нисты локомотива железных дорог, а
товарищ Сталин машинист локомо-
тива революции. {Продолжитель-
ные аплодисменты). Они заявля-
ют: мы должны работать и бороться,
как учит, как работает и борется
товарищ Сталин». :
Л. М. КАГАНОВИЧ.
(Из речи на ХУШ с’езде ВКИ(б).
«У нас выросли новые люди Ha
железнодорожном транспорте. И не-
мудрено, что мы имеем сотни тысяч,
прямо могу сказать, передовых людей
и среди женщин и среди мужчин, среди
машинистов и’ других профессий. В
особенности наши машинисты гордятся
прежде всего тем, и они все время это
заявляют, что они в одной профессии
с товарищем Сталиным. Они — маши-
вяз: ЕЕ РРРРРРУРРРГРРЕРРРЕЕРРЕРРЕРРЕТЕТЕРЕТ И
ОБО крича сво авосчяов
B 2BOAHOBAHHO размахивая => ни рабочих в поисках ключа или
только-что полученкой сводкой, * тайки, восхищенные туляки долго
руководитель депо ходил из угла в Мих, ПЕРОВ жали руки лихоборцев. ‹
угол я, 6 трудом владея 00508, , — Вы перегнали нас, дорогие
товорил: <> . товарищи! — признались OHH. —
es 2+ 50
Намного перегнали!
— Ничего не понимёю. Рабочей
силы у вас достаточно, инструмен-
тов много, а паровозы простаивают
безобразно. Вместо 96 часов по нор-
ме — 242 часа,
Мастер цеха под’емки омущен-
HO пожимал плечами и, He зная,
что ответить, процедил: о а
— Сеголня опять соберем ребят.
Носоветуемся... г
Но в тот день созвать совещание
не пришлось. В депо приехал вновь
назначенный начальник Окружной
дороги, знатный мантинист страны
тов. Огнев. Вместе с руководителями
депо, мастерами и стахановцами он
ходил по цехам депо Лихоборы и
смотрел... на черные от копоти сте
ны и изрытые ямами полы, на за-
мызганные верстаки, грязные ремонт-
ные канавы, на из`еденные ржавчи-
ной инструменты.
что, товарицти,
HOB на своем отлично вычищенном
паровозе закончил замечательный
пробег в 15 тысяч километров без
промывки вместо 2.750 километров
по норме, — в этот день в депо
состоялся — праздник, и крунными
буквами на большую доску почета
были занесены имена первых зачи-
нателей новых методов работы,
Через* полгода в дено приехала с
ответным визитом делегация рабо-
чих из Тулы. По собственным при-
знаниям туляков, они не знали, ку-
да смотреть раньше — то ли на
отделанный под мрамор цех, то ли
на брызжущие водой фонтаны. Они
видели заасфальтированные и све-
жевыкрашенные полы, отделанные.
под дуб верстаки и выложенные в
строгом порядке, отлично отшлифо-’
ванные, будто только-что’ со склада,
ключи, молотки и зубила. В авто-
матном цехе — аквариум и плава-
ющих в них рыб; в разных цехах—
скульптуры, статуэтки, портреты и
картины и везде — цветы, маоса
цветов, подчеркивающих порази-
тельную чистоту прежде немыслимо
трязных помещений.
Инструменты и запасные части
были на своих pas навсегда
отведенных местах, в тикафах. ь
не видя обычной сутолоки и бегот-
В депо имени Ильича Запедной
ж д. 32 женщины работают по-
А это было лишь первым этапом
на пути лихоборцев в борьбе за но-
вые методы труда. Когда тов. Отнев
был назначен начальником другой
дороги и на его место пришла тов.
Троицкая, коллектив с ее помощью
успепгно продолжал начатое дело.
Способнейлние из стахановцев были
разосланы в 29 лучших депо дру-
тих железных дорог. Они привезли
оттуда новую технику, новую, луч-
шую ухватку. В Лихоборах появи-
лись гидравлические домкраты и
прессы, намного облегчивиеие и у
корившие труд.
Все это к началу нового — 1939 —
года вызвало резкий под’ем кривой
выполнения плана депо. Кривая
пошла вверх. ‚И руководители депо
уже могли спокойно подписываль
очередные сводки: если в марте прош-
лого года количество больных паро-
в030в в дДешо достигало 13,44 про-
цента, то в июне нынешнего тода
эта цифра снизилась вдвое — до
1,3 процента; в под’емочном ремонте
паровоз находился тотда з среднем
242 часа, & сейчас — 6$ © полови-
ной; в промывочном ремонте — 37,2
часа год назад и 15 часов — теперь.
