Г Coan EC слова, простые и величест- венные, которые подхватывают- ся миллионами и становятся Gee смертными, звучат как призыв, как лозурт, как формула победы.., Перед тем как пуститься в свой первый дальний беспосадочный * арктический рейс, исторический рейс над льдами Арктики через Чукотку к Николаев- ску-на-Амуре, чкаловская тройка начертала на фюзеляже своей крас- вокрылой птицы два, Только слова: «Сталянскай маршрут». Под этим именем чкаловокий рейс вошел в историю советской авиации. Этот рейсе ‘дал крылатое има и всем последующим героическим пе- релетам, он озаглавил величествен- вую эпопею авнационных побед последнего года. Летели водопьянов- ские корабли на полюс. Первыми ле- тендарными трансарктическими рей: сами шли корабли.в Америку, ведо- мые Чкалозым и Громовым, Прокла- дывали десятки тысяч километров новых воздушных путей молоков- ский и фариховский самолеты че- рез всю Восточную Сибирь, Якутию н влоль Ледовитого океана, посещая уединенные острова и затерянные в океане зимовки. Отважные капитяны воздушных кораблей вырывали“у ‹ непокорной стихии одну победу за другой, и хажлая победа рождалась и завоевы- валась под гордым вымпелом Ста» эинского маршрута! : «Не в полярный день, а в поляр- ную ночь экипаж готов повторить еще раз Сталинский маршрут, — говорил Валерий Чкалов на многоты- сячном митинге рабочих авиозаводов после окончания первого Сталинско- го маршрута. — Если нам в продол- жение 56 4ас0в, не переставая, ope- тило солнце, то и в полярную ночь нам будет светло, потому. что нас ведет товарищ Сталин. А где есть Сталин. там нет тьмы — там яркое солние!ь И под этими яркими солнечными лучами родился первый Сталинский маршрут. Два с лишком дня’и. две ночи летела отважная тройка с за- тада на восток, сквозь стужу. обла- Ka, пургу, вырываясь из of stuf о6б- леденения, пересекла северо-восточ- ный угол. Азии и победоносно за- кончила этот рейс на крохотном ост- POBRG, вписанном теперь в страни пы географии как остров Чкалов. Первый Сталинский маршрут изме- ряется расстоянием в 9.374 километ- ра. И это было героическое вступ- ление к величественной полосе но- вых, еще более поразительных нобед. Пятнадцать месяцев прошло с тех пор. и в памяти оживают эти дни и ночи полета. Весь многомиллион- ный советский народ от мала до ве- лика с радостно бьющимся сердцем, с чувством гордости за сталинских соВолов слелил за кажлым этапом небывалого полета. И когда на пес- чаной Ытмели маленькото острова ко- леса ‹АНТ-25» коснулись земли, ка- кой взрыв всенародного ликования был ответом на этот подвиг! И от- ветом проззучали идеи и планы но- вых Сталинских маршрутов на но- ВЫХ. ‹«необлетанных» еще путях Гол большевистской борьбы с непокор- вой севарной стихией принес нам новые, блестящие победы. 7 Труден и опасен воздушный путь в Арктике. Коварная. нелюдимая. капризная и мстительная Арктика’ таит в себе много внезапностей Ее пути бывают часто «на замке». Это — её сокрушительные и свирепые ураганы, ее непроницаемые, густые туманы, завесой встающие на пути. воздушного корабля. Это — ее троз- ные, внезапно возникающие очаги циклонов, ее многоярусные, плотные облака, ледяным покровом отягоща- ющие крылья самолетов. Арктика далеко еще не приручена Только большевистские летчики выковывают в себе такие качества, которые да- ют им возможность смело сбивать жблезные «запоры» с арктических путей, побеждать стихию. 06 этих качествах говорил товарищ, Сталин на приеме участников первого Ста- линского маритгрута. — ..