ЭКИПАЖ САМОЛЕТА <АНТ-25-Ь Михаил Михойловии Громов. слем и © большими перелетами, ©9“ gu wi: _ nls ставляющими рубежи в его летной практике. ene начала воздвигать Новые odie созлавать новые отрасли промышленности, свою авиационную индустрию. Успехи советеких авиационных заводов растут с такой быстротой. что уже в 1925 г. страна см0- тла снарядить свон машины в большой перелет Москва — Пекин протяжением больше 7 тысяч километров. Одну из этих машин «Р-1» пИилотировал Громов. После `33-дневного перелета уч49“ ствовавшие в нем 6 машин приземлились в Пекине. Ровно через год после завершения перелета. Москва — Пекин Громов отправляется в перелет вокруг - ропы и блестяще завершает его. gg Ее 1929 г. он совершает второй европейский перелет на самолете < - 9» («Крылья Советов»). В 1934 году Громов вновь потряе авнационные круги всего мира ©в0- им полетом на дальность по замкнутой кривой. Он закрепляет ва ©0- ветской авиацией новый мировой рекорд. Но, так как CCCP не с0- стоял членом Международной Авиационной Федерации, рекорд Громова не был зарегистрирован. Михаил Михайлович Громов продолжает усиленно работать над HCпытанием новых машин. 3a годы своей работы в качестве пилота он летал больше чем на 70 машинах различных систем и испытал Heсколько десятков машин новых конструвций. Громов летает около 20 лет. За это время он был награжден орденем Красного Знамени, дважды ор“ деном Красной Звезды. Он награжден также серебряным оружием и трамотой ВЦИК. За проявленное геройство и самоотверженную работу в достижении мировото рекорда в полете по кривой на самолете «РД» Громову было присвоено звание Геpos Советского Союза и вручен орлен Ленина. синоким он организовал из молодых пийотов добровольную ‘дружину для охраны школы и‘ машин. от бело: твардейекого офицерья. Чачалаюь. новая налтряженная жизнь. Разторалась гражданская война. Фронт настойчиво требовал новых летчиков. Громов прекращает учебные занятия и едет на восточный фронт. На передовых позициях ов выполняет ряд важных боевых операций, бесстраанными разведками раскрывает орудия «зеленых», бомбит батальоны Колчака и ударные офицерские полки. Он забирается в глубокий тыл белых, метко поражая его уязвимые места. Но. вскоре болезнь пригвоздила молодого пилота в постели. Поправивнгись, он возвращается в москоБскую авиационную школу, где приступает к инструкторским занятиям. Имя Громова быстро становится известным в советской авиации. В 1924 году он вместе в другими лучшими мастерами авнации работает инструктором в ударной школе летчиков, чтобы обесизчить срочный выпуск боевой группы пилотов — опециалистов по стрельбе и 6бомбометанию. В числе его учеников: был В.П. Чкалов’ — ныне Герой Go ветското Союза. - Громов — страстный спортемен, атлет. К охоте, етрельбе в цель, физкультуре он пристрастился с десяти лет. В 1916 году он вступил в спортивный клуб «Санитас» и вокоре уже участвовал в состязании тяжелоатлетов Ha первенство этого общества. Громов занял в этом состязании второе место. В 1923 тоду он завоевал ззание чемпиона СССР в тяжелом весе по поднятию тяжестей. Громов кроме того — художник и; скульптор; искусством он занимается с 16 лет. В 1924 г. Михаил Михайлович перешел на работу в Научно-испытательный институт военно-воздушных сил в качестве летчика-испытателя. С этих пор его жизнь связана с испытанием машин новых CHМ. М. Громов принадлежит ктому счастливому поколению пилотев, вся жизнь которых тесно связана с‘историей советской эвиации. В 1916 тоду — М лет — он пзреходит из Московского высшего технического училища на авиационные теоретические курсы проф. Жукозското. Лекции Жуковского, Ветчинкина, Муравьева были для Громова самыми счастливыми часами