втра>всесоюзный ‘день железнодорожи? На станции Угрешская Московско-Окру жной железной дороги. Начальник стаяции А. Кошелев (справа) боседует с паровозниками перед выходом поезда в очередной рейс. Фото Х ШАПИРО. > И. ШМЕЛЕВ, генерал-майор технических войск © участка Москва — Домодедово, в будущем году пойдут электропоезда на участке Подольск — Львовская, в 1948 году на участке Ногинск — Монино. Затем будут электрифицированы участки Железнодорожная— Фрязево — Ногинск и Москва — Апрелевка. К концу пятилетки осуществится электрификация всего кольца Московско-Окружной ж. д. Для усиления пропускной способности пригородных участков уже в 1947 году будет уложен третий путь между Москвой и Мытищами, а также третий и четвертый пути на участке Люберцы—Раменское. Развитие Московского узла позволит значительно разгрузать городской транспорт столицы и ликвидировать чрезмерную нагрузку на центральных участках метрополитена. За пятилетку на дорогах округа будет введено в эксплоатацию около 400 тысяч кв. метров новой жилой площади. Это увеличит существующий жилищный фонд на 30 процентов. Около 20 тысяч кв. метров РМИЯ советских железнодорожников всегда ощущает величайшую заботу партии и правительсчва и лично товарища Сталина о бесперебойной работе транспорта. Именно благодаря этой заботе транспорт сыграл немалую роль в разгроме гитлеровской военной машины, в победе советского народа над фашистскими агрессорами. Сейчас вся страна помогает транспорту залечивать раны, нанесенные войной. По пятилетнему плану восстановления и развития народного хозяйства на укрепление железнодорожного транспорта отпускается одна шестая часть всех вложений в народное хозяйство. Свыше 10 процентов этих капиталовложений направляется на восстановление и развитие дорог Центрального округа. Большие капитальные вложения, организационно-технические мероприятия, которые намечено осуществить на дорогах округа, должны обеспечить выполнение значительного об’ема перевозок. В 1950 году дороги округа обязаны довести ежесуточную погрузку до 14,2 тысячи вагонов против 7,3 тысячи в 1945 году. Пассажирские потоки возрастут еше более значительно. В 1950 году няет заданную норму пробега на 130 процентов и борется за выполнение пятилетнего плана в четыре года, Токарь депо Лихоборы тов. Ганин ежемесячно выполняет нормы на 300—400 процентов. К 1 мая он уже выполнил одну годовую программу, а ко Дню железнодорожника дает вторую. Свой пятилетний план тов. Ганин обещает выполнить в два-три года. Замечательные образцы стахановской работы показывают и движенцы. На‘ Московском отделении М.-Рязанской ж. д. передовая ‹смена диспетчера т. Федосеева хорошо организовала безотцепочную погрузку и выгрузку и отлично справляется с заданием 1946 года. Особого внимания заслуживает инициатива диспетчера того же отделения Власова. Он перестроил работу поездоввертушек таким образом, что сейчас вместо восемнадцати поездов для перевозки дров, торфа, формовочного песка и стройматериалов у него работает только пять. Это позволило освободить для других перевозок 600 вагонов. Сотни тысяч советских граждан прибывают, отправляются и проезжают транзитом’ ’через Москву. Mu должны культурно их обслужить в пути и на вокзалах. Развивая соревнсвание по профессиям, каждый пассажирский работник и каждый кассир должен обслуживать пассажиров не хуже, чем это делают лучшие кассиры Московско-Курской дороги тт. Моисеева, Богданов и Филиппова. Проводники-лунинцы московского резерва Московско-Курской и Ярославской дорог своими силами оборудовали по шести составов. Их почин должны подхватить все коллективы дорог Центрального округа и в первую очередь все проводники Московского узла. они достигнут 20,7 млрд. пассажирожилой ‘площади получат московские железнодорожники, километров против 12,7 млрд. в 1945 г. На дорогах Московского узла поток пригородных пассажиров возрастет до 550 млн. Человек, т.