К ПУСКУ ГОРЬКОВСКОГО РАДИУСА МЕТРО = ми вышками, украшенными скульптурными поясами с горельефами раС. КРАВЕЦ, боты скульптора Янсон-Манизер на. главный архитектор спортивные темы: «Метропроекта». 80-метровые эскалаторы — самые большие в мире — приводят на <> платформу трехзальной станции, еооруженной на глубине 41 метра. В Авторам удалось найти новое ре[архитектурном оформлении станции, шение прамыкания эскалаторов, ОСУществленном по проекту архитекторов Я. Г. уизтенберга и Ю. А. Ревковского, авторы искали форму, которая бы выразила силу и свежесть молодого советского кпорта. В качестве основного облицовочного материала здесь применен замечательный тагильский мрамор, бурная расцветка которото отличается редким богатством переливов — от очень удачно раоскрывающее вид на вестибюль прн под’еме. Станционные залы отличаются тонкой игрой нежно-розовых оттенков биробиджанокого мрамора пилонов и теплых тонов оникса, которым облицованы ниши. Мраморные скамьи вкомпанованы в прямоутольные ниши пилонов со стороны путей. что для пассажиров улобНеЖНо-перламутровоо до густого ie aut Жиров YAOO wexcuoRpaCHOTO TOHOB. АИ р О И И ИЕ Отанция «Аэропорт». На ЛенинДва вестибюля станции «Динамо» сооружены по проекту архитектора Д. Н. Чечулина. Они представляют собой окруженные колоннадами прамоугольные павильоны © небольшиДетали художественного литья на надземпом вестибюле станции «Динамо». Фото ВБ ИГНАТОВИЧА (Союзфото). ПОБЕДНЫЙ ФИНИШ Целая армия слесарей и механиков обслуживала 28 щитов Горьковского радиуса. От нас, слесарей и механиков, в немалой стецени зависела успешная работа щита. Я начал свою работу на шахте слесарем, потом прошел курсы и ‘стал работаль сменным механиком на щите № 72. Вместе со мной работали машиниет Северина, электрик Зеленков и сменные механики Шлыков и У латов. Перегон от площади Свердлова до площади Маяковского составляет ночти два километра. Он был пройACH WHTAMI Ba TO в пять месяцев. Ha нашей шахте № 72, находившейся в Козицком переулке, в июле 1936. года начал двитаться щит № 1, прокладывая тоннель в в1- правлении нлощади Маяковского. По параллельному тоннелю через шолтора месяца тронулся наш щит № 2. После некоторото периода освоения мы начали набирать темпы, соревнуясь с коллективом ушедшего виеред первого. щита. Благодаря правильной организации труда и планировке работы мы укладывали в смену по 24 тюбингатри норме 16 и давали от полутора до двух метров тоннеля, Это составляло полторы нормы и больше. Мы, механики и слераря, доказали, что можем двигать щит быстрыми темпами, Была одна смена, когда мы передвинули ирит четыре раза вместо лвух раз, как обычно. Бритада тю\бингшиков тов. Пименова в эту емену установила 45 тюбинтгов, перевыполнив норму в три раза. Наша омена первая на своей шахтё завоевала звание стахановской. Вее наши рабочне стали мастерами социалистического труда. К июню 1937 тода мы уже перетнали щит №1 ик финишу — площали Маяковского — пришли перBHIME, о } А. САЖИН, сменный механик шахты № 72. Градском шоссе, на месте жальнх лачуг в районе 2-й Инвалидной улицы, выросли два четырехэтажных дома (в ближайшее время они будут доведены до шести этажей). В угловых ‘частях этих домов построены, по проекту арх. С. М. Кравец, вестибюли станции «Аэропорт». Интерьер вестибюля осуществлен по проекту арх. Б. С. Виленского и В. А. Ершова. Его композиция является частью всего. композиционного комплекса, посвященного теме советокой авиации. Кружевная трактовка всей композиции придает ей легкость и воздушноеть. Все в этой композиции своеобразно: и оригинальная трактовка стен в виде крупных вертикальных цилиндрических каннелюр, облипованных рифленой глазурованной плиткой серебристого оттенка и заканчивающихся вверху окрытым светом, и кружевная решетка портала, и рисунок многогранных мраморных колонн, завершенных металлическими ажурными подобиями люстр, и кру‚АРХИТЕКТУРА СТАН ан составляющий один из значительнейших aaeментов замечательного сталинского плана реконструкции Москвы, обогатилея новой трассой. Горьковский радиус тотов, Новая линия подземной дороги приближает отдаленные районы Ленинградского шоссе — поселки «Сокол» и Всехевятокое — к центру города — площади Свердлова настолько, что это огромное пространство в переводе на время