у 800-летию Москвы Навстреч ЗДЕСЬ ВЫРОС НОВЫЙ РАЙОН Быстро привыкаешь к новому облику своего города — к его асфальтовым проспектам, к домам-новостройкам, гранитным набережным. Всего два десятка лет назад в’ехали мы с семьей в новые дома на Усачевке, но кажется, будто вечно стоят здесь эти многоэтажные корпуса...5сачеврка дореволюционной Moсквы. Глухая, далекая окраина. Большая наша семья жила в фабричных бараках владельца трикотажной фабрики Дроздова. Не заботился фабрикант о наших жилищах. Казалось вотвот развалится покосившийся дереBAHHEIA OM. В неболыших полутемных комнатах жило по 10—15 человек: Теснота была такая, что между рядами коек двоим не разойтисьМногосемейным «счастливчикам» доставались отдельные каморкиВ такую каморку в’ехала и наша семья. Но и здесь было не лучше. Лишь кровать да крохогный столик помещались в комнатке. От вечно дымящихся печей слезились глаза, В комнатушке стоял полумрак: На стенах плесень. За водой приходилось ходить чуть ли не за целый квартал. Славился наш поселок грязью. В распутицу без сапог не всякий мог перейти улицу. Ноги вязли в глине. В такое время транспортная связь с городом почти прекрашалась. Одно время собирались немного расширить, выпрямить улицу поселка. Да разве возможно это было в старой Москве! Навсегда исчезли лачуги Усачевки. Живем мы теперь в благоустрознных домах. В квартирах телефон, радио, центральное отопление, ванны, на кухне газовые плиты. Широкие магистрали, трамвайные линии связали Усачевку с центром. Любо пройти по благоустроенным улицам Москвы. По сталинскому плану перестраивается наша родная столица. В основу этого плана положена забота о человеке, забота о том, чтобы мы, москвичи, жили еше лучше, удобнее, красивее М. Павинин, начальник цеха фабрики № 2 головных уборов. За $0 предыдущих лет (до 1946 года) в Москве было газифицировано 68 тысяч Ksapтир. В 1346 году присоединено к газовой сети 15 тысяч квартир, 50 тысяч квартир газифидируютсея в нынешнем году. В ‘течение пяти лет — с 1946 по 1950 г. — будет газифицировано 200 тысяч квартир москвичей. В 1950 году в результате газификации столины город получит 2.050 миллионов кубических метров газа, т. е. такое количество газа, которое Москва получила за все 80 лет существования газового хозяйства. Еще во время войны, в хонце 1944 года, по указанию товариша Сталина, началось строительство газопровода Саратое--Москва для подачи в столицу природного газа саратовских месторождений. 10 июля 1946 года саратовский газ по газопроводу был впервые подан в Москву, и с тех пор им пользуются тысячи москвичей, многие предприятия, научные учреждения, лаборатории, школы, рабочие поселки, Из недавнего meee FL DOULAOZO По отчетам Московской городской управы КЕРОСИНОВЬГЕ ФОНАРИ МОСКВЫРЕКИ Вечер: Трудовой день закончен. Я иду домой. Путь мой лежит черзз Большой Краснохолмский мост. Высокой дугой поднимается он над рекой. Обгоняя трамваи и троллейбусы, мчатся по широкой надводной дороге автомашины. Возле узорчатой решетки останавливаются пешеходы, чтобы полюбоваться панорамой — вечеруей Москвы. Наверное, многие из них, как и я, невольно вспоминают в эти минуты далекие дни: Когда-то здесь, упираясь в загрязненные берега, стоял на неуклюжих «быках» стасый. узенький мост. Только одНа линия трамвайного пути была проложена через него. Трамваи проходили с противоположных сторон по очереди: Пешеходы жались к изриламПо булыжнику громыхали телеги. > , Я помню, как началось сооружение величественного нового мостаПришлось «посторониться» шестиэтажному дому на углу улицы Осипенко. Его передвинули под углом почти 90 градусов. Тысячи жителей Кировского района помогали строить новый мост. В 1938 году он был закончен. Вдали вырисовывается силуэт Большого Устьинского моста, севернее, вверх по течению, Москву-реку пересекает новый — Москворецкий мост. Он тоже построен за полтора года. Красивыми арками высятся его береговые пролеты над набережными, гранитные лестницы подчеркивают величие архитектурного ансамбля: Название «каменный» мост напоминает о старой Москве: Он