Вторник, 16 сентября 1947 г., № 114 (811). то и Досрочно освоить проектные нормы На-днях в Министерстве автомобильной н тракторной промышленности СССР состоялось совещание руководителей предприятий, инженерно-технических работников н стахановцев заводов министерства, посвященное обсуждению опыта бригады Московского завода малолитражных автомобилей Анны Кузнецовой. С подробным сообщением по этому воВ пюне она уже добилась выдающихся успехов-— первая на заводе освоила проектные нормы. Этих серьезных успехов молодые новаторы достигли путем повышения режимов резания, рационализации производства и усовершенствования технологии. Так, например, перевод шлифовки второго торца «рычага пружины» на плоскошлифовальный станок с магнитным CTO лом обеспечил увеличение произволятельности в 36 раз. В результате этих изменений были освоены проектные нормы Ha 19 операциях детали «рычаг пружины передней подвески», причем трудоемкость сократилась в пять раз. Администрация цеха, партийная и коусомольская организации оказали необходимую помощь бригаде молодых . новаторов. Опыт Анны Бузнецовой скоро слал достоянием всех молодых рабочих, всех стахановцев завола. Выетупивший на совещании директор завода малолитражных автомобилей тов. Баранов поделился опытом внедрения шроектных норм 1950 года. — Трудоемкость машины была y Hac непомерно велика. Она превышала в в0- семь © лишнии раз проектную. Единственно правильный путь, по которому должен был итти завод для решения этой задачи, было всемерное повышение ‘проазводительности труда. В этом нам помогли партийная и комсомольская организации. Первыми на борьбу за освоение нроектных норм поднялись комсомольцы и м0л9- дежь. Да это и естественно. Наши молодые люди воспитаны в духе социалистического отношения к труду, им близки и дороги интересы своего завода. Во главе всех комсомольско-молодежных бригад шла бригада Анны Кузнецовой, показывая пример вдумчивого, серьезного отношения к технике, проявляя волю и настойчивость в решении поставленной задачи. Серьезную, деловую помощь оказал ей инженернотехнический персонал цеха; комсомольская организация завода широко распространила почин Анны Кузнецовой среди молодеЖи. Сейчас у нас разработан четкий план организационно-технических мероприятий по освоению проектных норм выработки 1950 года по всем операциям. Из 9.583 операций на 1.445 уже работают по нормам 1950 года. Чтобы успешно разрешить вопросы освоения проектной трудоемкости, необходимы 9б’единенные усилия всех начальниЕоВ Цехов, технологов, мастеров, наладчиков, бригадиров, стахановцев. Нужна дружная творческая работа, — В 800-летию Москвы мы брали 00язательство освоить проектную норму еще по четырем деталям, говорит Анна Кузнецова.—9Это обязательство мы Выполнили. К 30-й годовщине Оклября мы взяли новое обязательство—освоить проектные нормы по всем остальным деталям нашего участка. Мы уверены, что это обязательство мы также успешно выполним. — В прутково-труборезном цехе 1-го Государственного подшипникового завода, — товорит молодой наладчик тов. Абра‚—не только рабочие, но и, к ебжалению, мастера не знают проектных норм. 0 почине Анны Кузнецовой наши мастера и технологи тоже ничего не слышали. Когда нас вызвали на это совещание, то мастер у меня спросил:—А кто такая Анна Кузнецова?— Это говорит о том, что наш технический персонал мало интересуется новаторами. Очень серьезным недостатком является то, что мы не знаем проектных норм, не знаем планов на будущее. — Я думаю, говорит тов. Абрамов, — что на нашем заводе, оснащенном новейшей техникой, имеющем славные трудовые традиции, почин Анны Кузнецовой может найти широкое распространение. Далее поделились своим опытом OCBOC~ ния проеклных норм 1950‘ тода бригадир автозавода имени Сталина тов. Тимонин, мастер Московского мотоциклетного завода, тов. Зеленков, технолог цеха Московского эзвола малолитражных автомобилей тов. Чилингарян. Затем выступил секретарь