нисты локомотива железных дорог, а
товарищ Сталин машинист локомо­тива революции. {Продолжитель­ные аплодисменты). Они заявля­ют: мы должны работать и бороться,
как учит, как работает и борется
товарищ Сталин». :
Л. М. КАГАНОВИЧ.
(Из речи на ХУШ с’езде ВКИ(б).
	«У нас выросли новые люди Ha
железнодорожном транспорте. И не­мудрено, что мы имеем сотни тысяч,
прямо могу сказать, передовых людей
и среди женщин и среди мужчин, среди
машинистов и’ других профессий. В
особенности наши машинисты гордятся
прежде всего тем, и они все время это
заявляют, что они в одной профессии
с товарищем Сталиным. Они — маши­вяз: ЕЕ РРРРРРУРРРГРРЕРРРЕЕРРЕРРЕРРЕТЕТЕРЕТ И

ОБО крича сво авосчяов
		B 2BOAHOBAHHO размахивая => ни рабочих в поисках ключа или
только-что полученкой сводкой, * тайки, восхищенные  туляки долго
руководитель депо ходил из угла в Мих, ПЕРОВ жали руки лихоборцев. ‹

угол я, 6 трудом владея 00508, , — Вы перегнали нас, дорогие
товорил: <> . товарищи! — признались   OHH. —

es 2+ 50
	Намного перегнали!
	— Ничего не понимёю. Рабочей
	силы у вас достаточно, инструмен­тов много, а паровозы простаивают
безобразно. Вместо 96 часов по нор­ме — 242 часа,

Мастер цеха под’емки омущен­HO пожимал плечами и, He зная,
что ответить, процедил: о а
	— Сеголня опять соберем ребят.
	Носоветуемся... г

Но в тот день созвать совещание
не пришлось. В депо приехал вновь
назначенный начальник Окружной
	дороги, знатный мантинист страны
тов. Огнев. Вместе с руководителями
депо, мастерами и стахановцами он
ходил по цехам депо Лихоборы и
смотрел... на черные от копоти сте
ны и изрытые ямами полы, на за­мызганные верстаки, грязные ремонт­ные канавы, на из`еденные ржавчи­ной инструменты.
		что, товарицти,
	HOB на своем отлично вычищенном
паровозе закончил замечательный
пробег в 15 тысяч километров без
промывки вместо 2.750 километров
по норме, — в этот день в депо
состоялся — праздник, и крунными
буквами на большую доску почета
	были занесены имена первых зачи­нателей новых методов работы,

Через* полгода в дено приехала с
ответным визитом делегация рабо­чих из Тулы. По собственным при­знаниям туляков, они не знали, ку­да смотреть раньше — то ли на
отделанный под мрамор цех, то ли
на брызжущие водой фонтаны. Они
видели заасфальтированные и све­жевыкрашенные полы, отделанные.
под дуб верстаки и выложенные в
строгом порядке, отлично отшлифо-’
ванные, будто только-что’ со склада,
ключи, молотки и зубила. В авто­матном цехе — аквариум и плава­ющих в них рыб; в разных цехах—
скульптуры, статуэтки, портреты и
картины и везде — цветы, маоса
цветов,  подчеркивающих  порази­тельную чистоту прежде немыслимо
трязных помещений.

Инструменты и запасные части
были на своих pas навсегда
отведенных местах, в тикафах. ь
не видя обычной сутолоки и бегот­В депо имени Ильича Запедной
ж д. 32 женщины работают по­А это было лишь первым этапом
на пути лихоборцев в борьбе за но­вые методы труда. Когда тов. Отнев
был назначен начальником другой
дороги и на его место пришла тов.
Троицкая, коллектив с ее помощью
	успепгно продолжал начатое дело.
	Способнейлние из стахановцев были
	разосланы в 29 лучших депо дру­тих железных дорог. Они привезли
оттуда новую технику, новую, луч­шую ухватку. В Лихоборах появи­лись гидравлические домкраты и
прессы, намного облегчивиеие и у
корившие труд.

Все это к началу нового — 1939 —
года вызвало резкий под’ем кривой
выполнения плана депо. Кривая
пошла вверх. ‚И руководители депо
уже могли спокойно подписываль
очередные сводки: если в марте прош­лого года количество больных паро­в030в в дДешо достигало 13,44 про­цента, то в июне нынешнего тода
эта цифра снизилась вдвое — до
1,3 процента; в под’емочном ремонте
паровоз находился тотда з среднем
242 часа, & сейчас — 6$ © полови­ной; в промывочном ремонте — 37,2
часа год назад и 15 часов — теперь.