Смелость и отвага, — сказал товариш Сталин, — это только одна сторона героизма. Другая сторона — яе менее важная — это умение. Смелость, говорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость. от- ОРУ его через полюс сквозь туманы и бури’ другая отважная тройка — Громов, Юмашев, Данилин. У дале- кой мексиканской границы поби- вается советокой авиацией мировой рекорд на дальность по прямой. рекорд Ad дальность по прямой. Незабываемы эти триумфальные дни советской авиации! В Калифорнию, в Марчфильдл, как несколько раньше чкаловской тройке, мчится телеграм- ма товарища Сталина, руководителей партии н правительства: «...Bocxu- щены вапгим героизмом и искусет- Бом, проявленными пря достижении новой победы советской авиации. Трудящиеся Советского Союза гор- дятся вашим успехом, Обнимаем вас и жмем ваши руки». Огромным мастерством и личной отвагой прео- долены грозные опасности Аркти- ки. Ибо героизм победителей Ста- линских маршрутов “ ото героизм всего советского народа, в котором расцвели такие ‘яркиё силы и та- ланты, о которых еще в канун Ок- тября Владимир Ильич пророчески ‘товорил’ «Их много в народе. Они только придавлены. Им надо помочь развернуться» Неисчислимое множе- ство этих талантов развернулось на одном из. важнейших теройческих участков социалистического строи- тельства — на участке советской авиации, И от одного Дня авиации до другого их становится вое боль- ше и больше. Наш 1937 год войдет в историю советской авиации как тод победо- носных Сталинских’ маршрутов, год освоения Северного полюса, год ве- ликих трансарктических перелетов в Америку, год больших перелетов внутри советокой страны, на ее не- об’ятной территории, евязанной вое- WHO нашими воздушными ливия- ми, исчисляющимися в десятки ты- сяч километров. Прекрасно настоящее советской звиации и велико ее будущее. Но- вые победы и новые Сталинские маршруты ожидают ее. Источники этих побед — в тероизме советского варода, руководимото великой пар- тией большевиков, мудрым гением родного и любимого Сталина. «Мы— говорил Л. М. Катановия тод назад на приеме экипажа «СООР Н-9», — наблюдающие каждый день работу товарища Стапина в области авиа- ции, его заботу о её людских ‘кад- рах, можем без какого бы то ни бы- ло преувеличения сказать, что созда- телем и творном нашей советской авиации, как ее материальной ча- сти, так и ее кадров, является наш учитель и руководитель товарищ Сталин». : Именно поэтому нани победные авиомаршруты великий советский народ называет сталинскими. Имен- но поэтому так много побед нам принес истекигий год обветекой ави- ации. Именно поэтому так стремит- ся горячее сердце советекого пилота ввысь И вдаль для полного завоева- ния необ’ятного воздушного океана. АБИОВЫСТАВКА В ПАРКЕ Массовое народное гулянье в честь Дня авиации, организуемое 18 августа в Центральном парке культуфы и от- дыха им. Горького, будет ознаменовано открытием грандиозной авиационной выставки, экспонаты которой заняли всю центральную часть территории парка, Участники массового народного У частники массового народного гу- лянья увидят в парке новый спортив- ный самолет «УТ, пассажирские са- молеты «Р-зет» и «Сталь-» и другие учебные, спортивные и пассажирские маптины. Выставлен планер «Г-3», на котором был совершен рекордный но- лет в стратосферу. ПТироко представле- ны всевозможные моторы, авиационные приборы и оборудование. Е На выставке можно ознакомиться © паратнютным делом си наблюдать за техникой укладки’ параппотов. Будут показаны различные