rc
		Жи ПИ
	л. РУДНЫИ
	ТНЕ -. метрополитена! -Hemne  
струящиеся в вечернем нолусве-.

те площадей узоры гигантской Gyz­вы «М». Кто из жителей Москвы’
идн приезжавиших в Москву не был
на метро? Кого не восхишали эта
керидеры й залы мегро-лворца? *>
Огни метрополитена! Чудные, вле:
кущие голубые огни! Сколько тайн.
храгят они, сколько сказочных сю­хечев о людях, которые их зазтли.
© Тербоизме, мужестве и отваге ком­сомольцев-проходчиков,. седых гор-.
	нЯяков. и молодых инженеров! В
	тысячный раз хочется спуститься в!
метро и вновь проникзуть в тайны. i
рождения этих голубых отней, по­!
слушать рассказы о ‘замечательных   :
делах, таоривигихся здесь. :
Закройте глаза, онимите мыслен­но блестящие плитки и мраморную
одежду вестибюлей и вообразите, что  
вы не на станнии «Охотный ряд» —
155 метров длины ин 32 метра. игери­ны — Через тод после открытия
метро, а в шахтах номер 10 H 11 Bi.
1934 году: Вы слышите шум подзем­ных ручейков, вас сБовырает холод,
холоде старого склепа древнего клад­бища Параскевы-Пятницы, 826 про­низывает сырость, сырость болот ва
древнем русле Неглинки: Здесь ta­Tams tnerr om бочка - ат ‘a

екон

5%

 

   
	черпать землю, н сколько ни. чер­пай, на её место придет друга“ зем:
	тенды. Горняк Раостригин и кессон»
шик. Мухутдинов по колене з .грЯ­зи, под леденяшщими нотоБами. воды
хладновровцо ^ затыкаля сеном и
олеждей своей прорзавшийся nan
вун. Молодые комсомольцы — ©“
лые, отважные — боролись. © &38-
риями на плывунах, которые грози­ли многими бедами строительству - и
надземным ‘сооружениям.
	Эдесь от станции «Охотный фяд»
к станции «Дзержинская» начинал­ся самый трудный участок  строи­тельства, где природа будто собрала
все свои силы, чтобы помешать про­кладке тоннеля. Эти 480 метров на­зывались «заколдованным участ­хом>; И. действительно, каких только
«прелестей» туг не было: и глины,
и мокрые пески, плывуны, извествя­КИ...

Много сил было потрачено, чтобы
одолеть этот участок. Много трудно­стей пришлось преодолеть строите­лям метро. За каждым шатом их
напряженной борьбы внимательно
наблюдал великий Сталин. Лазарь
Моисеевич Каганович неустанно вни­кал в детали работы бригад, помо­тал практическими советами, дело­выми указаниями, своим повседнев­ным руководством. Часто встречали
его в шахтах, на самых трудных
участках, беселующим ©  рабо­чими. Лазарь ‚Моисеевич Кагано­вич и Никита Сертеевич Хрущев
вдохновляли и организовывали стро­ителей метро. Под руководством ЦК,
и МК ВКП(б), под. руководством
партии и правительства  ’ строите
ли делали чудеса. Бельшрим «чудом»
была победа над плывунами на уча­стке площадь Свердлова — площадь
Дзержинского. В Англии закупили
машину, которая сама движется, са­ма бетонирует и оставляет позади
готовый тоннель. Никто из проход­чиков доселе невидел подобных ма­шин. И трудно было поверить, что
такая неуклюжая  махина одолеет
плывун. Английский щит собирали
комсомольцы во главе с опытным
механиком Коломийцевым и MacTe­ром Ниловым. Англичане предеказы:
вали, что «русские строители» рань­ше двух © половиной месяцев ни­как этого щита не соберут. Комео­мольцы из бригады Коломийцева ни
в каких Антлиях He обучались и
подобных диковин He видели. Ho
комсомол воспитал в них упорство,
сообразительность и силу воли.
трудом разбирая условные латин­скив обозначения на отдельных -ча­стях щита, через 21 день они -пред­ставили управлению строительства
тотовую, собранную малину.

Подземный комбайн пошел в ход.
Прокладывать самый ‘трудный уча­сток тоннеля ззялась бритада комсо­мольца Краевского. Вскоре на дру­гом таком же комбайне, но уже с
советской маркой и советского каче­етва, стала прокладывать. второйа­раллельный тоннель бригада Луше
ника.