МГЕ ВЛАС тов. Гаврилов. — Характерной чертой молодого бригадира, — говорит тов. Гаврилов, — является постоянное стремление достичь Высокой производительности труда не за‘ счет мускульной энергии, а путем смелого творческого усовершенствования технологичеекоте процесса, применения высокопроизводятельного режущего инструмента, наиболее пелесообразного использования станочного парка, высоких режимов обработки. —В чем особенности нашей автомобильной и тракторной промышленности? — говорит тов. Акопов. — Эти особенности воплощены в той высокой технологии, в ТОЙ Высокой культуре заводов и высококвалифицированных кадрах, которыми обладает автомобильная и тракторная промыпшеленность. Это все то, что дала нам советская власть, что построило наше социалистическое государство. Ролина доверила всю эту совершенную технику командному (0° ставу и рабочим предприятий, и наша задзача заключается в том, чтобы в более короткие сроки дать результаты этих больших капиталювложений. Что нового, передового в почине Анны Кузнецовой? 3ro новое, передовое заключаетея в том, что рядовые советские люди наших предприятий поняли государственное значение быстрого использования тех огромных технических ресурсов, которые имеются у них на участках. Начинание бригалы Анны Кузнецовой полталкивает хозяйственников, инженерно-технических работников и служит делу быстрейшего 0- воения новой, передовой техники. Задача заключается в том, чтобы уокорить освоение имеющихся у нас мощностей. Нам нужно увеличивать выпуск продукции не за счет дополнительного оборудозания, дополнительных площадей, допелнительной рабочей силы, а за счет макси“ мального использования имеющегося на, наших ваводах оборулования путем повъииения шрюизводительности труда. Только по автомобилям нам нало увеличить выпуск в 2:5 раза по сравнению с 1947 годом, по тракторам в 3—3,5 раза, по подшипникам в 2,5 раза. Мы должны снизить трудоемкоеть выпускаемой продукции, повысить техническую отдачу нашего оборудоPanna. Чтобы выполнить, пятилетний план, нужно резко улучшить организацию производства, усовершенетвовать технологию, внедрить высокие режимы резания. Руководители наших предприятий, партийные и 96- щественные организации обязаны довести цифры пятилетнего плана до каждой бригады, каждого рабочего, чтобы все знали, как и Анна Кузнецова, к чему надо стремиться, знали запроектированные нормы по каждому участку, каждой операции. Я предлагаю принять от имени нашего совещания решение, обязывзющее всех руководителей предприятий сделать почин передовой @ригады завода малолитражных автомобилей достоянием не только московских предприятий, но и всех заводов, 00’ехиняемых нашей промышленностью. Выше режимы обработки, смело внедряйте новую технологию, равняйтесь по бригаде Анны Кузнецовой! ней мужской школы Щербаковского района гор. Москвы, изучающие ботанику, организуют экскурсии в Московский ботанический сад. Экскурсиями руководит педагог Е. Ф. Белова. Она умело увязывает теоретический курс ботаники с показом живой природы. НА СНИМКЕ: преподавательница ботаники 268-й средней мужской школы Е. Ф. Белова с учениками 4-го класса «Б» проводит в Ботаническом саду беседу на тему «Живая и неживая природа». Фото В. Козлова. fe «sa cnxerquscecepeverscexenssnvsvnssesnzmerrmnamnssss СОВЕЩАНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ, ИНЖЕНЕРНОТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ И СТАХАНОВЦЕВ АВТОМОБИЛЬНОЙ И ТРАКТОРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МОСКВЫ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ Мастер Мытищинского механического завода ТБ. быров поделился опытом применения методов бригады Анны Кузнецовой в чугунно-литейном пехе завода. — Перед 2-м [Государственным подшипниковым заводом пятилетним планом 19° ставлена серьезная задача повысить произволительность трула на 85 процентов при увеличении выпуска продукции в два раза, —товорит технолог завода тов. Номарбва.