Четверг, 28 августа 1947 г., № 105 (802). ИСОМОЛЕЦ ol На агитпункте Московского механического института (Куйбышевский район г. Москвы) проводятся беседы и лекции, посвященные ` 39-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции и 800-летию Москвы. Длч посетителей выставлены фотографии старой и новой Москвы, на столах разложены брошюры, книги и газеты. НА СНИМКЕ: посетители агитпункта знакомятся с литературой о Москве. На переднем плане слева — старший лаборант Харьковского механико-мащиностроительного института тов. 3. С. Докторович и старший лаборант Московского механического института тов. В. А. Шип рассматривают фотографии старой Москвы. ‚величественное сооружение свалинской эпохи парка культуры и до Смоленской площади. 13 красиво оформленных станций гостеприимно раскрыли двери рии перел пассажирами. Московский метрополитен отличается от зарубежных прежде всего тем, что он сооружен для народа, для образцового обслуживания миллионов трудящихся, а не для выколачивания прибылей. Станции представляют роскошные дворцы, украшенные мрамором разнообразных цветов и оттенков, скульптурой, барельефами и художественными панно, множеством люстр, плафонов и светильников. : Архитектура и убранство станций, обилие света и воздуха вызывают всеобщее восхищение; точность и быстрота движения поездов безупречны. Нельзя не сказать о болышой культурной и воспитательной роли нашего метрополитеь на. С первого дня для пассажиров стали привычными, неотделимыми от метрополитена образцовый порядок, чистота, подтянутость и дисциплина персонала. Молодой коллектив работников метро быстро овладел техникой эксплоатации. Трудящиеся Москвы полюбили свой метрополитен и широко пользуются этим наиболее совершенным видом городского транспорта. По интенсивности перевозок московское метро сразу же заняло одно из первых мест. в мире. Накануне пуска первых линий Центральный Комитет ВКП(б) и Совнарком приняли решение с дальнейшем развертывании строительства. Вторая очередь метрополитена предусматривала удлинение Арбатского радиуса до Киевского вокзала и постройку двух новых линий — Москворецкого и Гогьковского радиусов. Богатый опыт, накопленный строителями в процессе сооружения первых линий, пэзволил уверенно приступить к выполнению решения партии и правительства. На второй очереди строительства щитовая проходка заняла доминирующее поло` жение. Это ускорило темп работ, повысило производительность труда. Строительство 2-й очереди московскогс метрополитена завершилось в 1938 году. Общее протяжение линий составило 26,5 километра двойного пути. Уже 22 станции обслуживали население столицы. Строительство метро’ в Москве продолжалось и в дни Отечественной войны. Линии 3-й очереди строительства общим протяжением 14 километров были завершены в трудные годы войны. В, этом сказалась величайшая забота партии и правительства, товариша Сталина о благоустройстве столицы. Сеть московского метДореволюционной Москве были присущи все недостатки большого капиталистического города. Хаотическая планировка мешала городскому движению. Жители пользовались примитизными средствами сообщения — извозчиками, конкой. Только в 1903 году была открыта в Москве первая трамвайная линия. Большой промышленный город нуждался в развитом транспорте. Опыт городов Европы и Америки указывал путь для решения вопроса. Еще в 1863 году в Лондоне компанией «Метрополитен» была построена первая подземная железнодорожная линия. Вскоре новый вид транспорта появился в Нью-Йорке, Париже, Берлине и в других городах Европы и Америки. Метрополитен стал насущной необходимостью большого города с развитым движением. Но сооружению метрополитена в Москве мешали противоречия интересов различных групп домовладельцев и богатеев. Городское управление не располагало необходимыми средствами для постройки такого крупного сооружения. То, что было не под силу дореволюционной Москве, стало возможным в Москве советской. 