как получение имущества по приходорасходной книге. к слаче имущества в }емонт, к разбору докладных и рапортов личного состава, оформлению их и пролвижению по команде и к другим вопросам, © тики. Опыт показал, что будущие офицеры, которыми всегда сталкивается командир. Случалось, что курсанты, He освоив обязанностей матросов, старшин и офицемандир. уходя с корабля, имели еще весьма ©смутнеё освоив ные представления 06 ем устройстве. После ‚и офицепрактики выяснялись слабые знания по ‘и. Учебносртанизации боевых частей и tem боле6 боевой тревоге), в это время либо ничего подразделений. Это было потому, что мал не делали на боевых постах, либо находились в помещениях на классных занятиях, которые должны проводиться в училищах. Несмотря на большое количество офицеров-—руководителей практики, курсанты в прошлом зачастую предоставлялись Самим py ©9бе. Они порой нарушали корабельный распорядок, так как не знали сигналов, ©вязанных с ним. Где же, как не на корабле, курсанту ‘надо изучить и навсегда запомнить порядок под’ема личного состава, правила вязания коек, организацию утренВ части, где начальником отдела вещевого довольствия. капитан Буланов, xo сих пор не перешли на летнюю форму одежды, Это странное и недопустимое отноление к военнослужащим об’ясняется просто — забыли своевременно подать заявку нА лёт-. rT Ff Забыли дать заявку времени давалось для прочното усвоения всех этих тем или сами курсанты не поз являли достаточной любознательноети, Я считаю, что морской практике в лет“ чий период раньше также уделяли мало времени, хотя каждому начальнику ясна невозможность хорошо отработать эти впросы в стенах училища. Все это надо учесть до начала практяки, чтобы ее провести наилучшим. 0бразом, Г вардии лейтенант Н. СИВАЧЕНКО, нее обмундирование. Соседние части давно перенти на летнюю форму одежды, только мы вынуждены при З0-гоадусной жаре носить суконное обмундирование, которое следует беречь на зиму. Старший лейтенант Н. ЦЫКУНОВ. ‘ива, вы будете командовать и руководить ров по. сигналам (по авралу или учебноматросами корабля, нести вахту, обслужибоевой тревоге), в это время либо вичего вать приборы, оружие, механизмы. п надеюсь, что вы окажете большую помощь командованию корабля, особенно в деле пропаганды пламенного совеокото патриотизма и укрепления воинской диспиплины. С первого дня и часа курсанты вкаюзились в жизнь корабля. Они знакомятся © внутренним распорядком, а вечером первый раз. заступили на вахту. Курсанты прибыли и на другие корабли учебното отряда, личный состав которых в полной готовности вступает в летнюю камаанию. Успешно закончена такая важная работа, как составление всего комплекеа доку-! менлов по боевой и повседневной организации. Изготовлены новые’ наглядные учебные пособия для курсантов. Особенно выделяется своей активностью в этой области капитан 3 ранта Шимкевич. Н, МИХАЙЛОВСНИЙ. ` СОВЕШАНИЕ ПРОФРАБОТНИКОВ Политотлел нашего соединения недавно ской работы. Председатель месткома сулоремонтных мастерских тов. Шаталов рассказал о том, как местком руководит социалистическим соревнованием. Здесь ведется строгий учет выполнения обязательств. В помещении мастерских вывешены Доски стахановцев. С интересом было. прослушано выступление тов. Соловьзва, поделившегося опытом работы месткома авторемонтных мастерских по воспитанию передовиков производства. В. ТКАЧЕВ. а ТАМ КРАЕ [4 ОР О Ел, р < 71 ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 10 июня. (Норр. провел однолневное совещание предеедате«Прасного Флота»). diech побывал знатный летчик нашей страны Герой Советского (Союза генерал-лейтенант Беляков. В беседах © матросами, старшинами и офицерами кораблей и учебного отряла он поделился воспоминаниями о перелетах по Сталинекому маршруту, в которых участвовал вместе с легендарным летчиком Взлерием Чкаловым, рассказал о том исключительном внимании, которое уделяют партия, правительство и лично товарищ Сталин советским авиаторам. лей месткомов и профгруппоргов. Участники совешания прослушали доклад офнлера Сурикова на тему «Сопиалистическая система хозяйства и законы его развития», тов. Васильева — «0 практике работы профсоюзов по организации и руководетву социалистическим соревнованием» и офипера Викулина — «Вритика и самокритика — важное условие развития советского общества». мической жизни прилегающих в ней рзйонов, их дешевой транспортной магистралью. Серьезное значение малых рек видно хотя бы на примере реки Цна, протекающей в Тамбовской и Рязанской областях. Работа на реке началась в 1943 году. После сооружения первого. шлюза в 1945 году на Цне началось судоходство. По ней колхозники везли хлеб, картофель, овощи й другие сельскохозяйственные продукты, & навстречу им двигались баржи с машинами, горючим для МТО, промышленными