47 г, вторник, № 236 (2725) Экономия ТОПЛИВа и масел Экинаж канонерской лодки «Врасный Азербайджан» добился ‘ряда успехов в борь- бе за экономию горюче-смазочных материа- лов. За первое полугодие этого года моряки канонерской лодки сэкономили много тонн горючего и в несколько раз сократили рас- ход масел. Этих успехов они добились бла. тодаря правильной экоплоатации боевой техники, На корабле ввели в практику эко- номический режим работы установок, серьезно занялись содержанием топливных систви. уделяют” большое внимание рацио- нальной смазке механизмов. Опыт. личйого состава . канонерской лодки «Краеный Азербайджан» - находит применение и на других кораблях. Так, на канонерской лодке капитана 3 ранга Со- колова сэкеномлены десятки тонн горючего. Котельные машинисты добились такого ре- жима работы котлов, при котором топливо сгорает наиболее полно. Были случаи, когда отдельные специали- сты;у^ пытаясь добиться «бездымного горения», увеличивали обороты турбовенти- лятора. При этом они забывали о TOM, TM излишняя подача воздуха охлаждает топку, понижает коэфициент” полезного действия котла, а повышенные обороты турбовенти- лятора ведут к лишнему. расходу пара. Экономия горючего и емазочных материя лов —— задача не только пятой боевой части, но.и всего экипажа. Известно, например, что чем чище подводная часть корпуса, тем боль- шую скорость ‘может’ развить корабль при ‹ том же расходе топлива. А в очистке корпуса учаетвует весь лич- ный состав. Количество пройденных миль зависит но от TOTO, насколько точно рулевые держат курс. Следовательно, при одном и том же расходе топлива может быть пройдено миль гораздо болыне, если точно. вести корабль. Есть еще корабли, на которых допускают- ся пережог топлива и перерасход масла. На портовом буксире Б-72 пережгли 10 тони го: рючего. На корабле Н. офицера Седова вследствие плохого ‘технического соето- яния топливной и масляной систерн был случай, когда масло и соляр смешались. На том же корабле из-за плохого состояния масляного холодильника большое количество масла утекло за борт. Значительные потери горюче-смазочных материалов происходят при приемке вследствие плохо соединенных шлангов и других причин, При получении топлива “и маела со скла- дов или барж не следует перепоручать при- емку неопытным людям. Это должен делать инженер-механик или старшина грушты. Co- ответствующая марка, отсутствие в топливе воды и посторонних примесей, нормальная кислотность-—вот основные условия, пред”- являемые любому топливу или маслу, Отличное знание механизмов, их экономи- ческих режимов — задача кажлого специа- листа и в первую очередь специалистов БЧ-У. Для этого нужно определить расход топлива на вех возможных режимах paso- ты механизмов. № сожалению, это правило У нас не везде соблюдается. Зачастую pe- монтирующий завод, возвращая корабль, не указывает наиболее выгодных режимов экс- плоатации техники. А вопросы определения расхода топлиза в зависимости от мощности механизмов не ставятся вовее.^ Инструкция и правила по экоплоатации материальной части требуют поддержания механизмов в отличном техническом состоя- нии и боевой готовности. Это — залог и га- рантия экономии горючего и масла. Инженер-капитан 3 ранга А. МОЛКАНОВ. ГОТОВИМСЯ H ОСЕННЕЙ ЗАЧЕТНОЙ СЕССИИ Четный состав нашей части усиленно то товится к осенней зачетной сессии. Коман- дование. учло опыт весенних зачетов, кото рые прошли успешно и помогли. значитель- но расширить знания летчиков. Однако тог- да были и недостатки: некоторые важные материалы изучались ‘поверхностно, неполно, зачет по одному предмету совпадал с заче+ том по другому. Чтобы эти недостатки не повторились, командование авизчасти созвало; специаль- ное собрание офицерского состава, на кото- ром были обсуждены вопросы подготовки к осенним зачетам. Предложения, внесенные на собрании, помогли наметить мероприя- тия, исключающие повторение прошлых оптибок. Партийные организации подразтелений активно помогают команлирам в подготовке . к осенней сессии. Они’ широко развернули агитационно-маесовую работу, используя для этой цели собрания, беседы и местную печать. Все офицеры уже изучили положение 9 сессии. Организована консультация, к п99- ведению которой привлечены опытные офи церы. Ежедневно проходит самоподготозка. Разработан темник литературы, в библяоте- ке каждый занимающийся может получить необхолимые пособия. 