4 В 1930 году Москва насчитывала около 3 миллионов жителей и занимала территорию в 25 тысяч гектаров. По подвижности городского транспорта она подошла вплотную к Лондону и Нью-Йорку. ’Все же городской транспорт не справлялся с перевозками пассажиров. В помощь наземным средствам передвижения необходим был метрополитен. _ Строительство метрополитена представляет чрезвычайно большую и сложную задачу. Оно требует огромных затрат труда и материально-технических ценностей; нужка мощная индустриальная база. Успехи социалистического строительства в стране, превратившие Москву в крупный центр индустрии, ‹ позволили приступить К сооружению метрополитена. В 1931 году на июньском Пленуме ЦК ВКП(б), по инициативе товарища Сталина, был поставлен вопрос о московском городском хозяйстве. Пленум наметил практические мероприятия по усилению средств городского транспорта в Москве. Пленум решил, что «необходимо приступить К Подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок». ^ Приступая впервые к сооружению метрополитена, строители не имели. опыта подобных работ. Не. было инженеров-специалистсв, квалифицированных рабочих, технической литературы. Все нужно было создавать сызнова, своими силами и средствами; предстояло уже на-ходу, в процессе работ овладевать сложной техникой строительства и оснащения метрополитена. Строительством первой очереди метрополитена занимался непосредственно Московский Комитег партии. Товариши Л. М. Каганович, Н. С. Хрушев и Н. А. Булганив лично руководили стройкой. Непрестанную заботу о создании советского метро проявлял товарищ Сталин. Товариш Сталин поставил задачу вести работу по сооружению тоннелей так, чтобы не стеснять жизни го“ рода и не наносить ущерба бытовым условиям населения. В этом еще раз сказалась отеческая забота Сталина о жителях столицы. Его указания определили, что проходку тоннелей целесообразно вести в основном закрытым способом, при глубоком заложении. Стройка метрополитева шла в условиях необычайного энтузиазма и под’ема. В ней участвовали трудящиеся Москвы, шахтеры Донбасса, рабочие Урала, курские, воронежские, орловские, тамбовские колхозНИКИ. Огромную помощь строительству оказали партийные организации Москвы, посылая лучших коммунистов и комсомольцев на наиболее важные, решающие участки стройки. Шла весна 1933 года. На стройке метро требовались не просто рабочие. Нужны былп энтузиасты, люди, не боящиеся трудностей, смелые и боевые. И вот первая тысяча московских комсомольцев пришла на шахты метро и помогла развернуть СтТРоительство широким фронтом от Сокольников до Крымской площали. В августе городской комитет комсомола обратился К КОоМСсОМОолЬпам Москвы с горячим призывом: «Метро нуждается в проходчиках, крепельциках, плотниках, бетонщиках. Но нам нужны такие коепильщики и бетони”чки, которые сумели бы не только крепить и бетонировать тоннели но и крепить дисципTHHY пементировать рабочий коллектив. AMHY, UWeMEHTHPOBaT5 Ро его волю к труду, его решимость выпол” нять план. Эту задачу должны разрешить С В ЕР Е > ’ десять тысяч лучших комсомольцев Москвы, мобилизуемых на строительство метрополитена». В эти дни на фабриках и заводах столиWh? тли митинги. Райкомы и Комитеты комсомола поевратилисъь 8 мобилизаиионные пункты. Молодые рабочие и работницы Москвы горячо откликнулись на’ призыв МГК ВЛКСМ. Молодежь считала дело“ великой чести работать на ударной стройке. Нл шахты метро пришло десять тысяч эНтузмастов — комсомольцев столицы. Молотежь шла на самые трудные участки В начале 1933 года на метро строения. Многие из них стали инженерами, рополитена простирается уже на 40 километров двойного пути. В важнейших пунктах столицы расположены 29 станций и 35 вестибюлей. Линии метро протянулйсь далеко на окраины города, обслуживая крупные предприятия, вокзалы, парки и другие пункты. За это время перевезено 4,1] миллиарда пассажиров. Суточная перевозка поднялась в 1946 году до 1,8 миллиона пассажиров. Несмотря на послевоенное улучшение. наземных средств с0- общения в Москве, метрополитен обслуживает более 30 ‘процентов всех пассажиров массозого транспорта ‘столицы. По интенсивности перевозок московский метрополитен оставил далеко позади себя все метрополитены в мире. Еще во вромя войны правительство приняло решение о сооружении новой линми метро Протяжением 20 километров. Она опояшет центральную часть Москвы по кольцу Садовых улиц. Будет построено 