Еще одна цифра характеризует
итог большой работы Лихоборского
депо: за пять месяцев этого года
‘паровозы провели дополнительно 321
полновесный поезд.
Таковы замечательные дела ком-
`мунистов и беспартийных стаханов-
eB, дела, изменившие не только
лицо депо, но и облик самих рабо-
‘чих. Многие из них, в том числе
‘тт. Осиков и Ботданов, приняты
кандидатами в члены большевист-
ской партии.
В этя дни в депо готовятся за“
полнить почетные доски именами
новых победителей соревнования.
В числе кандидатов — молодой? ма-
шинист т. Павлюшин. На паровозе
9-31/2, еще недавно одном из худ-
ших на дороге, он закончил на-дняу
пробег в 36 тысяч километров без
промывки (вместо 5 тысяч километ-
ров по норме). А сколько их, таких
же выдающихся и способных ма-
шиниютов, слесарей, инженеров и
котельщиков в’ депо!
Московско-Окружная железная до-
рота, этот важнейший нерв в транс-
портной сети Союза, дорога, пере-
правляющая миллионы тонн грузов
с одной магистрали на другую и
снабжающая фабрики и заводы
Москвы, — эта дорога богата стаха-
вовцами-кривоносовцами. Их успе-
На станции Подмосковная Калининской жел. дор. работает первая
на дороге женщина-составитель Маряя Дмитриевна Шленкова.
Бывшая стрелочница, она уже с полгода работает на ответственной
работе составителя. За все время т. Шленкова не имела брака в
работе и систематически перевыполняет нормы.
Soro П СМИРНОВА и Г. ЯБПОНОВСКОГО
На локомотиве „ИС 20-45“
Молодые мантинисты инотда В этом, конечно, не только
опраптивают: заслуга. Равная доля успехов «ИС
— a чем. Сертей Васильевич, се- 20-45» лежит и на моем сменщике
АЗС А САС бл лей АС
крет твоих успехов?
И обычно я отвечаю. коротко:
— В любви в своему делу.
Horta любишь работу, когда ду-
маешь о том, как лучше вынолнить
задание, дело всегда спорится.
23 лет © ‘честью ношу звание
железнодорожника. Вожу поезда но
стальным путям дороги имени Дзер-
жинского. Не было ‘случая, чтобы
машина отказала, чтобы реверсе пз-
ровоза не повиновалсея моей руке.
‚ В будке паровоза проходят’ наши
трудовые будни. И каждый раз, пе-
ред тем как отправиться в новый
рейс, мы внимательно осматриваем
<вою машину. Пуще всего заботимся
о том, чтобы паровоз был в полной
исправности, чтобы каждая его де-
таль блестела, как новенькая. Зорко
слежу во время рейса и за профи-
лем пути, за сигналами, вниматель-
во прислушиваюсь к Тому, как ве-
дет себя машина в дороге. Вот по-
чему за всю свою многолетнюю тру-
довую жизнь я не знал нн одной
эварии, ни одного случая опозда-
ния. никогда не имел замечаний.
В декабре 1931 т. проходил 509-9-
юзный конкурс спаренных Эригад.
В ту пору я ездил на паровозе
устарелой конструкции «НВ-19».
Железнодорожники B шутку назы-
вали эту машину «лохматкой», Но
даже на «лохматке» я так организо-
вал работу, что завоевал почетное
звание лучшего машиниста Совет-
ского Союза. Звание лучшего малитя-
ниста получил я и на другом все
союзном конкурсе, который проходил
в 1933 году.
Сейчас я стою у реверса красав-
ца-паровоза, носящего имя великого
вождя народов товарища Сталина.
Олна мысль о том, что мне довере-
на машина, грудь которой украше-
на именем «И. Сталин», обязывает
меня работать по-стахановски, по-
5ривоносовски, так, как этого тре
бует от ‘нас сталинский нарком
азарь Моисеевич Катанович.
С радостью моту отметить, что
B социалистическом соревновании
‘имени Третьей Сталинской Пятилет-
хи наша бритада с честьюо выпол-
няет свои обязательства.
