Завтра-— Всесоюзный День железнодорожника
	Передовики социалистичесного
соревнования
	 
	занимает много времени. Установка Молча стоит в углу Ага фонов. = Он
Рожновского и Ушакова — бункер, только что сдал маршрут, ero ждет
загружаемый предварительно, до

заслуженный отпых И в голову не
	заслуженный отдых. И в голову не
приходит мысль ‘предложить ему
вновь -ноехать. И вот в эти минуты,
бывало, он подходит ко мне и, накло­вяясь, произносит тихо: «Что тут
мудрить, Иван Федорович, посылай­те меня. Не подведу». И он никогда
не подводил.
	Пока Агафонов отлучился в депо,
мы поднялись в его паровозную буд­ку. Сияют начищенные поручни. Вну­три безукоризненно: чисто. С трудом
верится, что этот’паровоз только что
возвратился из поездки,
	Василий Алексеевич сэкономил. го­сударству` десятки‘ тонн угля. Как хо­роший пюфер бережет бензин, вык­лючая мотор, так ‘и он ведет на ук­лонах поезд по инерции. У него всег­да чисты дымогарные и жаровые
трубы. Своевременно и регулярно про­дувается котел. Агафонов строго сле­дит за режимом отопления. Он не пе­редоверяет никому приемку и сдачу
топлива. :

Когда наблюдаешь, как усердно
ухаживают за машиной помощник ма­шивниста Михаил Зиновьев и кочегар
Сгмен Сусанов, становится понятным,
что этот паровоз сам по себе дисцип­линирует людей, что работать на нем
нужно с под’емом.
	Важно, разумеется, не только блю­сти чистоту, но умело ухаживать за
машиной. Это достигается глубоким
изучением паровоза. Василий Алексе­евич все время пополняет свои зна­ния. Он живо откликался на призывы
передовых машинистов — Кривоно­са, Лунина, Папавина, Яблонского —
	С. Аксанов.   ятий Железнодорожного района соб­Машинисты комсомольского паровоза имени Героя Советского Союза
В Блаженов (Московско-Рязанская порога). перевыполняющие норму
	В. Блаженов (Московско-Рязанская дорога),
километров.
	подхода паровоза, со специальным за­твором, позволяет заполнить тендер
углем за три минуты.
	..Поезд принят на занятый путь!
Стрелочник неверно понял приказа­ние дежурного по станции или HO
рассеянности открыл не ту стрелку,
которую следовало. Такое упущение
грозит крушением.
	На станциях, оборудованных авто­блокировкой, принять состав на 3a­нятый путь невозможно — это ис­ключается совершенной системой уп­равления. Но у нас еще много стан­ний, которые пока не имеют такой
системы.
	Инженер москвич Е. Е. Паталевич
предложил дешевый и оригинальный
аппарат, позволяющий дежурному по
станции контролировать работу стое­`лочника. Дежурный отдает приказа­ние принять состав на определенный
путь. Если стрелочник неверно по­нял и пытается перевести другую
стрелку вместо указанной, это ему
не удастся — приказание подтверж­дено по аппарату Наталевича, и ключ
можно вынуть только от той стрелки,
которая была названа.
	Аппарат Наталевича сейчас широ­ко внедряется на желебных дорогах
страны.
		НА ВОКЗАЛАХ СТОЛИЦЫ
		Трудящиеся Cy­дят о работе же­лезнодор ожног®
транспорта по TO
му, как налажены
пассажирское дви­жение и обелужи­вание пассажиров
на вокзалах и В
поездах.
	: Особое значение
приобретает рабо­та Московского
железнодорожного»
узла, где сосредо­точены 9 крупней­ших вокзалов —
«ворота» столицы.
Ежедневно из Мо­сквы отправляют“
ся десятки пасса­жирских и COTHH
пригородных поез­дов.

