Суббота, 9 августа 1947 г., № 97 (79) ит о ‚ Великая железнодорожная держава тонн грузов в месяц. Одной из главных причин больших простоев вагонов является еще недостаточный ‘уровень механизации погрузки и выгрузки на под’ездных путях, плюхое использование имеющихся механизмов. Между тем каждый чае сокращения простоя под погрузкой и выгрузкой дает увеличение перевозок в целом по сети на 200 тысяч вагонов в год. Пассажирские перевозки уже достигли товоенного уровня и непрерывно возрастают. В текущем году железнодорожникам предстоит перевезти на 44 миллиона человек больше, чем в прошлом году. Необходимо всюду, особенно в столице, наладить БУЛЬТУрное 0белуживание пассажиров, ©одержать в исправности парк пассажирских вагонов, проявлять больше заботы о пассажире. > Серьезные и ответственные задачи стоят перед железнодорожниками Московского узла. Столичный узел — самый крупный по пассажирским перевозкам в стране. В Москве расположены 9 вокзалов, электродепо, паровозные депо, вагонные Участки. Rh столице примыкает большое количество пригородных линий. По сталинскому пятилетнему плану на Московском узле будет электрифицировано несколько сот километров пригородных линий, достроено коль большой Окружной дороги. zk В рядах железнолорожников имеется огпемное количество молодежи, которая успешно овладевает техникой, приобретает практические навыки на паровозах, станциях, путевых работах, у станков, показывая образцы стахановского труда. На рукоДвенадцать лет назад, 30 июля 1935 roда, товарищ Сталин, руководители партии и правительства приняли в Кремле работников железнодорожного транепорта. В o3- наменование этой исторической встречи был установлен Сталинский День железнохорожника, который ежегодно отмечается Rak всенародный праздник. СССР — великая железнодорожная детжава. Осповным и решающим видом транспорта в нашей стране являтотся железные дороги. Достаточно одного взгляда на карту Советского Союза, чтобы увидеть гу(тую паутину железных дорог. pacxorsщихся кольцевыми и лучевыми линиями в разных направлениях. В своей исторической речи на приеме железнодорожников товарищ Сталин указал, что «ОССР, как государство, был бы немыелим 6ез первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в еди108 целое его многочисленные области и районы. В эм — великое государетвенное значение железнодорожного транспорта в СССР». У нас в стране создан действительно первоклассный транепорт. За 30 лет советской власти сеть железных дорог увеличилась в 58 до 113 тысяч километров. За годы алинских пятилеток социалистическая промышленность перевооружила транспорт, снабдила его тысячами мощных паровозов, сотнями тысяч вагонов, позволила реконструировать почти 4 тысячи километров пути, заменить более 30 тысяч километров рельсов легкого типа на более тяжелые, электрифицирювать 1.870 километров лиНИЙ. ревыполнение плана новой сталинской пятилетки, по которому капиталовложения в транспорт определены в 40,1 миллиарда рублей. В 1946 году — первом году новой пятилетки — погрузка на железных дорогах увеличилась на 13 процентов по сравнению © 1945 годом, во втором квартале 1947 года среднесуточная погрузка возросла на 9 процентов по сравнению c Tex же периодом прошлого года. Железнолорожники стали грузить угля на 9 процентов больше, нефти на 18 процентов, руды на 14 пропентов, черных металлов на 15 процентов, леса на 20 процентов, цемента на 6 процента больше. Транспорт должен ле только достигнуть своего довоенного уровня, но и значительно превзойти его. Сбреднесуточная погрузка на 1950 год запланирована в размере 115 тысяч ватонов. За прошедшие полтора года новой нпятилетки длина нашей сети увеличилась более чем на тысячу километров. Поезда пошли по линии Джамбул — Чулак-Тау в степях Казахстана, богатых залежами фосфоритов, необходимых для удобрения полей. Открыто движение пюездов на линии CocbBa-—~ Алапаевск, являющейся вторым выходом для угля Богословского бассейна и металла Надеждинского завода на Урале. Идет строительство крупнейшей Южно-Сибирской магистрали, строится ряд важнейших линий в Закавказье, на Урале и других местах. ЧКелезнодорожники восстановили главные и вторые пути, разрушенные немецкими захватчиками в Донбассе, на Ленинградеком узле; вновь стали двухпутными важнейнше магистрали Москва-=—Ленинграл Московский завод малолитражных автомобилеи. Бригадир Анна Кузнецова проверяет работу молодых токарей Бориса Горожанина и Виктора Фокина. На снимке справа — бригадир Иван Тарасов и токарь Николай Романов (слева). . Фото В. Токарева. ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ПОЧ! АННЫ КУЗНЕНОВОЙ Молодежь завода малолитражных автомобилей осваивает проектные нормы 1950 года Московский завод малолитражных автомобилей — одно из самых молодых предприятий столицы. Боевой задачей коллевтива нашего завода является быстрое освоеоперации он при всем стзрании не мог одработать больше 50 деталей в смену. Теперь он стал давать 100... 150... 200... 290 деталей. Выше и выше поднималась ная организация труда — вот что стало 06 новой для дальнейшего развития стаханов-. ского движения в цехах нашего завода. И 00 этом красноречивее всего говорят цифSee ao Te Fe ac t* = Я Yr Развитие транспорта, рост ею мощи сказались на общем под’еме народного ховяйства, особенно в наиболее отсталых в прошлом и отдаленных областях и районах. елезные дороги способствовали расцвету экономики и культуры хоюзных и автономных республик. В нашей стране, пожалуй, нет такой другой отрасли народном хозяйства, которую по масштабам работы можно было бы сравнить с железнодорожным транспортом. На стальных магистралях Советского Союза каждый день грузится и выгружается несколько миллионов тонн грузов, формируется и отправляется больше десятка ты(яч Товзрных поездов и несколько тысяч пассажирских поездов, перевозящих милшюпы людей. Железные дороги потребляют почти треть добываемото в стране топлива, пятую часть добываемого металла, почти четверть продукции лесной промышленности, С хрутой сторопы. важнейшие отрасли нашей тяжелой промышленности, и, прежде всего, уюльная, металлургическая, нефтяная и строительных материалов, во многом зави(т от четкой работы железнодорожников. Транспортировка ‘угля составляет свыше четверти всех перевозок транелюрта, а таих важнейших грузов, как нефть, руда, №талл, лес и зерно, — половину. Значимость железнодорожного транепотм в 00СР проявляется и з том, чт в этой (траели народного хозяйства занята значительная часть рабочего класса нашей страны. Во всем народном хозяйстве <траны работает сейчас 31 миллион рабочих и служащих, из них 3,2 миллиона железнодорожников. Каждый десятый рабочий и служащий в СССР является железнодорожНИКОМ. Война советского народа © немецко-фашистокими захватчиками была серьезным экзаменом для транспорта. На исход сражений в известной мере влияла мобилизадионная готовность наших железных доpor. Железнодорожный транспорт Советско0 Союза был одним из важнейших факторов в осуществлении сталинских стратегических и тактических планов. Железные дороги успепено справились © эвакуацней промышленности в восточные районы, бесперебойно снабжали наступающие советекие армии всем необходимым. Тиут иноглмиттнортой оэзмии железноЧелябинек — ные горки, расширяются существующие и возводятся новые депо, заводы и вокзалы, жается реконструвция TOOTH. и Москва — Курск — Харьков — Ростов — Прохладная. Капитально восстановлено больше 1.200 железнолорожных мостов, в том числе около 200 крупных и средних— через Днепр, Ден, Северный Донец, Свирь, Неман. Мосты эти стали лучше, прочнее, красивее прежних. Восстанавливая свою довоенную мощь, железные дороги одновременно вооружаются новой передовой техникой. Большой масштаб принимает электрификация. Намечено электрифицировать 5.325 километров железных дорог. Электрифицируютея линиии на магистралях Урала, Сибири, Закавказья, на Московском узле, в районе Тенинграда и Таллина. Впервые в мире