и
=
РАДИУС
радиусу метра
образовались две
самостоятельные
линии: 1) Сокольники Парк культуры‘ и.?) Кибвский вокзал Кур
ский вокзал. Дви:
жение по ним организуется. раздельно. При этом
по всей линии от
Сокольников де
Парка о культуры
уже сейчас можно
пропускать поезда
через 2 минуты
друг за друтом. В
празвлялись частью к Парку культу*
ры и частью на Арбат. Обратные поезда схолились у станции «Охотный
ряд» для следования в Сокольники.
В интересах безопасности. нельзя
было принимать на пути станции
«Охотный ряд» поезла чаще, чем через 5 минут с каждого направления.
И это собственно определяло наименыший интервал между поездами
иа Арбатоком радиусе и в направлении Парка культуры. На пентральном же участке линии — от Охотното ряла до Сокольников, — где проходили все поезда, частота движения
достигала 2,5 мин.
С постройкой Покровского радиуса, примыкающего к Арбатокому
Успептно завершено строительетво
Покровского радиуса метрополитена.
Испытаны ‘и опробованы Bee его
сложные сооружения. Новая линия
вступает в нормальную экоплоатаЦИЮ.
Покровский радиус метрополитена
сооружен передовыми инлустриальными методали работ. Он оснащен
оборудованием, изготовленным только советскими заводами. Он любовно
украшен. Все в нашем метрополитене подчинено интересам и удобствам пассажира.
Новая линия метро соединяет
центральную часть Москвы с одним
из важИейпгих вокзалов — Курским
ий создает удобнейший способ с00бщения между Курским и Кневским
вокзалами. Покровский радиус начинается под манежем, где он примыкает к Арбатскому радиусу метро.
Отибая Алексанлровокий сад, линия
проходит под Нлощадью Революции
и далее через Ильинекие ворота идет
напрямик к Курскому вокзалу.
Под Площадью Революции с0оружена станция < входным вестибюлем у Центрального музея В. И.
Ленина. Станция «Курская» расположена под площадью вокзала, входной вестибюль устроен в прилегающем жилом доме. Несмотря на то,
что платформы обеих станций находятся на глубине 30—34 метров от
поверхности улиц, спуск и под’ем в
них чрезвычайно лепки и не отнимают много времени. Эскалаторы
связывают наружные вестибюли непосредственно с подземной платформой, так что нет необходимости ходить по лестницам и коридорам.
Движутся новые эскалаторы с повыштенной скоростью — 0,75 метра в
секунду. Спуск на станцию и подем продолжаются всего 154 минуты:
На станции «Курская» — две
трупны эскалалоров. Первая группа
опускает пассажиров снаружи в
подземный вестибюль, вторая доставляет из этого вестибюля на платформу. Станция «Площадь Революции»
оборудована эскалаторами длиной в
60 метров. Здесь нассажир опускается из наружного вестибюля прямо
на платформу.
Станции рассчитаны на прием с0-
ставов поездов из восьми вагонов
длиной 18 метров каждый. Сравнительно ровный профиль пути и отсутствие малых закрутлений ©пособствуют развитию больших окоростей
на новой линии. Поезд метро будет
проходить Покровский раднус с максимальной скоростью до 65 километров в час.
На новом радиусе в полной мере
обеспечивается безопасное движение
поездов. По сравнению с первой очередью, он оборудован более совершенными конструкциями. Азтоблокировка с системой автоматической
остановки поазла обеспечивает в 6буem me me od a a За:
ик -а оао оспязосоововооовчечсо
Рабочиз-стахановцы шахты № 953
ва налтраво: Клавдия Шипунова
отбойного молотка, Мария Калм
дущем пропуск восьымиватонных ноездов с интервалами в 19 минуты.
Управление всеми стрелками централизовано. Усовершенствована и
система оперативной связи на метро. Электроснабжение метрополитена
автоматизируется. Управленне всем
этим сложным хозяйством будет
производиться на расстоянии (телеуправление) из центрального диснетчерекого пункта.
С открытием Покровского радиуза
птественно меняется организация
существеяно меняется организация
движения по всей сети метрополитена, До настоящего времени на линиях метро у нас применялось так
называемое «вилочное» движение.
Поезда. илущие из Сокольников, Haбудущем частота
движения в центральной зоне лиHIEH AcCcTuTHer
1% минуты.
На КиевскоКурской линии
поезда следуют
друг з& другом в
первое время через кажлые 3—
4 минуты; в дальнейшем и злесь
движение будет учащено.