12 новых станций. Первым вступит в строй участок новой линии — от станции «Курская» до станции «Парк культуры имени Горького» длиной 7 километров. В 1950 году метрострогвцы ссединят станцию «Курская» со станцией «Комсомольская», а в 1952 году войдет в строй остальная часть кольцевсй линии метро. Линии метро будут простираться тогда почти на 60 километров двойного пути; 41 станция и 57 вестибюлей будут 96бслуживать население столицы. Кольцевая линия соединит семь вокзалов, пройдет по восемналцати районам столицы. Строителям предстоит вынуть более 2 миллионов кубических метров грунта (что составляет 220 тысяч вагонов), уложить сотни тысяч тонн тюбингов н бетона. Станции вовой линии будут узеличенных размеров. По смелости инженерного решения выделяется проект новой станции «Комсомольская», сооружаемой ‘ниже существующей. Архитектура и оформление/ новых станций решаются в монументальных Классических фогмах. Они посвящены теме восстановления и развития хозяйства страны. По предварительным ‘подсчетам, новой магистралью будет пользоваться ежедневно более полумиллиона пассажиров; по всей сети метрополитена должно будет проезжать около 3 миллионов человек в день. Линии метрополитена вместе с наземными средствами городского сообщения обратехниками, опытными и энергичными PYKOводителями различных производственных участков. Воспитанники комсомола, строители Метростроя работают теперь на стройке ленинградского метро, на восстановлении разрушенных немцами гороловСотни метростроевцев стали офицерами Советской Армии. Многие работают эксплоатанионниками в метрополитене, стали инженерами, электромеханиками, мастерами, 15 мая 1935 года, в Т часов утра открылось нормальное движение поездов Москозского. метрополитена. Пуск метрориетал большим, радостным праздником советского народа. Первую очередь советского метро длиной 11,5 километра советские инженеры и рабочие построили в рекордый срок — в два года. Мир еще незнал таких высоких темпов тоннелестроения. Тот, кому посчастливилось быть 14 мая 1935 года в Доме союзов, на всю Жизнь запомнит этот знаменательный день. Величественный Колонный зал, залитый тысячами огней, в этот день заполнили ударники и уларницы Метростроя. Онис< честью вы“TOK почетное и ответственное задание партии и собрались в Колонный зал Kak победители, самоотверженные творцы грандиозного сооружения эпохи — лучшего В мире метрополитена. ] В президиуме торжественного заседания — товарищ Сталин, руководители партии и правительства. Любимый вождь вышел на трибуну, встреченный бурными аплодисментами. — Я имею две поправки, продиктованные теми товарищами, которые сидят вот здесь, — и товариш Сталин широко обвел рукой зал и сцену. — Первая поправка: за успешную работу по строительству московского метрополитена об’явить от имени Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров Союза ССР благодарность ударникам и ударницам и всему Коллективу инженеров, техников, рабочих и работниц Метростроя... — И вгорая поправка—я прямо читаю: за особые заслуги в деле мобилизации славных комсомольцев и комсомолок на УСпешное строительство московского метрополитвна — наградить орденом Ленина Московскую организацию комсомола. . Участие в строительстве метро — 50лотая страница славной истории Московского орденоносного комсомола. С 1935 года московский метрополитен имени Л. М. Кагановича вступил в эксплоатанию. Началось движение поездов от Сокольников до Охотного ряда и далее — по разветвлению путей — до Центрального АГИТПУНКТ ОДНОГО ДОМА При активной помощи комсомольцев 13 агитпунктов Коминтерновского района проводят большую агитационно-раз’яснительную работу к 800-летию Москвы. Комсомольская организация Министерства высшего образования помогла хорошо оборудовать агитпункг в доме № 29/14 по Неглинной улице. В красочно оформленном зале размещены выставки: «Москва прошлого» и «Москва настоящего» и стенд с политической и художественной литературой. В агитпункте часто демонстрируются кинофильмы о столице, Около ста агитаторов, среди которых много комсомольцев и молодежи, регулярно получает на агитпункте инструктаж и необходимую литературуБольшую аудиторию собрала лекция 