К ПУСКУ ГОРЬКОВСКОГО РАДИУСА МЕТРО = ми вышками, украшенными скульп- турными поясами с горельефами ра- С. КРАВЕЦ, боты скульптора Янсон-Манизер на. главный архитектор спортивные темы: «Метропроекта». 80-метровые эскалаторы — самые большие в мире — приводят на <> платформу трехзальной станции, ео- оруженной на глубине 41 метра. В Авторам удалось найти новое ре- [архитектурном оформлении станции, шение прамыкания эскалаторов, ОСУществленном по проекту архитек- торов Я. Г. уизтенберга и Ю. А. Ревковского, авторы искали форму, которая бы выразила силу и све- жесть молодого советского кпорта. В качестве основного облицовочного материала здесь применен заме- чательный тагильский мрамор, бур- ная расцветка которото отличается редким богатством переливов — от очень удачно раоскрывающее вид на вестибюль прн под’еме. Станционные залы отличаются тонкой игрой нежно-розовых оттен- ков биробиджанокого мрамора пи- лонов и теплых тонов оникса, ко- торым облицованы ниши. Мрамор- ные скамьи вкомпанованы в прямо- утольные ниши пилонов со стороны путей. что для пассажиров улоб- НеЖНо-перламутровоо до густого ie aut Жиров YAOO wexcuoRpaCHOTO TOHOB. АИ р О И И ИЕ Отанция «Аэропорт». На Ленин- Два вестибюля станции «Динамо» сооружены по проекту архитектора Д. Н. Чечулина. Они представляют собой окруженные колоннадами пра- моугольные павильоны © небольши- Детали художественного литья на надземпом вестибюле станции «Динамо». Фото ВБ ИГНАТОВИЧА (Союзфото). ПОБЕДНЫЙ ФИНИШ Целая армия слесарей и механи- ков обслуживала 28 щитов Горьков- ского радиуса. От нас, слесарей и механиков, в немалой стецени зави- села успешная работа щита. Я на- чал свою работу на шахте слесарем, потом прошел курсы и ‘стал рабо- таль сменным механиком на щите № 72. Вместе со мной работали ма- шиниет Северина, электрик Зелен- ков и сменные механики Шлыков и У латов. Перегон от площади Свердлова до площади Маяковского составляет ночти два километра. Он был прой- ACH WHTAMI Ba TO в пять месяцев. Ha нашей шахте № 72, находив- шейся в Козицком переулке, в ию- ле 1936. года начал двитаться щит № 1, прокладывая тоннель в в1- правлении нлощади Маяковского. По параллельному тоннелю через шолто- ра месяца тронулся наш щит № 2. После некоторото периода освоения мы начали набирать темпы, сорев- нуясь с коллективом ушедшего вие- ред первого. щита. Благодаря правильной организации труда и планировке работы мы ук- ладывали в смену по 24 тюбингатри норме 16 и давали от полутора до двух метров тоннеля, Это составляло полторы нормы и больше. Мы, ме- ханики и слераря, доказали, что мо- жем двигать щит быстрыми темпа- ми, Была одна смена, когда мы пе- редвинули ирит четыре раза вместо лвух раз, как обычно. Бритада тю- \бингшиков тов. Пименова в эту еме- ну установила 45 тюбинтгов, пере- выполнив норму в три раза. Наша омена первая на своей ша- хтё завоевала звание стахановской. Вее наши рабочне стали мастерами социалистического труда. К июню 1937 тода мы уже пере- тнали щит №1 ик финишу — пло- щали Маяковского — пришли пер- BHIME, о } А. САЖИН, сменный механик шахты № 72. Градском шоссе, на месте жальнх лачуг в районе 2-й Инвалидной ули- цы, выросли два четырехэтажных дома (в ближайшее время они будут доведены до шести этажей). В угло- вых ‘частях этих домов построены, по проекту арх. С. М. Кравец, ве- стибюли станции «Аэропорт». Интерьер вестибюля осуществлен по проекту арх. Б. С. Виленского и В. А. Ершова. Его композиция является частью всего. композицион- ного комплекса, посвященного теме советокой авиации. Кружевная трак- товка всей композиции придает ей легкость и воздушноеть. Все в этой композиции