товарами. Поток грузов`не прекращался до глубокой осени, В прошлую навигацию Цна ежемесячно заменяла 3.000 грузовиков. Навигация, как известно, длится почти семь месяцев. Можно себе представить, какое огромное количество гужевого и автомобильного транспорта выевободила для ADYгих целей эта вебольшная река. Следует учесть и еще одно обетоятельство. Далеко не во всех областях протекают большие реки и пролегают железнолорожные пути. Во многих отдаленных районах судоходство малой реки является единственным средством передвижения грузов и людей. Как правило, вблизи рек раеположено большое количество населенных пунк: тов, мелких предприятий; к ним прилегают лесные массивы, торфяные болота, и повятно, сколь серьезное влияние может оказать открытие речного судоходетва на развитие Экономики области, края, Но и этим не исчерпывается хозяйственное. значение малых рек. Они служат еще я базой для орошения колхозных полей, садов, для электрификации сел и деревень. В. последнее время на освоенных и осваиваемых реках широко развернулось ©троительство сельских электростанций. Нз той me [pe уже ввелены в экеплоатацию четыЧество их — на территории Российской Федерации. Большой экономический эффект получит страна с развитием судоходства на малых реках. Й не случайно еще на ХУШ с’езде партии Вячеслав Михайлович Молотов в своем докладе о плане третьей сталинекой патиТруд вкладывается немалый, Освоить реву, запущенную, обмелевшую, в извилистыми берегами, —дело нелегкое. Приходитя вести большие земляные работы — выпрямлять русло реки и укреплять берега, углублять дно, ликвидировать отмели, сопрямлять излучины и т. д, После того как на такой мелководной речушке воздвигнут плотину и уровень воды позволит открыть судоходетво, встанет вопрос: а как пропускать суда дальше, 3% плотину? На выручку придет судовозная дорога. По ев железнодорожным рельсам, проложенным в обход плотины, будет подводиться специальная тележка под днише судна для перевозки этого судна на другой таги. реви в помошью железнодорожной Много естественных препятствий BCTDEчается на пути энтузиастов освоения малых рек. Но они не могут приостановить трудовое наступление на эти реки, тем более, что в этом наступлении участвует огромное количество людей, воолушевятенных сталинским планом восстановления и! развития народного хозайства. Реки покоряются воле строителей. шими военными моряками. Некоторые из них работают сейчас в областных управ лениях. Рязанским управлением малых рек, например, руководит демобилизовавный офицер Северного флота Н. И. Королев. Демобилизованные воины занимают посты нд чальников ‘пристаней и эксилоатационных Участков, главных инженеров, шкиперов, механиков. Своей дисциплиной и ортаниюванностью они служат примером’ для в0х речников, мобилизуют их на досрочное вы“ полнение плана 1948 года. Итоги первого месяца вазитации показ зывают, что эта задача будет выполнена Молодой растущий флот малых рек уверен но набирает темпы перевозок. В апрые — мае он перевез грузов втрое больше, чм 3% апрель прошлого года, & перевозка пасс“ жиров в апреле -— мае составила 40 п00- центов. тодового, плана. Особенно велик поток пассажиров на реках Ярославекой, Калининской, Псковской, Сталинградокой, каловской, Ленинградской, Архангельской областей и Краеноярского кая. Сейчас среди речников проходит веероссийское соревнование ‘за лосрочное выпол нение, всего навигационного плана и 1олучелие сверхплановой прибыли. Начало ему положили ярославпы, решившие выполнить план па поттора месяца раньше установлен“ ного срока, выработать сверх плана 500 тысяч тонно-километров, дополнитель no перевезти 170. тысяч пассажиров, дать тысяч рублей прибыли. —^ Идея веероссийского соревнования, — заявил в беседе с нами начальник, Глалиого управления’ по транспортному освоению малых рек при Совете Министров РСФСР EE III NINE ENE ГИ 3; Семикин, — — нашла горячую поддержку среди речников. Соревнование уже охватило все судовые команды, работников’ береговых служб, судоремонтников и строителей, Bop & 38 получение переходящих красных BHM мен, установленных правительством РСФСР лля лучших коллективов, принимает в больший размах и, несомненно, будет спо“ сабствовать дальнейшему расцвету флота малых рек. С. НИКОЛАЕВ. Флот м Важдая река имеет свою историю, но дзлеко не каждая — известность. Мы многое знаем о Волге, Днепре, Амуре, Лене, Енисее; вам известны их истоки, протяженность, глубина, своеобразие фауны, экономическое значение, состояние судоходетва и рыболоветва. Нам известны даже важнейшие события, происшедшие на этих реках за многие десятилетия. Но что знаем мы о таких реках, как, например, Дубна? На карте области она 0б0- значена тонкой, едва заметной, извилистой линией, а на больших картах ee вообще нет. Эта река относится к категорий ‘малых; ее шотяженность — несколько десятков километров. . Ничем не примечательная, она тихо несла свои волы по территории трех районов Московской области. Водятея в Дубне только пескарь да плотва, и жители окрестных деревень пользовались ею лишь для. того, чтобы иногда выкупатьея. Именно иногда. Потому что уже в июле вода сильно спалала, река мелела, и ее 663 риска <нереходили. куры вброд». Так и текла Лубна в полной безвестности, и никому до нее не было дела, Но вот олнажлы в то место, где река огибает село Новоникольское, Талдомского района, пришли люли, вооруженные топорами, пилами, а вслед за ними прибыли подволы, пагруженные строительным лесом. Потом сюда завезли экскаваторы, ‘центробежные насосы, транспортеры, механический копер. Началось строительство большой плотины. Она должна поднять уровень воды и сделать мелкую, запленную Дубну судоходной на протяжении 75 километров. во весь навигаионный период. По реке пойдут баржи и катера е грузами, пароходы е пассажирами. Река станет серьезным фактором в эконозлых рек. ре гидроузла, всего же здесь построят 12 гидрозлектростанций. Электрический свет будет дан в сотни и тысячи креетьянских домов, на колхозные фермы, скот ные дворы; электрическая энергия облегчит труд вельских тружеников и рабочих местных прелириятий. Большие работы по электрификации проектируются на реке Хопер, низовье коТорой уже теперь открыто для судоходства. На этой реке намечено построить 16 гидростанций мошностью в 4.000 киловатт, Энергией хоперских электростанций будут пользоватьея приречные колхозы четырех областей — Сталинградской, Воронежекой, Саратовской и Пензенской. Строительство гидроузлов запланировано также на реках: Мокша в Мордовской АССР, Осетр в Московской области, Медведица в Калининской области и на многих других малых реках. Стройка электростанпии на Медвелице булет итти одновременно с освоением этой реки. По тихой глади Медведицы 32 всю ев долry историю никогла не плавали суда. А ныне здесь уже ходят и парохолы, и катера, и баржи, правда, пока на ограниченном расстоянии, Сейчас решено освоить реку полностью; чтобы она могла. обслуживать 688 селений одиннадиати районов. Тав пробуждается от вековой спячки малая река, так рождается ее елава. Эта слава приходит вместе с первым землекопом и строителем, когда река становится на службу человеку. всего же здесь построят детки указывал на необходимость освоения этих рек. В январе 1944 тода Совет Министров СССР принял решение о передаче рек местного значения в ведение республиканских правительетв с организацией в областях, краях и автономных республиках специальных управлений по транспортному оевоению малых рек. В распоряжение этих управлений был передан мелкотоннажный флот — катера, газоходы, баржи, пароходы, & также береговые сооружения. В пролом году по решению правительства Главлое управление по транспортному освоению малых рек при Совете Министров PCOCP приняло от Министерства речного Флота ОССР лополнительно 62 реки и Тихвинскую систему со всем наличным флотом. Сейчас общая протяженность уже освоенвых малых рек в Российской Федерации составляет более 25.000 километров. 3& три года после решения правительства местные Советы депутатов трудящихся РСФСР освоили 113 новых рек. Среди них реки: Исеть -— на протяжении 137 километров, Тобол — на протяжении 147 километров (Курганекое управление), Кан — протяжением 105 километров (Красноярское управление), три малых реки, подведомственных Вологодекому управлению. пять— нинградекому, восемь — Валининскому.. и много других, 45 областей Федерации получили новые водные пути. NEES MOG PN UA SUA BOO Hapbd= стающим темпом и будет увеличиваться из ода в год. Эта работа проводится при авTHBAOM участии местного населения и 92- частую принимает характер народной стройки. Так, в частности, осваивалась река Цна. Тамбовские колхозы давали раС первых дней весны, едва лишь BCEDEIлись реки и сошел лед, малый флот начал навигацию 1948 года. Уже в первых чистах ареля по рекам центральных и южных областей страны двигались. плоты и баржи, груженные лесом, топливом, горючесмазочными матеряалами, ‘сёльскохозяйственными машинами и семенами’ для Весенне-посевной кампании, Это был период весенней распутицы, и наличие малого флота тогда оказалось весьма. ценным. Навигацию речниви вотретили хоро полотовлениыми. Они привели в надлежащий порядок все береговое и путевое хозяйство, отремонтировали Флот, пристани, причалы. Судовые команды были укомплектовавы квалифицированными кадрами, прошедигими спепиальную подготовку. В этом году кадры малого флота пополнилиеь быв 100.000..; a Это — количество малых рек в нашей стране. А А С ООН С Малые реки протекают в каждой облабочую силу, транспорт и строительный масти, в каждом районе; наибохышее волитериал. ‘