Плывучий грунт ежеминутно #ро­зил аварией. Москвичи ходили по
площади Дзержинского, с тревогой
тлядя на оседающую мостовую. А
под землей собирали все силы и фи­зические и научные для, борьбы. ©
плывунами. И там, где теперь бы­стро мчатся по блестящим рельсам
экспресеы метрополитена, в те дни
там лвигались очень медленно под­земные комбайны, сантиметр за сан­тиметром продвитансь перед,
Нельзя было допустить оседания
ИНДИЙСКИЙ ГОСТЬ
_ В МЕТРО
	— Не счесть алмазов в каменных

пещерах...  
(Из оперы «Садко»
	(Из оперы
Р.
	«Многое -елелтиал я о, советском метро­dey у .
yeteami, * sponse партией, _ pabo­PCHOMETOR - __ aEnkeres
ты eens п раны, ‘новых \ людей,
	vg JRA преодолевать все трудности и
  создавать. сооружения, которые радуют
трудяпгихся всего мира.
		 
	-APLHTCR­зим ве­В феседе © сатрудником TACO

НРА. Бененх зёянил: “
at a ge лойдонский и парнжоки:
эвнаевая ” их £ MOCKOBCKAM +

ее я должен сказать. чта
	Ни AHCKARA
‚ЖУРНАЛ.

O METPOS 30%:
		  пучией подземной дороги с. при­менением” ‘з новейших `° техническик
методов и преодолением неблагопри­ятных почвенных условий советская
Россия -затинла успехи строителей
метрополитенов других стран»,. =
так начинаетея .оперёдовая. статья;
посвященная строительству Москов
ского метрополитена в апрельеком
номер американского журнала
«Ипзженеринт  Нюз­Рекорд». Этот
зурнал является наиболее  авторя­тетнымх печатныхе органом mo во­нпросам ‘тражданского строительства
8 ‘Соединенных Шматах Америки: ^
		Американские инженеры изучают
тоды.  строательотва ° московского
Tp. Опыт, нашего. метро служит
‘них образцом при‘ ноетройке

 
	 

ской. подземиой. дороги: Журнал  
«Инженерине Нюз. Рекорд» в двух
больших статьях. с’ многочисленны­ми. иллюстрациями онакомит. змери­каномих инженеров 00 всеми дета­ями. ея MOCKOBCEOFO ме­To. зи :

‚. Яурна». выражает удивление. пб
поводу: той быстроты. © котолой To­‚точни вреная OOnpy­KiNG CTONT Ha‘ BRICITC.
зентилания и оевеще­общем ‘для. удобства
‚ здесь сделано ‘боль­xX странах». ;
			 
	‘‚ковский метрополитея и
ITO OH является Wye Ura
	При. постройке его применена ноней­зетсБому‘ Союзу удалось  организо­. agg a Pe
вать кадры дяя строительста из! °  ‘Честаица вестибюля: стоящий
	HOE. T
		собственных инженеров и т
HO имевытих ‘никакого опыт
ROTO рода работах и сумев
строить лучшее в мире мет!
слыхавно короткий срок. \
	<3 ло время. как 29 ЕКО
нъю-Коркокого метрополитена строи
лись 7 лет, 4 километра метрополи­тона в Токио -— 4 тода, а в Риме
строительство 14 километров
метрополитена раеосчитано на 12
постройка 1 километров московского
метро в’течение двух с половиной
лет: является исключительным до­стижением», — приходит к ваклю­чению энтор. При этом ок стме:
чает, что фактически 90 процентов
строительства иво на один, 198¢
год. у

Журнал отмечает удачное ‘ириме‘
Яение длинных, тяжелых рельсов,
сваренных на стыке, что уменьшает

шум и вибрацию вагонов ‚во время
движения. Тилгинй московекото we
троподлитена особенно. поражает
людей, привыкших ‚пользоваться
подземной дорогой в. Нью-Йорке, где:

    
	царят оглушительный шум и _ ро-,
хот. р

Автор статьи восторгается удачным
расположением станций на прямой
тинии пути, тогда как во многих
других метрополитёнах, и особенно
парижском, станиии. часто располо­жены на закруглениях пути.
	Автор другой статьи — инженер
И. Пийко, лично знакомившийся
строительством метро во время

