рог. Восстановители при-
нималиеь з& работу не-
_ № 01 (2444)
Колхозники— студенты
_ заочных вузов.
Как нам сообщили в Министерстве выс-
шего образования СССР, на заочных отде-
лениях сельскохозяйственных вузов стра-
ны: обучается 6.400 человек. Среди сту-
дентов-заочников — председатели колхо-
зов, овошеводы, участковые агрономы, жи-
вотноволы, сельские электрики, механики,
директоры МТС. :
Председатель колхоза им. Молотова,
депутат Верховного — Совета CCCP
Ф. Гринько считается в Алтайском крае
одним из самых опытных в сельском хозяй-
стве спедиалистов-практиков. ‘Однако и
его не удовлетворяют ‘нрактические зна-
ния. Вот уже второй год он учится на
агрономическом факультеге Всесоюзного
сельскохозяйственного института заочного
образования.
На пятом курсе этого же института об
чается председатель крупнейшего в_Тульз
ской области колхоза С. Ханеев. Помимо
колхозников среди студентов-забчников
есть немало специалистов колхозной де-
ревни. Так, на четвертом курсе вуза, где
учатся тт. Гринько H Aa@HeeB, повышает
свои знания и участковый агроном Н. Хи-
мулин из Сумской области. Студент-
заочник А. Угольков, имея среднее агро-
номическое образование и работая агрона>
мом в колхозе; овладевает второй сепе-
циальностью =—- он кончает зоотехнический
факультет.
Магнитка цветной
металлургии
Так называют Больной Джезказган —
крупнейший в Советском Союзе строящий-
ся. комбинат медной промышленности. Он
даст мели значительно больше, чем все
медеплавильные заводы Урала, Медь эта
будет высококачественной и самой деше-
сд! Вои в стране.
медленно, как только
освобождалиеь от He-
мецко-фаптистоких 0к-
И
Сейчас восстанови-
тельные работы Ha
железных дорогах подходят к концу. Че-
рез многоводные, широкие реки перекину-
Гты гирлянды новых мостов, на месте сож-
женных и взорванных врагом желез-
нодорожных станций, вокзалов, поселков
выросли новые, еше более красивые, мо-
нументальные и а чем ло войны,
здания.
Празднуя вмесле е железнодорожниками
день их трудовой славы, профессиональной
гордости и чести, советский народ обра-
щает внимание траненортников на многие.
еще не решенные задачи. Вся nama compa
на, весь народ—в трудовом наступлении!
Ищет великое сражение за пятилетку в чет
тыре года. Железнодорожники должны по-
стоянно держать открытыми светофоры для
беспрепятетвенного, все убыетряющегося
движения вперед нашей экономики. Гру-
зить 115 тысяч вагонов в сутки-вот за-
дание страны транспорту на поеледний год
послевоенной пятилетки. Даже в годы наи-
выешего под’ема железные дороги не пе-
ревозили столько груза. Задача поставле-
на большая, трудная, но почетная. Она
будет усненено выполнен” если железно-
дорожники поднимут культуру работы, по-.
высят организованность, укренят лиецин-
лину, ответственность каждого работника,
з& порученное дело. Темп, быстрота в ра-
боте железнодорожника решающий фак-
тер, творцы движения —— нами транопорт-
НИКИ——Должны Помнить, что, чем быстрее
доставляются грузы, тем учащеннее бъет-
ея пуле Отит оенней жизни
‚страны.
Каждый день «на колесах», в десятках
й сотнях тысяч вагонов находятся мил-
лионы тонн иродукций. Это результат
труда миллионов советских людей. бтрана
доверяет его железнодорожникам в твердой
уверенности, что в пути не пропадет ни
один килограмм хлеба, что грузы не ногиб-
нут от руки разтильдяя-аварийшика. По-
рожить доверием народа, проявлять боль-
шевистекую блительноеть — святая 0обя-
занность железнодорожников..
Ь услугам железнодорожного транепорта,
нрибегают миллионы советеких людей. Ни
в одной стране мира нет таких дальних
пассажирских маршрутов, как y нас в
CCCP, — советокие пассажиры проводят
в вагонах. поезда не часы, а многие дни.
Надо установить высокую культуру в 0б-
служивании пассажиров. Советский р3бо-.
чий, колхозник, интеллигент имеют право
на внимание, заботу, привётливую ветре-
чу железнодорожниками На вокзале и в.
пути. Пусть пассажиры в железкодорож-
ники будут добрыми друзьями, а пока так
бывает не’ воетда, не на всех станциях, не
на воех дорогах.
