Г Coan EC слова, простые и величественные, которые подхватываются миллионами и становятся Gee смертными, звучат как призыв, как лозурт, как формула победы.., Перед тем как пуститься в свой первый дальний беспосадочный * арктический рейс, исторический рейс над льдами Арктики через Чукотку к Николаевску-на-Амуре, чкаловская тройка начертала на фюзеляже своей красвокрылой птицы два, Только слова: «Сталянскай маршрут». Под этим именем чкаловокий рейс вошел в историю советской авиации. Этот рейсе ‘дал крылатое има и всем последующим героическим перелетам, он озаглавил величественвую эпопею авнационных побед последнего года. Летели водопьяновские корабли на полюс. Первыми летендарными трансарктическими рей: сами шли корабли.в Америку, ведомые Чкалозым и Громовым, Прокладывали десятки тысяч километров новых воздушных путей молоковский и фариховский самолеты через всю Восточную Сибирь, Якутию н влоль Ледовитого океана, посещая уединенные острова и затерянные в океане зимовки. Отважные капитяны воздушных кораблей вырывали“у ‹ непокорной стихии одну победу за другой, и хажлая победа рождалась и завоевывалась под гордым вымпелом Ста» эинского маршрута! : «Не в полярный день, а в полярную ночь экипаж готов повторить еще раз Сталинский маршрут, — говорил Валерий Чкалов на многотысячном митинге рабочих авиозаводов после окончания первого Сталинского маршрута. — Если нам в продолжение 56 4ас0в, не переставая, opeтило солнце, то и в полярную ночь нам будет светло, потому. что нас ведет товарищ Сталин. А где есть Сталин. там нет тьмы — там яркое солние!ь И под этими яркими солнечными лучами родился первый Сталинский маршрут. Два с лишком дня’и. две ночи летела отважная тройка с затада на восток, сквозь стужу. облаKa, пургу, вырываясь из of stuf о6бледенения, пересекла северо-восточный угол. Азии и победоносно закончила этот рейс на крохотном остPOBRG, вписанном теперь в страни пы географии как остров Чкалов. Первый Сталинский маршрут измеряется расстоянием в 9.374 километра. И это было героическое вступление к величественной полосе новых, еще более поразительных нобед. Пятнадцать месяцев прошло с тех пор. и в памяти оживают эти дни и ночи полета. Весь многомиллионный советский народ от мала до велика с радостно бьющимся сердцем, с чувством гордости за сталинских соВолов слелил за кажлым этапом небывалого полета. И когда на песчаной Ытмели маленькото острова колеса ‹АНТ-25» коснулись земли, какой взрыв всенародного ликования был ответом на этот подвиг! И ответом проззучали идеи и планы новых Сталинских маршрутов на ноВЫХ. ‹«необлетанных» еще путях Гол большевистской борьбы с непокорвой севарной стихией принес нам новые, блестящие победы. 7 Труден и опасен воздушный путь в Арктике. Коварная. нелюдимая. капризная и мстительная Арктика’ таит в себе много внезапностей Ее пути бывают часто «на замке». Это — её сокрушительные и свирепые ураганы, ее непроницаемые, густые туманы, завесой встающие на пути. воздушного корабля. Это — ее трозные, внезапно возникающие очаги циклонов, ее многоярусные, плотные облака, ледяным покровом отягощающие крылья самолетов. Арктика далеко еще не приручена Только большевистские летчики выковывают в себе такие качества, которые дают им возможность смело сбивать жблезные «запоры» с арктических путей, побеждать стихию. 06 этих качествах говорил товарищ, Сталин на приеме участников первого Сталинского маритгрута. — ..