Суббота, 2 августа 1947 г., № 94 (791). КОМСОМОЛА . пашежу Возду: КРЫЛАТЫЙ. МАРО Каждый раз, когда в День Воздушного флота над городами и селами проплывают армады воздушных кораблей и августовкое небо расцвечивается тысячами шелковых куполов парашютов, сердца миллионоз советских людей наполняются чувством гордости за нашу Родину, взрастивMy орлиное племя авиаторов, давшую нм могучие, непобедимые крылья, Покорение воздушной стихии потребовало от человечества больших усилий и жертв, огромной воли, всесторонних знаний. Но именно нашему народу принадлеmaT крупнейшие о заслуги в развитии авиации, именно он дал миру лучших летчиков. В этом сказались национальные черты русского, советского народа — его яслый ум и твердый характер, благородное мужество и неиссякаемая инициатива, его тотовность итти на риск и жертвы во имя зеликих целей, терпение и настойчивость в достижении пелей. В ртом сказались преимущества нашего советского, социалистического государства. На заре развития воздухоплавания, за 1ва десятилетия до того, как братья Райт совершили свой первый полет, великий русский ученый Д. И. Менделеев предсказал русокому народу историческую миссию в покорении воздушной стихии, «Россия, — писал Дмитрий Иванович,— приличнее для этого всех других стран. У друтих много берегов водного океана. У Россий их мало сравнительно с ее пространством, но зато она владеет обширнейнтим против весх других образованных стран берегом eme свободного воодушного океана. Россий поэтому и сподручнеев овладеть сим последним». Стремл ение к овладению —возлушным океаном зародилось в нашей стране значительно раньше. Еще в глубокой древности русские люди предпринимали попытки летать по воздуху. 06 этом повествуют былины и сказания народные. Лет 200—300 назад многие русские люди мастерили различной формы крылья из слюды, голубиных крыльев. дычьих пузырей и препринимали на них пробные полеты. `В 1731 голу рязанский под’ячий Крякутной сделал большой мяч, наполнил его дымом, привязал себя к мячу и, как свидетельствует летопись, поднялея выше березы. Это был мервый в истории человечества полет на воздушном шаре. А в 1882 году русский морской офицер Александр Можайский построил сначала летающие модели аэропла(а, а затем и первый в мире самолет. Россия явилась родиной авиационной науки. Еше М. В. Ломоносов обосновал принции полета в воздухе тел более тяжелых, чем воздух. Д. И. Менделеев, известный миbY своими тениальными паботами в 0бл3- ти химий, занимался устройством етратоtepHoro аэростата, разрабатывал важней\10 зооеы азрюдинамаки, w 7 aprycta 1887 года совершил полет на aapoctate. f. 3. Циолковский обосновал идею аэродинамики и создал теорию реактивного движения, на которой базируется современная реактивная техника. А великий русский ученый Н. Е. Жуковский создал научные основы всей современной авиации. С самюто начала развития авиации наша страна является родиной наиболее отважных летчиков. Именно русские летчики Уточкин и Нестеров, тридцать пять лет назал впервые проделав на самолете «штопор» и «мертвую петлю». заложили 9сновы современного высшего пилотажа. Лишь техническая отсталость царской Росени. косноеть и рутина правящей верхушки, душившей народные таланты, не давала возможности осуществить творческие замыслы русских ученых и констоукторов. Дореволюционная история отечественной авиации изобилует трэгическиии страницами. Рязанского под’ячего Брякутного, тоГо самого. который совершил первый в мире полет на воздушном шаре, хотели закопать в землю живым или сжечь. Первый русский самолетостроитель Александр Можайский но смог закончить своих опытов, ибе не получил от царского правительства никакой материальной поддержки. Построенный Можайским первый русский самолет был продан с аукциона. «До революции,— писал в 1935 году К. 9. Циолковский, — моя мечта не могла осуществиться. Лишь Октябрь принес признание трудам самоучки, лишь советекая власть и партия Ленина-—Сталина оказали мне действенную помощь». Эти слова замечательного рубского ученого относятся не только к ет личной судьбе; они говорят о том великом переломе в развитии отечественной авиации, который принесла Октябрьская социалистическая революция. Великий