‹ Поезда, которые ‘я ‘вожу от Мо-
сквы до ст. Скуратово и обратно,
никогда не опаздывали к месту на
значения ни на секунду. Третьего
дня я вел от станции Окуратово к
Москве поезд № 42. Из Скуратова
нас отправили с опозданием на 21
минуту. Дорогой нас тоже задер-
звали на 20 минут. И все же кра-
савеп «ИС 20-45» доставил пассажи-
тов. В. В. Атафонове, который бле-
стяще водит пассажирские составы.
Мы с ним крепко дружим. Всегда
встречаем друг друга, провожаем,
вместе ухаживаем за своим парово-
зом. Прекраоко работают наши по-
мопеники тт. Неглинский, Иншаков
и кочегары tr. Barwa и Седель-
НИКОВ.
Бригады «ИС 20-45» соревнуются
с бригадами «ИС :20-146». На этом
паровозе тоже хорошие машинисты
— члены партии тт. Понков и Кор-
милицын. Кроме того я лично 00-
ревнуюсь с машинистами ст. Курск
т. Ломакиным и ст. Ртищево т. Вар-
ламовым. .
Я. не только машинист «ИС
20-15», но руковожу сталинской ко-
лонной пассажирских паровозов, ор-
танизованной в депо Москва-1 В
честь ХУШ б’езда ВКГКб). В на-
шей колонне — 12 паровозов. Часть
‘из них раныше была очень запу-
‘цена, показатели езды не вымюлня-
лись, расходовалось линтнее топли-
во. Сейчас вся колонна работает
образцово. Поезда, которые ведут
эти 12 паровозов, никогда не опаз-
лывают. Все 12 паровозов, несмотря
ни на какие задержки в пути, при-
ходят точно по расписанию. da 25
дней июля они имели 1.911 минут
натона. За это же время сэконом-
лены 234 тонны топлива.
24 машиниста, которые работают
в сталинской колонне паровозов,
являются лучшими людьми нашей
дороги. Это — тт. Попков, Павлов,
Свирин, Хохлов, Баженов, Фесин и
другие. Отличные показатели имеют
пе только старые машинисты, но и
самый молодой из нашей колонны
— комсомолец Кремпольский, Паро-
воз у него всегда в идеальном по-
рядке.
Радостно встречаем мы День же-
лезнодорожника —щ традиционный
праздник великой железкодорожной
державы. Этот год всегда будет мне
особенно памятен еще и потому,
что я был делегатом , Московской
тородекой и областной партийной
конференции, участвовал в делегации
железнодорожников, которая привет-
ствовала исторический ХУШ сезд
партии. .,
На всю жизнь’ запомнил я, как
ласково, по-отечески встретили нас
товарищ Сталин, руководители пар-
тии и правительства. И нет боль-
шего счастья для советского чело-
века, как бороться за новые побе-
ды дела Ленина — Сталина,
С именем ‘Сталина выполняем мы
свою стахановскую работу. б яменем
Сталина пойдем в бой и разгромим
ров в Москву точно, в0-время, по врата B TOT момент, когда партия
расписанию. За 25 дней июля брига- бросит клич.
5 имеет 902 минуты
ла «ИС 20-45» ут С МАСЛОВ,
машинист депо Москва-!
дороги имени Дзержинского. `
нагона в Пути.
‚ Я обязался пройти. на моем па-
зе без промывки 20 тысяч ки-
лометров (норма — 8 ‚ТЫсЯЧ). Это —
обязательство уже перевыполнено.
«ИС 20-45» прошел без промывки
больше 21 тысячи километров и,
вероятно, пройдет еще не одну ты-
caty.
ШЕСТВИЕ МОЛОДЕЖИ
ПО САЛОВОМУ КОЛЬЦУ
Завтра более тысячи человек м9-
лодеви Народного комиссариата пу-
тей сообщения с молодежью Москов-
ского узла проводит массовое шест-
Bue B ознаменование Всесоюзного
дня железнодорожника. Маршрут
шествия — от наркомала по Садо-
вому кольцу до Центрального парка
феи
культуры и отдыха им. ГорьЕоТо.
—_—_———
и
В ИЗМАЙЛОВСКОМ
ПАРКЕ
Парк оформляется лозунтами,
транспарантами, портретами. Ha
территории парка организуются вы-
ставки и консультации,
Завтра в парке выступают арти-
CTH, спортомены ДО Москвы и
коллективы художественной 03м0-
деятельности. На всех площадках
будут танцы, игры. Вечером на
острове танца состоится бал.
он наконец. — Вам бы не мешало
с‘ездить в Тулу. Поучиться культу-
ре труда.
