ЛУЧШИЕ
в МОСКВЕ
	Газонами сейчас москвича не уди­вишь. Но корда посредине свеже 3a­литого широкого тротуара, перелива­ясь с бархатом зелени, итрает на
солнце бьющая струя фонтана, нро­хожий невольно останавливается.
Еще вчера он видел здесь полураз­валившийся забер и строительный
беспорядок. Полностью  благоустро­енная площадка возле новых фрун­зенских бань — большое достиже­ние строителей. Из 6 бань, выютро­енных в Москве за последние 2 го­да; 5 были сданы либо без отделки
фасада, либо с большими недодел­ками внутри. И сегодня, когда ко­миссия Моссовета придет принимать
новые бани, строители могут смело
открыть двери. Бани полностью го­товы.

Прекрасно отделанный веетибюль
с колоннами, зеркалами и скульп­турами приветливо встретит . посе­тителей.

Новые бани могут пронуекать до
900 чел. в час. По своим пропуск­ным возможностям бани в два раза
больше  Сандуновских и самые
крупные в Москве.

Фрунзенские бани многим отлича­ются от центральных. Здесь приме­нены последние достижения техни­ки. В банях не будет сырости, Си­стема проточной вентиляции позво­ляет за один час три раза обменять
воздух. Усовершенствованная Me­бель, ящики для грязного белья, ве­шалки у каждого места, — все это
«мелочи». Но из них складываются
большие удобства.
	Значительную часть бань ‚состав­ляют душевые кабины с отдельны­ми раздевалками и Тожками. Их
	выстланные отборной мет­плиткой етены, облицован­здесь 50. Ванных комнат 20.
	Полы, выстлан:
лахской плиткой.
	599 двове дома:
№ 342, Oo Новъ­слободской улицеу
нет ящика для му»
сора. Мусор жаль
nama дома, булоч»
ной и нескольким@
палатками выс»
пается в кучу 1
середине двора. 95-
разовалась гниющая
мусорная свалка.
Управдом Калинина
25 июля дала под­писку © немедлен­ном вывозе мусора
со двора и 096 уста­новке ящика, а за­тем преспокойно
уехала в  отнуск.
Мусор остался по­срели двора. Часте­нько можно наблю­дать в этом дворе
сидящих на пустых
бочках, что зваля­ются рядом с мусо­рем дворника и ми­линионера. Сидят я
	гадают, что делать
с мусором, а куча
все растет.
		4 августа
	[Подводя итоги шестимесячной

борьбы за реализацию январ­ских постановлений о метро, т. Л. М.
Каганович отметил, что эти полгода
были решающими для строительства
линии первой очереди. В 1934 году
вынуто 1.326 тыс. кубометров грун­Та, те. сделали 64 проц. всех дем­ляных работ, уложили 413 тыс. ку­бометров бетона и сдали 5.337 мет­ров готового тоннеля.

Преодолев организационную нераз­Gepuxy и слабость оперативного ру­ководетва  Метростроя, перестроив
его работу, укрепив  самостоятель­ность низового звена, шахты, ди­станции, участка, московские боль­шевики в процессе этой работы по­добралн тысячи стсйких,  зажален­ных ударников, сотни образцовых
энергичных инженеров и техников.
Опираясь на эти кадры, мы стронм
лучший в мире метрополитен в
трудных московских грунтах, с боль­шим количеством подземных речек и
плывунов, допуская лишь самые
незначительные аварии и осадки.

Опубликованное вчера постановле­ние о премировании инженеров тт.
Митькина и Гендель, прекрасно ор­танизовавигих работу на своем уча­стке, в результате чего была обеспе­чена сохранность дома № 14 no Boa­хонке, показывает, как тщательно и
вдумчиво осуществляетвя строитель­ство метро. а

Две трети работы позади, но тов.
Каганович, говоря 06 успехах, пре­дупрежлал работников  Метростроя
от зазнайства. «Мы не должны успо­каиваться продепанной работой и
достигнутыми темпами. Нам  пред­стоит еще большая и серьезная ра­бота». о
	Впереди еще 415 тыс. кубометров
грунта. Впереди укладка 225 тыс.
бетона. Колоссальная работа но от­делке тоннеля и станций и, нако­Hell, ответственнейшие работы, свя­занные с пуском. -

«Высококачественный метро — это
значит хороший сухой тоннель, хо­роший путь, удобные и прочные ва­гоны, хорошо устроенное смонтиро­ванное эпектро-тяговое хозяйство и
удобные архитектурно отделанные
станции и вестибюли», — говорил
т. Каганович.

