втра>всесоюзный ‘день железнодорожи? На станции Угрешская Московско-Окру жной железной дороги. Начальник стаяции А. Кошелев (справа) боседует с паровозниками перед выходом поезда в очередной рейс. Фото Х ШАПИРО. > И. ШМЕЛЕВ, генерал-майор технических войск © участка Москва — Домодедово, в будущем году пойдут электропоезда на участке Подольск — Львовская, в 1948 году на участке Ногинск — Монино. Затем будут электрифици- рованы участки Железнодорожная— Фрязево — Ногинск и Москва — Апрелевка. К концу пятилетки осу- ществится электрификация всего кольца Московско-Окружной ж. д. Для усиления пропускной способ- ности пригородных участков уже в 1947 году будет уложен третий путь между Москвой и Мытищами, а так- же третий и четвертый пути на уча- стке Люберцы—Раменское. Развитие Московского узла позволит значи- тельно разгрузать городской транс- порт столицы и ликвидировать чрез- мерную нагрузку на центральных участках метрополитена. За пятилетку на дорогах округа будет введено в эксплоатацию око- ло 400 тысяч кв. метров новой жи- лой площади. Это увеличит сущест- вующий жилищный фонд на 30 про- центов. Около 20 тысяч кв. метров РМИЯ советских железнодорож- ников всегда ощущает величай- шую заботу партии и правительсчва и лично товарища Сталина о беспе- ребойной работе транспорта. Именно благодаря этой заботе транспорт сыграл немалую роль в разгроме гитлеровской военной машины, в победе советского народа над фаши- стскими агрессорами. Сейчас вся страна помогает тран- спорту залечивать раны, нанесенные войной. По пятилетнему плану вос- становления и развития народного хозяйства на укрепление железно- дорожного транспорта отпускается одна шестая часть всех вложений в народное хозяйство. Свыше 10 про- центов этих капиталовложений на- правляется на восстановление и раз- витие дорог Центрального округа. Большие капитальные вложения, организационно-технические меро- приятия, которые намечено осуще- ствить на дорогах округа, должны обеспечить выполнение значительно- го об’ема перевозок. В 1950 году до- роги округа обязаны довести ежесу- точную погрузку до 14,2 тысячи вагонов против 7,3 тысячи в 1945 году. Пассажирские потоки возрастут еше более значительно. В 1950 году няет заданную норму пробега на 130 процентов и борется за выпол- нение пятилетнего плана в четыре года, Токарь депо Лихоборы тов. Га- нин ежемесячно выполняет нормы на 300—400 процентов. К 1 мая он уже выполнил одну годовую программу, а ко Дню железнодорожника дает вторую. Свой пятилетний план тов. Ганин обещает выполнить в два-три года. Замечательные образцы стаханов- ской работы показывают и движен- цы. На‘ Московском отделении М.-Рязанской ж. д. передовая ‹сме- на диспетчера т. Федосеева хорошо организовала безотцепочную погруз- ку и выгрузку и отлично справляет- ся с заданием 1946 года. Особого внимания заслуживает инициатива диспетчера того же отделения Вла- сова. Он перестроил работу поездов- вертушек таким образом, что сейчас вместо восемнадцати поездов для перевозки дров, торфа, формовочно- го песка и стройматериалов у него работает только пять. Это позволи- ло освободить для других перево- зок 600 вагонов. Сотни тысяч советских граждан прибывают, отправляются и проезжа- ют транзитом’ ’через Москву. Mu должны культурно их обслужить в пути и на вокзалах. Развивая сорев- нсвание по профессиям, каждый пас- сажирский работник и каждый кас- сир должен обслуживать пассажи- ров не хуже, чем это делают луч- шие кассиры Московско-Курской дороги тт. Моисеева, Богданов и Филиппова. Проводники-лунинцы московского резерва Московско-Курской и Ярос- лавской дорог своими силами обору- довали по шести составов. Их по- чин должны подхватить все коллек- тивы дорог Центрального округа и в первую очередь все проводники Московского узла. они достигнут 20,7 млрд. пассажиро- жилой ‘площади получат московские железнодорожники, километров против 12,7 млрд. в 1945 г. На дорогах Московского уз- ла поток пригородных пассажиров возрастет до 550 млн. Человек, т.