электрифицируются не только отдельные Участки, а целые железнодорожные направления, как, например, Новосибирек-— Уфа протяжением свыше 2.000 километров. По инициативе товарища Сталина, широкое применение на протяжении 7.000 километров получает тепловозная тяга, 060- бенно в безводных районах. Строятся механизированные сортировочоборудуются автоматической блокировкой тысячи километров пути, на Урале продолжелезнодорожного м Правительство обязало транстюрт увеличить в нынешнем году погрузку против прошлогодней не менее чем на 11 процентов при общем росте грузовых перевозок на 36,3 миллиарда тонно-километров. Наиболее интенсивно должна расти погрузка важнейших народнохозяйственных грузов: угля, нефти, зерна, леса, строительных материалов, особенно на дорогах Урала, Сибири и Донбасса. Перед железнодорожниками стоят сейчас большие и ответственные задачи. Они должны усилить отгрузку угля как для текущих нужд, так и для создания зимних запасов. Железнодорожники должны быстро и без потерь перевезти хлеб нового урожая, что необходимо для дальнейшего укрепления мощи нашего государства и для повышения материального благосостояния народа. Для этого нужно как можно больше a лучше готовить вагоны под хлеб, перевоlenrr ото колтнертми марттрутами без за= волящей работе на железных дорогах нахедится около 1.300 комсомольцев. Отряд молодых железнодорожников непрерывно пополняется рабочей молодежью, оканчивающей училища и школы трудовых резервов. Только за прошлый го и первую половину текущего года на транспорт приныю из школ около 117 тысяч молодых работников. Комсомольцы и молодежь Минераловодского Узла Орджоникилзевской железной дороги предложили в прошлом году созлать комсомольско-молодежный фонд восстановления железнодорожного транспорта за счет сверхилановой продукции, выпускаемой в нерабочее время. Они сами восстановили тлавный корпус вагонного депо, паровозный круг, 200 километров сигнализации и автоблокировки и пр. Средняя выработка молодежи на этих работах не опускалась ниже полутора норм. Патриотический почин минераловодцев нашел горячий отклик па всей сети железных дорог. Десятки и сотни тысяч рублей стали поступать от комсомольцев и молодых рабочих депо, станций, заводов и дистанций пути. Молодежь московской дистанции пути Вадининской дороги обязалась отработать п 54 часа. Комеомольцы станции Малоярославец Московско-Киевской дороги весной текущего года проявили ценную инициативу. Они организовали комсомольские посты для контроля за отправкой и продвижением посевных грузов. Они установили круглосуточное дежурство постов ва путях, в daгажной кладовой и технической конторе. В результате ни один вагон © посевными грузами не задерживался лишнее время на станции. Это проявление государственной заботы молодых железнодорожников 06 обильном урожае во втором году новой сталинской пятилетки было подхвачено молодежью других дорог Союза. Широкий отклик встретила также инициатива комсомольцев Юго-Западной жезезной дороги, застрельщиков сверхпланового ремонта вагонов для перевозки зерна, образцовой подготовки крытых вагонов под хлеб. Сейчас, накануне праздника 30-летия Великой Октябрьской социалистической революции, на дорогах развертывается социалистическое соревнование молодежных бригад и смен за скоростное продвижение eS eee ree eel РАЗАНДЬТ ние проектной мощноети — ежедневный выпуск 200 автомашин «Москвич». Подшефный городской комсомольской организации, завод кровно связан е молодежью столицы. Сотни юношей и девушек приныти в наши цехи по путевкам райкомов комсомола. Получая путевку на завод, каждый молодой рабочий чувствовал всю ответственноеть порученного ему Ленинским =e NN `комсомолом дела — строить нужные Родине машины. Строить их быстро, добротно, зная, что своим трудом он претворяет в жизнь великий сталинский план. Рос завод, мужала молодежь, пришедшая в его цехи. Вчерашние ученики — пюдростки из школ фабрично-заводекого обучения — становились квалифицированными