Не заставив себя долго ждать,
лихоборцы выбрали делегацию и
отправили ее в путь. В Туле они
и впрямь увидели нечто необыкно-
венное. В цехах были цветы, а вер-
стаки и инструменты выглядели, как
на выставке. Один такой верстак
с набором инструментов туляки по-
дарили москвичам для образца.
С тем и приехали лихоборцы в
Москву. В депо собрали стаханов-
цев и рассказали о том, что видели
в Туле. Наметили план хозяйствен-
ной и партийно-массовой работы и
начали приводить в. порядок цехи.
Дело это оказалось нелегким.
Даже один из лучших стахановцев
депо т. Осиков, который первым
взялся навести чистоту в автомат-
ном цехе, и тот через две недели
пришел к секретарю парткома Те-
рехову и сказал:
— Никак не осилю. Уж больно
трязи много.
Но, оставаясь после работы в Ue-
хе, Осиков часами скреб верстак,
чистил тиски, шлифовал клещи.
У 0Осикова нашлись последовате-
ли: котельшики-коммунисты Тара-
сов и Горбунов, в инструменталь-
ном цехе — беспартийный Богда-
нов, в под’емке — комсомолец Гре-
чаник, в заготовительном цехе —
беспартийный Яковлев, среди паро-
возников — машинист Ботданов.
Работа пошла на лад, и через не-
CKONBRC недель уже десятки CTaxa-
новцев могли похвастаться своими
рабочими местами. Они сверкали
Стахановцы-слесаря по ремонту паровозов депо Лихоборы Москов-
ско-Окружной жел. дор. Г. А. Аверьянов (слева) и К. И. Воинов.
ПОБЕДЫ СТАХАНОВЦЕВ
КИЕВСКОЙ ЖЕЛ. ДОРОГИ _
Железнодорожники московского от- этой поездке он Сэкономил +65 БИ“
лограммов топлива,
Больших успехов добились стаха-
новцы вагонного депо. За 15 дней
июля сборочный цех выполнил про-
изводственную программу на 277
процентов, кузнечный цех — на 325
процентов. Слесарь тов. Вересоцкий
за 25 дней июля выполнил OBOE
производственные задания на 425
процентов, а рессорщик тов. Пер-
фильев — на 395. процентов:
Переходящее красное знамя one
ления было вручено вчера передо-
вой омене станции Москва-[ — cme
не ‘диспетчера т. Корабельщикова,
Лучшие стахановцы станции — 600-
ставитель тов. Лончак, сцетлцик тов.
Дибунов и диопетчер-комсомолка
тов. Герасимова — за 25 дней июля
совершенно не имели брака и все
поезда отправляли во-время. Это
первый пример такой четкой рабо-
ты на станпин за несколько лет.
тканью и 220 руб. Носильшик т. Pa
дионов обнаружил забытый чемодан.
Много было и других. находок. Bee
вещи возвращены пассажирам,
Курский вокзал провел большую под
готовку к’ приему гостей на Всесоюз*
ную сельскохозяйственную выставку.
На вокзал ежедневно будут приезжать
1.500 пассажиров-экскурсантов.
На платформе Курского вокзала
организован особый павильон для сбо-
ра экскурсантов. Здесь их будут ожи-
дать экскурсоводы. Организованы ето*
лы справок. Пятая платформа, где бу*
дет происходить встреча гостей, укра“
пена флагами и лозунгами.
ГЕРОИЗЕСКИЕ БУДНИ
НЕЛЕЗНОЛОРОННИКОВ
\ Электровоз «ВЛ 19-15» электро-
возного депо московского отделения
Ярославской дороги, который обслужи-
вается бригадой комсомольцев — TT.
Комаровым, Синициным и другими, —
пробежал 70.200 километров без захода
в депо для ремонта. Весь мелкий pee
монт бригада делала сама.
\х В честь Всесоюзного дня железное
дорожника машинист Няндомекого де»
по тов. Крузе, отопляя свой паровоз
дровами, на ‘участке Няндома—Ленша
с большим успехом провел поезд ве“
сом в 3.000 тонн (норма — 1.400 тонн).
*® Проводник московского резерва Ок-
тябрьской дороги тов. Миронов во вре-
мя уборки обнадужил в одном из купе
портфель, в котором находились госу-
дарственные займы на сумму 29.000 ру-
блей, Тов. Миронов передал свою Hae
ходку в железнодорожную милицию.
х Татьяна Ивановна Евеюкова сдала
экзамен на право самостоятельного уп-
равления локомотивом. Тов. Евеюкова—
первая женщина-мапинист на Кали-
нинской дороге.
