суббота, № 158 (2992) За образцовый порядок на мостике > Герой Советского Союза гвардии капитан-лейтенант И, СОРНЕВ Фюгда я садился писать эту стаТЬЮ, мне вспомнился один из боевых эпизодов. В`августе 1945 года корабль Н, нолучил задание высадить: десант в укренленном районе противника. С рассветом корабль прорвался в вражескому берегу. Высадка десанта обеепочивалась корабельной артиллерией. Огневые средства японцев были предварительно подавлены мощным огнем корабельных орудий. Но в момент высадки враг неожиданно аткрыл сильный флантовый огонь. С первых же залнов наблюдатели на. корабле сумели точно. засечь расноложение динаты командиру. Через несколько минут корабельные артиллеристы подавили’ вражескую батарею. Десант без задержки был BRI*A HCH. Успешное выполнение боевой залачи обусловилось в данном случае уверенностью командира корабля в точности доклада наблюдателей и быстрым принятием решения. Говоря иначе, служба на ходовом мостике была хорошо организована. Олыт минувшей зойны и практика учебы в мирное время ео всей убедительностью показывают, васколько важна четкая и влаженная организация службы на холовом мостике. Здесь центр управления кораблем, ето боевыми и техническими средствами, действиями всего экипажа; мостик связывает вев командные пункты и боевые поCTH в елиную стройную систему и организует их взаимодействие. Опьгтному офицеру достаточно подняться на мостик во время похода, при выполнении того или иного маневра, чтобы безотибочно оценить организацию службы wa ворабле и степень выучки и морекой культуры офицеров, старшин и матросов. Особенно ярко бросаются в глаза все недостатки при плавании на реке, котла маневренность корабля в значительной мере стеснена. Тлавным в организации елужбы на ходовом мостике являются безупречное выполнение кажлым из находящихея там своих обязанностей, полное взаимопонимание ими лруг дотга, надежно действующие средства внутрикорабельной связи. Только при этих условиях командир может уверенно управлять маневрами корабля и дейетвиями личного состава. Вот почему нервейтная задача командира корабля — добиваться образновой организации службы на ходовом мостике. Эту залану нельзя решить в короткий промежуток времени. Она требует повседневного и непрерывного совершенствования как самого Бомандира, так и других офицеров. Правильно ротовит своих нодчиненных в четкому выполнению обязанностей на ходовом мостике командир корабля канитанлейтенант Прохорович. Систематическими занятиями и тренировками он лобилея от матроеов и старшин, расписанных на х0л0- вом мостике, отличного знания своих 0бязанностей. Усилия остальных офиперов этоro корабля также направаены нё то, чтобы лобитьея образцовой елужбы на моетике. Воманлир корабля регулярно и обстоятельно разбирает ‹ офицерами недостатки в е1ужбе на мостике, устанавливает сроки их устранения, непрерывне еовертенетвует Kak знания своих подчиненных, так и <вои с0бственные. 0т веех вахтенных офицеров были приняты зачеты. Только поеле этого-их допустили к негению холовой вахты. Одно: временно было тщательно проверено знание своих обязанностей старшинами и матросами, обелуживающими мостик. Первые лоходы этого корабля показали, что служба на холовом мостике злесь поставлена хороо. Команлир уверен, что ни люди, ни технические средетва не подведут его в любых теловиах. : Надо сказать несколько слов 0 роли команлира корабля в организации уставной елужбы на холовом мостике. Прежле всего отметим, что если команлир действует спокойно и уверенно, а ето распоряжения немногословны, то на мостике нет излишней суеты, вее хелаетсая строго по уетаву, быетро и четко. Вот такой уверенностью и е10- койствием как раз и не отличаются некоторые команлиры. Отсутствие должной организованноети эти товаритши стремятся восполнить обилием команд и. раепоряжений, вмешательством в лействия евоих подчиненных, забывая о том, что сам командир. никогла