7 октября ly КРАСНЫЙ ФЛОРЕ И he —— ПЕРЕДОВИКИ. — БОЕВОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ В аварийно-спасательных отрядах x По сигналу с моря Третьи сутки бушует Ваепий. Глубокая ночь. Радио приносит тревожную весть: Ja- леко в море терпит бедствие судно. Оно село на подводные камни. Пи на минуту не ослабевает жестокий норд-остовый ветер. Волны заливают палу- бу. Но команцир аварийно-снасательного судна «Шлем» капитан 3 ранга Гнедин ре- тПительно переводит рукоятку машинного телеграфа. «Малый вперел!.. Срелний!., Полный!» Сознание, что там, в море, ждут помощи советские люди, ведет моряков вперед. Ма- тросы, старшины и офицеры «Шлема» жи- вут в эти часы одной мыслью — скорее найти потерпевшее аварию судно и оказать ему помощь. Машинисты, руководимые пн- женер-майором Красновым, обеспечивают кораблю предельный ход. Боцманекая коман- Да старшины 1 статьи Павленко готова к действию. «Шлем» приходит в, месту бедствия. Ава- рийно-спасательная группа работает с по- мощью всего экипажа. Несколько суток, на- уряженного труда, и судно отбуксировано в ближайшую гавань. Так было десятки раз. Многие суда, тер- певшие в море аварию, обязаны своим спа- сением экипажу «Шлема». Особенно напряженно пришлось порабо- тать морякам аварийно-спасалельного судна в годы Великой Отечественной войны. В 1942 году немецкая авиация, пытаясь на- рушить наши коммуникации, подвергла ин- тенсивным бомбежкам скопление нефтена- ливных судов и барж на Астраханском рей- це. Затонувшие баржи затромождали фарва- теры, залерживая суда с нефтью. Надо бы- 010 быстро очистить путь для прохода еулов. Моряки «Шлема» в эти напряженные дни выполняли трудные епасательные работы, часто подвергаясь опасности. Опытные водо- лазы — младший лейтенант Клименко, главный старшина Пархоменко, старптина 1 статьи Наерутдинов и другие по пвадцать часов в сутки не снимали скафандров. Они много слелали для того, чтобы нефть бес- пер?бойно шла © рейха на Волгу. Кончилась война. Многие из матросов и старшин «Шлема» демобилизовалиеь, на их место пришли молотые моряки. Боевые тра- дипии. корабля приумножаются. 30-летие Великого Октября моряки. епа- сательного судна встречают большими ус- пехами; Только за последнее время «Шлем» участвовал в спасении и снятии с мели не- скольких судов. Экипаж «Шлема» помог аварийно-спавательным группам вернуть в строй рят судов и спасти от гибели многие тысячи ценных грузов, Капитан А. МАКОВСКИЙ. Вода пароход. в беде... Ветер свежел. № вечеру разразилея шторм. Его могучие удары ощущалиеь да- же в гавани. Злесь стоял с неработающими машинами пароход «Кронштадт», Torso что принявиитй груз. № настунлению. темно- ты у «Ёронштадта» лопнул швартов. Про- _мокиие до костей матросы завели дополни- тельный. Так повторялось несколько раз. В капитану парохода прибежал матрос и доложил: — Вода быстро затапливает машинное, отделение, Отдан праказ: «Команде назверх!..». 