—Серьезноеть поставленной задачи заключается в том, что наш завод старый, с установившейся технологией, жесткими нормами и изношенным оборудованием. Анна Кузнецова указала правильный путь для разрешения поставленной перед нашим заводом задачи. Сейчас мы работаем в тесном контакте с комсомольцами Над вопросом повышения шроизводительностя труда. Решаем мы его в трех направлениях; за счет повышения режимов резания, за счет улучшения оснастки приснособяений и режущего инструмента, а также за счет модернизации старого оборудования. Парторг Московского завода малолитражных автомобилей тов. Кендрашбсв поделился опытом партийно-маесовой работы, проНачинание Анны Бузнецовой позволит фабрикам, заводам достичь производственной мощности 1950 года значительно раньше, чем это предусмотрено пятилетним птаном. Московский городской комитет комсомола горячо поддержал почин тов. Кузнецовой и предложил всем комсомольским организациям совместно е руководителями предириятий обеспечить широкое распространение и внедрение на предприятиях столицы опыта ее работы. Московский городской комитет партии этому вопросу также уделяет большое внимание. Для того, чтобы успешно распространить начатое тов. Кузнецовой движение, нужна серьезная срганизационно-техническая помощь со стороны директоров предприятий, начальников цехов, всего инженерно-технического переонала. На многих заводах, по инициативе комсомольских организаций, уже широко внедряется опыт бригадира-новатора. Так, на 2-м Государственном пюдшипниковом заводе комсомольцы вместе с начальниками цехов, передовыми технологами и главным инженером завода тов. Копцовым проводят О ЗАБЫТОМ ВИДЕ СПОРТА Осенью 1926 гола было проведено первое в СОСР скоростное соревнование м0- торных судов. За двадцать лет, прошедших с тех пор, советский водномоторный спорт достиг серьезных успехов. Соревнования мз года в год привлекали все большее количество участников, росла скорость судов. От 18 километров в час, показанных в 1928 тоду на судне с подвесным импортным мотором, до 59 километров в час на скутерах © отечеслвенными моторами «ЛМ-7» — таковы достижения советских гоншиков. В результате усилий спортеменов-волту—прежде всего в организационной 0е5= помощноети руководящих спортивных органов. Центральный волномоторный клуб им. Баранова в Москве, бывиий 8—10 лет назад вполне сформировавшейся, сильной спортивной пл общественной организацией, проводившей большую методическую и исследовательскую работу, ныне находится на положенли... подотлель при учебноспортивном отделе Московского городского комитета по делам физкультуры ‘и спорта. Котда на собрании членов клуба коехто пыталея возражать против о такого положения. начальник отлель тов. Гатлих ников в 1933—1936 тг. появляются конположения, начальник отдель тов. татлих ‘трукпий советских полочных моторов пытался <«паз’яснить», для чего это необхолимо: «Начальник клуба есть работник комитета, и он должен лишь направлять и контролировать работу московских водномоторных общественных организаций». Но что это за организации, тов. Гатлих так и не мог ответить, ибо этими «общественными организациями» является... тот же один, единотвенный клуб, которому м0сковекий комитет бесконтрольно передоверил вее дела по водномоторному спорту, не дав ничего, кроме ограниченных денежных ассигнований и мифического права контролировать несуществующие спортивные ортанизапии, . Актив не согласилея с таким положением вещей, явно тормозивитим успешный ход дела, и вынес развернутое решение, направленное на восстановление клуба. Резолюция актива была передана заместителю председателя Московского городского комитета по делам ЧЕ и спорта тов. Марионову. Три месяца участники собрания напоминали тов. Ларионову о резолюции и выслушивали его обещания рассмотреть ее, но дальше этих вбешаний дело таки не С необычайным спокойствием смотрит на все это и Везсоюзный комитет по делам физической культуры и