Поезд проходит от станции «Киевская» ло станции «Курская» или,
обратно, считая и время остановок,
11 минут.
Пересадка с одной линии на друтую будет проходить по коридору,
соединяющему между собюй станции
«Коминтерн» и «Библиотека Ленина».
Станция «Охотный ряд» таким образом превралнается в проходную
(не пересалочную), а прилегающие к
ней пути на Арбат останутся в Kaчестве служебных для передачи составов с олной линии на другую и
в депо. -
Новый радиус метрополитена имени Л. М. Кагановича вступает В
‚строй. Это еше одна крупная победа
в реконструкции нашей столицы по
ом сталинскому плану.
Инженер И. Катцен.
ШТОЛЬНЯ
ПОЛ ДОМОМ
Проходку наклонных эскалаторных ходов на станции «Вурская>
поручили нашей бригаде,
— Проходить будем под домом.
Работа ответственная и сложная—
предупредил час начальник смены
т. Гаврилкин.
На утлу площади у Курского вокзала стоит многоэтажный дом. Под
‘ним надо было проходить штольни,
‘рыть котлован, не нарушая нормальной жизни в доме.
Начали работу. Вели ее по всем
‘правилам. .
— Ни одной лишней лопаты грунта. Тщательно крепить — и все будет в порядке, — всё время напо-.
минал наш бригадир т. Ситников.
Там, tie сейчас расположен 3aлитый светом и сияющий мрамором
вестибюль, нам пришлось работать с
исключительной осторожностью. Korда углубились на неоколько метров,
бригада встретилась с плывунами.
Вода, перемешанная © трунтом, дзвила на крепление, грозила затопить
штольню. Мы приняли контрмеры.
Сильнее и тлубже забивали шиотунты,
закладывали каждую щель, чтобы не
прорвалея плывун.
Жильцы дома интересовались нашей работой; Увидев, как мы отбойными молотками откалываем большие глыбы породы, роем отромный
котлован, они ахнули.
— Это что же? Вы нас вавалите!
— Не беспокойтесь, — отвечал из
тольни Ситников. — Любой дом
закрепим. Бот скоро увидите, как
здесь будет хорошо.
Работа в налмей бригаде ma
дружно, весело. л, единственная де
вушка в бригаде, старалась не отставать. И когда подводили итоги с0-
ревнования с друтой сменой, получила премию — часы.
Но вот работу закончили. С гор-.
достью могу сказать, что весь наклон прошли без единой осадки, дали высокое качество работы. На
своде нет ни одного пятнынтка, ни
одной капли воды.
Думаю, что москвичи останутся довольны вашим трудом. А мы будем
работать на третьей очереди метро
еще быстрее и лучше.
М. Грабуздова,
проходчица шахты № 61.
Зину Жданову, Хроменкова, Гришина и Простажова знали не только на
нашей шахте.
Производственному росту и стахановской работе много помогали
практиковавшиеся у нас на шахте
пятиминутные сменные производственные совещания. Здесь не только
товорили о недостатках, мешающих
работе. Зто была своеобразная пгкола стахановских методов работы.
На шахте много молодежи. Комитет комсомола помотал лучше организовать работу стахановцев.
MHOTOM помотали молодым стахановпам бывший секретарь комсомольского комитета Теннадий Серов
(сейчас он —: краснофлотец) и начальник шахты тов. И. Г. Зубков.
Желание во что бы то ни стало
быть первыми соплотило коллектив
шахты, опособетвуя общему под’ему
стахановокого движения на строительстве метро второй очереди.
Особенно заметен общественнополитический рост коллектива, Вот
один пример. И. Н. Калинин работал сначала проходчиком, затем стал
бритадиром одной из лучитих стахановоких бритад, & сейчас т. Калинин
избран секретарем партийного комитета шахты.
Многие метростроевцы учатся без
отрыва от производотва в высших
учебных заведениях столицы. Проходзик Пимакин окончил летную
школу и уже работает летчикоминструктором. Я учусь в Промакадемии им. Л. М. Кагановича.
Для нас, метростроевцев, особенно радостен праздник пуска Покровского раднуса метро. По-тоннелю,
который мы созлали и на стройке
которого мы выросли сами, скоро
помчатся поезда < москвичами. —_
ВОСЕМЬДЕСЯТ СКУЛЬПТУР
С большим интересом я принял
предложение Метростроя о скульптурном оформлении станции «Плопадь Революции». Дать насыщенный содержанием комплекс скульптуры и архитектуры, который 0удут осматривать миллионные массы,
— это ли не почетная и ответственная задача! Создать ряд скульптур,
0б’единенных темой: революция,
гражданская война н наше счастливое сегодня—что может быть увлекательнее.