е. превысит уровень 1945 года на 75— 80 процентов. Такой громадный рост пассажир- ских и грузовых перевозок потребу- ет больших капитальных работ в Московском узле. Намечена даль- нейшая электрификация пригородных участков с общей стоимостью работ в 100 миллионов рублей. В этом го- ду осуществляется электрификация РЕДПРИЯТИЯ Министерства нефтяной промышленности юж- ных и западных районов СССР вы- полнили июльский план по добыче нефти на 102,5 процента. В сравне- нии с июнем среднесуточная‘ добыча нефти возросла на 1,8 процента. Эти результаты достигнуты благодаря хо- рошей работе об’единений «Азнефть», «Грознефть» и треста «Дагнефть». Нефтеперерабатывающие заводы Ми- нистерства, выполнив план перера- ботки нефти на 101,3 процента, дали сверх плана тысячи тонн автобензи- на, лигроина, керосина и дизельного топлива, * B АНТИФАШИСТСКОМ комитете советской молодежи состоялся прием в связи с от’ездом предста- вителей демократических молодеж- ных организаций Чехословакии, Авст- рии, Польши, Румынии, Албании, Финляндии, Норвегии, Венгрии, Ира- на, приезжавших в Советский Союз на празднование Всесоюзного дня физкультурника. На приеме присут- ствовали представители . молодежи столицы, спортивных организаций, мо- лодые ученые, работники искусств. Председатель Антифашистского ко- митета советской молодежи тов. Е. К. Федоров выразил уверенность в том. что пребывание в СССР пред- ставителей демократических моло- дежных организаций зарубежных стран будет способствовать дальней- шему ‘укреплению дружбы между молодежью этих стран и советской молодежью. o * B МОСКВУ из Парижа возврати- лась делегация советской моло- дежи во главе с секретарем ЦК ВЛКСМ Н. А Михайловым, участ- вовавшая в заседании совета Все- мирной федерации демократической мслодежи. * ЛЕНИНГРАД прибыл из Mo- сквы английский адмирал лорд Б. Фрэзер. Нз вокзале Фрэзера встретил вице-адмирал Степанов. Днем адмирал Фрэзер посетил Му- зей обороны Ленинграда, Военно- Морской музей и побывал в городе Петродворце Сегодня адмирал Фрэз- зер на эсминце «Рэпид» выедет в Кронштадт. ol НА очередном заседании Исполни- тельного комитета Московского областного Совета депутатов трудя- щихся был обсужден вопрос о раз- боре жалоб в Исполкоме Краснопо- лянского райсовета. Установлено, что здесь нарушаются все сроки раз- бора заявлений. В 1946 году в ис- полком Краснополянского райсовета поступило 287 жалоб. Из них много 3 автуста АЕ Я «р ЗЕ ЗАВ Зе НДРОНОВКА, ‘принимайте со- став с углем. Двадцать шесть порожних для Кожухово прибыли. Подаем поезд под соль... „Люблино, Люблино! Сорок вагонов с запасны- ми частями для передачи на Мо- сковско-Курскую отправлены... За- вод, приготовьтесь к приему девят- надцати платформ с. лесом. Дежурный по станции Угрешекая Василий Васильевич. Клюев управ- ляет движением, словно опытный ди- рижер ансамблем; За окном далеко на линии снуют маневровые парово- зы, прибывают и отправляются поезда, формируются составы из по- рожняка. Движутся мимо станции высокие штабели леса, холмы угля, вороха железного лома, крытые ва- гоны < рогатым скотом. На узкой контрольной доске позади дежурно- го вспыхивают зеленые и красные огоньки, р Угрешская — одна из крупных станций Московско-Окружной желез- ной дороги. Поезда приходят и уходят здесь по пяти направлениям. Слециальная ветка связывает линию с Москов- ско-Курской магистралью. Оттуда угрешские железнодорожники прини- мают подмосковный и донецкий уголь для Москвы и для переправ- ки на другие дороги, Туда шлют в обмен порожняк и. составы с груза- ми для юга. На платформах можно видеть автомашины с завода имени Сталина, рудничные стойки, ящи- ки с инструментами и приборами, кипы текстиля, обуви и других то- варов. На Угрешскую стекается с Ок- ружной дороги много порожняка из- под выгрузки. Днем и ночью здесь формируются маршруты порожняка. Они уходят