47 г, вторник, № 236 (2725)
	Экономия ТОПЛИВа
и масел
	Экинаж канонерской лодки «Врасный
Азербайджан» добился ‘ряда успехов в борь­бе за экономию горюче-смазочных материа­лов. За первое полугодие этого года моряки
канонерской лодки сэкономили много тонн
горючего и в несколько раз сократили рас­ход масел. Этих успехов они добились бла.
тодаря правильной  экоплоатации боевой
техники, На корабле ввели в практику эко­номический режим работы установок,
серьезно занялись содержанием топливных
систви. уделяют” большое внимание рацио­нальной смазке механизмов.

Опыт. личйого состава . канонерской
лодки «Краеный Азербайджан» - находит
применение и на других кораблях. Так,
на канонерской лодке капитана 3 ранга Со­колова сэкеномлены десятки тонн горючего.
Котельные машинисты добились такого ре­жима работы котлов, при котором топливо
сгорает наиболее полно.

Были случаи, когда отдельные специали­сты;у^ пытаясь   добиться  «бездымного
горения», увеличивали обороты турбовенти­лятора. При этом они забывали о TOM, TM
излишняя подача воздуха охлаждает топку,
понижает коэфициент” полезного действия
котла, а повышенные обороты турбовенти­лятора ведут к лишнему. расходу пара.

Экономия горючего и емазочных материя
лов —— задача не только пятой боевой части,
но.и всего экипажа. Известно, например, что
чем чище подводная часть корпуса, тем боль­шую скорость ‘может’ развить корабль
при ‹ том же расходе топлива. А в
очистке корпуса учаетвует весь  лич­ный состав. Количество пройденных миль
зависит но от TOTO, насколько точно
рулевые держат курс. Следовательно, при
одном и том же расходе топлива может быть
	пройдено миль гораздо болыне, если точно.
	вести корабль.

Есть еще корабли, на которых допускают­ся пережог топлива и перерасход масла. На
портовом буксире Б-72 пережгли 10 тони го:
	рючего. На корабле Н. офицера Седова
вследствие плохого ‘технического соето­яния топливной и масляной  систерн
	был случай, когда масло и соляр смешались.
На том же корабле из-за плохого состояния
масляного холодильника большое количество
масла утекло за борт. Значительные потери
горюче-смазочных материалов происходят
при приемке вследствие плохо соединенных
шлангов и других причин,
	При получении топлива “и маела со скла­дов или барж не следует перепоручать при­емку неопытным людям. Это должен делать
инженер-механик или старшина грушты. Co­ответствующая марка, отсутствие в топливе
воды и посторонних примесей, нормальная
кислотность-—вот основные условия, пред”-
являемые любому топливу или маслу,

Отличное знание механизмов, их экономи­ческих режимов — задача кажлого специа­листа и в первую очередь специалистов
БЧ-У. Для этого нужно определить расход
топлива на вех возможных режимах paso­ты механизмов. № сожалению, это правило
У нас не везде соблюдается. Зачастую pe­монтирующий завод, возвращая корабль, не
указывает наиболее выгодных режимов экс­плоатации техники. А вопросы определения
расхода топлиза в зависимости от мощности
механизмов не ставятся вовее.^
	Инструкция и правила по экоплоатации
материальной части требуют поддержания
механизмов в отличном техническом состоя­нии и боевой готовности. Это — залог и га­рантия экономии горючего и масла.
	Инженер-капитан 3 ранга
А. МОЛКАНОВ.
	ГОТОВИМСЯ H ОСЕННЕЙ
ЗАЧЕТНОЙ СЕССИИ
	Четный состав нашей части усиленно то
товится к осенней зачетной сессии. Коман­дование. учло опыт весенних зачетов, кото
рые прошли успешно и помогли. значитель­но расширить знания летчиков. Однако тог­да были и недостатки: некоторые важные
материалы изучались ‘поверхностно, неполно,
зачет по одному предмету совпадал с заче+
том по другому.

