зо ВНИГ В МИНУТУ ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ В ГИ ОБРАЗЦОВОЙ ТИПОГРАФИИ ИМЕНИ А. А. ЖДАНОВА Восемь месяцев назад в 1-й Образцовой типографии имени А. А. Жданова была введена опытная поточная линия. Производственный цикл охватывает процессы от шитья книжных блоков до упаковки книг. Линия имеет около десяти участков. На одном из них книга сшивается, на: следующем заклеиваются корешки. Затем при помощи термоизлучения производится просушка. На последующих участках процесс обработки заваршается. : На линий установлены высокопроизводительные машины. Четыре ленточных транспортера, рольганг для подачи блоков, цепная дорожка © каретками,—все это значительно сокращает путь полуфабриката. На поточной линии ритмически производитея 25 книг в минуту. Внедрение ее дало замечательные результаты. Заметно улучшено качество продукции. Раньше производственный цикл прохождения книги занимал (в зависимости от её об’ема) четыре—пятнадцать дней. Сейчас он сокращен до пяти часов. Производительность труда повысилась. на 10— 15 процентов, а цеховая себестоимость снижена на 10,5 процента. За период действия линии типография получила 200 тысяч рублей экономии, Проект поточной линии был разработан Всесоюзным научно-исследова-’ тельским институтом полиграфической и издательской техники, научно-иселедовательским институтом Главного управления полиграфического машиностроения и типографией: На днях коллегия Главного управления по делам полиграфической промышленности, издательств и книжной торговли при Совете Министров СССР заслушала доклад главного инженера 1-й Образцовой типографии имени А. А. Жданова ‘тов.. Мишустина. Он сообщил о результатах внедрения поточного метода организации производства в переплетно-бронтировочных цехах. Ф. Кафтанов: 40.000 _ ЧИТАТЕЛЕЙ Городская публичная библиотека имени Н. А. Некрасова (улица Воровского, 1/2) пользуется большюй популярностью среди населения столицы. У нее 40 тысяч постоянных читателей, На днях библиотека открылась после ремонта. Нарядно выглядят ее залы, пополнился книжный фонд. Ежедневно абонементный и читальный залы посешают около двух тысяч человек. Библиотека готовится в этом году отметить 30-летие своего существования. ‚ ЕЩЕ РАЗ _ -О НИРНЕ И ЛОПАТЕ: ПОЧЕМУ СРЫВАЕТСЯ ГРАФИК РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАМВАЙНЬТХ ПУТЕЙ 15 июля коллектив 5-Й дистанции пути московского трамвая приступил к реконструкции трамвайных линий в районе Астахова моста. Согласно проекту, здесь нало было на протяжении 1,3 километра взамен песчано-шпального основания уложить в районе моста — бетонное, на подходах к нему — плито-бетонное со щебнем; а по Яузской, Верхне-Радищевской и Ульяновской улицам — шпально-щебеночное основание. Железнодорожные рельсы предстояло заменить трамвайными, тяжелого типа. Все работы надо завершить к 15 августа. Однако уже сейчас можно сказать; что к этому ‘сроку реконструкция. не закончится. Причины срыва графика — в неумелой организации дела. На участке вчера было 120 человек. Все они работают «скопом»: одни кое-что делают, другие стоят. Механизации нет, основными орудиями производства попрежнему являются лопата, лом и кирка. Когда вскрыли верхнее строение трассы, ниже оказался насыщенный водой насыпной грунт. На протяжении четырехсот метров выкопали между путями глубокую дренажную канаву. В ней нужно выложить из кирпича колодцы, соединить их с дренажными трубами. Проектом эти работы не предусматривались. Их вьиюлняли вручную. Было бы проще временно передвинуть рельсовые пути. Это дало бы возможность на сооружении дренажной канавы ни выемки грунта из котлована использовать экскаватор, © помощью которого можно грузить землю прямо на автомашины. Этого не сделали. Грунт перекидывают лопатами: из котлована на трассу и только потом на транспорт. На мосту необходимо было убрать старый бетон. Это также пришлось сделать вручную. Руководители моCKOBCKOTO трамвая тт. Хориков и Новиков обещали дать компрессор, но не прислали его. Отсутствие компрессора намного задержало работу. Железнодорожная передвижная электростанция прибывает нерегулярно. Когда ее нет — отверстия в шпалах и рельсах просверливают не механическим, а ручным способом. — Чтобы закончить работу в срок, — говорит главный инженер 5-й дистанции пути тов. Дмитриев, — нужно, чтобы работало не менее ста шестидесяти человек. На площадке только сто двадцать рабочих. Но распоряжению Управления трамвая часть их ежедневно