занятий. Было жаркое лето 1917 года, с фронта поступали тревожные со0бщения. Курсы готовились к экстренному выпуску. На аэродроме вскоре ‘начались практические занятия. Од`нажды во время занятий Громов обратил внимание на человека в штатском, резко выделявшетося своей атлетической фигурой в группе офицеров. Один из офицеров. представил его курсантам: — БорибИллиодорович Россинокий. Он вам покажет воздух. Россинский повел курсантов к ангару. Из полутемного сарая вывели «Фарман-30». Машина показалась Громову чудом техники. Он окончил первую часть тёорин на «отлично», и ему предоставили право первым получить возлушное крещение. Громов влез в машину, и под Самолет «АН Г-25-. на Шелкеозском аэродроме перед стартом. <_— М. М. ГРОМОВ, Наконец подошел и ACH Hadiery старта. Мы летим на самолете «AHT-25-b — однотипном тому, на котором совершен перелет Чкаловым. [fy opoим летным качествам обе эти машины равноценны. В нашей машине мы кое-что изменили в материальной части. Так, мы сохранили двойное управление, что позволяет мне и второму пилоту тов. Юмашеву не сходить © Meста во время смены, чтобы’ уступать друг другу управление. Чтобы облегчить самолет от различных грузов, взяли меньшие ©наряжения. Например, запас еды 00- ставлен из расчеть на полтора месяца, а не на два, не взяли мы и громоздкой аптечки (вместо 10 килограммов наша весит 1 килогралема,). За этот счет мы сможем взять бол>- ший, чем у Чкалова, запас горючеro. Изменен и порядок радиообслуживания самолета ето радиосвязь © землей. Тт. Чкалов, Байдуков и Беляков ориентировались. как известно. на ряд советских и американских -радиостанций. Обилие мелких радиопунктов, надо полатать, сильно мешало их перелету, так как приходилось терять много времени на поддержание связи с землей. Мы ренгили поэтому ориентироваться на две. мощных радиостанции — ©0 стороны СССР и Америки. Этого вышает десятой части общего проВЗИМ историческим перелетом —< через Северный полюс Герои Советского Союза тт. Чкалов, БайдуМ. М. Г ков и Беляков впервые за время Герой Се существования человечества пролокомандир camoa жили кратчайнтий нуть межлу Ста~ рым и Нозым светом. На нашу долю выпала высокая честь закрепить трансполярную связь двух великих стран. Своим полетом мы хотим показать, что в любой момент советевие летчики мотут повторить перелет героев Советското Союза тт. Чкалюва, Байдукоза, Белякова. Если понадобится, то за вторым полетом последует третий ит д Весьма возможно, что следующий рейс через полюс в Америку, которого не нридется долго ждать, советские летчики совершат уже с пассажирами и грузом. Мы обратились в праветельству © просьбой разрептить нам ‘перелет одновременно © тт. Чкаловым, Байдуковым и Беляковым. Я был притлалпен в Кремль, но внезапно заболел. Как только встал © постели, я снова. обратился’ в празительству в просьбой принять нал экипаж. И вскоре — 10 июня, в 7 часов вечера — я был в Кремле на приеме У товарищей Сталина, Молотова, Вороптилова и Межлаука. Там же находились тт. Алкение, Рухимович и Туполев. Предеедательствовал OB. Молотов. — Что вы можете предложить? — спросили меня. Я ответил, что прошу разрешения одновременно с Чкаловым, Байдуковым и Беляковым лететь через Северный полюс в Америку. Я обоснозал наше ходатайство и сообщил о составе экипажа. Внимательно выслушав меня, т0- варищи Сталин и Ворошилов подиержали нашу идею. Началось обсуждение. Тчизтельно обсудив все, члены правительства разрешили этот перелет. Я ушел из Кремля взволнованный и радостный, горя желанием как можно скорее стартовать. Мы, советские пилоты, начали мечтать о дальних перелетах еще в те дни, когда наша советская авиания только расправляла свои крылья. И мои мысли были