токарями, слесарями и монтажниками, овладевали новейшей техникой, осваивали по две-три специальности. Больше пятидесяти юношей и девушек по примеру Галины Сергиенко перешли из контор на производство, свыше 60 мололых стахановцев, как и Василий Матросов, обучили мастерству 200 новичков, помогли им ветать в строй стахановцев послевоенной <сталинской пятилетки. А когда ленинградцы obpaтились © призывом выполнить годовой план & 30-й годовщине Великого Октября, молодежь нашего завода была среди первых, подхвативших этот благородный почин. eK Анпа Кузнецова пришла на завод по путевке Молотовского райкома комсомола. Ее направили в цех шасси. Трудолюбивая и вдумчивая, девушка вскоре обратила на себя внимание и завоевала авторитет среди молодежного коллектива. Кузнецову избрали членом бюро цеховой комсомольской отганизации, она возглавила комсомольско-мо‘лолежную буигаду. Анна — шлифовщица. В ее бригаде работают токарь Владимир Салогов, фрезеровщики Виктор Фокин и Виктор Шилов, сверловщина Александра Спири`донова. Самому старшему из них — 23 года, самому моло‘дому — еще нет 17. Вее они освоили по две-три профессии. Анна сумела сплотить свой ‚ небольшой коллектив, сделаль его дружным, боевым. Бригада = к882851::188 \: ат I ED A EIS IONE ТРАВА, УРОН ЗЕ НТ. производительность Шилова. Наконец — 300... 320! Достигнута проектная норма! Но Шилов не остановилея на этом. С упорством новатора юноша стремился вперед — 330... 340... 350 деталей! В этот день Аня Вузнецова была особенно довольна. Значит можно уже сейчас не только выполнять проектные нормы, но и перевыюлнять их, можно приблизить сро-, ки их освоения на целых три года! Не осталась в стороне и Шура Спиридонова. 20-ю операцию она производила тремя инструментами: сверлом, зенкером и разверткой, при этом ей не удавалось давать больше 50 деталей за смену. И здесь низкая выработка была результатом несовершенной технологии. Когда зенкер и развертку заменили протяжкой, Спиуридовова стала производить по 160—150 Штук. Освоение проектных норм потребовало решительного улучшения технологии. Поновому нало было организовать снабжение участка деталями. += * Перестройка технологий, рационализация, четкое обслуживание рабочих мест помогли бригаде Кузнецовой добиться серьезных успехов. По многим операциям уже достигнуты, а частью превзойдены нормы 1950 года. В июле произволительность труда бригады повысилась по сравнению с июнем в три раза! Почин Анны Кузнецовой быстро распространнлея по другим цехам завода. Она вызвалз на соревнование бригады Лили Монаховой и Сергея Козлова. Творческие усилия стахановцев и инженерно-технических работников и здесь дали хороший результат. На отдельных операциях Монахова перекрыла проектные нормы: вместо МАИ ПАЗЫ ЗАВ Pe eee EE NOE ры повышения производительности труда В Opurage Кузнецовой: 1. Деталь № 290-20-80 рычага пружины. Фрезеровка. Была скорость резания 10 метров в минуту, стала 150 метров. Рост производительности повысился в два раза. Время обработки — 75 секунд, проектная норма — 90 секунд. 2. Фрезеровка фасонной поверхности детали. Была скорость резания 12 метров в минуту, стала 48 метров. Рост производительности — в 2,4 раза. Время обработки-- 60 секунд, норма — 60 секунд. 3. Протяжка. Скорость увеличена в 4 раaa, Poca производительности в 4,2 раза. Время обработки — 102 секунды, норма 116 сэкунд. 4. Фрезеровка плоскостей деталей (© увеличенным дизметром Фрезы и заменой продольной подачи поперечной). Время обработки было 180 секунд, стало 42 секунды. Норма — 56 секунд. Таких примеров можно привести много. Они ярко свидетельствуют о творческом содружестве стахановцев и инженерно-технических работников, создающем условия для нового поя’ема производительноети труда. Стахановцы, осваивая новые нормы, ставят перед мастерама, технологами и механиками серьегные задачи и общими усилиями решают их. Почин Анны Музнецовой вызвал на всех учаетках под’ем в изобретательстве и рационализании. В