НА СТОЛЕ ©
	НА ФАБРИКЕ. МОДЕЛЕЙ
И МАКЕТОВ
	Готовые; детали токарь В: Тихонов
складывает... в ‘спичечную“ коробку.
В этом своеобразном «складе» хра­нятся оконные наличники, пилястры,
карнизы, моторы, выточенные из де­рева. Величина их — полтора—три
миллиметра. ‘

Крошечные ‚детали идут на строн­тельство действующих моделей и ма­кетов. Каждая модель — верная ко­пия. С предельной точностью она
воспроизводит». об’ект. Разница’. толь­ко в размерах. Они’ уменьшаются В
десятки и сотни раз,

Домны, жилые здания, мосты, ото-.
пительные печи, машины, радиомач­ты —. все это можно увидеть в це­хах фабрики моделей‘и макетов Все­союзной строительной выставки. Мно­гие изделия ‘фабрики экспонируются
в павильонах выставки. Большинство
сделано по заказам: конструкторских
бюро предприятий,” научно-исследова­тельских институтов.

В цехах фабрики ‘идет «строитель­ство» заводов и’ отдельных корпусов,
планируются города и рабочие посел­ки, возводятся многоэтажные дома,
монтируются агрегаты. Здесь мысль
конструкторов, изобретателей, инже­неров воплощается в осязаемые фор­мы. На моделях проверяется правиль­ность расчетов, .
	Судостроительный завод. поместил­ся на столе. Он построен в масшта­бе, уменьшенном в несколько COT
раз. Но каждая деталь сохранена.
Перед инженерами возникает вся па:
норама — цеховые корпуса, шлюзо­вая камера, железнодорожная ветка.
Они могут. проверить правильность
разработанных ими новых технологи­ческих процессов. :
	На призыв передовых предприятие

i
	Железнодорожники станции Москва-Сортировочная
снизили нормы простоя подвижного состава
до довоенного уровня
	В апреле паровозные бригады депо
ревыполнили норму технической
	перевыполнили впорму Аве оао
скорости на 1,6 километра, а средне­суточный пробег превышен Ha
километров. Оборот паровозов уско­рен на 0,2 часа против нормы. До
  мая локомотивы провели 422 тяже­ловесных поезда и перевезли сверх
плана 68 тысяч тонн груза.
	по в порядке опыга недавно провела
новое интересное мероприятие, Ha­правленное к дальнейшему  ускоре­нию оборота локомотавного парка.
Три паровоза машинистов Наврот,
Тиликнна и Авдеева организовали
эстафетную езду и довели пробег до
450—500 километров ‘в сутки. 10 мая
машинист Наврот ‘совершил полный
оборот паровоза за 16,8 часа. `Сред­несуточный пробег достиг рекордной
цифры — 504 километра.
	Паровозники стремятся добиться
	того, чтобы весь парк поездных па­ровозов делал пробег не меньше 35.
километров в сутки. .
	Работники депо взялись выполнить
вышенные обязательства: сберечь
	повышенные обязательства: сберечь
не менее восьми тысяч тонн топлива,
сэкономить 1.500 `тысяч ‘рублей, уве­личить пробег тяжеловесных поездов
и перевезти ими не меньше 300 ты­сяч тонн груза сверх плана.
	[о желанию передовых машинистов
	начальник депо недавно издал при­каз об организации третьей колонны
товарных экспрессов. Таким образом
больше половины паровозов поездного
парка работает сейчас по уплотнен­ному графику.
	Министерство путей сообщения, 03-
	Быстрый рост промышленного и
гельскохозяйственного производства
пред’являет все более высокие тре­бования к транспорту и прежде всего
к железным дорогам. Перед желез­нодорожниками стоит неотложная за­дача — достичь и превзойти довоен­ный уровень перевозок.

Рабогники станции Москва-Сорти­ровочная Московско-Рязанской же­лезной дороги явились инициатора­ми борьбы за сокращение простоя
вагонов. Они решили сократить его
до довоенного’ уровня.