приходится посылать на другие об’екты. Все это распыляет силы, средства и материалы, срывает своевременное окончание реконструкции путей у Астахова моста. НЯ. Александров. КРАСНОГО ЗНАМЕНИ. ЛУЧШЕЙ ФАБРИКЕ МЕСТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ качества и роста выпуска продукциы за перевыполнение плана и образцо. вую культуру производства испол. ком Московского городского Совета депутатов трудящихся и Город^”\ совет профессиональных союзов присудили фабрике «Заря» первое место в социалистическом соревновании предприятий местной промыш: ленности во втором квартале. вручению переходящего красного знамени И было посвящено состоявшееся вчера собрание коллективов всех цехов. Во дворе фабрики, среди зелени и цветочных клумб, размести лись рабочие, работницы, инженеры, техники и служащие. Заместитель председателя Московского городско го Совета депутатов трудящихся тов, И. Процеров поздравил коллектив с выдающимся успехом. Остановившись на достижениях, тов. Проце: ров отметил, что фабрика все же еще дает 14 процентов продукции второго сорта. Ближайшая. задача — да Коллектив фабрики «Заря» М0сгорместпрома прославился своими новаторами. По инициативе директора А. Тарасова, главного инженера Р. Шальмана, заместителя директора М. Старосельского и начальника целлулоидного цеха Н. Макарова предприятие начало перерабатывать старую кинопленку, создав таким образом собственную сырьевую базу для изготовления целлулоида. Большие запасы старой кинопленки явились стимулом для совершенствования ‘технологии производства. Силами новаторов фабрики были сконструированы и изготовлены высоколроизводительные мешатели, шприн-прессы и другое оборудование. Они позволили резко увеличить выпуск дамских гребней, расчесок и других изделий из целлулоида. В январе коллектив предприятия начал работать лучше, чем в прошлом году. Казалось, что близится «потоНа Большом кольце метро досрочно завершено строительство первой из шести станций - «Павелецкая». НЕА СНИМКЕ; последние отделочные работы на станции метро «Павелецкая». 1 ервая Фото I, лавины к (ТАСС СТИ чил технические курсы, накопил 60- гатый опыт и теперь справляется © любым сложным заданием. Инженеры рассказывают, что за работой бригады Пенкина им не нужно следить: все будет сделано точно по чертежам. Орден Ленина блестит на груди Петра Федоровича, Кочкина. Бригадира чеканщиков, старого метростроевца, недавно выдвинули начальником смены. — Отличный организатор, = говорят о нем специалисты и рабочие. На строительстве «Павелецкой» проявили себя десятки стахановцев, люди различных строительных специальностей, которых по праву можно назвать гвардейцами трудового фронта, передовиками послевоенной пятилетки. Замечательных успехов добился и весь коллектив строителей: он с честью выполняет свои социалистические обязательства, показывает, что пусковой график можно не только аккуратно выполнять, но и опережать. Недалек день, когда с участка на углу Новокузнецкой и Зацепского вала снимут ограду, над новым прекрасным сооружением появится знакомая москвичам буква «М» и двери станции откроются для пассажиров. Строители «Павелецкой» постарались, чтобы этот день наступил быстрее, чтобы решение конференции московских большевиков о пуске участка в третьем квартале было претворено в жизнь, р о досчатого забора, ‘ ограждающего участок на углу НовоКузнецкой улицы и Зацепского вала, слышен неумолчный шум большого строительства. Здесь сооружается станция «Павелецкая» Большого кольца метро. Куполообразное сооружение, которое видят прохожие, — будущий вестибюль станции. Пока он стоит обособленно, но через некоторое время здесь возведут многоэтажный дом, и вестибюль станет частью нового здания. Входим в покрытое лесами сооружение. В нем трудятся сейчас штукатуры и мраморщики. Панели одеваются мрамором, штукатурится свод. Ар-. хитектурное оформление зала будет посвящено великому Сталинскому плану преобразования природы. В „Ленинграде, в мастерских Академин художеств СССР заканчивают изготовление мозаичного фриза. Широкой метровой полосой он ляжет на стену круглого зала. Отделкой вестибюля завершат свой труд строители станции «Павелецкая». Сама станция— подземный вокзал — ‘уже готова. Метростроевцы закончили его досрочно, к Сталинскому Дню железнодорожника. Первый из шести дворцов готовящегося к пуску участка Большого кольца метро полностью одет в мрамор. Словзо посеребренные, вытянулись розными линиями металлические