Октябрь поистине окрылил наш народ. Социалистическая оеволюция открыла в истории отечественной авиации новую эру, эру великих достижений, превративших напгу страну в могучую авиационную державу. . Ленин и Сталин полностью оценили значение авиации, когда она была еще в младенческом возрасте. Наш Военно-Воздушный Флот, так же как и Советская Армия, родился в огне граЖжданской войны. Уже в январе— феврале 1918 года по указанию Ленина и Сталина были созданы первые отряды и группы советской военной авиации, которые храбро стажались © врагами. В героической обороне Парицына и под Петроградом, в борьбе против Деникина и Врангеля, — на всех решающих участках гражданской войны, где боевыми операциями руководил товарищ Сталин, он уделял большое внимание авиации, сколачивал авиационные OTряды, выращивая кадры совэтеких пилотов. В хни гражданской войны по инициаливе В. И. Ленина был организован Центральный = аэрогидродинамический — институт (ЦАГИ), созданный и развернувший свою работу при активном участии Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина. Этот институт стал крупнейшим в мире центром авиационной науки. В годы гражданской войны родилась ин Военно-Воздушная — академия имени Жуковского — кузница кадров нашей авиации. Оталинская политика индустриализации открыла новые необозримые перспективы открыла новые необозримые перед отечественной авиацией. OZ OY WHOM первой же схватке с этим отважным, becстрашным племенем сталинских орлят! Мы пойдем в бой с образом Оталина в сердце, И 516 ласт нам безудержную смелость, бесстрашие и решимость, о которые разобъется любой враг». — Слова эти были сказаны Валерием Чкаловым задолго до войны. Везикий летчик нашего времени просто и нелно выразил моральную силу и красоту советских авиаторов. Именно эта моральная сила, эта безграничная любовь к Родине и Сталину, давпиве советским летчикам непобедимые крылья, явились источником славных подвигов и великих побед нашего Воздушного Флота в годы Отечественной войны против немецко-фашистскях захватчиков и в войне против империалистической Японии. ° Сталинская авиация © честью выдержала великие испытания второй мировой войны. В воздушных сражениях под Москвой и Сталинградом, на Кубани и под Курежом, при штурме Кенигсберга и взятии Берлина, во всех битвах минувшей войны, наши сталинские соколы неизменно выходили нобедителями. «В Великой Отечественной войне. советского народа против фашистской Германии наша авиация с честью выполнила <вой долг перед Родиной». — Так оценил б0евую работу нашего Воздушного Флота товарищ Сталин. В этой оценке подведен итог великого труда и великих дерзаний нашего народа в овладении воздушным океаном. С первых лет советской власти строительство Воздутного Флота стало в нашей стране делом всего народа. На создание п укрепление своей авиации народ не жалел ни сил. ни средств. Цвет своей молодежи он готовил к почетной профессии авиаторов. Из пионеров, занимавшихся в школьных авиамодельных кружках, из комеомольцев — участников планерных кружков и аэроклубов выявлялиеь и росли будущие летчики и конструкторы, советские ассы, создатели новых машин. В 1931 голу Ленинский комсомол взял шефство над Военно-Воздушным Флотом и неизменно пополнял катры Воздушного ФлоTa лучшими своими представителями. эначительная часть напих прославленных летчиков, в Том числе такие. кэк трижды Герои Советского Союза Александр Покрышкин и Иван Кожедуб, прошли школу Ленинского комсомола и получили свою первую авиационную закалку в аэроклубах Осоавиахима. А прославленный авиаконструктор, лауреат пяти сталинских премий Герой Социалистического Труда Александр Яковлев начал свой путь с авиамодельнго кружка в школе. В голы войны народная забота 06 авиации нашла иножествю новых ярких проявлений. Благодаря самоотверженному труду работников авиационной промышленности за последние три года войны у нас ежегодно выпускалось 40.000 самолетов. Веснаролная забота о Взенно-Воздушных Силах выразилась также и в патриотиче-! ском движении миллионов советеких людей. которые, по примеру сафатоЕского колхозника Ферапонта Головатого, вносили свои сбережения на строительство боевых самолетов. И. наш народ не ошибся, котла