Смелость и отвага, — сказал товариш Сталин, — это только одна сторона героизма. Другая сторона — яе менее важная — это умение. Смелость, говорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость. отОРУ его через полюс сквозь туманы и бури’ другая отважная тройка — Громов, Юмашев, Данилин. У далекой мексиканской границы побивается советокой авиацией мировой рекорд на дальность по прямой. рекорд Ad дальность по прямой. Незабываемы эти триумфальные дни советской авиации! В Калифорнию, в Марчфильдл, как несколько раньше чкаловской тройке, мчится телеграмма товарища Сталина, руководителей партии н правительства: «...Bocxuщены вапгим героизмом и искусетБом, проявленными пря достижении новой победы советской авиации. Трудящиеся Советского Союза гордятся вашим успехом, Обнимаем вас и жмем ваши руки». Огромным мастерством и личной отвагой преодолены грозные опасности Арктики. Ибо героизм победителей Сталинских маршрутов “ ото героизм всего советского народа, в котором расцвели такие ‘яркиё силы и таланты, о которых еще в канун Октября Владимир Ильич пророчески ‘товорил’ «Их много в народе. Они только придавлены. Им надо помочь развернуться» Неисчислимое множество этих талантов развернулось на одном из. важнейших теройческих участков социалистического строительства — на участке советской авиации, И от одного Дня авиации до другого их становится вое больше и больше. Наш 1937 год войдет в историю советской авиации как тод победоносных Сталинских’ маршрутов, год освоения Северного полюса, год великих трансарктических перелетов в Америку, год больших перелетов внутри советокой страны, на ее необ’ятной территории, евязанной воеWHO нашими воздушными ливиями, исчисляющимися в десятки тысяч километров. Прекрасно настоящее советской звиации и велико ее будущее. Новые победы и новые Сталинские маршруты ожидают ее. Источники этих побед — в тероизме советского варода, руководимото великой партией большевиков, мудрым гением родного и любимого Сталина. «Мы— говорил Л. М. Катановия тод назад на приеме экипажа «СООР Н-9», — наблюдающие каждый день работу товарища Стапина в области авиации, его заботу о её людских ‘кадрах, можем без какого бы то ни было преувеличения сказать, что создателем и творном нашей советской авиации, как ее материальной части, так и ее кадров, является наш учитель и руководитель товарищ Сталин». : Именно поэтому нани победные авиомаршруты великий советский народ называет сталинскими. Именно поэтому так много побед нам принес истекигий год обветекой авиации. Именно поэтому так стремится горячее сердце советекого пилота ввысь И вдаль для полного завоевания необ’ятного воздушного океана. АБИОВЫСТАВКА В ПАРКЕ Массовое народное гулянье в честь Дня авиации, организуемое 18 августа в Центральном парке культуфы и отдыха им. Горького, будет ознаменовано открытием грандиозной авиационной выставки, экспонаты которой заняли всю центральную часть территории парка, Участники массового народного У частники массового народного гулянья увидят в парке новый спортивный самолет «УТ, пассажирские самолеты «Р-зет» и «Сталь-» и другие учебные, спортивные и пассажирские маптины. Выставлен планер «Г-3», на котором был совершен рекордный нолет в стратосферу. ПТироко представлены всевозможные моторы, авиационные приборы и оборудование. Е На выставке можно ознакомиться © паратнютным делом си наблюдать за техникой укладки’ параппотов. Будут показаны различные машины и приепособления, применяемые аэродромной службой. Больной раздел отведен метеорологической службе. Таблицы и сводки отражают огромную работу, нроделанную нашими метеорологами BO время подготовки ‘к героическим перелетам по СтТалинскому маршруту. Конструкторы, инженеры, летчики и техники буду! давать об’яенения, отвечать на вопросы и проводить беседы. Вывешены карты воздушных сообщений ССОР и таблицы авиационных рексрдов. Устроена аллея портретов стахановцев авиационней промьииленности и знатных людей советской авиации. В первый день ‘работы выставки — 17 августа — её ‘осмотрят о участники праздника — рабочие и работницы авиационной прсмышленности. АЭРОСТАТ _ В ИЗМАЙЛОВЕ В Измайловеком парке культуры и отдыха им. Сталина в День ‘авиации состоится большое гулянье. Парк празднично украшается. На аллее вокруг пруда устанавливаются моторы и самолеты различных -конетрукций. Здесь состоятся летучие митинги, беседы и консультации, посвященные советской авиации. На территории парка’ организуютея выставки, отражающие историю развития советской авиации. В 6 часов вечера у Летнего театра будет пушен в полет