Бригада инженеров и стахановцев
предварительно произвела. детальное
изыскание резервов снижения простоя
вагонов и разработала комплекс ор­ганизационно-технических мер по ис­пользованию обнаруженных резервов.

Коллектив железнодорожников, по­ставил перед Министерством путей
сообщения вбпрос о том, что нормы
простоя вагонов являются завышен­ными. «Мы просим снизить на шесть
часов норму простоя вагонов по на­шей станции», — так писали рабочие
в министерство.

Дружно принялись работники всех
служб станции за работу по новому
графику. Составители. поездов, маши­нисты, работники депо — все моби­лизовались, чтобы выполнить годовой
план досрочно, чтобы полностью ис­пользовать обнаруженные резервы и
таким путем увеличить  производст­венные показатели. ~

Первые поезда по новому графику
пошли со станции в конце второй де­_кады мая. На формирование поезда
				етов Всесоюзной

SHUMKE: главный инженер фабрики моделей и мак
‘тельной выставки Е. ШАВЕЛЬСКИЙ (слева) и директор Фабрики

NOKIIHH осматривают модель газгольдерной станции.

em wm ae
	Moro I. ДЛУБИЛЬТ,
		Завод
и О ДОЛЖЕИКИ
	Завод «Газоаппарат» ‘выпускает для
	709.47
		Где
ПОЧиНИТЬ ^ Чемодан?
	Стоят - благодатные   Wieinky 229%
Многие москвичи собираются вые“
хать в дома.отдыха, санатории, со=
	НА СНИМКЕ: бригада передового машиниста станции Москва-сорти­рбвочная В. Тиликина тотовится к очередному рейсу. Слева направо —
М. МЕЛВЕДЕВ, В. ТИЛИКИН и %. КРАСУЛИН.

ee ра.
	Фото И. АКУЛЕНКО.
	До довоенным нормам положено 1,3
			Часа. Бригада Нестерова за вторую и
	третью декады мая э9 рее “  редового коллектива станции за уско­ходится собирать мастерам фабрики.   населения и городского хозяйства
формирование каждого-поезда в ереде   и таро т и поро ПВ о аи anmanatvoy. B MaD­МОСКВЫ

ОМ У КАЛУЖСКОЙ

 

О ПЛОХОМ
КИРПИЧЕ

нем по 1,2 часа, а в отдельные дни—
один час:
Темпы формирования систематиче­ски нарастают. Коллектив составите-!

лей поп руководством тов Несте­СЕ а РО рСь
поддержало их призыв пересмотреть
действующие нормы простоя подвиж­ного состава и довести их до довоен­ного уровня. Инициатива рабочих

о ЧА АО на мала е­РА 1 7 ДК: 2! 5“

ЕР FG
ральное здание украшено  шШпилями.
Чтобы установить их,, макетчику
М. Устинову пришлось  прибег­нуть к пинцету. Когда И. Теренин

дал алттат по лиНОах НОоППпИаПИиИКИи хи нНе­ee ee ь { ТЯ г св МТВ

те этого года’ он в девять раз пере­крыл ‘довоенный уровень производст­ва газовых плит,

Смело внедряя передовую технику

вершить дальние экскурсии или про“
вести свой отпуск где-нибудь в де“
ревне, И вот возникает необходи“

мость починить чемодан.
аи. “а лозы Kar

TY. WraAt
	НА ЗАВОДАХ ГОРОДСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
	Заводы Московского городского
управления промышленности строи­тельных ‘материалов пятимесячную
	программу выполнили досрочно. У ве­личилось производство кирпича. Вы­пуск извести достиг довоенного
уровня. Возросло количество и дру­гих строительных материалов, расши­рился их ассортимент.
	Однако, добившись  количествен­ных успехов, некоторые заводы все
еще выпускают низкосортную, не­стандартную продукцию. Этот упрек
прежде всего относится к кирпич­никам.