е. превысит уровень 1945 года на 75— 80 процентов. Такой громадный рост пассажирских и грузовых перевозок потребует больших капитальных работ в Московском узле. Намечена дальнейшая электрификация пригородных участков с общей стоимостью работ в 100 миллионов рублей. В этом году осуществляется электрификация РЕДПРИЯТИЯ Министерства нефтяной промышленности южных и западных районов СССР выполнили июльский план по добыче нефти на 102,5 процента. В сравнении с июнем среднесуточная‘ добыча нефти возросла на 1,8 процента. Эти результаты достигнуты благодаря хорошей работе об’единений «Азнефть», «Грознефть» и треста «Дагнефть». Нефтеперерабатывающие заводы Министерства, выполнив план переработки нефти на 101,3 процента, дали сверх плана тысячи тонн автобензина, лигроина, керосина и дизельного топлива, * B АНТИФАШИСТСКОМ комитете советской молодежи состоялся прием в связи с от’ездом представителей демократических молодежных организаций Чехословакии, Австрии, Польши, Румынии, Албании, Финляндии, Норвегии, Венгрии, Ирана, приезжавших в Советский Союз на празднование Всесоюзного дня физкультурника. На приеме присутствовали представители . молодежи столицы, спортивных организаций, молодые ученые, работники искусств. Председатель Антифашистского комитета советской молодежи тов. Е. К. Федоров выразил уверенность в том. что пребывание в СССР представителей демократических молодежных организаций зарубежных стран будет способствовать дальнейшему ‘укреплению дружбы между молодежью этих стран и советской молодежью. o * B МОСКВУ из Парижа возвратилась делегация советской молодежи во главе с секретарем ЦК ВЛКСМ Н. А Михайловым, участвовавшая в заседании совета Всемирной федерации демократической мслодежи. * ЛЕНИНГРАД прибыл из Moсквы английский адмирал лорд Б. Фрэзер. Нз вокзале Фрэзера встретил вице-адмирал Степанов. Днем адмирал Фрэзер посетил Музей обороны Ленинграда, ВоенноМорской музей и побывал в городе Петродворце Сегодня адмирал Фрэззер на эсминце «Рэпид» выедет в Кронштадт. ol НА очередном заседании Исполнительного комитета Московского областного Совета депутатов трудящихся был обсужден вопрос о разборе жалоб в Исполкоме Краснополянского райсовета. Установлено, что здесь нарушаются все сроки разбора заявлений. В 1946 году в исполком Краснополянского райсовета поступило 287 жалоб. Из них много 3 автуста АЕ Я «р ЗЕ ЗАВ Зе НДРОНОВКА, ‘принимайте состав с углем. Двадцать шесть порожних для Кожухово прибыли. Подаем поезд под соль... „Люблино, Люблино! Сорок вагонов с запасными частями для передачи на Московско-Курскую отправлены... Завод, приготовьтесь к приему девятнадцати платформ с. лесом. Дежурный по станции Угрешекая Василий Васильевич. Клюев управляет движением, словно опытный дирижер ансамблем; За окном далеко на линии снуют маневровые паровозы, прибывают и отправляются поезда, формируются составы из порожняка. Движутся мимо станции высокие штабели леса, холмы угля, вороха железного лома, крытые вагоны < рогатым скотом. На узкой контрольной доске позади дежурного вспыхивают зеленые и красные огоньки, р Угрешская — одна из крупных станций Московско-Окружной железной дороги. Поезда приходят и уходят здесь по пяти направлениям. Слециальная ветка связывает линию с Московско-Курской магистралью. Оттуда угрешские железнодорожники принимают подмосковный и донецкий уголь для Москвы и для переправки на другие дороги, Туда шлют в обмен порожняк и. составы с грузами для юга. На платформах можно видеть автомашины с завода имени Сталина, рудничные стойки, ящики с инструментами и приборами, кипы текстиля, обуви и других товаров. На Угрешскую стекается с Окружной дороги много порожняка изпод выгрузки. Днем и ночью здесь формируются маршруты порожняка. Они уходят на