10 августа 1947 г., воскресенье, № 187 (2674) Боевые прузья В хни Велигой Отечественнюй войны железноторожники показали себя подлинными боевыми друзьями военных моряков. Ми ны и торпеды, горючее для катеров и под BOTHEIX лодок, продовольствие и обмундито‘вание = BCe, 4YTo требовалось флоту, же пезнонотожники поставляла быстро, Матиниеты Октябрьской дороги водили пол артиллерийским обетрелом поезда, с боеприпасами от Воиховстроя ‘на Петрокрепость (Шлиссельбург). Призетливо поднималея семафор перед травопортерами ое тяжелтой морокой артиллерией, громившей вражеские укрепления на Карельском перешейке. Старые, опытные железнолорожники вместе с инженерами флота трудились над решением сложных технических задам, возникажтих при перевозке грузов для флота. ай Кольцо блокады вокруг Ленинграда ещё не было прорвано, когла понадобилось пез ребросить два важных 0б’екта для ответ ственной операдии. Такие об’екты обыкновенно перевовилиеь на’ специальных транс портерах, которые тогда находились в далеком тылу. Группа морских инженеров во главе © подполковником Лепиноким penn ла приспособить под необычный груз тростые четырехоеные плалформы. На всем пуз TH следования пришлось промерить. габали ты мостов. В ряде отучаев завор оставался не более 15 сантиметров, Особенно бестокоило железнолоровников и моряков, вытер жат ли крепления на поворотах, или, как товорят спепиалисты, на кривых. Состав о трузом двигался на малой скорости, 0б’*екты были доставлены, Четко и безотказно подавали жетезводорожники боеприпасы и горючее корадтям Балтийского флота, которые ударами с моря подцерживали наступление советских войск в Восточной Пруссии. Транепортинки, доставив снаряжение в устье Немана, обеслечити всем ‘необходимым мореких пехотинцев, соверптивитих затем внезапный бросок, на косу Фриш-Нерувт. КРАСНЫЙШ ФЛОТ _ Железнодорожный. транспорт овеликой Советской державы Советский Союз по праву считается ведикой железнодорожной державой. Наша Родина-—страна, огромных сухопутных пространств. Чтобы боетинить в единое Государственное и хозяйственное пелое многочисленные области ‘и районы советского“ оз сударства, нужен мощный, технически разВИТЫЙ железнодорожный транепорт. Выступая 30 mois 1935: года на pense велезнодорожников в йремае, товару Сталин укавывал, что «ОССР, как, госллтат‘ство, был бы немыслим без первоклаесното железнодорожного транепозта». Стальные пути илут & боталейшиим источникам полезных ископаемых, дни вовлекаЮТ в экономическую жизнь далекие скраины нашей Родины, создают надежную транспортную связь между промышленными центрами страны, между морскими портами, а в голы войны-—межлу тылом и фронтом. Железные дороги-—тлавный вид транспорта в СССР, на их долю прихотился бо процентов всего грузооборота. 9% годы сталиноких пятилеток блатоларя заботам партии, правительства и лично товарища Сталина железнодорожный транспорт был превращен в шередовую отрасль народного хозяйства, составной и неот’емлемой частью! которого ‘он. является, Была осуществлена, огромная програзока, техического ‘перевооружения железных ‘лорот, Строительство ‘новых железнодорожных магистралей, таких, как Туркиб и Москва—Донбасс, применение мощных пароBO30B и большегрузных вагонов, укладка рельсов тяжелого типа, электрификация грузенапряженных направлений — все это значительно укрепило ‘техническую мощь железнодорожного транспорта, СССР. 3а годы советской власти железнолорожная сеть возросла в два рава, 2, перевозки— В шесть раз. Это говорит о том, что в услоBHAX планового социалистического хозяйCTR железнодорожный транспорт используется тораздо лучше, чем в капиталиетических странах. Грузонапряженность советских магистралей в 3—4 раза больше, чем железных дорог Америки и Европы. уелезнодорожный транопорт в нашей стране стал важнейшим рычатом развития производительных сил, роста промышленно10. производетва. * хх = Беликая Отечественная война была, серьезным испытанием