становит‘ся равным 12 минутам, При ‘этом весь путь соткан из непрерыз‘но сменяющихся архитектурных 06- `разов, прославляющих величие сталияской эпохй. Новый подземный ансамбль открывается в центре столицы станцией «Площадь Свердлова». В архитектуре этой станции проявилось отромное, зрелое мастерство одного из крупнейших столпов Haшей архитектуры — покойного ‘акздемика И. А. Фомина. Скульлтор Данько сумела _ вплести свою тонкую работу над фарфором в 06- щий композиционный узор так, чтобы получился тот слитный, в высшей степени гармонический синтез, 0 котором мечтал в свое время автор. Станция оборудована эскалаторами в обоих ее концах и замыкает с0- бою подземный треугольник, две другие етороны которого образуют станции «Площадь Революции» и «Охотный Тяд». Один конец станции «Нлощадь Свердлова» через центральный вестибюль сообщаетея 6 площадью Свердлова (у Центрального музея ВБ. И. Ленина) и со стапцией «Площадь Революции», а друтой конец обеспечен связью с друтоей частью площали Свердлова (у кинотеатра «Востоккино», где впоследCTBH будет специальный вестибюль) и со станцией «Охотный Гяд». Далее ндет единственная в своем роде станция «Площадь Маяковского». Ее конструкция разработана инженерами Гринзайдом и Пирожковой. Изящный ажурный зал сразу же целиком раскрывает спустившемуся на эскалаторе пассажиру евой необычный простор и полную видимость всех своих элементов. Архитектор А. Н. Душкин ввел в оформление этой замечательной конструкция в качестве декоративного облицовочного материала профилированные полосы нержавеющей, стали; повторяя кружевной узор многозрочной комповиции, они вносят новый, невиданный еще эффект 6ecчисленных отражений и металлическото блеска. Пространственные преимущества этой станции подчеркиваются 35 большими овальными куполами, которыми раскрывается центральный свод. Каждый из этих куполов, играющих роль осветительных люеть, оботащен подовеченным мозаичным панно. Станция «Белорусская». Стремление к предельно тесной увязке между собой отдельных видов транспорта привело к устройству вестибюля этой станции в самом здании вокзала дороги, связывающей стальными нитями цветущую Белорускую республику с сердцем советокой страны. Большие пространства, двух зал правого крыла вокзального здания послужили прекрасным фоном, на котором архитекторы Н. Н. Андриканис и Н. А. Быкова развернули свою творчеекую радоту. Забота о пассажирах, спешащих к станции со стороны ЛенинтрадекоTO moccé, a также направляющихея туда из метро, подсказала устройство специального мостика, соединяющего железнодорожный путенровод со входом и лестиицей, заключенной в мраморные стены и приводящей в вестибюль. Созданы также отдельные выходы на перрон вокзала и на плошаль. НА НОВОЙ ТРАССЕ \ Горьковский радиус метро имеет длину 9.6 километра. С его пуском протяжение линий метрополитена столицы достигает 26,5 километра. Отрояшаяся 8-я очередь метро имеет длину 13,8 километра и свяжет центр столицы с автозаводом им. Сталина и © Измайловеким стадионом им. Сталина. ve Ha Горьковеком радиусе — шесть станций. Четыре станции — «Плошадь Пориттаваъ «Плотаяь Маяковского», относятея Свердлова», чилощадь «Белорусская». «Линамо» к станииям глубокого заложения и 000- рулованы эскалаторами, а остальные две станции — «Азропорт» и «Сокол» — валожены на неболыной глубине и эскалаторов не имеют, станции «Динамо». Фото П. СМИРНОВА; НЕЛБпример, — это людиус метро готов. ди, умеющие в Эдержана еще: одИ. МЕШНОВ, нужный момент выполнять работу на огромная подепартоэг МГК ВКП(б) у Мать RE да В борьбе на Метрострое. THOHHIIQHKOB ИЛИ ва реализацию бетонщиков. Heсталинского плана <> даром кадровые т рабочие сами себя генеральной paконструкции столипы. Сегодня про-?