Е
	вето. пребы
	Вач. метрополитена
тов. А. А. Петриковский.
	«помсомольская площадь. _ Советокое  правительетво ‘оказало Be
wo eo 5 : : лизчайшую. уелугу московекому“ населе­Е нию, создав ‘такой комфорт, Приношу

 

4
		дистетчером, в начальником  стан­ae rug . pet приятные сюрнриз. его высота, © Hpve
цни, © коммутатором метромолите­‘сторы, оснешенив, масса свежего  зозду­Ha, с тюродом. ..У дежурнохо зор­ха; тилтяна, чистота— все ето ‘несфав­кие глаза — табло, чуткие уши —   840 © Tem, что я видел в других ‚го­Е Ц т gs .

Notts tT Aina.
	atHOClS ASTIRCHHA, большая ©
и чистота являются отличитель­особенностями Baniero метро;
	ВЛЬООН, предетавитель профео­оза английских  железнодорожние
	 

*

«Налиа поездка в прекраснейшем мет­‘ро’ оставляет радостное воспоминание,
Генерал ФАЙФР, начальник воен­> Ной. авиации _ Чехословакии».
		телефоны, и надежные руки—рыча­ги! Вот почему так уверенно чув­ствует. себя ACRYPHET по бток-но­сту. 7

-: Поезд мчится“по гулкому тон
велю. Он подходит к платформе: и
останавливается под. ослешительны­ми ` сводами  подвемных дворцов.

Толны   пассажиров, ожидающие от-.

крытия автоматических дверей, вхо­дят в вахоны, ’занямйют тоста а
кожаных сидениях.  

on

 
	Когда посадка закончена, началь­ник поезда, входит в кабину маши-.
ниста’ и коротко Romamayer:

—., Brepea! уе

’ Поезд’ уходит: в тоннель. Все све.
тофоры ‹на ето пути горят. зеленым
огнем, Каждый из них снабжен ма­леньким, но очень хитрым механиз­мом, который называется на метро­политене «автостопом»: Если’ зазе­вавшгийся малнинист еделает о попыт­ку проехать красный’ огонь ‘свето­фора, автостоп’ не даст этого еде­лать. Маленький рычажок омомен­тально’ выключит ‘давление из тор­мозной трубы, и поезд; как вкопан­ный, остановится.
	Если же поезд остановится перед
краоным сигналом оветофора, ма­шинисту достаточно присоединить
к двум медным проводам, тянущим­сея вдоль тоннеля, телефонную труб­ку, которая находится у него в’ ка­бине, и он сразу получает возмож­ность разтоваривать и © диспетче­ром, и с дежурным по блок-посту, и
с линейным инспектором.  

Точность и аккуратность! Это по­жалуй самые. главные качества ме­трополитеновца. Пока мы едем в
подземном валоне, сотни людей за­ботятся о нашей безопасности, о
том, чтобы нам легко и. радостно
было ехать в вагоне московского
метрополитена, который строила вея
страна, которым. гордится вся стра­на; который носит славное имя же­лезного наркома транопорта `Лаззря
Моисвевича Кагановича,
  Мы посетили. ‘сегодня два  ко­мандлных пункта на метрополитене
—_ кабину машиниста и блок-пост.

Этого достаточно, чтобы убедить-.
ся, насколько четко и точно ‚рабо-.
тает московский метрополитен.

Этот, год был для метрополите-!
новцев годом освоения, сложнейшей!
техники. В славном списке железно­дорожников, награжденных ордена-.
ми, есть имена 20 метрополитенов-.
цев. Это. самая высокая похвала,
Е работникам а

им: Л. м, Кагановича». у“ ва (

 
	& 1-5. “Везвывевх.,
	ФАИЗ МУХАМЕДХАН, мивистр ино­етранных лел`‘ Афганистана».
		*хМосковский
	_партина худ, в. Xeocrewe,: а

”