для железнодорожного транспорта. Внезатным вероломным Hanaдением на COCP немецко-фашистские захватчики рассчитывали сразу же параливовать важнейшие железнодорожные узлы и направления, липить Красную Армию ‘и Военно-Морской Флот жизненно необходимых коммуникаций и тем самым сорвать развертывание и сосредоточение Советоких Вооруженных Сил. ствию вражеской авиации. И тем не менее железнодорожники сумели в`срок выполнить вадание. Главного Командования. Ца, одной линии вместо расчетной mponycKной способности 16 поезлов в сутки про‘пускалось’ 16—22 поезда. После прорыва блокады Ленинграда снабжение войск и населения города-героя было организовано вначале по единственно освобожденной линии, насквозь простреливаеюй вражеской артиллерией. Чтобы сбеспечить движение поездов, жолевнолофожники’ пропускали ночью в Ленинград поезда с. грузами, а днем в обратную сторону — порожние составы. Такая организация перевозок, получившая название «караванного движения», обеспечила транспортную связь с теройическим горохом. Ве во время войны на’ всех обвобожленных магистралях были развернуты больние восстановительные работы. Цель неменкофашистских захватчиков заключалась в TOM, чтобы варварскими фазрушениями создать «зоны пустынь» на железных дорогах и задержать наступательный порыв советских войск. Но специально созданные железнодорожные восстановительные организации быстро восстанавливали движение поездов. 3& время войны только на, территории нашей страны были восстановлены десятки тысяч километров путей тысячи мостов и пругих. железнодорожных coopyжений. Вак правило, железнодорожные восотановители не отрывались от наступавших частей Советской Армии, а шли Bere] sa ними, восстанавливая станции, мосты, депо. Подразделение железнодорожных вос становителей генерала Борисова прошло вместе с войсками путь от Кавказа x0 Берлина и возродило тысячи километров линий, сотни мостов, в том числе такие крнныю, как мосты через Дон, Виелу, Одер. ‚ Вюгда в центре Берлина пили бои, советские железнодорожники уже водили поезда в пригороды неменкой столипы. Самоотверженный труд железволорожниROB в гГбды вЮЙйНыЫ ПОЛУЧИЛ ВЫСОКУЮ оценку Верховном Главнокомантутотето товарища Сталина. «Советский железнохрожный транопорт, —— указал товарищ Сталин, — выдержал нагрузку, с которой едва ли справилея бы транопорт другой страны». ва Новая послевоенная пятилетка наметила широкую программу восстановления и дальнейшего развития железнодорожного травспорта CCCP. В течение пяти лет железнодорожный транспорт получает 40,1 млрд. рублей, то-есть примерно столько же, скольKO за все годы довоенных пятилеток. Сталинская пятилетка воплощается в самоотверженном труде железнодорожников, которые вместе со веем советским народом ‚отдают все свои силы возрождению разру‘венных врагом железных лорот, дальней‚шему ‹похему транспорта. Всесоюзный День железнодорожника в нынешнем Tory ‚работники транспорта отмечают под внаком борьбы за . перевыполнение нлана второго Тода послевоенной пятилетки, за достойную встречу 30-летия. советского госуларетва. Работа’ транспорта, как в зеркале, отражает томный подх’ем советской экономики после войны, Ua истекший год погрузка угля выросла на 9 процентов, валив нефти—на 18 процентов, погрузка руды-—на 14 процентов, черных металлов-—на 15 процентов, лесных грузов — на 20 процентов, немента — на 64 процента. В. 1947 году на всех направлениях от Москвы до станции Прохладная, через Харьков и Ростов, был уложен второй путь H открыто двухпутное движение. Этим caмым были значительно усилены транспортные связи центральных районов © Украиной и Северным Кавказом. Сейчас развернулись капитальные работы по восстановлению вторых путей на лругой линии, евязывающей Москву с Ростовом. Постепенно достигает довоенного уровня одна из крупнейших и первоклассных магистралей — Октябрьская, = связывающая Москву с Ленинградом. На карте железнодорожной сети СССР уже