сферический аэростат. Он поднимет в воздух. большой лозунг. В это же время над парком появится группа самолетов Оталинекого азроклуба, которая покажет фигуры высшего пилотажа., В 9 часов вечера на острове — танцовальной плошадке — начнется коетюмированный бал. Ю. ЗОЛОТАРЕВ <> латая мечта тысяч пилотов. Она приводит советский самолет на американское побережье Тихого океана. Едва освоен Северный полюс, едва четверка на дрейфующей льдине производит свои первые промеры водных арктических глубин, как под небом нашей страны взмывает «АНТ-25» со своим тероическим экипажем — Чкаловым, Байдуковым и Беляковым. Сталинский маршрут, небывалый по размаху, исключительный по трудности маршрут Мооква — Портланд. Тщательно продуманный маршрут на выверенной, испытанной над ледяными полями Арктики советской машине. Сталин напутствовал героев. Радоотные и взволнованные уходили они из Кремля перед историческим стартом. Они взяли на себя обязательство перед товарищем СОталиным победоноено завершить этот величественный маршрут, сделать «полюс веприступности» доступн для большевиков, благополучно се на американской земле. И советокие Колумбы открыли новый, арктический путь в Америку — через 490 с лишним лет после открытия водного пути. Не. успели остынуть овации по всей‘ Америке от Сан-Франциско до Нью-Йорка, адресованные Чкалову, Белякову ‘и Байдукову, как по TOMY же Сталинскому маршруту уверенно рокочет второй самолет «АНТ-25», Парашютный‘ десант. ЛИНЕЙНЫЙ ПИЛОТ ° Пилот Виколай ’Викифорович Красный возит сейчас на cCBOем «АНТ-9> людей, грузы, почту по большой воздуптной: дороге Москва— Симферополь. Вот уже шебть лет, как пилот Красный работает на пассажирских линиях Аэрофлота. За это время он перевез. по` воздуху ‘не’ одну тысячу тонн грузов, перебросил не одну сотню воздушных ‹ пассажиров. Он возил из Москвы хинин для колхозников Азербайджана, шарикоподшипники ` для Челябинского тракторного,” магнето ‘для Новосибирска.. Однажды ему пришлось лоставить -в Армавир срочный груз — цени Галля для комбайнов. Представитель местных организаций, нринявший этот важный груз, долго тряс потом руку линейному летчику. Вель иначе «кораблям полей» в самую страдную пору грозил бы длительный простой. Многие побывали в качестве пассажиров на самолете Николая Никифоровича за эти шесть лет. На пассажирских местах его самолета сидели мнотие крупнейшие ученые нашей страны, архитекторы, инженеры. Герой Советского Союза М. В. Водопьянов также летел на самолете Красного в редкой для этого человека роли ‚воздушного пассажира. Пилот Красный вез в 1934 году товарищей Водопьянова и Кренкеля в Казань. Имя Красного очень популярно среди тех, кто постоянно пользуется воздушными сообщениями. Пассажирская кабина ето самолета всетда уютно убрана Здесь. цветы, свежие тазеты, маленькая библиотечка. Работа на линии никогда не казалась Николаю Никифоровичу будничной, олнообразной. Ведь его за-р ботам доверена жизнь людей, TO, что выше всего ценится в стране советов. Й пилот Красный оправдывает доверие, оказываемое ему страHOH. Орденом Красной звезды правительство отметило заслуги линейно10 летчика Красного ..Рано утром. поцеловав спящих детишек. осторожно, чтобы не разбудить никого, выходит из маленькой зеленой дачки близ аэродрома человек в белой рубашке, с орденом Красной звезды на груди: Пилот Красный идет Ha работу «в воздух»! И вот знакомый самолет, совершив прощальный круг над зэродромом, направляется в свой очередной рейс на юг, в Симферовага, готовность к риску сочетаются < отличными знаниями. — _Этим руководствовались наши герои ин дальше, когда завоевывали полюс, когда открывали новые пути в Америку, ибо только” в этом основа большевистских побед. Этим руководствовался один из лучших сыновей героического советского народа Василий Молоков, котда вслед за первым Сталинским маршрутом снаряжал свою летающую лодку «СССР Н-2». в гигантский рейс от Красноярска до Чукотки и по всему побережью Ледовитого океана с востока на запад до’ Архангельска