Еще одна цифра характеризует
итог большой работы Лихоборского
депо: за пять месяцев этого года
‘паровозы провели дополнительно 321
 полновесный поезд.
  Таковы замечательные дела ком­`мунистов и беспартийных стаханов­eB, дела, изменившие не только
лицо депо, но и облик самих рабо­‘чих. Многие из них, в том числе
‘тт. Осиков и Ботданов, приняты
кандидатами в члены большевист­ской партии.
	В этя дни в депо готовятся за“
полнить почетные доски именами
новых победителей соревнования.
В числе кандидатов — молодой? ма­шинист т. Павлюшин. На паровозе
9-31/2, еще недавно одном из худ­ших на дороге, он закончил на-дняу
пробег в 36 тысяч километров без
промывки (вместо 5 тысяч километ­ров по норме). А сколько их, таких
же выдающихся и способных ма­шиниютов, слесарей, инженеров и
котельщиков в’ депо!

Московско-Окружная железная до­рота, этот важнейший нерв в транс­портной сети Союза, дорога, пере­правляющая миллионы тонн грузов
с одной магистрали на другую и
снабжающая фабрики и заводы
Москвы, — эта дорога богата стаха­вовцами-кривоносовцами. Их успе­На станции Подмосковная Калининской жел. дор. работает первая
	на дороге женщина-составитель Маряя Дмитриевна  Шленкова.
Бывшая стрелочница, она уже с полгода работает на ответственной
работе составителя. За все время т. Шленкова не имела брака в
работе и систематически перевыполняет нормы.

Soro П СМИРНОВА и Г. ЯБПОНОВСКОГО
	На локомотиве „ИС 20-45“
	Молодые мантинисты  инотда  В этом, конечно, не только
опраптивают: заслуга. Равная доля успехов «ИС

— a чем. Сертей Васильевич, се­20-45» лежит и на моем сменщике

АЗС А САС бл лей АС
	крет твоих успехов?

И обычно я отвечаю. коротко:

— В любви в своему делу.

Horta любишь работу, когда ду­маешь о том, как лучше вынолнить
задание, дело всегда спорится.

23 лет © ‘честью ношу звание
железнодорожника. Вожу поезда но
стальным путям дороги имени Дзер­жинского. Не было ‘случая, чтобы
машина отказала, чтобы реверсе пз­ровоза не повиновалсея моей руке.
	‚ В будке паровоза проходят’ наши
трудовые будни. И каждый раз, пе­ред тем как отправиться в новый
рейс, мы внимательно осматриваем
<вою машину. Пуще всего заботимся
о том, чтобы паровоз был в полной
исправности, чтобы каждая его де­таль блестела, как новенькая. Зорко
слежу во время рейса и за профи­лем пути, за сигналами, вниматель­во прислушиваюсь к Тому, как ве­дет себя машина в дороге. Вот по­чему за всю свою многолетнюю тру­довую жизнь я не знал нн одной
эварии, ни одного случая опозда­ния. никогда не имел замечаний.
	В декабре 1931 т. проходил 509-9-
юзный конкурс спаренных  Эригад.
В ту пору я ездил на паровозе
устарелой конструкции «НВ-19».
Железнодорожники B шутку назы­вали эту машину «лохматкой», Но
даже на «лохматке» я так организо­вал работу, что завоевал почетное
звание лучшего машиниста  Совет­ского Союза. Звание лучшего малитя­ниста получил я и на другом все
союзном конкурсе, который проходил
в 1933 году.

Сейчас я стою у реверса красав­ца-паровоза, носящего имя великого
вождя народов товарища Сталина.
Олна мысль о том, что мне довере­на машина, грудь которой украше­на именем «И. Сталин», обязывает
меня работать по-стахановски,  по­5ривоносовски, так, как этого тре
бует от ‘нас сталинский нарком

азарь Моисеевич Катанович.

С радостью моту отметить, что
B социалистическом соревновании
‘имени Третьей Сталинской Пятилет­хи наша бритада с честьюо выпол­няет свои обязательства.