действительно когда-то был каменным, и жители старой Москвы считали его «восьмым чудом света». А в 1933 году напротив древних стен Кремля сооружен был новый трехпролетный мост. Два береговых пролета у него железобетонные и один — металлический. От каменного моста осталось только старое название, Вспоминается время, когда фермы старых мостов еще стояли на своих устоях, а рядом легко и свободно красовались перекинутые через реку новые мосты. Потом фермы сняли, погрузили на баржи. Медленне плыли баржи по реке, увозя обломки прошлого. Л. Андриевская, врач. В социалистической Москве за годы ее реконструкции построено 17 мостов через Москзу-реку и Яузу и 9 путепроводов через полотно железной дороги. В новой сталинской пятилетке будет построзн новый Даниловский мост, начнется строительство Ново-Арбатского моста, а также завершится строительство моcrop через Яузу и нескольких Прежде школах советской Москвы OKO. шестисот тысяч учеников. Почти в шесть раз больше, чем в 1914 году, стало школьников в столице. Огромный рост численности учащихся — результат культурной революции советских лет. Еще ярче качественные изменения в народном образовании. В 1914 году из каждых десяти учеников семь обучались в низших школах старой Москвы: в четырехклассных «городских начальных училищах» или в церковно-приходских школах, где детей держали всего один—два года. Семилетнее образование почти отсутствовало. На всю Москву было лишь шесть «высших начальных училищ», а в них 1.400 учеников. Сейчас из каждых десяти московских школьников шестеро обучаются в полных средних школах с десатилетним курсом, остальные — в школах-семилетках. Прочно вошли в быт москвича новые типы учебных заведений, которых не было и не могло быть до революции: школы рабочей молодежи и оздоровительные лесные тиколы. Совершенно обновлена материальная база обучения. За время с 1934 по 1940 год в Москве построено 393 новых четырехэтажных здания для кол. Это в три с половиной раза больше всей московской сети гимнззий, реальных и коммерческих училип, существовавшей в 1914 году. Построено в социалистической Москве. Так выглядит Котельническая набережная, застроенная новыми домами. На бывшей В 1900 году я двенадцатилетним деревенским пареньком впервые приехал в Москву в поисках работы. Учеником поступил в каретное заведение. Оно помещалось на Лесной улице, в доме № 52. : Чтобы стать мастером, нужно было четыре года отработать в «мальчиках»: качать хозяйских детей, носить на себе доски, ободы для колес, варить клей. И все это бесплатHO — за хозяйские харчи. ..Москва Я помню ее кривые улицы, жалкие домики и ночлежки бедняков, сотни нищих на папертях церквей и монастырей, ожиревших лабазников, торгашей. Наша мастерская помещалась недалеко от «Бутырок» — пересыльной тюрьмы для политических заключенных. Не раз я видел, как закованные в кандалы люди шагали отсюда под конвоем в далекую Сибирь. Они шли с гордо поднятой головой — эти люди, смело боровшиеся с царизмом, люди, верившие в счастливое будущее своего народа, своей Москвы. И я убедился, что нужно быть не только мастером своего дела, а вот и таким же убежденным революционером. Стал посещать революционные сходки, выполнять поручения по расклейке прокламаций. В одной из таких «операций» меня заметила полиция. Быстро юркнул я в ворота мастерской, забился в груду стружек, а на меня встал другой ученик и как ни в чем ни бывало продолжал помешивать клей. Полицейский обыск прошел для меня удачно, но хозяин дал расчет. После этого я жил в Симоновке. Не забыть мне этой глухой окраины. Покосившиеся домики, густо набитые рабочим людом. Стены квартир ‘зимой промерзали. Летом обычно спали прямо во дворе. А по улице нельзя было ни пройти, ни проехать. По колено грязь. Ночью становилось жутко. Улицы почти не освещались, Давно это было. Обычно рано утром, когда люди еще спали, из ворот выезжали водовозы, громыхая пустыми бочками. Полвека назад в Москве не было таких водопроводных станций, как Сталинская, Рублевская: Центр города питался водой из единственного Мытищинского