на Северо-Кавказскую дорогу для погрузки хлеба, пере- даются на Горьковскую и Западную. Станция обслуживает также Южный порт Москвы-реки. Там грузят в ва- гоны прибывшие в Москву по воде хлеб, соль, лес, овощи. Составы идут из порта к хлебным и овощ- ным базам. Короткий гудок ‘паровоза раздает- ся прямо за окнами, — Машинист Полина Лобашева на линии, — говорит дежурный. — Ее паровоз у нас самый передовой. С Лобашевой соревнуется ее сменщик Николай Скворченко. Оба работают четко. Машина их всегда исправна. На путях хлопочет возле вагонов составитель Алексей Ано- хин, награжденный ‘орденом Красной Звезды, лучший из движенцев стан- ЦИИ. На станции Угрешская работают около 200 человек. Этот коллектив возглавляет начальник станции ин- женер-капитан движения Алексей Гаврилович Кошелев. Его можно видеть то у дежурного, то на путях. Кошелев знает каждого работника и Чтобы достойно встретить День железнодорожника, диспетчер Мо- сковского отделения! Ярославской до- роги тов. Угаров организовал скоро- стную выгрузку и загрузку вагонов. 27 июля на станцию Монино при- было восемь вагонов, груженных шерстью и углем. Угаров по селек- тору договорился с начальником станции тов. Ванюшкиным о скоро- стной их разгрузке с тем, чтобы через два часа подать те же вагоны о людях говорит с увлечением. Строгая военная дисциплина помога- ет им отлично выполнять все зада- ния. Угрешская известна на Окруж- ной как одна из лучших станций. В кабинете начальника вывешены списки передовых железнодорожни- ков, работающих на линии. Тут око- ло семидесяти стахановцев и двад- цать шесть ударников. Список от- крывается фамилней Клюева, луч- щего дежурного по станции. — Вагоны должны у нас стоять под погрузкой или выгрузкой 17 ча- сов, — говорит тов. Кошелев, — а мы сократили этот срок до 14,5 ча- са. Транзитные вагоны задержи- ваются на станции четыре часа вме- сто пяти. План погрузки и выгрузки выполняется на 150 процентов. В честь Дня железнодорожника кол- лектив станции закончил июльский план на пять дней раньше срока. Работа большой линейной стан- ции, находящейся в черте города, тесно переплетается с интересами ближних предприятий. У железно- дорожников Угрешской обширная клиентура. Составы с местными гру- зами подаются по шести под’ездным путям. На станцию идут грузы в адрес Московского трамвайного треста 4 строителей дорог. Прибывают со- ставы с рельсами, камнем, гранит- ными плитами. Не подай их во-вре- мя к месту назначения, и где-то в городе затормозится болышая и важ- ная работа. Но таких случаев не бывает. Ко Дню железнодорожника кКол- лектив станции закончит подготовку к зиме. Заново перекрыты крыши служебных зданий, отремонтирован угольный склад. Не забыли © клу- бе, о столовой и жилых домах, о вагоне-бане для проезжающих де- мобилизованных. воинов. ..Близится вечер, но работа Ha станции не затихает. Приходят все новые и новые поезда. В кабинет к начальнику станции входит составитель поездов Дмит- рий Архипович Смирнов. Это — ве- теран Угрешской, он работает здесь с 1908 года. — Состав на Люблино готов, — говорит Смирнов. — Управились на два часа раньше срока. Начальник пожимает составителю руку и склоняется к телефону. Вы- зывает дирекция дороги. — Как у вас дела? — С начала суток идем по гра- фику. Голоса паровозных гудков по ве- черам раздаются далеко вокруг. Яркие огни вспыхивают на перроне и на путях станции. Поезда выплы- вают из сумрака, и зеленые огни семафоров мелькают над путями, точ: но флажки... Мих. Шелоков. год погрузку на станцию Болшево. Ванюшкин поддержал инициативу Угарова. Дружными усилиями ра- ботников смены дежурного по стан- ции тов. Шелагина выгрузка была произведена без отцепки вагонов от состава, и вагоны быстро’ отправлены в Болшево под погрузку. Средний простой вагонов составил в этот день на станции Монино три часа вместо десяти часов По норме. на службе транспорта генерал-директор движения 3-го ранга, член-корреспондент