ступени трех эскалаторов. Монтаж их закончен, предстоит обкатка. Эти лестницы приводят к порогу станции. Москвичи привыкли и считают обыленным великолепное убранство полземных дворцов городской железной дороги. Но наряд новой станции, несомненно, будет выделяться среди других. Эта станция — одна из красивейших на столичном метро. Центральный зал подземного вокзала вытянулся на десятки‘ метров. Ему не вместиться поперек самой широкой московской магистрали. С обеих сторон зал украшают массивные мраморные колонны. Они вырублены из цельных блоков. Колонный зал год землей производит неотразимое впечатление Стены новой станции покрыты белоснежным уральским мрамором «коелга» с инкрустированными полосками красного грузинского «салиети». Интересно, что впервые на московском метрополитене мраморные колонны сделаны с резными капителями — украшениями, увенчивающими колонну. Это лишнее свидетельство высокого художественного вкуса строителей, их заботы не только о прочности, но и о красоте сооружеНИЯ. Авторы проекта станции — архитекторы Н. Колли и И. Кастель довольны мастерами, отделывавшими станцию. Мраморщики хорошо воплотили в жизнь замысел зодчих. Архитектор Кастель рассказывает, что всю отделку станций ведет участок, руководимый Л. Бородиным. Здесь .... _1n waoarena — 10 августа— У выпустил книгу — «28 августа — День шахтера». В ней содержатся материалы для докладчиков о развитии советской угольной промышленности за годы предвоенных сталинских пятилеток и в послевоенный период. Специальная глава книги посвящена сталинской заботе о людях, добываюнтих уголь. В ней показан рост культуры и материального благосостояния советских горняков («Труд»). * Г ОРНЯКИ треста «Сталиногорскуголь» досрочно завершили вчера восьмимесячный план добычи угля. По сравнению с соответствующим пернодом 1948 года, пишет «Московский большевик», среднесуточная добыча по тресту возросла на 17,6 процента, производительность труда повысилась на 21,4 процента. * C КАЖДЫМ днем возрастает. при4 ток хлебных обозов на государственные ссыпные пункты. Сотни колхозов Белоруссии, сообщает «Правда», уже завершили выполнение планов хлебопоставок. 2 августа первым в Белоруссии отрапортовал о выполнении государственного ‘плана хлебопоставок Добрушский район, Гомельской области. Колхозы этого райова сдали государству на 96 с лишним тысяч пудов зерна больше, чем в прошлом году. х В ПОСПЕЛИХИНСКОМ = совхозе «l2 лет Октября», сообщает корреспондент «Комсомольской правлы» из Барнаула, началась уборка яровых. Первые обмолоты дают 100 —150—206 пудов пшеницы с гектара. Несмотря на неблагоприятные условия, коллектив рабочих совхоза сумел вырастить‘ стопудовый урожай на 13.000 гектаров. Особенно хороши хлеба на полях второго отделения, где работает агроном-комсомолка Евдокия Есина. Здесь выращивают на одиннадцати гектарах ветвистую пшеницу, По предварительным подсчетам, она даст по 960 пудов зерна с гектара. ПУДАЛОВ © опытнейшие мастера юблицовки А. Максимов, С. Штомполь и др. Подстать мастерам и молодежь. В канун праздника ‘советских железнодорожников в глубине центрального пассажирского зала строители установили произведение известного скульптора Манизера — большой бронзовый барельеф Ленина и Сталина. Так было закончено оформление станции «Павелецкая». Первая из шести станций готова! Эту весть с радостью воспринимает каждый москвич. Строители «Павелецкой» накопили богатый опыт. Поточно-скоростные методы помогли им досрочно заверишить задание. Если прежде отделку принято было начинать лишь после полного окончания общестроительных работ, то здесь’эту устаревшую трздицию сломали. Был разработан и ссуществлен так называемый совмещенный график. Следом за проходчиками двигались чеканщики и бетонщики, рядом со строителями трудились мастера отделки. Такая организация усложняла дело. Трудно вести параллельно отличные друг от друга работы — выемку грунта и облицовку стен мрамором. При облицовке важно, чтобы вокруг было чисто, чтобы поддерживались определенная температура и влажность воздуха -овместив работы, строители показали образец высокой культуры труда. Инженеры подсчитали, что совмещенный график дал ощутимый выигрыш времени, окончание работ ускорилось на несколько месяцев. На «Павелецкой» нашли применение интересные технические новшества, облегчившие труд, упростившие процесс строительства. Одно из них было предложено начальником шахты тов. Данелиа и инженером тов. Пирожковой. Прежде