своеобраз- но: и оригинальная трактовка стен в виде крупных вертикальных ци- линдрических каннелюр, облипован- ных рифленой глазурованной плит- кой серебристого оттенка и заканчи- вающихся вверху окрытым светом, и кружевная решетка портала, и ри- сунок многогранных мраморных ко- лонн, завершенных металлическими ажурными подобиями люстр, и кру- ‚АРХИТЕКТУРА СТАН ан составляющий один из значительнейших aae- ментов замечательного сталинского плана реконструкции Москвы, обога- тилея новой трассой. Горьковский радиус тотов, Новая линия подземной дороги приближает отдаленные районы Ле- нинградского шоссе — поселки «Со- кол» и Всехевятокое — к центру города — площади Свердлова на- столько, что это огромное простран- ство в переводе на время становит- ‘ся равным 12 минутам, При ‘этом весь путь соткан из непрерыз- ‘но сменяющихся архитектурных 06- `разов, прославляющих величие ста- лияской эпохй. Новый подземный ансамбль от- крывается в центре столицы стан- цией «Площадь Свердлова». В архитектуре этой станции прояви- лось отромное, зрелое мастерство одного из крупнейших столпов Ha- шей архитектуры — покойного ‘акз- демика И. А. Фомина. Скульл- тор Данько сумела _ вплести свою тонкую работу над фарфором в 06- щий композиционный узор так, что- бы получился тот слитный, в выс- шей степени гармонический синтез, 0 котором мечтал в свое время автор. Станция оборудована эскалаторами в обоих ее концах и замыкает с0- бою подземный треугольник, две другие етороны которого образуют станции «Площадь Революции» и «Охотный Тяд». Один конец станции «Нлощадь Свердлова» через цен- тральный вестибюль сообщаетея 6 площадью Свердлова (у Центрально- го музея ВБ. И. Ленина) и со стап- цией «Площадь Революции», а дру- той конец обеспечен связью с друтоей частью площали Свердлова (у кино- театра «Востоккино», где впослед- CTBH будет специальный вести- бюль) и со станцией «Охотный Гяд». Далее ндет единственная в своем роде станция «Площадь Маяковско- го». Ее конструкция разработана инженерами Гринзайдом и Пирож- ковой. Изящный ажурный зал сразу же целиком раскрывает спустившемуся на эскалаторе пассажиру евой не- обычный простор и полную види- мость всех своих элементов. Архитектор А. Н. Душкин ввел в оформление этой замечательной кон- струкция в качестве декоративного облицовочного материала профили- рованные полосы нержавеющей, ста- ли; повторяя кружевной узор много- зрочной комповиции, они вносят но- вый, невиданный еще эффект 6ec- численных отражений и металличе- ското блеска. Пространственные преимущества этой станции подчеркиваются 35 большими овальными куполами, ко- торыми раскрывается центральный свод. Каждый из этих куполов, играющих роль осветительных люеть, оботащен подовеченным мозаичным панно. Станция «Белорусская». Стремле- ние к предельно тесной увязке меж- ду собой отдельных видов тран- спорта привело к устройству вести- бюля этой станции в самом здании вокзала дороги, связывающей сталь- ными нитями цветущую Белорус- кую республику с сердцем совет- окой страны. Большие пространства, двух зал правого крыла вокзаль- ного здания послужили прекрасным фоном, на котором архитекторы Н. Н. Андриканис и Н. А. Быкова развер- нули свою творчеекую радоту. Забота о пассажирах, спешащих к станции со стороны Ленинтрадеко- TO moccé, a также направляющихея туда из метро, подсказала устрой- ство специального мостика, соеди- няющего железнодорожный путенро- вод со входом и лестиицей, заклю- ченной в мраморные стены и при- водящей в вестибюль. Созданы так- же отдельные выходы на перрон вокзала и на плошаль. НА НОВОЙ ТРАССЕ \ Горьковский радиус метро имеет длину 9.6 километра. С его