биде хотелось работать Ha 6 a
стветственном и трудном участке,
вместе в мужчинами впервые в ис­тории кессонных работ туда спусти­лась и отважная девушка * Софья
Киеня 5
	Бот мы на станции «Оокольники»,
изянунох отделанной уфалейским мра­мором. Этот мрамор Лазарь Моисее­вич  Катанович образно назвал
«взволнованным ‹ морем», ‘ибо игра
ео линий действительно создает
впечатление. ° двизкения, волнения.
	Бот мы на станции «Кировская»,
	где на глубине сорока метров в те­чение года было вынуто около
70` тысяч кубометров породы и уло­жено 30 тысяч кубометров бетона;
вестибюль этой станции украшен
круглыми колоннами. Вот мы на
станции «Краоные., ворота»; обли­цованной мрамором ‘из. ‘далекой
грузинской — деревушки  ПТроша.
Эту станцию построил уроже­нец той же деревни инженер Гоце­ридае. А вот мы в другом краю Мо­сквы — на станции «Библиотека
Ленина», тде радуют глаз прекрас­на отделанные своды, мрамор и, жи­сухо,
		метрополитен для MCAS
	8, разрушення вод
нализации, ‘разрушения
стройтели не длонустили 
	  

SECS file донустили та

ий. Всё: известные способы. тон:
нельных о работ выли. здесь исполь»
зованы. Пюд землей» замораживали
плывучни трунт. Для этого › строи:
лись  обнециальные холодильные
станции. На поверхности беспощадно
палило солнце, а под землей про­ходчики работали при сильном ис­кусственном морозе. Девять милли­ардов калорий холода TpOHBBATE за­мораживающие станции! *

Под, «Комсомольской площадью»,
тде создавалось одно” из замечатель­нейших подземных сооружений,
строители пересекали речку. Ольхов­ку и наткнулись на пропускавшие
воду пористые ‘плывуны. Работали
под сильным , давлением. Однажды
после большого. дождя на площади,
у Казанского вокзала вдруг закипе­ли лужи. Люди собирались толпами
и удивленно смотрели на невидан­ное зрелище:

— Почему пузыритея вода? Газы?
Быть может вредные? Как бы ue
взорвал нас этот метро!

Из шахт на ‘поверхность шли де:
журные инженеры и раз’ясняли, что
никаких тут газов нет, а просто на­тнетаемый под землю воздух прохо­дит сквозь грунт. Внизу, в этом сжа­том воздухе работали строители, ру­кюводимые товарищем Кучеренко,
	 
	ЧИЧИКОВ В МЕТРО.
	«Сделайте милость, ne беспокой­тесь так для меня, я пройду пос­ле», — говорил Чичиков.

«Нет, Павел Чванович, нет; вы
гость», — говорил Манилов, показы­вая ему рукою на дверь,
	Н. В. Гоголь («Мертвые души»).
Рис. А. ЕЛАГИНА.
	Ал.
	  

VIA ORY у

На  светащейся картё (она назы­вается «табло») в комнате дежур­ного по блок-посту то вспыхивает,
то’ ТГаснет’ линия, уходящая’ влево:
депо продолжает выдавать составы.
Они выходят, сняющие и трохочу­щие, чтобы потом двадцать часов
без перерыва мчаться взад и вперед
UO всем. подземным. линиям, pasBo­зя десятки тысяч пассажиров.
	помналке, упрятан­ной втлубине тоннеля и похожей на.
‚лабораторию   физйка, дежурный по
‚‘блок-посту,, командует Движением
поездов на овоем участке, перево-,
дит. стрелки, ‚зажигает светофоры.
Неред ним — сложные аппараты,
рукоятки. Дежурный не. может сде­лать иенравильный: жест.. Этого не’
	дадут сделать «линейки зависимо­сти», находящиеся тутоже в аппа­pare, — замечательные линейки с
хнтроумным ‚онлетением самых раз­личных выступов и уклонов; Чело­век следит, за машиной. Машина
  неустанно следит за человеком;
	...Мягко” нокачиваяеь на, стыках,
  поезд. мчится оквозь полумрак тон­неля. .Пассажиру кажется, что. он
вдет по ровной плоскости. Совсем
нет: поезд все время идет тб © го­ры, то на пору. Нё ‘метрополитене,
как  товорят: железнодорожники,
«трудный. профиль». Под’ем в   от­дельных местах достигает 0,033 ‘ме­тра. Это значит — ‘33 метра, под’ема
10 вертикали Ha-1 километр! пути.
Этого не чувствуют ахсажиры, но
зато очень, хоропго’ ощущают, мото­ры, которым приходится. работать
на полную мощность всех. овойх
«лошадиных сил».
	Вот почему так много светофоров
на ‘метрополитене. Иоезд, следуя ‘от
одной конечной станции до другой.
и обратно, встречает ик около полу-.
тора сотен. Светофоры двух видов:
автоматические (ony меняют свой
цвет сами, в зависимости OT дви­жения поездов)” ти.) полуавтоматиче­бвие, Этими  светофорами ‘управляет
дежурный. но бдок-посту.