‹ Поезда, которые ‘я ‘вожу от Мо­сквы до ст. Скуратово и обратно,
никогда не опаздывали к месту на
значения ни на секунду. Третьего
дня я вел от станции Окуратово к
Москве поезд № 42. Из Скуратова
нас отправили с опозданием на 21
минуту. Дорогой нас тоже задер­звали на 20 минут. И все же кра­савеп «ИС 20-45» доставил пассажи­тов. В. В. Атафонове, который бле­стяще водит пассажирские составы.
Мы с ним крепко дружим. Всегда
встречаем друг друга,  провожаем,
вместе ухаживаем за своим парово­зом. Прекраоко работают наши по­мопеники тт. Неглинский, Иншаков
и кочегары tr. Barwa и Седель­НИКОВ.

Бригады «ИС 20-45» соревнуются
с бригадами «ИС :20-146». На этом
паровозе тоже хорошие машинисты
— члены партии тт. Понков и Кор­милицын. Кроме того я лично 00-
ревнуюсь с машинистами ст. Курск
т. Ломакиным и ст. Ртищево т. Вар­ламовым. .

Я. не только машинист «ИС
20-15», но руковожу сталинской ко­лонной пассажирских паровозов, ор­танизованной в депо Москва-1 В
честь ХУШ б’езда ВКГКб). В на­шей колонне — 12 паровозов. Часть
‘из них раныше была очень запу­‘цена, показатели езды не вымюлня­лись, расходовалось линтнее топли­во. Сейчас вся колонна работает
образцово. Поезда, которые ведут
эти 12 паровозов, никогда не опаз­лывают. Все 12 паровозов, несмотря
ни на какие задержки в пути, при­ходят точно по расписанию. da 25
дней июля они имели 1.911 минут
натона. За это же время сэконом­лены 234 тонны топлива.

24 машиниста, которые работают
в сталинской колонне паровозов,
являются лучшими людьми нашей
дороги. Это — тт. Попков, Павлов,
Свирин, Хохлов, Баженов, Фесин и
другие. Отличные показатели имеют
пе только старые машинисты, но и
самый молодой из нашей колонны
— комсомолец Кремпольский, Паро­воз у него всегда в идеальном по­рядке.

Радостно встречаем мы День же­лезнодорожника —щ традиционный
праздник великой железкодорожной
державы. Этот год всегда будет мне
особенно памятен еще и потому,
что я был делегатом , Московской
тородекой и областной партийной
конференции, участвовал в делегации
железнодорожников, которая привет­ствовала исторический ХУШ сезд
партии. .,

На всю жизнь’ запомнил я, как
ласково, по-отечески встретили нас
товарищ Сталин, руководители пар­тии и правительства. И нет боль­шего счастья для советского чело­века, как бороться за новые побе­ды дела Ленина — Сталина,

С именем ‘Сталина выполняем мы
свою стахановскую работу. б яменем
Сталина пойдем в бой и разгромим

 
	ров в Москву точно, в0-время, по  врата B TOT момент, когда партия
расписанию. За 25 дней июля брига­бросит клич.

5 имеет 902 минуты

ла «ИС 20-45» ут С МАСЛОВ,
	машинист депо Москва-!
дороги имени Дзержинского. `
	нагона в Пути.
‚ Я обязался пройти. на моем па­зе без промывки 20 тысяч ки­лометров (норма — 8 ‚ТЫсЯЧ). Это   —
обязательство уже  перевыполнено.
	«ИС 20-45» прошел без промывки
больше 21 тысячи километров и,
вероятно, пройдет еще не одну ты­caty.
	ШЕСТВИЕ МОЛОДЕЖИ
ПО САЛОВОМУ КОЛЬЦУ
	Завтра более тысячи человек м9-
лодеви Народного комиссариата пу­тей сообщения с молодежью Москов­ского узла проводит массовое шест­Bue B ознаменование Всесоюзного
дня железнодорожника. Маршрут
шествия — от наркомала по Садо­вому кольцу до Центрального парка
	феи

культуры и отдыха им. ГорьЕоТо.
—_—_———

и
	В ИЗМАЙЛОВСКОМ
ПАРКЕ
	Парк оформляется  лозунтами,
транспарантами, портретами. Ha
территории парка организуются вы­ставки и консультации,

Завтра в парке выступают арти­CTH, спортомены ДО Москвы и
коллективы художественной 03м0-
деятельности. На всех площадках
будут танцы, игры. Вечером на
острове танца состоится бал.
	он наконец. — Вам бы не мешало
с‘ездить в Тулу. Поучиться культу­ре труда.
	Не заставив себя долго ждать,
лихоборцы выбрали делегацию и
отправили ее в путь. В Туле они
и впрямь увидели нечто необыкно­венное. В цехах были цветы, а вер­стаки и инструменты выглядели, как
на выставке. Один такой верстак
с набором инструментов туляки по­дарили москвичам для образца.