не еможет сделать все за веех. ственно, у молохого офицера» нонизилось чувство ответственности за четкое несение хоховой вахты. Однажды во время похода вахтенный офипер Петров, будучи уверенным, что все за него сделает командир, прозевал, когда корабль подошел к точке новорота на другой курс, и не доложил 06 этом командиру ко‚рабля. Командир, в евою очередь, понадеялся на вахтенного офицера, В результате корабль вышел за пределы рекомендованного фарватера и попал в весьма сложную навигационную оботановку. Только ренительно принятые меры позволили избежать посадки на мель. Можно привести еще один случай, повазывающий, какой врех приносит онекунствь над вахтенным офинером; Корабль Н, готовилея к походу. Офинер Вочнев заступил на вахту, Он не’ потребовал доклада от емены, принявитей холовую вахту, а ограничился лишь проверкой журналов и других локументов вахтенного офицера. Рпоследетвии оказалось, что рулевое устройство надлежащим образом проверено ве было, и через некоторое время электрическое управление рулем вышлю из строя. Рулевой доложил об этом вахтенному офицеру, Вючнев растерялся. Вместо того чтобы епокойно привазать о переходе на запасное управление рулем и сразу же доложить Of этом командиру, он начал суетиться и спрашивать, почему ве это произошлю. Тем временем корабль оставалея без управления, Почему же вахтенный офицер допустит такую непростительную оплошность? 0твет весьма прост. У офицера Кочнева еложились определенные взгляды нё порядок выполнения своих обязанностей на мостиве. Он считал, что раз на мостике нахолится CaM командир, то доклад рулевого о неисправности устройства относится в командиру корабля. А его обязанность — сделать об этом соответствующую запись в вахтенном журнале. Or вахтенного офицера в бальной мере зависит организапия взаимодействия 60евых частей во время похода. Так, например, своевременное приказание о подготовке еатналов, под’ем позывных или опознавательных, предупреждение в машинное отделение о том, что корабль готовится стать на якорь, своевременно поданная команда н& руль, переное флата и т. д. ит. н.— ненременные элементы четкого порядка на х0л0- вом мостике. В заключение хочу коротко рассказать о TOM, как организуется служба на холовом мостике на кораблях Н-ского подразделения. Здесь начали с подготовки вахченных офиrepos. Ona прохолила методом еамостоятельной учебы под руководством командира корабля и его помощника, ¢ последующей проверкой знаний офицеров. Вее это было слелано в периол зимней учебы. С наступнением лета вахтенных офицеров тренируют практичееки, офганизуют лля них грунтовые упражнения. Свои знания офиперы закрепляют, фактически выполняя обязанности на мостике. Подготовка личного состава, обслуживаюшего ходовой мостик, началась с тшательного изучения каждым старшиной и матросом своих обязанностей по расписанию. В этом случае применялся главным образом метод олиночных учений, Обучение тому, как пользоваться средствами внутрикорабельной связи, усвоение командных слов, & также прихоляшщих на мостик доклалов © командных пунктов и боевых ностов нроизводились на частных и общих учениях. Большое внимание при этом уделялось четкому взаимодействию между командными пунктами боевых частей и мостиком в9- рабля. Подготовка личного состава, разумеется, не может считаться законченной с выходом корабля в плавание. Особенно это относит ся к отработке вопросов ‘взаимодействия, Выучка должна вовремя совертенетвоваться, притом в условиях, наиболее приближенных к боевой действительности. Выеокая организация елужбы на` ходоBOM мостике хорошо гарантирует безопаеность плавания корабля. Лица, находящиеся Ha XOJOBOM мостике, обязаны служить образпом еоблюдения уставного порядка, четкости и организованности в. действиях. Вот почему служба на мостике лолжна быть прелметом` оеобого внимания и постоянной заботы команлира корабля и его помощника, ’ Победы, ‘завод имел уже полротовленные проекты перехода на выпуек гражданской продукции. Широко развернуло евою работу конструкторское бюро. Главный конструктор завода Алекеднао Верник и начальник бюро горного оборухования Борис Сатовекий приехали в Маскву защищать нроекл организации суепиального рЕскаваторного пеха болыной нроизводительности. Предложение ’уралмашевцев было полдержано. Нерел тем как вновь сееть за конетрукторский стол, Верник, Сатовекий и их друзья взяли из архива неосуществленный проект, который они разработали перед войНой, и ВНОВЬ стали его тщательно изучать. — Нет, не такими должны быть наши машины, — говорили. они. — Разве годы войны не научили нас выпускать самоходные пушки и танки тысячами штук? Ведь добились мы того, что наши танки и пушки превосходили вражеские. И они решили создать совершенно новую конструкнию, еще более надежную, выносливую, способную длительно работать в с3- мых тяжелых условиях.‘ Используя лучшие достижения советской техники, применяя для создания экскаваторов легированную сталь, создавая комбинированные -— литые и сварные — детали, авторы проекта хобились того. что советский экекаватор стал На 23 тонны легче лучшего американекого экскаватора такого же класса фирмы «М8- рион», Ряд оригинальных технических peшений намного упростил конструкцию, 9бпегчил управление машиной, Старый друг экскаваторииков Уралмаша профессор Домбровский вновь пришел на помощь своим ученикам. Он повдложил внести в проект новые решения, направзенные на увеличение скоростей и произ водительности экскаватора. Пять месяцев понадобилось замечательйому коллективу Уралмаша, чтобы создать первоклаесный механо-еборочный эвекаваторный цех. 0 темпах организации этого цеха можно судить по одному примеру —= в два дня из разных концов завода было собрано и доставлено все необходимое. стаиме пиконове ENE Opa. Тода в « аеном ФлоDTG HI) Uepayo eee у “em bee и MoH ие о русских Ефима Никонова и по его прошению руку TONE ; («Har ил». о телях подводных яодок («Никонов, прилож . и Статья вызвала У ряда О, р 8 nti , eT интерес к ян b офицеров, старшин и MATPOCOB нтер НН я родной страны и поэтому, ео oe? ИУ ПОЛА офицеров, ИН бт ee nen ew 4 ero дела ДлЯ родня GLP в И которые из HAX o6paCBO Egumy Huxonony. И ознакомить ‘их ‘упорно преодолевая’ все преграды, сумел к титр. Ко MHe & TD Е 1 479 pnqa вакончить модель. Оиз холились. ко мне 6 просбъб0й озна о более подробно © этим изобретателем подводного оружия. Такой интересе вполне оправдан, вели учесть, что до сих пор нет книги, в которой было бы рассказано 9 Жизни и деятельности русского изобретателя-самоучки. Хочется, хотя бы частично, ознакомить. чита: восполнить этот пробел и теля с содержанием некоторых документов, дошедших ло наших дней, Летом 1719 года в новосозданной рубской етолице Санкт-Петербурге пло ‘фореированное строительство кораблей для Валтийекого флота. В то время самая идея создания военно-морской мощи руеекого государства стала популярной в народе. На имя Петра I поступила челобитная от крестьянина подмосковного ©618 Покровского — Ефима Никонова. Жалуясь на притеснения co стороны «людей чиновных, дьяков и старост» Никонов доноеил, что может сделать 006808 подводное судно, которое будет подходить вражеским кораблям «под самое дно» и р98- бивать «хотя б десять или двенадцать фрегатов». Николов был вызван в Петербург. После долгой беседы Петр приказал ему, «таясь от чужого глазу», приступить к постройке модели подводного судна, Очевидно, по указанию Петра Адмиралтейств-Коллегия 31 января 1720. года вынесла решение: «Крестьянина Бфима Никонова отослать в контору генерал-майора Головина и велеть образцовое судно делать, 3 что к тому делу надобно иметь и мастеровых людей, по требованию оного крестьянина Никонова, отправлять от помянуто конторы адмиралтейских дел, Денежное жаловзние, с начатия его работы, давать по три алтына две деньги