Недавно на строительную площад­ку ‘дома 9—11 на улице Горького
	была доставлена партия кирпича. В
накладной он значился первым <ор­том. Но что это был за кирпич?
Кромки рваные, по всей поверхности
	трещины. Один кирпич недожжен­ный, другой — пережженный. Раз­меры He выдержаны.
	Строители справедливо  указыва­ют, что отклонения от стандарта
влекут перерасход раствора, снижа­ют производительность труда камен­щиков, отражаются на качестве
кладки.

Черемушкинский завод, прислав­ший такой кирпич, не поставил на
нем своей марки. Что это, как не
молчаливое признание явной непри­годности изделия?

Старший прораб строительства до­ma № 95 на улице Горького тов.
Бирюков говорит о продукции Чере­мушкинского завода с досадой:

— Посмотрите на форму кирпича!
	Это какая-то сложная  конфигура­ция...
Начальник стройки тов. Вительс
	‘плохо отзывается о кирпиче Бескуд­никовского завода.
— Десять кирпичей — и все раз­вые.

Но вернемся к маркировке. В на­чале прошлого года городское Уп­равление издало приказ, который за­прещал выпуск немаркированного
кирпича. Надо потребовать строгого

выполнения этого приказа. Те, ‘кто
считает возможным выпускать брак,

пусть не «стесняются» ставить на
нем имя предприятия.
Н. Снопов;
		ТВОРЦЫ
ИИНИАТЮРНЫХ
СТАНКОВ
	К ОГДА-ТО — инженер-конструктор
Григорий Иванович Неклюдов
построил самый крупный в СССР ка­русельный станок высотой с четы­рехэтажный дом. Теперь он возглав­ляет конструкторское бюро, которое
создает станки таких размеров, что
некоторые из них меньше пишущей
машинки.

Творческий путь инженера, как и
художника, порой извилист, полон
поисков и смен «жанров». В прош­лом творец станков-гигантов, Григо­рий Иванович неслучайно стал од­ним из энтузиастов отечественного
точного станкостроения. Оно ока­залось одной из наиболее интерес­ных отраслей современной техники.
Класс ‘микроскопической точности и
сверхвысоких скоростей, совершен­ная автоматика и поразительно ма­лые размеры обрабатываемых „дета­(лей открывали широкие горизонты
‘для конструкторского творчества,
давали много работы  пытливому
	уму. Григорий Иванович здесь как
бы нашел свое истинное призвание и
посвятил этому делу годы творче­ского труда. ‘
Станкостроение для точных машин
в нашей стране только зарождалось.
Инженер Неклюдов был не единст­венным его пионером. Разными пу­тями пришли к этой увлекательной
области инженеры Н. В. Чернов,
А. А. Галлай, А. М. Васильев. С. В.
Тарасов, Э. П. Жарздин. Шесть ин­женерсов — ныне лауреатов. Сталин­ской премии — показали редкий
пример творческого содружества и
коллективной разработки конструк­У Калужской заставы высится
восьмиэтажное здание. Часть его дав­но заселена. Сооружается вторая оче­редь дома, за ней последует третья.
Над угловой частью корпуса вскоре
начнется кладка башни. Она украсит
плошаль Калужской заставы. На­днях в несколько десятков квартир,  
	которые намечено сдать в этом году
в эксплоатацию, пришли штукатуры.

В зимние месяцы и весной камен­щикн возвели стены пяти этажей.
Мастера каменных работ Иван Гут­ников и Федор Чичерин выкладывают
ежедневно со своими звеньями до пя­ти тысяч кирпичей каждый. Две—три
нормы за смену — таково правило-их
работы.

Федор Чичерин лестно отзывается
о своей помощнице — подсобной ра­ботнице Марии Насоновой. Несколь­ко месяцев назад она работала в
конторе. Пожелав стать каменщиком,
Насонова усердно трудится на новом
месте.
	— ЛХЛороший будет каменщик, —
говорит о девушке начальник строи­тельства тов. Михеев.