8а- работали вое вотоотливные средства. Но это-—полумеры. Надо обнаружить, в каком месте течь, заделать отверстяе. Bes воло- лазов не обойтись. Аварийно-спасательный отряд, где на- чальником офицер Алексеев, снарядил сиз- сательное: судно.. Старший лейтенант №орз- таев, которому поручили возглавить спасз- тельные работы, не допускал ни минуты промедления. Сразу. же, как телько был дан ход, начали надевать скафандр на во- долаза старшину 2 статьи Книгина. Через несколько минут после отдачи швартовых на борт «Кронштадта» Ёнигин уже был под водой; . В пяти метрах от чоса «Аронштадта» поднималея на волнах форштевень сосед- него парохода. В опасной обстановке—меж- ду двумя судами-—Анигин работал два с по- ловиной часа, пока не поступил локлад из машинного отделения: «Доступ воды пре- кратился», _ Такие случаи в практике аварийнэ-спа- сательного отряда — не релкость. Веем па- мятна работа по спасению парохода, «Урал». Тогда действовать приходилось ночью. Ha- бравшаяся через пробоины вода сильно накренила пароход на ‘левый борт. Топки были залиты, котлы выведены. из строя. Спустившийся под воду водолаз старина! 2 статьи Зиновий Петров ‘по приказу руко- водившего фаботами инженер-лейтенанта Орлова заделал“ пробоины, применив: подвод- ную электросварьу. Майор А. ПЕТРОВ. Добрая слава Около 120 лет назад, в 1829 году, рус- ский бриг «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Казарекого одержал бле- ‹тящую победу в неравном бою с вратом. Ныне название «Меркурий» ноеит морской спасательный буксир Черноморского флота. В тяжелые дни обороны Севастополя «Мерку рий» стоял в Южной бухте в поето- янной тотовноети‘ оказать помощь, обесие- чить вход и выход большим кораблям. Однажды в пути потерпел аварию’ транс- порт «Курск», направлявшийся с поподне- нием для защитников города. На помощь был вызван букоир «Меркурий». Когда он подошел к «Куреку», над морем пролетел немецкий разведчик. Надо было спешить оказать помощь,‘ а работа была сложная. Много сил и старания приложили моряки буксира, чтобы спасти транспорт. Ответет- венное задание! было выполнено образцово. И сейчае, в мирное время, «Меркурийл по праву считается одним из лучших спа- сательных судов. Он пришел много тыеяч миль (и большинетво из них — с буксиром), неоднократно оказывал помощь кораблям, потерпевшим аварию. При ветрече в море танкер «Передовик» приветствует «Меркурия» тремя гудками, а не одним, как обычно, и экипаж танкера выстраивается на палубе. Такой почет ока- зываетея потому, что «Меркурий» спас тан- кер от гибели, когда тот наскочил на под- водное препятствие и, получив’ пробоины, начал погружаться. Свосвременно 1030- спевшие моруки спасательного буксира уда- лили сжатым воздухом воду из трюмов тан- кера, заделали пробоины и О а ero B Gasy. - «Мерчурием» командует опытный моряк старший лейтенант Вудимов. _- Майор (От корреспондентов «Красного Флота») ee EE ~: Днем и ночью, в любую погоду выходят в море корабли аварий- но-спасательных стрядов флотов и флотилий. Военные моряки уча- ствуют в спасеним и под’еме су- дов, выполняют слюжные подвод- но-технические работы, 30-летие Великого Октября личный ссетав отрядов встречает новыми уепе- хами в своем тяжелом и благо- родном труде, проявляет новые образцы отваги и мастерства. Годовое задание выполнено Аварийно-спасательный отряд под коман- цованием капитан-лейтенанта Тангали- чева выполнил программу подводно-техни- ческих работ нынешнего года. Отряд под- нял несколько затонувших судов, уепешио справился с прокладкой подводного кабеля. Два года назад на одном из фарватеров затонуло рыболовецкое судно. С течением времени его завесло грунтом, фарватер ока- зался закрытым для больших кораблеи. Нынешним летом отряд приступил к под’- ему судна. Работа была поручена группе водолазов ‘под, командованием капитан-лей- тенанта Калина. Дело оказалось нелегким. Под’ем совпал © периодом сильных ветров: Выдержка: и мастерство помогли ‘водолазам выполнить ‘вадачу раньше намеченного срока, : Не менее трудоемкая работа выпала. в нынешнем. году на долю водолазов под коман- дованием капитан-лейтенанта Сафонова. Им припглось снимать © камней десантную баржу. Была проведена серьезная ‹ подгото- вительная работа. Баржа имела солидную пробоину в донной части, заделаль‘ее ‘на месте не представлялось возможным. Тогда, сделав верхнюю палубу водонепроницае- мой, во внутренние помещения судна ввели шланг, © помощью которого стали нагне- тать воздух. Поддерживая определенное дав- ление воздуха, баржу сняли с камней и бла- гополучно доставили в порт.‘ ° Недавно, когда капитан-лейтенант Федо- тов со своей группой водолазов работал на одном из 9б’ектов, был получен сигнал бедствия: далеко в море пароход; гружен- ный‘ продовольствием для ‘зимовщиков, на- скочил на банку. Вололазы тотчас же вышли в море и вскоре прибыли на’ место происптествия. ‘Экипаж пострадавшего судна выбивалея из сил в борьбе е водой. Парохот получил большую пробоину в районе первого п вто- рого трюмов. Водолазы — мичман Пуетош- ный и ‘старшие ‘ матросы Дахов и Захаров быстро осмотрели корпус и наложили на пробоину жесткий пластырь. Воду из трю- мов откачали, пароход сняли с банки. ^ Капитан Н. ОГНЕВ. Командир БЧ-Ш эскадренного миноносца Н. старший лейтенант Василий Александрович РОСТОРГУЕВ. Тов. Росторгуев славится на корабле и соединении как отличный минер. Эта добрая слава добыта упорным трудом по изучению и освое- нию опыта Великой Отечественной войны, умелым воспитанием и обуче- нием подчиненных; Боевая часть эскадренного миноносца, руководимая т. Росторгуевым, сдала курсовые торпедные стрельбы нынешнего года с оценками «отлич- но» И «хорошо» и вышла на корабле в число передовых по боевой и голитической попготовке. Подчиненные старшего лейтенанта Росторгуева ставятся в пример всему экипажу корабля. У матросов БЧ-ПТ учатея тому; ‘как надо знать и любить боевую твхнику, у старшин этой боевой части — как нужно обучать и воспитывать подчиненных. В этом заслуга командира боевой части, авторитетного офицера, требовательного и заботливого началь- ника. Тов. Росторгуев неустанно работает над повышением своих поли- тических и военно-морских знаний, и это помогает ему успешно руко- Фото И. Гузь. водить своим подразделением, Тренировки офицеров-подводников `В хорошо оборудованном, оснащенном со- временной техникой кабинете торпедных стрельб собрались офицеры-нодводники — участники Великой Отечественной войны капитан-лейтенанты Чуприков, Применко И другие. Тема сегодняшних занятий — тре- нировки в атаках целей, идущих. перемен- ных курсом. 5 Первым в боевую рубку входит капитан- лейтенант Чуприков. Он закрывается в ней й ждет указаний руководителя. Занятиями сегодня руководит опытный подводник офи- цер Сидоренко. Он; знает, что капитан-лей- тенант в годы войны плавал на северомор- ском театре, участвовал во многих боевых походах. Поэтому руководитель занятий ставит перед. ним.одну из самых сложных задач. На панораме моря устанавливается корзбль-цель. Макет-цель начинает двигаться, и тотчас же слынтитея команда: «Атака!». Manet yoke прошел-значительную часть пути. Медлить нельзя, ‘каждая сокун- да промедления может сорвать решение за- дачт. Вдруг’ «противник» неожиданно из- менит курс, и тогда наемарку пойдут все предварительные . расчеты. Офицер опреде- ляет данные для атаки. Он должен сделать расчеты быстрее, чем «противник» ляжет на новый курс: Перискон поднят снова. Наступают ре- шающие минуты поединка. Макет-цель п подводная лолка сближаются. Офинер Чу- приков производит „ расчеты торпедной стрельбы и подает нужные команды. Атака закончена. Вапитан-лейтенант Чу- приков выходит из рубки и подает записи расчетов руководителю занятий. Перед офи- цером Сидоренко уже лежат. расчеты, при- готовленные лаборантом. Тов. Сидоренко делает. обстоятельный разбор торпедной атаки, указывает на допущенные ошибки, вскрывает их причины: —- На дистанции Н., — говорит он, обра- шаясь к т. Чуприкову, — вам следовало дать больший ход своему кораблю, и тогда вы точнее вышли бы на позицию стрельбы. В общем задачу`решили хорошо. Занятия продолжаются. В рубке капи- тан-лейтенант Применко. Капитан-лейтенанты Чуприков и При- менко пользуются у офицеров заслуженным авторитетом. Они постоянно совершенствуют свою боевую выучку. Кабинет торпедных стрельб используется ‘ими не ‘только для личной учебы, Здесь’ они систематически проводят занятия с вахтенными офицера- ми, от подготовки которых во многом зави- вит успех боевых учений. ‹ Следует. отметить, -что.в Н-ском. соедине- нии ‘тренировкам в кабинете торпедных стрельб уделяется самое серьезное внима- ние. Офицерская учеба хорошо спланирова- на, ведется по специально разработанной программе, ^ СЕ 7 аи! роги. Целые звенья и бригады начинают работать. такими же темпами, как и передо- вики социалистического. соревнования. Армия строителей идет внеред, шаг за ша- TOM покоряя. нуетыню.. — Далеко ли до Ургенча? — Пока далеко, а скоро будет близко, очень близко, — говорит пожилой бригадир Мавлян-ата. И от одной этой мысли рас- правляются складки на его загорелом лбу, глаза блеетят, на щеках играет молодой ру- мянец. Ему ли, местному старожилу, pac- сказывать, какие блага принееет будущая дорога! Длинный и трудный путь, который ка- раваны веролюдов проходили за 15 дней. станет для людей сказочно коротким: ноезд покроет его за 14—15 часов. На участке Чарджоу-— Ургенч только для насыпи полотна предстоит поднять миллио- ны кубометров земли. Многие тысячи кубо- метров бетона будут уложены при сооруже- нии мостов. В пустыне есть свои дополнительные ‘трудности: часто свирепствуют уратанные ‘ветры, в воздух поднимаются массы песка и уносятся за десятки километров. Поэто- му защита полотна потребует дополнитель- ных сооружений. В будущем по обе сторо- ны дороги протянется стена зеленых насаж- дений, а пока в районе строительства от- крывается несколько необычное производ- ство щитов из камыша для защиты полот- на от песчаных заносов. . При всей сложности работ. и здесь взя- ты самые жесткие сроки. К 7 ноября на трассе первой очереди протяжением 400 ки- лометров должны быть закончены все тру- доемкие работы. Близится время, когда мно- гие из сегодняшних кетменщиков станут ‚дежурными по станции, дорожными маете- рами, стрелочниками, машинистами, про- водниками. Через пустыню Кара-Кум пой- дут поезда. Н. МИХАЙЛОВСКИЙ. Узбекская СЕР. = На речном ‘дне На ряде строек новой сталинской пяти- поступать в специально отведенное для нее место на правом берегу Москва-реки. Моря- кам поручено уложить подводную часть золопровода под рекой. Водолазы уже за- канчивают” рытье траншей под водой. Дру- гая группа. моряков сваривает и монтирует трубы. Четыре линии этих труб в бли- жайшее. время. будут. уложены на дно реки. & 30-й тодовщине Великого Октября pa- боты по установке золопровода будут за- вершены. Этот же отряд принимает участие в рас- ширении сети московского водопровода, проводящемея по пятилетнему плану. Ho- вая линия этого водопровода, идушая от Рублевекой станции, пересекает Москва- реку. Военные моряки устанавливают под- водную часть водопровода. Уже закончена сварка труб, идет их изоляция и подготов- ка к соку в траншеи, на дно реки. Военные моряки участвуют Также в строительстве нефтепровода Туймаза— Уфа, в установке под водой высоковольтных электрокабелей и кабелей связи. Самоот- верженным трудом они вносят свою лепту в великую стройку новой сталинской пяти- летки. летки можно встретить людей в военно-мор- ской форме — водолазов, мотористов, спе- циалистов по подводной резке и сварке ме- _ талла. : Группа моряков-во главе с инженер-капи- таном Куренщиковым, завоевавлтая добрую славу на восстановлении разрушенной гит- леровцами Лнепровекой гидроэлектростан- ции, продолжает работу на Днепрогэсе. Во- долазьг производят сейчас конопатку мощ- ных металлических щитов (шандор), кото- рые перекрывают воду, идущую со сторо- ны нижнего бъефа к ремонтируемым турби- нам станции. Работа производится на глубине пятнадцати метров. Главный стар- шина Дворцов, старший сержант Вольнов, старшие матросы Писаренко и Ничепорчук, несмотря на тяжелые условия работы, ус- пенно справляются с заданиями. Отряд. возглавляемый старшим лейте- нантом Межневым, осуществляет строи- тельство золопровода для теплоэлектростан- ции Московского автомобильного” завода имени Сталина. Назначение золопровода— тидравличееким путем отводить Из в03- духа отходы от сгорания топлива. Зола, ко- торая’ засоряет воздух, будет п трубам половиной раза поднимется урожай хлопка, сбор люцерны возрастет в три-четыре ра- за. На Аму-Дарье начнется строительство мощной гидроэлектростанции. Чтобы скорее протянулись к пустыне стальные ленты рельсов, десятки тысяч кол- хозников вышли на стройку магистрали, Шо дорогам Хорезма днем и ночью на грузовиках и верблюдах, в арбах, верхом на лошадях или тысячные толпы народа с красными знаменами, лозунгами, плаката- ми. Люди шли во весоружии — со своими кетменями, лопатами, тачками, с постелями, посудой, продуктами питания и даже топ- лИВОМ. Это было грандиозное, воистину празд- пцчное шествие, продолжавшееся много дней. Иным участникам стройки принлось проехать и пройти 200—300 километров, прежде чем они достигли. траесы первой очереди, обозначенной кольшками и стол- бами на протяжении 400 с лишним кило- метров. . Колхозников встречали начальники уча- стков, прорабы, инженеры, все было. под- готовлено к их приходу: хлебопекарни, жи- лища, чайханы, медицинские пункты, Спе- циальные дороги и тропы прокладывались от трассы через барханы к реке Аму- Дарье, чтобы бесперебойно доставлять воду. И в первых числах сентября на всей трассе начались работы. Развернулось со- циалистическое соревнование.” стали изв6- стны имена переловиков труда. Это была звеньевая ‘Беки‘ Курумбаева. Она вы- полнила две нормы, отсыпала 7 кубометров земли за смену. В ближайшие же дни пока- затели Беки Курумбаевой перекрыли ее со- седи. Колхозники Матсон Сакизов и Джумат Рузметов ‘дали выработку 12—13 кубомет- ров. Но и этот рекорд удержался всего один день. Звеньевой Саламат Хабулаев дал 15 кубометров, а колхозник Юлдаш Рахма- нов — 18 кубометров. Самое замечательное, что не рекорты тот может оценить значение железной доро- ги, которую в эти дни начали строить кол- хозники Узбекистана, Кара-Валпакской АССР и Туркмении, Эта дорога протянется на 627 километ- ров и соединит основную Среднеазиатекую железнодорожную магистраль с отдаленны- ми районами Хорезмекой области; Rapa- Калпакии и Ташаузекой области Туркмен- ской CCP. Хорезм дает 10 процентов всего хлопчат- ника Узбекистана. Это — главный район дюцернового семеноводства. Имеются тут и хлопкоочистительные, и маслобойные, и, де- ревообделочные заводы. А какие здесь за- пасы полезных ископаемых! Нефть и уголь, цветные и редкие металлы, фосфориты! Развитие богатого края задерживалось Из-за отсутствия хорошо налаженных регу- лярных средств сообщения. В 1892 году в Вара-Кумах. производились первые изыска- ния, и затем парекие чиновники вели дол- гие дебаты о постройке. дороги. Дело, одна- Ку, кончилось тем, что была открыта кара- ванная дорога УраАльек-—Кунград, да и она просуществовала всего несколько. лет: слишком издалека приходилось доставлять фураж. После Октябрьской революции транепор- тировку грузов удалось наладить mo Amy- Дарье и Аральскому морю. Но осенью’ и зи- мой навигация на несколько месяцев пре- кращается. В Хорезмекой области и Кара-Калнакии скопились огромные запасы хлопка-волокна и тысячи тонн хлопковых семян. Й вместе с тем сюда трудно завезти достаточное ко- личество ‘минеральных удобрений, лесо- строительных материалов и всего, что не- обходимо для развития и процветания края. Железная дорога — ключ ‘к развитию экономики и культуры этого края. Экономисты с карандашом в руках под- считали, что даст этот край ботатейцуитх возможностей при регулярной доставке сю- ла минеральных удобрений, горючего, об- Народные стройки Узбекистан -—— родина народных строек. !и только в этом, залог нашеи дружбы со всеми братскими народами Советекой етра- ны». ..Юще в 1939 году в долине реки Зерав- шан началось строительство громадного во- дохранилища. Оно не зря получило название «Узбекское море». Это и впрямь целое мо- ре, точно в сказке появившееся на сухом, ровном месте. «Узбекское море» будет круп- нейшим в Европе искусственным водохрани- ищем. Земляная плотина уже поглотила мнорие сотни тысяч кубометров грунта и еще’ боль- ше земли поглотит в ближайшие месяцы. День OTO дня нарастают темпы земляных работ, В. июне и июле на постройке плотины ежедневно укладывалось 5 тысяч кубомет- ров’ земли. В августе и сентябре уклады- валось 12—12,5 тысячи кубометров, Пять е половиной миллионов кубомет- pOB—Takos об’ем земляных работ на строи- тельстве Калта-Курганского водэхранили- ша. И львиную’ долю ` работы. надо закон- чить к 30-летию советской власти. Одновременно с’ выемкой земли монти- руются металлоконетрукции, собираются водорегулирующие щиты и фермы пере- КИдНоГо МОСТА. К весне будущего года 500: миллионов кубометров воды соберется в «Узбекском море», и в летние засушливые дни она пойдет на полив 250 тысяч гектаров хлоп- ROBBIX плантаций Самаркандской и Бухар- ской областей.. Многотысячная армия строителей ведет сегодня развернутое наступление. и в север- ных, и в южных районах республики, и в далекой пустыне Кара-Кум: Кому довелось совершать на верблюдах двухнедельные переходы. чёрез Кара-Кум- скую пустыню, кого томила жажда и не раз застигал в пути буйный песчаный ураган, Делом рук узбекского народа было создание Фольшого Ферганского канала имени Сталина. Длина ‹канала—300 километ- pos. Так. началось использование бур- ных вод Сыр-Дарьи для орошения плодород= ных земель «жемчужины Узбекистана» — Ферганской долины. А в ближайшие недели будет пущена Фархадекая гидроэлектростанция — третья по мощности в С0СР/—и Сыр-Дарья не только оросит Голодную степь, но и даст свет кишлакам, пошлет энергию для про- мышленности. ‘ Строительство Большого Фергансвого ка- нала явилось началом всенародного похода за развитие производительных сил респуб- лики, в котором ныне участвуют огромные массы колхозников и рабочих, ученых и ин- женеров, теологов и агрономов, врачей и учителей. 160 тысяч человек вышли в эти обен- ние дни в доевним фархадоким стенам, что- бы завершить строительство канала и станции, на строительство Катта-Курган- ского водохранилища, на сооружение ка- менной плотины Каесан-Сайского водохра- нилиша и, наконец, на прокладку новой же- пезнодорожной магистрали Кунград—Чард- оу. Повсюду шумят экскаваторы, под’емные краны, десятки тысяч кетменей вгрызают- ся в землю. Простыми, ясными словами товорят строители о целях этого похода: «Наш святой долг— быстрыми темпами двигать ‘вперед дело индустриализации, электрификации, оеваивать новые земли, ликвидировать отставание в развитии на- родного хозяйства и культуры отдаленных областей, поднимать богатетва, таящиеся в полрах земли. В этом, и только в этом, под- EE и “чтное счастье узбекского народа. Б этом, Майор Н. МАЛАХОВСКИЙ. ШТОРМОВОЙ ПОХОД БАЛТИИСВИЙ ФЛОТ; 6 октября. (По те- пеграфу)- ‘Группа — катеров” ° выполняя очередную задачу по боевой подготовке, по-. пала в семибалльный шторм. Обстановка со- здалась сложная. ‚‚ Особенно тяжело пришлось мотористам: 01 работы двигателей зависело успешное завер- шение похода. За время многочасового перехода в пиюрмовых условиях ни один ме- ханизм не ские. Двигатели, отремонтирован НЫе в свое время самими катерниками, ра= ботали безупречно. Коммунист старшина 1 статьи Морнев простоял на вахте в моторном отсеке более двух смен. Но и после вахты ему не приш- лось отдыхать. В носовой части палубы вол ной сорвало крышку входного люка, и вода начала заливать жилое помещение. Тов. Мор нев и матрос Шаркин кинулись к люку. Бо- рясь с волнами, они закрепили крышку пустили в ход водоотливные средства-, Хорошая подготовка личного состава обеспечила успешное проведение похода. В8 катера блатополучно вернулись в базу, рудования и машин. Не меньше чем в два с одиночек двигают внеред строительство до-