Многие работни­ки Московского
узла встречают
Всесоюзный день
железнодорожника
значительными до­стижениями в 9Р­ганизации  пасса­жирских  перево­зок, в улучшении
обслуживания пас­сажиров. Дежур­ные по Белорус­скому вокзалу ТТ.
Кулешов, Марты­нова, перронный
контролер Дроздо­ва, билетный каст
сир Киевского вок­зала т. Шурко, де­журный по вокза­лу т. Харнова явля­ются передовыми
работниками. Их
опыт  обслужива­HHA пассажиров
распространяется
‚на многих доро­`‘гах страны.

 
	заботой и вниманием
		Окружим пассажиров
	Е И акт... —
цневно отправляется два экспресса.
Экспрессы курсируют через день
между Москвой и Сочи, Москвой и
Кисловодском, Москвой и Баку, Мо­сквой и Тбилиси.

тением билетов, нет пок:
четкости в организации пс
сажиров на поезда и т, д:

В День железнодорожн
нпокие паботники м
	В День железнодорожника пасса
жирские работники Московского
узла берут на себя ксоциали­стическое обязательство — в крат»
чайший срок ликвидировать имею­шиеся в работе недостатки, превра­тить вокзалы столицы в образцовые,
добиться того, чтобы каждый пассл­жир был окружен заботой и внима:
		Г. Тер-Минасов.

заместитель начальника Цен
рального пассажирского уп­равлення Министерства путей
		С. Жаркоз
	вой и тоилиси.
жирсокие — работники
Скорые поезда связывают Москву   „.л. берут — на
	со столицами среднеазиатских респуб­лик, курортами Крыма, Черноморско­го побережья и Минеральных вод.
	Между Москвой и  ЛенинградомЬ
курсирует ежедневно экспресс
«Красная стрела».

Столичные вокзалы  благоустраи­ваются­Заново отремонтирован Яро­злавский вокзал. Болышие работы
проводятся на Казанском. Восста­кавливается арка Киевского вокза­ла. Роспись стен и потолков рестав­рируется.
	Беседа с начальником Центрального округа железных дорот
генерал-майором И; Шмелевым
	— Новыми производелвенными ио­дарками встречают железнодорожнн­ки Московского ysaa Всесоюзный
день железнодорожника. Третий ме­сяц подряд удерживает переходящее
знамя Совета Министров СССР Мос­ковско-Донбасская дорога, которая
бесперебойно обеспечивает перевоз­ку угля из Подмосковного бассейна:
Многие передбвые коллективы узла
отмечены красными знаменами
ВИСПС и Министерства путей сооб­шения: }
	Больших успехов в соревновании
добились коллективы  вагонников
станция Люблино и Перово. Началь­ник Люблинского вагонного участка
тов. Сахаров и начальник вагонного
депо тов: Рыбаков стали инициатора­ми социалистического соревнования
за досрочное выполнение плана под­готовки порожних крытых вагонов
под перевозку хлеба.

В числе передовиков социалисти­ческого соревнования коллектив де­по Лихоборы Московско-Окружной
дороги и депо Москва-Сортировоч­ная Московско-Рязанской дороги.
Паровозники узла гордятся своими
передовыми машинистами — т. Ага­фоновым из депо Москва-! Москов­ско-Курской дороги, тт. Наврот и
Тарасовым — из депо Москва-Сор­тировочная Московско-Рязанской до­роги, тт. Трофимовым и Лэмешко из
депо Лихоборы, Все они показывают
образцы мастерского вождения по­ездов.