этом — одна из серьезных заслуг нового движения. Ж* * Еомсомольские организации цехов нервыми полдержали славный почнн молодых новаторов. В цехе шасси комсорг Елена Зубкова вместе с активом добилась лучшето собелуживания передовиков, энергично распространяла их опыт. Выступления Кузнецовой с рассказом 0 своем опыте, стенразеты, «молнии». доски показателей, красочные диаграммы роста выработки, плакаты е призывом следовать примеpy Вузноцовой, витрина, знакомящая © метолами работы бригады Новаторов, — вот часть мероприятий, проведенных комеомольекой организацией цеха. Комеомольские организаций из месяца в месяц перевыполняла нормы. Но девушку это не успокайвало. маршрутов, за вВыЫсЕив НЕ НЕ пробеги локомотивов и лунинский уход за НИМИ, 3& быстрейший ремонт паровозов и Труд многомиллионной афмии железнозить его кольцевыми маршрутами 0ез залорюжников в период Великой Отечествендержек в пути. В этом уже оказывают больHOH войны получил высокую Оценку пую помощь комсомольские контрольные товариша Сталина. который отметил, что посты и молодежные бригады по контролю ЗОВ AREA ЗМ ЕАН, оС Е ТЕ М «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны». В текущем году Всесоюзный День железнодорожника проходит под знаком борьбы ЗБ ee ВЧ ИЕ ЕО ЕВГ EE за перевозками хлеба. Государственный план требует довести оборот вагона до 8,8 суток, уменьшить средний простой вагонов на технических станциях на 10,8 процента, а простой пд грузовыми операциями — на 18,3 процента ат ча оттатТА ОГАЛТЛОРТТ ТРОН вагонов, за перевыполнение заданных норм, за досрочное выполнение плана новой сталинской пятилетки. * Под руководством партии Jenuna— Сталина армия железнодоерожников добилась серьезных успехов. Ведомые великим — Понимаешь, Лена,— roрячо говорила она комеоргу цеха Зубковой,—по проектным нормам 1950 года наша бригада должна выпускать в смену 100 рычагов пружины, а мы а >Я А р: - В развернули соревнование MOлолежных бригад, принявших вызов Анны Бузнецовой, повседневно следили за его ходом, вовлекали в соревнование молодежь, испюльзуя многообразные средства и фэрмы пропаганды и наглядной агитации. Инициатору ocBoeния проектных норм-—бригаде Кузнецовой — было вручено переходящее знамя MIR ВЛЁСМ и присуждено первое место в соревновании по заводу. Недавно директор завода тов. Баранов и комитет комсомола созвали совещание бригадиров, комсоргов, молодых технологов и мастеров, принимавших нэпосредственное участие в распространении почина новаторов. теперь делаем 300 деталей в OCBO месяц. А почему так полуНОЕ чается? Очень медленно рабоHO TaeM, HA каждую операцию ; тратим слишком много времени. Я думаю, нельзя ли ускорить обработку? Нельзя ли сейчас выпускать по 100 рычатов в ©мену? Думаю, что можно! Зубкова поддержала девушку, ободрила ве. Это была дерзкая мысль; Кое-кому из рабочих в цехе она не пришлась по вкусу. Более чем холодно отнеслись на первых порах к стремлению Ёузнеповой и некото150 втулок по норме она обрабатывает 200 штук в смену. Работающий в ее бригаде Николай Гарделин применил сконструированное им приспособление, позволяющее одновременно обрабатывать несколько деталей. Проектной нормы также достиг на обработке рулевой тяги бригадир Сергей Козлов. Одним из первых в цехе моторов подСталиным, железнодорожники вместе C4 всем народом добъются дальнейшего. расцвета Советского Союза. как великой железнодорожной державы. Инженер-майор В. ПАВЛОВ. УНИКАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ МОСКОВСКИХ АРХ Главное архивное управление Министер‚о рнутретних тел СССР готовит выставза достойную встречу 30-й годовщины ната, поднять участковую скорость движения шею советского государства, под знаком поездов на 7,5 процента. Народнохозяйстускорения темпов восстановления и дальвенное значение этой задачи станет ясным, нейшего развития железных дотог, если учесть, что ускорение оборота вагона Вместе со всем народом советские железтолько на один Час дает возможность