пуском протяжение линий метрополитена столи- цы достигает 26,5 километра. Отрояша- яся 8-я очередь метро имеет длину 13,8 километра и свяжет центр столицы с автозаводом им. Сталина и © Из- майловеким стадионом им. Сталина. ve Ha Горьковеком радиусе — шесть станций. Четыре станции — «Плошадь Пориттаваъ «Плотаяь Маяковского», относятея Свердлова», чилощадь «Белорусская». «Линамо» к станииям глубокого заложения и 000- рулованы эскалаторами, а остальные две станции — «Азропорт» и «Сокол» — валожены на неболыной глубине и эскалаторов не имеют, станции «Динамо». Фото П. СМИРНОВА; НЕЛБпример, — это лю- диус метро готов. ди, умеющие в Эдержана еще: од- И. МЕШНОВ, нужный момент выполнять работу на огромная поде- партоэг МГК ВКП(б) у Мать RE да В борьбе на Метрострое. THOHHIIQHKOB ИЛИ ва реализацию бетонщиков. He- сталинского плана <> даром кадровые т рабочие сами себя генеральной pa- конструкции столипы. Сегодня про-?в шутку называют «профессорами всех наук?. Один из лучших мастеров про- ходки тов. Сапожников написал броппору о своем опыте разработки грунта. С одинаковым успехом ето бригада работала на расчеканке и укладке тюбинтов. В мае бригада Сапожникова под руководством та- келажников монтировала эскалато- ры станции «Динамо». Момент был напряженный. Рабо- та задерживалась, а до срока окон- чания монтажа -—- 26 июня — оста- вались считаные дни. Вечером 31 мая возле вестибюля собрались монтажники и строители. На собра- нни выступил Сапожников. UT имени бригады, опускавшей под землю громоздкие фермы эокалато- ров, он обязалея показать и на этой работе образпы — спускать по че- тыре фермы за омену. Это в не- сколько раз превышало норму. Сапожников ослержал свое слово. Ти 9 июня он опустил по 5 ферм, 3 июня он установил новый рекорд. За весь июнь бригада выполнила норму на 528 процента. На строительстве второи очереди метро наши стахановцы добились блестящих показателей. Наборщик мрамора т. Ивашкин накануне вы- боров Верховного Совета ССОР дал 850 процентов иормы. Проходчик 63-й шахты ‘т. Ивашков установил за смену 5 колец тюбинтгов вместо 1 кольца по норме. Бригадир проходчиков тов. Гера- симов установил рекорд проходки на станционном щите; он дал 97 сантиметров тоннеля за смену при норме в 25 сантиметров; Эта брига- да систематически давала высокую выработку, проходя в среднем HO 85—70 сантиметров ‘в смену. — Секрет наших успехов, — рас- сказывает бригадир Герасимов, — в правильной расстановке рабочей си- лы. Друг с друтом сработались, по- тому и дело шло хорошо... Стахановцы Метростроя умело со- четают свою большую производет- венную работу с учебой. 1171 ста- хановец обучается на курсах мас- теров социалистического трула. 136 стахановцев за два года учебы без отрыва от производства приобрели знания инженеров и получили ира- во на ведение горных работ. 40 метростроевцев учатся в Пром- академии. Этой осенью на учебу в Промажадемию командируется еще труппа товарищей. За последние годы многие работники метро вы- двинуты на ответственную хозяйст- венную и партийную работу как в Москве, так и в других местах Co- ветского Союза. Метрострой по праву можно на звать замечательной школой восии- тания кадров. Решая, под руковод- ством Мобковокого комитета партии, сложные задачи, преодолевая трудности, растут и закаляются большевистокие кадры. И здесь по- лучили свое блестящее подтвержде- ние мудрые слова товарища Сталина, Что «настоящая закалка кадров получается на живой рабо- те, вне школы, на борьбе с труд- ностями, на преодолении труд- ностей>. Враги народа, подлые троц- кистоко-бухаринские шпионы и дн- версвнты, вредители, проникшие на строительство, всячески