появляются новые линии — первенцы послевоенной пятилетки. Илут поезда по линии Джамбул — Чулак-Тау (Казахотан). Построена и сдана в экоплоатацию дорога Сосъва-—Алапаевек ‘на Урале, имеющая огромное народнохозяйотвенное значение. Началась укладка пути на строительстве Южно-Сибирекой дороги, общая протяженНОСТЬ Которой составит свыше 3.600 километров. Развертываются работы по электрификации главного сибирского колравления Новосибирек-—Челябинек-—Уфа, протяжее нием сврипе 2:000 километров. Новая пятилетка знаменует с060й дальнейший технический прогресс на желевных yoporax. Железные дороги вооружаются новой техникой. Во втором квартале текущего года по отношению ко второму кварталу прошлото года производство магистральных паровозов составило 256 процентов, а това?- ‘ных ватонов-—192 процента. Ватоностроительные заводы промышленности налаживают выпуск пассажирских вагонов цельнометатлической конструкции, отличающейся больлиими улобетвалгя. Паровозы, тепловозы и электровюзы, построенные уже после войны, водят поезда на наших дорогах. Паровоз серии «Л» показал высокую экономичность, юто конструкторы во главе с т. Лебедянокимх были удостоены в этом году Сталинокой премии. Советекие паровозостроители не успокаиваются на лоститнутых успехах, они готоBATCA создать еще более экономичный па0оBOS. Е _ В результале осуществления послевоенной пятилетки железнолорожный транспорт не только достигнет довоенного уровня, но и значительно превзойдет его. Самоотверженный трух. железнолорожников, их творческая инипиатива являются неихосякаемым источником дальнейтшаго нод’ема транспорта. Стахановцы железных хорог — неутомимые новаторы, они настойчиво изыскивают пути выполнения и перевыполнения плана новой пятилетки. Призыв передового коллектива Карагандинекой железной лороти выполнить план второго года пятилетки & 7 ноября нашел широкий отклик среди железнодорожников. На всех магистралях страны развернулась борьба 3a досрочное выполнение государственного плана перевозок. Машинист gemo Боготол т. Юшко стал инициатором движения мангянистов за высокие среднесуточные пробеги паровозов: Ето примеру последовали тысячи машинистов транонорта; Стахановская инипиатива передового маптиниста, поддержанная MHOTHEME паровозными механиками, повыюйла Экономичность работы паровезного Danka. Воваторы-железнодорожники добиваются больной эффективности использования подвижного состава. Развернулось соревнование за то, чтобы в имеющийся. подвижной состав грузить больше трузов. Только на станции Ясиноватая благоларя применению стахановских метолов улалось лополнительна отправить 56 тысяч тонн угля, не увеличиСреди железнодорожников-—росетановителей и строителей широко известно имя каменщика т; Рахманина, который за год выTOTEM ‘есть годовых ‹ норм, ‘уложил 1.650 тысяч кирпичей, что равно стоквартирному жилому дому. Тысячи строителей железнодорожных линий сейчас работают по методу т. Рахманина. Замечательные результаты лал пуимет самоотверженного труда’ работников. депо. Тимошевекая, которые решили своими силами отремонтировать паровозы, нуждающиеся в заводекюм ремонте. Шо примеру тимопевцев, работники палововного хозяйства восстановили свыше тысячи локомотиBOB, требующих капитального ремонта. Патриотическая инициатива коллектива работников одного небольшого паровозного дено принесла огромную пользу делу восстановления транепорта. Bo Веесоюзный День железнодорожника внимание всей страны приковано к задачам, стоящим перед работниками нашего транепорта во втором голу пятилетки. Эти залази_исключительню велики и ответетвенны, Железнохорожники должны досрочно вавершить план строительно-воестановительных работ, своевременно подготовить свое хозяйство к зиме, лучше организовать пассажирокое движение, устранить недостатки, которые эще имеются в отдельных звеньях железнодорожного транспорта. Одна из важнейших народвохозяйственных задач же. лезнодорожников — своевременная и odpasцовая перевозка хлеба нового урожая. Вее свои усилия железнодорожники направляOT Ha 10, чтобы достой 30-ю толовшину Великой социалистической революции. чтобы достойно ветретить Группа машинистов Московского ж.