Северо-Кавказскую дорогу для погрузки хлеба, передаются на Горьковскую и Западную. Станция обслуживает также Южный порт Москвы-реки. Там грузят в вагоны прибывшие в Москву по воде хлеб, соль, лес, овощи. Составы идут из порта к хлебным и овощным базам. Короткий гудок ‘паровоза раздается прямо за окнами, — Машинист Полина Лобашева на линии, — говорит дежурный. — Ее паровоз у нас самый передовой. С Лобашевой соревнуется ее сменщик Николай Скворченко. Оба работают четко. Машина их всегда исправна. На путях хлопочет возле вагонов составитель Алексей Анохин, награжденный ‘орденом Красной Звезды, лучший из движенцев станЦИИ. На станции Угрешская работают около 200 человек. Этот коллектив возглавляет начальник станции инженер-капитан движения Алексей Гаврилович Кошелев. Его можно видеть то у дежурного, то на путях. Кошелев знает каждого работника и Чтобы достойно встретить День железнодорожника, диспетчер Московского отделения! Ярославской дороги тов. Угаров организовал скоростную выгрузку и загрузку вагонов. 27 июля на станцию Монино прибыло восемь вагонов, груженных шерстью и углем. Угаров по селектору договорился с начальником станции тов. Ванюшкиным о скоростной их разгрузке с тем, чтобы через два часа подать те же вагоны о людях говорит с увлечением. Строгая военная дисциплина помогает им отлично выполнять все задания. Угрешская известна на Окружной как одна из лучших станций. В кабинете начальника вывешены списки передовых железнодорожников, работающих на линии. Тут около семидесяти стахановцев и двадцать шесть ударников. Список открывается фамилней Клюева, лучщего дежурного по станции. — Вагоны должны у нас стоять под погрузкой или выгрузкой 17 часов, — говорит тов. Кошелев, — а мы сократили этот срок до 14,5 часа. Транзитные вагоны задерживаются на станции четыре часа вместо пяти. План погрузки и выгрузки выполняется на 150 процентов. В честь Дня железнодорожника коллектив станции закончил июльский план на пять дней раньше срока. Работа большой линейной станции, находящейся в черте города, тесно переплетается с интересами ближних предприятий. У железнодорожников Угрешской обширная клиентура. Составы с местными грузами подаются по шести под’ездным путям. На станцию идут грузы в адрес Московского трамвайного треста 4 строителей дорог. Прибывают составы с рельсами, камнем, гранитными плитами. Не подай их во-время к месту назначения, и где-то в городе затормозится болышая и важная работа. Но таких случаев не бывает. Ко Дню железнодорожника кКоллектив станции закончит подготовку к зиме. Заново перекрыты крыши служебных зданий, отремонтирован угольный склад. Не забыли © клубе, о столовой и жилых домах, о вагоне-бане для проезжающих демобилизованных. воинов. ..Близится вечер, но работа Ha станции не затихает. Приходят все новые и новые поезда. В кабинет к начальнику станции входит составитель поездов Дмитрий Архипович Смирнов. Это — ветеран Угрешской, он работает здесь с 1908 года. — Состав на Люблино готов, — говорит Смирнов. — Управились на два часа раньше срока. Начальник пожимает составителю руку и склоняется к телефону. Вызывает дирекция дороги. — Как у вас дела? — С начала суток идем по графику. Голоса паровозных гудков по вечерам раздаются далеко вокруг. Яркие огни вспыхивают на перроне и на путях станции. Поезда выплывают из сумрака, и зеленые огни семафоров мелькают над путями, точ: но флажки... Мих. Шелоков. год погрузку на станцию Болшево. Ванюшкин поддержал инициативу Угарова. Дружными усилиями работников смены дежурного по станции тов. Шелагина выгрузка была произведена без отцепки вагонов от состава, и вагоны быстро’ отправлены в Болшево под погрузку. Средний простой вагонов составил в этот день на станции Монино три часа вместо десяти часов По норме. на службе транспорта генерал-директор движения 3-го