0 новой сталинской пятилетке, прочитанная заместителем министра высшего образования СССР тов. Самариным. Прослушав ее, агитаторы провели на эту тему беседы греди населения домов бывшего избирательного участка. В ближайшие дни состоятся лекции профессора Генкина «Москва социалистнческая» и академика Щусева «Москва будущего». Комитет ВЛКСМ Министерства высшего образования выделил для работы на агитпункте комсомолок тт. Гаврилову и Кулякову. Они отлично справляются с порученным им делом и пользуются большим авторитетом у посетителей агитпункта. МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН прибыл сложный‘ механизм — щит для проходки тоннеля. Бригада комсомольцев, никогда ранее не видевшая щита, самостоятельно смонтировала его в рекордно KOроткий срок. т Метростроевцы помнят немало случаев, когда комсомольны с опасностью для жизни шли сквозь ‘коварные плывуны, под большими, многоэтажными домами, где малейшая неточность в проходке грозила обвалёАми... т Более шестисот девушек работало на строительстве станции «Кировская». Онк разрабатывали штольни и участки свода станции, рвали грунт взрывчаткой и они же отделывали станцию красивыми мраморными плитками. Великую школу на стройке метро прошли Проект сланции < Гаганская». Авторы проекта архитекторы РЫЖКОВ и МЕДВЕДЕВ. тысячи молодых патриотов-комссмольцев. Они овладели высокой техникой тоннелеПРОВЕРЯЕМ ПОДГОТОВКУ ШКОЛ К НОВОМУ УЧЕБНОМУ ГОДУ Школам рабочей молодежикомсомольскуУю поддержку сведения брались из анкет, комсорги © рабочими не беседовали, на комсомольских собраниях о вечернем образовании не говорили. В результате, по сведениям комитета, рабочих, желающих учиться, всего 30 человек. А когда педагог Горшенина 060- шла все цехи, в школу записались 120 человек. , Восемьдесят процентов рабочих фабрики «Парижская Коммуна» составляют юноши и девушки. Из них 700 человек были вынуждены прервать свою учебу в тоды войны. Но комитет комсомола (секретарь комитета тов. Рощина) ничего не сделал для того, чтобы школа стала популярной ередя молодежи. И не удивительно, что попытка создать при фабрике собетвенную школу в прошлом году не увенчалась успехом. Школы рабочей молодежи нужлаются в немедленной и основательной помощи лиректоров предприятий, комсомольских организаций. Долг заводских комитетов ВЛКСМ — сделать все для того, чтобы каждый молодой производственник мог заБончить свое образование. а школы padoчей молодежи — бесперебойно работать в течение всего учебного гола. Бригада газеты «Московский комсомолец»: Г. МОЖАРОВА, Д. ШИФРИН, Н СЕРГЕБВ. Количество молодых рабочих, поступающих в этом году в школы рабочей молодежи, в значительной степени завиеит от т0- го, как комитеты комсомола предприятий организовали раз’яснительную работу в цехах, какое участие приняли в подготовке школ к началу занятий, как позаботились они 06 учащихся. Комитет ВЛЕСМ и комсорги цехов мясокомбината имени Микояна вместе с педагогами заводской школы рабочей молодежи провели среди молодых производственников большую раз’яснительную работу о необходимости повышения образования, об условиях поступления в школу. На территории комбината всюду можно встретить об’явления о приеме новых учащихся. Местным радиовещанием были организованы специальные передачи. Все это значительно усилило поток заявлений. Школа Е началу занятий готова — закуплены наглядные пособия, учащиеся полностью обеспечены ‘учебниками. Часть заводской тостиницы в дни учебы предоставляется тем учащимся, которые живут далеко. Школа рабочей молодежи № 52 создана в основном для рабочих завода «Фреsep». Но комитет ВЛЕСМ (секретарь тов. Березин) до сих пор даже не потрудился выяснить, сколько молодых рабочих He имеет среднего образования. Учет проведен только в трех цехах, да и то формально— СОРЕВНОВАНИЯ ЮНЫХ СПОРТСМЕНОВ НА ТРЕТЬЕЙ ГОРОДСКОЙ СПАРТАКИАДЕ ПИОНЕРСКИХ ЛАГЕРЕЙ Грохадный пионерский лагерь напоми‘нал вчера стадион «Медик» и прилегаз‘Waa к нему роша в Измайлове. Здесь проходила 3-я городская спартакиада пнонерских лагерей Москвы, посвященная 800- летию столипы. Спартакиада началась парадом, B ROTOром приняли Участие 1.700 пионеров. Каждый район шел со своей