заняTH в то время желанием совершить сверхдальний перелет. Но мечты о6- тавались мечтами. В то время в нашем распоряжении были лишь старомодные аэропланы, оставштиеся со времен гражданской войны. Страна еще ‘только приступала к созданию своей авиационной нромышленности. Мы приобретали необходимый опыт, принимая посильное участие в овладении высотами авинаонной техники. Авиационные конструкторы во главе © А. Н. Туполевым давали одну конструкцию самолета за другой. Мы с радостью зидели, что недалеко то время, когда советская техника даст возможность нам, советским пилотам, расправить наши могучие большевистские крылья. Это время наступило раньше, чем многие предполагали. В 1925 году я вместе с несколькими летчиками смог отправиться в перелет из Москвы в Улан-Батор через пустыню Гоби, пески Монгоaan в Пекин и через Желтое и Японское моря в Токио. Через год на самолете «‹АНТ-3» мне удается 09 верптить новый большюй перелет по маршруту Москва — Варшава — Берлин — Париж — Рим — Лондон — Москва. А в 1929 тоду на «АНТ-9» — «Крылья советов» — я снова отправился в больнюй перелет по Европе и провел наш самолет над столинами европейских стран, показав миру, что советская страна уже отрастила крепкие авиационные крылья, создала свою мощную авиационную промышленность. Созетская промышленность продолжала давать стране все новые, все лучшие. все более совершенные машины. Вскоре мне пришлось испытать новый самолет «РД» («Peкордная дальность»). Эта прекрасная машина позволила мне вместе с тт Фиялиным и Спириным в 1934 году пролержаться в воздухе 75 часов и побить мировой рекорд продолжительности полета. Испытания самолета со всей очевидностью показали, что советские машины и летчики уже готовы K осуществлению небывалых в истории авиации перелетов, что нални мечты уже могут быть претворены в жизнь. Итак, решение отиравить нас в полет через полюс в Америку было принято. Мы немедленно начали: готовить свою машину, перебрались на Шелковский аэродром, и пока шло оборудование налего самолета, вместе с Юмалевым тренировались на обычном учебном самолете «Р-5з. 15 июня был доставлен на аэродром наш самолет. Мы начали проверять и совершенствовать техническое состояние всего самолета и_960- рулозания. Товарищи Чкалов. Байлуков и Беляков, начавтние готовиться к перелету за двадцать дней раньше нас, первыми закончили ЖИТЬ. ТВАЖНЫЙ экипаж «АНТ-25>, возглавляемый Героем Советското Союза тоз. Громовым, летит из Москвы в Северную Америку через Северный полюс, чтобы еше раз проверить воздушную трассу, проложенную Чкаловым, Байдуковым и Беверить воздушную pac, ieee ную Чкаловым, Байдуковым и Беляковым. Этот путь является кратчайптим воздушным путем между СССР и Америкой. Ето открыла наша великая родина, и она же сегодня ставит перед собой конкретную задачу — уже в этом тоду добиться реальных ‘результатов по устазовлению воздушной связи между СССР и Северной Америкой через Северный полюс. В. И. ЧЕКАЛОВЫМ. <> авиационного моторостроения разработал для этого мотора специальные горючее и смазочные средства. Заводы Всесоюзного об’единения точной индустрии изготовили и снабдили самолет совершеннейнтими аэронавигационными @ариборамиВо время полготовки самолета «АНТ-25» был учтен опыт перелета Чкалова. Самолет несколько облегчен за ечет внутреннего переоборудования и, Подтотовка к полету «АНТ-25» началась 11 июня — на другой же день после разрешения полета празительством. Громбв, Юмашев и Данилин поступили в распоряжение. врачей в 15 июня. С тех пор они почти безвыездно жили на Шелкозском аэродроме. Врачи установили для НИХ строгий предполетный и полетвый режим. В течение этого времени товарищи Громов, Юмашев и Ланилин провели несколько