спорта. Здесь находятея люди, склонные уверять, что развитие этого вида спорта слишком сложно, что в Москве нет подходящего места для базирования флота. и т. д. ит. п. Нелепоеть этих доводов очевидна. Нет никаких причин к тому, чтобы водномоторный спорт попрежнему оставалея в загоне. В ‹езоне этого гола многое уже упущено. Однако пусть не удивляет товарищей из городского комитета по делам физкультуры и спорта, что мы этот вопрос поднимаем осенью, при заключительном этапе водномоторных состязаний. Этот вид спорта требует большюй подготовки к сезону, и к легу 1948 года надо готовиться уже сейчас. А готовиться — это прежде всего вначит изменить отношение отдельных руководяших работников к тому виду спорта, которым увлекаются тысячи юношей и девушек. Мастера спорта СССР: Я. ДМИТРИБВ, работник Научно-исследовательского института связи; С. ПАХЛАВУНИ, радиоинженер; Р. ШИБАЕВ, препода ватель кафедры физкультуры МВТУ им. Баумана. Судья по водномоторному спорту: Н. ГРИГОРЬЕВ, работник Научноисследовательского института связи; Ю. ЕМЕЛЬЯНОВ, инженер Министерства судостроительной промышленности; Р. ЖЕМАРИН, автомеханик. струкции советских лодочных MOPODUB «А-8», «ЛМ-7», «28-115». С появлением легких автомобильных двигателей «ГАЗ» советские конструкторы Н. Андреев, Д. Барпов, В. Гартвиг создают быстроходные малые катеры, развивающие скорость до 48 километров в час. Строят быстроходные глиссеры конструкторы А. Николавич, Н. Неверов. Скорость их сулов достигает 100 километров в час. Водномоторный клуб им. Баранова проводил ежегодно 5—6 крупных соревнований & участием спортеменов различных “Opoдов. Новый увлекательный спорт занял JOB. повый увлекательный CLOPT завяло почетное маето ерели других вилов советсерьезную работу по повышению режимов веденной на заводе в связи © почином обработки. Это начинание горячо поддерАнны Кузнецовой. Выступивший затем жал Ленинский районный комитет партия. директор Куйбышевского шарикоподшиипБсе же следует отметить, что почин тов. Кузнецовой еще недостаточно широко распространяется на заводах автомобильной и тракторной промышленности. И дело чести работников этой передовой отрасли промьппленноети всемезно поддерживать промышленности BCONCDHO Usa pen balb молодых новаторов, стремящихся опередить время, досрочно выполнить план послевоенной сталинекюй пятилетки. — Инициатива Анны Кузнецовой—дело очень большое, — говорит директор автозавода имени Сталина тов. Лихачев. — Освоение проектных норм особенно важно сейчас на наших автомобильных и шарякоподшипниковых заводах, а также заводах электрооборудования, так как мы сейчас осваиваем все виды нового оборудования, новые агрегаты, новые автомобили. И применение «переходных» норм тормозит темп производства, приводит к неправильному использованию всего нашего oGopyдования. А на Московском заводе малолитражных автомобилей, автозаводе имени Сталина, Горьковском автозаводе мы имеем самое совершенное оборудование. п -безуе-. ловно его нужно ненользовать На пожную: мощность. Налозтим нам. нужно - работать _ так же упорво, как работает Анна Вузненова. Она поставила перед ©0бой задачу и И, Е Во awn — ore И АИ нить опыт таких передовых. людей, Kak Анна Кузнецова, © тем чтобы это патриотическое движение стало массовым. Энтузназм и энергия молодежи в сочетании < опытом хозяйственняков, руководителей производства, мастеров, начальников отделов должны дать плодотворные результаты. Почин молодого бригадира имеет еще то значение, что он заставляет хозяйственников и весь инженерно-технический состав серьезно заняться организацией рабочего места, подготовкой оборудования, инструмента,’ обеспечением рабочих всем необхонах И выполнения п перевыполнения se past pee ee вещания выступил МИзиегр артбмобла HOH я. травторной промышаенности СССР. тов. Акопов. успешно репгила ее. Директора, главные инженеры, участковые инженеры, рядовые технологи и начальники цехов должны эту инициативу