водопровода, построенного полтораста лет назад. Трубы, тянувшиеся до Крестовской заставы, местами были дырявые, часть воды уходила в грунт. Позднее сделали насосную станцию, которая перекачивала воду в большой бак, находившийся на Сухаревской башнеНа окраинах города почти в каждом дворе имелись колодцы, но для питья колодезная вода не всегда была пригодна. Питьевая вода доставлялась в бочках. В Москве насчитывались десятки хозяев, продававших воду населению. У одного такого Хозяина Мирона Ефимовича (фамилии не помню) работал и я. Он имел 30 упряжек. По тем временам хозяйство немалое. Доставляли мы воду в трактиры ий по домам иа Большой и Малой Бронной улицах, Грузинском валу и в соседних переулках. Снабжали и отдельные квартиры. Каждая хозяйка приобретала на день два-три ведВоду мы брали в бассейнах, которые были на Тверской улице, близ Триумфальных ворот, и на Самотечной площади. Но бассейны нередко пустовали. Тогда водовозы вереницей направлялись к Москве-реке Бережно обращались москвичи С водой, приходилось скупо расходовать ее. Помню, как начали строить Рублевскую станцию. Трубы водопровода По сравнению с 1915 годом уже к 1939 году мощность московского водопровода увеличилаеь в 10 раз. В новой сталинской пятилетке возрастет и водоснабжение столицы. Водопровод буцщет подавать в сутки городу 145 миллионов ведер воды. Начинается строительство Северной станции, вдвое увеличится мощность Черепковской станции, расигиряется Сталинская стаиция. За годы новой пятилетки будет проложено 150 километров новых водопроводных линий, Рассказы старых Симоновке лишь из кабаков неслись пьяные голоса людей, пропивавших свой скудный заработок, искавших в вине утешения от горя. Но была Симоновка и другая — революционная. В Тюфелевой роще, где сейчас выросли огромные светлые корпуса автозавода имени Сталина, происходили нелегальные маевки. На заводе «Вестингауз» (ныне «Динамо») работала . организация большевиков. Одна за другой вспыхивали забастовки. Симоновцы были в первых рядах революционных рабочих Москвы. Свободной жизнью зажили симоновские рабочие после октября 1917 года. Наш завод из полукустарной мастерской Рябушинских, превратился в гигантское передовое предприятие автомобильной промышленности — автозавод имени Сталина. Я, бывший каретник, нашел свое место на этом заводе, строил вместе с дружным коллективом кузова лег‘ковых автомобилей, санитарных машин, автобусов. Сейчас мы выпускзем комфортабельные легковые машины «ЗИС-110» и новые автобусы «ЗИС-154». Наша продукция является украшением улиц и площадей столицы. И я, старый москвич, заванзивая каждую новую машину, говорю: это тебе, дорогая столица, это вам, земляки-москвичи! Я пожилой человек, но чувствую себя бодрым и с интересом выступаю в хоре Дворца культуры автозавода имени Сталина. В своих песнях я славлю тебя, наша замечательная Родина-мать, тебя, наша великая партия, тебя, моя любимая Москва. Я славлю гений того, кто ведет к новым победам,—нашего горячо любимого вождя, друга и полкозодца Иосифа Виссарионовича Сталина. В. Романычев, кузовщик автозавода имени Сталина, орденоносец.. прокладывали по Рождественке, Дмитровке, Петровке и другим улипам. Появились водоразборные колонки. Их было так мало, что водовозам работы не уменьшилось, и мы завершали трудовой день поздно вечером. Старые москвичи помнят, как убирались улицы. Выйдет дворник на мостовую, подметет ее, затем вынесет два ведра воды и кропит ею так, чтобы «прибить» пыль. От такой уборки мостовая чище не становилась. Не только фабрики и заводы, нои бани, прачечные должны были питаться водой из собственных источHHKOB. ’ Десятки лет обсуждала Городская управа один вопрос — как обеспечить Москву водой. Когда на улицах появились общественные колонки, это было большим праздником. Однако у колонок были всегда очереди и воды все равно нехваталоТимофей Пирязев, бызший московский воловоз. Построено в социалистической @oTo K. POA. OCKBUNCTS + al По улицам города Много лет я живу в Москве. Хорошо помню ее в прошлом неблагоустроенные улицы, проезды, пустыри, где