эмблемой. Участников парада тепло приветствовали секретарь МГК комсомола тов. Иванова, заслуженные мастера спорта В. Серебряков и А. Леонтьев. Тлавный судья соревнований заслуженный мастер спорта Антонина Шенязева даст команду: «Поднять флаг!». Флаг подnar. H+ всей обширной территории стаднона начинаются легкоатлетические соревнования. Бегуны пробуют своп силы на беговых дорожках, идет острая борьба за первенство по прыжкам, на футбольном ‘поле мальчики и девочки соревнуются в бросании гранаты. _ Мучшее время дня в забеге на дистан‘ЦИЮ сто ‘метров показывает ученик 454-й ‘школы Бауманского района Саша Слобэд‘ской. Его время — 13’ секунд. 60-метров‘ку © результатом 8,7 секунды среди девочек легко выигрывает Шура Рапчикова (441-я школа Сталинехого района). В прыжках в высоту езова отличается Саiia Слободской — с первой попытки он берет 1 метр 35 сантиметров. Xopomui результат показывает Лена Фильченкова (485-я школа Таганского района). В это время на футбольном поле зрители аплоднруют Воле Прохорову. Он 6pocaer гранату на 46 метров 45 саптиметpos! Отличается в броске гранаты Галя Семенцова (408-я школа). В заключение спартакиады был проведен эстафетный бег (4X10) команд мальчиков и девочек. ден ремонт всех школьных кабинетов. 20- рошо оборудованы физический, химический, биологический кабинеты. Иное положение в 348-й мужской средней школе, где директором тов. Ткач. эдесь школьные кабинеты до сих пор не оборудованы. В физическом кабинете, например, нет электропроводки, ‹ распределительных щитов, отсутствуют приборы по электроетатике, приборы и модели по механике, нет ни отного гальванометра, выпрямителя. Л. ЛОБАНОВ. технического кругозора, о приобретении навыков руководства, не знакомятся с Hen редовыми методами производства, © опытом стахановцев-многостаночников. Вот почему дипломные проекты нередко очень похожи один на другой, практически не рапиональны, отражают уже пройденный этап технического развития. Печально, что руководители некоторых предприятий считают практику студентов и создание необходимых условий для их п10- изволственного роста второстепенным делом. Так, в отделе кадров етроительното треста Мосжилгорстроя не знали, сколько практикантов работаэт на строительном участке № 1, а на станкостроительном заводе имени Орджоникидзе для студентов не нашлось рабочего места. Все эти недостатки произволетРенной практики студентов технических вузов прекрасно известны Министерству высшего образования, но оно слабо контрелирует выполнение правительственного «Положения о производственной практике» и с0бственных указаний. Пе могут и не должны стоять в стороне от производетвенного обучения студентов и комсомольские организации вузов. Однако далеко нё все комитеты ВЛЕСМ это понимают. Некоторые из них считают. что практика — дело дирекции и учебной части. А ведь очень важно, чтобы студенты на предприятийи вели агитапионно-пропаганлистскую работу и занимались технической пропагандой. Необхолимо, чтббы комсомольпы-студенты по окончании практики отчитывались перед комсомольской организацией. Говоря 0 неудовлетворительной постановке производственной практика студентов институтов механического и инженеров коммунального строительства, нельзя обойти молчанием секретарей комитетов комсомола этих вузов тт. Исаченкоза и Козлову. Они не интересовались производственной практикой стулентов. Комсомольские организации и комятеты ВЛКСМ должны помнить 06 огромном звачении производственной практики студентов для их будушей творческой работы на производстве и уделять ей больше вчимация. М. НОВИКОВ, инструктор отдела студенческой молодежи МГК ВЛКСМ. Еще весной этого года в 342-й средней женской школе (директор тов. Савельева) начали заниматься оборудованием кабинетов физики, химии и биологии к новому учебному году. Из Мосгороно пригласили спепиальную бригаду по ремонту оборудования кабинетов. В короткий срок эта бригада испразила всю аппаратуру школьных кабинетов. В течение лета кабинеты пополнились новыми приборами, материалами, реактивами. ми DP UV yar, sh Gedy ae 459 pee NO В 619-й школе-семилетке (директор тов. Иоффе) по собственной инициативе провеМолодой инженер готовится