ранга, член-корреспондент И Е УЕ so пятилетке лезного действия паровоза позволило бы сэкономить сотни тысяч тонн оо и туб АРА. В новой сталинской придается огромное значение высококалорийного топлива. Научные работники транспорта 3aняты сейчас тем, чтобы найти эфФективный способ использования отработанного пара для подогрева воды перед поступлением её в котел пзровоза и подогрева холодного воздуха, поступающего в топку. В части повышения коэффициента полезного действия паровоза большой интерес представляет работа, проводимая вновь созданной лабораторией моделирования Центрального научно-исследовательского института (руководитель лаборатории А. В. Касьянов), В работе этой лаборатории принимает участие ‘академик М. В. Кирпичев. Одновременно с постройкой новых мощных паровозов мы будем создаРать и более совершенные тепловозы. Над этим работают сейчас доценты Пойдо и Гуревич... В новых отечественных тепловозах предполагается применение газогенераторного топлива. Успешное решение этой проблемы обеспечило бы независимость участков с тепловозной тягой от паровозного дефицитного нефте: гоплива. Широкое развитие в ближайшие годы должна получить электрическая тяга. Электрификация железных дорог в два раза повысит их пропускную способность, сократит расход топлива, ускорит оборот подвижного состава. Научные работники транспорта вместе с конструкторами заводов создают новые мощные магистральные электровозы и моторовагоны. Большая работа проводится по созданию нового типа вагонов. Старший научный сотрудник ЦНИИ Вивосстановлению и развитию железнодорожного транспорта. Мы должны усилить все отрасли транспортного хозяйства с тем, чтобы он Мог полностью и бесперебойно удовлетворять потребности народного хозяйства в массовости, скорости и дешевизне перевозок. Новым пятилетним планом HaMeчается значительное повышение погрузки, выгрузки, движения поездов, усиление путевого хозяйства, увели“ чение паровозного и вагонного парка. Транспорт должен быстрее перевозить пассажиров и грузы. Значит, наши локомотивы должны быть 60- лее мощными, вагоны большей грузопод’емности, рельсы — тяжелого типа, способные выдерживать большую нагрузку. Все эти важнейшие условия требуют от деятелей науки и техники железнодорожного транспорта больших усилий. Вождь советского народа товарищ Сталин в своей речи на предвыборном ‚собрании избирателей Сталинского избирательного округа гор. Москвы 9 февраля этого года Noставил перед советской наукой исключительно серьезные и ответственные задачи и выразил уверенность, что «если окажем должную помошь нашим ученым, они сумеют не только догнать, но и превзойти в ближайшее время достижения науки за пределами нашей страны». Это указание товарища Сталина стало для нас программой. Недавно разработан план научноисследовательской деятельности на железнодорожном транспорте в течение новой пятилетки. Вся работа деятелей науки и техники на железнодорожном транспорте проходит по 175” ноградов при участии профессоров ну и направлена на дальнейший под’- Винокурова и Шапова разработал ем железнодорожного транспорта, На конструкцию цельнометаллических конкретную помощь дорогам, завовагонов облегченного типа. Широко должна развернуться радиофикация железнодорожного тран спорта. Уже сейчас создается аппаратура для установления радиосвязи движущихся поездов со станциями, с диспетчером и соседними поездаМИ. Много обещает железнодорожному транспорту разрабатываемая . сейчас новая система автоблокировки с ис” пользованием кодового принципа пе“ редачи. При этой системе мы можем совершенно отказаться от проводов, дам, узлам, строикам. По каждой отрасли железнодорожного хозяйства можно было бы назвать отдельные проблемы различной научной значимости и различной сложности, которыми заняты сейчас работники науки и техники. Первой задачей, над разрешением