С тем и приехали лихоборцы в
Москву. В депо собрали стаханов­цев и рассказали о том, что видели
в Туле. Наметили план хозяйствен­ной и партийно-массовой работы и
начали приводить в. порядок цехи.

Дело это оказалось нелегким.
Даже один из лучших стахановцев
депо т. Осиков, который первым
взялся навести чистоту в автомат­ном цехе, и тот через две недели
пришел к секретарю парткома Те­рехову и сказал:

— Никак не осилю. Уж больно
трязи много.

Но, оставаясь после работы в Ue­хе, Осиков часами скреб верстак,
чистил тиски, шлифовал клещи.

У 0Осикова нашлись последовате­ли: котельшики-коммунисты Тара­сов и Горбунов, в инструменталь­ном цехе — беспартийный Богда­нов, в под’емке — комсомолец Гре­чаник, в заготовительном цехе —
беспартийный Яковлев, среди паро­возников — машинист  Ботданов.
Работа пошла на лад, и через не­CKONBRC недель уже десятки CTaxa­новцев могли похвастаться своими
рабочими местами. Они сверкали
	Стахановцы-слесаря по ремонту паровозов депо Лихоборы Москов­ско-Окружной жел. дор. Г. А. Аверьянов (слева) и К. И. Воинов.
		ПОБЕДЫ СТАХАНОВЦЕВ
КИЕВСКОЙ ЖЕЛ. ДОРОГИ _
	Железнодорожники московского от­этой поездке он Сэкономил +65 БИ“
	лограммов топлива,

Больших успехов добились стаха­новцы вагонного депо. За 15 дней
июля сборочный цех выполнил про­изводственную программу на 277
процентов, кузнечный цех — на 325
процентов. Слесарь тов. Вересоцкий
за 25 дней июля выполнил OBOE
производственные задания на 425
процентов, а рессорщик тов. Пер­фильев — на 395. процентов:
	Переходящее красное знамя one
	ления было вручено вчера передо­вой омене станции Москва-[ — cme
не ‘диспетчера т. Корабельщикова,
Лучшие стахановцы станции — 600-
ставитель тов. Лончак, сцетлцик тов.
Дибунов и  диопетчер-комсомолка
тов. Герасимова — за 25 дней июля
совершенно не имели брака и все
поезда отправляли во-время. Это
первый пример такой четкой рабо­ты на станпин за несколько лет.
		тканью и 220 руб. Носильшик т. Pa
дионов обнаружил забытый чемодан.
Много было и других. находок. Bee
вещи возвращены пассажирам,

Курский вокзал провел большую под
готовку к’ приему гостей на Всесоюз*
ную сельскохозяйственную выставку.
На вокзал ежедневно будут приезжать
1.500 пассажиров-экскурсантов.

На платформе Курского вокзала
организован особый павильон для сбо­ра экскурсантов. Здесь их будут ожи­дать экскурсоводы. Организованы ето*
лы справок. Пятая платформа, где бу*
дет происходить встреча гостей, укра“
пена флагами и лозунгами.
	ГЕРОИЗЕСКИЕ БУДНИ
НЕЛЕЗНОЛОРОННИКОВ
	\ Электровоз «ВЛ 19-15» электро­возного депо московского отделения
Ярославской дороги, который обслужи­вается бригадой комсомольцев — TT.
Комаровым, Синициным и другими, —
пробежал 70.200 километров без захода
в депо для ремонта. Весь мелкий pee
монт бригада делала сама.
	\х В честь Всесоюзного дня железное
дорожника машинист Няндомекого де»
по тов. Крузе, отопляя свой паровоз
дровами, на ‘участке Няндома—Ленша
с большим успехом провел поезд ве“
сом в 3.000 тонн (норма — 1.400 тонн).
	*® Проводник московского резерва Ок­тябрьской дороги тов. Миронов во вре­мя уборки обнадужил в одном из купе
портфель, в котором находились госу­дарственные займы на сумму 29.000 ру­блей, Тов. Миронов передал свою Hae
ходку в железнодорожную милицию.
	х Татьяна Ивановна Евеюкова сдала
экзамен на право самостоятельного уп­равления локомотивом. Тов. Евеюкова—
первая женщина-мапинист на Кали­нинской дороге.