Ударннки метро, ударники Мыти­щинского завода, «Динамо», завода
под емных сооружений и других
предприятий Москвы,  готовяних
	оосрудование для нашей подземки,
должны организовать самый тща­тельный контроль за метростроев­скими заказами. Эти заказы должны
быть выполнены в срок и качествен­но безукоризненно. Малейшие де­фекты и изячы нужно устранять
на месте. .

Руководители Мытищинского заво­да, изготовляющего вагоны ‘для пер­вого в Союзе метро, недостаточно
уяенили себе ту огромную  ответ­ственность, -которую возлагают на
них заказы Метростроя. Тов. Xpy­щев, лично посетивший завод, дал ряд
конкретных указаний об отделке ва­тонов метро и в частности подверг
критике проект внутренней плани­ровки. Нроходившая недавно на Мы­тищинском заводе производственно­техническая конференция вскрыла
нелый ряд конструктивных и отде­лочных дефектов.

Уже сейчас нужно устранить все
STH недостатки, мобилизовать завод­скую общественность на изготовле­ние вагонов в срок и исключитель­но высокого качества.

Нопытки безответственно отнестись
к метростроевским заказам нужно
пресекать в самом зародыше. К пу­ску линий все должно быть додела­но и подготовлено лля эксплоата­пин. Лучший в мире метрополитен  
	не должен иметь кдетских болезней»
пуска.
CUTTS TTT CTT Tee О ТУУТТ ттт
		ИЗ УТРЕННИХ
fF A 8 E T
			Пастеризация молока, надоенвого на
пастбище, проводится в совхозе Вра­чево-Горки. Луховицкого района, Мо­сковской областя. для предохраневия
	НА ЗИМНИЕ
HBAPTHPbI
	МОСКОВСКИЙ
	HOBb H

БЕЛОРУССКИЙ

BOK34/1

В мае начались работы по рекон­струкции Белору сского вокзала.
=
Каким же станет вокзал после ре­конструкции?

В первом этаже вместе прежней
печты и других подсобных помеще­ний будет оборудован зал для при“
городных пассажиров. Зачево обо­рудуется также зал для дальних
пассажиров во втором этаже.

Проектом предусмотрены:  комна­та матери и ребенка, мужская и
женская комнаты для приезжаю­них, читальня, буфет, комната от­дыха. мужская и дамская парикма­херские.

Намечается создать особый зал
лля местных пассажиров, ведущих
до Вязьмы и Смоленска. Строится
новая камера хранения багажа.

Все работы по реконструкции во­кзала должны закончиться к 0к­тябрьским торжествам.
	ЗАЩИТА
ТОННЕЛЯ
OT BOUDI

Послеляее совещание по вопросам
гидроизоляции тоннелей, состоявицееся
у начальника Метростроя, признало
	своевременный и необходимым создание
з Советском союзе промыитленнюости
	гилроизолянционньых материалов, в Ко”
торых нуждается не только Метро­строй. но и другие стройки.

Для ознакомления © работой этой
промышленности совещание — признаято
пелесообразным командировку за грай
		 =

WAPIARAAMTET МЕТМОЙ PT BERBER
		Кр. Золотарев
	28.000  ворошиловских стрелков
Бауманского района получили кра­сивейший, технически оснащенный
клуб, озелененный от зрительного
зала до входа в тир. Мелкокали­берная винтовка стрелка скоро за­щелкает в здании нового клуба. Ба­уманны, занимающие первое ме­сто по стрелковому спорту в Моск­ве, не случайно получили ‘этот пре­восходный клуб. «Опыт этого перво­го районного стрелкового вороши­ловского клуба распространится по
всей стране›—напутствоваля вчера
т. Эйдеман отряд стрелков-бауман­цев, овладевающинх искусством
стрелять без промаха.

Клуб построен в четыре месяца.
Кто его стройл? Строила вся  ба­уманская районная организация.

Создавали с огромным воодушев­лением. Строители не спали ноча­ми. И клуб был построен. .
		ИТИНГ ‘окончен. На часах ров­... но семь. Тов. Задионченко,
председатель Бауманского райсовета,
отлает команду:
	— Товарищ командир, поднять
флаг!