Передо дежурным — светящаяся
карта (табло), на которой он видит,
где. сейчас. ‘идет. ‚ поезд, Tae горит
	eee EE” ат к:

красный, где’ зелёный отоНь свёто­О —- ammanat
	фора.  Перед ‘дежурным = аппарат
с многочисленнаями рычатами’ и, ру­коярками,   пять: ‘телефонов, ‘связыва­ющих. его непосредственно с: депо, с
		«Поездка в московском метро прекрас*
на во воех отво#ениях.
	ХАЛВДАН KOT, министр. ино­странных дел Норвегии».
	«i много слышал и читал о вашем
метро до того, как мне удалось его по­„смотреть. Я хорошо знал, что вали мет
ро очень хорюнт, но то, что я увидел,
превзошло все мои ожидания.

Станции действительно чудеены! Пфе­краено декорированы (архитектурно
оформлены), блестяще освещены. Пол­ное отсутствие пестрыхареклам еше б0-
лее способствует их ‘красоте. Поезда
великолецны и вмещают большюе коли­чество пассажиров. Даже тоннель ос­вещен.

Я видел красные уголки для перео­нала метро, медицинекие пункты. Мое
мнение, что метро города Москвы яв­ляется наилучитим в мире, его красо­та превосходит метро Лондона и Ныю­йорка, .
	_’чегаров Англии».
		тенно и великолепно, как и на всех}.
станциях  нашето’ метропожитена, A J:
ведь. когда стронли, долго’ думали

 
  
	>И для того, чтобы станция Ленин
	ская быдла сухой, метроетроители ©0- Г
	орудили огремный подземный желе­зооетонный ..зонт, он распростерся
над всей станцией. изолировал. 0-
			«Московский метрополитен поражает не
только своей грандиозностью и культу“
рой, но и первоклассной техникой.

Я видел метрополитены Берлина, Лон­дона, Парижа, но ‘такого метро, каж
Ball, еще не встречал. В подземных
дворцах московского метро много’ евета
и идеальная чистота. Все это говорит ‘о
культуре вашего народа,
	ДЗКАН КАПРЕ, кочегар пассажир
ских поездов Франции».
	КАЖДЫЙ
НА СВОЕМ ЯЗЫКЕ
	БЕГУН `С ЭСТАФЕТОЙ: — Ax, ках
быстро ИРОБЕЖАЛ год... -
	‚ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ МЕТРО:
— ‘Да что ‘вы, друзья, год ПРОМ.
	. Рис. ЛИСА.
	 

 AOKOTBRO еще прекрасного бью
сотворено. под землей  Сколько. еще
	чудных; богатых тайм хранят толпу:
	бые: огни первого советского метро:
  Как трудно. верится, что Ha MeoTe
  этих. фрасивых залов a коридоров
восла-то царили мрак, холод.” под:
	земные реки. что злесь были только-г:
	Е РО Bes
SUISHOITAR сказка.
	 

‚стране сонрвачизмц,
				. Миллионы москвичей, снускаясь в
радующий сердце, метрополитен, ©
благодарностью вспоминают его. OF
важных ‘строителей; славных метро:
строевцев; зажегигих яркие отый мет
	рополитена/. @ни благодарят ‘создате­лей. метро — Лазаря  Моисеевича
Кагановича, Московский комитет
большевиков, Никиту.  Серфтеевича
	Хрущева, Московский совет, партаю
	и правительство и величайптего зол­чего счастья нашей страны Иосифа
Сталина!
	Главное — в людях! И ‘вот-Федор   извоёЧик: — в
Ракитин . постепенно подбирает. в   ПРОТАШИТИЛСЯ.
свою бригаду таких любящих свое
дело проходчиков, как Дмитрий Пи­макин, Иван Ольховик, Василий
Хрипулев, Георгий Мочалов... Людей.
надо ортанизовать! И вот Федор Ра-} .
китин ломает прежнюю‘ «сквозную» .