поддержать, всемерно виедрять ее и расширять. — Высокие скорости резания, — г6ворит далее тов. Лихачев, требуют высококачественного инструмента. За качество инструмента нам надо драться. В первую очередь за этим обязаны следить наити технологи. Мы часто следим за тем, чтобы в цеховых кладовых имелся инструмент всех видов, а на качество ero He обращаем внимания. Движение Анны Кузнецовой следует распространить и в затотовительных цехах, особенно в кузницах. Мы еще кузнецов как следует не <разожгли». Такого бурното соревнования, какое проходит в механических цехах, здесь не наблюдается. В этом во многом повинны инженерно-техняческие работники этих цехов: они плохо следят за оборудованием, не тотовят как следует смены. Я как директор завола заявляю, что мтт поможем стахановпам вавоезать новые Росло и ео прикладное значение. Туристекие походы мотосудов способствовали модернизации катеров и моторов, созданию пригодных катеров для хозяйственных пелей, помогали освамвать малые реки. Отечественная война временно приостановила рост водномоторного спорта. Сейчас этот вид спорта полузабыт, и спортемегы не могут похвалиться заметными спортивными успехами. Причины не в 00 ективных, материальных условиях, — сейчас они значительно более благоприятны. чем в голы создания советского BOTHOMOTORHOTO ©спорта, а в нелоопенке этого опофга физкхльтурными ооганизациями. Развитие волномоторного епорта TODMOзится в первую очередь отсутствием серийного произволства спортивных подвесных лодочных моторов. Год назад работники одного из ведущих моторостроительных заводов ССОР по своей инициативе начали выпуск лолочных моторов типа «28-175». Актив московской водномоторной секции и комиссия инженеров внесли в них ряд существенных улучшений и составили докладную записку по спортавному моторостроению. Докладные записки были утеряны в апнарате Веесоюзного комитета по делам физкультуры и спорта, а направленные в комитет вторично так долто лежали там, что время было упущено, и сложнейшую задачу организации спортивного моторостроения приходится теперь решать заново. Сейчас задача заключается в техническом воспитании спортсменов, в поошрении и развитии строительства малых моторных судов спортобществами, для чего их следует снабдить полноценной информацией и всеми необходимыми исхолными данными из центрального водномоторного клуба им. Баранова. Но эта организация, Е с0- жалению. давно ‘уже не ведет никакой консультационной работы. Причины столь неудовяетворительного состояния работы по волномоторному спорМинистр автомобильной и тракторной промыпленности тов. Акопов вручил брагадиру завола, малолитражных автомобилей Анне Еузнецовой значок «Отличник социапистического соревнования Министерства автомобильной и тракторной промышленноети». Совещание решило: Совещание руководителей предприятий, инженерно-технических работников и стахановцев автомобильной и тракторной промышленности одобряет призыв коллектива работников Московского завода малолитражных автомобилей об организации Всесоозного социалистического соревнования работников предприятий министерства за досрочза снижение трудоемкости изделин. ное освоение проектных норм выработки, Совещание Считает необходимым: 1. Широко развернуть на предприятиях Министерства автомобильной и тракторной промышленности Всесоюзное социалистическое соревнование за досрочное освоение проектных. и среднепрогрессивных норм выработки, за снижение трудоемкости из2. Обязать руководителей предприятии министерства всемерно распространять на заводах спыт работы Анны Кузнецовой, поставив перед командирами производства и рабочими конкретные задачи по досрочному освоению проектных и среднепрогрессивных норм и скорейшему достижению запроектированных мощностей. 3. Считать одним из основных обязательств в соревновании снижение трудоемкости изделий. 4. Обязать руководителей предприятий установить по каждому цеху. участку подетальные пооектныё и среднепрогрессивные нормы и довести их до сведения всех мастеров и рабочих. 