он заботливо пастил могучие крылья евоей авиации. В чае смертельной опасности этими крыльями. сталинекие соколы надежно прикрыли родные города и села. ae Пятнадцатый День Воздушного Флота, мы. празднуем в преддверии 30-летия советской власти. Трудно лолыскать machiTas чтобы сравнять размеры, силу, вес нашей авиации тридкать лет назад и сегодня — настолько эти величины несоизмеримы. М - HHO сказать одно: наш великий народ 0брел достойные его могучие крылья, он’ стал повелителем возлушных стихий! Вл СЕМЕНОВ. HA СНИМКЕ: участники Великой Отечественной войны, летчики пикирующей бомб ардировочной авиации, участники воздунного парада (слева направо): пилот, командир эскадрильи, тенант А. Г. Куликов, пилот, гвардии капитан Н. И. Тормашев, штурман, питан Г. Г. Ильясов и штурман, гвардии старший лейтенант М. В. Гуров. В ПОЛЕТЕ От зелени аэродрома Он оторвался... Лишь теперь Он чувствует себя, как дома, Небес распахивая дверь. Стремительный кусок металла, Врезаясь в воздух, рвется ввысь. Смотри,— под ним упругой стала Литая глыба синевы! Вот так и жить, как истребитель, В одном стремлении — вперед! Чтобы труда стальные нити . Поддерживали твой полет, Чтоб, в быстроте ища опоры, `Раскинув руки плоскостей, ’Лететь вперед, г глотая скорость «Еще неведомых путей. В. ЗАХАРЧЕНКО. Комсомольский аэроклуб ‘`Аажлый вечер в большой дом на центральной улице Коломны один за дФугим входят юноши‘с книгами в руках, с пхан`шотками и полевыми сумками через плечо. тю — курсанты аэроклуба. Коломенский аэроклуб до войны подготовил сотни отличных авиаторов. Пройдя суровые испытания военного времени, мноrue ‘вернулись в родной город с боевыми наградами и теперь передают свое мастерство новому’ юколению летчиков. _ Аэроклуб возглавляет воспитанник коЛоменского комсомола, дважды Герой Coветского Союза, гвардии полковник Василий Александрович Зайцев. Среди воспитанников клуба — люди самых разнообразных профессий. Отработав в поле, садятся на велосипеды и спешат 34 десяток километров в клуб — колхозники Виктор Марин из села Бакунино, Михаил Туптин и Михаил Клочков из села НиKcysberoro. После смены в аэроклуб приходят рабочие паровозостроительного завода имени Куйбышева Алексей Пархачев, Алексей Шарадов, Евгений Пропахин. Идут сюда и учащийся медицинской школы Юрий Васильев н ученик средней школы № 9 Марк Борисов. Все курсанты клубы — комсомольцы, все учатся без отрыва от производства. Hx всех сблизнла одна мечта, одна страсть — овладеть авиачионным мастерством, стать в ряды доблестных сталинеких содолов. гвардии капитан М. Г. Гордеев, штурман, гвардии старший лейнев, штурман, гвардии капитан А. П. Бугаев, пилот, гвардии каМ. В. Гуров. Фото И. Егорова. Рекордный групповой прыжок из стратосферы Выдающийся успех военных парашютистов парчииютистов DOUCHHOоставе мастеров параполковнико В. Г. Ройора А. И. Колоскова, ‘кевича, Н. Я. Гладкоко, инспекторов параего лейтенанта И. И. П. Ф. Ивченко и инжека совершила выдаюыжок из стратосферы, › Военно-Воздушного + # * следовала вторая воманда штурменаь «Пошел!». Первым в бездну воздушном океана нырнул мастер парашютного спорта подполковник Романюк. За ним один за другам покинули боевой корабль тт. Петкевия, Колосков, Гладков, Савкин, Стороженко, Скрыпник, Ивченко. Первым через 18 минут 40 секунд приземлился тов. Романюк. 310 был CIO 1576-й прыжок. Близ него опустился старший лейтенант ° Савкин, совершивший 1248-й прыжок. Инженер Скрыпник в этот день сделал 698-й прыжок. Все военные парашютисты — участники группового прыжка из стратосферы благополучно приземлились в заранее указанном месте. Спортивные комиссары тут же проверили целостность индивидуальных барографов, а также барографа, установленного на самолете. В тот же день вечером спортивные комиссары тт. Бабаев и Вишняков вместе © командиром группы военных парашютиCTOB подполковником Романюком Ha CHGциальном самолете . вернулись в Москву. Здесь состоялось. экстренное заеелание авиационной спортивной комиссии, Центрального аэроклуба CCCP имени В. П. Чкалова под председательством генераллейтенанта авиации Стерлигова. Тщательно расемотрез документацию полет» и ‚стралосферного прыжка на Dapaшютах 8 военных парашютистов