\ Машинисты Октябрьской дороги в
июне провели 170 тяжеловесных поез­дов и перевезли И тысяч пассажиров
сверх нормы.
	хх Недавно закончилась спартакиада
физкультурников 9 железных дорог
Востока. По легкой атлетике перекры­ты Ш рекордов, установленные в про­шлые тоды Ффизкультурниками спор“
тивного общества «Локомотив Востока»,

* Втузы ж.-д. транспорта принимают
в этом году 5.000 студентов. Тысячи
молодых людей подали уже заявления
о желании поступить в институты,

x Постановлением — Политуправления
НКИС учреждено переходящее красное
знамя для лучшего высшего учебного
заведения транспорта. Впервые знамя
лучшему институту НКПО будет вру­чено в сентябре этого года,

\ 435 тысяч квадратных метров
новой жилой площади получат в этом
году железнодорожники Союза.

Ж Однодневный дом отдыха железно­дорожников Кавказского узла на ‘бере­гу реки Кубань обслужил в прошлом
году около 7.000 человек. В атом году
здесь отдохнет на 3.000 железнодорож­ников больше.

* 1.250 учащихся железнодорожных
школ Дальневосточной дороги отдыха“
ют сейчас в лагерях. Многие школьни­ки получили туристские путевки и по*
едут в Москву.

Исполнилось 8 года работы Малой
Сталинской дороги в Днепропетровске
За это время юные железнодорожник
перевезли 374 тысячи пассажиров,
	деления Московско-Киевской желез­ной дороги ознаменовывают День
железнодорожника замечательными
производственными достижениями,
Семимесячный план погрузки и вы­трузки был выполнен досрочно —
10 нюня. Дополнительный месячный
план июля отделение закончило так­же досрочно — вчера, 23 июля.
Лучший стахановец-малшинист тов.
Селиванов (пассажирское депо Mo­оква) ко Дню железнодорожника до­стиг  15.000-километрового пробега
	Стиг LO. VUUSKA MUMS L pUDULY dpyveia
паровоза без захода в депо для ре­монта при норме в 5.300 километров.
		HOMUTD K своему празднику 303 тонн
	топлива: за 20 дней июля были уже
	сэкономлены 300 тонн. Машинист Ia­ровоза 211-53 тов. Курчанинов 19 ию­ля принял скорый поезд из Сухи­ничей с опозданием на 47 минут, &
доставил его в Москву во-время. В
		Курский вокзал. На перроне в вазах
цветут левкои. Тупики покрыты гу­стой зеленью и цветами. Это — луч­ший вокзал Москвы по благоустрой­ству и чистоте. Многое сделано работ­никами вокзала для лучшего обслужи­вания пассажиров, особенно в летнее
время.
	На 15 московских предприятиях вок­зал организовал предварительную про­дажу билетов.

Ежемесячно пассажирам-москвичам
Курский вокзал доставляет на дом до
20 тысяч билетов. № тысяч билетов
продаютея но аладинскому методу пас­сажирам в пути.

К лету открыты новые бюро зака­зов, несколько касс предварительной
продажи билетов. :

Все помешения вокзала и станции
были отремонтированы к летнему се­зону досрочно. Здесь имеется бытовой
комбинат, где пассажир может принять
душ, побриться, почистить и выутю­жить платье. Имеются индивидуальные
кабинки, где можно переодеться,
	Нодезжая к Москве, пассажиры пре­дупреждают проводника, если им ну­жен носильщик. По телеграфному вы­зову начальника поезда носильщики
нриходят в вагоны.
	Можно привести много фактов вни­мательного, заботливого и честного
отношения работников вокзала к пас­сажирам. Носильщик т. Бородкин на­шел бумажник с 450 руб. Дежурный
по кассам т. Семенюк нашел сверток ©
	НА ЛУЧШЕМ ВОКЗАЛЕ СТОЛИПЫ
	тля aves eo ——_—— Te 5 м —
мощниками машинистов. На сним­— -
чистотой, ярким пятном выделяясь ке: помощник машиниста  комсо­хи, их отличные достижения пре

на общем, еше мрачном фоне дено.   молка-стахановка. А. К. Иванова у   Красный подарок Ев празднику, ко
	ка EI a a

A в ‘день, когда ‘машинист Богда­своего паровоза.   Бсесоюзному дню железнодорожника.
	УКЕНЩИНА У

РЕВЕРСА ПАРОВОЗА
	Ровно в 14 часов 40 минут глав­ный кондуктор тов. Березинская да­ла сигнал отправления. Поезд Мо­сква — Ташкент тронулея в путь.