машины и при- епособления, применяемые аэродромной службой. Больной раздел отведен ме- теорологической службе. Таблицы и сводки отражают огромную работу, нро- деланную нашими метеорологами BO время подготовки ‘к героическим пере- летам по СтТалинскому маршруту. Конструкторы, инженеры, летчики и техники буду! давать об’яенения, отве- чать на вопросы и проводить беседы. Вывешены карты воздушных сообще- ний ССОР и таблицы авиационных ре- ксрдов. Устроена аллея портретов ста- хановцев авиационней промьииленности и знатных людей советской авиации. В первый день ‘работы выставки — 17 августа — её ‘осмотрят о участники праздника — рабочие и работницы авиационной прсмышленности. АЭРОСТАТ _ В ИЗМАЙЛОВЕ В Измайловеком парке культуры и отдыха им. Сталина в День ‘авиации состоится большое гулянье. Парк пра- зднично украшается. На аллее вокруг пруда устанавливаются моторы и само- леты различных -конетрукций. Здесь состоятся летучие митинги, беседы и консультации, посвященные советской авиации. На территории парка’ органи- зуютея выставки, отражающие историю развития советской авиации. В 6 часов вечера у Летнего театра бу- дет пушен в полет сферический аэро- стат. Он поднимет в воздух. большой лозунг. В это же время над парком появится группа самолетов Оталинекого азроклуба, которая покажет фигуры высшего пилотажа., В 9 часов вечера на острове — тан- цовальной плошадке — начнется коетю- мированный бал. Ю. ЗОЛОТАРЕВ <> латая мечта тысяч пилотов. Она приводит советский самолет на аме- риканское побережье Тихого океана. Едва освоен Северный полюс, едва четверка на дрейфующей льдине производит свои первые промеры водных арктических глубин, как под небом нашей страны взмывает «АНТ-25» со своим тероическим эки- пажем — Чкаловым, Байдуковым и Беляковым. Сталинский маршрут, небывалый по размаху, исключи- тельный по трудности маршрут Мо- оква — Портланд. Тщательно проду- манный маршрут на выверенной, испытанной над ледяными полями Арктики советской машине. Сталин напутствовал героев. Радо- отные и взволнованные уходили они из Кремля перед историческим стар- том. Они взяли на себя обязатель- ство перед товарищем СОталиным победоноено завершить этот величе- ственный маршрут, сделать «полюс веприступности» доступн для большевиков, благополучно се на американской земле. И советокие Колумбы открыли новый, арктиче- ский путь в Америку — через 490 с лишним лет после открытия водно- го пути. Не. успели остынуть овации по всей‘ Америке от Сан-Франциско до Нью-Йорка, адресованные Чкалову, Белякову ‘и Байдукову, как по TOMY же Сталинскому маршруту уверенно рокочет второй самолет «АНТ-25», Парашютный‘ десант. ЛИНЕЙНЫЙ ПИЛОТ ° Пилот Виколай ’Викифорович Красный возит сейчас на cCBO- ем «АНТ-9> людей, грузы, почту по большой воздуптной: дороге Москва— Симферополь. Вот уже шебть лет, как пилот Красный работает на пассажирских линиях Аэрофлота. За это время он перевез. по` воздуху ‘не’ одну тыся- чу тонн грузов, перебросил не одну сотню воздушных ‹ пассажиров. Он возил из Москвы хинин для колхозников Азербайджана, шари- коподшипники ` для Челябинского тракторного,” магнето ‘для Новосибир- ска.. Однажды ему пришлось лоста- вить -в Армавир срочный груз — цени Галля для комбайнов. Пред- ставитель местных организаций, нринявший этот важный груз, долго тряс потом руку линейному лет- чику. Вель иначе «кораблям полей» в самую страдную пору грозил бы длительный простой. Многие побывали в качестве пас- сажиров на самолете Николая Ни- кифоровича за эти