В августе московские отделения
Московско-Киевской, Московско-Ря­занской, Московско-Курской дорог
добились стопроцентного движения
поездов по графику. Московские
железнодорожники принимают все
		меры к тому, чтобы заблаговременно
привезти дрова и уголь в Москву и
обеспечить население столицы топ
ливом. В: июле й в августе план по­грузки и вывоза дров перевыполняет­Василий A1tagonoe
	и, применяя их методы, добивается
больших успехов в работе. Требова­тельный к себе, он того же требует от
своих подчиненных. Полагаясь на
воспитанных им помощников, он в ТО
	ке время придирчиво их контролиру*
	ет.
Обращаясь однажды к собравшейся
	паровозной бригаде, Агафонов ска­зал.
	— Слышали, небось, про вчераш­ний случай с машинистом Ефимовым.
Во-время недосмотрели — деталь па­ровоза вышла из строя. На несколько
минут задержали экспресс. Пятно
ложится на всех нас, на все депо. А
всему виной халатность.
	Последние слова произнес он
свойственной ему ropa THO
	несвойственно0ой ему — горячностью.
Старый машинист не представляет
себе, как это можно допустить ха­латность. За 30 лет работы на тран­спорте у него не было ни одной за­держки поезда по его вине.
	Существует правило: через опреде­ленные промежутки времени каждый
паровоз ставится в депо на промыв­ку. И тут Василий Алексеевич не от­ходит от паровоза. Не в пример не­которым другим машинистам он ча­сами работает в ремонтной канаве
и вместе с членами своей бригады
настойчиво добивается устранения де­фектов.

Правительство высоко оценило
труды машиниста Агафонова, Harpa­див его в 1939 году орденом Ленина.
Свой богатый производственный опыт
он ‘старается передать товарищам.

Многие из начинающих машинистов
почитают за честь работать вместе с
Василием Алексеевичем. Его школа
сурова. Нс она вырабатывает нужные
каждому машинисту качества: чет­кость, дисциплинированность,  энер­гию.

Вождение пассажирских поездов —
большое искусство. Василий Алек­сеевич владеет этим искусством в с0-
вершенстве. В любую погоду, ночью
и днем он уверенно ведет свой coc­тав. Как опытного летчика узнают по
полету и по посадке, так и мастера
вождения пассажирских поездов оп­ределяют - по плавности движения
поезда, торможения и остановки. Ес­ли вам доведется ехать на юг в го­лубом экспрессе и во время отправ­ления и хода не выплеснется вода из
налитого до краев стакана,— значит
ноезд ведет машинист первого класса
Василий Алексеевич Агафонов.
	М. Кушнер.
	[[ORTPET Агафонова, окаймленный

лавровой ветвью`— символом по­чета и славы, висит у входа в депо
Москва-! Московско-Курской доро­ги. Василия Алексеевича хорошо зна­ют и любят железнодорожники. Это—
один из лучших машинистов страны.

*

Подходит мошный паровоз «И.
Сталин». Агафонов торопливо направ­ляется в депо. Небольшого роста,
подвижной, он выглядит моложе сво­их пятидесяти няти с лет.

— Неутомимый ‘и неугомонный
труженик, —замечает инженер Лев­ченко.— Что бы ни случилось, а па­ровоз прежде всего.

— Были тяжелые для депо дни, осо­бенно позапрошлой зимой,— BCHOMH­вает он-— Машинистов  нехватало
	В канун праздника на всех узла^
столицы проходят‘ массовые собрания.
Железнодорожники берут новые по­вышенные обязательства. Коллектив
Московско-Киевской дал обещание
провести до 10 августа не менее 50
	скоростных маршрутов и 39 тяжело­весвых поездов, организовать безот­цепочную погрузку и выгрузку 1500
вагонов. Это. обешание выполняется:

Старший машинист депо Лосино­островская тов. Бахвалов обязался
силами своих бригад отремонтиро­вать паровоз. Свое слово он сдержал:
	Рессорщик Лосиноостровского вагон­ного участка тов­Хабаров, выступая
на собрании, заявил, что он будет
ежедневно ремонтировать 40 рессор
	вместо 16. Слова не расходятся у
него с делом: 7 августа он отремон­тировал 51! рессору.