Уважением коллектива пользуется
стахановка Мария Кропычева, воз­главляющая бригаду растворного У3-
ла. Упрощая процессы труда, бригада
за последние месяцы освободила для
других участков строительства трех
рабочих — половину своего состава.
Оставшиеся трое рабочих во главе с
бригадиром Кропычевой вырабатыва­ют сейчас больше, чем делали преж­де шесть человек.

Коллектив строителей дома № 37
на Большой Калужской улице работа­ет по графику. Ежедневно подводятся
итоги, учитываются результаты тру­да каждого рабочего.
		мость починить чемодан,

Казалось, ничего нет проще, как
зайти в одну из близлежащих мастер.
ских и исправить или заменить зам=
ки, подобрать ключи. Но на практи“
ке все получается иначе.

Поиски мастерской я начал ¢
Колхозной площади. Напрасно искал
	ее на Сретенке, улице Дзержинско-=
го, в районе Трубной площади, на
Пентральном рынке, Петровке.

Наконец, нужная мастерская ока»
залась в Столешниковом переулке;
Вывеска сообщала, что предприятие
это принадлежит комбинату бытового
обслуживания Свердловского района.

Здесь между мной и заведующим
мастерской произошел короткий, но
весьма красноречивый разговор:

— Нельзя ли прикрепить к чемо­дану новый замок и подобрать к не“
му и ко второму замку ключ?
	Нет. так нельзя. Рекомендую
	заменить оба замка новыми, и тогда
можно будет подобрать ключ.
	— Сколько же это будет стоить?
	— По 15 рублей за каждый замок
и 8 рублей за ключ.

Заглянул в` прейскурант. Он He
давал прямого ответа на вопрос, по­чему за несложный ремонт чемодана
надо уплатить 38 рублей.

Оказывается, удивляться ‘нечему.
Из прейскуранта, например, я узнал
поразительную вещь: только за то,
чтобы снять с чемодана замок, с за“
казчика берут 5 рублей 40 копеек...

По совету одного гражданина я
	направился в мастерскую артели
«Доркожремонт»  Москожпромсоюза
(Пушечная улица, 5). Здесь стои­мость починки оценили в 11 рублей,
но при‘этом сказали:

— Мы чиним только замки. Зайз
дите по соседству, подберите ключи
ий затем возвращайтесь к нам.

В соседстве оказалась мастерская,
в которой не только подобрали
ключ, но в течение получаса выпол­нили ‘весь несложный ремонт. Он
обошелся в 15 рублей.

На этом треволнения кончились.
Но сколько москвичей испытывают
их ежедневно и только из-за того,
что мастерских по ремонту чемоданов
ничтожно мало, а в существующих
царят чуждые нравы. Управления
местной промышленности и промкоз
операции это, видимо, не беспокоит

В. АНДРЕЕВ.
	По неопубликованным
	письмам.
	ного уровня. Инициатива рабочих
станции Москва-Сортировочная несом­ненно будет поддержана на всех сор­тировочных станциях.
	Призыв  работяиков ‘передовых
предприятий столицы нашел. едино­душное одобрение у железнодорож­ников станции. Передовые  коллек­тивы узла решили досрочно выпол­лей под руководством тов. Несте­рова, не теряя ни одной минуты, сра­зу же приступает к формированию,
как только поезд поступает с Окруж­ной железной дороги. За первые три
дежурства по новому графику брига­да Нестерова сформировала 19 поез­дов, перевыполнив норму в полтора
	Быстрое формирование поездов
способствует использованию полной
мощности паровозов.