\ Машинисты Октябрьской дороги в
июне провели 170 тяжеловесных поез-
дов и перевезли И тысяч пассажиров
сверх нормы.
хх Недавно закончилась спартакиада
физкультурников 9 железных дорог
Востока. По легкой атлетике перекры-
ты Ш рекордов, установленные в про-
шлые тоды Ффизкультурниками спор“
тивного общества «Локомотив Востока»,
* Втузы ж.-д. транспорта принимают
в этом году 5.000 студентов. Тысячи
молодых людей подали уже заявления
о желании поступить в институты,
x Постановлением — Политуправления
НКИС учреждено переходящее красное
знамя для лучшего высшего учебного
заведения транспорта. Впервые знамя
лучшему институту НКПО будет вру-
чено в сентябре этого года,
\ 435 тысяч квадратных метров
новой жилой площади получат в этом
году железнодорожники Союза.
Ж Однодневный дом отдыха железно-
дорожников Кавказского узла на ‘бере-
гу реки Кубань обслужил в прошлом
году около 7.000 человек. В атом году
здесь отдохнет на 3.000 железнодорож-
ников больше.
* 1.250 учащихся железнодорожных
школ Дальневосточной дороги отдыха“
ют сейчас в лагерях. Многие школьни-
ки получили туристские путевки и по*
едут в Москву.
Исполнилось 8 года работы Малой
Сталинской дороги в Днепропетровске
За это время юные железнодорожник
перевезли 374 тысячи пассажиров,
деления Московско-Киевской желез-
ной дороги ознаменовывают День
железнодорожника замечательными
производственными достижениями,
Семимесячный план погрузки и вы-
трузки был выполнен досрочно —
10 нюня. Дополнительный месячный
план июля отделение закончило так-
же досрочно — вчера, 23 июля.
Лучший стахановец-малшинист тов.
Селиванов (пассажирское депо Mo-
оква) ко Дню железнодорожника до-
стиг 15.000-километрового пробега
Стиг LO. VUUSKA MUMS L pUDULY dpyveia
паровоза без захода в депо для ре-
монта при норме в 5.300 километров.
HOMUTD K своему празднику 303 тонн
топлива: за 20 дней июля были уже
сэкономлены 300 тонн. Машинист Ia-
ровоза 211-53 тов. Курчанинов 19 ию-
ля принял скорый поезд из Сухи-
ничей с опозданием на 47 минут, &
доставил его в Москву во-время. В
Курский вокзал. На перроне в вазах
цветут левкои. Тупики покрыты гу-
стой зеленью и цветами. Это — луч-
ший вокзал Москвы по благоустрой-
ству и чистоте. Многое сделано работ-
никами вокзала для лучшего обслужи-
вания пассажиров, особенно в летнее
время.
На 15 московских предприятиях вок-
зал организовал предварительную про-
дажу билетов.
Ежемесячно пассажирам-москвичам
Курский вокзал доставляет на дом до
20 тысяч билетов. № тысяч билетов
продаютея но аладинскому методу пас-
сажирам в пути.
К лету открыты новые бюро зака-
зов, несколько касс предварительной
продажи билетов. :
Все помешения вокзала и станции
были отремонтированы к летнему се-
зону досрочно. Здесь имеется бытовой
комбинат, где пассажир может принять
душ, побриться, почистить и выутю-
жить платье. Имеются индивидуальные
кабинки, где можно переодеться,
Нодезжая к Москве, пассажиры пре-
дупреждают проводника, если им ну-
жен носильщик. По телеграфному вы-
зову начальника поезда носильщики
нриходят в вагоны.
Можно привести много фактов вни-
мательного, заботливого и честного
отношения работников вокзала к пас-
сажирам. Носильщик т. Бородкин на-
шел бумажник с 450 руб. Дежурный
по кассам т. Семенюк нашел сверток ©
НА ЛУЧШЕМ ВОКЗАЛЕ СТОЛИПЫ
тля aves eo ——_—— Te 5 м —
мощниками машинистов. На сним- — -
чистотой, ярким пятном выделяясь ке: помощник машиниста комсо- хи, их отличные достижения пре
на общем, еше мрачном фоне дено. молка-стахановка. А. К. Иванова у Красный подарок Ев празднику, ко
ка EI a a
A в ‘день, когда ‘машинист Богда- своего паровоза. Бсесоюзному дню железнодорожника.