Московский узел — крупнейший в
стране. Ежедневно с его вокзалов
отправляется свыше миллиона пас:
сажиров. Десять процентов всей су­точной выгрузки железнодорожного
транспорта страны производятся на
нашем узле.  
	Железнодорожники должны при­нять все меры к тому, чтобы столич­ный узел работал четко и безотказ­но. Безусловно, в нашей работе име­ется еще ряд серьезных недостатков:
Встав на стахановскую вахту в
честь Всесоюзного дня железнодо­рожника, москвичи обязуются рабо­тать лучше и образцово подготовить
свое хозяйство к работе в зимних ус­JIOBHAX.
	ведет
	осква-Сортировочная, Московеко-Рязанской железной дороги, ВвЕЛЮЧИВИГИСЬ B HpeAUn
‘ческое соревнование, заключили договоры с движенцами на продвижение поездов стро­СНИМКЕ: дежурный по станции Москва-Сортировоч ная Г. Ягодин и старший машинист
			a Fey

широкую
людей.
	го по графику. НА
депо И. Новиков.
	/В
	<=> teh bsp “a= ba “Sew  32 SS
	ele № +:
	в пятилетку
	сажиров, тяжесть иагрузки застав­ляет сжиматься рессоры, вагон, как
говорят железнодорожники, «проса­живается», корпус его опускается.
Нельзя ли воспользоваться этой
«просадкой» для того, чтобы во вре­мя увеличения нагрузки тормозные
колодки автоматически тормозили
сильнее и, наоборот, при освобожде­нии вагона от груза их действие ос­лаблялось? Расчеты и опыты пока­зали, что это возможно.
	Но это еще не решало проблемы
полностью. Во время движения ва­гон постоянно испытывает незамет­ные для глаза колебания. Если авто­матически увязать действие тормоз­ных колодок с «просадкой», не бу­дут ли эти колебания вызывать тор­можение, независимо от нагрузки?
Конечно, будут. Значит, надо было
придумать такое приспособление, ко­торое бы ликвидировало действие
колебаний, но одновременно реагиро­вало на изменения нагрузки вагонов.
И такое приспособление сделано
Матросовым.
	Езда на максимальных скоростях в
течение большего времени увеличи­вает пропускную способность  мет­рополитена.

Экономится электроэнергия, обес­печиваются большая безопасность
движения, плавность остановок.

Проезжая сейчас с большой ско­ростью по подземным путям столицы,
ощущая, как четко и без малейших
толчков останавливает поезд маши­нист, москвич с благодарностью вспо­мнит имя изобретателя И. К. Матро­сова,

И еше несколько слов о тормозах.
Братья Флорентий и Владимир Ка­занцевы много лет трудились Hal
разработкой отечественного тормоза.
Они первые предложили свою кон­струкцию тормоза для пассажирских
поездов. Кранами машиниста системы
В. П. Казанцева и сейчас оснащены
товарные паровозы. Последние годы
своей жизни изобретатель разрабаты­вал новую систему тормоза — элект­ропневматическую. ’
	Тормоза, существующие на транс­порте, действуют пневматически. Ког­да машинист хочет остановить поезд
или уменьшить скорость движения,
он нажимает рукоятку’ крана. От па­ровоза вдоль всех вагонов тянутся
трубки. Разрежение в них воздуха,
после «команды» машиниста, посред­ством системы механизмов приводит
	в действие тормозные колодки. Это
происходит почти мгновенно, но
только почти... Известно, что ско­рость разрежения воздуха в трубках
после того, как машинист нажимает
на рукоятку крана, достигает трехсот
метров в секунду. Скорость большая,
но недостаточная. Разве вам не при­ходилось испытывать в поезде резкие
толчки? Это — не по вине машини­ста, Дело в том; что на какую-то до­лю секунды процесс торможения зад­них вагонов отстает от передних.
	До конца своей жизни Владимир
Пименович Казанцев стремился раз­работать такую систему тормоза, ко­торая действовала бы одновременно
по всей длине поезда. Он хотел при­мевить для управления тормозами
электричество — скорость  распро­странения электрического тока очень
велика — триста тысяч километров в
секунду! Ho Владимир Казанцев
умер, не успев осуществить своей
идеи.