бригаду, в`’ которой было здолье  
а и Е нА тАк  te EZ
новскую бригаду прохолчиков, B KO-: мт ;

торой работа каждого на’ виду и о м
нивается по заслугам. Надо оседлать, oe т
технику! И вот в бритаде ‘“egope   se YE
Ракитина все проходчики сдают тех­о
нический. экзамен название *масте­:

 
	еистематически вырубать в дваира­за больше породы: чем. это’ ‘положено!
mo Hope. Bot Tan бригада его’ ‘стала,
знаменитой. Вот так она ‘заслужила.
себе право, работать, на, самом ответ­ственном ‚участке — на щите. Щит!
этот, продвинулся ‚уже Ha 225. wer­ров, и в ТОМ, что он дальше ‚будет
продвигаться все. успешнее, нет ни­какого, сомнения, ;

В памятные часы и, ‘сме-.
ны, ‘когда Федор Ракитин узнал, что
ето натрадили орденом, он. вопомнил 
й продумал многое. Потом на “робра­нии: ето))чествовали, ‚ товорили ему
много ‘ириветственных, теплых Челов.
Минута ‘первого радостного  ”смяте­ния у него уже прошла, и on был.
как-то особенно ‘торжественно’ ‘епо­коен. И когда предоставили‘ ему  сло­во, он сказал просто и, гордо:

—- Этим орденом. .я обязан, не
только себе,. но и вам, товарищи! Не
за ‘отдельный свой рекорд, не за от-!
дельный. свой поступок! я тагражден,  
&. 3&8 хорошую, . систематическую. ра-:
боту, котораЯ не. была бы возмож­ной без вас, мои товарищи! .

Так коллектив метро создает, сво-\
их героев.

Такова история одного ордена.

 
  
     
 
   
   
   
  
	едивственным инструментом ero fpr
ла лопата (он был на траншейной,
открытой разработке); ‘он одловре­менно ‘в этим тщательно и любовно
‘изучал’ отбойный молбток. Тотда он
не был знатным человеком, Он был
безусловно хоротиим работником, но
разве мало! замечательных людей на
метро? Разве мог он претендовать
Ha TO, чтобы его заслуги как-то 000-
бенно были отмечены? з $
Но ‘воть на, торжественном засвла­HHH, посвящеяном пуску метрополи­Tena, Иосяф Виссарионович Cra­лин, великий Сталин, кажлое ‘слово

которого находит глубочайнгий ‚ от
клик в миллионах сердец, внес две
поправки в, постановление pan

тельства о Загразждении стройтелей
метро: об’явить благодарность всему
коллЬктиву Метростроя к натрадить
орленом. Ленина, Московскую
низацию’ комсомала.

А ‘ведь Федор Рахити
ударником и комсомольцем!

А теперь — орден. Лично ‘ему.
Бригадиру-проходчику шахты № 55—
56 Федору Демьяновичу Ражитину.
Чем он заслужил эту высокую
честь?

Федор’ Ракитин вспоминает: еще
год назад в расокаве тероя метро)

 

был и

часто можно было О такие  .
` воде»,

слова: «Работал‘ ‘по’ пояс ‘в’
«случилась - аварня»,  «ватрешали’
скрепы, обвал был почти неизбе­жен», «я не выходил ‘три дня из
Шахты>... А. что может ‚сказать он?

Сколько он ни напрягает своей па-,

мяти, ни одного такого из ряд вон

  мало..