Свою работу я и мои ученики,
студенты Академии художеств, начали, как только был разработан
архитектурный проект станции. Выбор сюжетов, поиски образов, их
пластическое решение — все это
представляло немалые трудности.
Лето и осень 1986 года были носвящены работе над эскизами.
Арки каждого понеречного перехода станции характеризуются двумя
фигурами, повторяемыми по четыре
раза. Всем на станции десять переходов. Таким образом в OKOHчательном виде зритель увидит 20
разных сюжетов, нповторенных четыре раза, то-есть. 80 фитур.
В арках первого перехода устанавливаются фигуры краснотвардейца и
матроса, — героев Октября 1917 года.
Моими соавторами в исполнении
этих фигур являются скульпторы
Иванов и Дивин. В арках второго
перехода устанавливаются фитуры
партизана и красноармейца начала
траждансокой войны. Выполнены они
мною в соавторстве с тов. Фалько.
Арки третьего и четвертого переходов тематически решаются фигурами защитников СОСР в настоящее
время: Здесь пограничник 0 своим
верным помощником — сторожевой
собакой, краснофлотец-сигнальнхик,
девушка-параптютистка и осоавиахиФото Вия.
МИНКЕВИЧА
мовка. Эти фигуры выполнялизь
мною совместно с тт. Ивановым, Дивиным, Пликайсом и Фалько.
Три следующих арки посвящены
социалистическому труду и овладению знаниями. Здесь фигуры проходчика-метростроевца, изобретателя,
колхозника и колхозницы с птицей,
ученого и девушки, читающей книту. Над ними работали тт. Фалько,
Витютнев, Пузыревский, Владимирская, Денисов и. Жданов.
Наконец, последние три арки OTOбражают счастливое детство и
юность. Физкультурник и Ффизкультурница, отец и мать с детьми,
пионеры-авиомоделисты и школьницы — вот темы этих работ. Участие
в них принимали тт. Денисов и
Владимирская.
Завершает всю композицию порт
ретный барельеф творцов нашей
свободной, счастливой жизни —
Ленина и Сталина. Расположенный
на торцовой стене главного зала, он
виден от самого входа на станцию.
Подобного об’ема работа (20 сюжетов, при размере каждой фитуры
больше натуры), конечно, не могла
быть выполнена мною одним. В то
же время необходимо было соблюсти
единство стиля в работе. Эта задача
была разрешена коллективом молодежи, впервые сталкивающейся со
столь ответственной и содержательной работой. Я привлек в работе
моих учеников — студентов Академии художеств.
С большим нетерпением я и мои
сотрудники ждем оценки, которую
дадут нашей работе миллионы трудяшихся, пользующихся замечательным сооружением социализма —
московским метрополитеном имени
Л М Кагановича.
Проф. М. Манизер,
заслуженн ый деятель искусств.
На станцин метро «ипощадь
Революции».
Фото Вл. МИНКЕВИЧА
НА ОЧЕРЕДИ—
ГОРЬКОВСКИЙ
РАДИУС
Вслед за Покровским радиусом &
1 мая 1938 тода должно быть закончено строительство Горьковекого ра“
диуса второй очереди метро.
Горьковский раднус свяжет
центром Москвы и с действующими
линиями метро такие важные И
оживленные пункты города, как район Белорусского вокзала, стадион
«Линамо>, аэропорт. Заканчивается
Горьковский радиус у поселка «Сокол».
На всем протяжении Горьковского
радиуса — 9,7 километра — строи“
телфетво тоннелей закончено. Выполнены строительные работы Ha
реех шести станциях: «Площадь
Свердлова», а Маяковского»,
«Белорусская», мнамо», «Аэропорт» и . Станции «Аэро
порт» и «Сокол» уже закончены 07
делкой. На остальных станциях отделочные работы ‘идут полным х0-
дом. Заканчивается уклалка пути.
С открытием Горьковского радиуса
Москва будет иметь почти 27 километров подземной дороги. Метро будет перевозить ежедневно около 800
тысяч пассажиров.
Заканчивая строительство линий
метро второй очереди, метростроевцы
переключаются на сооружение линий
третьей очереди. 54
Третья очередь будет иметь два
радиуса: Замоскворешкий — от плошали Свердлова до автозавода им.
