рог. Восстановители принималиеь з& работу не_ № 01 (2444) Колхозники— студенты _ заочных вузов. Как нам сообщили в Министерстве высшего образования СССР, на заочных отделениях сельскохозяйственных вузов страны: обучается 6.400 человек. Среди студентов-заочников — председатели колхозов, овошеводы, участковые агрономы, животноволы, сельские электрики, механики, директоры МТС. : Председатель колхоза им. Молотова, депутат Верховного — Совета CCCP Ф. Гринько считается в Алтайском крае одним из самых опытных в сельском хозяйстве спедиалистов-практиков. ‘Однако и его не удовлетворяют ‘нрактические знания. Вот уже второй год он учится на агрономическом факультеге Всесоюзного сельскохозяйственного института заочного образования. На пятом курсе этого же института об чается председатель крупнейшего в_Тульз ской области колхоза С. Ханеев. Помимо колхозников среди студентов-забчников есть немало специалистов колхозной деревни. Так, на четвертом курсе вуза, где учатся тт. Гринько H Aa@HeeB, повышает свои знания и участковый агроном Н. Химулин из Сумской области. Студентзаочник А. Угольков, имея среднее агрономическое образование и работая агрона> мом в колхозе; овладевает второй сепециальностью =—- он кончает зоотехнический факультет. Магнитка цветной металлургии Так называют Больной Джезказган — крупнейший в Советском Союзе строящийся. комбинат медной промышленности. Он даст мели значительно больше, чем все медеплавильные заводы Урала, Медь эта будет высококачественной и самой дешесд! Вои в стране. медленно, как только освобождалиеь от Heмецко-фаптистоких 0кИ Сейчас восстановительные работы Ha железных дорогах подходят к концу. Через многоводные, широкие реки перекинуГты гирлянды новых мостов, на месте сожженных и взорванных врагом железнодорожных станций, вокзалов, поселков выросли новые, еше более красивые, монументальные и а чем ло войны, здания. Празднуя вмесле е железнодорожниками день их трудовой славы, профессиональной гордости и чести, советский народ обращает внимание траненортников на многие. еще не решенные задачи. Вся nama compa на, весь народ—в трудовом наступлении! Ищет великое сражение за пятилетку в чет тыре года. Железнодорожники должны постоянно держать открытыми светофоры для беспрепятетвенного, все убыетряющегося движения вперед нашей экономики. Грузить 115 тысяч вагонов в сутки-вот задание страны транспорту на поеледний год послевоенной пятилетки. Даже в годы наивыешего под’ема железные дороги не перевозили столько груза. Задача поставлена большая, трудная, но почетная. Она будет усненено выполнен” если железнодорожники поднимут культуру работы, по-. высят организованность, укренят лиецинлину, ответственность каждого работника, з& порученное дело. Темп, быстрота в работе железнодорожника решающий фактер, творцы движения —— нами транопортНИКИ——Должны Помнить, что, чем быстрее доставляются грузы, тем учащеннее бъетея пуле Отит оенней жизни ‚страны. Каждый день «на колесах», в десятках й сотнях тысяч вагонов находятся миллионы тонн иродукций. Это результат труда миллионов советских людей. бтрана доверяет его железнодорожникам в твердой уверенности, что в пути не пропадет ни один килограмм хлеба, что грузы не ногибнут от руки разтильдяя-аварийшика. Порожить доверием народа, проявлять большевистекую блительноеть — святая 0обязанность железнодорожников.. Ь услугам железнодорожного транепорта, нрибегают миллионы советеких людей. Ни в одной стране мира нет таких дальних пассажирских маршрутов, как y нас в CCCP, — советокие пассажиры проводят в вагонах. поезда не часы, а многие дни. Надо установить высокую культуру в 0бслуживании пассажиров. Советский р3бо-. чий, колхозник, интеллигент имеют право на внимание, заботу, привётливую ветречу железнодорожниками На вокзале и в. пути. Пусть пассажиры в железкодорожники будут добрыми друзьями, а пока так бывает не’ воетда, не на всех станциях, не на воех дорогах. Трудовые будни