Чтобы эти недостатки не повторились,
командование авизчасти созвало; специаль­ное собрание офицерского состава, на кото­ром были обсуждены вопросы подготовки к
осенним зачетам. Предложения, внесенные
на собрании, помогли наметить мероприя­тия, исключающие повторение прошлых
оптибок.

Партийные организации подразтелений
	активно помогают команлирам в подготовке .
	к осенней сессии. Они’ широко развернули
агитационно-маесовую работу, используя
для этой цели собрания, беседы и местную
печать.

Все офицеры уже изучили положение 9
сессии. Организована консультация, к п99-
ведению которой привлечены опытные офи
церы. Ежедневно проходит самоподготозка.
Разработан темник литературы, в библяоте­ке каждый занимающийся может получить
необхолимые пособия.
	 
	7 октября ly
	КРАСНЫЙ ФЛОРЕ
	И he

 
	—— ПЕРЕДОВИКИ. —
БОЕВОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
	В аварийно-спасательных отрядах
	x
По сигналу
с моря
	Третьи сутки бушует Ваепий. Глубокая
ночь. Радио приносит тревожную весть: Ja­леко в море терпит бедствие судно. Оно село
на подводные камни.

Пи на минуту не ослабевает жестокий
норд-остовый ветер. Волны заливают палу­бу. Но команцир аварийно-снасательного
судна «Шлем» капитан 3 ранга Гнедин ре­тПительно переводит рукоятку машинного
телеграфа. «Малый вперел!.. Срелний!.,
Полный!»
	Сознание, что там, в море, ждут помощи
	советские люди, ведет моряков вперед. Ма­тросы, старшины и офицеры «Шлема» жи­вут в эти часы одной мыслью — скорее
найти потерпевшее аварию судно и оказать
ему помощь. Машинисты, руководимые пн­женер-майором Красновым, обеспечивают
кораблю предельный ход. Боцманекая коман­Да старшины 1 статьи Павленко готова к
действию.

«Шлем» приходит в, месту бедствия. Ава­рийно-спасательная группа работает с по­мощью всего экипажа. Несколько суток, на­уряженного труда, и судно отбуксировано
в ближайшую гавань.

Так было десятки раз. Многие суда, тер­певшие в море аварию, обязаны своим спа­сением экипажу «Шлема».

Особенно напряженно пришлось порабо­тать морякам аварийно-спасалельного судна
в годы Великой Отечественной войны. В
1942 году немецкая авиация, пытаясь на­рушить наши коммуникации, подвергла ин­тенсивным бомбежкам скопление нефтена­ливных судов и барж на Астраханском рей­це. Затонувшие баржи затромождали фарва­теры, залерживая суда с нефтью. Надо бы­010 быстро очистить путь для прохода еулов.

Моряки «Шлема» в эти напряженные дни
выполняли трудные епасательные работы,
часто подвергаясь опасности. Опытные водо­лазы — младший лейтенант Клименко,
главный старшина Пархоменко, старптина
1 статьи Наерутдинов и другие по пвадцать
часов в сутки не снимали скафандров. Они
много слелали для того, чтобы нефть бес­пер?бойно шла © рейха на Волгу.

Кончилась война. Многие из матросов и
старшин «Шлема» демобилизовалиеь, на их
место пришли молотые моряки. Боевые тра­дипии. корабля приумножаются.

30-летие Великого Октября моряки. епа­сательного судна встречают большими ус­пехами; Только за последнее время «Шлем»
	участвовал в спасении и снятии с мели не­скольких судов. Экипаж «Шлема» помог
аварийно-спавательным группам вернуть в
строй рят судов и спасти от гибели многие
тысячи ценных грузов,
	Капитан А. МАКОВСКИЙ.
	Вода пароход.
в беде...
	Ветер свежел. № вечеру  разразилея
шторм. Его могучие удары ощущалиеь да­же в гавани. Злесь стоял с неработающими
машинами пароход «Кронштадт», Torso
что принявиитй груз. № настунлению. темно­ты у «Ёронштадта» лопнул швартов. Про­_мокиие до костей матросы завели дополни­тельный. Так повторялось несколько раз.

В капитану парохода прибежал матрос и
доложил:

— Вода быстро затапливает машинное,
отделение,

Отдан праказ: «Команде назверх!..». 8а­работали вое вотоотливные средства. Но
это-—полумеры. Надо обнаружить, в каком
месте течь, заделать отверстяе. Bes воло­лазов не обойтись.

Аварийно-спасательный отряд, где на­чальником офицер Алексеев, снарядил сиз­сательное: судно.. Старший лейтенант №орз­таев, которому поручили возглавить спасз­тельные работы, не допускал ни минуты
промедления. Сразу. же, как телько был
дан ход, начали надевать скафандр на во­долаза старшину 2 статьи Книгина. Через
несколько минут после отдачи швартовых
на борт «Кронштадта» Ёнигин уже был
под водой; .

В пяти метрах от чоса «Аронштадта»
поднималея на волнах форштевень сосед­него парохода. В опасной обстановке—меж­ду двумя судами-—Анигин работал два с по­ловиной часа, пока не поступил локлад из
машинного отделения: «Доступ воды пре­кратился», _

Такие случаи в практике аварийнэ-спа­сательного отряда — не релкость. Веем па­мятна работа по спасению парохода, «Урал».
Тогда действовать приходилось ночью. Ha­бравшаяся через пробоины вода сильно
накренила пароход на ‘левый борт. Топки
были залиты, котлы выведены. из строя.
	  Спустившийся под воду водолаз старина!
	2 статьи Зиновий Петров ‘по приказу руко­водившего фаботами инженер-лейтенанта
Орлова заделал“ пробоины, применив: подвод­ную электросварьу.
Майор А. ПЕТРОВ.
	Добрая слава
	 

Около 120 лет назад, в 1829 году, рус­ский бриг «Меркурий» под командованием
капитан-лейтенанта Казарекого одержал бле­‹тящую победу в неравном бою с вратом.
  Ныне название «Меркурий» ноеит морской
спасательный буксир Черноморского флота.

В тяжелые дни обороны Севастополя
«Мерку рий» стоял в Южной бухте в поето­янной тотовноети‘ оказать помощь, обесие­чить вход и выход большим кораблям.

Однажды в пути потерпел аварию’ транс­порт «Курск», направлявшийся с поподне­нием для защитников города. На помощь
был вызван букоир «Меркурий». Когда он
подошел к «Куреку», над морем пролетел
немецкий разведчик. Надо было спешить
оказать помощь,‘ а работа была сложная.
Много сил и старания приложили моряки
буксира, чтобы спасти транспорт. Ответет­венное задание! было выполнено образцово.

И сейчае, в мирное время, «Меркурийл
по праву считается одним из лучших спа­сательных судов. Он пришел много тыеяч
миль (и большинетво из них — с буксиром),
неоднократно оказывал помощь кораблям,
потерпевшим аварию.

При ветрече в море танкер «Передовик»
приветствует «Меркурия» тремя гудками,
а не одним, как обычно, и экипаж танкера
выстраивается на палубе. Такой почет ока­зываетея потому, что «Меркурий» спас тан­кер от гибели, когда тот наскочил на под­водное препятствие и, получив’ пробоины,
начал погружаться. Свосвременно 1030-
	спевшие моруки спасательного буксира уда­лили сжатым воздухом воду из трюмов тан­кера, заделали пробоины и О а
ero B Gasy. -

«Мерчурием» командует опытный моряк
старший лейтенант Вудимов.
	_- Майор
		(От корреспондентов «Красного Флота»)
	ee EE ~:

Днем и ночью, в любую погоду
выходят в море корабли аварий­но-спасательных стрядов флотов
и флотилий. Военные моряки уча­ствуют в спасеним и под’еме су­дов, выполняют слюжные подвод­но-технические работы, 30-летие
Великого Октября личный ссетав
отрядов встречает новыми уепе­хами в своем тяжелом и благо­родном труде, проявляет новые
образцы отваги и мастерства.
	Годовое задание
выполнено
	Аварийно-спасательный отряд под коман­цованием  капитан-лейтенанта  Тангали­чева выполнил программу подводно-техни­ческих работ нынешнего года. Отряд под­нял несколько затонувших судов, уепешио
справился с прокладкой подводного кабеля.

Два года назад на одном из фарватеров
затонуло рыболовецкое судно. С течением
	времени его завесло грунтом, фарватер ока­зался закрытым для больших  кораблеи.
Нынешним летом отряд приступил к под’-
ему судна. Работа была поручена группе
водолазов ‘под, командованием капитан-лей­тенанта Калина. Дело оказалось нелегким.
Под’ем совпал © периодом сильных ветров:
Выдержка: и мастерство помогли ‘водолазам
выполнить ‘вадачу раньше намеченного
срока, :

Не менее трудоемкая работа выпала. в
нынешнем. году на долю водолазов под коман­дованием  капитан-лейтенанта Сафонова.
Им припглось снимать © камней десантную
баржу. Была проведена серьезная ‹ подгото­вительная работа. Баржа имела солидную
пробоину в донной части, заделаль‘ее ‘на
месте не представлялось возможным. Тогда,
сделав верхнюю палубу  водонепроницае­мой, во внутренние помещения судна ввели
шланг, © помощью которого стали нагне­тать воздух. Поддерживая определенное дав­ление воздуха, баржу сняли с камней и бла­гополучно доставили в порт.‘ °

Недавно, когда капитан-лейтенант Федо­тов со своей группой водолазов работал на
одном из 9б’ектов, был получен сигнал
бедствия: далеко в море пароход; гружен­ный‘ продовольствием для ‘зимовщиков, на­скочил на банку.

Вололазы тотчас же вышли в море и
вскоре прибыли на’ место происптествия.
‘Экипаж пострадавшего судна выбивалея из
сил в борьбе е водой. Парохот получил
большую пробоину в районе первого п вто­рого трюмов. Водолазы — мичман Пуетош­ный и ‘старшие ‘ матросы Дахов и Захаров
быстро осмотрели корпус и наложили на
пробоину жесткий пластырь. Воду из трю­мов откачали, пароход сняли с банки. ^
	Капитан Н. ОГНЕВ.
		Командир БЧ-Ш эскадренного миноносца Н. старший лейтенант
Василий Александрович РОСТОРГУЕВ.

Тов. Росторгуев славится на корабле и соединении как отличный
минер. Эта добрая слава добыта упорным трудом по изучению и освое­нию опыта Великой Отечественной войны, умелым воспитанием и обуче­нием подчиненных;
	Боевая часть эскадренного миноносца, руководимая т. Росторгуевым,
сдала курсовые торпедные стрельбы нынешнего года с оценками «отлич­но» И «хорошо» и вышла на корабле в число передовых по боевой и
	голитической попготовке.
	Подчиненные старшего лейтенанта Росторгуева ставятся в пример
всему экипажу корабля. У матросов БЧ-ПТ учатея тому; ‘как надо знать
и любить боевую твхнику, у старшин этой боевой части — как нужно
обучать и воспитывать подчиненных. В этом заслуга командира боевой
части, авторитетного офицера, требовательного и заботливого началь­ника. Тов. Росторгуев неустанно работает над повышением своих поли­тических и военно-морских знаний, и это помогает ему успешно руко­Фото И. Гузь.
	водить своим подразделением,
	Тренировки офицеров-подводников
	`В хорошо оборудованном, оснащенном со­временной техникой кабинете торпедных
стрельб собрались офицеры-нодводники —
участники Великой Отечественной войны
капитан-лейтенанты Чуприков, Применко И
другие. Тема сегодняшних занятий — тре­нировки в атаках целей, идущих. перемен­ных курсом. 5

Первым в боевую рубку входит капитан­лейтенант Чуприков. Он закрывается в ней
й ждет указаний руководителя. Занятиями
сегодня руководит опытный подводник офи­цер Сидоренко. Он; знает, что капитан-лей­тенант в годы войны плавал на северомор­ском театре, участвовал во многих боевых
походах. Поэтому руководитель занятий
ставит перед. ним.одну из самых сложных
задач. На панораме моря устанавливается
корзбль-цель.

Макет-цель начинает двигаться, и тотчас
же слынтитея команда: «Атака!».
	Manet yoke прошел-значительную часть
пути. Медлить нельзя, ‘каждая сокун­да промедления может сорвать решение за­дачт. Вдруг’ «противник» неожиданно из­менит курс, и тогда наемарку пойдут все
предварительные . расчеты. Офицер опреде­ляет данные для атаки. Он должен сделать
расчеты быстрее, чем «противник» ляжет
на новый курс:

Перискон поднят снова. Наступают ре­шающие минуты поединка. Макет-цель п
подводная лолка сближаются. Офинер Чу­приков производит „ расчеты  торпедной
стрельбы и подает нужные команды.

Атака закончена. Вапитан-лейтенант Чу­приков выходит из рубки и подает записи
расчетов руководителю занятий. Перед офи­цером Сидоренко уже лежат. расчеты, при­готовленные лаборантом. Тов. Сидоренко
делает. обстоятельный разбор торпедной
атаки, указывает на допущенные ошибки,
вскрывает их причины:

—- На дистанции Н., — говорит он, обра­шаясь к т. Чуприкову, — вам следовало
дать больший ход своему кораблю, и тогда
вы точнее вышли бы на позицию стрельбы.
В общем задачу`решили хорошо.

Занятия продолжаются. В рубке капи­тан-лейтенант Применко.

Капитан-лейтенанты Чуприков и При­менко пользуются у офицеров заслуженным
авторитетом. Они постоянно совершенствуют
свою боевую выучку. Кабинет торпедных
стрельб используется ‘ими не ‘только для
личной учебы, Здесь’ они систематически
проводят занятия с вахтенными офицера­ми, от подготовки которых во многом зави­вит успех боевых учений.
	‹ Следует. отметить, -что.в Н-ском. соедине­нии ‘тренировкам в кабинете торпедных
стрельб уделяется самое серьезное внима­ние. Офицерская учеба хорошо спланирова­на, ведется по специально разработанной
программе, ^ СЕ 7 аи!
	роги. Целые звенья и бригады начинают
работать. такими же темпами, как и передо­вики социалистического. соревнования.

Армия строителей идет внеред, шаг за ша­TOM покоряя. нуетыню..

— Далеко ли до Ургенча?

— Пока далеко, а скоро будет близко,
очень близко, — говорит пожилой бригадир
Мавлян-ата. И от одной этой мысли рас­правляются складки на его загорелом лбу,
глаза блеетят, на щеках играет молодой ру­мянец. Ему ли, местному старожилу, pac­сказывать, какие блага принееет будущая
дорога!

Длинный и трудный путь, который ка­раваны веролюдов проходили за 15 дней.
	станет для людей сказочно коротким:  ноезд
покроет его за 14—15 часов.

На участке Чарджоу-— Ургенч только для
насыпи полотна предстоит поднять миллио­ны кубометров земли. Многие тысячи кубо­метров бетона будут уложены при сооруже­нии мостов.

В пустыне есть свои дополнительные
‘трудности: часто свирепствуют уратанные
‘ветры, в воздух поднимаются массы песка
и уносятся за десятки километров. Поэто­му защита полотна потребует дополнитель­ных сооружений. В будущем по обе сторо­ны дороги протянется стена зеленых насаж­дений, а пока в районе строительства от­крывается несколько необычное производ­ство щитов из камыша для защиты полот­на от песчаных заносов. .

При всей сложности работ. и здесь взя­ты самые жесткие сроки. К 7 ноября на
трассе первой очереди протяжением 400 ки­лометров должны быть закончены все тру­доемкие работы. Близится время, когда мно­гие из сегодняшних кетменщиков станут
‚дежурными по станции, дорожными маете­рами, стрелочниками, машинистами, про­водниками. Через пустыню Кара-Кум пой­дут поезда.
Н. МИХАЙЛОВСКИЙ.
Узбекская СЕР. =
	На речном ‘дне
	На ряде строек новой сталинской  пяти­поступать в специально отведенное для нее
	место на правом берегу Москва-реки. Моря­кам поручено уложить подводную часть
золопровода под рекой. Водолазы уже за­канчивают” рытье траншей под водой. Дру­гая группа. моряков сваривает и монтирует
трубы. Четыре линии этих труб в бли­жайшее. время. будут. уложены на дно реки.
& 30-й тодовщине Великого Октября pa­боты по установке золопровода будут за­вершены.

Этот же отряд принимает участие в рас­ширении сети московского водопровода,
проводящемея по пятилетнему плану. Ho­вая линия этого водопровода, идушая от
Рублевекой станции, пересекает Москва­реку. Военные моряки устанавливают под­водную часть водопровода. Уже закончена
сварка труб, идет их изоляция и подготов­ка к соку в траншеи, на дно реки.
	Военные моряки участвуют Также в
	строительстве нефтепровода  Туймаза—
Уфа, в установке под водой высоковольтных
электрокабелей и кабелей связи. Самоот­верженным трудом они вносят свою лепту
в великую стройку новой сталинской пяти­летки.
	летки можно встретить людей в военно-мор­ской форме — водолазов, мотористов, спе­циалистов по подводной резке и сварке ме­_ талла. :

Группа моряков-во главе с инженер-капи­таном Куренщиковым, завоевавлтая добрую
славу на восстановлении разрушенной гит­леровцами Лнепровекой  гидроэлектростан­ции, продолжает работу на Днепрогэсе. Во­долазьг производят сейчас конопатку мощ­ных металлических щитов (шандор), кото­рые перекрывают воду, идущую со сторо­ны нижнего бъефа к ремонтируемым турби­нам станции. Работа производится на
глубине пятнадцати метров. Главный стар­шина Дворцов, старший сержант Вольнов,
старшие матросы Писаренко и Ничепорчук,
несмотря на тяжелые условия работы, ус­пенно справляются с заданиями.

Отряд. возглавляемый старшим  лейте­нантом Межневым, осуществляет  строи­тельство золопровода для теплоэлектростан­ции Московского автомобильного” завода
имени Сталина. Назначение золопровода—
тидравличееким путем отводить Из в03-
духа отходы от сгорания топлива. Зола, ко­торая’ засоряет воздух, будет п трубам
	 
	   
	половиной раза поднимется урожай хлопка,
сбор люцерны возрастет в три-четыре ра­за. На Аму-Дарье начнется строительство
мощной гидроэлектростанции.

Чтобы скорее протянулись к пустыне
стальные ленты рельсов, десятки тысяч кол­хозников вышли на стройку магистрали,

Шо дорогам Хорезма днем и ночью на
грузовиках и верблюдах, в арбах, верхом на
лошадях или тысячные толпы народа с
красными знаменами, лозунгами, плаката­ми. Люди шли во весоружии — со своими
кетменями, лопатами, тачками, с постелями,
посудой, продуктами питания и даже топ­лИВОМ.

Это было грандиозное, воистину празд­пцчное шествие, продолжавшееся много
дней. Иным участникам стройки принлось
проехать и пройти 200—300 километров,
прежде чем они достигли. траесы первой
очереди, обозначенной кольшками и стол­бами на протяжении 400 с лишним кило­метров. .