шесть лет. На пассажирских местах его самолета сидели мнотие крупнейшие ученые нашей страны, архитекторы, инжене- ры. Герой Советского Союза М. В. Водопьянов также летел на само- лете Красного в редкой для этого человека роли ‚воздушного пассажи- ра. Пилот Красный вез в 1934 году товарищей Водопьянова и Кренке- ля в Казань. Имя Красного очень популярно среди тех, кто постоянно пользует- ся воздушными сообщениями. Пас- сажирская кабина ето самолета все- тда уютно убрана Здесь. цветы, све- жие тазеты, маленькая библиотечка. Работа на линии никогда не ка- залась Николаю Никифоровичу буд- ничной, олнообразной. Ведь его за-р ботам доверена жизнь людей, TO, что выше всего ценится в стране советов. Й пилот Красный оправды- вает доверие, оказываемое ему стра- HOH. Орденом Красной звезды прави- тельство отметило заслуги линейно- 10 летчика Красного ..Рано утром. поцеловав спящих детишек. осторожно, чтобы не раз- будить никого, выходит из малень- кой зеленой дачки близ аэродрома человек в белой рубашке, с орде- ном Красной звезды на груди: Пи- лот Красный идет Ha работу «в воздух»! И вот знакомый самолет, совершив прощальный круг над зэродромом, направляется в свой очередной рейс на юг, в Симферо- вага, готовность к риску сочетаются < отличными знаниями. — _Этим руководствовались наши ге- рои ин дальше, когда завоевывали полюс, когда открывали новые пути в Америку, ибо только” в этом ос- нова большевистских побед. Этим руководствовался один из лучших сыновей героического советского на- рода Василий Молоков, котда вслед за первым Сталинским маршрутом снаряжал свою летающую лодку «СССР Н-2». в гигантский рейс от Красноярска до Чукотки и по всему побережью Ледовитого океана с востока на запад до’ Архангельска и оттуда в Москву. Лодка пролетала над горными хребтами, необозри- мыми пространствами тундр. не имея полчас под собой и клочка водной поверхности. И когла вместе с0 своими спутниками Молоков за- ‘кончил свой рейс в сентябре на Мо- сква-реке; он торжественно рапорто- вал товарищу Сталину © пройден- ных 26 тысячах километров на ©0- ветской летающей лодке в самых тяжелых условиях. сурового Запо- лярья. Это был не рекордеменский рейс. это был деловой рейс Глав- севморпути с целым рядом текущих практических заданий. Этим рейсом закончились маршру- ты тридцаль шестого года. Над Арк- “икой нависла глухая; долгая поляр- ная°ночь, и только ез бессонные ра- ции дружно нерекликались со всей стрзной. Когда ночь миновала, воз- дух Арктики был вновь разбужен тромэм советских самолетов. То был триумфальный ‘Сталинский весенний рейс эскадрильи воздушных кораб- лей на Северный полюс, легендар- ный полет освоения этой географи- ческой «крыши мира», этой «фабри- ки погоды». В атом полете у таких наних за- мечательных героев, как П]ыидт, Во- доньянов, Молоков, Алексеев, Мазу- рук, Головин, «омелость, отвага, го- товность к риску» “по-сталински со- четались с умением, «с отличными знаниями». Золотая «мечта пилота» была реализована; потому что она была подкреплена советской техни- кой. Опасности подстерегали на каж- дом шагу участников первой в ието- рии воздушной экопедиции с посад- кой на Северном полюсе. Победа пришла в результате умения, боль- шевистского расчета. Со своего раз- ведыкательного поста на острове Py- дольфа сталинские питомцы готови- лись дни и ночи к атаке полюса. В результате блестяще выполненного Сталинского маршрута полюс стал советским, на нем запылал на древ- ке флаг нашей родины: Груяна зимовщиков самой север- ной