И Е УЕ so пятилетке лезного действия паровоза позволи- ло бы сэкономить сотни тысяч тонн оо и туб АРА. В новой сталинской придается огромное значение высококалорийного топлива. Научные работники транспорта 3a- няты сейчас тем, чтобы найти эф- Фективный способ использования от- работанного пара для подогрева во- ды перед поступлением её в котел пзровоза и подогрева холодного воз- духа, поступающего в топку. В части повышения коэффициента полезного действия паровоза большой интерес представляет работа, проводимая вновь созданной лабораторией моде- лирования Центрального научно-ис- следовательского института (руково- дитель лаборатории А. В. Касьянов), В работе этой лаборатории принимает участие ‘академик М. В. Кирпичев. Одновременно с постройкой новых мощных паровозов мы будем созда- Рать и более совершенные теплово- зы. Над этим работают сейчас до- центы Пойдо и Гуревич... В новых отечественных тепловозах предпола- гается применение газогенераторно- го топлива. Успешное решение этой проблемы обеспечило бы независи- мость участков с тепловозной тягой от паровозного дефицитного нефте: гоплива. Широкое развитие в ближайшие годы должна получить электриче- ская тяга. Электрификация желез- ных дорог в два раза повысит их пропускную способность, сократит расход топлива, ускорит оборот по- движного состава. Научные работни- ки транспорта вместе с конструкто- рами заводов создают новые мощ- ные магистральные электровозы и моторовагоны. Большая работа проводится по созданию нового типа вагонов. Стар- ший научный сотрудник ЦНИИ Ви- восстановлению и развитию желез- нодорожного транспорта. Мы долж- ны усилить все отрасли транспорт- ного хозяйства с тем, чтобы он Мог полностью и бесперебойно удовле- творять потребности народного хо- зяйства в массовости, скорости и де- шевизне перевозок. Новым пятилетним планом HaMe- чается значительное повышение по- грузки, выгрузки, движения поездов, усиление путевого хозяйства, увели“ чение паровозного и вагонного пар- ка. Транспорт должен быстрее пере- возить пассажиров и грузы. Значит, наши локомотивы должны быть 60- лее мощными, вагоны большей гру- зопод’емности, рельсы — тяжелого типа, способные выдерживать боль- шую нагрузку. Все эти важнейшие условия требуют от деятелей науки и техники железнодорожного транс- порта больших усилий. Вождь советского народа товарищ Сталин в своей речи на предвыбор- ном ‚собрании избирателей Сталин- ского избирательного округа гор. Москвы 9 февраля этого года No- ставил перед советской наукой исключительно серьезные и ответ- ственные задачи и выразил уверен- ность, что «если окажем должную помошь нашим ученым, они сумеют не только догнать, но и превзойти в ближайшее время достижения науки за пределами нашей страны». Это указание товарища Сталина стало для нас программой. Недавно разработан план научно- исследовательской деятельности на железнодорожном транспорте в тече- ние новой пятилетки. Вся работа дея- телей науки и техники на железнодо- рожном транспорте проходит по 175” ноградов при участии профессоров ну и направлена на дальнейший под’- Винокурова и Шапова разработал ем железнодорожного транспорта, На конструкцию цельнометаллических конкретную помощь дорогам, заво- вагонов облегченного типа. Широко должна развернуться ра- диофикация железнодорожного тран спорта. Уже сейчас создается аппа- ратура для установления радиосвязи движущихся поездов со станциями, с диспетчером и соседними поезда- МИ. Много обещает железнодорожному транспорту разрабатываемая . сейчас новая система автоблокировки с ис” пользованием кодового принципа пе“ редачи. При этой системе мы можем совершенно отказаться от проводов, дам, узлам, строикам. По каждой отрасли железнодо- рожного хозяйства можно было бы назвать отдельные проблемы различ- ной научной значимости и различной сложности, которыми заняты сейчас работники науки и техники. Первой задачей, над разрешением которой