Колхозников встречали начальники уча­стков, прорабы, инженеры, все было. под­готовлено к их приходу: хлебопекарни, жи­лища, чайханы, медицинские пункты, Спе­циальные дороги и тропы прокладывались
от трассы через барханы к реке Аму­Дарье, чтобы бесперебойно доставлять воду.

И в первых числах сентября на всей

трассе начались работы. Развернулось со­циалистическое соревнование.” стали изв6-
	стны имена переловиков труда. Это была  
	звеньевая ‘Беки‘ Курумбаева. Она  вы­полнила две нормы, отсыпала 7 кубометров
земли за смену. В ближайшие же дни пока­затели Беки Курумбаевой перекрыли ее со­седи. Колхозники Матсон Сакизов и Джумат
Рузметов ‘дали выработку 12—13 кубомет­ров. Но и этот рекорд удержался всего один
день. Звеньевой  Саламат Хабулаев дал
15 кубометров, а колхозник Юлдаш Рахма­нов — 18 кубометров.

Самое замечательное, что не рекорты
	тот может оценить значение железной доро­ги, которую в эти дни начали строить кол­хозники Узбекистана,  Кара-Валпакской
АССР и Туркмении,

Эта дорога протянется на 627 километ­ров и соединит основную Среднеазиатекую
железнодорожную магистраль с отдаленны­ми районами Хорезмекой области; Rapa­Калпакии и Ташаузекой области Туркмен­ской CCP.

Хорезм дает 10 процентов всего хлопчат­ника Узбекистана. Это — главный район
дюцернового семеноводства. Имеются тут и
хлопкоочистительные, и маслобойные, и, де­ревообделочные заводы. А какие здесь за­пасы полезных ископаемых! Нефть и уголь,
цветные и редкие металлы, фосфориты!

Развитие богатого края задерживалось
Из-за отсутствия хорошо налаженных регу­лярных средств сообщения. В 1892 году в
Вара-Кумах. производились первые изыска­ния, и затем парекие чиновники вели дол­гие дебаты о постройке. дороги. Дело, одна­Ку, кончилось тем, что была открыта кара­ванная дорога УраАльек-—Кунград, да и она
просуществовала всего несколько. лет:
слишком издалека приходилось доставлять
фураж.

После Октябрьской революции транепор­тировку грузов удалось наладить mo Amy­Дарье и Аральскому морю. Но осенью’ и зи­мой навигация на несколько месяцев пре­кращается.

В Хорезмекой области и Кара-Калнакии
скопились огромные запасы хлопка-волокна
и тысячи тонн хлопковых семян. Й вместе
с тем сюда трудно завезти достаточное ко­личество ‘минеральных удобрений, лесо­строительных материалов и всего, что не­обходимо для развития и процветания края.

Железная дорога — ключ ‘к развитию
экономики и культуры этого края.

Экономисты с карандашом в руках под­считали, что даст этот край ботатейцуитх
возможностей при регулярной доставке сю­ла минеральных удобрений, горючего, об­Народные стройки
	Узбекистан -—— родина народных строек. !и только в этом, залог нашеи дружбы со
	всеми братскими народами Советекой етра­ны».

..Юще в 1939 году в долине реки Зерав­шан началось строительство громадного во­дохранилища. Оно не зря получило название
«Узбекское море». Это и впрямь целое мо­ре, точно в сказке появившееся на сухом,
ровном месте. «Узбекское море» будет круп­нейшим в Европе искусственным водохрани­ищем.

Земляная плотина уже поглотила мнорие
сотни тысяч кубометров грунта и еще’ боль­ше земли поглотит в ближайшие месяцы.
День OTO дня нарастают темпы земляных
работ, В. июне и июле на постройке плотины
ежедневно укладывалось 5 тысяч кубомет­ров’ земли. В августе и сентябре уклады­валось 12—12,5 тысячи кубометров,

Пять е половиной миллионов кубомет­pOB—Takos об’ем земляных работ на строи­тельстве Калта-Курганского водэхранили­ша. И львиную’ долю ` работы. надо закон­чить к 30-летию советской власти.

Одновременно с’ выемкой земли монти­руются металлоконетрукции, собираются
водорегулирующие щиты и фермы пере­КИдНоГо МОСТА.

К весне будущего года 500: миллионов
кубометров воды соберется в «Узбекском
море», и в летние засушливые дни она
пойдет на полив 250 тысяч гектаров хлоп­ROBBIX плантаций Самаркандской и Бухар­ской областей..

Многотысячная армия строителей ведет
сегодня развернутое наступление. и в север­ных, и в южных районах республики, и в
далекой пустыне Кара-Кум:

Кому довелось совершать на верблюдах
двухнедельные переходы. чёрез Кара-Кум­скую пустыню, кого томила жажда и не раз
застигал в пути буйный песчаный ураган,
	Делом рук узбекского народа было создание
Фольшого  Ферганского канала имени
Сталина. Длина ‹канала—300  километ­pos. Так. началось использование бур­ных вод Сыр-Дарьи для орошения плодород=
ных земель «жемчужины Узбекистана» —
Ферганской долины.

А в ближайшие недели будет пущена
Фархадекая  гидроэлектростанция — третья
по мощности в С0СР/—и Сыр-Дарья не
только оросит Голодную степь, но и даст
свет кишлакам, пошлет энергию для про­мышленности. ‘

Строительство Большого Фергансвого ка­нала явилось началом всенародного похода
за развитие производительных сил респуб­лики, в котором ныне участвуют огромные
массы колхозников и рабочих, ученых и ин­женеров, теологов и агрономов, врачей и
учителей.

160 тысяч человек вышли в эти обен­ние дни в доевним фархадоким стенам, что­бы завершить строительство канала и
станции, на строительство Катта-Курган­ского водохранилища, на сооружение ка­менной плотины Каесан-Сайского водохра­нилиша и, наконец, на прокладку новой же­пезнодорожной магистрали Кунград—Чард­оу.

Повсюду шумят экскаваторы, под’емные
краны, десятки тысяч кетменей вгрызают­ся в землю. Простыми, ясными словами
товорят строители о целях этого похода:

«Наш святой долг— быстрыми темпами
двигать ‘вперед дело индустриализации,
электрификации, оеваивать новые земли,
ликвидировать отставание в развитии на­родного хозяйства и культуры отдаленных
областей, поднимать богатетва, таящиеся в
полрах земли. В этом, и только в этом, под­EE и

“чтное счастье узбекского народа. Б этом,
	Майор Н. МАЛАХОВСКИЙ.
	ШТОРМОВОЙ ПОХОД
		БАЛТИИСВИЙ ФЛОТ; 6 октября. (По те­пеграфу)- ‘Группа — катеров” ° выполняя
	очередную задачу по боевой подготовке, по-.
	пала в семибалльный шторм. Обстановка со­здалась сложная.
	‚‚ Особенно тяжело пришлось мотористам: 01
работы двигателей зависело успешное завер­шение похода. За время многочасового
перехода в пиюрмовых условиях ни один ме­ханизм не ские. Двигатели, отремонтирован
НЫе в свое время самими катерниками, ра=
ботали безупречно.

Коммунист старшина 1 статьи Морнев
простоял на вахте в моторном отсеке более
двух смен. Но и после вахты ему не приш­лось отдыхать. В носовой части палубы вол
ной сорвало крышку входного люка, и вода
начала заливать жилое помещение. Тов. Мор
нев и матрос Шаркин кинулись к люку. Бо­рясь с волнами, они закрепили крышку
пустили в ход водоотливные средства-,

Хорошая подготовка личного состава
обеспечила успешное проведение похода. В8
катера блатополучно вернулись в базу,
	рудования и машин. Не меньше чем в два с   одиночек двигают внеред строительство до-