в мире полярной станции‘ изо дня в день обогащает своими изы- сканиями международную MeTeopo- логическую науку. Они уже практи- чески помогали? при выполнении двух Сталинских марперутов Чкало- ва и Громова в Америку. И сейчас, котдя советский народ возложил на группу летчиков и моряков Севера почетную задачу поисков экинажа самощета «Н-209». станция «Север- ный полкс» остановится авиобазой этой поисковой операции. Самая се- верная в мире зимовка становится самой северной на земном шаре авиационной базой. И одновремечно, когда на ост- рове Рудольфа четыре воздушных корабля готовились к полету на по- люс, над тундрами Заполярья гро- хотал мотор самолета «СССР Н-120ъ, мчавшегося из Москвы в великий кольцевой полярный рейс. Героиче- ский маршрут Ф. Фариха и ето спутников начался и закончился на Московском зэродроме, описал зам- кнутое, удлиненное кольцо, идущее с запада на крайний северо-восток через мыс Дезжшева, протяжением в 24 тысячи километров. На своем трансаржктическом пути самолет Фа- риха пересек «полюс холода» — са- мое холодное место на земном шаре — у Верхоянбка, где мороз дохо- дит до 60 градусов. Летчику была поручена почетная задача — осво- ить возлушный путь по всему побе- режью Ледовитого океана, и эта за- дача была выполнена. В это время осуществляется еще одна «мечта пилота». смелая и кры- На Тушинском аэродроме 24 августа 1936 года. ЗА ОРЛОМ - Мы, ученики летной школы, едем на грузовых автомобилях на аэрюд- ром и, как всегда, весело поем. Из- редка дежурный кричит: — Головы! Е Тогда стоящие на платформе тру- зовика опускают толовы, чтобы не задеть провода полевых телефонов. Низко над нашей автоколонной mpo- носится учебная «аврушка». Подни- маем руки и радостно приветствуем своего инструктора. Инструктор, мо- лодой, горячий румын, вавивается «горкой» вверх и уходит в оторожу Крымское солнце нещадно жжет оквозь гимнастерки и кожаные кург- ки, которые мы ‘носим с такой гор- достью. w Над степью в пелуденном небе парят орлы. Они иногда приближа- ются. вплотную к полетным зонам, тде летают большие стальные пти- цы. Кто-то из моих товарищей кричит: — Смотрите. наш инструктор 1о- няется за орлом! Мы запрокимываем головы и На- блюдаем, как инструктор на полуто- ракилометровой высоте атаковал крунного орла. Орел, повидимому, не боялся своего преследователя. После очередной неудачной атаки он 10- жился в вираж и продолжал сто- койно плавать в высокой синеве над степью, отыскивая добычу. Но неугомонный инструктор He хотел так просто оставить эту пти- цу. Он пикировал, налетал < вира- жа или © «горки» и явно пытался задеть самолетом намеченную жврт- зу. Наконец, это ему удалось. Мы увидели, как аа B воздухе две птицы. Нодбитый орел падал медленным штопором, одно крыло его было под- бито. Орла обтоняла выбитая его ударом стойка, скрепляющая крилья биплана.‘За орлом и стойкой беспо- рядочно енижался и сам биплан. Сначала ударился о землю орел, затем сломанная стойка и последним биплан ‹аврушка». Он мгновенно превратился в груду обломков, из- под которых выбрался виновник этого происшествия — инструктор- румын. Орел выбил стойку и тем ‘самым нарушил регулировку самолета, этот день мы больше не при- ветствовали своего инструктова. НЕОБЫКНОВЕННЫЙ СЛУЧАИ — Зима 1931 г. _Необыкновенный случай, проис- шедший сегодня во время полета, вывел меня из равновесия. Корабль «31-100» имеет прекрас- ный экипаж, состоящий из жизнера- достных и способных механиков и радистов. Я люблю моих ребят за их сноровку, ловкость, за