в шутку называют «профессорами всех наук?. Один из лучших мастеров проходки тов. Сапожников написал броппору о своем опыте разработки грунта. С одинаковым успехом ето бригада работала на расчеканке и укладке тюбинтов. В мае бригада Сапожникова под руководством такелажников монтировала эскалаторы станции «Динамо». Момент был напряженный. Работа задерживалась, а до срока окончания монтажа -—- 26 июня — оставались считаные дни. Вечером 31 мая возле вестибюля собрались монтажники и строители. На собранни выступил Сапожников. UT имени бригады, опускавшей под землю громоздкие фермы эокалаторов, он обязалея показать и на этой работе образпы — спускать по четыре фермы за омену. Это в несколько раз превышало норму. Сапожников ослержал свое слово. Ти 9 июня он опустил по 5 ферм, 3 июня он установил новый рекорд. За весь июнь бригада выполнила норму на 528 процента. На строительстве второи очереди метро наши стахановцы добились блестящих показателей. Наборщик мрамора т. Ивашкин накануне выборов Верховного Совета ССОР дал 850 процентов иормы. Проходчик 63-й шахты ‘т. Ивашков установил за смену 5 колец тюбинтгов вместо 1 кольца по норме. Бригадир проходчиков тов. Герасимов установил рекорд проходки на станционном щите; он дал 97 сантиметров тоннеля за смену при норме в 25 сантиметров; Эта бригада систематически давала высокую выработку, проходя в среднем HO 85—70 сантиметров ‘в смену. — Секрет наших успехов, — рассказывает бригадир Герасимов, — в правильной расстановке рабочей силы. Друг с друтом сработались, потому и дело шло хорошо... Стахановцы Метростроя умело сочетают свою большую производетвенную работу с учебой. 1171 стахановец обучается на курсах мастеров социалистического трула. 136 стахановцев за два года учебы без отрыва от производства приобрели знания инженеров и получили ираво на ведение горных работ. 40 метростроевцев учатся в Промакадемии. Этой осенью на учебу в Промажадемию командируется еще труппа товарищей. За последние годы многие работники метро выдвинуты на ответственную хозяйственную и партийную работу как в Москве, так и в других местах Coветского Союза. Метрострой по праву можно на звать замечательной школой восиитания кадров. Решая, под руководством Мобковокого комитета партии, сложные задачи, преодолевая трудности, растут и закаляются большевистокие кадры. И здесь получили свое блестящее подтверждение мудрые слова товарища Сталина, Что «настоящая закалка кадров получается на живой работе, вне школы, на борьбе с трудностями, на преодолении трудностей>. Враги народа, подлые троцкистоко-бухаринские шпионы и днверсвнты, вредители, проникшие на строительство, всячески пытались сорвать работу. Но славная советская. разведка ‹ разоблачила и обезвредила их. Строительство успешно завершено. Метростроевцы торды тем, что сегодня они рапортуют своей родной партии и правительству не только новыми километрами тоннеля, но и сотнями, тысячами выращенных ими новых замечательных людей, пламенных патриотов страны coциализы а» ет тяженность линии самого совершен: ного в мире московского метрополитена уже составляет 26,5 километра. Каждый новый метр тоннеля — живой рассказ о тероическом труде советских людей. Вооруженные Heредовой техникой, они побеждали все трудности, Могучая социалистическая промышленность, созданная в резульTaTe двух сталинаких пятилеток, снабдила строителей метро лучиими, современными механизмами. На второй очереди метро работало 49 советских питов. Широкое применение механизмов позволило по-новому организовать весь процесс работы. Если при строительстве нервой очереди метро потребовалось 79 тысяч рабочих, то на строительстве второй очереди было занято лишь 35 тысяч. Наши основные кадры — это люди, по нескольку лет проработавшие на Метрострое; обогащенные. большим практическим опытом. Имена лучших стахановцев — Х5- лода, Шайхутдинова, Ивашикова, Подлинного, Колоколова, Оводова, Мельникова, `Дринькова, Никифорова и многих других — известны ‘далеко за пределами Метрострея. Можно привести десятки и сотни примеров, показывающих, как росли и воспитывались замечательные ‘кадры метростроевцев. ‚ Николай Краевский пришел в 1933 году на строительство первой очереди метро. Он был чернорабочим. Энергичный и настойчивый, Краевский вокоре становится бригадиром проходчиков. За образцовую работу по окончании первой очереди он награждается орденом Ленина. На строичельстве второй очереди метро Краевский со своей бригадой работает на первом советском щите на шахте № 55 Покровского радиуса и ставит рекорд за рекордом. Омена, которую он вскоре возглавил, стала одной из самых передовых на Метрострое. Сейчас тов. Краевский — заместитель начальника шахты № $5. Он член партии, член бюро Московского городского комитета ВЛКОМ. Замечательно то, что многие метростроевцы за время работы на стройке овладели несколькими профессиями. Наши проходчики, наНа платформе станции «Площадь Маяковского». Фото Л. ОМИРНОВА. —$ Мы медленна жевная отделка потолка. ЦентральВходим в один идем по тоннелю. ная треть фасадной стены украиз дворов ожившается стеклянным витражем, риленного ГлиниЕвг. МАР Над нами — зда“ сующим достижения нашей славной щевского переулние прокуратуры полярной авиации, ка. Гулко шумит << CCCP. Далее от Станционный зал перекрыт едя‘мотор, поокрипынего знакомый «Гастронома» ным сводом, без всяких опор на вает клеть, епуекая на 40 метров москвичам матазин № 1. Здесь тоннель, все время на“ биравший под’ем, вновь идет го= ризонтально. Это сделано для того, чтобы на площади Пушкина в слу“ чае необходимости можно было бы построить станцию, совершенно не нарушая работы радиуса. Or площади Пушкина снова пол’ем. Мы под зданием KHHOS театра «Москва» на площади Маяч ковокого. Это здание и. соседний 6 ним дом лоставили особенно много хлопот метростроевцам. Пришлось создавать второй фундамент, мороч зить почву, производить внутрен“ ний профилактический ремонт домов. Тоннель здесь снова идет @- под’емом к станциям «Белорусская», «Динамо», «Аэропорт» и уже за поселком «Сокол» выходит’ нал ружу. Когда идешь по шпалам тоннеля от площади Свердлова до поселка «Сокол», тебя поражает не только техническая красота сооружения, «Расчет суровый “ таек и сталих, } но и подлинный героизм отрядов метростроевцев, прокладывавших этот тоннель оквозь плывуны, гли* ны, подземные реки. Тлавным врагом строителей Горьковского раднуса была вода. Тюбинги иногда приходилось укладывать буквально в воду. 1 Шахта № 72 Метростроя отличая лась особенно тяжелым водяным рез жимом. Когда здесь прорыли две небольших штольни, они налолнились водой и превратиливь в шумные речки. Прежде чем люди успевали наполнить породой ватонетку, она наполнялась водой. Но борьба людей и воды окончилась победой людей. Здесь работала бригада проходчика Офицерова. Она держала первенство на радиусе. Офицеров пришел на стройку первой очереди метро чернорабочим и стал знатным проходчиком, автором книжки об опыз те работы на щитах. Сейчаю Офи+ церов—секретарь парткома шахты. На других шахтах и дистанциях Горьковского радиуса, замечательно исказали себя старые. метростроевцы Мельников, Xomox, Краевский и сотни новых, здесь воспитанных стахавовцев. Метрострой стал замечательной школой для многих сотен молодых рабочих. Закончен Горьковский радиус — последняя линия второй очереди — и на учебу в Промакадемию посылается группз остахановз цев Метростроя. Тысячи метростроевцев, не отрываясь от производства, обучаются на курсах повышения квалификации, Четыреста стаханов= ‘цев выдвинуты вдесь на командные должности. — Проходчик-орденоносец Краевский стал заместителем начальч ника шахты № 85. Инженер-орденоносец Кузьмин — заместителем начальника Метростроя. Строитель станции «Площадь Маяковекогом Гоциридзе — сейчас директор «Моспромстроя», инженер-метростроевец, Танкелевич — тлавный инженер «Шахтстроя» Наркомтяжирома, „„ Станции «Площадь Caepaaonay —ч поселок «Сокол», Отряд метростроевцев долгие mex CHIE проходил этот путь со щита= ми и отбойными молотками оквозы плывуны и подземные реки, Эта для того, чтобы поезд метро мов пройти от площали Свердлова да поселка «Сокол» всего лишь за двенадцать минут, Тоннель опустел. Скоро контакта ный рельс возьмут под напряжение, Двинется первый поезд с первыми пассажирами Горьковского Тадиуся ‘метро. Люди будут входить и выхоз дить на ярко освещенных станциях: любуясь одетыми в сталь и мрамор - подземными дворцами, платформе. этот смелый конструктивный прием, удачно разрешенный инженером «Метропроекта» Н. А. Вабановым, создает те пространственные качества зала, которые удачно подчеркнуты оформлением. Beepoобразная композиция мраморной подчеркнуты оформлением. beepoобразная композиция мраморной одежды боковых стен создает впечатление взлетов к толубоватому пространству свода. Станция «Сокол» (авторы—@рхитекторы К. и Ю. Явовлевы) выражена шодковообразным павильоном, окружающим фонтан. В облицованном подмосковным известняком павильоне заключены лестницы — отдельно для входа и выхода, — шриводящие в подземный кассовый зал. Далее облицованный мраморной мозаикой короткий переход заканчивается мостиком, который занимает центр станции и имеет по 0бе стороны просторные лестницы для сообщения с платформой. 066 половины станции (по, обе стороны мостика) решены в виде двуховодчатых зал © одним рядом опор посредине, об’единяемых остроумным решением световых куполов. Эти купола, являющиеся центром композиции, расположены вдоль продольной оси станции, между опорзми, и излучают свет, пропущенный через пластинки прозрачного светложелтого оникса. Освещение станции поэтому приобретает теплый, уютный колорит. Архитектура станций Горьковокого радиуса величественна. Каждая серия станций и вестибюлей демонстрирует такое стремительное повышение строительной и отделочной культуры по сравнению с предыдущей серней, какое возможно лишь в стране социализма. НА НОВОЙ ТРАССЕ * С пуском Горьковекого радиуса пассажир сможет проехать от площали Свердлова до поселка «Сокол» за 12 минут. Окорость сообщения на Горьковском радиусе будет достихать 40 ки: лометров в час (< учетом остановок) нротив 50 километров на линиях нервой очерели метро. : 3х Работы были максимально механизнгованьы. 91 проц. тоннелей пройден при помощи щитов. Стены тоннеля одевалиеь чугунными тюбингами при помои специальных мехавизмов—зректоpos. a *& Эскалаторы, установленные Aa станциях Горьковского радиуса, являются самыми длинными в мире. На ставнии «Площадь Маяковского» векалалоры имеют длину 60 метров, на «Белорусской» — 64 метра, на «Плошади Овердлова» — 12 метра, на станции «Линамо» — 84 метра. Они доставляют пассажира с платформы станции непосредетвенно на поверхность земли. вниа людей. Это — ствол шахты № 72 Горьковского радиуса метро. Проходка тоннеля давно уже закончена. Старый ствол сослужил свою службу, теперь он будет использован в качестве вентиляционной шахты. Окоро уберут оттуда и клеть. Давным-давно уже действуют эскалаторы на новой станции «Илощаль Свердлова». Но мы торопимся в последний раз воепользоваться этим метростроевоким ‹лифтом», чтобы еше раз почувствовать вчерашний строительный день уже тотового, законченного до последней детали Горьковакого радиуса метро. Шахтная клеть летит вниз, Оетановка. Несколько десятков шагов, и мы в огромном светлом коридоре совершенно тотового подземного тоннеля. Легкий ветер гуляет здесь. По бокам тоннеля бегут широким слоем провода. Контактный рельс тоннеля заботливо упрятан в деревянный чехол. Это — главный нерв. ПШталы прочно впаяны в бетонный пол. Они пролежат здесь многие годы. Лишь у стрелок, где требуется более частая смена шпал, под нашими ногами вместо бетона шумит щебенка. Огромные белые соты тюбинтовых колец, покрытых acdecToвой изоляцией, поднимаются над путями тоннеля. Над нами — тромадина земли высотой в 14-этажный дом. Где-то рядом текут подземные реки. А здесь, на больной тлубине, люди расположили отромное, рационально построенное, сложное подземное хозяйство. Здесь, в тоннеле, — десятки различных устройств. Здесь расположены местные понизительные подстанции, С левой стороны путн — удобная площадка, делающая тоннель доступным для обслуживающего персонала в часы движения поездов. Сюда подведена вода. Пылесосы будут систематически очищать тоннель от пыли. Здесь же мы: находим удобные служебные комнаты для обслуживающего тоннель персонала. Два однопутных тоннеля тянутся параллельно под площадью Свердлова до поселка «Сокол» на протяжении девяти километров и шестиcor метров. Это непроницаемые для воды чугунные трубы, обладающие отромным запасом прочности. На площади Свердлова ‘тоннель 2-й очереди метро проходит непосредственно под тоннелем 1-Й очереди. Здесь движение идет в трех плоскостях одновременно, & Об’ем работ, выполненных при ©0- оружении Горьковского радиуса, характеризуется следующими цифрами: вы: нуто 1.200 тысяч кубометров грунта, уложено 360 тысяч вубометров бетона и 140 тысяч тонн чугунных тюбингов. На облицовку станций и вестибюлей изросходована 21 тысяча квадратных метров мрамора. ‘jw. fs «Сокол», обучающаяся летному делу бев отрыва от производства, перед оевка, орденоносец А. Т, Макарова и отахамовец бригадир » проходчик Фото Ю. ПОВАНОВА м Б. ИГНАТОВИЧ (Сбоюзфото), А. В. Каменская (слева) — стар шая тяговой станции метро вылетом в самостоятельный полет Сп рава, — знатная метростроев ка, орденоносец