И сверху, с высокой площадки над
зданием нового клуба, звучит ответ:
	— Есть флаг!
Огромное кумачевое полотнище
медленно ползет ввёрх по флагшто­hy: .
Первый в стране районный! клуб
ворошиловских стрелков открыт.
	Дверь—настежь. Новые члены но­вого клуба занимают места. Среди
первых—самый старый воерошилов­скнй стрелок Москвы в белоснеж­ной тимнастерке с петлицами, 65-
летний и седобородый старый пар­тизан Бондарев.
		В Москву начинают прибывать
эшелоны с овощами, а вслед за
ними пойдет картофель. Начнет­СЯ закладка на зимнее хранение.
	Во кооперация еще не готога х
приему картофеля и овощей. На­чнем хотя бы с ремонта  хоачи­лищ. Районные ОП должны  отре­монтировать хранилища на 116
тысяч тонн. Срок ремонта уже ис­текает, но работа еще не законче­на. Осталось отремонтировать поме
щения на 20 тысяч тонн.
	В некоторых районах Москвы
плохо обстоит дело с необходимым
ннвентарем. В хранилищах Дзер­жинского районз нехватает 2.000
корзин, 500 лопат, 12  грохотов,
320 термометров, 600 электрических
лампочек. Директор Дзержинского
райплодоовоша Буров’ и ответел­венный по хранению картофеля и
овощей Головин ‘должны  своевре­менно обзавестись необходимым
инвентарем.
	То же самое относится к Проле­Тарекому (директор Саулин и от­велственный по хранению Гринш­тейн) и Фрунзенскому (Чечеткин и
Доронин) районам. В Пролетарском
ОП нехватает 1.500 корзин, 1200
лепат, 700 лампочек, 250 термомет­ров, а у Ффрунзенцев инвентарь
‘подготовлен еще хуже — им не­хватает 3.500 корзин, 1.375 лопат,
1.000 электролампочек, 190 TepMo­метров.
	Некоторые районы подготовились
лучше. Примером может служить
Сталинский райплодоовощ. Дирек­то» Алексеев и ответственный по
хранению Семенов отнеслись к под­тотовке инвентаря < необходимой
заботливостью и в любой день мо­гут приступить к закладке овощей
на хранение.
	Наибольшее количество овощей
хранится в овощных  комбинатах
МОПО.. Самый крупный из них —
Хорошевский (директор Мостаков},
рассчитанный на 49 тысяч тонн.
В комбинате 77 хранилищ, но отре­ментировано TOKa лишь 68. Осталь­ные будут. готовы не раныне. 10
августа. Если комбинат не позабо­тится 06 электролампочках, то его
хранилина будут в темноте, —
нехватает 2.000 ламп. Еще хуже с
тарой— нехватает 7.000 корзин.
	Отстает ремонт и в PocTORHHCKOM
комбинате. По словам его дирекло­ра комбината Гайворона, 10 храни:
лищ нуждаются в капитальном ре­монте, который еще не начинался.
Когда директор комбината, рассчи­тывает произвести капитальный ре­монт, неизвестно.
Лучше подготовился комбинат
им. Бадаева (директор Кочарыж­кин). Ремонт закончен, — остается
лишь произвести лезинфекцию.
	Инвентарь будет пополнен к о ав­густа.

К 1 сентября должна быть за­кончена постройка новых оБОЩЕ­хранилищ на 20 тысяч тонн. Сей­час однако ^ готовность’ этих хра­нилищ лишь немногим превышает
50 проц. Ленинское и Сталинекое
ОП еше we приступали”в своих
	районах (станция Верда и Михай­лов) к плотничным работам. Они
на заготовили во-время лесных ма­териалов и сейчас ждут, пока
НКИС даст ватоны под погрузку
леса,
	Следовательно © точки зрения
оксплоатащионных расходов самым
выгодным является трамвай, затем
идет троллейбус, и самым дорогим
оказывается автобуе. С точки зре­ния капитальных затрат картина
получается обратная, при чем, чем
болыше пассажирооборот, тем мень­шее значение имеет этот расход в
общей коммерческой оценке данно­го вида транспорта. Лучшими манев­ренными качествами обладает авто­бус, который связан только дорогой,
затем следует троллейбус, привязан­ный кроме того к своим подвесным
проводам, и в самых худших уело­виях находится трамвай, связанный

рельсами.
	Важлый вид транспорта имеет
свое право. на существование, свои
преимущества и недостатки.