их стокой- ствие в работе. Не поэтому ли мой корабль всегда послушен и превос- ходно летает? Вот почему, несмотря на тяжелые метеорологические условия, мы все же вылетели в сильную пургу но марируту Шелково — Нижний-Нов- город — Смоленск — Москва — Щелково. Бортмехавики Языков и Емышев по очереди сидят у главного пуль- та. Кто свободен — ходит по огром- Герой Советского Союза. Я ВИДЕЛ СТАЛИНА В“первый раз близко я видел это- го великого человека в 1984 году когла окончился первомайский парад на Красной площади. Я тогда слу- жил летчиком в строевых частях РККА. 2 мая мы выстроили свои четы рехмоторные корабли на централь- ном аэродроме имени Фрунзе, & Ca ми HO подразделениям стояли В ожидании дорогих гостей. Товарищ Сталин, Ворошилов и Горький долго обходили ряды наземного парада. Впереди, спокойной походкой, не- много рабетавляя ноги в стороны, как моряк, шел товарищ Сталин. Он то полнимал вверх приветливо пра- вую руку, то прятал ее за борт шии- нели и внимательно вглядывался в лина бойцов. Здесь я впервые близ- KO увиделеето чуть улыбающиеся Taga. a Протило довольно много времени 6 тех пор. Однажды, после испыта- тельного полета, я только-что поса- дил машину на аэродром, сижу © механиком и разговариваю о вели- чине компенсатора руля поворотов. Bupyr под’езжает автомобиль © ди- МЫ ПОМЕШАЕМ TPH PAG СКАЗА ИЗ ЖИЗНИ СОВЕТОКИХ ’ЛЕТЧИКОВ. РАСОКАЗЫ ЭТИ взяты МЗ КНИГИ ГЕРОЯ С0- ВЕТСКОГО СОЮЗА Г Фшл БАЙ- ЖАИТТЕЕ ВРЕМЯ В ТЕЛЬСТВЕ «МОЛОДАЯ MA». ным крыльям и осматривает агре- таты моторов. Прошло уже пять Ча- сов, как мы в воздухе. Давно уже промелькнули трубы московеких за- водов, давно исчез из глаз Нижний- Новтород. Идем над лесной равни- ной на Смоленск. Падает густой ‘пу- шистый снег. Железная дорога едва видна. Инженеры-радисты, люди, мало бывавшие в полетах, совершенно окоченели. Некоторые из них стра- дают «воздушной болезнью». Сейчас они мирно сидят на своих местах. Я рад этому — мне надоели их шумные выражения восторга и ме- тания по кораблю. Опытный радист работает за всех. Я уверен — зада- вие будет выполнено. Это сопокой- ствие позволяет мне даже слегка от- влечься от управления кораблем. Элеклрообогреваяели так ласково со- гревают тело, что Меня КЛОНИТ КО уектором завода. Директор пригла- CHY. ; шает в свой кабинет и сообщает, Вот и Вязьма. Оквозь CHERHY что едем на заседание в Кремль. пургу можно различить паутину Tfannra лит PATINA РФР АП 2аоелонре Вотда мы вошли в зал, заседание было в полном разгаре. Товарищ Воронтилов говорил речь. На пред- седательском месте сидел , товарищ Молотов. Товарищ Сталин стоял у окна и набивал табаком свою люби- мую трубку. Он внималельно посмот- рел на нас. Я сел за стол. Сталин сказал: — Ну вот, пусть директор раоска- жет о своей машине. Директор рассказал, как идет ра“ бота на нашем заводе, подробно по- знакомил присутствующих © особен- ностями машины, только-что вышу- щенной заводом. — Кю у тебя летал на этой ма- шине? — спросил товарищ Сталин. — Моисеев и Байдуков, товарищ Оталин. Они здесь присутствуют, — ответил директот. — Ну, Байдуков, расскажите нам о машине. Чем она вам нравится? Что у нее плохого? — И посмотрея на меня, когда я проходил к моде- ли нашего самолета. Сталин подошел ближе. Он погля- дывал то на меня, то на модель, как бы решая: действительно ли я толковый человек? Можно ли дове- р мне, как испытателю самоле- TOR Я старался рассказать о машине все так, как мне это представлялось с точки зрения летчика. Товарищ Сталин задавал такие сугубо