Мысль отца разработал. и приме­нил на практике сын Казанцева  —
	разилевскии сконструировал элек
трический горн для перетяжки колес
паровоза. Процесс перетяжки отни­мает теперь в пять раз меныше вре­мени. Раньше на этой операции было
занято три человека, сейчас ее осу­ществляет один рабочий. Снизился в
четыре раза расход электроэнергии.
	По приказу Министерства путей со­общения изобретение инженера Бази­левского будет применено на всех .до­рогах Советского Союза.
	Борис Владимирович. Два с лишним
года он трудился над конструирова­нием специальных аппаратов — элек­тромагнитных реле для управления
тормозом. Недоверчиво отнеслись, на
первых порах, многие опытные тор­мозники к предложению Бориса Ка­занцева, Но он сумел доказать целе­сообразность и рентабельность своей
идеи. Им создан электропневматиче­ский тормоз. Что это даст железно­дорожному транспорту, можно ви­деть по нескольким цифрам: введе­ние этого тормоза лишь на пригород­ных электропоездах Московского уз­ла позволит сэкономить в год десять
миллионов киловатт электроэнергии,
сократит чуть ли не вдвое ремонт­ные работы, сохранит подвижной со­став.

Работы Матросова и Казанцева —
вклад в фонд послевоенной пятилет­ки.

Лауреат Сталинской премии А. А.
Рожновский и инженер С. С. Ушаков
создали углеснабжающую  установ­ку. Простой паровозов под углена­грузкой — немаловажная проблема
для транспорта. Применяемые эста­кадные установки громоздки и доро­ги, углеснабжение с помошью кранов
	о открыл широкую
дорогу для миллионов людей.
Только в нашей советской стране
нахолит человек могучую — опо­ру для своих исканий. Новатор —
это слово стало гордым именем тех,
кто направляет свой ум, волю, стре­мления на поиски нового, на’ поиски
лучшего.
	Страна знает создателя совершен­ных летательных машин Ильюшина.
Но миллионам сейчас известен и Ни­колай Российский — мастер москов­ского завода. Он не изобретал Ma­шик, он предложил изменить  при­вычный и существующий годами ме­тод труда.
	По стальным путям бегут поезда.
Машинисты держат рукоятки ревер­COB Wa локомотивах. В паровозных
депо слесари и инженеры обновляют
машины. Из мастерских выходят све­кеокрашенные ‘вагоны. У селекторов
сидят диспетчеры — командиры дви­жения. Вспыхивает глазок светофора
— путь свободен! Днем и ночью тру­дится великая железнодорожная дер­жава. Среди докторов наук и маши­нистов, инженеров и слесарей, сцеп­шиков и дежурных по станциям —
много людей, ищущих непроложенных
еще путей в технике, в своем труде.

..Поезд метрополитена вырывается
из узкой горловины тоннеля. С боль­шой скоростью пробегает первый ва­тов У начала платформы. Какая-то
лоля секунды — и весь состав уже
втявулся на станцию, и почти не
сбавляется быстрота его движения...
Но вот моторный вагон подлетает к
известному для машиниста знаку, и
поезд плавно останавливается. Разве
не удивляла вас точность машиниста
— он всегда подводит состав К од­ному, строго определенному месту,
несмотря на большую скорость.

Секрет — в тормозах.