Сетодня” от перрона Казанского

лас та

a@rTatrTeaT пасбгаирлоский ime -

>
В. ШАПОВАЛОВА,

машинист Ленинской ж.

<>

д.

BRIM) и Международного комму­нистического женского дня  совер­шила замечательный рейс. Я, мой
помощник Мария Федосова и коче­тар Тася Немцова доставили в Вос­хресенск товарный состав из 92 ва­a. ieee
	Ат те ЗВОН Ape eee

Сетодня” от перрона Казанского

= АСЕ

вокзала отошел пассажирский ©0-.

став, который целиком обслуживают
женщины. На паровозе женпшины:
я — машинист, тов. Терморезова —
мой помощник, тов. Григорьева—ко­чегар. Начальник поезда и полит
рук — тов. Макарова. Все 24 про­водника — вчерашние домохозяйки,

Женщина на паровозе! Котда 11
лет назад я впервые поднялась В

el СВ ба,

MAMAN AGT зюлинопои м А

>

трачки, домашние работницы — по­лучают высшее образование, управ­ляют такой сложной машиной, как
паровоз.

Сталинский нарком тов. Л. М.
Каганович, выступая на ХУШ c’es­де партии, отметил, что «НоВБЕМ ва­мечательным движением среди жен­щин транспорта   является движение

тар Тася Немцова доставили в Bot­хресенск товарный состав из 92 Ba­тонов весом в 1.300 тонн при нор­ме в 1.400. Обратно наша бригада
привела состав весом около 2 ты­сяч тонн. Весь рейс был совершен
без малейшего нарушения графика.
Овоей работой мы еще раз доказа­ли, что женщине можно и должно
доверить паровоз, что она может и
должна водить поездз.

В этом году был самый счастли­ye ere USN Oren
	Е Е а ЕЕ К Че ВТ:

тот, в ирон: че. Е 7
и ее? м транспорте уже работают машини­дворец приветствовать ХУШ cesar
 ПОВАЯЛОВА ин дать. матинистом стами 13 женщин, помощниками   партии, Я видела лучших людей

р +! малпинистов—310 женщин, отлично   нашей страны, мы горячо аплоди­м Е я аа т = ff
	ровали своему родному Сталину,
всем руководителям партии и пр\-
вительства, делегатам сезда. Никог­да не изгладится из памяти тот мо­мент. когда я по поручению деле:
	Было много трудностей. Пришлось   справляющихся с0 своими обязан­пробивать стену косности и недо­ностями».
верия. Поддержала партийная орга­Я сама постоянно работаю в депо
низация. В 1930 тоду меня отира­Москва-сортировочная, Ленинской
вили в Институт инженеров желез­ж д. Наше депо — родина Вели­нодорожного транспорта. Постути Ла   кого почина, коммунистических суб:   гации Но ыы
на паровозный факультет. Вот Уже   ботников. Здесь же растут новые Сталину подарок от железнодорож
два года. как имею звание инже­колры женщин-малиинистов, В бли­ников.

ны Аба, TZ core etn Tee ATARAINIDUTILT or pratt
	нера-механика, вожу поезда.
	Могла лия женщина до Великой
Октябрьской социалистической рево­люции мечтать о подобной профес­И мы, железнодорожницы, от всей
души говорим;

— Если понадобится, твердой,
уверенной ‘рукой поведем против
врага, протнв фашистских  варва­жайшее время звание машиниста
получит работающая сейчас помощ­ником тов. Кошкина.

Рсе мы тщательно ухажнваем за
	Е ОЧЕР как, СИИ  ДНА] а р 
сни? своими машинами. $ марта этого Bpara, PPOs Yasmina — vepee

Безусловно, нет, Только в нашей   года женская паровозная бригада ров, наши грозные, непобедимые
стране такие, как я, — бывшие 5а­нашего депо в честь ХУШ сезда   бронепоезда.
	сталинской колонны (слева направо)
	— лучший машинист депо Москва-1 С, В. Маслов, машинист инструктор
	а НИИ ЧА ees

Фото Н. СЕМЕНОВА
	В депо Москва-1 ж. д. им. Дзержинского. На снимке: водителя машин
сталинской колонны Ф, А. Александров и машинист Н, Е, Хохлов,