специ- альные вопросы, касающиеся само- летостроения, что я частенько заду- мывался, чтобы опрометчивым отвез том не «ввести в заблуждение» это- го простого и величайшего человека, вождя народов. И здесь я заметил, что . Сталин — это человек, который любит послушать, любит посовето- ваться с людьми, имеющими нено- средственное дело с малниной — cae молетом, комбайном, отбойным мо- лотком. Второе, что меня поразило, — это то, что товарищ Сталин знает ‘дез тально ‘вопрос, интересующий его. Откуда’ человек, занятый делами: гоз сударственной важности, знает тоне кости авизмоторостроения и летного дела? От ‘многогранной культуры и ст тениального, всеоб’емлющего ума идет эта прозорливость. И, ‘наконец, третье, что я заметия при этой встрече с товарищем Ста- линым, — это его забота о челове- ке. Наше летное дело — професеия сложная и иногда опасная. Сталин во время заседания допытывалея от конструкторов и летчиков: а как этот самолет, не опасен ли при вы- нужденной посадке? Можно ли из него свободно выпрытнуть с пара шютом? Удобно ли экипажу рабо- тать? И если получал отрицательный ответ, начинал спокойно, но весьма внушительно, доказывать, что салю- лет, опасный для жизни, не есть советский самолет, что сего нужно выбросить или переделать так, что» бы люди, самый ценный капитал в мире, были окружены макоимальнее ми удобствами. В авиации нет ме лочей. Из-за мелочей ‘часто гибнут? люди. Этого мы не можем Tonys станционных путей и ползущие точ- ки — паровозы. Быстро уходит под крыло .и этот город. Я поворачиваю толову налево, что- бы осмотреть группу моторов. Й — о ужас! Из крыла торчит нога, обу- тая в черный валенок, а рука в летной перчатке протянулась с пи- лой к пароотводной трубке мотора. Мне сразу стало холодно. Я даже подумал, что спросонья мне все это мерещится. Так неприятно было смотреть на эту ноту, что я даже отвернулся в другую сторону. Но по- том не выдержал, приподнялся, сел, еще’ раз встал. Кажой там сон! Но- га, как ни в чем не бывало, все еще торчит из крыла! Поемотрел в сто- рону механиков — Языкова нет! Тогла только я понял, что Языков, не желая меня беспокоить «по пу- стякам», открыл люк и вылез на- ружу, чтобы отпилить лед, намерз- ший на патоотводной трубке. Из-за этого льда мог разорваться радиа- тор. Я начал качать самолет с крыла на крыло. Но Языков уже сделал cBoe дело; сообразив, что я обеспо- коен, он поспешно скрылся в крыле. Через минуту я увидел его обморо- женную, но весьма довольную фи: зиономию. Языков © ‘невинным ви- дом смотрел” на меня. Я со злости плюнул, слюна шлепнулась 06 o6- шивку фюзеляжа и застыла. Тогда я натнулся к его уху и крикнул: — Чумазый ты чорт! Оттирай ли- цо, ведь оно у тебя все отморожено. Языков ненадолго исчез, затем появился и спокойно уселея за свой пульт. Лицо ето былое натерто до крови. Я еще раз посмотрел на него — и понял, до чего же он любит машину и как, вероятно, беспокоил- ся, что задание наше может быть сорвано! f Наступала ‘ночь. В глубоких’ су- мерках я посадил маптину на аэро- дром. Инженеры-радисты восхищались полетом, но лица у них были зеле- новато-желтые и кислые, Зато ра- дист и механики были бодры и ве- селы как всегда. Весел был и я: 060б0е задание мы выполнили. Wi > = ~_.- 4 as скать, Внимание к человеку, огромное, неизмеримое человеколюбие — 970 етье, что я’ заметил у товарища День авиации в Тушине в 1986 воду. Нблюдают га подетами. алина на деловом заседании. ся. поль. Pec. Ho BOPHOZHKO В. Остров. Под этой звездой счастливо живется.