тренировочных полетов. В ночь на 2 июля они находились в воздухе 10 летая на высоте 5—6 клмBo часов, время этото полета они проверяли кислородную аппаратуру и &эронавигационные приборы. В полготовке самолета Е этому лальнему перелету принимали участие конструкторы, инженеры, бортмеханики и мотористы, подготовлявтие самолет Чкалова. Всей этой работой на аэродроме руководил инженер Стоман. Большую НОомОшЬ ему в этом деле оказали KOHCTPYEтор самолета cAHT-25> тов. Сухой, конструктор мотора «АМ-34» — тов. Микулин, бортмеханик тов. Орлов, инженеры-мотористы = TT. Минкнер и Радзевич. Инженеры TT. Енгибзрян, Аршинов, Калмыцкий, Голлобенко. Бенедиктов, Лебедев своевреУ ре A. главным образом. за счет замены одного металла другим — более легким — или деревом. Запас жидкого кислорода на самолете Громова, по еравнению © чкаловским. увеличен в три раза. Взято также намного больше антиобледенительной незамерзающей жидкости, которая во время полета предохраняет винт самолета от образования на нем ледяной корки. Новое внесено в ©Фганизацию рапносвязи самолета © землей. На территории Советского Союза слуmat, перфлачу с самолета «АНТ-25> будут около 2 полярных и все суда, находящиеся в Белом и Баренповом морях, & также в Северном Ледовитом океане. Все эти станции будут получаемые ими сведения © еамолета немедленно передавать главной етанпии. расположенной под Москвой и работающей на коротких волнах. Только эта радиостанция имеет право держать непосредственную связь © самолетом «АНТ-25> и передавать ему необхолимый материал. Наготове стоит и станция им. Коминтерна. работающая на ллинных волнах. случае какихлибо осложнений по распоряжению иттаба перелета она через пять может начать работать в самолетом. Одновременно © главной станцией будет работать радиостанция острова Диксоя. Черезг две минуты поеле того, как Ca молет Громова получит очередную еводку от главной станнии, дикеонов: екиВ ралиопентр передаст ему «KouHK делается для того. чтобы в случае, если будут какие-ни будь осложнения е приемом передаче тлавной станции. самолет был бы BC же обеспечен необходимой для Her соводкой о погоде. По этим же копиям экипаж «АНТ-25» сможет проверять пра ет матобргалово RP РА, ов Е зв р менно полтотовили электроавиационное оборудование, радиоаннаратуру, торючие и смазочные средетва, электроагрегаты, вонтрольно-измерительные приборы, аэроназитационное оборудование. В оборудовании самолета . большую предприятия тяжелой, роль али оборонной й легкой промышленноетиee ЕЕ _ ‘лез и подготовлен к вильноеть принятых материалов. По такому же принципу будет орга нязована радиосвязь в самолетом, когда он будет находиться над Северной Аменимать OF самолета главным медленно передавать двум станниям, находящимея в Анкоредже (Аляска) и Сиэттле (СПТА). Только ати две станпии имеют право держать пряnn aay ай Мотор был построен в перелету коллективом вы. Фрунзе. Централ ПОООЗЕЕ, ЗО ее -weyk wEcTuTyT TOB. Tpomoza. Первой начнет ® работать сы” м МИ 7 Асов ев i управлением _ Роосинского самолет поднялся в воздух. Потолок «Фармана» не превышал 200 метров. тяжения трассы и если это отклонение зафиксировано спортивными комиссарами. Поэтому мы рассчир а В PADS Аэроплан ‘летал кругами у самой земли, часто садясь на поле и вновь поднимаясь. Котда вылезли из машины, знаменитый русский летчик похвалил Громова и сказал: — Заходите, еще полетаем. Закончив теорию, курсанты Жуковского перешли в июне 1917 года в Московскую авиационную школу. Началась пора летной учебы. За две недели Громов «налетал» 43 минуты. Раньше всех он получил право на самостоятельный полет. Наступила Октябрьская революция. В борьбе за советскую авиацию Михаил Громов воспитывалея и политически