-д. узла, награжденных правительственными наградами за безупречную работу на железнодорожном транспорте (слева направо): Л. И. Кульников, В. Г. Пугачев, А. С. Белоусов, А. В. Новиков и ЛД. Т. Белов. Фото Ф. Кислова, ` Однажды ив штаба Н-екого авиационного соединения сообщили в Таллин, что б9еприпасов у авиаторов осталось на два дня: Работники ‘Эетонской дороги немедленно окомплектовати состав в несколько десятков вагонов и быстро постазили ето пох погрузку. Лучшие машинисты повели поезд. Командование Балтийского флота не pas выражало благодарность славным путейцам. Командующий флотом наградил почетными грамотами лиректор-полковеика Kapnosa, бывшего начальника станции Лаложекое ‘озеро т. Ельчанинова, лиреклор-полковника Михайлова и лрутгих. Руководители Эетонской железной дороти тт. Рослак и Иванов выли награждены ортеном Класной Звезлы: Вончилаюь война, наступил период мир ного строительства, Во все концы: страны потянулиють, поезда © лемобилизованяыми волнами, фелезнолюроники заботливо. 009- рудовати составы, отремонтировали вагоны тля воинов. уходивших в полгосточный OTпуск. Тепло и дружееки относилиеь к нужч дам демобилизованных балтийцев началь+ ник отделения эЭстонекой дороги т. Прива“ лов, начальник станции Таллин т. Цербан ков. Командование флота наградило цен“ ными подарками жетезнодорожинтиков Ки рюшкина и Школьника, обестечивиих чет“ кое и организованное продвижение п0езз дов с демобилизованными моряками. `Советекие моряки помнят и ценят боевой труд железнохорожников. Сотни балтийцев, вернувшиеь к мирному труду, пополнлан армию работников транспорта. _ За дальнейшее повышение _ темпов железнодорожных перевозок Бевсоюзный День железнодорожного транспорта проходит в этом году в обетановЕе высокого политического и производственного под’ема среди трудящихся, которые стремятся достойно отметить 30-летие Великой Октябрьской Социалистической РеBOTA. 83а тоцы советской власти железнодорожный транспорт, как и воя промышленность страны, достиг крупнейших успехов. Достаточно сказать, FTO: железнодорожная сеть Советского Союза увеличилась вдвое. Развитие транелюрта и’ рост его. мощи сказались на общем под’еме народного хозяйства. Особенно в наиболее отсталых в ирошлом областях и районах. . Под руководством коммунистической‘ партии железнодорожники самоотверженно работали в годы гражданской войны. Больой вклад в дело победы внесли работники транепорта в периот Великой Отечеетвенной войны. Сейчас вместе ‘со веем совет ским народом они участвуют в мощном с0- звдательном процессе восстановления и раззития народного хозяйетва. . И Вместе ©0 всеми трудящимися Советского Союза железнодорожники борются за BEIполнение и перевыполнение плана mocaeвоенной пятилетки. Уже в 1946 roxy сретнесуточная погрузка Уувеличилаеь на 13 процентов по сравнению с 1945 годом. Страна не жалеет средств на восстановление, строительство и оснащение железных дорог, призванных помочь дальнейшему развитию производительных сил тосударелва. Капиталовложения. в транспорт, как изBOCTEO, в этом пятилетии определены в 40,1 мналиард» рублей, что составляет почти пестую часть всех вложений в народное хозяйство. Значительно возраела за полтора тода эксплоатащионная длина нашей сети. Поевда идут по вновь проложенной в степях Казахстана линии Джамбул — Чулак-Тах. дающей возможность быстрей использовать ! богатейшие залежи фосфоритов тля удобре= ния полей Средней Азви. Регулярное лвижение открыто на. линии Сосьва — Алапаевск, прорезавлией: лесные массивы 3aуралья, открывшей второй выход углю Богословекого бассейна и металлу Надеждинскоти завода. Построены и введены в экоплоатацию и другие новые жетезнолорожные линии: Сойчаю все шире