Около четверти века занимается
разработкой лучшего тормоза для
железнодорожного транспорта И. К.
Матросов. Труды его широко извест­ны. Им создан новый отечественный
тормоз для товарных поездов, по
праву признанный лучшим в мире.
Ему присуждена премия имени
Сталина. Крупнейший изобретатель,
русский талант-самородок Иван Кон­стантинович Матросов из года в год
продолжает вносить все новые ино­вые вклады в развитие техники со­ветского железнодорожного  транс­порта. ‘
	Машинист метрополитена точно
останавливает поезд у сзолбика той
черты, которая ему указана. Но и
тормоза подземного состава — луч­шие из существующих — еще несо­вершенны. Нажатие колодок, кото­рыми осуществляется процессе тор­можения, не увязано автоматиче­ски с нагрузкой. Понятно, что тяже­ло груженный поезд развивает боль­шую силу инерции, остановить его
труднее. Машинист тяжело нагру­женного состава должен еще в пути,
задолго до подхода к станции, сни­жать скорость. Это, конечно, отра­жается на количестве проводимых по
участку поездов. Кроме того, умень­шение скорости ведет к большей
трате электроэнергии. И Матросов
задумался над тем, чтобы автомати­чески увязать степевь нагрузки с
процессом торможения.

Проблема разрешена им чрезвы­чайно остроумно. Вагон ведь уста­навливается на упругих рессорах?
Если на станнии входит больше пас­Коллектив депо мастерских HMCHH
Сталина Октябрьской железной до­роги встречает Всесоюзный день же­лезнодорожника новыми пройзводст­венными достижениями. Перевыпол­нен план среднесуточного пробега.
При норме в 295 километров парово­зы депо повысили пробег до 310,8 ки­лометра в сутки. Техническая ско­рость паровоза повысилась с 38,9 до
40,1 километра. Вдвое увеличилась
производительность труда.

Одним из важнейших экономичес­ких показателей является экономия
топлива. Стахановцы депо сберегли
для транспорта сотни тысяч кило­граммов угля. Машинист Авдейчик
Сэкономил 37.000 килограммов, Нар­бут — 23.000 килограммов, Ошан —
94.000 килограммов. 4

Большой отклик среди инженеров
и техников встретил почин технолога
Иванова. Главный механик инженер
	 

Немало  билет­в
ных кассиров-ала­у велорусског
динцев ежедневно
выезжает навстречу прибываю­щим в Москву пассажирам, избавляя
их от необходимости тратить время
на компостирование билетов в Моск­ве.

С начала летнего сезона в Москве
организована предварительная прода­жа билетов за 5 суток. Ликвидирова­ны все общие вагоны: Увеличено ко­личество мест для курортников и
командированных: Курортники, выез­жающие из Москвы, получают биле­ты в первую очередь.

С перрона Курского вокзала еже­Приводятся в порядок посадочные
платформы в пригородной зоне Мо.
сковского узла. Министерство путей
сообщения ассигновало в этом год}
на благоустройство московских вок
залов и пригородной зоны 20 мил.
	лионов рублей.
	Еще далеко не все сделано для
культурного обслуживания пассаж
ров. В работе московских вокзалов
имеется ряд крупных недостатков
Не устранены затруднения с приобре
тением билетов, нет пока должной
четкости в организации посадки пас:
	Мостовики
	Поезд идет в Москву. В окне мель­кают поля, луга, перелески.
` Мирный пейзаж. А ведь не так
давно здесь шумели сражения, огры­заясь отходил враг. Он ломал и ко­веркал все на своем пути. Проезжая
по стране, мы встречаем следы битв
— танки во ржи, извилистые тран­шеи, обвалившиеся блиндажи, иско­верканные опоры железнодорожных
мостов.

По этим местам двигались на За­пад воины Советской Армии. Тяжел
и тернист был их путь к победе. И у
каждого была своя дорога войны.

Для пехотинца — лабиринты вра­жеских траншей, города, которые
брали штурмом. Для артиллериста —
огневые позиции. Для связиста —
бесконечные нити проводов.

вероятно быстро. Недаро
приказе писал: «Мост
сказочно короткий срок».

Дни и ночи работали
ценко. Они не знали отд
ли о мостах через Одер
которым движется побед
ветская Армия.