закалялся. Вместе с Ростываем пересечь до полюса Новую Землю или остров Рудольфа, чтобы Hame появление в этих районах было зарегистрировано спортивными комиесарами. Там уже находятся уполномоченные аэроклуба um. Koсаревя, и они засекут время, когла налиа машина появится над одним из этих островов. Если это произойдет (а это может быть только при ясной погоде), то мы получим лишних 300 километров, которые должны быть прибавлены к общему протяжению нашего пути по прямой. Но в случае, если над Новой Землей и островом Рудольфа погода будет неблатоприятна и из-за облачности нельзя будет увидеть маптину, мы пойдем по прямой к полюсу. Наша задача — пролететь как можно дальше, поэтому конечного пункта маршрута мы не предопределяем. Будем лететь, пока нам позволят запас горючего и погода. Мы вылетаем из Москвы, тщательно закончив подготовку к перелету. Мы верим в мотор, материальную часть самолета, в свои силы и в03- можности. Я и майор Юмашев не новички в продолжительных полетах. Юмашев к тому же отличный водитель самолета вслепую. Штурман Данилин также блестящий мастер своего дела. Во время перелета экипаж надеется использовать весь свой богатый летный опыт. Мы не остановимся ни перед какими трудностями, чтобы с честью выполнить почетное и ответственное задание Андрей Борисович Юмашев ко-что трудном перелете. тепло распрощавитись с пилотом, товарищ Сталин пожелал ему дальнейших успехов. — Надо много и хорошо летать!— долго повторял про себя после этой встречи Юмашев. Весной 1936 гола Юмашев вел В Прагу самолет «АНТ-6», на EOTOром находилась советская авиационная делегация. 11 сентября 1936 г. он поднялся на «АНТ-6» на высоту 3102 метра с грузом в 5 тонн Через несколько дней — 16 сентября — он поднимает 19 тонн на высоту 6.605 метров. Рекорл слелует за рекорлом. 20 сентября Юмашев на этой же машине поднимает 12 тонн груза н& высоту 2 тысячи метров. И, накоHen, 23 октября он устанавливает новый международный рекорд’ полета с грузом в 5 тонн. Он достигает высоты в 3.930 метров, побивая свой прежний рекорл. После тото. как Юмашев совершил один из своих рекордных высотных полетов с грузом, он получил пряветствие товарища Сталина: «Поздравляю с достижением рекорда высоты на четырехмоторном самолете «АНТ-6». Желаю Вам новых успехов. Жму руку. И. СТАЛИН.» Радостя Юмашева не было границ Приветствие любимого вождя было для него самой высокой наРрадой. В юности Андрей Юмашев страстно увлекался живописью и никогда не думал быть летчиком. 16 лет — в 1918 тоду — он вступает добровольцем в Красную Apмию и через год. вместе с бригадой курсантов артиллерийских командных курсов отправляется на Южный фронт. После ликвидации белогвардейских банд Юмашев оканчивает артиллерийские курсы. и 1 мая 1921 Towa становится красным KoOMaHIHром. Дальше — рабета в частях Врасной Армии, напряженная учеба. В конце 1922 года Юмашев постунает в летную школу. О каждым годом растет число летных специальностей Юмашева. В 1926 г. он уже инструктор воздунгного боя, а через год назначается летчиком-испытателем. За 10 лет работы он облетал около 80 различных типов легких и тяжелых машин. Москвичи всегда любуются BO Bpeмя праздников прекрасными парадами советских воздушных эскадрилий. Юмашев — постоянный участник воздушных паралов. То он идет вперели всех самолетов, то летит на последней модели скоростного Caмолета. то показывает фигуры высшего пилотажа. Два с половиной года Юмашев командует воздушной эскадрильей и за личные успехи в области овладения авиационной техникой награждается орденом Красной Звезды. За активную оборонную работу в 0©оавиахиме он награжлен золотыми часами. A. B. Юмашев многократно участвовал в больших и малых перелетах, летал