на день и ныне, В зачет, выдать пять рублей». Никонов © большим рвением взялся 38 работу и вскоре понти закончил модель, Многие чиновники мешали ему и воздвигачи преграды на его пути. В этом отноттении характерно письмо Никонова, адресованное в контору Головина, ведавшую отнуском строительных материзлов. „р тттноттнем 790 толу. — писал НикоАР ЕТ осени 1720 года закончить модель, Она хорошо держалась на воле, погружалась нА валанную Глубину, легко питалась под водой и быстро всплывала. Закончив испытание модели, Никонов приступил, 5 ‘постройке самого подводного «потаенного, огненного судна», для, чего в Галерной гавани ему было отведено сле“ циальное место. Строил Никонов. свое судно почти два годв. В. 1722 году первая рус ская подводная лодка в присутствии Петра I, «адмиралов, капитанов, чинов» ных людей и людишек простого звания» была спущена на воду. При спуске преизолгла авария; от yiape о трунт повредилось” деревянное днище, Судно начало быстро наполняться водой и тонуть, но было вытащено на берег. Петр ободрил приунывшего Никонова, приказал ему’ исправить повреждение и укрепить. корнус судна; 3 также об’авил, «чтобы ‘никто. конфуза ему в вину не ставил», Снова стал. Ефим Никонов дни и ночи проводить В мастерской. возле своего де» тища, ремонтируя, укрепляя и’ совершен» етвуя подводное судно и его оружие. 13 автуста 1724 года Алмиралтейств-Коллегия по его докладу вынесла рептение: «В Главную артиллерию. послать. преморию и требовать, дабы в потаенному судну десять труб медных повелено было порохом начич нить и седитрою вымазать от той вртиллерии», Е сожалению, до нас не дошли сведения, которые могли бы об’яснить, HA каких принципах было основано действие этого грозного «огненного» оружия, Однако не довелось Никонову довести любимое дело до конца и увидеть свой подводный корабль в действии. Ол векоре простудилея и умер. Потаенное судно было поставлено в ам бар. «от чужого глазу, под крепкий караул до повеления», но годы шли, а повеления не постунало. Поеле смерти. Петра никто, не вопомнил 0 подводном судне, которое продолжало хранитьея «от чужого глазу» в амбаре в семью замками, пока совсем не пришло в отнуеком етроительных материалов. «В нынешнем 720 году, — писал НикоHOB, — в феврале месяце, по. указу царского величества, повелено мне, нижепоименованному, строить нотаенное судно-модель; я оную модель в совершенство, что надлежит, привел, а ныне У меня остановка учинилась в оловянных досках, на которых надлежит провертеть, по моему размеру, пять тысяч дир, о которых досках я подавал доношение на предь свето и по тому моему, прежде поданному, доношению и по сие время не отправлено. Того ради всепокорно прошу, дабы указом парекого величества повелено было на оных доскех провертеть пять тывяч дир... 0 сем доносит потаенного суднамолели мастер Ефим Никонов, В сему доноHHYpDtA SUP “Ayal fete Re Nees семью замками, пока совсем не пришло в ветхость. Ефиму Никонову не удалось JO KORA осуществить свой проект, но это не умаляет ого роли в истории подводного плавания. Еще до Никонова многие изобретатели пыталиеь создать подводные суда и релтгить проблемы подводного плазания, Но ни один из них не выдвигал пдеи использования подводных вудов для, военных целей, Нико“ нов первым в мире дал эту идею и сам Ha чал строить первое в мире военное подвод» ное судно, завоевав, таким образом, для наз тей Родины приоритет в создании подвод» него оружия. Капитан 2 ранга И; БЫХОВСКИЙ, ОБЗОР ПЕЧАТИ _ Таной недостаток мне ирищлось недавно наблюдаль на корабле офицера Колесова, Недостаточно четкие команды Вюлесова сразу же сказались на действиях его подчиненных, Вместо четкого и ясного! доклада слышались пространные рассуждения. Вахтенный офицер подавал команды на руль, лот, вигнальный мостик. и другие не по-уставному. Командир корабля не замечал этих нелостатков и не требовал соблюдения «командных слов». В. результате