Ценным начинанием коллектива
машинистов является практика вож­дения товарных экспрессов. По ини­пвативе знатных машинистов ордено­носца Наврот, Киреева, Тимофеева,
Тиликина и других созданы две ко­ленны товарных экспрессов в составе
15 паровозов. Каждый машинист обя­\‘зался перевозить не меньше 1.500 тонн
	груза сверх плана, а среднесуточный
	оробег паровоза довести до 300 KA
лометров и выше.
	В Тимирязевском районе идет от­правка детей в пионерские лагери.

Для остающихся на лето в городе
открыто уже 27 оздоровительных
площадок при домах. С 20 мая дей­ствуют базовые площадки почти при
всех школах района. В двух школах
они организовачы по типу пионерских
лагерей.

Много сделала по организации от­дыха детей 602-я школа (директор
тов. Шеглова, ответственная за лет­нюю работу педагог тов. Днепрова).
Школа организовала при домоуправ­лениях пять плошалок вместо двух,
	нуть к пинцету. Когда И. Теренин
закреплял на окнах наличники, к не­му боялись подходить. Малейшее ду­новение, и крошечные кусочки пласт­массы разлетались. Из проволоки
толщиной в 0,3 миллиметра слесарь­механик Филиппов сделал освети­тельные фонари. Они будут установ­Смело внедряя передовую технику
и осуществляя  рационализаторские
предложения, ‘коллектив добился
резкого снижения себестоимости про­дукции. Это позволило снизить от­пускные цены на изделия больше чем
на 20 процентов.
	лены на территории «завода». Их ВЫ­В газификации Москвы коллектив
	предприятия играсг о немапорогае сы
роль. Повысилось качество плит. За­вод стал рентабельным. В прошлом
году он дал 10 миллионов рублей
	году он дал 10 миллионов рублей
прибыли. За четыре месяца этого го­да сэкономлено около двух миллио­нов рублей.
	Однако, имея высокую прибыль, си­стематически перевыполняя задания,
завод «Газоаппарат» не в состоянии
	сота на макете — 24 миллиметра. На
каждом фонаре тов. Филиппову при­шлось сделать свыше ста запаек. На
изготовление одного фонарика он за­трачивает целый рабочий день. То­варищи говорят, что слесарь получил
новую квалификацию — стал ювели­ром.

Работа над сложными  действую­щими моделями начинается в Конст­рукторском бюро фабрики. С дале­В — +

ких строек, из различных проектных   соблюдать государственную финансо­вую дисциплину, не во-время перечис­ляет налог ‘с оборота, не может оп­контор в адрес бюро приходят свит­ки чертежей. Изучая их, конструк­торы фабрики разрабатывают новые.   латить счета поставщиков. В первом
По ним в цехах строят миниатюрные   квартале мы даже уплатили 23 тыся­сооружения. Каждая модель — Новая   чи рублей штрафа за несвоевремен­«загадка» для конструкторов и’ рРа­ный взнос платежей.
	В затруднительном финансовом по­ложении завод оказался из-за неак­куратных плательщиков, получающих
от ‘него готовую продукцию. Напри­мер, основной потребитель — Управ:
ление Мосгазстроя со всеми его тре­= ‘небольшом   стами задолжал «Газоаппарату» боль­ше ‘пяти миллионов рублей.
Такое положение нетерпимо.
		бочих. Рамки их работы выходят за
круг узкой специализации. Сегодня
они проектируют и строят  домну,
завтра выполняют заказ на изготов­ление маленького моста новой конст­рукции. Творческое напряжение HB­когда не ослабевает. о

Люди, работающие ‘в’ небольшом
павильоне на Фрунзенской набереж­ной, где расположена фабрика, —
хорошие помощники строителей. Их
можно считать участниками Многих
строек. Они делали опытные модели
Днепрогэса, домн Магнитогорска,
подземных станций московского ме­трополитена, архитектурные макеты
рабочих поселков.
	Повышенные требования на пере­возку груза, какие пред’являет про­мыйтленность столицы к железной
дороге, рабочие станции обещали вы­полчить. Поезда с грузами не будут
простаивать без движения по вине
машинистов.
	Быстрая доставка грузов к месту
назначения — основная задача, над
выполнением которой работает сей­час коллектив этой передовой стан­aH.
	Н. Полтев.
	причем в четырех дворах созданы
пионеротряды.