которой мы трудимся, является дальнейшее усовершенствование основы транспортного хозяйства — железнодорожного пути. Коллектив научных работников Центрального научно-исследовательского -HHCT ITyTa железноФД РЕКЕ о ОР $8 Пи ь;> дорожного транспорта во главе с На повестке дня нашей научной профессором Н. П. Шаповым, доценработы и быстрейшее разрешение тами И. А Ивановым, А. Ф. Золотарпроблемы автоматического управлеским н А. И. Скаковым уже разработал` новые ‘типы более мощных и тяжелых рельсов весом в 50—65 килограммов в одном свогонном метре, которыми должен быть уложен наш путь. Укладка тяжелых рельсов даст большую экономию в металле, Maтериалах и рабочей силе. В течение гятилетия в действующей сети железных дорог будет уложено 50.000 километров новых ‘рельсов, не считая тех, которые будут уложены при строительстве новых дорог. Укладка тяжелых рельсов позволит ввести более мощные паровозы, увеличить скорость поездов и пропускную способность отдельных линий. Вот почему вместе с этим возник вопрос и о создании нового типа мошного локомотива. Ученые транспорта—доценты Сломянский и Гибшман с участием академика С. П. Сыромятникова и профессоров Исаакяна и Шишкина разработали основные параметры новых послевоенных паровозов. Первый тип такого паровоза «!-5-0» с нагрузкой на ось в 18 тонн уже построен Коломенским заводом по проекту главного конструктора этого завода Л. С. Лебедянского. Следующий, более мощный тип паровоза будет иметь нагрузку на ось в 22—93 тонны и в То же время развивать высокие скорости. При конструировании новых паровозов учитываются все последние достижения науки и техники с тем, чтобы эти локомотивы были не только мощными, но и более ЭКОНОМИЧнНыЫМи. Паровоз, как известно, является весьма неэкономичной машиной. Из потребляемого им топлива только 6—7 процентов превращаются в полезную энергию, а 93—94 процента теряются с отходящими газами иотработанным паром. Повышение этого весьма низкого коэфициента пония подстанциями. Перечисленные вопросы. далеко не исчерпывают всех серъезных научвых проблем, разрешение которых необходимо для того, чтобы поднять технику железнодорожного ‹ транспорта на более высокую ступень. Круг вопросов, которыми интересу» ются ученые и все научно-технические работники транспорта, очень большой. В каждой области науки и техники работают наши профессора, доценты, ассистенты, инженеры. Помня ‘указание товарища’ Сталина, мы стремимся хорошо — выполнить свою роль в под’еме социалистиче“ ского железнодорожного транспорта, Б передовом коллективе РАБОТНИКИ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА ПОЛУЧИЛИ ПРЕМИЮ ВЦСПС И МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Коллектив Белорусского вокзала (начальник тов. Пепеляев), включившись в социалистическое соревновавие в честь Дня железнодорожника, обязался сделать свой вокзал одним из лучших в столице. Это обязательство железнодорожники выполняют успешно. За образцовое обслужнвание пассажиров вокзалу присуждена вторая премия ВЦСПС и Министерства путей сообщения СССР. Ко Дню железнодорожника коллектив добился новых успехов, Пре» красно выглядят залы ожидания, все вокзальные помещения и платформы, Выделены специальные бригады, которые следят за посадкой пассажи“ ров на поезда. На этом вокзале — лучшая в. Мо: скве комната матери и ребенка. Хорошо поставлено обслуживание де мобилизованных воинов: к их услугам комната отдыха, парикмахерская, пошивочная мастерская, отдельная билетная касса. Мы уже сообщали о новшестве, которое ввели на Белорусском вокзале. Речь идет о регистрации пас. сажиров в специальном журнале. Это значительно улучшило обслуживание ‘пассажиров. В дни большого скопления желающих выехать, по требо. ванию руководства вокзала, вводят“ ся дополнительные поезда, В комнате матери русского вокзала. Многие железнодорожники = Mocковского узла уже подают своим товарищам выдающиеся примеры трудовой доблести. (Лучшие машинисты депо Москва-Сортировочная тт. Наврот, Фролов Н. С., Эрмансон и Горин взяли ко Дню железнодорожника обязательство довести суточный пробег своих паровозов до 350 —400 километров и выполнить задания пятилетнего плана в четыре года. Бригада машиниста Соколова из депо Лихоборы ежемесячно выполУспех диспетчера Угарова Скоростная выгрузка и загрузка вагонов заявлений рассматривалось от 1 до 3 месяцев, по некоторым жалобам не принято никаких решений. 