Трудовые будни желознолорожников, их
сосзидательный труд еще слабо отражены в
Hate художественной литературе, в дра-
малуррий, ‘в живописи. в кино. Пока ее
Не бозтатгьг значительные произвеления” о
HOGAECBOB RHO
COPOTERGM.
TRANCTODTE,
‘Ярких, запоминатовиихея образов героев-
RODS LOLOPAR EMO. .
Тероячесекие лела транспортников в пе-
риот Великой Отечественной войны Halla
хуложественное воплощение в благородном
образе Константина Заслонова — руково-
дителя партизан-железнолорожников стан-
ции Орша. Надо, чтобы наши прозамки,
поэты, драматурги, сценаристы ‹ создали
яркие образы Заслоновых мирного време-
ни, чтобы произведения советского искус-
ства влохновляли железнодорожников в
борьбе за укрепление и расцвет нашей
любимой Родины, великой железнолорож-
ной державы.
Бинсную
ACNE SHONODOMEHKE
Тринадцать лет назад с трибуны Крем-
певокого дворца прозвучали влохновеннные
лова великого Сталина 06 отромном roey-
заротвечном значении железнодорожного
фаноморта назпей страны. ^
«Существование и развитие Hamero:
тосударотва, — говорил Toma товари
Оталин, обращаяеь к лучшим лю-
IMM жолезнодорожного транепорта, пригла-
шенным в Кремль на встречу с руководи-
телями партии и правительства, — ‚не:
мыслимо без налаженного железнохорожно-
по транспорта, связывающего громадные
области нашей страны в одно государет-
венное целое».
Слова великого вождя и ‘учителя во-
очию показали железнодорожникам огром-
me государственное знамение их труда,
об’яснили каждому труженику транепор-
та — от стрелочника до руковолителя —
пероический емыел их повседневных TBOD-
ческих усилий. Прием железнодорожников
в Еремле был переломной вехой в разви-
тии налного социалистического транепорта.
В ознаменование этого исторического в
Жизни транопортников события советекое
правитольетво/ установило ежегодный. Вее-
союзный деф.) железнодорожного транс-
nopra.
Речь великого вождя на приеме желез-
нодорожников явилась сталинской про-
праммой под’ема и расцвета сопиалистиче-
кого транещорта. Осутпествляя указания
товарища Статина, советекие железноло-
рожники уверенно пошли виеред.
В героических делах советского народа
зесома, ощутима доля труда железнодо-
рожников. Страна вооружила ux перело-
вой, первокласоной техникой, ежегодно
отпускает колоссальные материальные И
денежные средства для повьшшения техни-
ческого вооружения стальных магистра-
пей. И железнолорожники, пламенные пат-
poorest своей Родины, служат верой и
правдой советекому народу!
_ В тоды сТалиневих пятилеток железно-
PORE перевезли сотни миллиардов
тонн грузов, которые воплотились в Kop-
пуса и оборудование титантов-заведов, в
норые социалистичеекие города. За голы
`воветекой власти транепортниеи построй-
ли свыше пятидесяти тысяч километров
новых дорог, проложили стальные трассы в
пемках пустынь ий в дремучих лесах, в
тунтре м в зоне вечной мерзлоты, приоб-
щили к экономической и культурной жиз-
чи страны громалные территории веками
безлюдных районов. Плановое социалиети-
ческое размещение производительных ‘сил;
расцвет хозяйства и культуры союзных и
автономных республик, преодоление веко-
вой противоположноести межуу тофолом и
деревней -— в0е это было бы немыслию
без ‘оттого, бесперебойно действующего
разепорта, без героического труда армии
SHUM TOREAROB,
“ies W Ula Hale erpatia, euberoRia. ae-
нь TRAHCHOLT, “BaDanleHEEtil
в мм а
1989206
вопиалистичееним строем, е честью вылер-
жал тяжелые испытания Великой Отечеет-
разной войны. № фронту, к передовым ли-
ims, на передний край ожесточенных
сражений бесперебойно шли элелоны в
грозной боевой техникой, боепринасами,
резервами. Мелезнодорожники доблестно
сражались с врагом, поддерживали бесире-
рывную связь фрокта с тылом, строили
новые дороги. Сила, величие, неотибаемый
дух, животверный патриотизм советоких
людей, руководимых партией Ленина—
Сталина, ярко проявились в том, что еще
з ходе войны развернулось широким фрон-
том возрождение разрущенных врагом до-
a
н
6
6
I
Е
За мичу
: ОРГАН ПРАВЛЕНИЯ СОЮЗА
“4 СОВЕТСКИХ ПИСАТЕЛЕЙ CCCP ’
Цена 40 коп.