во глаза с подполковником В. Г. Романюком, комиссия установила, что они совершиля прыRoR © высоты 11.200 метров. ‘Данный результат стратосферного прыжка авиационной спортивной комиссией Центрального зэроклуба имени В. П. Чкалов» призван н зафиксирован в качестве всесоюзного рекорда. Одновременно комиссия в специальном постановлении отметила, что этот групповой прыжок советеках военных параппотистов является наивыешим мироБым достижением. посвященный Флота, СССР. В стратосферному прыжку военные царашютисты во главе с известным фекордсменом Василием Романюком начали готовиться 2 месяца назад. Под руководством военных врачей подполковников медицинской службы Пешкова и Бондаренко они прошли специальную тренировку в барокамерах, совершая «подемы» на высоту до 13 километров. В барокамерах ‹создавались все условия стратосферного режима. 31 июля на Волге выдался наредкость яеный; солнечный день. Военные парашютисты, возглавляемые ПОхПолковником В. Г. Романюком, решили совершить прыВ 6 часов 35 минут 0 MOCKOBCKOMY времени самолет оторвался от летного поля аэродрома и на огромной скорости стал уходить в сторону — в район предполагаемого места приземления парашютистов. На высоте около 4 тысяч метров парашютисты включили кислородные аинараты... самолет достиг высоты 11.240 метров. Термометр показывал 44 градуса ниже нуля, в то время, как на зёмле в это утро было 12 градусов тепла. На этой высоте — в стратосфере — машина пошла по горизонтальной линии. ° Наступил момент прыжка. Штурман резким вэмахом руки подал команлу — подготовиться к прыжку. Тт. Романюк и Петкевич открыли люк. Велед за этим поС 1930 п 1939 rox производство самолетов в нашей стране возросло в 6,5 раза. Вместе с тем непрерывно совершенствовалось и качество машин. Во второй сталинской пятилетке скорость советских самолетов в общем возросла более чём на 70 процентов, а дальность полета — более чем на 50 цропентов. Товариш Сталин, партия, правительство дали нашему народу могучие крылья, на которых отважные летчики-соколы пронесли славу Отчизны нах воем миром. Сталинская авиация, сталинские соколы! В этих словах, которые © любовью прбизносятся в нашей стране, заключен глубочайший смысл. Народ отразил в них ту великую роль, которая принадлежит товарищу Сталину; как создателю мошных Возлушных Сил нашей Ротины. 19 сталинскому плану была построена в нашей стране авиационная промышленность. Сталин взрастил орлиное племя советеких летчиков. Сталин воспитал славную плеялу авиационных конструкторов — создателей первоклассных воздушных кораблей. Сталинская любовь к нароху и вера в его творческие силы открыли в недрах народных поистине неисчерпаемые родники авиационных дарований. Завоевывая мировые авяационные рекорлы, совершая свои беспримерные перелеты в неизведанные дали и высоты, сталинские соколы осваивали новейшую отечественную технику, ‘расширяли свой опыт, готовплнеь к боям за свободу Родины. «Если враг только посмеет напасть на пашу Родину, как жестоко поплатитея он в героев мост на важнейшей коммуникации противника. Через этот моет днем и ночью двигались воинские эшелоны с пюдкреназнием для немцев. — Необходимо во что бы то ни стало разрушить мост! Эту задачу мы возлагаем Ha Bam экипаж, —— сказал Назареву генерал. Командир вобрал экипаж: штурмана Николая Алексеева, стрелка Михаила Хазалян, радиста Константина Паносовекого. Посоветовались, как лучше выполнить сложное задание. — Дело нам поручено тяжелое, — откровенно сказал Назаров бэевым друзьям. — Немцы мост берегут, как зеницу ока. Но командование надеется на нас: ведь все мы — коммунисты. — Не подведем, товарищ майор! — ваявил комеорг эекадрильи Михаил Хазалян. ПА СНИМКЕ: летчики-инструкторы аэроклубов Москвы, Герои Советского Союза (слева направо} Иван Ермаков, Алексей Назаров, Николай Платонов, Михаил Сачков на роме, Скорость, высота, дальность До войны в специальной литературе появилось множество статей o Uyтях развития современного самолетостроения. И с тех пор уже многие, даже напболее «дерзкие» предположения осуществились. в гораздо более широких масштабах. Нет нужды доказывать, что завтрашний день авиации — это массовое использование самолетов < реактивным