к своей производственной деятельности задолго до РЕ ЕР О ЮКИ, ИСПР $6507 >. выпуска — в стенах института. На практике студент знакомится © производетвом, сам реботает у станков и ма» шин, в конструкторском бюро и техническом отделе. (т качества производственной итоги ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ СТУДЕНТОВ * ной книжке и в ведомости о том, что прабтика пройдена, заменяют для некоторых студентов и руководителей существо дела. В ряде институтов практика проводится так, чю студенты He работают, ‘а только «знакомятся» © оборудованием и «вообще» © заводом, подчас без всякой системы. Так выглядела практика студентов Московекого механического института на, заводе малолитражных автомобилей. Неправилен и подход к составлению отчетов 0 практике. Зачастую отчеты содержат пространные описания оборудования и произволственных процессов, почти всегда переписанные из учебных пособий или ис технологических карт технических отделов предприятий. На третьем курсе электрофизического факультета Московокото энергетического института отчетность большинства студентов за одну треть практики составляет тетрадь в 12 листов. причем самостоятельно написаны из них только два. По существующему правилу каждый студент технического вуза еще на первом или втором курсе должен получить ЕРалИфикацию токаря, слесаря и т. п., работая в производственных мастерских. Нарушение этого правила стало обычным. В цехи заводов всз еше приходят студенты и без квалификеации и без достаточных технических знаний. Такими сказались. например. ступрактики зависит в значительной степени творческий рост будущего спепиалиста, Ве многих институтах производственная практика является составной частью учёного процесса наравне © лекциями и лабораторными занятиями. Ё№ числу таких вузов относитея Московский автодорожный институт, третьекуроники KOTODOто завоевали себе заслуженное уважение в пехах автозавода имени Сталина. Кажлый пз прахтакантов этого института обелуживал не один, а несколько станков, своими руками изготовлял детали автомобилей. Многие студенты переняли опыт лучших стахановцев завода и сами стали переловиками производства. Студент Б. Влен достиг рекордных для цеха показателей на сбработке поошней. Широкий теоретический кругозор дал возможность практиканту Ч. Чечель внести несколько серьезных рационаливатореких предложений. В конце практики студенты выполняли обязанности помощников технолога, Познакомившись © шоизводственным процессом, они могли уверенно подойти к составлению технологических карт, учитывали экономичность процесса, быстроту обработки деталей ит. д. Прекрасно проявили себя на практике дипломники элевтровозной специальности Московского электромеханического института инженеров железнолорожного транспорта. Из пяти практикантов трое — комдеиты Московского авиационно-технологисомольпы. Все они умело пепользуют! ческого института, которые шШрюхедили свое рабочее время и в цехе и в будке машиниста. Каждый дилломник занят разработкой самостоятельной темы для доклада в научно-техническом обществе института. Кроме того, практиканты тотовят две темы по заданию технического отдела депо метрополитена «Северное». Помимо большой производственной работы липломники велут агитационную работу в коллективе депо, делают доклады на технические темы. Е сожалению, не во всех институтах так заботятся о производственной закалке студентов. Часло формальная запись в зачетпрактику в вКузчечном цехе завода имени Сталина. Пезавилную память оставили © себе на заводе имени Сталина практиканты © треTHEM курса машиностроительного фахультета Московского инженерно-экеномического института. Они «отбывали» практиKy, 2 28 мая самовольно, всем курсом, ушли © работы. Ерупными недостатками страдает и организация прехлипломной практики. Некоторые дипломтаки, будучи на преллучятии, не заботятся 0 расширении свого Проект станции «Калужская». Автор проекта архитектор ПОЛЯКОВ. зуют единую разветвленную систему транспорта, призванную бесперебойно обслуживать население новой Москвы, служить мощным рычагом ее расцвета и дальнейшего улучшения материальных и культурных условий жизни москвичей. Инженер И. КАТЦЕН: