МОСКОВСКИЙ
io ДЕНЬ =——
			Но материалеч
корреспондентов,
ТАОО и местной печатая

oe
	ЦЕХИ
ДАМСКОЙ ОБУВИ
	РОСТОВ. На обувной фабрике им.

ояна оборудуется новая группа ne­XOB для вынуска изящной дамеокой
обуви.

Закончено строительство и зедутся
отделочные работы большого четырек­этажного здания. На втором, третьем
и четвертом этажах будут размещены
три цеха, оборудованных новыми ма­нтинами. Каждый из цехов рассчитан
на вынуск в день 1.200 пар дамской
обуви.
	НОВЫЙ ТАНКЕР
АЗЕРБАЙДЖАН»
	ТУАНСЕ. Нефтенализной флот Черно­го моря пополнился еше одним новым
танкером — «Азербайджан», построен.
ным на заводе им. Марти (г. Николаев},
Танкер имеет хоролше мореходные ка­чества. Отлично ‘оборудованы каюты,
столовая, красный уголок.

На-днях «Азербайджан» под водитель“
`’Фтвом капнтанз-орденоноеца К. ВЗайце­Ba с грузом нефтепродуктов енялея в
	Oneccy. первый рейсе — из Батуми в
дес.

РЕСТАВРАЦИЯ
_ПАМЯТНИКА
ПРЖЕВАЛЬСКОМУ
	ФРУНЗЕ. Великий русский путеше­ственник Н. М. Пржевальский умер в
гор. Караколе (Киргизия) 23 октября
1588 года. В текущем году исполняетея
пятидесятая годовщина со дня смерти
путешественника.

Комитет наук при CHK Киргизской
ССР отпустил на реставрацию  памят­ника на могиле Пржевальского 10 ты­сяч рублей. В ближайшее время будет
пристунлено к реставрационным рабо­там.
	 
	 
		В Moccosere состоялось совещание»
на ‘котором расбматривались проекты
новых бань, намеченных к постройке
в Москве в 1039. году. Совещанием был
олобрен проект Фани архитекторов Мо­локова и Чекмотаева (2-я проектная
мастерская Мосзовета)-

В проекты внесены изменения, кото­рые упрощают строительство, но CO­храняют максимальные удобетва для
посетителей. Новые бани расечнтаны
на 500 мест.

В ближайшее время в Моссовете со­стоится совешание, на котором булут
рассмотрены типовые проекты школ
строительства 1939 года.
	10 автозаправочных
станций
	Через несколько дней в Москве за­кончится строительство восьми новых
автозаправочных станций — На Kpace
ной Пресне, на Хорошевском нтоссе,
в Кутузовской слободе, на Трифонов­ской улице, на Остаповеком шоссе, на
Ленинских горах, на Авиамоторной
улице и на Нижегородском шоссе,

В отличие от существующих новые
стмиции утеплены и будут располагать,
кроме 5ензинораздаточных колонок,
компрессорами для подкачки воздуха и
водоразборными колонками.

На-днях начинается строительство еше
двух ‘автозаправочных ‘станций — В
Черемушках и на Дмитровском HTOCCO.
	Благоустройство
	поселка автозавода
	им. Сталина
	Надземный вестибюль станции «Соколь Горьковского раднуса метрополитена им. Л. М. Кагановича.
			 

Од

Янов Г. РИНВАЛЬД
—$Ф—
	жником,. изобразившим старого
акына Казахстана с домброй, пля­шущую украинскую девушку, строй­ного грузинокого юношу, очень дн­намичны и выразительны. С. боль­шим вкусом и художественным так­том они отделаны позолотой, Поверх­ности переходов станции перекры­ты белым мрамором с темноватыми
прожилками. Пол выложен наподо­бие шахматной доски плитками чер­ного и желтого мрамора. Станция
залита мягким, приятным светом.
Все это сообщает ей единство гар
моничного ‘целого, величавое спокой­ствие, какую-то 060бую жизнерадо­стность, солнечность, присущие клас­сическим архитектурным сооружени­ям.

Одна из красивейших станций
нового. радиуса—«Площаль Маяков­ского». В качестве отделочного мате:
риала на этой станции использова­на нержавеющая сталь, вкомпано­ванная в мрамор. Сталь и мрамор!
Какой смелый строительный прием.
И в то же время какой глубокий
символ. Этим соединением  строи­тельного материала, известного еще
седым векам, со строительным ма­териалом, который характеризует
лицо современной строительной Tex­ники и искусства, выражена через
архитектурный образ великая ленин­ская мысль о необходимости исполь­зования культуры прошлого и 05
оплодотворении, этой культуры до­стижениями современности,

«Площадь Маяковского» имеет 35
овальных куполов. На каждом ку­полё — мозаичное панно. Тема этих
	Вл. МИНКЕВИЧА
			 
	 

ходовании дорогих отроительных №м8-
териалов!

‚ Новый раднус московского метро,
начинающийся у площади Свердло­ва и заканчивающийся у поселка
«Сокол», — это не просто грандиоз­ное сооружение. Это сооружение,
цель, смысл которого внести в быт
столичного жителя еще одно незо­измеримой важности удоботво. Шут­ка ли сказать: чтобы проехать от
площади Свердлова до поселка «Сэ­колз, нужно затратить всего только
13 минут! Все больше и больше сти­раются грани между центром и
‘окранной. Какими далекими каза­‘лись еще вчера Всехсвятокое и по­селок «Сокол». Быстрота движения
‘поглотила пространство. Не нужно
 москвичу больше затрачивать часов,
Минутами он исчисляет сегодня рас­стояние.

Первая и наиболее совершенная
станция нового радиуса — «Шло­щадь Свердлова». Эта станция 0-
строена по проекту выдающегося 90-
ветского архитектора, покойного ака­демика архитектуры И. А. Фомина,
стронвшего также одну из краси­вейших станций первой линии мет­рополитена — станцию <Красные
ворота»,

«Площадь Свердлова» расположе­на между станциями «Охотный ряд»
ни «Нлющаль Революции» и непосред­ственно с ними сообщается. Она от­личается исключительной простотой
и строгостью форм, но в то же вре­мя она поражает своей нарядно­стью, необычайным изяществом и
блеском отделки. Белый зал этой
станции украшен мраморными ко:
лоннами кремового цвета. Глядишь
на этот мрамор, и кажется, не мра­мор это, а дорогая слоновая кость.
Свод станции опоясывают фарфоро­вые барельефы работы художника
Данько на тему «Народы Советско­© Союза». Фигуры, вылепленные ху­з Дорожноремонтная контора Москво*
рецкого райсовета проводит большие
рабюты по благоустройству рабочего
поселка автозавода им; Сталина B Ko­ломенском. На асфальтировку улиц и
тротуаров отпущено 200 тысяч рублей.
Уже заасфальтированы шестиметровые
проезды к детскому саду и детским
яслям. Уложено 2000 кв. метров асфаль­тированных тротуаров и 2.000 кв. мете
ров комбинированной дорожки.

Весь план асфальтировки — выше
6.000 кв. метров — дорожйоремонтная
контора предполагает выполнить в Ces
тябре,
	93 кружка
	Б ЕСПРЕДЕЛЬНЫ творческая мощь,
творческий размах, ‘творческий
гений советских людей!
	Вопомните день, когда в строй
железных дорог нашей великой
транспортной державы вступила
	первая линия московского метроно­литена. Ведь правда, когда вы смо­трели первые станции метро, вам
казалось, что ничего грандиознее не
может быть, что лучше и красивее
уже построить невозможно. Но вот
прошло всего только два года. 96-
 вободились от лесов и открылись
для пассажиров станции второй оче­`реди: «Еневская», «Площадь Рево­OAH, «Курская». Ora станции
поражали еще большим совершенет­вом своих форм, еще большим 60-
гатством и роскошью своих чудес­ных мраморных одежд. И тогда ато
вновь казалось пределом.

Сегодня москвичи увидели шесть
станций нового Горьковского ради­уса метро. Эти станции далеко пре­восходят прежние. Архитектурные
образы великой сталинской эпохи,
— on будут жить в веках.
	Горьковский радиус метро прежде
всего поражает гранднозностью сво­их масштабов. Ярко o6 этих мас­штабах свидетельствуют цифры. Для
того, чтобы проложить 9,6 километ­ра железнодорожного пути этого ра­днуса и построить шесть его стан­ций, нужно было вынуть 1.200 ты­сяч кубометров грунта, уложить 860
тысяч кубометров бетона и 140 ты­сяч чутунных тюбингов, потратить
21 тысячу квадратных метров мра­мора. Где, в какой стране мира мо­жно представить себе еще такой
размах строительства общественного
сооружения, такую щедрость в рас­ПОДЗЕМНЫЕ
МАГИСТРАЛИ
	* CO пуском Горьковского радиуса
метрополитена им. Л. М. Кагановича
закончено строительство второй оче­реди протяжением в 14,9 километра.

К Длина линий второй очереди
метро: Арбатской — от Смоленской
площади до Киевского вокзала —
1,1 километра; ‘Покровской — от
площади Революции до Курокого
вокзала — 3.6 километра; Горьков­ской — от площади Свердлова до
поселка «Сокол» — 9,6 километра.

К Протяженность линий метро
первой и второй очереди — 26,5
километра двойного пути.

К На трассах метро сооружены
23 прекрасно архитектурно оформ­ленных станции.
				заместитель начальника
Метростроя.
		панно — советокое небо, прорезызвае­мое светом мощных прожекторов,
разбуженное пгумом моторов гитант­ских и быстроходных  советеких
воздушных кораблей.

Черный мрамор, нержавеющая
сталь, звонкие ‘краски мозаичных
панно, украшающие «Площадь Мая­ROBCKOTO», делают эту станцию по­разительно нарядной и оригиналь­ной. Это — огромный величествен­ный чертог. Чертог, который строил
не сказочный волшебник, а совет­ский народ, сказочно преобразовыва­ющий и меняющий жизнь.

Чертог этот носит имя талантли­вейшего поэта современности, не ус­тававшего воспевать величие нашей
эпохи, творческий гений советского
народа. Он является лучшим памят­ником Маяковскому.

Исключительно удобна станция
«Белорусская». Она вся подчинена
заботам о пассажире, спешалцем ©
вокзала в город и из города на вок­зал. Отанция непосредственно соеди­нена с железнодорожным путепро­Bolom. Она имеет прямые выходы
на. перрон и на площадь. В отдел­ке станции, построенной из нежно­розовое мрамора, обращают на
себя внимание уютные ниши, 06б­лицованные дорогим желтовато-з0л0-
тистым ‘ониксом и украшенные
длинными бронзовыми  стоячими
лампами — торшерами,

Глубоким идейным содержанием
отличается архитектурный замысел
двух следующих станций — «Дина­мо» и «Аэропорт».

Станция «Динамо» со своими дву­мя павильонами, созданными моло­дым талантливым архитектором Д. Н.
Чечулиным и расположенными у
входов на южную и северную три­буны стадиона «Динамо», — это
стремление через архитектурный об­раз показать бодрость и молодость
наптих советеких спортеменов. Ук­опия оу оо нсононованивне —
	ряд (слева
. H. Са
	рашенная тагильским мрамором, пс­реливающимся всеми цветами — от
нежноперламутрового до TeMHO­красного, и крупными фарфоровыми
барельефами, изображающими физ­культурников, эта станция каждой
своей деталью напоминает 0 том,
что там, наверху, над ней, в спор­тивных соревнованиях  еостязается`
радостная, сильная, здоровая совет­ская молодежь.

Станция «Аэропорт» ‘ напоминает
огромный авиационный ангар. Пер­ронный зал этой станции перекрыт
одним крупным сводом, окрашен­ным в бирюзовый цвет. Стены стан­ции отделаны веерообразной компо­зицией голубого и белого цветов.
Эта отделка создает впечатление
взлета к своду. Станция восхищает
легкостью и воздушностью.  Смот­ришь ‘на ее свод и невольно вспоми­наешь небо, огромные воздушные
пространства, покоренные гордыми
сталинскими соколами,

Станция «Сокол» — конечный
пункт новой трассы метро. Чудес­ная, радостная концовка! Самое за­мечательное на этой станции — OC»
вещение. Купола прячут элевктриче­ский свет, пробивающийся через
пластинки прозрачного  светложел­того оникса. Свет, преломленный че­рез камень, наполняет всю стан­цию ощущением теплоты и уюта,
	Горьковский радиус метро начал
	С КИНОАППАРАТОМ
В ПУСТЫНЕ
	АЛМА-АТА. Из поездки по пустыне
Бетнакдала возвратились в Алма-Ату
кинооператоры Нумнянский и Сигимба­ев — участники экспедиции по солон­чакам Центрального Казахстана.

Об ективы кинозипаратов запечатлели
на пленке множество интерееных эпи­волов: охоту Ha сайгу, ловлю вмей и
ящериц, находку месторождения золо­Ta, раскопки отложений силурийского
периода.

Сейчас в лаборатории алма-атинекой
студии «Союзкинохроники» идег прояв­ление пленки, привезенной из экспеди­ции.
				юных техников
	Завтра после летнего перерыва начи®
нают работать лаборатории Централь­ной детской технической станции
им. Шверника. .

Заканчивается ‚ комплектование круж­ков. Всего на станции будет 83 круж»
ка, в них — 400 пионеров и школьни­ков Москвы.

Энергетическая, радио, фото, химиче“
ская, транспортная лаборатории и ма»
стерские станции за лето отремонтие
рованы и пополнены новым оборудо­ванием,  

ап еосалиь ини
	Перестройка
	КУЙБЫШЕВ. На Волге, недалеко
от Куйбьшнева, в живопиеной дач­ной местности расположилоеь 13 домов
отдыха. В красивых дачах, где неког­да обитали самарские купцы и поме­щики, летом отдыхает около 30 тысяч
трудятщнхея различных городов Союза.
Дома отдыха имеют свои водные стан­ции, звуковые киноустановки клубы,
танповальные плошадки. Несколько до­мов отдыха открыто круглый год.
Эдесь же находятся образновый ©аА­наторий Приволжекого военного окру­га, детские сады и пионерские ла­гери.
	3 УТРЕННИХ
га свот
		 Дома архитектора
	Начались работы по перестройке и
расширению московского Дома архитек­тора в Гранатном переулке. К зданию
сделают пристройку, в которой будут
находиться зрительный зал на 650 мест,
ресторан и фойе.

Проект перестройки Дома архитектора
а архитекторами Мержановым,

еонидовым и Гольцем. Все работы
будут закончены в 1939 году.
	aM rma eee” МЕ, И Гек о. =

свою работу. Моеква обогатилась нэ­вым величайшим сооружением, оли­Детский
цетворяющим величие и мощь на­автомобиль
	с карамелью
	шей непобедимой могучей родины,
неиссякаемую силу и энергию со­ветских народов, вдохновляемых на
творчество гением Сталина, ведуще­го Нас к вершинам красоты, радо­сти и счастья.
	ПОДЗЕМНЫЕ
	сумочки, 43 » 6 .

MATHCTPAJIN $  riconetaue звезды, наполненные кв

; рамелью.  
\Ж Линии метро связывают между —
		с000й основные вокзалы столицы.

эк Пропускная способность каждо­го из трех направлений метро —
25 тысяч человек в 9ас в одну сто­НЕ ow   owaTan’ 11.30 — 21 гр. тепла (максимальная
рону. с уменьшением интервалов температура вчера — 26,8 гр. тепла,

между поездами. до 13 минуты и минимальная — 12,7 rp. тепла).
	увеличением состава с 6 до 8 ва­баня ночью, по сведениям Цен“
RAITAD TMnAtrTewTad ranaAnnKerraAnn: iramna трального института погоды, температуе
	А Пе ПТ има а-я В веда pednotaraetcs or 11 goa
увеличится вдвое. 14 гр. тепла, Завтра — меняющаяся
облачность, небольшой дождь. темпе

ete Tl — о ланолин   Фавл Зак ATANS_
	ратура днем — от 21 до 24 гр. тепла,
———=—=33— =  
		АРТИСТА ПЛАТСОНОВА
	Вчера днем техническая ‘экопертизз

дала заключение о причинах несчасте
ного случая с артистом Платоновым,
при чем выводы экспертов сказались
противоречивыми. Велед за тем суд
вынес определение о производстве до“
полнительного расследования.

В определении указывается необходи.
мость назначения новой авторитетной
экспертизы, которая должна ибследо­вать «пушку» и дать ответы на ряд
вопросов, связанных с несчастным елу­чаем. Из материалов судебного след»
ствия суд пришел к заключению, что
необходимо привлечь к уголовной от»
ветственности ответственного представиъ
теля Управления колхозно-совхозными
цирками в Ростове Рейфа, который при*
нял на работу участников аттракциона
«пушка», не потребовав технического
	© На строительстве второй очере­ди метро работали 40 щитов, 2 по­лущита и 26 эректоров.
‚ К 70 процентов трассы второй
очереди метро построено сособом
глубокого заложения. На первой
очереди этим опособом было ност­роено только 40 процентов трассы.
		на и Веселова — по 5—6 норм. Од­новременно бетонщики обеспечили и
высококачественную укладку  бето­на. Бетон вышел без малейших ра­коьин.

Отроителям ’ ставции «Площадь
Маяковского» пришлось преодолеть
немало трудностей. При облицовке
76 колонн высотой по четыре мет­ра каждая, Которые держат на себе
своды станции, потребовалось уста­новить 178 металлических арок из
	‚ ® октябрьеким праздникам кондитер*
ская фабрика им. Бабаева готовит боль
moh детский ассортимент карамели в
оригинальной упаковке;

Фабрикой будет изготовлено 50% тук
игрушечных железных ‘колясок © 200
граммами карамели в каждой, столько
же автомобилей «М-!, нагруженных
140 граммами карамели,

Юроме того выпускаются шелковые
		НОВЫЙ абонентский телевизионный
приемник разработан и уже испытан
в лаборатории телевидёния Научно-ио­следовательского института связи. Он
сможет принимать изображения не из
эфира, а по проводам, от специаль­ной кабельной телевизионной сети.
	=

ВО ВТОРОЙ половине сентября в за­лах Музея А. М. Горького открывается
выставка проектов памятников вели­кому писателю, выполненных по за­крытому и открытому конкурсу, об’яв­ленному Комитетом по делам иекусств
при CHEK CCCP,
	+

ГРУППА молодых советских инжене­ров-дирижаблистов приступила к проек­тированию миниатюрного дирижабля.
Он будет иметь об’ем в 1.100 кубиче­ских метров, лиаметр — 7,8 метра @
длину — 28 метров. Дирижабль-авиэтка
сможет поднимать двух человек и ле­тать со скоростью 80 километров в час.
	=
3 СЕНТЯВРЯ добыто угля 88,6 проц.
плана, выплавлено чугуна 901 проц.
плана, сталн — 88,9 проц., прокатано—
86.1 проц. плана. Погружено 93.070 ва­тонов — 96.9 пооп плана.
	Барельефы на тему *«Wlonydibe
турники», установленные в под:
земной части станции «Динамо»
метрополитена имени Л. М.
Кагановича
Фота Вл. МИНКЕВИЧА
	\Ж ТЕМПЕРАТУРА воздуха сегодня в
Т часов утра была 13.8 гр. тепла; в
	нержавеющей стали, Сначала дело   VecwopTa на «тушку», акта техниче“

ского осмотра и т.д. (см. «Вечернюю
шло медленно. За нервый месяц 6ul­Mocesys or 10 ceuTaépa). Cya пая

 
	привлечь к уголовной ответственности
также и работника Управления колхоз­но-совхозными цирками, ответственного
ва технику безопасности,
		Сегодня утром открылись двери
депо станции «Сокол» метропо­питена им. Л. М. Кагановича.
Поезда вышли на трассу для

нормальной экоплоатации,
Фото Вл. МИНКЕВИЧА
	ло устамовлено всего семь арок. На­шлись «специалисты»,  утверждав­шие, что. изготовление и установка
арок займет не меныше пяти мэся­‘цев. Но этим вредным настроениям
был дан решительный бой, На эгу
работу направили лучших людей
шахты — бригадиров Арутюнова,
Миронова, Арушанова, Райгородско­то и других. Сюда были переброше­ны молодые стахановские бригалы.
Руководство этим важным участком
работ было поручено инженеру-ком­сомольцу тов. Слободекому.
	Люди с энтузиазмом взялись за
дело. По-большевистеки они преодо­левали все трудности. Боевым 10-
зунгом тех ‘дней для строителей стан­ции было: установить все арки в
течение 50 дней! Прошло 28 дней, и
178 арок было. установлено,
	„.Отанция «Нлошадь Свердлова».
Здесь особенно отличалась бригада
крепильщика т. Бурко, 36 лет прГо­работавшего в рудниках и шахтах.
Бригада тов. Бурко была инициалто­ром соревнования на систематиче­ское выполнение не меньше полуто­ра норм в ©мену.

В большом творческом труде рос
й сзакалялся славный коллектив
строителей метро. Вдохновленные
великими победами социализма, ок­руженные вниманием и заботой на­шей большевистской партии, прави­тельства и родного, любимого
Оталина, метростроевцы создавали
лучшее в мире метро.

Сооружением Горьковского радиу­са вписана новая страница в слав­ную летопись побед социализма.
Наш московский метрополитен уне­сет в века славу о нашей великой
сталинской эпохе.
	Лучшие ‘строители Горьковского радиуса метро стахановцы шахты № 72. На фото нижний
направо): В, С. Петров — бригадир тюбинтщиков, В, КН. Никитин — бригадир проходчиков,
	жин — механик шита, В. А. Шахурин — старлий электрик и Н. С. Осиков — инженер, начальник уча­секретарь парт­стка. Верхний ряд (слева направо); В. Я, Тимошенко — инженер и И, Д. Офицеров —
кома шахты № 72, работавилий бригадиром проходчиков.
	было занято 85 тысяч человек — в
два раза меньше, чем на строитель­стве первой очереди,

Над оформлением станций Tops­ковского радиуса метро работали
лучшие архитекторы столицы. Cos­даны прекрасные архитектурные 0б­разы нашей солнечной сталинской
эпохи. По качеству отделки и богат­ству отделочных материалов они во
многом превосходят станции первой
очереди. Воздвигнуты замечатель»
ные подземные дворцы. Каждый из
этих дворнов по-своему прекрасвн.

Дни строительства Горьковского
радиуса богаты тероическими эпизо­дами, ярко отображающими громад­HHH трудовой под’ем метростроевцев,

..Отанция «Динамо». На глубине
40 метров закладывались подземные
камеры. В них предстояло начать
монтаж щитов. Бригады проходчиков
Герасимова, Яфарова, Емельянова
пневматическими молотками разби­вали пласты черной, так называе­мой юрской глины. Сверху прости­рался 14-метровый слой плывунов.

Стены камеры силоить закрепили
бревнами и досками, Все щели тща­тельно заделали паклей. Но сверху
давил плывун.. Крепление корежи­ло и ломало. Струи смешанного ©
черной глиной плывуна врывались.
в камеру. Но люди не уступали. За­мораживая плывуны, они настойчиво
продвигались вперед.
	В борьбе ¢ трудностями закаля­лись люди. : На шахтах 84—85,
строивших станцию «Динамо», 250
человек получили звание мастеров
соцналиетического труда. Работая на
расчеканке, ‘бригада  Сапожникова
выполняла три, три с половиной
нормы. Слахановец Гриторьев, укла­дывая тюбинги на наклонных ходах,
давал 300 процентов нормк. Прохол­чик-рекордемен Герасимов, работая
на стаиционном щите, дал за смену
97 сантиметров тоннеля при норме
25 сантиметров. Любинтщик Горный
укладывал по: два кольца в смену
вместо одного кольца по норме. Те­перь тов. Горный выдвинут wa pa­боту начальника смены. На руковэ­дящую работу. выдвинут также
стахановец-проходчик тов. Дриньков
и многие другие:
° Станция «Белорусская»  располо­жена также на глубине 40 метров.
Перед коллективом строителей сто­яла трудная. и. исключительно от­ветственная задача: построить стан­цию без применения щитов. Надо
было так расставить силы, чтобы
выполнить вое работы в уставовлен­ный срок.

Станцию мы строили горным сио­с0обом. Тюбинги: укладывали горным
эректором. Правильная организация
работ и широко ‚развернувшееся ста­хановское движение обеспечили нам
успех. Коллектив шахты вскоре за­ТОРАЯ очередь метрополитена
им. Л. М. Катановича построз­на. Сейчас вступает в эксилоатацию
основной участок этой трассы —
	ТГорьвовский радиус. Одержана еще
одна  большая’ победа. Сталинский
	генеральный план  реконструкцин
столицы блестяще претворяется В
MUSH,

1935. гол. Сентябрь. Закончив 3
течение трех месяцев освоение нэ­вых участков, строители приступи­ли к проходке стволов. Работы ве­лись быстрыми темпами. К 1 янвз­ря 1936 года все стволы уже были
пройдены, а к 1 мая тото же года
были сооружены бетонные камеры.
В них, по мере поступления © заво­дов, монтировались щиты.

В середине 1936 года началась
щитовая проходка и к ноябрю прэ­шлого годя она была полностью аа­кончена. Сразу же широким фронтом
развернулись отделочные работы,
которые были успешно завершены
15 июня этого года.

Вторая очередь метро построена
значительно быстрее и совершеннее
первой 14,9 километра линий пост»
роены за такой же промежутов вре­мени, ч1т0 и 11,6 километра первой
очереди

Наша социалистическая индустрия
снабдила метростроевцев иолщной пе­редовой техникой. Достаточно ска:
зать, что на проходке тоннелей ра­ботали  40 щитов и два полущита.
26 вректоров устанавливали чугун»
ные тюбинги. Результатом большой
механизации явилось и то, что на
строятельотве второй очереди метро
	нял первое место на Метрострое. За­воевав красное знамя, он удержал
ето до конца строительства.

На шахте воспитаны прекрасные
кадры стахановцев. Проходчик тов.
Полежаев, инициатор стахановского
движения на шахте, установил ре­корд при прохолке верхней части
тоннеля, выполнив шесть ‘норм. Он
систематически давал три нормы в
смену. Тюбингщик Милехин система­тически выполнял задание нь 300 —
400 процентов. На шахте работало 5
станционных  оэректоров. Бригала
слесарей Петренко смонтировала их
в три дня вместо 16 дней по пла­ну.

Станция «Белорусская» признана
одной из лучших но качеству отдел­EH,

..Декабрь 1937 года. Отанция
«Площадь Маяковского». Бетонирует­ся перекрытие среднего свода стан­ции. В вагонетках подвозится бетон.
Его подают наверх, под потолок, н&
специальные леса. Рабочие, стоя на
лесах, подбрасывают бетон на пол­тора метра вверх. Работа идет мед­ленно. Бетонщики бригады т. Плю-.
ща предложили новый способ. По их
проекту к тюбинтам были подвеше­ны рельсовые пути. Сюда поднима­ли вагонетку H постепенно вывали­вали бетон. По-новому пошла работя.
Бригада тов. Плюща стала давать
до семи норм, бригады тт. Нивити-