за границу в качестве командира корабля во время визита командарма 2-го ранта т. Алксниса в Чехословакию. Переломным пунктом всвоей жизни Андрей Борисович считает 1983 тод. Когда он хочет отметить какое-либо относящееся к нему событие, он всегда говорит: «Это было до’ 1983 т.? или «это было после 1933 Г.». Летом 1933 года во время физкультурного парада на Красной площади Юмашев впервые разговаривал с товарищем Сталиным. Лучший друг советских летчиков товарищ Сталин подробно расспрапгивал Юмашева о совершенном им тольИ Ne ——_—— Po вполне достаточно для штурмана почетное и ответственное задание 5 марта 1924 г. молодой пилот с ay a а в партии и правительства и успешно вершает первый самостоятельный алгравления. таки д ыбора, завершить второй перелет из Мовзлет. бохолимой высоты. В Киеве, куда он был назначен в авиационную часть, Юмалиев познакомился с молодым авиоконструктором В. Грибовским. Под его влиянием Юмашев увлекся планеризмом и вскоре стал конструктором и парителем-планеристом. 1925 г. он появляется на планерных состязаниях в Коктебеле и соверитает на овоем планере ряд рекордных полетов на дальность и в высоту. сквы через полюс в Северную Америку. Вдохновленные партией и великим вождем народов товарищем Сталиным, окруженные тенлой заботой и вниманием всего советското народа, мы 6мело отправляемся в путь. - ь До скорого свидания, родная Москва! Для облегчения пилотировання мы применяем новый гироматнитный компас, особую методику штурманской ориентировки, которая 1п93воляет избегать отклонений от намеченното пути. Кроме того мы берем. лля летчиков разработанную нами. табличку-кпшаргелку», облегчающую сриентировку по солнцу, особую палочку, прикрепленную к капоту машины. Наблюдение за еетенью даст возможность контролировать курс машины по солнцу. Мы избрали несколько иной маршрут своего перелета. Дело в том, что, по правилам Международной авиационной федерации, при полете на дальность может быть засчитано лишь одно отклонение от марирута. если по расстоянию оно не престанция, расположенная в Анкоредже. Ее будет дублировать радиостанция форта Смите, расположенная у Больптого Невольничьего озера в северной я Канады. Эта станция хорошо сльипала самолет Чналова. Когда самолет «АНТ-25» будет удалятьса в глубь американского материка, с ним начнет поддерживать двустороннюю связь главная радиостанпия. находящаяся в Сиоэттле. Народный комиссариат связи за претил всем советским радиостанцииндустрии ям, кроме главных, передавать какиелибо материалы на самолет «АНТ252. Соответствующее распоряжение отдано и американскими властями. По-новому организуется наземная радиосвязь между Америкой и СССР. В случае особой необходимости может быть немедленно установлена радиотелефонная связь между Номом и Анадырем, а также между Сиэттлем и Хабаровском. Такая связь даст нам возможность очень быстро получить необходимые сведения о продвижении самолета. Кроме того устанавливается радиотелефонная связь между Москвой и Америкой. Отремную работу проделали наши метеорологи по составлению точных карт прогнозов и по обеспечению экипажа в пути всеми необходимыми сведениями о погоде. Они провели тшательное наблюдение Ba потодой в Центральном полярном бассейне и проследили за ней в течение довольно продолжительного. времени вдоль всей трассы. Большую помощь в этом деле им оказала дрейфующая полярная станция В районе Северного полюса: Значительные коррективы в наши сведения о синоптических процессах в Арктике внесли Чкалов, Байдуков и Беляков. Немаловажную работу проделали врачи по подготовке путевого и аварийного питания. Общий вес продовольствия значительно уменьшен, но калорийность ето сохранена. В аварийный запас вошло большое количество жиров и витаминов. В случае вынужденной посадки экипаж сможет в течение полутора месяцев соблюдать хороптий режим питания. Полет товарищей Громова, Юмашева и Данилина безусловно даст новый пенный материал для изучения великой возлушной трассы ССОР — Северная Америка. Сергей Алексеевич Ланилин Один из лучших советских ‚ аэровавигаторов Сергей Влексеевич Данилин родился в 1901 году в Москве в семье железнодорожного служащего. 