развертывается. етроительство крупнейтей Юзжню-Сибирекой матистрали. Полным ходом итут работы на участке Алтайская — Артышта, . Началось сооружение трассы Павлодар — Акмолинск. Подготовительные работы идут на линии Кулунда — Барнаул. Ведется строительство на линиях Уруссу — Нарышево, Быстровка — Рыбачье, Кострома — Галич. Закон о пятилетнем плане’‘опрелелил как первоочеретное задание —- капятально BOR Центральный парк культуры и отдыха имени Горького вчера закончил полтотовку к празднованию Всесоюзного“Дня железнодорожника. Все оформление зхесь поозящеHo Teme «CCCP — великая” железнодорожная держава». Центральную аллею украшает алый стяг «Да здравствуют советские железнодорожники!». У фонтана — карта, показывающая, каким будет железнодорожный транспорт в 1950 тоду. Шо сторонам — красиво оформленные стенды и большое панно. отображающие рост транспорта в послевоенной сталинской пятилетке. Влоль набережной Москвы-реки размещена галлерея портретов Тероев Социалистического Труда. и передовых людей транспорта. Сегодня . вечером в Зеленом театре состоитея торжественное заседание. посвяшенное Всесоюзному Дню железнодорожника. - В Пенлральном и Совольническом парках ‘остановить железнодорожный транепорт, поотрадавигий от вражеского налиествия, превысить довоенный уровень пропускной ©пособности по направлениям Донбасс— Центр, Донбасс Кривой Рог, Донбасс-—Поволжье ит. д. Выполняя это задание, железнодорожНики восстановили главные пути на линиях и ветках Лонбаюса, на Ленинтралежом узле и в других пострадавитих от войны районах. Вновь, как и до войны, высятся большие железнодорожные мосты над Днепром, Лоном, Свирью, Неманом, Северным Донном. Доведены до довоенного уровня производственные площали 5 паровозоремонтных и 3 вагоноремонтных заводов. В целом восстановлен 101 производственный об’ект общей площалью в 260 тысяч квадратных метров. Железные дороги страны не только в06- станавливают свою довоенную мощь, Но и воопужалтся ‘новой передовой техникой. Партия и правительство проявляют н6- ‘устанную заботу об’ улучшении бытовых условий зелезнюдорожников. ‘Только. за 1946 год для ‘них было построено 500 тысяч Квайратных метров жилой площади, 55 школ, 12 больниц и родильных домов, 24 поликлиники и амбулатории, 5. санаториев ит. д. У as Страна требует от работников. транолорта’ выюоких темпов перевовок. Правительство обязало нас увеличить в этом году против протлотолней потрузку не менее чем на, 11 процентов. Наиболее резко’ воврастают транслюртировка угля, зерна, леса, строительных материалов и т. д. Госуларственное залание предусматривает. общий рост грузовых перевозок, на несколько десятков миллиардов тонно-километров. ` ’ 05060 важной задачей, стоящей сейчас перед железнодорожниками, являетея теревозка хлеба нового урожая. Работники транспорта, несут большую государетвеную ответственность за перевозку и coхранность зерна. Более 60 процентов хлеба перевозится в этом году кольцевыми маритрутами. ` Ответственная задача стоит перед работниками пассажирского транспорта, ибо перевозки пассажиров непрерывно возрастают. Шо летнему графику ввелено 15. новых дальних, 25 местных и 240 пригородных поездов. На 10 часов сокращен в этом тоду путь скорого поезда Мосжва-— Владивосток, почти на 10’ часов — скорого поезда Москва — Минеральные Воды. Боспитанные партией’ Ленина-—Сталина,. велезнодорожники твердо помнят, что, чем луче будут работать дороги, тем скорее советокий народ выполнит программу Сталинской пятилетки, тем могущественнее станет анте’ ‘великое советское государство. Беседа с Министром путей сообщения CCCP Празднование в Москве Не гитлеровекое командование просчиталось. Благодаря огромной технической мои нашего транспорта и самоотверженному труду железнолорожеиков железные лороTH дойствовати бесперебойно, связь фронта. и тыла была крепкой. Железнодорожники выполнили свой долг перел Родиной и помогли Советской Армии п Военно-Морекому ‘Флоту, труженикам советского тыла одержать военную и экономичежую победу над врагом. На, первом этапе войны © помошью me‘ левных лорют было осулеествлено небывалое В истории. перебазирование промытшленности из западных и южных районов страны: Ha восток. Целые заводы е машинами и рабочими находились на колесах. За несколько месяцев железнодорожники Tepeвезли полтора миллиона вагонов © эвакуировавшимися предприятиями и их рабочим персоналом. С первых же дней войны железные 0- роги стали обуществлять также огромные воинские перевозки. Всего ва время войны железнодорожники перевезли для фронта свыше 19 млн. ватонов воинских грузов. На воем протяжении войны, в течение кажото квартала, месяпа; лня, план воинеких перевозок, перевыюлнялея. Konia начались наступательные операции Советской Армии, железнодорожники показали непревзойденный пример маневренности и использования железнолорожных линий. Иногда казалось, что пропускная способность фроптовой магистрали не обеспечивает пропуска мдущего потока воинских эшелонов. Но воля к победе, самоотверженный труд, преданность Родине опрокидывали технические расчеты, и люди делали то, что казалось невозможным. ‚Вю время исторической битвы за Статинпрал концентралия войск для готовившегося контрнаступления Советской Армии проивводилась по трем железнодорожным линиSM, подвертавтимея Е тому же! воздейМоряки Таллинской базы совместно с трудящимися эстонской столицы готовятся торжественно отметить Веесоюзный День железнодорожника. В летнем театре военных моряков состоится общегородекое торжест“ венное заседание. После торжественной части выетупит ансамбль песни и пляски Вздтийского флота, вернувшийся в Таллин из поездки в Москву. Для детей железнодорожников в саду устраивается утренник. Вече ром будет проведено большое народное гулянье. Аелезнодорожники Эстонии встречают праздник новыми трудовыми успехами, 30 стаханорцев депо Таллин выполнили свою годовую норму. Слесарь т. Аас выработал уже 22 месячные нормы. В дено станции Валга бригада котельщика Таммисту стала на стахановскую вахту в честь Дия железнодорожника и обязалась отремонтировать в августе сверх плана 15 вагонов. Диспетчеры дороги добиваются перевыполнения планов потрузки и выгрузки. Таллинский диспетчер т. Мериоя два месяпа удерживает звание лучшего диспетчера Эстонской дороги. Таллин. Всенародное празднование Дня железнодорожника свидетельствует 06 огромной роли. транспорта ‘в нашей стране. В` свой праздник железнодорожники дают слово партии, правительству и великому вождю товарищу Сталину добитьея дальнейшего под’ема в работе транспорта, повысить темтты перевозок, выполнить и перевыполнить пятилетку великих созилательных работ»: у \ Директор-подполковник. ’ В родном депо РЕН и Честно выполнил во время войны свой долг перед Родиной матрос Минаев. Долгое время сражалея он в рядах морской нехоты, несколько раз был ранен, удостоилея трех правительственных наград. За, его плечами огромный боевой путь от Севастополя до Вены. Но вот кончилась война, и после демобилизации Минаев возвратился домой. Он всего несколько дней отдохнул в кругу родных и друзей и поспешил скорее в. «евое, депо», как называл он депо Аурской железной дороги, где работал до войны. ~~ А, Минаев! Нам тебя и нужно. Когда на работу выйдешь? Ты к нам поступаетть? умеет. Хотя молодежь у нас тоже иенлохо справляется, — кивнул он Минаеву. Это было дойствительно так. Злесь все работали отлично, все выполняли норму. И Минаев почувствовал уважение к этим смотрящим Ha нео безусым паренькам, пришедшим сюда во время войны. Минаев невольно подумал: сколько раз, склоняясь над своими станками, продолжая упорно трудиться, мечтали эти юноши © подвигах в боях с врагом, о далеких морях, о могучих боевых кораблях, как всем сердцем тянулись они туда, где, решая судьу поколений, шли великие бои Отечественной войны. — Я понял, что впереди еще много. увлекательной работы и что