60 дней пролежало заявление демобилизованного воина т. Лобанова об оказании ему материальной помощи. От 30 до 50 дней рассматривались жалобы Еремеева, Лихачева, Ладыгина и других граждан. Председатель исполкома райсовета т. Барынин и секретарь исполкома т. Бардуков, зная о всех этих фактах, не принимали решительных мер против виновников бездушного отношения к жалобам трудящихся. За отсутствие контроля за работой отделов райсовета и за нарушение сроков рассмотрения жалоб трудящихся исполком Мособлсовета `об’явил т. Базынину выговор. За самоустранение от организации своевременного разбора жалоб трудящихся т. Бардуков снят с работы. Исполком Мособлсовета предложил всем председателям исполкомов райсоветов и горсоветов проверить работу по разбору жалоб трудящихся и принять меры к устранению имеющихся недостатков. Паровозная бригада, возглавляемая знатным машинистом Героем Содиалнетического Труда В. И. Виноградовым, — одна из лучших в паровозном депо Октябрьской железной дороги. Бригада водит составы точно по графику, экоСНИМКЕ (слева направо): номит горючее и содержит паровоз в образцовом помощник машиниста В, Калмыков и машинист Герой Социалистического Труда В. Виноградов перед. выездом В ee man meee an de № ав: го М. МИХАЙЛОВА. У главного пульта РЕДИ многочисленных комнат Министерства путей сообщения есть одна: раскроешь дверь, и словно окно распахнешь — оттуда видна вся наша страна. Синяя карта, небольшой стол и микрофон на нем — вот и обстановка диспетчерского кабинета министерства. Но карта живет. Десятки электрических линий вдруг вспы: хивают на ее полотне, как стрелы молнии на небе. Это — железные дороги нашей страны. Сотни маршрутов, груженных углем и металлом, нефтью и лесом, хлопком и хлебом, мчатся по ним. Загорелся свет на самой макушке карты. Это пришла в движение новая Северо-Печорская дорога. Воркута со своей 64-4 параллели шлет из холодных недр уголь — таящееся там тепло. Внизу засветились огни Черноморской магистрали. Зной, солнце, плеск моря и пальмы... бегут поезда по тоннелям ЗабайКалья. Взбирается на горный перевал поезд-турист Боржоми—Бакуриани. А в центре, солидно приветствуя друг друга гудками, тянутся тяжеловесные составы с углем Кузбасса и металлом Урала. Карелия стернах которого необычайный для других дорог груз — вода. Многое можно бы рассказать о наших — связистах-железнодорожниках. Связь — это тончайшие ‘капиллярные сосуды транспорта. Линии связи не обозначены на диспетчерской карте. Но именно эти линии соединяют Москву — главную станцию СССР с восемью тысячами других наших станций, с любым уголком страны, где лежит стальная колея железнодорожного пути. Провода железнодорожного телефона и железнодорожного телеграфа тянутся на полтора миллиона километров, За этим огромным хозяйством бережно и самоотверженно ухаживают тысячи связистов-железнодорожников, В дни войны связисты показали себя настоящими героями. Под вражеским огнем не покидали они своих аппаратов и уходили последними, когда надо было уходить. веть железнодорожные линии, которые уже вычеркнуты из реестра действующих дорог и ныне принадлежат только одной истории. Но надо помнить, что.