двигателем, применение самолета-ракеты. Реактивный двигатель открыл, можно прямо сказать, беспредельные возможности для скорости и потолка самолета. Известно, что опытные модели уже вплотную подошли к скорости звука. Стратосфера уже не является полюсом недоступности для летательной маптины, радиус действия самолета значительно превысил 10 тысяч километров. Современная техника достигла уже такого уровня, когда возможно создание само летов, на которых человек, способен летать CO сверхзвуковой скоростью. Однако на ПУти Е полному разрешению этой проблемы Нужно преололеть немало трудностей. Нрежде всего необходимо досконально изучить вопрос управляемости и устойчивости самолета в транезвуковой области. Эта задача будет решена усилиями всех областей науЕи и техники, Второй вопрос, требующий изучения, связан с физиологией человека. Речь идет 9 влиянии скорости на человеческий организм. Известно, например, что большие ускорения нарушают нормальное кровообращение. Известно также, что уже в настоящее время на современных быстроходных самолетах перегрузка организма в момент выбрасывания пилота © парашютом увеличивается в 19—15 раз. Выполнение даже обычного разворота на скорости около 1.000 километров в час также вызывает значительные перегрузки. Таким образом, с увеличением скорости полета повышалотея и тробования к летчику. Это должен быть не только физически здоровый, выносливый, отлично тренированный человек, вполне подготовленный к тому, чтобы хороню переносить все тяжести скоростных, высотных и дальпих полетов. Это должен быть высококультурный летчик-специалист, обладающий необходимыми знаниями в области аэролинамики, теории полета, способный разббраться в многообразном «хозяйстве» современного самолета, этого сложнейшего агрегата, ‘оборудованного первоклассной автоматикой, начиная от автоматической установки для выбрасывания пилота © парашютом и кончая ралиолокационным устройством. И еще одно препятетвие надо устранить, чтобы человек мог летать быстрее звука. Известно, что летящий снаряд в процессе движения сильно нагревается, раскаляется. Это вступает в действие сила трения. С самолетом произойдет то же, что и < снарядом, —он неминуемо раскалитея. Й тогда пилоту. который в настоящее время Ha больших высотах не может обойтись без мехового комбинезона и унт, грозит опасноеть погибнуть от высокой температуры в кабине ракетоплана. Нет сомнения, что всесильный человеческий разум найдет эффективные средетва борьбы © этой опасностью. На помощь прилут новые мощные системы охлаждения, изоляционные матерналы, кондиционирование воздуха и т. д. Трудно даже хотя бы бегло обрисовать широчайние перопективы и возможности авиации будущего. Нужно только сказать, что для нае, советских людей, проблема скорости передвижения — одна из важнейших, если учесть необ’ятные пространства нашей великой Родины. Сверхекоростная авиация дальнего действия приблизит к центрам страны самые отдаленные уголки, исчезнет само понятие географической отдаленности. Партия и правительство создали советской науке и технике исключительно благоприятные условия для творческой работы. Мы располагаем прекраено оборудованными научно-исследовательскими инетитутами и лабораториями. мощной акспериментально-производетвенной базой, широчайшей сетью специальных учебных заведений. Вее это в сочетании с высокими м0- ральными качествами советских людей — преданностью Родине, чувством долга, отвагой, стойкостью, энергией, одаренностью позволит успешно решить важнейшую 3aдачу сталинской авиации: летать Bere всех. дальше всох, быстрее всех. Профессор В. АЛЕКСАНДРОВ. штурмовике «Ильюшин-2». При третьем боевом вылете, когда я еще только осваирвался во фронтовой обстановке, меня атаковали несколько «мессеров». Я дрался, как мог, но в разгаре боя в моей кабине разорвалея неприятельский снаряд. Управление было разбито, машина меня не слушала. Несколько осколков впилось в тело, от потери крови кружилась голова. ‚Не помню, как дотянул штурмовик до своей территории. После этого боя Ермаков дв» месяца лежал в госпитале. Много бессонных ночей прошло в горьких разлумьях. Было яено: для успеха в воздушной битве одной храброети мало! Много боевых вылетов