выходящего случая, `котда’  ‘ему’ apa:
шлось бы’ рисковать ‘собой, у ‘roto
нет, Если приемотреться, то ину мно­THX других лучших ‘строителей’ мет­ро второй’ ‘очерёщи ‘дни проходят
‘хоть’ и ‘выпряжёние, ‘но. так же раз­‘меренно, снокойно. ИИ

Cam он, Федор Ракитин,   бывало
не выходил   из шахт первой очереди  
16! нескольку смен! и это ‘считалось
и ‚явление. ‘A. Теперь он pa’
ботает} только ‘в ` одну. омену ‘и!
делает больше, чем  ‘раньше. ‘Да’ dt
и понятно: в новые шахты ‘метро
вошли люди, уже прошедшие под
рукбводством. Лазаря   Монсесвича
Кагановича” ‘замечательную ‘больше­кую зиколу первых лет строи­т@ветва, ‘Волли” люди, ‘обогащенные
огромный   опытом, ° оснащенные тех­пикой, ‚ успелено, осваиваюие тех­nity   метростроения. .И. поэтому
«иеобычайных АН ‚стало, очень,

TE »

 
 
   
   
 
   

He Gap HX у Федор а Poxura;
Ha, Необычайных м не. было.
А весь Ton этот, —. необычайный!
Особенно с того” момента, как Paxz­TH ‘пионер’. схахановского. дви­жения, В шахтах, метро — выработал
co ‘своим напарником Дмитрием Пи-.
Макиным 500 процентов нормы. С’
тех, пор в шахтах начали происхо­дить такие. чудесные дела, о кото­рых не мечтали и раныие. Многие
начали работать вдвое, втрое луче.
Напряжино, но. без `ФЫвков,   Изо дня
В, день энергичиее. `В Этом  тероика
наших стахановских ‘дней, дней.
тщательного, ‘тлубокого, полного oc­воения техники.
	сия :)..Но. улыбка не выпла. Да ил едивственным инструментом. его. бы­товарищи его перестали что-то: улы­‚ баться,. и, лица их стали серьезны­о ми, какими-то необычными — и ра:
	достными. pf верьезными. .A. BOT
жмут ему ужб руку и. перторт
Нлисб, и секретарь комсомольского
	комитета Оеров, и начальник yaa!
	стка Курепко... Да! Значит правда.
Орден! , ‘

Ему казалось — веселый гул на­полнил всю шахту. Что’ это— голоса
ето: ‘товарищей? Ликующий голос
его сердца? И то и друтое? Что это
— минута прошла, две, полчаса?

Впрочем, влруг в самом деле rfpo­шла: полчаса! В его руках молоток,
надо работать. И он, наполненный
чудодейственной энергией, круто но­ворачивлется, включает о молоток,
прижимает. его к пласту и назвали­вается Wa Hero pce тёлом, Вперед,
вперед! Сантиметр 8& сантиметром,
все быстрее, все дальше, все’ иа­стойчивее. Молоток жадно вгрызает­ся в каменную грудь пласта. Оскол­ки камня скользят, т, падают
к его ногам...

В. эти памятные часы этой памят­ной смены мысль и Чувства его бы­ли особенно напряженны. Вспами­палось многое отчетливо ‘И ярко.
Вспоминалось, как его; комсомоль­Ц» одного из приволжхких совхозов,
	послали учиться сюда, в Москву, на
рабфак. Как однажды; котда он уже
был на ‚третьем ‚курсе, спросили:
«Кто хочет итти работать на метро?»,
и как, он; поднявшись, сказал: «Я!».
Вопоминалосьв, как, работая на шах­тах метро первой очереди, когда
	B PYKAX Федора Ракитина вздряа­тивал, вгрызаясь в грунт, атбой­ный молоток. Осколки красного с
голубыми полосками камня падали
назэмь, скользя один за другим
шумным потоком. Работа была, в са­MOM разгаре, когда. Федор Ракитин
услышал чье-то восклицанье:
— Погоди одну минутку,. Федя...
Да остановись же ты! 7
Он остановился. Сзади стояли про­ходчикн из друтой смены. Они бы­ли взволнованы, улыбались, а один
	{Из них, протягивал руку, сказал.
	_ — Поздравляем, Федор `Демьяно­вич! Пришли приветствовать тебя:
— Меня? — недоумевающе пере­спросил Ракитин,. опуская молоток,

— Ну да, тебя! —. ответили ему
товарищи и торжественно продол­жали: — Федя! Ты награжден орде­ном «Знак почета». Мы только-что
с0 слета стахановцев  Метростроя.
Там огласили список строителей, на­гражденных правительством, Й в
этом списке — ты. Вот, значит, Фе:
дя, мы вн пришли... .

Сердце Федора Ракитина ‘вздрог­пуло. Ho on сдержал себя: Он’ по­пытался улыбнуться. (А вдруг это
не настоящая, а шутейная  делега-