пытались сорвать работу. Но славная совет- ская. разведка ‹ разоблачила и обезвредила их. Строительство ус- пешно завершено. Метростроевцы торды тем, что сегодня они рапортуют своей родной партии и правительству не только новыми километрами тоннеля, но и сотнями, тысячами выращенных ими новых замечательных людей, пламенных патриотов страны co- циализы а» ет тяженность линии самого совершен: ного в мире московского метро- политена уже составляет 26,5 кило- метра. Каждый новый метр тоннеля — живой рассказ о тероическом труде советских людей. Вооруженные He- редовой техникой, они побеждали все трудности, Могучая социалистическая про- мышленность, созданная в резуль- TaTe двух сталинаких пятилеток, снабдила строителей метро лучии- ми, современными механизмами. На второй очереди метро работало 49 советских питов. Широкое приме- нение механизмов позволило по-но- вому организовать весь процесс ра- боты. Если при строительстве нер- вой очереди метро потребовалось 79 тысяч рабочих, то на строительстве второй очереди было занято лишь 35 тысяч. Наши основные кадры — это лю- ди, по нескольку лет проработав- шие на Метрострое; обогащенные. большим практическим опытом. Имена лучших стахановцев — Х5- лода, Шайхутдинова, Ивашикова, Подлинного, Колоколова, Оводова, Мельникова, `Дринькова, Никифоро- ва и многих других — известны ‘далеко за пределами Метрострея. Можно привести десятки и сотни примеров, показывающих, как рос- ли и воспитывались замечательные ‘кадры метростроевцев. ‚ Николай Краевский пришел в 1933 году на строительство первой очереди метро. Он был чернорабо- чим. Энергичный и настойчивый, Краевский вокоре становится брига- диром проходчиков. За образцовую работу по окончании первой очере- ди он награждается орденом Ленина. На строичельстве второй очереди метро Краевский со своей бригадой работает на первом советском щите на шахте № 55 Покровского радиуса и ставит рекорд за рекордом. Оме- на, которую он вскоре возглавил, стала одной из самых передовых на Метрострое. Сейчас тов. Краев- ский — заместитель начальника шахты № $5. Он член партии, член бюро Московского городского коми- тета ВЛКОМ. Замечательно то, что многие мет- ростроевцы за время работы на стройке овладели несколькими профессиями. Наши проходчики, на- На платформе станции «Площадь Маяковского». Фото Л. ОМИРНОВА. —$ Мы медленна жевная отделка потолка. Централь- Входим в один идем по тоннелю. ная треть фасадной стены укра- из дворов ожив- шается стеклянным витражем, ри- ленного Глини- Евг. МАР Над нами — зда“ сующим достижения нашей славной щевского переул- ние прокуратуры полярной авиации, ка. Гулко шумит << CCCP. Далее от Станционный зал перекрыт едя- ‘мотор, поокрипы- него знакомый «Гастронома» ным сводом, без всяких опор на вает клеть, епуекая на 40 метров москвичам матазин № 1. Здесь тоннель, все время на“ биравший под’ем, вновь идет го= ризонтально. Это сделано для того, чтобы на площади Пушкина в слу“ чае необходимости можно было бы построить станцию, совершенно не нарушая работы радиуса. Or площади Пушкина снова пол’ем. Мы под зданием KHHOS театра «Москва» на площади Маяч ковокого. Это здание и. соседний 6 ним дом лоставили особенно много хлопот метростроевцам. Пришлось создавать второй фундамент, мороч зить почву, производить внутрен“ ний профилактический ремонт до- мов. Тоннель здесь снова идет @- под’емом к станциям «Белорус- ская», «Динамо», «Аэропорт» и уже за поселком «Сокол» выходит’ нал ружу. Когда идешь по шпалам тоннеля от площади Свердлова до поселка «Сокол», тебя поражает не только техническая красота сооружения, «Расчет суровый “ таек и сталих, } но