5. Обязать руководителей предприятии организовать разрасотку и осуществление по каждому цеху, участку, рабочему месту плана мероприятий, обеспечивающих. скорейшее освоение проектных и среднепрогрессивных норм выработки. 6. Провести на предприятиях министерства хозяйственные активы по вопросу распространения опыта работы Анны Кузнецовой и организации соревнования за досрочное освоение проектных и среднепрогрессивных норм. 7. Обязать директоров заводов издать приказы по вопросу распространения опыта работы Анны Кузненовой. Совещание выражает уверенность, что широкое и активное участие инженерно-технических работников и рабочих предприятий министерства в социалистическом соревновании за досрочное освоение проектных норм будет способствовать выполнению задач, поставленных перед автомобильной и тракторной промышленностью планом сталинской послевоенной пятилетки, и обеспечит досрочное выполнение плана 1947 года. автомобильной и тракторной промышдленуспехи 8 ПОДНЯТИИ ПРОИЗВОЛИТеЛЬНОТ” поставленных перед автом. труда. послевоенной пятилетки, и ~*~ Хх * Насовещании руководителей, инженерфно-технических работников и стахановцев НОСТИ } НА СНИМКЕ: министр автомобильной промышленности С. А. Акопов’ беседует © г. Москвы! «МАШИНЫ ПРОСТАИБАЮТ В ОЖИДАНИИ РАЗГРУЗКИ,» «ПЛОЛЫ БЛАГОДУШИЯ» Председатель исполкома Каширского райсовета тов. Панкратьев сообщил, что факты, указанные в корреспонденции, подтвердились. Водители автомашин Нефтезаводстроя, работающие в колхозе «Серп и молот» В.-Ильинского сельсовета, ` за злоупотребления арестованы и преданы суду. Под таким заголовком в № 104 нашей газеты была напечатана корреспонденция о том, что в автоколонне Каширского райисполкома плохо используются машины, работающие на вывозке зерна из колхозов. Нередко машины с пометкой на борту «уборочная» перевозят пассажиров и частные грузы, подолгу ожидают разгрузки у пункта «Заготзерно». `В корреспонденции под таким заголов, Куровской райком ВЛКСМ признал кри“ тику правильной, Под руководством районной партийной организации комсомольцы деятельно взялись за ликвидацию отстава* ния. В колхозы района посланы 37 комсомольских активистов. , Секретарь Кривандинского райкома ВКП(б) тов. Волчанинов сообщил, что председателю Черустинского поселкового совета дано указание принять красный уголок в поселке Красная Гора. Заведующим красным уголком назначен секретарь комсомольской организации поселка. ком («Московский комсомолец» № 99) указывалось, что В колхозах Куровского района комсомольцы и молодежь слабо участвуют ‘в уборочных работах; обмолот зерновых отстает от уборки, молотилки часто выходят из строя, сдача хлеба государству идет медленно. Под таким заголовком в № 104 нашей газеты было напечатано письмо о том, что недавно созданная комсомольская организация в поселке Красная Гора, Кривандинского района, не имеет помещения для массовой работы, хотя в поселке пустует красный уголок местного леспромхоза. Слева направо — стахановен завода малолитражных автомобилей Владимир Сапогов, стахановен инструментального цеха д ЕН! Ем автозавода имени Сталина Юрий Никифоров, бригадир цеха шасси завода дир наладчиков механосборочного цеха № А автозавода имени Стали! ных автомобилей Сергей: Романовский, ‘министр автомобильной и тракт ЦК союза автомобильной и тракторной промышленности А. П. Осипов, ‹ подшипникового завода Владимир Деревянченко, заместитель министра П. Д. Бородин. ыы Г -: Зе а! ров, бригадир цеха шасси завода малолитражных автомобилей Анна Кузнецова, брига_ № А автозавода имени Сталина Татьяна Дьячкова, стахановец завода малолитражминистр автомобильной и тракторной промышленности С. А. Акопов, председатель ромышленности А. П, Осипов, секретарь комитета комсомола 2-го Государственного ecuueurn заместитель МИНИСТР автомобильной и трактофной промышленности тракторной промышленности Фото В. Токарева.