желознолорожников, их сосзидательный труд еще слабо отражены в Hate художественной литературе, в драмалуррий, ‘в живописи. в кино. Пока ее Не бозтатгьг значительные произвеления” о HOGAECBOB RHO COPOTERGM. TRANCTODTE, ‘Ярких, запоминатовиихея образов героевRODS LOLOPAR EMO. . Тероячесекие лела транспортников в периот Великой Отечественной войны Halla хуложественное воплощение в благородном образе Константина Заслонова — руководителя партизан-железнолорожников станции Орша. Надо, чтобы наши прозамки, поэты, драматурги, сценаристы ‹ создали яркие образы Заслоновых мирного времени, чтобы произведения советского искусства влохновляли железнодорожников в борьбе за укрепление и расцвет нашей любимой Родины, великой железнолорожной державы. Бинсную ACNE SHONODOMEHKE Тринадцать лет назад с трибуны Кремпевокого дворца прозвучали влохновеннные лова великого Сталина 06 отромном roeyзаротвечном значении железнодорожного фаноморта назпей страны. ^ «Существование и развитие Hamero: тосударотва, — говорил Toma товари Оталин, обращаяеь к лучшим люIMM жолезнодорожного транепорта, приглашенным в Кремль на встречу с руководителями партии и правительства, — ‚не: мыслимо без налаженного железнохорожнопо транспорта, связывающего громадные области нашей страны в одно государетвенное целое». Слова великого вождя и ‘учителя воочию показали железнодорожникам огромme государственное знамение их труда, об’яснили каждому труженику транепорта — от стрелочника до руковолителя — пероический емыел их повседневных TBODческих усилий. Прием железнодорожников в Еремле был переломной вехой в развитии налного социалистического транепорта. В ознаменование этого исторического в Жизни транопортников события советекое правитольетво/ установило ежегодный. Веесоюзный деф.) железнодорожного трансnopra. Речь великого вождя на приеме железнодорожников явилась сталинской пропраммой под’ема и расцвета сопиалистичекого транещорта. Осутпествляя указания товарища Статина, советекие железнолорожники уверенно пошли виеред. В героических делах советского народа зесома, ощутима доля труда железнодорожников. Страна вооружила ux переловой, первокласоной техникой, ежегодно отпускает колоссальные материальные И денежные средства для повьшшения технического вооружения стальных магистрапей. И железнолорожники, пламенные патpoorest своей Родины, служат верой и правдой советекому народу! _ В тоды сТалиневих пятилеток железноPORE перевезли сотни миллиардов тонн грузов, которые воплотились в Kopпуса и оборудование титантов-заведов, в норые социалистичеекие города. За голы `воветекой власти транепортниеи постройли свыше пятидесяти тысяч километров новых дорог, проложили стальные трассы в пемках пустынь ий в дремучих лесах, в тунтре м в зоне вечной мерзлоты, приобщили к экономической и культурной жизчи страны громалные территории веками безлюдных районов. Плановое социалиетическое размещение производительных ‘сил; расцвет хозяйства и культуры союзных и автономных республик, преодоление вековой противоположноести межуу тофолом и деревней -— в0е это было бы немыслию без ‘оттого, бесперебойно действующего разепорта, без героического труда армии SHUM TOREAROB, “ies W Ula Hale erpatia, euberoRia. aeнь TRAHCHOLT, “BaDanleHEEtil в мм а 1989206 вопиалистичееним строем, е честью вылержал тяжелые испытания Великой Отечеетразной войны. № фронту, к передовым лиims, на передний край ожесточенных сражений бесперебойно шли элелоны в грозной боевой техникой, боепринасами, резервами. Мелезнодорожники доблестно сражались с врагом, поддерживали бесирерывную связь фрокта с тылом, строили новые дороги. Сила, величие, неотибаемый дух, животверный патриотизм советоких людей, руководимых партией Ленина— Сталина, ярко проявились в том, что еще з ходе войны развернулось широким фронтом возрождение разрущенных врагом доa н 6 6 I Е За мичу : ОРГАН ПРАВЛЕНИЯ СОЮЗА “4 СОВЕТСКИХ ПИСАТЕЛЕЙ CCCP ’ Цена 40 коп. НА БОЛЬШИХ ПУТЯХ Академик В. Н. ОБРАЗЦОВ 2 ‘лась. Но самое значительное достижение транспорта за советские годь-—9это люди, работающие на наших железных дорогах. Железнодорожников новой, советской фор-. мапии не с кем сравнивать ни в ‘пропгтом, : ‘HAC Wore за рубежем. В нашей стране. сын столяра Славянского депо машиниет Нетр Кривоное стал начальником округа и успешно руководит пятью важнейпавог дорогами страны. У нас бывитий машинист Василий Богданов и в прошлом диспетчер ‚Никотай. Закорко_ являются начальникалей ‘дорог, На советских дорогах работают сотни и тысячи малпиниетов с поллинно инженерным кругозором, новаторы в своем деле, проклальтвающтие новые пути в теории и практиве вождения поездов. Наши manraнисты, составители, диспетчеры выступают е общирными докладами на заседаниях ученых советов институтов, их дости. ния и производотвенный оныт становятся‘ темами серьезных научных исследований. Мы, ученые, уже внесли и продолжаем вносить существенные поправки в многие учебники и книги, пересматривая старые ‘положения в свете новых достижений стахановцев-кривоносовцев. Мне известны. примеры подлинной творческой дружбы стахановцев и ученых: Ноявился на транопорте и новый тип рабочего и новый тип ученого. Аеслезнолорожники уверенно ‘набирают темпы, они добиваются, чтобы задача, поставленная пятилетним планом, —= в 1959 поту грузить ежесуточно о 115.009 ватонюв — была выполнена досрочно. Пелезнодорожники чувствуют заботу on} внимание всей страны и понимают, они работают на ответотвенном ноету. Ноо ‘чти шестую часть всех капиталовложений Готраны в этой пятилетке, более 40 миллиарлов рублей, получает: транепорт. В т6- щение пятилетки многие тысячи километ‚1 DOB. железнодорожных путей будут восстаповлевы и заново построены. _ Милхаоны кубометров земли успели выi у ‘Th укаваторые На траесе Юзжно-бибят= ТОЙ, гиотрали. Эта. _ вру общая. етройо то Утьда, т, ) райолы Сибири # м дас Выход их несметный: ser Уже пообились поезда wpe Ч нитое Боомекой Ущелье и достигли (Ерегов” озера Иссыв-Куль. Народной стройJol об’явили трудящиеся Туркмениетана и р сооружение линии Чарлжоу— Кунграл. приобщоющей хлопковолческий Аорезмевий оазис к сети железных дорог. эта ‘величественная панорама строительства точно Tak же, Kan и повседневный неустанный труд железнодорожников Ha действующих линиях, ждет своего яркого и пщуавдивого показа в произведениях coBeTCROH литературы и искусства. Не жепознолорожники, к сожалению, редко виписалелей на стройках магистралей, в Мне знахмы и ло, на станциях, в путейских околотках. тому, 910 во мне говорит чуветво обилы за. Юлей родного мне транспорта. Я говорю, Ran рядовой читалель, кровно заинтересоый вместе ео всеми советекими людьми в расцвете нашей литературы. На елезнимх дорогах некогда существовала «нолоса отчуждения». Транонорт, его люди считались как бы обоеобленными от всего, чо происходило вокруг. Эта традиция. сломана, советокие железнодорожники язя, активными, инидиативными боуцами за успехи республик, районов и 00- ластей в целом, они живут нолнокровной Жизнью всей советекой страны. Ho не отибусь я, если скажу, чо пресловутая «полос& отчуждения» живет в представлении некоторых наших литералоров, которые несмело берутся за темы, связанные 5. транспортом. Это очень обидно. Страдают от 91070 литераторы, которые сами себя лишают острых и интересных тем, налолненных яркими событиями. Отралают от этото читатели. Опыт неутомимой М. С. Шагинян показывает, что может сделать писатель, если он активно вторгается в жизнь, а не пытается наблюдать ее только . из окон i НИНГу эти строки не только п0- своего кабинета. В Башкирии Мариэтта сертеевна. познакомилась е изыскателями, TFET TETHER EEG EEL ET EEL FE HT - Символ братской дружбы ВЫСТАВКА ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЧЕХОСЛОВАКИИ В МОСКВЕ водительность превышается из месяца в месяц. Особенно ярко сказался этот процесс после того, как от руководства стравой были отстранены враждебные элементы и у власти стали подлинные представители национальных интересов чехословацкого народа. Рабочий класс ответил’ на это событие принятием встречных планов, значительно превышающих государственные. Выполнение «встречных обязательств даст стране дополнительную продукцию на 20 миллиардов Чешских крон. Крупнейшие обувные предприятия в гор. Злине — бывшие заволы Батя — обязались закончить годовой план к 28 октября. Судя по нынешнему состоянию производства, обязательство это будет выполнено. — Национализация промышленности вызвала среди трудящихся исключительный энтузиазм, стремление делать’ больше и. работать лучше, — говорит г-н Климент. —/ Труд у Нас, как и в СССР, становится де7 лом чести. Наиболее уважаемымй людьми являются в стране «богатыри труда» — так называют в Чехословакии лучших . произ В Е ея водственников. Некоторые из них, в BUA развития этих связей. Великая железнодорожная держава... Мы законно пордимея тем, что так называют нангу великую ролину. 0 роли и значении железных порог в жизни co ветекой страны говорилось не раз и писалось немало, но никогда не исчерпывались до дна глубина и богатство этой те. Классическую и единственно всеоб’емлюшую оценку значения железных дорог в Советском Союзе дал наш великий ‘вождь. Товаринт Сталин определил значение железнодорожного транепорта для существования и развития нашего гоеударства, как ренающее: «СССР как государство был бы немыелим без первоклае-. CHONO железнодорожного транепорта, свазывалощего в единое целое ето многочисленные области и районы». Мы oc юрдостью называем свою ‘страну родиной железных порог. Эт обстоятельство долго замалчивалось не ‘только за границей, но даже в отечеетвенной литературе. Теперь © достоверностью установлено: не в Западной Европе, & на `Урале и в других промышленных районах России, возникли первые железные дороги. Еще в 1788 году были проложены нод’ездные железнодорожные пути к Олонецеим: заводам. В 1810 тоду на Полывано-Воскрееенских заволах талантливый русский инженер Петр Фролов построил чугунную дорогу — это было на 17 ает раньше, чем в Америке, и на 13 ат раньше, чем во Франции. Первая русская. железная дорога с паровой тятой появилась на Урале еше в 1834 голу. Ваша страна является также родиной. железнодорожной науки. В Европе развитие железных дорог шло наощунь, прак ‘тики отвергали ‘всякую возможность науч ного подхола к решению’ технических проблем транепорта. Русская наука, отличавшаяея стремлениями Е широким обобщениям, показала миру образеп пра BHIBHOTO Использования достижений тео‚ии для технического прогресса на желез ных дорогах. Мы с благодарностью во ` минаем корифеев русской железнодоро ‘3 ной науки: Д. И. Журавского — авто, первого теоретического. исследования м ‘области строительства мостов, Н. П. Her) ‘рова — создателя гидродинамической тео ‘рии трения, Н. Е. Жуковекою ‘и 0. А. Чапльтгина, занимавшихея и тетей г eka поезлов, a проблемами борьбы в Bai” os УЕ 4 TAKE многими воторые лолены оыли определить нанразление трассы Магнитого рек—Вуйбышев. Существовало три варианта этой будущей. дороги. Министерство путей сообщения склонялось к «южному варианту», Удезиевлявшему, на первый взгляд, етрои‘тельство на 130 миллионов рублей и енижавшему ежегодные экоплозтационные расходы на 10 миллионов рублей. № `М. С. Шагинян, замнтересовавиииеь опором между отдельными группами изыскателей, ве осталась в стороне от него. УбедивTeh, что «северный вариант» развязывает производительные силы богатых районов Южного Урала и Башкирии, она страстно включилась в этот енор спепиа‘листов. И в конечном счете победил «ееверный вариант». Дорога будет построена — металлурги Безорецка, горняки Зитазино-Комаровеких рудников, жители Стерлитамака и многих других городов и сел получал новую усовершенотвованную BH электрифинированную дорогу и будут с любовью ий благодарностью помнить 06. энергичном и неугомонном ноборнике