я должен трудиться ках можно больше, От этого зависит моя честь, честь демобилизованных воинов, честь людей, отличившихея в боях с врагами,-— рассказывал потом Манаев. Он был взволнован. Ему хотелось скореё стать к станку, проверить, не забыл ли он свою снециальность за время войны. было очень ‘утомительно. Минаеву все казалось,, что норму он не выполнит. Когда смена кончилась, он поднял голову и спросил своего друга, Лукина: — Ну. как? — Молодец, больше двухсот процентов, — ответил ему Чукин. — И я понял, — рассказывает Минаев—что военная служба воспитывает в людях то упорство в ‘достижении цели, хладнокровие и спокойствие, которые п в б0ю ив труде решают все. С завода Минаев возвращался, несмотря на усталость, какой-то освеженный. Он подходил уже к трамвайной остановке, когда его догнал Тукин. — НУ, как, брат, воевал? Я тебя и не спросил на работе, уж очень некогла было. Вот тенерь догонять пришлось. — Да рассказывать мне особенно нечего,-— ответил Минаев. Он заговорил о работе.— Сейчас перед депо встали новые задачи. Мы, старые рабочие, имеем, большой опыт. Помочь молодым надо, обсудить, как это сделать. Вот собраться бы где-нибуль. И, действительно, такое собрание екоро Нутость и четкость движений, свойственные военным, делали этих людей чем-то очень похожими друг. на друга, близкими дру другу. Минаев рассказал им о том, что он перечувствовал в последние дни. Он призвал демобнлизованных не только самим TOBHIсить выработку, но оказывать всемерную помощь молодым рабочим, учить их, делиться е ними опытом. _ труде, как и в бою, мы должны быть в первых рядах,-— закончил Минаев, Его слова нашли горячий отклик в вердце каждого участника этого совещажия. — Bor ato по-нашему! — воскликнул демобилизованный моряк Аркадий Пахомов, — Хорошее предложение, — поддержали его остальные. До поздней ночи просидели демобилизовавные воины, придирчиво обсуждая каяхую деталь своего плана помощи депо, стёраясь не упустить ни одной мелочи, ни од: вого, вопроса. Каждый изо них взял на себя вБонкретные обязательства. По инициативе матроса Минаева демобилизованные воины армий и флота возглавили стахановещое движение в. депо и добились немалых успехов — коллектив депо признан одним из самых передоБых на транепорте. вУЛЬТуры м отдыха проводятся массовые гулянья. На, Москве-реке, в районе . пентральной водной станции общества «Водник», состоится большой водный праздник, Но приглашению Министерства, путей сообщения в Москву приехали для участия в! Смотри. больше ни к кому. = встретил Минаева его старый товари ‘мастер’ Дукин. праздновании Всесоюзного Дня железнодорожника переювые люди транспорта: Сели! Он говорил таким тоном, точно Минаев ни за что не хотел возвратиться обратно в депо; & ему. Лувину, надо было обязательно заполучить этого человека, Но Минаев был даже несколько разочарован. Отправляясь в депо, он думал о радостных вотречах с друзьями, о задущевных разговорах. А Лукин сразу потащил его no пеху, — Вот,— говорил он, обращаясь к окртприбывигих -— мостовой мастер ЮжюУральской железной дороги Е. А. Мальцева, Герои Социалистического Труда Н. Лунин, малпиниет класоа лено Ярославль А. Папавин, начальник Лискинекой дистанции Юго-Восточной дороги Герой Социалистического Труда Ф. Д. Федосов, xenytar Bepховного Совета Эстонской CCP матпинист депо Таллин М. А. Мерилайн, знатный тоRaph ремонтно-моханического завода № 4 дк Че, В ИС состоялось. На него пришли все старые paОн попросил разрешения приступить к бочие завола. вепнувиттеся из эринн т pon. о зочавовоносль ва bYUM воины. vert, DOM смену простоял OH 34 станком, им станкам. То ли гимнастерки со следами не отрываясь, не разгибая спины, не теряя погон, то ли ярко блестевшие на груди орни минуты времени, хотя © непривычки это лена и мелали TO IN Ta особенная Tarne. А. Т. Давыдов и другие, воего более 60 чежившим их рабочим.— Старый токарь, сейчас © флота возвратился. Герой, и работать