лополнодотожники борются за выполнение и пенительно перевезти не менее 150 тысяч Могла решения остаются ма буглаге Разговор © секретарем комитета ВЛЕСМ гарда — комсомольцев. Они товорят © лиры а ew eee OTT = роет г р Гр на Сталиногорской шахте № 26 Михаилом тературных вечерах, лекциях, посещениях одре 2aney af обттожитии Ne 9-6. rearpa, BcTpewax cO знатными людьми гоЧернышевым зашел об общежитии № 9-0. театра, встречах 00 внатными аюдьмя 5.7] ства внутренних дел ‘ллл ГОТОВИТ вые ооо ~~ ee EN 1 Оно считается образцовым. рода и т. д. Й вот вместо того, чтобы ку, посвященную 800-летию Москвы. На РЫе технические руководители. Их путала хватил почин Кузнецовой нзладчик Иван Директор отметил большое значение 1- Первое решение о шефетве комсомольповести за с0бой молодежь, вместе Cl} ней будут представлены многие редчайшие Перспектива ломки привычных производстТарасов. Токари его бригады Николай РоЧина Вузнецовой для завода, который позна кенных канонов. прочно установленных т9- манов. Валентин Таранченко и @резеровВОлит значительно повысить производительЦ ЕЕ EEO ee ese ЩИ, ОЕ Ч 5 EEE ЕТО волит значительно повысить производительность труда, удешевить себестоимость автомобиля. Приказом директора Анна Вузнепова награждена денежной премией. Денежную премию и чаеы получил Виктор Шилов. Премированы также Иван Тарасов и члены его бригады Романов и Таранченко и другие рабочие. документальные материалы, хранящиеся В центральных и областных государственных архивах и характеризующие историю столипы, начиная © древнейших времен. Большое количество документов сосредоточен0о в Центральном тосударственном архиве древних актов. Эти документы показывают ведущую роль Москвы в ©03дании Русского национального государства и обороне русской земли от внешних врагов, венных канонов, прочно установленных п9- рядков. Сколько будет хлопот, бесповойстBa! . Но Анна твердо рентила добиваться своето. Она посоветовалась с мастером тов. Калашяном. Он внимательно выслушал деBYHIKY. — Пойдем к станку, — сказал он. — Поглядите, Иван Герасимович, — манов, Валентин Таранченко и фрезеровmun Алексей Манидин за короткое вэема сократили трудоемкость своих операций в среднем в пять-шесть раз. Они добились этого благодаря увеличению скорости резания и рационализации. Тарасов, нанример, внес предложение сверлить два отверстия в упорном фланце не в два приема, а в один, осуществив это е помощью двухпитиндельной головки. Комсомолец Никонею осуществить намеченные мероприятия, комитет топчется на месте. Вот, например, два месяца назад комитет ВЛЕСМ предложил мололежи педготовить читательскую конференцию по роману Фадеева «Молодая гвардия». Молодежь ¢ большой охотой отозвалась Ha поеллюжение. В общежитиях, в красном уголке, в библиотека молодые шахтеры читали книгу о краснодонцах. Но в день конференской организации над этим общежитием и создании в нем образцовых комнат было принято комитетом ВЛЕСМ шахты в марте 1946 года. В нем записано: «...в течение апреля сделать молодежное общежитие 0бразовым». Минул апрель, май. В июне одно за другим появились решения © продолжении шефетва над общежитием, © том, чтобы «лобиться в кратчайший срок приведе ae ee ci net р ® ye OE И Зы дения его в образцовое состояние». Но, вынося их, комитет комсомола ничего не сделал для практического осуществления. И не мудрено, что в «образцовом» общежитии много бестюрядков. Комитету ВЛАСМ шахты № 26 нехваTACT последовательности и умения доводить начатое дело до конца. Еще весной проплото года комитет задумал строительamarunds Молотрир ЖИВО nen 3 few АЕ гу о вкраснодонцах. HO в ALL RR ции неожиданно выяснилось, что комитет комсомола не подготовил даже докладчика. Собеседование так и не состоялось. Нечто похожее произошло и с шефством над внутришахтным транспортом. ‘ Задумав организовать на участке движения три молодежных смены, создать там комсомольский электровоз, комсомольцы и молодежь еще 28 янваля решили своизи силами при9ворене рубахи