Пионеры и школьники интересно и
содержательно проводят свой отдых
на ‘площадках. Онй ‘занимаются в ру­кодельных, хореографических, хоро­вых кружках, совершают. прогулки по
родному. району. Иитомцы  некоторых
площадок побывали.на Красной пло­manu, в Мавзолее В.И. Ленина, в.
Историческом музее.
	На-днях школьники смотрели спек­такли «Снежок» и‘ «Красный гал­стук» в Центральном ‘детском театре.  
	Дети в городе не скучают
	главный бухгалтер завода «Га­зоаппарат».
	От редакции: Начальник производ­ственно-технического отдела Управле­ния Мосгазстроя тов. Малышев сооб­шил редакции, что большая задол­женность заводу «Газоаппарат» об’яс­няется тем, что; Жилищное, управле­ние Мосгорисполкома‘ неаккуратно
	рассчитывается: за выполненные рабо-.  
	ты по газификации. В. частности Мос­жилуправление не оформило докумен­ты на финансирование газификации
2.000 квартир, где тресты  Мосгаз­строя давно ‘закончили работы.
	Однако начальник отдела заказов и
технадзора Мосжилуправления тов.
Козлов, ведающий вопросами газифи­кации, утверждает обратное. Он за­являет, что тресты Мосгазстроя за­тянули окончание работ по газифика­ции многих об’ектов, не пред’являют
счета Мосжилуправлению,
	Междуведомственная волокита
между’ ‘`Мосгазстроем и Мосжилуп­равлением — вот главная причина Tar
желого финансового положения за­вода «Газоаппарат». Нужно навести

порядок в расчетах трестов с заво­ДОМ.
		Инженер А. А. Галлай на одном из
предприятий организовал специаль­ный цех станкостроения и добился
образцового  претворения в жизнь
замыслов конструкторов, в числе ко­торых находился сам. Аналогичную
работу развернул на другом заводе
инженер А. М. Васильев.

Руководитель специально создан­ного конструкторского бюро Г. И.
Неклюдов об’единял творческую
	‚группу, в составе которой был один
		из опытнейших <пециалистов по
станкам для производства точных
машин инженер Н. В. Чернов. Глав­ный инженер главка С. В. Тарасов
об’единял работы всех групп и руко­водил ими. Инженер Э. П. Жарздин
— работник Министерства машиност­роения и приборостроения — опреде­As типы нужных ‘станков, плани­ровал их производство.

Опыт содружества инженеров це­HeH He только тем, что они органи­зационно об’единились для решения
поставленных задач, но’и  плодо­творно трудились над созданием кон­струкции, во многом были соавтора­ми новых идей и станков.

Раньше мы покупали за границей
все нужные нам станки для пройз­водства точных машин. Теперь боль­шая доля их изготовляется в спе­циальных цехах’ советских заводов.
С каждым месяцем развивается в
нашей стране ‘производство миниа­тюрных станков. В этом огромная
	заслуга: шести талантливых совет­ских специалистов - лауреатов
Сталинской премии тт. Неклюдова,
Галлай. Васильева, Чернова, Тара­сова, Жарздина. Создавая уникаль­ные конструкции, они росли сами и
вырастили плеяду инженеров, кон­структоров, мастеров и стахановцев.
Под их руководством организована
хорошая база производства станков
точного машиностроения.
В. Апресян,
	 
	А. А. ГАЛЛАИ ин. В. ЗЕРНОВБ.
фото В. КУНОВА.
	высокую производительность. Здесь
уже нельзя было обойтись без слож­ной ‘автоматики и агрегатной систе­мы станков.