на мостике было много шума и суеты. Нетрудно себе представить, к чему это могло бы привеети, очутись корабль в еложной навигационной обстановке. Приведем и такой пример. Корабль Н. вахолил в гавань. Вначале вее тю хорошо. Пе сигналу © мостика личный ‘состав занял свои места сотласно расписанию по постановЕе на якорь и швартовы. Затем последовала команда: — Отдать якорь! И сразу же обнаружилось недостаточно четвое взаимодействие между отдельными постами. С бака задерживалиеь локлахы © положении и направлении якорной цепи, © Юта не доходили на мостик довлалы о расстоянии ло причальной линии. Помошник командира т. Алекееенко был вынужден делать ‘излитние запросы на бак и ют. На мостике создались суетливесть и нервозность. Матросы, обелуживающие средства связи, начали искажать и путать команды, Когда корабль полтягивалея на швартовах к причальной линии, на бак поступило неверное приказание подобрать якорную пень. В результате один из кормовых швартовов лопнул. Таков результат недостаточ-, ной организании службы на холовом м0- етике. 0собото внимания заслуживают взаимоотношения между командиром корабля и вахтенным офицером на мостике. Корабельный устав полностью определяет, что лолжен знать и уметь летать вахтенный офипер. Вея сумма требований в нему, изложенных в Ворабельном уставе, обязательна для безупречного выполнения, Ведь в статье 265 Правил службы корабельных нарядов сказано: «Без соблюдения указанных требований офицеры не могут быть допущены Е самостоятельному неоению ходовой вахты». Слеловательно, раз офипера допустили править ходовую вахту, то ему нужно доверять. Излишняя опека нах вахтенными офицерами CO стороны командиров и их помощников чаше всего только вредит телу. После окончания военно-морском училища я свою первую самостоятельную ходовую вахту правил на корабле, которым командовал капитан 3 ранга Морозов. Эти дни навсегда остались в моей памяти. Комавлир предоставил молодому вахтеннему офицеру широкое поле деятельности. С чувством тлубокого удовлетворения я востринимал каждое слово команлира, охобрявитего те или иное мое решение или правильно и четко поланную команду. Позднее, будучи уже помощником командира на другом корабле, я испытывал такое же чувство, когда командир полностью доверял мне выпелнение не только простых, но и ележных маневров, Сам же он, стоя в сторонке, внимательно наблюдал за кажлым моим действием и, вели нужно было, спокойно поправлял меня. Такое отношение командира помогало мне воспитывать в себе уверенность в действиях, В таких условиях служба преврашалась в большую практическую школу. На некоторых кораблях вахтенный офипер, в сожзлению, не играет на мостике той роли, которза отведена ему уставом. Он нерелко преврашаетея или в обычного иеполнителя решений команлира и -нередаточный пункт ето команл и распоряжений или, это еше’ хуже, становится просто наблюдателем, писарем, ведушим навигапионный и вахтенный журналы. Прошлым летом в таком положении оказалея лейтенант Петров, долгое время чрезмерно опекавитийся своим командиром. ЕстеЧерноморский флот. Параван пошел... Собрание Фото М. Покатило. комсомольского актива БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 11 июня. (Ho ‚ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 11 июня. (Порр. «Красного Флота»). В Н-ском соединении состоялось собрание комсомольского автиО ЕТУ ВИ: ва обеуливитее ход выполнения решений РЯ, ОПЗ АРТАССТИ В гомсомольской конферевнии соединения. докладе. «Состояние воинской диспиплины среди членов ВЛЕСМ» старший лейтенант Долозов указал, что‘ не все еще руководители комсомольских ортанизапий ведут noumayio борьбу 38 лЛИиЧчвую Примерность каждого члена ВЛЕСМ в соблюдении всех требований уставов, в боевой и политической полротовке. Выступая в прениях, тт, Алмазов, Буторов, Колеснев и др, подвергли резкой вритико слабую воспитательную работу B OTдельных