Сталина (6,5 километра) и продолжение Покровского — от Курского вокзала до стадиона имени Сталина в
Измайлове (7,3 километра). Общее
протяжение третьей очереди таким
образом — 13,3 километра.
В районе автозавода имени Сталина,
метростроевцы уже приступили &
работам. Там сейчас забивают сваи,
необходимые для строительства открытым способом станции «Завод
имени Сталина». На остальных участках трассы третьей очереди происходят освоение площадок, подготозка к пооходке шахт.
станции «Нурская».
Фото Вл. МИНКЕВИЧА
ФАКТИЧЕСКИЕ
СПРАВКИ
ж Тоннели Покровекого радиуса по?
строены из чугунных колен (тюбов).
Пути уложены на бетонном основу
нии. Чтобы уменьшить шум от движения поезда. стыки рельсов о©делаHEI оварными, весь тоннель покрыт
слоем звуконепроницаемой штукатурки,
состоящей из цемента, аебеста и
песка.
% На Покровском радиусе будут вурсировать новые — голубые — составы
поездо® Эти составы имеют ряд уеовершенствований, бовершенно исключень возможность самопроизвольного
открытия дверей, двери открываются и
закрываются без ума, В кабине мапяниста находится лампа, контролирующая закрывание всех дверей.
* B востибюле станции «Площадь
Революции» устанавливаются билетные
автоматы новой системы. Они принимают. монеты достоинством в 5, 10, 15
и 20 копеек. Вместе с билетом автомат
выдает сдачу.
х Сейчас метро перевозит ежедневно
в среднем 465 тысяч пассажиров. Предполагается, что Покровекий радиуе
даст увеличение до 550 тысяч паеса»
жиров в день.
СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР. «ВЕЧЕРНЕЙ
МОСКВЬЬ ВЫЙДЕТ 13 МАРТА,
NE Ne NPL A APO NO APOIO
Ответственный редактор
м. м. ПОЗДНОВ.
Издатель МГК ВКП(б).
Вестибюль ‘станции «Курская». - Фото Вл
ДВОРЦЫ ПОД ЗЕМЛЕЙ
Замечательный подземный путь
столицы оботажился новым ответecaanrtdoauw Ummnud anavananTL АО а
вписывают в этот ансамбль новые
архитектурные мотивы. Можно сме:
мл PPanatrT стл га wvoaouarnow peimtaoa_er.
столицы оботатилсея новым ответвлением. Вторая очередь московокого
_ метро, включающая Повровокий и
Горьковакий радиусы; явится достойным украапением лучшего в миархитектурные мотивы. Можно смело сказать, что по качеству выполнения работ новые станции стоят
на более высокой ступени, чем о0-
оружения первой линии. Техникоре ансамбля подземной архитектуры. конструктивные и планировочные
Две станции Покровского радиуса, новшества — металлическая констзступающего в экоплоатацию, с исрукция тоннелей, непосредственное
вступающего в экоплоатацию, с исключительной яркостью подчеркиваэт и развивают те архитектурные
идеи, которые были заложены, и бле(Tale воплошены в первых соооурукция тоннелей, непосредственное
сообщение надземных вестибюлей с
платформами — сочетаются злесь с
новыми художественными прниемами. примененными как в общей
платформами — сочетаются злесь ©
новыми художественными приемами, примененными как в общей
композиции, так и в отделке деталей обеих станций,
Станция «Площадь Революции»
(архитектор А. Душкин) выходит на
«авемлю> строгим, спокойным портиком рядом © Центральным музеем
В. И. Ленина. Подземный зал решен
в виде монументальной — галлереи,
насыщенной скульптурными группами. Перед нами единственный B
овоем роде образец подземного вокзала, являющегося в то’ же время
таллереей скульитур, целиком посвященных одной теме. Тема — люди
революции, образы человека нашей
эпохи. Подземный зал станции «Нлощаль Революции» отлично отвечает
самому названию станции, отвечает.
историческому месту, где он раеположен, отвечает и овоему соседству
с Центральным музеем В. И.
Ленина. mo 7
В пространетвенном решении станции архитектор сумел добиться легкости, почти ажурности нилонов, несмотря на всю их массивность, И
строгой выдержанности общего облика монументального интерьера. Один
упрек можно сделать архитектору:
места для скульптур явно «тесны»
и однообразны, что отразилось. на
характере самих фигур.