НА БОЛЬШИХ ПУТЯХ
Академик В. Н. ОБРАЗЦОВ
2
‘лась. Но самое значительное достижение
транспорта за советские годь-—9это люди,
работающие на наших железных дорогах.
Железнодорожников новой, советской фор-.
мапии не с кем сравнивать ни в ‘пропгтом, :
‘HAC Wore за рубежем. В нашей стране.
сын столяра Славянского депо машиниет
Нетр Кривоное стал начальником округа и
успешно руководит пятью важнейпавог
дорогами страны. У нас бывитий машинист
Василий Богданов и в прошлом диспетчер
‚Никотай. Закорко_ являются начальникалей
‘дорог,
На советских дорогах работают сотни и
тысячи малпиниетов с поллинно инженер-
ным кругозором, новаторы в своем деле,
проклальтвающтие новые пути в теории и
практиве вождения поездов. Наши manra-
нисты, составители, диспетчеры выступа-
ют е общирными докладами на заседаниях
ученых советов институтов, их дости.
ния и производотвенный оныт становятся‘
темами серьезных научных исследований.
Мы, ученые, уже внесли и продолжаем
вносить существенные поправки в многие
учебники и книги, пересматривая старые
‘положения в свете новых достижений
стахановцев-кривоносовцев. Мне известны.
примеры подлинной творческой дружбы
стахановцев и ученых: Ноявился на трано-
порте и новый тип рабочего и новый тип
ученого.
Аеслезнолорожники уверенно ‘набирают
темпы, они добиваются, чтобы задача, по-
ставленная пятилетним планом, —= в 1959
поту грузить ежесуточно о 115.009
ватонюв — была выполнена досрочно.
Пелезнодорожники чувствуют заботу on}
внимание всей страны и понимают,
они работают на ответотвенном ноету. Но- о
‘чти шестую часть всех капиталовложений
Готраны в этой пятилетке, более 40 мил-
лиарлов рублей, получает: транепорт. В т6-
щение пятилетки многие тысячи километ- ‚1
DOB. железнодорожных путей будут восста-
повлевы и заново построены.
_ Милхаоны кубометров земли успели вы-
i у ‘Th укаваторые На траесе Юзжно-бибят=
ТОЙ, гиотрали. Эта. _ вру общая. етрой-
о то Утьда, т,
) райолы Сибири #
м дас Выход их несметный:
ser Уже пообились поезда wpe
Ч нитое Боомекой Ущелье и достигли
(Ерегов” озера Иссыв-Куль. Народной строй-
Jol об’явили трудящиеся Туркмениетана и
р сооружение линии Чарлжоу—
Кунграл. приобщоющей хлопковолческий
Аорезмевий оазис к сети железных дорог.
эта ‘величественная панорама строитель-
ства точно Tak же, Kan и повседневный
неустанный труд железнодорожников Ha
действующих линиях, ждет своего яркого
и пщуавдивого показа в произведениях co-
BeTCROH литературы и искусства. Не же-
познолорожники, к сожалению, редко ви-
писалелей на стройках магистралей, в
Мне знахмы и ло, на станциях, в путейских околотках.
тому, 910 во мне говорит чуветво обилы за.
Юлей родного мне транспорта. Я говорю,
Ran рядовой читалель, кровно заинтересо-
ый вместе ео всеми советекими людь-
ми в расцвете нашей литературы. На е-
лезнимх дорогах некогда существовала «но-
лоса отчуждения». Транонорт, его люди
считались как бы обоеобленными от всего,
чо происходило вокруг. Эта традиция.
сломана, советокие железнодорожники яз-
я, активными, инидиативными боу-
цами за успехи республик, районов и 00-
ластей в целом, они живут нолнокровной
Жизнью всей советекой страны. Ho не
отибусь я, если скажу, чо пресловутая
«полос& отчуждения» живет в представле-
нии некоторых наших литералоров, кото-
рые несмело берутся за темы, связанные 5.
транспортом. Это очень обидно. Страдают
от 91070 литераторы, которые сами себя
лишают острых и интересных тем, налол-
ненных яркими событиями. Отралают от
этото читатели.
Опыт неутомимой М. С. Шагинян по-
казывает, что может сделать писатель, ес-
ли он активно вторгается в жизнь, а не
пытается наблюдать ее только . из окон
i НИНГу эти строки не только п0-
своего кабинета. В Башкирии Мариэтта
сертеевна. познакомилась е изыскателями,
TFET TETHER EEG EEL ET EEL FE HT -
Символ братской дружбы
ВЫСТАВКА ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЧЕХОСЛОВАКИИ В МОСКВЕ
водительность превышается из месяца в
месяц. Особенно ярко сказался этот про-
цесс после того, как от руководства стра-
вой были отстранены враждебные элемен-
ты и у власти стали подлинные предста-
вители национальных интересов чехосло-
вацкого народа. Рабочий класс ответил’ на
это событие принятием встречных планов,
значительно превышающих государственные.