и у железнодорожников в лни войны была своя «малая земля», свои «малые дороги», покрытые кровью и славой. Дорога, пазванная «дорогой жизни», TAHYлась го берегу Ладожского озера и питала Ленинград и Ленинградский фронт снарядами и хлебом. Именно злесь героические ленинградские железнодорожники, когда нельзя было уже протянуть проволочную шлет лес, Северный Кавказ — первый хлеб нового урожая. Карта живет. Сеть включена, и по невидимым для нашего глаза телефонным проводам пятьдесят четыре дороги страны докладывают Москве, как у них обстоят дела. Только, пожалуй, у пульта электростанций, где к квадрату мраморного щита сведены рычаги управления могучими силами электрознергии. видишь нечто подобное. Велика наша железнодорожная сеть. На сто тысяч километров растянулись стальные рельсы путей. Далеко видно и далеко слышно с этой, похожей на обсерваторию, вышки у Красных ворот, Небесно-синяя карта, висящая здесь, словно напоминает нам о бесконечных просторах, на которых трудится 33 -миллионная армия советских железнодорожников. В любую непогодь ведут свои паровозы наши советские машинисты. И в северную вьюгу и в тропический ливень встречают поезда на своем посту рядовые железнодорожной армии—путевые обходчики. Прошлой зимой район станции Оренбург пережил заносы такой силы, что не было видно телеграфных столбов. Все же путь был расчищен и открыт для движения. A летом железнодорожник*м Ашхабадской дороги, пересекающей Kapa-Kympt, приходится бороться с другими заносами — песчаными. Каждый день по этой линин, в определенный час, проходит служебный состав, в цисвязь, установили «живую блокировку». Люди погибали, чтобы жила «дорога жизни», Прошлое принадлежит истории. Но будущее — уже в строительных лесах. На чудесной карте диспетчерского. кабинета строящиеся `в новой иятилетке дороги обозначены пунктиром. Каждый день несколько точек этого пунктира соединяются, Дороги-стройки живут напряженной жизнью. Передовые части железнодорожной армии — строителижелезнодорожники тянут новые колеи. Со своей тяжелой машинерией — мостостроительными поездами, экскаваторами, путевыми стругами — они берут километр за километром. Передвижные станции связи посылают свои сводки в диспетчерский кабинет министерства. Богата событиями жизнь железнодорожного транспорта советской страны. В зеркале ее стальных путей отражается все, чем живет наша Родина. Ровно в 18.00 по железнодорожному времяисчислению кончаются сутки на транспорте. И сюда, в Москву, к главному пульту железных дорог Советского государства, телеграф и телефон уже доставляют сведения о том, как работал транспорт в течение суток. Точно известно, сколько грузов было гогружено ‘и сколько выгружено. Какая дорога справилась с зазаниями и какая отстала. Cro цятьдесят ревиэоров-диспетчеров день и ночь дежурят у телефонных аппаратов, принимают и обрабатывают получаемые сведения, Москва должна знать, как идет поставка живой рыбы, отправленной из Астрахани в специальных цистернах, почему задерживается лес, который с нетерпением ждут стройки, Из Москвы следят за тем, чтобы ровным потоком шли эшелоны нефти и угля и наша промышленность аккуратно получала свой ежесуточный рапион. Под особым наблюдением центра находятся тяжелые многоосные транспортеры, доставляющие детали машин на промышленные новостройки и восстанавливающиеся предприятия. Перед монтажом оборудования Сталиногорской ГРЭС таким мощиым транспортером туда был доставлен статор весом в 200 тонн. Здесь, у самых истоков могучих железных рек, с особой силой чувствуешь, как велика и богата наша Родина. ...Загораются огни на синей карте диспетчерского кабинета. М мы снова видим, как мчатся поезда по стальным путям нашего отечества. Эти железнодорожные составы принадлежат народу, как и те богатства, что они везут нам. И мощные паровозы, и железобетонные мосты, перекинутые через реки, принадлежат народу, составляя ныне собственность и гордость его. Евг. Мар.