В московских условиях троллей­бус обладает особенно бпагоприят­ными предпосылками для фазвития.
Помимо чисто коммерческих сообра­жений здесь свое решающее слово
скажет и внешнее оформление ето­лицы: Образцовая  мостовая, KOM­фортабельность передвижения, раз­прузка улиц для удобства’ автомо­бильных сообщений.
	При этом, конечно, и троллейоус
должен стать образцовым,  выпол­ненным по последнему слову техни­ки, Новый тии троллейбуса, который
будет разрабатываться в специаль­ном троллейбусном бюро при уча­стии НАТИ, завода им. Сталина. за­вода «ОВАРЗ» и «Динамо», должен
освободиться от всех недостатков;
присущих первым троллейбусам. Он
будет, проектироваться с учетом дан­ных годовой эксплоатации троллей­бусов в Москве и на базе достиже­ний заграничной техники троллей­бусостроения.

Он должен быть бесшумным, на­дежным с точки зрения изоляции.
долговечным и­обладать ‘самыми
лучшими тяговыми качествами. Не­далеко время, когда троллейбус пе­рестанет быть столичной новинкой
и займет свое почетное место во всех
хородах Союза. .
	дил и говорил“ себе: хорошо, заме­чательно. Я испытывал настоящую
радость...
	Б Москве возникло совершенно
новое, интересно оформленое внеш­не и изнутри здание с солярием на­верху и механизированными тира­ми внизу с автоматической подачей
простреленных мишеней к стрелкам
Там, где был один из приделов
церкви— уютный зрительный зал с
тофрированым сукном на стенах.
Ноги утопают в коврах. На стенах
картины. Кабинеты авиации с мо­делями ЦАГИ. Туполевский изящ­ный  серо-алюминиевый АНТ-14,
прикованный к потолку. Военно-охот­ничья витрина с пистолетными рез­ными ложами легчайших отечествен­ных двустволок и трофейными чу­челамн птиц и зверей. Комната от­дыха с военизированными шахмата­ми, THe вместо  примелькавшихся
рыцарских тур и королев, заменив­ших в свое время персидских сло­нов и ферзей, по шахматному полю
бродят танки, радиомачты и броне­вики. `И над всем этим — уютный
свет матовых электрических колна­ator.
	В коридорах, ведущих к тирам,
PHCAT на стене «дипломы» лучших
бауманскнх стрелков. Дипломы эти
пролырявлены пулями. Ибо это ми­тени, простреленные в самом от­ветственном. кружочке, по счету
именуемом десятым. Здесь изреше­тенные в самом трудном месте ми­шени Макарова с ЦАГИ, Максимов­ского с Газового завода, Другова с
Рентгеновского завода, Федотова с
{фабрики им. Клары Цеткин и дру­гих первоклассных стрелков, «дип­ломная работа» и стрелковая «дис­сертация» которых принесена сюда,
	в этот новый университет меткой
	стрельбы.
	Фото Ольги Игнатович.
			Была некогла Ирининская цер­ковь в Иринниском ‘переулке. Те­перь ни того, ни друтого нет. Есть
переулок Ворошиловских стрелков
и клуб в этом переулке: У нас в
Москве много церквей закрыто по
холатайству трудящихся и переде­лано под общежития студентов и
кино.’ Но: старый византийско-цер­ковный стиль постройки трудно
убить, несмотря на все ухищрения
архитекторов. Узенькие сводчатые
окна, волнистая лнния карнизов,
зляповатость--весь этот купеческий
православный ренессанс  неистре­Suu.”

 
	Что же сделал Бауманский рай­совет с бывшей Ирининской цер­ЗОВЪЮ?
	Бчера на первом торжественном
вечере первого дня существования
клуба Р. П. Эйдеман сказал:
	— Это неправла. будто церковь
перестроили в клуб. Влуб построен
заново. Не знаю, что ‘испытывали
вы, когда заходили сюда, но я хо­Северная должна обыла в июне от­грузить для Москвы 6.100 вагонов
	дров. Илан выполнен только Ha
76 проц.
— Наверстаем в июле! — усжока­ивали в управлении дороги.

Сейчас подведены ‘итоги работы
дороги за июль. Громкие обещания
завезти дрова выполнены только на
60 проц.

— Нет порожняка, — оправдыва­ются работники Северной.

Однако и при отсутствия вагонов
Северная  ухитряется отгружать
дрова для своих нужд сверх плана.
° Нет порожняка... H B TO же
время на прирельсовых базисных
складах часами простаивают. вагоны
в ожидании разгрузки.