сейчас высятся красавцы-дома. В 1917 году в Москве было всего около 200 тысяч квадратных метров мостовых, покрытых асфальтом и брусчаткой: Городская управа не располагала почти никакими машинами для дорожного строительства. На асфальтируемой улице устанавливался огромный котел. В нем варили асфальт, ручным способом укладывали его на мостовую. Асфальтирование улицы было событием в старой купеческой МосквеНедавно мне попался один любопытный документ — отчет о деятельности Московской городской управы за 1914 год. Этот документ дает яркое представление о темпах тоглашнего «благоустройства» города. В нем мы читаем: «В отчетном году вновь устроены переходы из гранитной брусчатки на песчаном основании — от Ильинских ворот до Лубянского сквера — 18,2 кв. сажени, на Трубной площади и у Петровских ворот — 45,9 кв. сажени. Всего 64,1 кв. сажеНИ...». Более 25 лет я работаю по специальности инженера-дорожника в системе Московского совета. На моих глазах преображалась старая МоскBa, расширялись и покрывались ас: фальтом и брусчаткой ее проезды, улицы и площади: Размах дорожных работ в новой, социалистической Москве нельзя даже сравнивать с дореволюционным временем. Площадь заасфальтированных мостовых исчисляется не десятками саженей за год, которыми хвасталась Московская горолская управа, а миллионами квадратных метров: Советские инженеры-дорожники строят не только усовершенствованные дороги, но и приводят в образцовое состояние подземное хозяйство Москвы. За это время в Москве построено огромное количество водостоков, подземных коллекторов, созданы специальные подземные сооружения для борьбы с грунтовыми водами: Асфальт мостовых укладывается на прочном бетонном основании, которое выдерживает вагрузку современного городского транспорта, И. Ванин, инженер-дорожник. за Пресненской заставой Пятиэтажные жилые дома: Повсюду зелень. В районе несколько клубов, магазины, школы, больницы: Это — поселок имени 1905 года. Как изменилась эта бывшая окраина Москвы! Ведь тут до революции были пустырь, свалка. Душа радуется, когда я прохожу сейчас по поселку. Да как не радоваться, когда смотришь на новую, социалистическую Москву! Многим жителям Красной Пресни хорошо известна старая Прохоровка. Четырнадцать, а то и шестнадцать часов не выходили ткачи из фабрикиПотом и кровью своей обогащали хозяина-капиталиста. Жили впрогололь: Спали в тесных, душных, грязных бараках или в небольших каморках по десять человек. Ни газет, ни книг не видали. О театрах, клубах, об учебе и не мечтали. На старой Пресне не было ни театров, ни клубов, ни библиотек. Бывало соберется моло: дежь в воскресенье где-нибудь на пустыре и дазай играть в карты, в «орлянку» или «в жоха» — костяные бабки. Люди постарше шли в пивные. Вот и все тогдашние развлечения. А теперь? Одних библиотек у нас на Пресне насчитывается: пять районных, 28 школьных, 18 профсоюзных и 20 научно-технических. Учись — По Александровской улице неторопливо едет пролетка. Приблизившись к площади Марьиной рощи, возвица остановил лошадь: — Дальше не везем... Пассажир не возражал. Он знал, за Сущевским валом начиналось бездорожье. Людям старшего поколения памятно время, когда основным видом пассажирского транспорта Москвы были легковые извозчики. Вереницами стояли они на каждом перекрестке. Правда, в Москве была еще конножелезная дорога — конка: Но она пооходила далеко не по всем главным улицам и, что самое курьезное, вдали от некоторых вокзаловДвигалась конка медленно, порой со скоростью пешехода: На под’емах к двум лошадям впрягали еще пару. Одним из таких пунктов стоянки запасных лошадей была Трубная плошадь. На спусках конка шла под гору самоходом: Конно-железная дорога, конечно, не конкурировала с легковыми иззозчиками, которых насчитывалось свыше 22 тысяч. Извозный промысел был очень распространен: Еще в 1912 году одна из московских газет писала; — Московские извозчики делятся на два резко противоположных разряда: оседлых и кочевников. Оседлые — sro те, которые имеют возможность заплатить за право постоянно стоять в известном месте города— на площадях или на углах улиц. Кочевники — это парии извозного промысла. Они никогда не могут рассчитывать, что сегодняшний день даст им возможность выработать хотя бы для хозяина. Люди, целиком завиеятцие от случая. ..