Григорий Иванович показывает
нам крохотный многошпиндельный
автомат. Такиё станки, имеющие ино­гда до двадцати шпинделей, снаб­женные самыми различными инстру­ментами, с изумительной скоростью
и точностью изготовляют детали
сложной конфигурации. Роль чело­века заключается лишь в Том, чтобы
следить за ритмом работы станка,
смазывать, налаживать его и подать
очередную порцию заготовок.

Тов. Неклюдов демонстрирует ра­боту автоматов последних выпусков
иностранных фирм и наших, совет­ских машин. Преимущество совет­ских марок сразу же бросается в
глаза даже ‘неспециалистам. Так
группа талантливых советских инже­неров за несколько лет сумела обо­гнать по некоторым видам машин
иностранные фирмы, имеющие мно­голетний опыт работы.

Станки для точного машинострое­ния начали выпускать у нас по су­ществу с 1945 года. За два года с
небольшим развернуто широкое се­рийное их производство.
	По соседству с домом № 37 нахо­дится заброшенная строительная пло­щадка. До недавних пор она принад­лежала Министерству станкостроения,
а сейчас передана другой организа­ции. Стройка ‘дома, начатая до войны,
пока не возобновлена. На площадке
бездейстаует башенный кран, в кото­ром испытывают острую нужду стро­‘ители дома № 37. Если проложить не­сколько десятков метров рельсов,
кран мог бы обслуживать обе строй­ки. Эта мера, до очевилности необхо­димая, до сих пор почему-то не про­водится.
	  7 июня
> ПЕНТРЕ Сталинграда — на Ком­В ЦЕНТРЕ Сталинграда — на Ку”
мунистяческой улице — стойт
одноэтажный особняк. В 1918 году
здесь помещался штаб обороны Ца­рицына. Некоторое время в этом до­ме работал товарищ И. В. Сталин,
руководивший героической обороной
Царицына. В январе 1937 года по
инициативе трудящихся города 8
здании был открыт Музей обороны
Царицына имени И. В. Сталина. За
четыре < половиной года в музее
побывало около миллиона посегите­лей. Во время Отезественной вой­ны, когда в районе Сталинграда раз­вернулась ожесточенная битва с ГИТ­леровскими полчищами, музей был
закрыт, а его экспонаты эвакуиро­ваны. Теперь историческое здание
полностью восстановлено. В особня­ке вновь создан музей. В шести за­лах размещено свыше двух тысяч
экспонатов, отображающих две геро­ические эпопеи в жизни города —
оборону Царицына и великую Ста­линградскую битву 1942—1943 годов,
прославившую в веках волжский го­род и его защитников. Как сооб­maet «Правда», вчера, в 30-ю годов­шину <со дня приезда товарища И. В.
Сталина в Царицын, состоялось тор­жественное открытие музея.
	«

(CC BBE 200 предприятий Ленин­града выполнило план первого

полугодия. Более 30 предприятий

Выборгского и Калининского райо­нов дает продукцию в счет июля

(«Правда»).
	x
АКОНЧЕНО строительство пер­вой очереди Орто-Токайского во­дохранилища — крупной ирригаци­онной стройки Узбекистана. В ги­гантской чаше накоплено 50 миллио­нов кубометров воды, позволяющей
9 mirgu гектаров новых

РА
	оросить 12 тысяч гевтаров бе
Земель, улучшить снабжение водой
94 тыс. гектаров хлопковых пПлан­таций. Строительство первой очере­ди закончено на месяц раньше уста­новленного срока. Работы продол­жаются Как сообщает «Правда»,
коллектив строителей борется за
полчое выполнение технического
проекта, прелусматривающего  нако­пление в водохранилище 100 мил­лионов кубометров воды.  
	Работники 33-го почтового отделея
ния связи доставляют утренние газеч
ты подписчикам дома № 1/2 по Воло=
чаевской улице только в середине
дня. Об этом сообщил в редакцию
тов. Уральский.