На Трифоновском складе 21 июля
четыре вагона простояли 18 часов.
23 июля девять вагонов простояли
15 часов.

Простаивают вагоны м на дфу­PRX прирельсовых складах.

До сих пор продолжается штур­мовшина в погрузке дров. На-днях
Трифоновскому складу подали в
один день 120 вафонов. При мобили­зации всех своих; сил склад может
принять за день только до 60 ва­гонов. Непредвиденным завозом со­здали пробку на. складе и простои
вагонов.

Такие методы работы характерны
для Северной дороги.

В результате «штурмовой» работы
Северная дорога сейчас в долгу пе­ред Москвой. За! первое полугодие
дорога недодала столице 8.000 ва­тонов дров. 910 — 250 тыс. куб. ме­тров, или годовая норма всех мо­сковских пкол и! больниц.

Начало августа. Сейчас дорога
опять клянется выполнить план и
частично покрытв долг.

Выполнат ли на ‘этот раз Север­ная свое обеща ние?
		ЖТЕМПЕРАТУРА воздуха сегодня В
7 часов утра была 15,8 гр. В 1.30 —
18,5 гр. (максимальная температура вче­ра — 22,6 гр.. минимальная — 18,4 гр.,

орелняя — 11.8 гр.). р
Завтра, по сведениям Московекого

бюро поголы, температура днем —

23—25 гр. Облачная с прояснениями по­гола. Возможен кратковременный дождь
Слабый ветер.

Сегодня ночью температура 12—13 тр.
	ВЧЕРА
И СЕГОЛНЯ
	ные глазурованной плиткой, никелн­рованные краны, крепкие дубовые
двери, буковые диваны, — все это
товорит о том, что строители пра­вильно усвоили указания Москов­ского комитета партии—строить He
только. быстро, но хороню. и. изящ­но.
	Завтра выездной пленум райсовета
официально откроет бани.
	Через день кассирши заимут свои
места за стеклянными перегородка­ми. Швейнар откроет: двери. Новые
бани открыты.
	ВЕТКА
м ЕТРО
	Путейны Метростроя закончили
укладку пути и монтаж контактно­то (третьего) рельса на опытной
ветке метро. Эта ветка длиной 981
метр строится в Ленинской слобод­ке близ завода «Динамо», который
является тенеральным поставщиком
вагонов метро, и предназначена для
проведения испытаний вагонов. С
завтрашнего дня завод «Динамо» на­чинает электрификацию ветки —
полводку тока к третьему рельсу.

В середине августа на опытной
ветке начнутся испытания вагонов.
	Автобус и трол­\х УПРАВЛЕНИЕ всеми водными
станциями, школами плавания и бас­сейнами создано при МГСНО, ‚Задача
управления —- упорядочение и приве­дение в образцовый порядок водно­спортивного хозяйства.

ж НА СТАНЦИИ Обираловка при @а­зисном питомнике № 4 открывается
московская школа садоводства на 80
человек. Школа будет готовить квали­`фипированных специалистов TO OSI

 
	нению Москвы.
	строительством #^
	х УПРАВЛЕНИЮ строительством‘
Дворца советов презилиум Моссовета
разреайил отвести участок за Дровяной
площадью для постройки двух жилых
домов. Б ати дома будут вселяться
жильцы из снюсимых домов на терри­тсрии строительства Дворна еоветов. °
	ж ПАРТИЙНО-техническая конфе­ренция по ликвипации недочетов ра­боты Московского почтамта состоится

сегодня в 5 часов вечера в помещении
почтамега,.
	РАДИО
ВЕЧЕРОМ
		ОПУБЛИКОВАНО постановление ©Ик
COCP об изменении порядка привлече­ния елиноличных хозяйств к обяза­тельным поставкам зерна государству.
*

ВЧЕРА в 12 час. дня мивистр иност­равных - Дел Литовской республики
г-н Лозорайтис в сопровождении литов­ского поела г-на Балтрушайтиса был
ранят тов. Калининым. На приеме
присутствовал тов. Литвинов.

+

В ОТВЕТ на проглогодний визит в
Москву предетавителей фразатузежой
лвиацин во главе с г-ном Пьером Кот
Париж вылетает начальник ГУГВФ
г. Увнчилихт в сопровождении тт. Хри­пнна. Ингауниеса, Аузана. Харламова.