на штурмовку <0- вершил Иван Ермаков после возвоащения из госпиталя. Его штурмовик был частым гостем над немецкими аэродромами, железнодорожными узлами, шоссейными дорогами. С каждым полетом рос опыт, совершенствовалось мастерство молодого летчика. Теперь он уже с усмешкой вепоминал своя первые вылеты, когда ето, зеленого, необстрелянното юнца, подбили фашистские истребители. Шли последние месяцы войны. Однажды Ермакова снова атаковали в воздухе немецкие истребители. Четыре «Фокке-Вульфа» подкараулили штурмовик, возвращазвшийся с задания. Завязалея неравный бой. Искусно маневрируя на небольшой высоте, Ермаков вместе < воздушным стрелком, комсомольцем Николаем Петренко, отстреливался из пушек и пулеметов. Советский снаряд попал в бензобак одного из немецких истребителей, и он горящим факелом рухнул на землю. Остальные «Фокко-Вульфы» предпочли убраться RO-CBOACH. Так воевали советские летчики, преданные сыны великой матери-Родины. Теперь, обогащенные опытом Великой Отечественной войны, они Учат летному мастерству молодых москвичей — будущих пнлотов Великой Авиациониой Державы. ‘ Р. ЮРЬЕВ. Полетели ночью. Незамеченными пере-, штурмовике «Ильюшин-2». секли линию фронта. При тусклом свете луны вышли на цель. Немцы встретили coветокий бомбардировщик шивальным огнем зенитных орудий и пулеметов. Назаров уверенно вел машину сквозь’ разрывы зениток. Темные силуэты пролетов моста едва выделялись над недвижной гладью ревя. Трудно, очень трудно попасть в точечную цель — мост. Задерживаться нельзя ни на секунду — каждое мгновенье грозит гибелью. Все ближе рвутся немецкие снаряды. Осколки врезаются в плоскости, в фюзеляж. Штурман лает знак — бомбы полетели вниз. Весь экипаж с напряжением вематривается в темноту — не покажется ли пламя. Но вместо огненных языков к небу вздымаются каскады воды — бомбы попали в реку. Снова подходит к цели бомбардировщик с красными звездами на крыльях. Немцы в бешенстве — по ночному июльскому небу шарят прожекторы, зенитки ведут яростный огонь. Но на сей раз Назаров пошел на хитрость: он резко снизился 40 ВЫСОТЫ в 50—70 метров и ебросил бомбы на бреющем полете. Оранжевый столб пламени взметнулея ввысь — мост был взорван. Когда бомбардировщик Назарова сделал посадку на своем аэродроме, техники обнаружили в Maшине более 70 пробоин. Вскоре генерал вручил отважному экипажу высокие награды Родины. a — Моя военная карьера началась неудачно, — рассказывает курсантам командир звена, Герой Советского Corsa Иван Ермаков.—Я был сержантом, детад на завтра десятки тысяч москвичей увитят красивое зрелище. Над зеленым полем Тушинского аэродрома пролетит строй самолетов «П0-2» в виде пятиконечной звезды. Машины поведут лучшие пилоты московского Осоавиахима, среди которых немало прославленных еталинских соколов, героев Великой Отечественной войны. Тетчики Алексей Назаров, Иван Ермахов, Николай Нлатонов и Михаил Сачков — воспитанники ленинского комсомола. Ho путевке ВЛЕСМ они поишли в аэроклубы и авиационные ‘училища. Когда гитлеювекая Германия вероломно напала на нашу Родину, они сели за штурвалы боевых машин — истребителей, бомбардирозщяков, штурмовиков. 3a самоотверженные подвиги на фронтах Отечественной войны правительство присвоило им высокое звание Героев Советского Союза. тгремели сражения, победоносно окончилась война. Четверо героев вернулись В аэроклубы Москвы. чтобы учить молодежь мастерству летчика, сложному искусству Воздушного боя. За плечами у каждого из них — большой боевой опыт, славный путь борьбы и побед: от Сталинграда д Будапешта, от Москвы до Берлина. Часто вечерами учлеты собираются вокруг старШих товарищей, чтобы послушать рассказы © боевых делах ассов сталинской авиаПИЯ. сы За годы войны Герой Советского Союза Алексей Назаров совершил 248 боевых вылетов на дальнем бомбардировщике «Ильюшин-4». Много различных эпазодов случз1065 © отважным летчиком, немало довелось ему испытать во время полетов в глубокий тыл врага. Назаров участвовал в бомбартировках Берлина, Кенигсберга, Тильзита и лругих неприятельских горокр Я ^олбанол^ лаплынитеа 6 AteRcelo ДОГ. Но 0с0бенно запомнилея АЛексею ин случай, когла он получил задание Уйгчтожить крупный железнодорожный