мы трудимся, является даль- нейшее усовершенствование основы транспортного хозяйства — железно- дорожного пути. Коллектив научных работников Центрального научно-ис- следовательского -HHCT ITyTa железно- ФД РЕКЕ о ОР $8 Пи ь;> дорожного транспорта во главе с На повестке дня нашей научной профессором Н. П. Шаповым, доцен- работы и быстрейшее разрешение тами И. А Ивановым, А. Ф. Золотар- проблемы автоматического управле- ским н А. И. Скаковым уже разра- ботал` новые ‘типы более мощных и тяжелых рельсов весом в 50—65 ки- лограммов в одном свогонном метре, которыми должен быть уложен наш путь. Укладка тяжелых рельсов даст большую экономию в металле, Ma- териалах и рабочей силе. В течение гятилетия в действующей сети же- лезных дорог будет уложено 50.000 километров новых ‘рельсов, не счи- тая тех, которые будут уложены при строительстве новых дорог. Укладка тяжелых рельсов позво- лит ввести более мощные паровозы, увеличить скорость поездов и про- пускную способность отдельных ли- ний. Вот почему вместе с этим воз- ник вопрос и о создании нового ти- па мошного локомотива. Ученые транспорта—доценты Сло- мянский и Гибшман с участием ака- демика С. П. Сыромятникова и про- фессоров Исаакяна и Шишкина разра- ботали основные параметры новых по- слевоенных паровозов. Первый тип такого паровоза «!-5-0» с нагрузкой на ось в 18 тонн уже построен Ко- ломенским заводом по проекту глав- ного конструктора этого завода Л. С. Лебедянского. Следующий, более мощный тип паровоза будет иметь нагрузку на ось в 22—93 тонны и в То же время развивать высокие скорости. При конструировании но- вых паровозов учитываются все по- следние достижения науки и техни- ки с тем, чтобы эти локомотивы бы- ли не только мощными, но и более ЭКОНОМИЧнНыЫМи. Паровоз, как известно, является весьма неэкономичной машиной. Из потребляемого им топлива только 6—7 процентов превращаются в по- лезную энергию, а 93—94 процента теряются с отходящими газами иот- работанным паром. Повышение это- го весьма низкого коэфициента по- ния подстанциями. Перечисленные вопросы. далеко не исчерпывают всех серъезных науч- вых проблем, разрешение которых необходимо для того, чтобы поднять технику железнодорожного ‹ транс- порта на более высокую ступень. Круг вопросов, которыми интересу» ются ученые и все научно-техниче- ские работники транспорта, очень большой. В каждой области науки и техники работают наши профессо- ра, доценты, ассистенты, инженеры. Помня ‘указание товарища’ Сталина, мы стремимся хорошо — выполнить свою роль в под’еме социалистиче“ ского железнодорожного транспорта, Б передовом коллективе РАБОТНИКИ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА ПОЛУЧИЛИ ПРЕМИЮ ВЦСПС И МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Коллектив Белорусского вокзала (начальник тов. Пепеляев), включив- шись в социалистическое соревнова- вие в честь Дня железнодорожника, обязался сделать свой вокзал одним из лучших в столице. Это обязатель- ство железнодорожники выполняют успешно. За образцовое обслужнва- ние пассажиров вокзалу присуждена вторая премия ВЦСПС и Министер- ства путей сообщения СССР. Ко Дню железнодорожника кол- лектив добился новых успехов, Пре» красно выглядят залы ожидания, все вокзальные помещения и платформы, Выделены специальные бригады, ко- торые следят за посадкой пассажи“ ров на поезда. На этом вокзале — лучшая в. Мо: скве комната матери и ребенка. Хо- рошо поставлено обслуживание де мобилизованных воинов: к их услу- гам комната отдыха, парикмахерская, пошивочная мастерская, отдельная билетная касса. Мы уже сообщали о новшестве, которое ввели на Белорусском вок- зале. Речь идет о регистрации пас. сажиров в специальном журнале. Это значительно улучшило обслуживание ‘пассажиров. В дни большого скоп- ления желающих выехать, по требо. ванию руководства вокзала, вводят“ ся дополнительные поезда, В комнате матери русского вокзала. Многие железнодорожники = Moc- ковского узла уже подают своим товарищам выдающиеся примеры тру- довой доблести. (Лучшие машини- сты депо Москва-Сортировочная тт. Наврот, Фролов Н. С., Эрмансон и Горин взяли ко Дню железнодорож- ника обязательство довести суточ- ный пробег своих паровозов до 350 —400 километров и выполнить зада- ния пятилетнего плана в четыре го- да. Бригада машиниста Соколова из депо Лихоборы ежемесячно выпол- Успех диспетчера Угарова Скоростная выгрузка и загрузка вагонов заявлений рассматривалось от 1 до 3 месяцев, по некоторым жалобам не принято никаких решений. 