Зоншайна. Залевокого и Давыдова.
Предполагаемый маршрут полета:
	Львов — Краков — Вена — Мюнхен —Отрас­бург—Париж. По приглаляневию фран­пузевого правительства представители
советской авиации посетят ряд учреж­лений. в-том чиеле управление техви­‚ческой службы и высшую авиационную
школу, онытный центр в Виллакубле,
ряд заводов, один из аэропортов граж­дланекой авнации, а также г. Лион.
*

СЕКРЕТАРЬ полпрелетва СССР в Бер­лине т. Гиртифельд заявил в. германском
э‹иниетерстве иностранных дел протест
против возобновления издания аятисо­вет^кой газеты на русском языке
«Новое слово» (новое издание запре­шенной в прошлом году по настоянию
полпредства СССР газеты «русских на­нионал-сопиалистов» «Новая жизнь»).
* `

НА о. СОСНОВЕЦ в Белом море начал
лействовать первый в советских север­ных волах ралиомаяк. Радиус дейетвия
его — 50 миль. Маяк излучает волны,
лаюнпьие возможноеть водителям судов
точно определять местоположение сво­его судна в любое время при любой
погоде.

<

ВЧЕРА в 9 час. утра задута домна
	№ т Криворожского маталлургическото
комбината.

<=

СТАРАТЕЛЬ деревни Баталино (Bam­кирия) Горшенин нашел в Bocrpecest­ской золотой россыпи самородок золо­та в 971 грамм. Саморолок ©дан при­иску.

>

В АМЕРИКАНОКОМ институте cocroz­лась лекция зам. прокурора Ооюза тов.
Выитанекого на Тему об основах совет­ского права. Лекция прошла с больпеим

успехом.
	ь а

ВСЕСОЮЗНЫЙ институт  растениевол­стна закончил работу над живицей си­бирской пихты. Получен полноценный
заменитель канадского бальзама. имею­тпего большую ценность для оптиче­ской промьииленностн. До сих пор ка­налекий бальзам ввозвлея ‘из-за гра­18. («Коминтерн») — вечерний вы­пуск «Последних известий»; 18.38
{BHONC) — «Hau словарь» и «Кален­дарь знаменательных дат»; 20.00
(ВЦСПС) — тонфильм (Качалов, Блю­менталь-Тамарина); 20,00 (им. Сталина и
MOCIIC) — транеляцщия оперетты «Хо­лопка» из «Эрмитажа; 20.30 («Комин­терн») — отрывок из поэмы Безымен­ского «Трагедийная ночь»; 21.08
(ВЦСПС) — национальный конперт (за­палные народные песни); 22.09 («Комин­терн») — вечерний концерт; 22.00
(ВЦОПО) — вечерний коннерт граммо­фониюй заитиси; 33.00 (РИЗ) — ночной

выпуек «Последних. известий».
	HOB> H
РЕКОРД,
УЛОВВ“
	КЛУБ ВОРОШИЛОВСКИХ СТРЕЛКОВ. Главный вход.
	эти двери торжественно раскрылись. Клуб приступил к работе.
	(eb
WARE
	Кин. Б. В. ГОЛЬД
<>
	АЗРЕШИТЬ проблему транепор­та в большом городе далеко не
	так просто. Сейчас в Москве
перевозки пассажиров в основном
выполняются — трамваем, который
	распределяет Поток Нассажиров по
13 радиусам и 2 кольцам.
	На основных магистралях трамваю
	становится уже не под @анлу oocay­вить всю массу пассажиров, кого­рая толшится на остановках и заби­вает вагоны. Правда, в будущем
главный поток пассажиров устремит­ся под землю и в комфортабельных
вагонах метрополитена будет pac­пределяться по разным районам
Москвы. Однако и на. поверхности
города останется достаточно людей,
которых надо будет обеспечить бы­стрым и удобным транопортом.
	Какие же транопортные ередетва
	мы сможем предоставить трудящим­ся Москвы, чтобы довезти их 40
ближайшей остановки метрополите­на, до завода или до театра? Оче­видно, опять тот же трамвай, авто­бус или известный уже москвичам
троллейбус. Какому же виду тран­спорта мы отладим предпочтение?