эомли 9+ Баошнах Dyas, рассказывают о развитии московской промышленности и торговли, о росте территории и населения великого города, © его строительстве, о городском благоустройстве ит. д. Большой интерес представляют духовная грамота Димитрия Донского 1389 г., 1-я и 2-я софийские летописи (так называемый «Софийский временниЕ»), самый полный жаловалась ему Кузнецова, — обработкз сферы одного рычага отнимает у меня две с половиной — три минуты. Разве это праВильно? Мастера тронуло волнение девушки. Он долго присматривалея к работе Анны, все думал, как ей помочь. На выручку пришел тлавный технолог цеха тов. Чилингарян. Теперь они втроем — бригадир, \артапл п тотхиллтог —- роатлалот петаттр THVTa ТЕ РЕ И ИИ лай Романов совместил зачистку заусенцев с другой операцией, выевободив одного рабочего. Производительность труда настолько повысилась, что по упорным фланцам выполнена уже годовая программа. Сейчае уже сотни молодых рабочих освоили или близки к освоению проектных норм. Только в одном цехе шасси из 750 операций — 185 выполняются по HOpane 1OKN rava an en U9] ODD к а * Что движет молодой работницей Анной Бузнецовой и ее последователями, упорно иреодолевающими все трудности на пути освоения высоких норм? Стремление помочь ролному производетву, сознание госутарственной важности выполняемого дела! В соревновании в честь слазной годовщины наша молодежь нашла новые пути сна wnammresnartiied? CASTtInNErYW TRATMATNATAM_ мастер и технолог — взялись решать трудную задачу. И решение нашли — вместо трех обыкновенных резцов установили один фасонный, увеличили скорость резания. Вскоре Анна Кузнецова стала давать не 60—65, а 150—160 деталей за смену. Так это началось. Виктор Шилов последовал примеру своето бригадира. @н увеличил число 0боротов фрезерного станка в два раза, повысилась скорость резания. Выработка Виктора изо дня в день росла. Раньше на 10-й й методы достижения больших производетвенных успеховГлавное сейчас — от успехов отдельных бригад перейти в массовому освоению проектных норм, выполняя их не от елучая к случаю, не на отдельных участках, а постоянно, изо дня в день, во всех решающих звеньях произволетва. Б ЕМЕЛЬЯНОВ, комсорг МГК ВЛКСМ на заводе малолитражных автомобилей. мам 1950 года, а на 380 достигнута проектная выработка, главным образом, за счет многоетаночного обслуживания. В цехе металлопокрытий на всех основных операциях уже освоены проектные нормы. Говоря 0 стахановцах, товарищ Оталич указал, что ‹...они идут смело вперед, ломая устаревшие технические нормы и с03- давая новые, более высокие, они вносят поправки в проектные мощности и хозяйственные планы...». Новая, более соваршенная технология, новая, более совершенсписок Никоновекой летописи, жалованная грамота Ивана Ш своим сыновьям на дворы в московеком Кремле. В числе редчайших материалов — Wapские судебники 1497 и 1550 гг., влятвенная запись князя Владимира Старицкого, опись имущества Ивана Грозного, приговорная грамота Земского ©0бора, автограф князя Д. М. Пожарского. . ЛТобопытна переписная книга мМосковских дворов, самая ранняя из сохранившихся. Она относится в 1620 г. вести в порядок путевое хозяйство. Вюнтроль был возложен на члена комитета Николая Калинычева. Проследив за организзцизй молодежных смен и комсомольского электровоза, Калинычев упустил из виду путевое хозяйство. Так, формально относясь в своим решениям, комитет комсомола шахты № 26 не развивает, а, наоборот, глушит инициативу молодежи. П. ДЕМИДОВА. г. Сталиногорск: ство больюто стадиона. Молодежь живо откликнулась на это начинание и Принимала активное участие в строительных работах. Но вскоре комитет стал заметно охладевать к своей же затее. В этом году было снова принято решение 0 строительстве стадиона. Но серьезных попыток для ето осуществления пока что не сделано. Просматривая протоколы комсомольских собраний этой шахты, подчас за окупыми, короткими фразами видишь огромные запросы молодежи и прежде всего ее аван-