Городовые зорко наблюдают за ними и беспощадно изгоняют кочевников в ближайитий переулок. Заплатанные армязишки, старофасонные облупивитиеся пролетки... не ленись, набирайся знаний! В районе открыт детский Дом культуры имени Павлика Морозова. В роскошных домах бывшего фабриканта Прохорова — образцовые детские ясли Трехгорной мануфактуры и родильный домНа том месте, где стояла «большая кухня» прохоровской фабрики, вырос Дом культуры ‘имени В. И. Ленина. Иначе выглядит и бывшая Прсхоровка, ныне комбинат Трехгорной мануфактуры имени Ф. Э. ДзержинскогоРаньше перед фабрикой, вдоль берега Москвы-реки, был пустырь. Теперь красуется парк культуры и отдыха: Корпуса фабрики стали обптирнее, светлее. чише. Не зря рабочие Красной Поресни сражались на баррикадах и проливали кровь за власть Советов. Не зря трудились в годы сталинских пятилеток, создавая все это наше социалистическое богатство. Расцветает советская Красная Пресня. Она становится все краше, еше богаче и культурнее. Новыми трудовыми подвигами встретим мы всенародные праздники — 800-летие Москвы и З0-летие Великой Октябрьской социалистической революции. С. Симонов, старый рабочий Красной Пресни. Первые трамваи появились в Москве в начале ХХ века. Новый вид транспорта встревожил извозчиков. Последние опасались лишиться пассажиров. Тревога оказалась напрасной. Городская дума никак не могла справиться с трамвайным хозяйством, и возникла мысль о сдаче трамвая в концессию иностранпам. Строительство электрической дороги, несмотря на ее жизненную необходимость, велось медленно. Трамвай мог бы быть большим конкурентом конкеГодами длился спор между Городской управой и бельгийским обществом, эксплоатировавшим конно-железную дорогу и не желавшим расставаться с богатым источником дохода. О новых видах транспорта Городская управа вообще мало заботилась. Сохранился документ московского обер-полицеймейстера; в котором блюститель порядка запретил езду на велосипедах по улицам, «ибо лошади при встрече с едущими велосипедистами пугаются и бросаются в стороны»: Первые автомобили, появившиеся на улицах Москвы, также были предметом длительных споров. На одном из заседаний обсуждался вопрос о допустимости автомобилей, которые «при быстром ходе угрожают не только целости мостовых, но даже зданиям». Как известно, автомобиль не получил сколько-нибудь широкого распространения в дореволюционной Москве. 30 лет назад в городе насчитывались десятки автомашин самых различных заграничных марок. Нужно напрячь память, чтобы представить себе Москву, какой она была до Великого Октября. Допотопная конка, тысячи извозчиков, паposon, узкоколейка ot Byttipox.-- се это в прошлом. А сейчас самый красивый, самый совершенный в мире метрополитен, троллейбусы. Все это сделано на наших заводах руками советских рабочих и инженеров из наших отечественных материалов. На улицах столицы сейчас мы любуемся новыми автомобилями послевоенных марок — «ЗИС-И0», «Победа», «Москвич». Сердце радуется, когда вспоминаешь, какой огромный путь проделал за годы социалистического строительства и реконструкции наш великий город. Я. Гаврилов, служащий. Извозчик и конка 6 былые времена Уже к 1533 году площадь усовершенствованных мостовых но сравнению с 1913 годом увеличилась почти в 26 раз. Большое строительство дорог осуществляется в новой сталинской пятилетке. С 19356 по 1950 г. будет заасфальтировачо 3 миллиона квадратных метров улиц и площадей и построено 51,5 километра волостоков. Внутри Садового кольца будут полностью заасфальтированы все улицы и переулки, имеющие булыжное покрытие. По набережным Москвы-реки, ВБодоотводного канала и Яузы откроются сквозные проезды Завершится рекснструкция важнейших радиальных магистралей, строительство новых дорог в районах массового жилищного строительства. Москее. Дворец культуры автозавода имени Сталина. 2 20% 24а На 1 января 1913 года в Москве было 10.778 простых керосиновых фонарей для освещения улиц и бульваров, 584 керосино-калильных фонаря, 8.872 газовых и лишь 1.538 электрических. БУЛЬГЖНЬТЕ мостовые К началу 1913 года общая площадь мостовых Москвы составляла 1.981 тыс. квадратных саженей. В том числе булыжных мостовых было 1.883 тыс. кв. саж., шоссе — 53 тыс. кв. саж. и усовершенствованных мостовых 42 тыс. ЕВ. саж. а из них асфальтовых только 91 тыс. кв. саж. Управа считала само собою разумеющимся, что «как и прежде, на неззмошезных elle проездах устраивались щенных еще проездах убретпвснсяс лишь булыжные мостовые». поливкА УЛИЦ ИЗ БОЧЕК В обширном докладе ревизионной комиссии, составленном по одному из годовых отчетов управы, блюстители городских средств сочли необходимым коснуться способа поливки улиц. «Представляется необходимым выяснить разницу между стоимостью содержания поливного обоза и стоимостью поливки из водопроводных кранов. Из прежних об’яснений Городской управы известно, что ею уже собран материал по данному вопросу, а потому желательно было бы получить точные расзеты к предстоящему поливному сезону». Это писалось в разгаре лета — 13 июня... ФАБРИКАНТЫ KH AYIA Представители Городской управы а ue tetrureienr обмоторели 921 октяб(врачи и инженер) осмотрели я ое ря 1909 года берега Яузы. Вот что пришлось им записать в акте: «Вода реки Яузы уже при выходе из-под каменного Матросского моста сильно загрязнена и имела во время осмотра черный цвет... Частные владения, преимущественно фабричные, тусто застроенные, почти все имеют стоки в реку; большинство стоков — не разрешенные... За немногими исключениями русло р. Яузы представляет крайне печальную картину: окрашенвая зловонная вода, загрязненные всякими отбросами берега, ряд в них незаконных спусков фабричных вод и неQUHCTOT...¥. 335 РУБЛЕЙ НА МУЗЕЙ Представители передовои интеллитенции много сил положили в свое время для организации медицинского обслуживания москвичей. По тем временам оно казалось неплохим. И все же во всей Москве в 1913 тоду врачей было в семь раз меньше, чем теперь, а среднего медицинского персонала — в 350 раз меньше! Характерно, что численность санитарных врачей, маляриологов и доугих увеличилась сеичас в сравнении с дореволюционным временем в раз, т. е. еще больше, чем число лечащих врачей. Санитарному просвещению, санитарной охране труда и быта населения и мерам предупреждения болезней — профилактике принадлежит в советском здравоохранении ведущее место. здесь все основное создано после революции: 26 московских домов санитарного просвещения, 156 женских и детских консультаций, десятки разнообразных диспансеров, сотни здравпунктов на предприятиях. Если москвич заболевает, он вызывает к себе врача по телефону или идет в близлежашую амбулаторию, поликлинику, Быстрая и бесплатная врачебная помошь стала в наши дни привычной, само собой разумеющейся. А ведь в 1913 году Учреждений амбулаторного тина насчитывалось в Москве всего 29 вместо 390 теперешних! Да и те не были богаты лечебными средствами. Помощью врачей таких специальностей, как рентгенологи, физиотерапевты, невропатологи, имела возможность. пользоваться лишь буржуазия. Совершенно отсутствовала бесплатная врачебная помощь на дому. Коренным образом реконструирован за годы сталинских ипятилеток городской транспорт Москвы. В столице построен лучший в мире метрополитен, ©03- дано троллейбусное, автобусное и таксомоторное хозяйство. Транспортные линии густой. сетью связали все районы города и пригороды Москвы. Предусмотренные Законом о пятилетнем плане развитие метрополитена, увеличение нодвижного состава трамвая, троллейбуса и автобуса обеспечат увеличение перевозок пассажиров в 1950 году до 3 миллиардов 350 миллионов человек, что превысит на 27 процентов уровень 1940 года. На содержание Музея городского хозяйства Городская управа в 1912 году затратила... 336 рублей. А москвичи и тогда интересовались музеем: из того же отчета Управы видно, что за год музей посетили 5.128 человек,