и оттуда в Москву. Лодка пролетала над горными хребтами, необозримыми пространствами тундр. не имея полчас под собой и клочка водной поверхности. И когла вместе с0 своими спутниками Молоков за‘кончил свой рейс в сентябре на Москва-реке; он торжественно рапортовал товарищу Сталину © пройденных 26 тысячах километров на ©0- ветской летающей лодке в самых тяжелых условиях. сурового Заполярья. Это был не рекордеменский рейс. это был деловой рейс Главсевморпути с целым рядом текущих практических заданий. Этим рейсом закончились маршруты тридцаль шестого года. Над Арк“икой нависла глухая; долгая полярная°ночь, и только ез бессонные рации дружно нерекликались со всей стрзной. Когда ночь миновала, воздух Арктики был вновь разбужен тромэм советских самолетов. То был триумфальный ‘Сталинский весенний рейс эскадрильи воздушных кораблей на Северный полюс, легендарный полет освоения этой географической «крыши мира», этой «фабрики погоды». В атом полете у таких наних замечательных героев, как П]ыидт, Водоньянов, Молоков, Алексеев, Мазурук, Головин, «омелость, отвага, готовность к риску» “по-сталински сочетались с умением, «с отличными знаниями». Золотая «мечта пилота» была реализована; потому что она была подкреплена советской техникой. Опасности подстерегали на каждом шагу участников первой в иетории воздушной экопедиции с посадкой на Северном полюсе. Победа пришла в результате умения, большевистского расчета. Со своего разведыкательного поста на острове Pyдольфа сталинские питомцы готовились дни и ночи к атаке полюса. В результате блестяще выполненного Сталинского маршрута полюс стал советским, на нем запылал на древке флаг нашей родины: Груяна зимовщиков самой северной в мире полярной станции‘ изо дня в день обогащает своими изысканиями международную MeTeopoлогическую науку. Они уже практически помогали? при выполнении двух Сталинских марперутов Чкалова и Громова в Америку. И сейчас, котдя советский народ возложил на группу летчиков и моряков Севера почетную задачу поисков экинажа самощета «Н-209». станция «Северный полкс» остановится авиобазой этой поисковой операции. Самая северная в мире зимовка становится самой северной на земном шаре авиационной базой. И одновремечно, когда на острове Рудольфа четыре воздушных корабля готовились к полету на полюс, над тундрами Заполярья грохотал мотор самолета «СССР Н-120ъ, мчавшегося из Москвы в великий кольцевой полярный рейс. Героический маршрут Ф. Фариха и ето спутников начался и закончился на Московском зэродроме, описал замкнутое, удлиненное кольцо, идущее с запада на крайний северо-восток через мыс Дезжшева, протяжением в 24 тысячи километров. На своем трансаржктическом пути самолет Фариха пересек «полюс холода» — самое холодное место на земном шаре — у Верхоянбка, где мороз доходит до 60 градусов. Летчику была поручена почетная задача — освоить возлушный путь по всему побережью Ледовитого океана, и эта задача была выполнена. В это время осуществляется еще одна «мечта пилота». смелая и крыНа Тушинском аэродроме 24 августа 1936 года. ЗА ОРЛОМ - Мы, ученики летной школы, едем на грузовых автомобилях на аэрюдром и, как всегда, весело поем. Изредка дежурный кричит: — Головы! Е Тогда стоящие на платформе трузовика опускают толовы, чтобы не задеть провода полевых телефонов. Низко над нашей автоколонной mpoносится учебная «аврушка». Поднимаем руки и радостно приветствуем своего инструктора. Инструктор, молодой, горячий румын, вавивается «горкой» вверх и уходит в оторожу Крымское солнце нещадно жжет оквозь гимнастерки и кожаные кургки, которые мы ‘носим с такой гордостью. w Над степью в пелуденном небе парят орлы. Они иногда приближаются. вплотную к полетным зонам, тде летают большие стальные птицы. Кто-то из моих товарищей кричит: — Смотрите. наш инструктор 1оняется за орлом! Мы запрокимываем головы и Наблюдаем, как инструктор на полуторакилометровой высоте атаковал крунного орла. Орел, повидимому, не боялся своего преследователя. После очередной неудачной атаки он 10- жился в вираж и продолжал стокойно плавать в высокой синеве над степью, отыскивая добычу. Но неугомонный инструктор He хотел так просто оставить эту птицу. Он пикировал, налетал < виража или © «горки» и явно пытался задеть самолетом намеченную жвртзу. Наконец, это ему удалось. Мы увидели, как аа B воздухе две птицы. Нодбитый орел падал медленным штопором, одно крыло его было подбито. Орла обтоняла выбитая его ударом стойка, скрепляющая крилья биплана.