Выполнение «встречных обязательств даст
стране дополнительную продукцию на 20
миллиардов Чешских крон. Крупнейшие
обувные предприятия в гор. Злине — быв-
шие заволы Батя — обязались закончить
годовой план к 28 октября. Судя по ны-
нешнему состоянию производства, обяза-
тельство это будет выполнено.
— Национализация промышленности вы-
звала среди трудящихся исключительный
энтузиазм, стремление делать’ больше и.
работать лучше, — говорит г-н Климент. —/
Труд у Нас, как и в СССР, становится де7
лом чести. Наиболее уважаемымй людьми
являются в стране «богатыри труда» — так
называют в Чехословакии лучших . произ
В Е ея
водственников. Некоторые из них, в BUA развития этих связей.
Великая железнодорожная держава... Мы
законно пордимея тем, что так называют
нангу великую ролину. 0 роли и значе-
нии железных порог в жизни co
ветекой страны говорилось не раз и писа-
лось немало, но никогда не исчерпыва-
лись до дна глубина и богатство этой те-
. Классическую и единственно всеоб’ем-
люшую оценку значения железных дорог
в Советском Союзе дал наш великий
‘вождь. Товаринт Сталин определил значе-
ние железнодорожного транепорта для
существования и развития нашего гоеу-
дарства, как ренающее: «СССР как госу-
дарство был бы немыелим без первоклае-.
CHONO железнодорожного транепорта, сва-
зывалощего в единое целое ето многочис-
ленные области и районы».
Мы oc юрдостью называем свою
‘страну родиной железных порог. Эт
обстоятельство долго замалчивалось не
‘только за границей, но даже в отечеетвен-
ной литературе. Теперь © достоверностью
установлено: не в Западной Европе, & на
`Урале и в других промышленных районах
России, возникли первые железные дороги.
Еще в 1788 году были проложены нод’езд-
ные железнодорожные пути к Олонецеим:
заводам. В 1810 тоду на Полыва-
но-Воскрееенских заволах талантливый
русский инженер Петр Фролов построил
чугунную дорогу — это было на 17 ает
раньше, чем в Америке, и на 13 ат
раньше, чем во Франции. Первая русская.
железная дорога с паровой тятой появи-
лась на Урале еше в 1834 голу.
Ваша страна является также родиной.
железнодорожной науки. В Европе разви-
тие железных дорог шло наощунь, прак
‘тики отвергали ‘всякую возможность науч
ного подхола к решению’ технических
проблем транепорта. Русская наука, от-
личавшаяея стремлениями Е широким
обобщениям, показала миру образеп пра
BHIBHOTO Использования достижений тео-
‚ии для технического прогресса на желез
ных дорогах. Мы с благодарностью во `
минаем корифеев русской железнодоро ‘3
ной науки: Д. И. Журавского — авто,
первого теоретического. исследования м
‘области строительства мостов, Н. П. Her)
‘рова — создателя гидродинамической тео
‘рии трения, Н. Е. Жуковекою ‘и 0. А.
Чапльтгина, занимавшихея и тетей г
eka поезлов, a проблемами борьбы
в Bai” os
УЕ 4
TAKE многими
воторые лолены оыли определить нанра-
зление трассы Магнитого рек—Вуйбышев.
Существовало три варианта этой будущей.
дороги. Министерство путей сообщения
склонялось к «южному варианту», Уде-
зиевлявшему, на первый взгляд, етрои-
‘тельство на 130 миллионов рублей и ени-
жавшему ежегодные экоплозтационные
расходы на 10 миллионов рублей. №
`М. С. Шагинян, замнтересовавиииеь опором
между отдельными группами изыскателей,
ве осталась в стороне от него. Убедив-
Teh, что «северный вариант» развязы-
вает производительные силы богатых
районов Южного Урала и Башкирии, она
страстно включилась в этот енор спепиа-
‘листов. И в конечном счете победил «ее-
верный вариант». Дорога будет построе-
на — металлурги Безорецка, горняки
Зитазино-Комаровеких рудников, жители
Стерлитамака и многих других городов и
сел получал новую усовершенотвованную
BH электрифинированную дорогу и будут
с любовью ий благодарностью помнить 06.
энергичном и неугомонном ноборнике