организациях, рабеказали, Kak они выполняют решения конференции. Собрание актива приняло развернутое решение, 060бо подчеркнув важность борьбы за примерноеть комсомольцев в воинской дисциплине, в боевой и политической подготовке. Новые кншии Первый выпуск «Библиотечки агитатора» Вчера вышла в свет первая книжка «Библиотечки агитатора», издаваемой Гостолитизлатом, В нее вошли речи М. И. Валинина на совещаниях партийных работников Москвы в 1942—1944 тг, и беседы © фронтовыми агитаторами. В ближайшее время будут изданы бропгоры: «Основные черты’ большевистской аРитания», «0 языке агитатора», «Как потготовиться и провести беседу» и другие, входящие в «Библиотечку». Тираж каждой книжки —— 6500 тысяч экземпляров. Ех = В. Тихонов. «Электродвижение кораблей». Пол общей редакцией профессора инженеркапитана 1 ранга В. Полонского. Боенизлат. Стр. 380. Цена 12 руб. ‚ Внига, являющаяся учебным пособием для моревих учебных заведений, дает сведения по теории электропривода гребных винтов, ‘электрическим схемам и управлению гребными электрическими установками, «Иностранные военные флоты 1946— 47». Издание третье. Военное издательство Министерства Вооруженных Сил Союза СОР. Москва. 1947 г. Цена 45 руб. - Третье издание справочника «Иностранные военные флоты» содержит данные о военных флотах 38 государств по состоянию на 1 июля 1947 г. и сведения о чиеленном составе итальянского Флота на 1 января 1947 г. Помимо тактико-технических данных о кораблях, приведен перечень потерь за время второй‘ мировой войны, помещены изображения флагов и знаков различия строевых офицеров, даны таблицы раестояний между портами и переводные таблицы мер. ЗВ конце книги напечатаны «Дополнения», содержащие данные об изменениях в корабельном составе флотов, происшедиих во время составления справочника. ночное оборудование, в том числе станки весом в несколько десятков тонн. ..Прошел тод после окончания проекта экскаватора. В мае 1947 тода из нового цеха вышла стошестидесятипятитонная стальная громада. Легким нажатием педали, переключением рукоятки мантиниет плавно разворачивал машину. Во всю мощь своих тысячи двухсот лошадиных сил гудели моторы и генераторы. Нервый послевоенный экскаватор! Экскаватор отправили на Первоуральский рудник. Рядом с ним поставили одну из лучших заграничных моделей—«Бюсайрус 120-В». Началось соревнование машин. Условия были выбраны исключительно трудные — работы велись на тяжелых скальных грунтах. Победителем в соревновании вышло детище советских людей. В 22 секунды трехкубовый ковиг заполнялея скальными глыбами, затем ебрасывал их в лумнкал. В столь короткий цикл еще не укладывалаеь ни дна малина такого класса. Экскаватор Уралмаша превзошел показатели манин лучиих мировых фирм на 20 пропентов. уже к концу прошлого года ежемесячный вынуск новых экскаваторов был больше всего мирового месячното производства машин такого класса, В 1948 голу на Уралмате продолжают ритмично нарастать темпы выпуска экскаваторов, этих могучих землекопов, каждый из которых заменяет ПЯтТЬБедт человек. Экекаватору присвоено имя руковотителя проекта, — Бориса Carogerora — «90-3». Это значит — Электрический, Сатовекого, трехкубовый, Страна высоко оценила талантливую р8- боту конструкторов и производственняков Уралмаша. За разработку и промышленное освоение новой конструкции экскаватора высокой производительноети ВБ. И. Сатовский, А. Б. Верник, С. К. Борисов, Ю. Г. Егонтина и профессор Н. Г. Домбровский удостоены высокого звания лауреатов Сталинской премий. > СТАРШИНЫ ОБМЕНИВАЮТСЯ ОПС ООИ Газета «Васпиец» печатает серию статей под рубрикой «Заметки о воиноком воепитании». Эти статьи популяризируют военную присягу, уставы, освещают вопросы дисциплины, Пвойсвовото товарищества, б0- евых традиций. Авторы статей, в большинстве старшины, на конкретных примерах pas ACHAT, каким должен быть советский военный моряк, делятся опытом воспитания подчиненных. Первой