„.Этот мост был в цен
Он как бы подытоживал
путь. В его восстановл
железнодорожники бат
ценко вложили все сво
и умение. ‘И на вторые
Шпрее пошел поезд. Так
нен последний заказ фр‹

С

—

‘ R WETATIFEK
	_ В НЕДАЛЕКОМ
“”_ БУДУЩЕМ «
	Мечты м грезы пассажира в els

железнодорожника
		Для офицера железнодорожных
войск Гускина путь на Запад — это
реки и мосты. Десятки рек — широ­ких, узких, медлительных и быстрых.

Мосты — изогнутые, беспомощно по­висшие обломками своими на устоях,
а затем — возрожденные, сверкаю­щие свежей желтизной леса или от­ливаюшие синевой металла.
	Пятьдесят мостов восстановил за
время Великой Отечественной войны
батальон, которым командовал Tyc­KHH.
	Мост через Дон. Мы помним ero
еще по кинофильму «Оборона Сталин­града». Героическими усилиями он
был восстановлен в годы граждан­ской войны. Во время битвы за Ста­линград немцы взорвали его.
	de Е. т NN КСЕ. SAE Ne   ПЕ а LMS

Нечеловеческие усилия потребова­лись батальону Гускина для того,   Редкость музейная под колпаком.
	чтобы после 120-километрового пере­Тип этот древний вам вряд мы
хода в бураны и морозы построить   в дыше табачном
этот мост. Он был сооружен досроч­живое все тоне
	On закурил в «некурящем» вагоне»
	Вот пассажиры, построившись
в
	С чувством дежурного благодаря
За чистоту и порядок культур 
Множество рук пожимает дежу

 

рный
	Рис. А. ЗУБОВА
текст Мих.
	но. Но в день окончания строитель-.
ства налетели немецкие пикировшщи­ки. Прямыми попаданиями бомб мост
был разбит. И снова воины-железно­дорожники, не щадя своих сил, взя­лись его восстанавливать, Вскоре ра­боты были закончены.

В летопись Великой Отечествен­ной войны, наряду с легендарными
образами сталинских соколов, тан­кистов, пехотинцев и артиллеристов,
вошел простой и скромный облик
воина-железнодорожника.

Широкой известностью пользуется
имя бесстрашного комбата инженер­майора Михаила Гриценко. Мост че­рез реку Оскол он восстанавливал на
глазах противника.
	На Висле Гриценко закончил строи­тельство Нового моста на три дня
раньше срока. На реке Пилица мост
длиною в 200 метров был возрожден
за пять дней. Это было сделано не­Рассказанное — лишь единичные
штрихи работы новаторов транспорта
в годы новой сталинской пятилетки.
Число изобретателей и рационализа­торов — железнодорожников велико
и возрастает с каждым днем. В пол­тора раза увеличилось количество их
предложений в 1946 году по сравне­нию с 1945 годом. И осуществлевие
этих предложений дало стране годо­вую экономию в <то пятьдесят мил­лионов рублей.
	Люди ищут и находят новое, луч­шеё, совершенное.
		На предприятиях. Железнодорожно­го района проходят торжественные
собрания, посвященные Всесоюзному
Дню железнодорожника. Вчера боль­ше 1.200 машинистов, вагонников, ра­ботников станций и вокзалов, предпри­рались ва торжественный везор в
Центральном дсме культуры желез­нодорожников. Доклад сделал секре­тарь райкома ВКП(б} тов. Рыжов.
	С огромным под’емом участники со­брания послали приветствие товарищу
	Сталину,
		Подарки рационализаторов
	Ценные подарки ко Дню железно­дорожника делают рационализаторы.
В geno установлен вибрационный
станок для обработки жаровых труб,
Конструкция станка разработана кол­лективом депо. Оригинальное приспо­собление для вентиляционной за­правки паровозов предложил кочегар
Сороченков. Оно сокращает время
	Сороченков. Оно сокра!
заправки с 7 до 2 часов.
			пробега на 30—30
Фото Л. ДУБИЛЬТ.
	ворму среднесуточного