По письму приняты меры. Дирекч
црей Московского почтамта на замея
стителя начальника почтового отдея
ления Завьялову, виновную в несвое­временной доставке газет подписчи­кам, наложено административное взы*
скание. Руководителям отделения
предложено усилить контроль за доз
ставкой корреспонденции. }

 

О неблагоустроенности территории
делского парка Железнодорожного
района писала в редакцию тов. Ро=
дионова.

Заведующая отделом народного обз
разования Железнодорожного района
тов. Черепашенец отвечает, что В
детском парке проведена значитель­ная работа по его озеленению. Поса“
жено шесть тысяч кустов, триста дез
ревьев. При активной помощи комсо*
мольцев района территория очищена
от шлака и мусора. Развертывается
воспитательная работа с детьми.

Изготовляется ограда, которая бу“
дет установлена вокруг парка.  
	В редакцию «БВечерней Москвых
от тов. Кратовой поступило письмо,
в котором она указывала, что в доме
№ 2/14 в Брюсовском переулке не
работает лифт. Горьковским жилищ
ным управлением приняты меры:
Лифт исправлен и работает удовлет­зорительно.
р
	Тов. Войханский, чтобы сделать 60+
лее безопазным переход. через улицу,
Внес предложение повесить предупре­дительный дорожный знак напротив
школы № 290 на 1-й Мещанской ули­це и сделать переход ближе к школе.

Отделом регулирования уличного
движения предложение принято. На
1-й Мешанской улице против дома
№ 58 установлен предупредительный
знак и перенесен переход ближе к
школе,

С учащимися проводятся беседы @
правилах уличного движения.
	 
	НА СНИМКЕ: лауреаты Сталинской премии инженеры Г. И. НЕКЛЮДОВ,
	торских проблем в условиях, когда
они территориально были разобще­ны, работали на разных предприяти­ях и в учреждениях. Многолетний
труд дал исключительный по богат­ству замыслов, разнообразию конст­рукций и количеству работ резуль­тат: создано свыше ста типов кро­хотных станков для точного маши­ностроения. Более трех тысяч образ­цов всех типов станков уже успеш­но применяются Ha предприятиях
страны.

..B большом светлом и чистом це­хе слышен тонкий, певучий звук
десятков быстро вращающихся ма­леньких шпинделей. Если бы не на­пряженная деловая обстановка, где
трудятся десятки юношей и девушек,
станки эти показались бы игрушка­ми, моделями, взятыми со стэндов
выставки. В ритме их работы есть
что-то увлекательное, вызывающее,
как все необычно крохотное, любо­пытство и чувство симпатии.

Здесь нарушены привычные для
человеческого глаза масштабы. Лю­бой винтик, колесико, ось или дру­гая деталь настолько малы, что ка­жутся слеланными для сказочного
мира лилипутов. Некоторые станки
развивают скорость до 25—30 тысяч
	оборотов в минуту. Много трудов и
поисков потребовалось OT творцов
этих машин, чтобы добиться высо­кого класса точности при таком чи­сле оборотов.

В современной технике микронная
точность нужна и при изготовлении
отдельных деталей крупных машин.
Но там микрон — тысячная доля
миллиметра — ничтожнейший размер,
в то время как в точном машино­строении микрон «солидная вели­чина». Достаточно сказать, что не­которые отверстия, просверливаемые
в деталях, имеют в диаметре раз­мер, равный половине толщины че­ловеческого волоса.

С большой скоростью вращается
метчик. Он нарезает резьбу, неви­димую для простого глаза. Одна из
деталей, на которой производится
свыше десяти операций, настолько
мала, что тысяча штук ‘их весит все­го полтора грамма. 50 тысяч таких
деталей свободно вмещаются в спи­чечной коробке.

Есть и такие детали, изготовление
которых требует до пятидесяти раз­личных операций. Конструкторы дол­жны были не только создать  стан­ки, на которых можно выполнить все
требуемые операции, во и обеспечить