Стоимость экоплоатации этих трех
основных видов транспорта, по дан­‚ным Мострамвайтреста, в настоящее
время выражается в следующих
пифрах: трамвай обходится 40 коп.
вагоно-километр, автобус—1 р. 10 к.
машино-километр и троллейбус —
80 коп. машино-километр. Таким
образом по дешевизне трамвай сей­чао стоит на первом месте. Но нель­зя мириться’ с существующим пере­троОзилюнАЛУум? aN eS
тель принужден выходить из каби­ны и снова устанавливать роли® на
полвесной провод.

Приверженцы трамвая заявляют,
что троллейбус очень ‚любит хоро­шие дороги, но хорошие дороги
очень нё любят троллейбуса. Cpas­нительно болышой вес троллейбуса
вызывает повышенный износ доро­ги, и слеловательно уход за дорогой
и затраты на ее ремрнт увеличива­ются. Тот же упрек можно сделать
и большим комфортабельным авто­бусам; только троллейбус помимо
хорошей дороги требует еще и под­вески двух  проводов—положитель­ного и отрицательного. ‘Трамвай

a eee
	полнением „ ватонов; Мострамвай­отводиц ток через рельсы, и 1п091%`
	«МЬГ ПОСТАВИЛИ ПЕРЕД СОБОЙ ЗАДАЧУ, ПО МЕРЕ ПРОДВИЖЕ­трест, ‘чтобы cos­дать сносные ус­ловия для  пере­возки пассажиров,
должен по край­ней мере удвоить
число  курсирую­щих вагонов. сли

ТВ ПОТЕ — ПИ

SM Ber ee Keer у В

SM EL LIQ Ae he ANBAR RAEN
НИЯ МЕТРО В НАШЕМ ГОРОДЕ, ПОСТЕПЕННО ИЗМЕНЯТЬ И ХА­. РАКТЕР НАДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА. ТОВАРИШ СТАЛИН ВБ СВОЕЙ
РЕЧИ, ОДОБРИЛ НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ К ТОМУ,
ЧТОБЫ ТРАМВАЙ, КРАЙНЕ ЗАГРУЖАЮЩИЙ УЛИЦЫ, ЗАМЕДЛЯЮ­THA ДВИЖЕНИЕ И СОЗДАЮЩИЙ НЕВЕРОЯТНЫЙ ПТУМ, НОСТЕ­НЕННО ВЫНОСИТЬ С ЦЕНТРАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЖЕННЫХ УЛИЦ
НА ОТЛАЛЕННЫЕ УЛИЦЫ, А ЕГО МЕСТО ЗАНИМАТЬ, ПОМИМО

лейбус на ocTa­новках подходят
к тротуару, избав­ляя тассажиров
от «необходимости
переходить че­рез мостовую, что­Ow лЛОСТИГНУТЬ Rae
	же вагоны не оу­дут переполнены,
то увеличатся эк­сплоа тационные
	бы достигнуть ва­тона. Трамвай же
в этом отношении
играет роль про­вокатора: он спо­М о А
	новых ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА. БОЛЕЕ БЕСШУМНЫМ И БОЛЕЕ
	ГИБКИМ ВИДОМ ТРАНСПОРТА, КАК, НАНРИМЕР, ADIUnSU М 2
ОСОБЕННОСТИ ВСЕСТОРОННЕ СЕБЯ ОПРАВДАВИИЙ ТРОЛЛЕЙБУС».
	NN ON RA AE BE NA  

расходы. С другой Л М КАГАНОВИЧ   вокатора: он спо­сторон Hi, пер вые = KoHHO останавли­московские  трол­- $ вается на своей
лейбусы, как и всякая новая кон­му для него достаточно только едно­остановке, а пассажиры © тротуара
струкция, подвержены многим   го провода. Зато для трамвая нуж­лерез мостовую бросаются к вагону.
«летским болезням», что сильно   на установка рельсов, и это сразу При этом число несчастных случаев по

 
	ставит его на первое место по вели­чине калитальных затрат.

Кроме того рельзовый путь трам­зая является вопиющим злом для
мостовых. Асфальтовые мостовые
около рельсов всегла начинают кро­ититься, бетонные мостовые держат­ся несколько дольше, но и они в
конце-концов не выдерживают трам­вая. За границей стали под рельса­ми устанавливать весьма глубокие и
массивные цементные фундаменты, в
эти же фундаменты закладываются
шпалы.

Стоимость такой мостовой настоль­ко высока, что с лихвой покроет все
дополнительные затраты на ремонт
мостовых, вызванный экоплоатацией

троллейбусов или тяжелых автобу­сов.