была напечатана статья, носвященная дисциплинарной практике младших командиров. «Не так давно,——питнет главный старшиHa Возницын,— старшины нашего корабля горячо обсуждали Такой случай. Crapшина статьи Тарасово наложил дисцинлинарное взыскание ‘на евоего подчиненного сигнальщика Ануфриева 35 то, что он, заетупая ‘на вахту, не изготовил своевременно флага для переноеа под гафель. Корабль стоял на пвартовых, флаг не понадобился, и некоторые старшины считали, что строгость Тарасова в данном елучае была излишней. Правы ли они? Везусловно, нет. Ведь старшина отделения сигнальщиков, проявив справедливую требовательность к нодчиненному, предупредил тем самым грубое нарушение воинекого порядка». С интересом читается статья мичмана Мусенко. На конкретном примере автор показывает, как благодаря умело ‚ проведенной а Е И С ИИ ступка и дал слово приложить вое силы, чтобы вернуть утраченное доверие. Свое слово он сдержал. Развитию ‘У матросов воинской инициа= тивы посвящает свою статью старшина 2 статьи Пестряков. Он подчеркивает, что, предоставляя матросу возмождюсть проявить инициативу, старшина тем самым оказы вает ему доверие, повышает ето личную 01 вететвенность, заетавляет усерднее учить“ ‚ся. Таким ‘образом старшина потовит себе полноценных заместителей, способных 38 менить е10’в любое время, Иначе бывает; когда старшина занимается мелочной опе“ вой, она только тормозит’ воинекий’ 1007 матросов, не способствует их совершенство ванию. Вот’ пример. Командир отделения сигнальдиков стар ший матрос Соевитный’ вместо контроля 34 работой подчиненных нередко подменяет их. На запросы флагмана во время плава» ния он предпочитает отвечать вам, хотя бы вахта уже была им сдана другому, «Еще вапутают чего-нибудь мои сигнальщики»,— рассуждает он. В заключение статьи Пестряков mumert «Нашим матросам свойственны метка, инициатива. Эти качества следует всемерно развивать. В сочетании © привычкой к дисциплине, с глубоким знанием уставов ини“ циатива воинов являетоя важным условием повышения их боевой выучки», 0 любви к своей военной спепиальноЭн славит Депае. 3 Штайна и нюс. Ва воспитательной работе матрос. Васильченко. ранее являвигийся недиспиплинированным членом экипажа, стал одним из передовиков корабля. . В статье «Воепитание‘ честности» .старшина 2 статьи Сизов рассказывает о матросе Мусаэляне, который дважды обманул старшину. Нервый раз он доложил, что приборку закончил, в то время как в действительности работа не была сделана и наполовину. В друтой раз матрос попросил вне очереди уволить его на берег, чтобы навестить больную мать. «Каково же было мов возмущение, — пишет Сизов, — когда вечером того же дня Я встретил подчиненного на танцах в мат роеском клубе». -Беседуя © матросом, старшина co всей остротой высказал вое, что думает 0 человеке, обманувшем своего командира, ставшем на путь лжи. °_ — Ив боевой обстановке я не доверил бы вам серьезного поручения, -— сказал <таригина матросу.— Ведь вы содгали мне, нарушив тем’ самым присягу. Raw me я моту быть уверен, что в тяжелый момент вы не подведете весь экипаж. Нечестные поступки Мусаэляна етрого осудили его товарищи матросы. Обеуждался этот вопрос и на комеомольском бюро. Мусаэлян осознал всю тяжесть своего проГАСТРОЛИ ЦЕНТРАЛЬНОГО Центральный театр Красной Армии предпринят в этом году большую гастрольную поездку. С 28 мая театр успешно высту. ФАН ENO [Е пает в Рижеком Доме офицеров. Он славит три спектакля: «Призвание» Плавно o CTH пишет канитан-лейтенант Вруткин. . Он указывает, что -основа успехов зиждет“ ся на любви к своему делу, на стремлении совершенотвовать свое военное мастер ство. Много внимания уделяет комсомолец Caфин уходу за орудием, В прошлом году eM расчет все огневые задачи выполнил толь» 50 © отличной оценкой, завоевал первое месло в части. «Однажды Сафин,-— пишет капитан-лей: тенант Круткин, == заболел, Иго направили для лечения