13 лет, после окончания Московского ‘коммерческото училища, он вступает добровольцем в Красную армию и в ее рядах защищает свою родину от белотвардейских банд и полчищ интервентов. Через тод он впервые знакомится с авиацией. Способното Данилина посылают в высптгую аэрофотос‘емочную школу, & в 1922 году его уже видят в стенах научно-испытательного института военно-воздушного флота. В 1925 году Данилин вместе с летчиком Томашевским` совершил первый в стране продолжительный нолет на самолете «АНТ-14». длившийся 12 часов 10 минут. Через несколько лет — в 1929 голу — Данилин принял участие в скоростных состязаниях. Эскадрилья из 18 малтин отправилась в скоростной перелет по маллируту Ленинтрал — Витебск — Смоленск — Москва —Горький — Казань — Оренбург— Уфа — Пермь — Вятка—_ Ярославль — ‘Ленинград с посалкой в каждом из этих пунктов. Полет прололжалея двое суток. Шла борьба за скофость. В этом соревновазии испытывались не только советские машины но и проверялось качество пилотов. Летчики ревностно оспаривали первенство. Победителем в этих состязаниях вышел командир эскадрильи— опытный штурман Данилин, первым прилетевший на самолете <Р-1> К финишу. кажлым толом росла советская авиация. Отрана получала от своих заводов все новые и новые машины. отличающиеся высоким потолком и большой скоростью. В 1932 году был совершен выдающийся высотный скоростной перелет из Харькова в Москву. Все шесть кораблей шли н% высоте в 6.500 метров. Полет законзился блестяще, Точно к цели привел самолеты штурман Данилин. Он участвовал затем и в Других выдающихся полетах. В 1934 оду он в качестве штурмана летел на самолете ‹АНТ-6» с советской авиационной делегацией в Прату. Вместе с Громовым он совершил скоростной перелет на новом самолете «АНТ-35» по маршруту Москва — Ленинград — Москва с посалкой в Ленинтраде. На этом же самолете он летел’ в Париж на международную авиапионную выставку. За выдающиеся успехи в области овладения авиацией Сергей Алексеевич награжден орленом ` Красной Звезлы. БЕСЕДА С НАЧАЛЬНИКОМ ТИТАБА ПЕРЕЛЕГА Через край, = Гле навсегда отныне Красный флаг над полюсом взлетел, Где живут’ зимовщики на льдине И толпятся тучи в высоте, — Вы aeTuTe, Тучи разрывая, Чтоб соединйть материки. Вамв движут Воля боевая И пожатье сталинской руки. Теплота руки ето Навеки Побеждает в мире холода. Новыми путями Мчатся реки . И встают в пустыне Города. То. что было далью, — Стало близко. Через Ледовитый океан Из столины красной к Сан-Франциско Птица пролетает сквозь туман. . Птица краснокрылая из стали С никогда не меркнущей звездой. Чтобы руки ван не устали Нал хребтами, сушей и водой, — Вся страна от края п до края Смелым взглядом провожает вас, у всех нас крылья вырастают За спиною в этот славный час. Мужественной Волею влекомый, Как всегда спокоен и суров, Тихо улыбающийся Громов — Побелитель стужи и ветров, Труден путь, Но хватит силы в нашем Мужестве. стремящемся вперед, Й спокойно вдаль глядит Юмашев, И Ланилин позывные шлет. Труден путь. . Но как ни воет круто Ледяная стужа: «не пройти! — Вы пройдете сталинским маршрутом По вчера открытому пути — Оттого, что вы сыны отчизны, Указавшей в будущее путь, Оттого, что с вами солнце жизни, Ралостью наполнившее грудь! Александр Ойслендер.