Основное преимущество автобусов
и троллейбусов перед трамваем —
лучшие маневренные качества. Стоит
телько одному трамвайному вагону
сойти с рельсов или испортиться,
как образуется пробка, которая на­рушает регулярное сообщение ино­гда на несколько часов. Если ва­стрял в пути автобус или троллей­бус, то следующая маятина без тру­ла обгоняет ето. Устройство токо­приемников троллейбуса позволяет
ему отходить от средней линии под­весных проводов на 4—4,5 метра в
сторону; застрявшая же малпина
должна при этом только опустить
свои токоприемники.

1
	вине автотранспорта увеличивается.
При росте автомобилизащии стра­ны, при увеличении числа легковых
автомобилей в городе трамвайные
остановки должны быть по возмож­ности сокращены с тем, чтобы He
подвергать пассажиров опасности
переходить мостовую и не загромо­жлаль улиц вынужденными останов­ками всего потока автомобилей.
	STH соображения приводят в неко­терых заграничных городах к Зале­не трамвая троллейбусом. При изно­пенных рельсах их даже не вычи­мают из мостовых, а прямо замазы­вают цементом. Те же соображения
побулили на узких московских ули­Wax отказаться от трамвая и заме­нить его автобусами и троллейбуса­ми (ул. Горького, Арбат). Для Мос­квы маневренные преимущества этих
видов транопорта перед . трамваем
приобретают особенное значение.
Сравнительно с автобусом  трол­лейбус имеет основное преимуще­ство — использование дешевого ви­да энергии; в автобусе  сжигаются
бензин или нефть (лля дизельмото­ров). Организация троллейбусного
сообщения вместо автобусного 0ево­божлает значительные Фонды бен­зина. Кроме того троллейбус рабо­тает беошумнее автобуса и не дает
выхлопных газов, которые при боль­пюм количестве автомобилей аа
улицах и без тото затрявняют в03-
	удорожает их экоплоатацию. Поэто­му есть полное основание предио­латать, что имеющаяся разница в
стоимости экоплоатащии трамвая и
троллейбуса будет постепенно ©гл8-
живаться.
	Вторым моментом в оценке тран­спортных средетв являются кали­тальные затраты при организации
новых линий. В данном случае пред­почтение следует отдать автобусу,
который нуждается литиь в дороге
и в случае нужды тернеливо, будет
работать даже и на плохом булыж­ном иоссе. Троллейбус уже более
требователен: он не соглашается ра­ботать на плохом 1иоссе. При тряс­ке ролик  соскакивает с провода,
троллейбус останавливается, и води­тель принужден выходить из каби­ны и снова устанавливать ролик на
полвесной провод.

Приверженцы трамвая заявляют,
	Бчера до начала рысиестых иеньгта­ний ва ‚итиюдроме всесоюзный  рекор­дист орловец «Улов» установил Новый
рекорд. Он прошел круг (1600 метров)
в 2 минуты 05.1 секунды, побив свой
же рекорд на 6/8 секунды. На «Улове»
ехал его тренер—наезляик Н. Р. Семичев,
По четвертям круга «Улов», ехал так;
91 е., 81 ¢, 31 c. Hw 321 6

В выходной лень 6 августа при
условии благоприятной погоды «Улов»
снова ноедет на побитне рекорда.

Сейчас «Улов» — резвейшая лошадь
Союза. «Петушок», видимо, кончил овою
беговую карьеру.
	Строители нашего метро, учтя пе­зальный опыт парижского метро­нолитена, в тоннелях которого дун!-
	ный и влажный воздух. обратили
серьезное внимание ва вентиляцию.
В тоннелях мелкого заложения (Со­кольники, Остоженка, Арбат) дела­ются специальные пристройки —
вентиляционные птахть, которые од­новременно служат и запасными вы­ходами из тоннеля Ra поверхность.
На фото: вентиляционная тахта в
тоннеле шахты №.41—13 (Арбат).
		и
ЭКОПЕДИЦИЯ ОПТЭ Грузии 28 июля
“олнялась на вершину Казбека (5.880
		р“

Б ЭТОМ году в уУзбекистаме B BHC
опыта будет ‘лобыто 50 тонн сахара из
а — верблюжьей колючки. Янтак,
ак показали исслелования, содержит
проп. сахара. Результаты этого
опыта будут иметь огромное значение
яля . развития пищевой промышленно­сти Узоекистана»