в госпиталь. Скоро оттуда на имя командира пришло письмо. Сафин писал. «Я очень огорчен тем, что в такую 10 рячую пору боевой подготовки лежу ‘в 1 питале. Прошу заб проследить за моими наводчиками Кузьуиным и Чугуновым, чтобы они не ослабляли тренировок. IIpoШу также сказать им, чтобы они любовно ухаживали за’ мовй пушкой. Я даю слово моряка, что, выйдя из м№спиталя, приложу все свои силы для отличного выполненяя отневых задач», . Инициатива газеты `‘«Каспиеця, нанечатавшей пятнадцать статей, посвященных воспитанию матросов, заслуживает 9добрения. Редакция должна продолжить начатое ею серьезное и важное дело. . ТЕАТРА КРАСНОЙ АРМИИ Вузнецова, «Учитель танцев» Лопе ле Вега А и «Ветреча в юностью» Арбузова. чюня начнутся гастроли театра в затем театр посетит Клайпелу, ВильЗунае, Калининграт. ЛАУРЕАТЫ СТАЛИНСКИХ ПРЕМИЙ Строители мощных. экскаваторов `Берие Сатовекий юношей работал машянистом экекаватора. Он осутал болотиетую низменность Колхилы, превращая ве в пветущий сал, рыл каналы в Средней Азии, чтобы насытить влагой хлопковые поля. Сатовскому страстно хотелось осуществить свою мечту — строить экскаваторы более сильные и производительные, чем те, на Которых ему пришлось самому работать. Матиниет экскаватора сел Ha студенческую скамью. В Ленингралеком политехниячеком. институте он вотретилея с человеком, который сыграл большую роль в его инженерном формировании, — профессором Николаем Григорьевичем Домбревеким. Профессор заметил любознательного студента, прекрасно знающего на практике экскаваТоры, и еще до окончания института привлев батовекого 5 конструкторской ‘работе во Всесоюзной технической конторе экекаваторостроения, где он сам являлся главным инженером, _ Грандиозные рудники, такиа, как Магнитоторский, Ваяхашекий и пругие, требовали новых мощных средств для лобычи иеколаемых. Существовавшие экскаваторы” He соответствовали масштабам. По инициативе Серго, Орджоникилзе Уральский завод тяжетого машиностроения лолжен был стать ба30H изгатовления мощных экекаваторов. . В 1935 году из Ленинграла в Свердловск прибыла груниа молодых инженеров. В их числе был и Борис Сатовский. Эта групла стала основным костяком. экекаваторного. бюре Уралмашзавола. Охновременно в Уральском индустриальном институте была opraНизЗована подготовка инженеров новой специальности — экскаваторщиков. = Готовил кадры для Урала и профессор Домбровекий. Здесь он ветретилея с вовым свойм учеником. Александром Верником, бывшим мастерем Уралмашзавода, влюбленным в конструкторское дело. Упорный, требовательный в себе, Александр Верник училея 6ез отрыва от производства и получил высшее техничесвое «образование: В 1936 году на Уралманте был выпущен первый советский трехкубовый экскаватор. Но он не яваялея основной продукцией завода. Ежегодно завод наряду в прокатными станами, доменным оборудованием мог выпустить всего два-три таких экскаватора. Так, до начала войны ‘за пять лет быле выпущено всего 13 машин. Сатовекий, Берник и другие мечтали с03- лАТЬ экскаватор, не только не уступающий заграничным образцам, но чтобы он был лучше их. Молодые конструкторы ездили на Прибалхант, где работали их первые экскаваторы, были на Магнитогореком руднике, где наблюдали заграничные машины. Ь началу 1941 года проект мамины, которая но многим показателям превосходила лутнние заграничные образцы, был созлан. Но осуществить проект не улалось, Началась война, и нужно было думать о соверMeCHHO иной продукции. Александр Верник стал заниматься реконструкцией завода в связи с перехолом на военное производство, д затем возглавил отдел. Борис Сатовекий освоил соверщенно новое для него дело»-— сборку и сварку корпусов танков, производство самоходных нушек. Сергей Борисов работал в области электрооборулования серийных матин. Но еще залоло до окончания войны на Уралмаше стали думать о переходе на мирную продукцию, у Й когда пришел долгожданный День