и подлинный героизм отрядов метростроевцев, прокладывавших этот тоннель оквозь плывуны, гли* ны, подземные реки. Тлавным врагом строителей Горь- ковского раднуса была вода. Тюбин- ги иногда приходилось укладывать буквально в воду. 1 Шахта № 72 Метростроя отличая лась особенно тяжелым водяным рез жимом. Когда здесь прорыли две не- больших штольни, они налолнились водой и превратиливь в шумные ре- чки. Прежде чем люди успевали на- полнить породой ватонетку, она на- полнялась водой. Но борьба людей и воды окончилась победой людей. Здесь работала бригада проходчика Офицерова. Она держала первен- ство на радиусе. Офицеров пришел на стройку первой очереди метро чернорабочим и стал знатным про- ходчиком, автором книжки об опыз те работы на щитах. Сейчаю Офи+ церов—секретарь парткома шахты. На других шахтах и дистанциях Горьковского радиуса, замечательно исказали себя старые. метростроевцы Мельников, Xomox, Краевский и сотни новых, здесь воспитанных стахавовцев. Метрострой стал замечательной школой для многих сотен молодых рабочих. Закончен Горьковский ра- диус — последняя линия второй очереди — и на учебу в Промака- демию посылается группз остахановз цев Метростроя. Тысячи метростроев- цев, не отрываясь от производства, обучаются на курсах повышения квалификации, Четыреста стаханов= ‘цев выдвинуты вдесь на командные должности. — Проходчик-орденоносец Краевский стал заместителем начальч ника шахты № 85. Инженер-орде- ноносец Кузьмин — заместителем начальника Метростроя. Строитель станции «Площадь Маяковекогом Гоциридзе — сейчас директор «Мос- промстроя», инженер-метростроевец, Танкелевич — тлавный инженер «Шахтстроя» Наркомтяжирома, „„ Станции «Площадь Caepaaonay —ч поселок «Сокол», Отряд метростроевцев долгие mex CHIE проходил этот путь со щита= ми и отбойными молотками оквозы плывуны и подземные реки, Эта для того, чтобы поезд метро мов пройти от площали Свердлова да поселка «Сокол» всего лишь за двенадцать минут, Тоннель опустел. Скоро контакта ный рельс возьмут под напряжение, Двинется первый поезд с первыми пассажирами Горьковского Тадиуся ‘метро. Люди будут входить и выхоз дить на ярко освещенных станциях: любуясь одетыми в сталь и мрамор - подземными дворцами, платформе. этот смелый конструк- тивный прием, удачно разрешенный инженером «Метропроекта» Н. А. Ва- бановым, создает те пространствен- ные качества зала, которые удачно подчеркнуты оформлением. Beepo- образная композиция мраморной подчеркнуты оформлением. beepo- образная композиция мраморной одежды боковых стен создает впе- чатление взлетов к толубоватому пространству свода. Станция «Сокол» (авторы—@рхи- текторы К. и Ю. Явовлевы) выра- жена шодковообразным павильоном, окружающим фонтан. В облицованном подмосковным известняком павильоне заключены лестницы — отдельно для входа и выхода, — шриводящие в подземный кассовый зал. Далее облицованный мраморной мозаикой короткий пере- ход заканчивается мостиком, кото- рый занимает центр станции и имеет по 0бе стороны просторные лестни- цы для сообщения с платформой. 066 половины станции (по, обе стороны мостика) решены в виде двуховодчатых зал © одним рядом опор посредине, об’единяемых остро- умным решением световых куполов. Эти купола, являющиеся центром композиции, расположены вдоль про- дольной оси станции, между опорз- ми, и излучают свет, пропущенный через пластинки прозрачного светло- желтого оникса. Освещение станции поэтому приобретает теплый, уют- ный колорит. Архитектура станций Горьковокого радиуса величественна. Каждая се- рия станций и вестибюлей демон- стрирует такое стремительное повы- шение строительной и отделочной культуры по сравнению с преды- дущей серней, какое возможно лишь в стране социализма. НА НОВОЙ ТРАССЕ * С пуском Горьковекого радиуса пассажир сможет проехать от площали Свердлова до поселка «Сокол» за 12 ми- нут. Окорость сообщения на Горьков- ском радиусе будет достихать 40 ки: лометров в час (< учетом остановок) нротив 50 километров на линиях нер- вой очерели метро. : 3х Работы были максимально механи- знгованьы. 