В станции «Курская» (архитектор
Л. Поляков) большой похвалы заслуживает выбор облиповочного материала — прекрасного уфалейского
мрамора. Голубоватые, дымчатые
светлосерые тона создают о исключительного благородства. opoтая прорисовка бронзовых решеток,
осветительной арматуры, детрлей
вносит графическое разнообразие в
спокойный, несколько «лиричный»
колорит зала.
Две новых станции прекрасно развивают архитектурный замысел, положенный в основу сооружения московокого метро. В ярких и убедив Ne
идеи, которые были заложены, и блестяще воплощены в первых сооружениях метрополитена имени Л. М.
Кагановича.
Путь под землей, докучный и то‘мительный в метро любой капиталистической столицы, расцвечен у нас
;расочными залами и вестибюлями
с художественно-продуманной системой освещения, с теплыми и радостными красками натуральных облицовок — уральских и крымских
ураморов. Архитектурные формы
пилонов, сволэв, галлерей, расположение источников света, подбор материалов и красок — все это COчетается таким образом, чтобы лишить подземные помещения всякого
впечатления тяжести, чтобы преодолеть самое ощущение «подземелья». Путь под землей насыщен
яркими и разнообразными. художественными образами. Каждая станция имеет свое лицо, но все они
0б’единены в единый ансамбль, развертывающийся перед пассажиром
по мере следования поезда по подземной трассе.
Станции Покровского радиуса
ee”
РАДОСТЬ
ТРУДА
Большая честь выпала на мою долю. Я, старый мраморщик, наряжал
красавицу станцию «Курокая>.
Мне уже 65 лет, с малых лет я
работаю мраморщиком. Но только
при советской власти я почувствовал радость труда. Мне пришлось
ставить мрамор на станциях метро
«Красные ворота», «Охотный ряд» и
«Киевская». Придя на «Курскую», я
сказал себе: «Эта станция должна
быть @ще красивее, еще лучше».
В напряженной работе незаметно
проходили дни. С большой любовью
устанавливал я белый и. серый мрательных формах товорится здесь 0
мор. Радовалось мое сердце: скоро новой социалистической культуре
тысячи трудящихся заполнят пре
Да.
: каНеслучайно метро, — этот массокрасные подземные залы, засверка, д. orn флтаЛЯвОТОо ПтТоНОПОТТЯа —
вый вид тородекото транспорта, —
на Западе лишен вовсе архитектурного липа. Неслучайно у нас станции метро ностроены каж полноценные произведения нскусства. В cooружениях советокого метрополитена
сумел выразить себя новый человек,
строитель социализма, воплотивший
в этих архитектурных формах великую идею нашей эпохи — сталинскую идею заботы 0 человеке.
Проф. Д. Аркин.
ЛЮДИ
ШАХТЫ
_ № 55
ют люстры, у платформы остановят“
ся первые поезда.
Работа подходила к концу. Почти
все мои товарищи уже ушли на
другие станции — на Горьковский
радиус. А я остался. Надо было 06-
мотреть, все ли в порядке, тщательно проверить каждую кромку, каждую плитку. Ведь я отделываю свою
станцию, я — хозяин!
Вспоминается мне проклятое старое время. В Петербурге делал я па”
мятники, украшал двориы для разных генералов и князей. Проклятое
прошлое... И его хотели вновь веркуть фашистские бандиты Бухарин,
Рыков и их подручные. Не удалось
им это и никогда не удастся!
Вчера я в последний раз прошел
по всей станции и Хозяйским глазом осмотрел каждый ее уголок. Все
в порядке, хорото, удобно и краси{ Пока работают мои руки, бУДУ
- строить дворцы для трудящихся,
для своей родины.
А. Андроннинов,
мраморщик станции «Курская».
Покровского радиуса ‘метро на станции «Площадь Революции». СлеО nk 6 я ora в. залам.
pew, Luna BY YM Paella
металлическое кольцо TOSHHLOB.
Среди тюбингициков поднялась широкая волна соревнования. Вскоре
слахановцы-тюбинтщики А. Козлов,
С. Чекучинов, А. Веселов были
выдвинуты бригадирами, Их бригады
стали лучшими на шахте.
Строители метрополитена знают
бывшего грузчика И. Демина, который первым получил звание мастера откатки. Сейчас Демин — пограничник. Им заслуженно гордятся на
шахте.
Да разве Демин один? Вот Семен
Каменец. Выл чернорабочим, стал
мастером откатки.