‘За орлом и стойкой беспорядочно енижался и сам биплан. Сначала ударился о землю орел, затем сломанная стойка и последним биплан ‹аврушка». Он мгновенно превратился в груду обломков, изпод которых выбрался виновник этого происшествия — инструкторрумын. Орел выбил стойку и тем ‘самым нарушил регулировку самолета, этот день мы больше не приветствовали своего инструктова. НЕОБЫКНОВЕННЫЙ СЛУЧАИ — Зима 1931 г. _Необыкновенный случай, происшедший сегодня во время полета, вывел меня из равновесия. Корабль «31-100» имеет прекрасный экипаж, состоящий из жизнерадостных и способных механиков и радистов. Я люблю моих ребят за их сноровку, ловкость, за их стокойствие в работе. Не поэтому ли мой корабль всегда послушен и превосходно летает? Вот почему, несмотря на тяжелые метеорологические условия, мы все же вылетели в сильную пургу но марируту Шелково — Нижний-Новгород — Смоленск — Москва — Щелково. Бортмехавики Языков и Емышев по очереди сидят у главного пульта. Кто свободен — ходит по огромГерой Советского Союза. Я ВИДЕЛ СТАЛИНА В“первый раз близко я видел этого великого человека в 1984 году когла окончился первомайский парад на Красной площади. Я тогда служил летчиком в строевых частях РККА. 2 мая мы выстроили свои четы рехмоторные корабли на центральном аэродроме имени Фрунзе, & Ca ми HO подразделениям стояли В ожидании дорогих гостей. Товарищ Сталин, Ворошилов и Горький долго обходили ряды наземного парада. Впереди, спокойной походкой, немного рабетавляя ноги в стороны, как моряк, шел товарищ Сталин. Он то полнимал вверх приветливо правую руку, то прятал ее за борт шиинели и внимательно вглядывался в лина бойцов. Здесь я впервые близKO увиделеето чуть улыбающиеся Taga. a Протило довольно много времени 6 тех пор. Однажды, после испытательного полета, я только-что посадил машину на аэродром, сижу © механиком и разговариваю о величине компенсатора руля поворотов. Bupyr под’езжает автомобиль © диМЫ ПОМЕШАЕМ TPH PAG СКАЗА ИЗ ЖИЗНИ СОВЕТОКИХ ’ЛЕТЧИКОВ. РАСОКАЗЫ ЭТИ взяты МЗ КНИГИ ГЕРОЯ С0- ВЕТСКОГО СОЮЗА Г Фшл БАЙЖАИТТЕЕ ВРЕМЯ В ТЕЛЬСТВЕ «МОЛОДАЯ MA». ным крыльям и осматривает агретаты моторов. Прошло уже пять Часов, как мы в воздухе. Давно уже промелькнули трубы московеких заводов, давно исчез из глаз НижнийНовтород. Идем над лесной равниной на Смоленск. Падает густой ‘пушистый снег. Железная дорога едва видна. Инженеры-радисты, люди, мало бывавшие в полетах, совершенно окоченели. Некоторые из них страдают «воздушной болезнью». Сейчас они мирно сидят на своих местах. Я рад этому — мне надоели их шумные выражения восторга и метания по кораблю. Опытный радист работает за всех. Я уверен — задавие будет выполнено. Это сопокойствие позволяет мне даже слегка отвлечься от управления кораблем. Элеклрообогреваяели так ласково согревают тело, что Меня КЛОНИТ КО уектором завода. Директор приглаCHY. ; шает в свой кабинет и сообщает, Вот и Вязьма. Оквозь CHERHY что едем на заседание в Кремль. пургу можно различить паутину Tfannra лит PATINA РФР АП 2аоелонре Вотда мы вошли в зал, заседание было в полном разгаре. Товарищ Воронтилов говорил речь. На председательском месте сидел , товарищ Молотов. Товарищ Сталин стоял у окна и набивал табаком свою любимую трубку. Он внималельно посмотрел на нас. Я сел за стол. Сталин сказал: — Ну вот, пусть директор раоскажет о своей машине. Директор рассказал, как идет ра“ бота на нашем заводе, подробно познакомил присутствующих © особенностями машины, только-что вышущенной заводом. — Кю у тебя летал на этой