91 проц. тоннелей пройден при помощи щитов. Стены тоннеля оде- валиеь чугунными тюбингами при по- мои специальных мехавизмов—зректо- pos. a *& Эскалаторы, установленные Aa станциях Горьковского радиуса, являют- ся самыми длинными в мире. На ставнии «Площадь Маяковского» века- лалоры имеют длину 60 метров, на «Белорусской» — 64 метра, на «Пло- шади Овердлова» — 12 метра, на станции «Линамо» — 84 метра. Они доставляют пассажира с платформы станции непосредетвенно на поверх- ность земли. вниа людей. Это — ствол шахты № 72 Горь- ковского радиуса метро. Проходка тоннеля давно уже за- кончена. Старый ствол сослужил свою службу, теперь он будет ис- пользован в качестве вентиляцион- ной шахты. Окоро уберут оттуда и клеть. Давным-давно уже действуют эскалаторы на новой станции «Илощаль Свердлова». Но мы торо- пимся в последний раз воепользо- ваться этим метростроевоким ‹лиф- том», чтобы еше раз почувствовать вчерашний строительный день уже тотового, законченного до последней детали Горьковакого радиуса метро. Шахтная клеть летит вниз, Оета- новка. Несколько десятков шагов, и мы в огромном светлом коридоре совершенно тотового подземного тон- неля. Легкий ветер гуляет здесь. По бокам тоннеля бегут широким слоем провода. Контактный рельс тоннеля заботливо упрятан в дере- вянный чехол. Это — главный нерв. ПШталы прочно впаяны в бетонный пол. Они пролежат здесь многие го- ды. Лишь у стрелок, где требуется более частая смена шпал, под на- шими ногами вместо бетона шумит щебенка. Огромные белые соты тю- бинтовых колец, покрытых acdecTo- вой изоляцией, поднимаются над путями тоннеля. Над нами — тромадина земли высотой в 14-этажный дом. Где-то рядом текут подземные реки. А здесь, на больной тлубине, люди расположили отромное, рационально построенное, сложное подземное хо- зяйство. Здесь, в тоннеле, — десят- ки различных устройств. Здесь рас- положены местные понизительные подстанции, С левой стороны пу- тн — удобная площадка, делающая тоннель доступным для обслужи- вающего персонала в часы движе- ния поездов. Сюда подведена вода. Пылесосы будут систематически очищать тоннель от пыли. Здесь же мы: находим удобные служебные комнаты для обслуживающего тон- нель персонала. Два однопутных тоннеля тянутся параллельно под площадью Сверд- лова до поселка «Сокол» на протя- жении девяти километров и шести- cor метров. Это непроницаемые для воды чугунные трубы, обладающие отромным запасом прочности. На площади Свердлова ‘тоннель 2-й очереди метро проходит непосред- ственно под тоннелем 1-Й очереди. Здесь движение идет в трех плос- костях одновременно, & Об’ем работ, выполненных при ©0- оружении Горьковского радиуса, харак- теризуется следующими цифрами: вы: нуто 1.200 тысяч кубометров грунта, уложено 360 тысяч вубометров бетона и 140 тысяч тонн чугунных тюбингов. На облицовку станций и вестибюлей изросходована 21 тысяча квадратных метров мрамора. ‘jw. fs «Сокол», обучающаяся летному делу бев отрыва от производства, перед оевка, орденоносец А. Т, Макарова и отахамовец бригадир » проходчик Фото Ю. ПОВАНОВА м Б. ИГНАТОВИЧ (Сбоюзфото), А. В. Каменская (слева) — стар шая тяговой станции метро вылетом в самостоятельный полет Сп рава, — знатная метростроев ка, орденоносец