Среди бригад расчеканщиков луч?
шими на шахте были бригады Coповьева, Монахова и Федоровой. Стахановиев этих бритад тт. Горбачева.
Зри т
oo
ol
CT RaMCOMONBCKAR
КРАСНЫЕ ВОРОТА
смены, В. Хрипунов — бригадиром.
Вскоре бригада Хрипунова стала
лучшей на шахте.
Еще на строительстве первой 096-
реди стал известен проходчик-орденоносец И. Краевский. Работая a
второй очереди, его бритада устанавпивает ряд новых рекордов. Краевского выдвитают начальником ©мены. А сейчас он работает начальником участка на Горьковском радиусе.
Этих стахановцев выдвинули не
только ‘потому, что они лучше всех
умели держать отбойный молоток,
определять породу, но потому, что
каждый из них в коллективе становился замечательным организатором.
Работа проходчиков во многом зависит от того, как работают тюбинттики. Шит не может двигаться впеJ КИРОВСКАЯ
ДЗЕРЖИНСКОГО
Yr © AGOEP INTE
_УЛВОРЕЦ СОВЕТОВ
цица, В. А. Шапошников — проходчик,
общественница, недавно принята В 1
дчик, мастер отбойного молотка.
Клавдия Шипунова — комсомолка-чекантаяна,
тотка, Мария Калм ыкова — откатчица, обще:
ВКП) и Д. Н. Банькин — пр оходчик,
место, скорее приступить к. работе.
Каждый работал _ самоотверженно,
помня о том, что Покровский радиус должен быть не хуже, а лучше
первой очереди прекрасного московокого метро.
`На строительстве метро росли н9-
вые замечательные кадры. Бритадир
проходчиков, комсомолец Федя Ракитин вырастил ‘в своей бригаде
первых стахановцев. Бригада выполняла норму на 460 — 500 процентов. Правительство’ наградило Федю
как инициатора стахановского движения на строительстве второй очереди метрополитена орденом «Знак
Почета».
И вот уже орденоносец Ракитин—
начальник омены. Его бритада также
растет на работе. Проходчик А.
Пахунов выдвинут начальником
— Т. ФЕДОРОВА,
ФАКТИЧЕСК ИЕ депутат Верховного Совета СССР.
2—5 = 7 з РГРУХ <>
\ 3,4 километра — таково протяжение
Покровского радиуса метро. Поездка от
плошади Революции До Курского BOKВала займет 3 минуты.
( открытием Покровского радиуса
веть линий московского метро возраcre? до И километров.
% Отанции и тоннель Покровского радиуса сооружались 6 NOMOIIBIO TON
нельных маитин-ититов, На Покровеком
радиусе работали 14 щитов. Самый
Трудный участок был под площадью
Революпии. Здесь строители метро
встретили древний размыв реки Нетлинки. На строительстве станции
«Плошаль Революции» проходка производилась под сжатым воздухом. Кроме того был применен метод замораживания плывунов (водонавышщенные
пески). }
\ Для сооружения каждого километра
Покровского радиуса затрачивалось
тысяч человеко-дней, в То время как
на первой очереди метро для постройки одного километра тониеля затрачивалось 1605 тысяч человеко-дней. Boлее чам вдвое удалось сократить Количество рабочей силы благодаря шиТокому применению передовой техники
механизированного строительства тоннелей, благодаря широкому развитию
‘стахановокого движения.
Два года назад мы пришли на
строительство второй очереди метрополитена. Среди нас было о много
тех, кто уже строил метро первой
очереди. Это не новички, а квалифицированные метростроевцы —
проходчики, тюбинещики, расчеканщики, машинисты под’ема. Метрострой — не только огромный творческий производственный коллектив,
но и замечательная школа.
Строить Покровский радиус с первых же дней было значительно легче, чем первую очередь. У нас накопился громадный производественный опыт. Проходка тоннелей была полностью механизирована. Был
механизирована И OTKATKA. Но все
же развертывалась наряженная
борьба за каждый метр тоннеля.
Много раз, спускаясь вниз, МЫ
находили заполненную водой шахту.
Стоя по колена в воде, мы ведрами
вычерпывали воду, вытаскивали
плавающие бревна, доски. Насквозь
мокрые, продрогшие, мы стремилисе
к одной цели — высушить рабочее
ИСМОЛЕНСКАЯ «©
КИЕВСКАЯ LPO >On
-® Cy,
Х_УПАРК КУЛЬТУРЫ
КУРСКАЯ