60 дней пролежало заявление демобили- зованного воина т. Лобанова об ока- зании ему материальной помощи. От 30 до 50 дней рассматривались жа- лобы Еремеева, Лихачева, Ладыгина и других граждан. Председатель ис- полкома райсовета т. Барынин и се- кретарь исполкома т. Бардуков, зная о всех этих фактах, не прини- мали решительных мер против ви- новников бездушного отношения к жалобам трудящихся. За отсутствие контроля за работой отделов райсо- вета и за нарушение сроков рассмот- рения жалоб трудящихся исполком Мособлсовета `об’явил т. Базынину выговор. За самоустранение от орга- низации своевременного разбора жа- лоб трудящихся т. Бардуков снят с работы. Исполком Мособлсовета предложил всем председателям ис- полкомов райсоветов и горсоветов проверить работу по разбору жалоб трудящихся и принять меры к уст- ранению имеющихся недостатков. Паровозная бригада, возглавляемая знатным машинистом Героем Содиалнетического Труда В. И. Виноградовым, — одна из лучших в паровозном депо Октябрьской железной дороги. Бригада водит составы точно по графику, эко- СНИМКЕ (слева направо): номит горючее и содержит паровоз в образцовом помощник машиниста В, Калмыков и машинист Герой Социалистического Труда В. Виноградов перед. выездом В ee man meee an de № ав: го М. МИХАЙЛОВА. У главного пульта РЕДИ многочисленных комнат Министерства путей сообщения есть одна: раскроешь дверь, и слов- но окно распахнешь — оттуда вид- на вся наша страна. Синяя карта, небольшой стол и микрофон на нем — вот и обста- новка диспетчерского кабинета ми- нистерства. Но карта живет. Десят- ки электрических линий вдруг вспы: хивают на ее полотне, как стрелы молнии на небе. Это — железные дороги нашей страны. Сотни марш- рутов, груженных углем и металлом, нефтью и лесом, хлопком и хлебом, мчатся по ним. Загорелся свет на самой макушке карты. Это пришла в движение но- вая Северо-Печорская дорога. Вор- кута со своей 64-4 параллели шлет из холодных недр уголь — таяще- еся там тепло. Внизу засветились огни Черномор- ской магистрали. Зной, солнце, плеск моря и пальмы... бегут поезда по тоннелям Забай- Калья. Взбирается на горный пере- вал поезд-турист Боржоми—Бакури- ани. А в центре, солидно приветст- вуя друг друга гудками, тянутся тяжеловесные составы с углем Куз- басса и металлом Урала. Карелия стернах которого необычайный для других дорог груз — вода. Многое можно бы рассказать о на- ших — связистах-железнодорожниках. Связь — это тончайшие ‘капиллярные сосуды транспорта. Линии связи не обозначены на диспетчерской карте. Но именно эти линии соединяют Москву — главную станцию СССР с восемью тысячами других наших станций, с любым уголком страны, где лежит стальная колея железно- дорожного пути. Провода железно- дорожного телефона и железнодо- рожного телеграфа тянутся на полто- ра миллиона километров, За этим ог- ромным хозяйством бережно и само- отверженно ухаживают тысячи связи- стов-железнодорожников, В дни войны связисты показали себя настоящими героями. Под вра- жеским огнем не покидали они сво- их аппаратов и уходили последни- ми, когда надо было уходить. веть железнодорожные линии, ко- торые уже вычеркнуты из реестра действующих дорог и ныне принад- лежат только одной истории. Но на- до помнить, что.и у железнодорож- ников в лни войны была своя «ма- лая земля», свои «малые дороги», покрытые кровью и славой. Дорога, пазванная «дорогой жизни», TAHY- лась го берегу Ладожского озера и питала Ленинград и Ленинградский фронт снарядами и хлебом. Именно злесь героические ленинградские железнодорожники, когда нельзя бы- ло уже протянуть проволочную шлет лес, Северный Кавказ — пер- вый хлеб нового урожая. Карта живет. Сеть включена, и по невидимым для нашего глаза те- лефонным проводам пятьдесят четы- ре дороги страны докладывают Мо- скве, как у них обстоят дела. Только, пожалуй, у пульта элект- ростанций, где к квадрату мрамор- ного щита сведены рычаги управле- ния могучими силами электрознер- гии. видишь нечто подобное. Велика наша железнодорожная сеть. На сто тысяч километров ра- стянулись стальные рельсы путей. Далеко видно и далеко слышно с этой, похожей на обсерваторию, вы- шки у Красных ворот, Небесно-синяя карта, висящая здесь, словно напоминает нам о бес- конечных просторах, на которых тру- дится 33 -миллионная армия советских железнодорожников. В любую непо- годь ведут свои паровозы наши совет- ские машинисты. И в северную вьюгу и в тропический ливень встречают по- езда на своем посту рядовые желез- нодорожной армии—путевые обходчи- ки. Прошлой зимой район станции Оренбург пережил заносы такой си- лы, что не было видно телеграфных столбов. Все же путь был расчищен и открыт для движения. A летом железнодорожник*м Ашхабадской дороги, пересекающей Kapa-Kympt, приходится бороться с другими за- носами — песчаными. Каждый день по этой линин, в определенный час, проходит служебный состав, в ци- связь, установили «живую блоки- ровку». Люди погибали, чтобы жила «дорога жизни», Прошлое принадлежит истории. Но будущее — уже в строительных ле- сах. На чудесной карте диспетчер- ского. кабинета строящиеся `в новой иятилетке дороги обозначены пунк- тиром. Каждый день несколько то- чек этого пунктира соединяются, Дороги-стройки живут напряжен- ной жизнью. Передовые части же- лезнодорожной армии — строители- железнодорожники тянут новые ко- леи. Со своей тяжелой машинерией — мостостроительными поездами, экскаваторами, путевыми стругами — они берут километр за километ- ром. Передвижные станции связи посы- лают свои сводки в диспетчерский кабинет министерства. Богата событиями жизнь железно- дорожного транспорта советской страны. В зеркале ее стальных пу- тей отражается все, чем живет наша Родина. Ровно в 18.00 по железно- дорожному времяисчислению конча- ются сутки на транспорте. И сюда, в Москву, к главному пульту же- лезных дорог Советского государст- ва, телеграф и телефон уже достав- ляют сведения о том, как работал транспорт в течение суток. Точно известно, сколько грузов было гогружено ‘и сколько выгру- жено. Какая дорога справилась с зазаниями и какая отстала. Cro цятьдесят ревиэоров-диспетчеров день и ночь дежурят у телефонных аппаратов, принимают и обрабатыва- ют получаемые сведения, Москва должна знать, как идет поставка живой рыбы, отправленной из Астрахани в специальных цистер- нах, почему задерживается лес, ко- торый с нетерпением ждут стройки, Из Москвы следят за тем, чтобы ровным потоком шли эшелоны нефти и угля и наша промышленность ак- куратно получала свой ежесуточный рапион. Под особым наблюдением центра находятся тяжелые многоос- ные транспортеры, доставляющие де- тали машин на промышленные ново- стройки и восстанавливающиеся предприятия. Перед монтажом оборудования Ста- линогорской ГРЭС таким мощиым транспортером туда был доставлен статор весом в 200 тонн. Здесь, у самых истоков могучих железных рек, с особой силой чув- ствуешь, как велика и богата наша Родина. ...Загораются огни на синей карте диспетчерского кабинета. М мы сно- ва видим, как мчатся поезда по стальным путям нашего отечества. Эти железнодорожные составы при- надлежат народу, как и те богатст- ва, что они везут нам. И мощные паровозы, и железобетонные мосты, перекинутые через реки, принадле- жат народу, составляя ныне собст- венность и гордость его. Евг. Мар.