машине? — спросил товарищ Сталин. — Моисеев и Байдуков, товарищ Оталин. Они здесь присутствуют, — ответил директот. — Ну, Байдуков, расскажите нам о машине. Чем она вам нравится? Что у нее плохого? — И посмотрея на меня, когда я проходил к модели нашего самолета. Сталин подошел ближе. Он поглядывал то на меня, то на модель, как бы решая: действительно ли я толковый человек? Можно ли довер мне, как испытателю самолеTOR Я старался рассказать о машине все так, как мне это представлялось с точки зрения летчика. Товарищ Сталин задавал такие сугубо специальные вопросы, касающиеся самолетостроения, что я частенько задумывался, чтобы опрометчивым отвез том не «ввести в заблуждение» этого простого и величайшего человека, вождя народов. И здесь я заметил, что . Сталин — это человек, который любит послушать, любит посоветоваться с людьми, имеющими неносредственное дело с малниной — cae молетом, комбайном, отбойным молотком. Второе, что меня поразило, — это то, что товарищ Сталин знает ‘дез тально ‘вопрос, интересующий его. Откуда’ человек, занятый делами: гоз сударственной важности, знает тоне кости авизмоторостроения и летного дела? От ‘многогранной культуры и ст тениального, всеоб’емлющего ума идет эта прозорливость. И, ‘наконец, третье, что я заметия при этой встрече с товарищем Сталиным, — это его забота о человеке. Наше летное дело — професеия сложная и иногда опасная. Сталин во время заседания допытывалея от конструкторов и летчиков: а как этот самолет, не опасен ли при вынужденной посадке? Можно ли из него свободно выпрытнуть с пара шютом? Удобно ли экипажу работать? И если получал отрицательный ответ, начинал спокойно, но весьма внушительно, доказывать, что салюлет, опасный для жизни, не есть советский самолет, что сего нужно выбросить или переделать так, что» бы люди, самый ценный капитал в мире, были окружены макоимальнее ми удобствами. В авиации нет ме лочей. Из-за мелочей ‘часто гибнут? люди. Этого мы не можем Tonys станционных путей и ползущие точки — паровозы. Быстро уходит под крыло .и этот город. Я поворачиваю толову налево, чтобы осмотреть группу моторов. Й — о ужас! Из крыла торчит нога, обутая в черный валенок, а рука в летной перчатке протянулась с пилой к пароотводной трубке мотора. Мне сразу стало холодно. Я даже подумал, что спросонья мне все это мерещится. Так неприятно было смотреть на эту ноту, что я даже отвернулся в другую сторону. Но потом не выдержал, приподнялся, сел, еще’ раз встал. Кажой там сон! Нога, как ни в чем не бывало, все еще торчит из крыла! Поемотрел в сторону механиков — Языкова нет! Тогла только я понял, что Языков, не желая меня беспокоить «по пустякам», открыл люк и вылез наружу, чтобы отпилить лед, намерзший на патоотводной трубке. Из-за этого льда мог разорваться радиатор. Я начал качать самолет с крыла на крыло. Но Языков уже сделал cBoe дело; сообразив, что я обеспокоен, он поспешно скрылся в крыле. Через минуту я увидел его обмороженную, но весьма довольную фи: зиономию. Языков © ‘невинным видом смотрел” на меня. Я со злости плюнул, слюна шлепнулась 06 o6- шивку фюзеляжа и застыла. Тогда я натнулся к его уху и крикнул: — Чумазый ты чорт! Оттирай лицо, ведь оно у тебя все отморожено. Языков ненадолго исчез, затем появился и спокойно уселея за свой пульт. Лицо ето былое натерто до крови. Я еще раз посмотрел на него — и понял, до чего же он любит машину и как, вероятно, беспокоился, что задание наше может быть сорвано! f Наступала ‘ночь. В глубоких’ сумерках я посадил маптину на аэродром. Инженеры-радисты восхищались полетом, но лица у них были зеленовато-желтые и кислые, Зато радист и механики были бодры и веселы как всегда. Весел был и я: 060б0е задание мы выполнили. Wi > = ~_.- 4 as скать, Внимание к человеку, огромное, неизмеримое человеколюбие — 970 етье, что я’ заметил у товарища День авиации в Тушине в 1986 воду. Нблюдают га подетами. алина на деловом заседании. ся. поль. Pec. Ho BOPHOZHKO В. Остров. Под этой звездой счастливо живется.