УКЕНЩИНА У
РЕВЕРСА ПАРОВОЗА
Ровно в 14 часов 40 минут глав-
ный кондуктор тов. Березинская да-
ла сигнал отправления. Поезд Мо-
сква — Ташкент тронулея в путь.
Сетодня” от перрона Казанского
лас та
a@rTatrTeaT пасбгаирлоский ime -
>
В. ШАПОВАЛОВА,
машинист Ленинской ж.
<>
д.
BRIM) и Международного комму-
нистического женского дня совер-
шила замечательный рейс. Я, мой
помощник Мария Федосова и коче-
тар Тася Немцова доставили в Вос-
хресенск товарный состав из 92 ва-
a. ieee
Ат те ЗВОН Ape eee
Сетодня” от перрона Казанского
= АСЕ
вокзала отошел пассажирский ©0-.
став, который целиком обслуживают
женщины. На паровозе женпшины:
я — машинист, тов. Терморезова —
мой помощник, тов. Григорьева—ко-
чегар. Начальник поезда и полит
рук — тов. Макарова. Все 24 про-
водника — вчерашние домохозяйки,
Женщина на паровозе! Котда 11
лет назад я впервые поднялась В
el СВ ба,
MAMAN AGT зюлинопои м А
>
трачки, домашние работницы — по-
лучают высшее образование, управ-
ляют такой сложной машиной, как
паровоз.
Сталинский нарком тов. Л. М.
Каганович, выступая на ХУШ c’es-
де партии, отметил, что «НоВБЕМ ва-
мечательным движением среди жен-
щин транспорта является движение
тар Тася Немцова доставили в Bot-
хресенск товарный состав из 92 Ba-
тонов весом в 1.300 тонн при нор-
ме в 1.400. Обратно наша бригада
привела состав весом около 2 ты-
сяч тонн. Весь рейс был совершен
без малейшего нарушения графика.
Овоей работой мы еще раз доказа-
ли, что женщине можно и должно
доверить паровоз, что она может и
должна водить поездз.
В этом году был самый счастли-
ye ere USN Oren
Е Е а ЕЕ К Че ВТ:
тот, в ирон: че. Е 7
и ее? м транспорте уже работают машини- дворец приветствовать ХУШ cesar
ПОВАЯЛОВА ин дать. матинистом стами 13 женщин, помощниками партии, Я видела лучших людей
р +! малпинистов—310 женщин, отлично нашей страны, мы горячо аплоди-
м Е я аа т = ff
ровали своему родному Сталину,
всем руководителям партии и пр\-
вительства, делегатам сезда. Никог-
да не изгладится из памяти тот мо-
мент. когда я по поручению деле:
Было много трудностей. Пришлось справляющихся с0 своими обязан-
пробивать стену косности и недо- ностями».
верия. Поддержала партийная орга- Я сама постоянно работаю в депо
низация. В 1930 тоду меня отира- Москва-сортировочная, Ленинской
вили в Институт инженеров желез- ж д. Наше депо — родина Вели-
нодорожного транспорта. Постути Ла кого почина, коммунистических суб: гации Но ыы
на паровозный факультет. Вот Уже ботников. Здесь же растут новые Сталину подарок от железнодорож
два года. как имею звание инже- колры женщин-малиинистов, В бли- ников.
ны Аба, TZ core etn Tee ATARAINIDUTILT or pratt
нера-механика, вожу поезда.
Могла лия женщина до Великой
Октябрьской социалистической рево-
люции мечтать о подобной профес-
И мы, железнодорожницы, от всей
души говорим;
— Если понадобится, твердой,
уверенной ‘рукой поведем против
врага, протнв фашистских варва-
жайшее время звание машиниста
получит работающая сейчас помощ-
ником тов. Кошкина.
Рсе мы тщательно ухажнваем за
Е ОЧЕР как, СИИ ДНА] а р
сни? своими машинами. $ марта этого Bpara, PPOs Yasmina — vepee
Безусловно, нет, Только в нашей года женская паровозная бригада ров, наши грозные, непобедимые
стране такие, как я, — бывшие 5а- нашего депо в честь ХУШ сезда бронепоезда.
сталинской колонны (слева направо)
— лучший машинист депо Москва-1 С, В. Маслов, машинист инструктор
а НИИ ЧА ees
Фото Н. СЕМЕНОВА
В депо Москва-1 ж. д. им. Дзержинского. На снимке: водителя машин
сталинской колонны Ф, А. Александров и машинист Н, Е, Хохлов,