станционные помещения сооружались так: после установки тюбингов к ним прикладывали железобетонные арки, а уж поверх крепили асбоцементные листы, так называемые «зонты», предохраняющие от проникновения вод. Данелиа и Пирожкова нашли, что, не причиняя ущерба качеству, можно обойтись без железобетона. По их предложению зонты начали крепить непосредственно к тюбингам. Строители «Павелецкой» первыми осуществили рациснализаторскую инициативу, за тем она пошла и на другие станции. Только на первом участке Большого кольца экономия от этого предложевия достигает 3.000.000 рублей. Много замечательных людей в коллективе строителей Никто не может сказать, какая профессия У Ивана Дмитриевича Пенкина. — Пенкин — мастер-универсал, — говорит инженер. Требовалось монтировать опытную конструкцию зонта — поручили Пен: кину. Он ведет сейчас все арматурные заботы Бнвттий прохолчик оконт Г ем и: < 972 5-< лок» мощности производства. Одна‘вать все сто процентов только пер: KO работники «Зари» не остановивосортной продукции. лись на достигнутом . уровне. Они Принимая переходящее pacts демонтировали старые машины HHO-. знамя, директор тов. А, Тарасов поблагодарил от имени всего коллектива Московский Совет депутатов трудящихся и Московский совет профессиональных союзов за высокую награду и дал слово бороться за качественные и количественные показателия с тем, чтобы и в третьем квартале удержать знамя. Работники фабрики «Заря» едино: душно заверили Московский совет и Шербаковский районный комитет ВКП(б), что годовой план выполнят к 7 ноября. НА СНИМКЕ: заместитель председателя Московского Совета И. ПРОЦЕРОВ вручает краеное знамя директору Фабрики «Заря» А ТАРАСОВУ. ото М. ОЛЕХНОВИЧ. странных марок и на тех же площадях установили новые высокопроизводительные машины собственной конструкции. Это дало возможность увеличить выпуск продукции завода еще на 30 процентов. Но и сейчас резервы далеко не исчерпаны. В цехах неустанно идет процесс улучшения техники. Коллектив фабрики выполнил свой. пятилетний план по об’ему производства 23 мая, а полугодовой план — 14 июня. Следуя почину Ворошина, работники «Зари» навели образцовый порядок у рабочих мест. Рабочие отремонтировали все оборудование, обновили станки. : За выдающиеся успехи в деле внедрения новой техники, улучшения Патриотический почин купавинских текстильщинц Марии Рожневой и Лидии Кононенко, начавитих борьбу за экономное расходование сырья и материалов, нашел горячую поддержку среди рабочих кондитерской фабрики «Красный Октябрь». Газета «Вечерняя Москва» в заметке «Шоколад под ногами», опубликованной в марте, писала о недопустимо высоких производственных отходах в шоколадном цехе «Красного Октября». Выступление газеты мобилизовало коллектив фабрики на усиление борьбы с потерями. Особого внимания заслуживает инициатива стахановцев ‘бригады карамельного агрегата Виктора Семенова. Он всесторонне изучил каждую операцию, выяснил причины отходов. К бригаде прикрепили вакуум-аппарат, обеспечивающий равномерность температуры при варке карамельной массы. Это значительно улучшило качество продукции. В. Семенов строго контролирует качество начинки, которую приготовляют рабочие другого производственного участка. Продуманный и тшательно ‘осуществленный технологический план обеспечил такие’ успехи в сокращении производственных отходов, = каких еще не достигала ни одна бригада карамельного цеха. В июне отходы были снижены до убеждались, что машина, казавитаяся такой неповоротливой, двигается куда быстрее самых лучших бегунов. Первый паровоз Черепановых делал 15 километров в час. Он отличался очень остроумной конструкцией паровой машины, по своим ‘качествам значительно превосходившей установленные на тогдашних английских паровозах, носивших пышные имена — «Лев», «Слон», «Гигант»... Меньше чем через год Черепановы выпустили новый паровоз, еще более усовершенствованный, более мощный, перевозивший до 17 тонн. Паровозы Черепановых успешно работали на рудниках, перевозя тяжелые грузы на болышие расстояния. ‘ Но мечты Черепановых не сбылись. Для их сухопутного парохода не открылись просторы родины. Сыновья Николая Демидова, наследовавшие богатства отца, хотя и пользовались трудами Ефима и Мирона Черепановых, но презирали этих «мужиков» и ничуть не заботились о том, чтобы их славные дела стали широко известны. Даже на выставку в Петербург, где их экспонаты должны были прославить демидовские заводы, Демидовы отправили не великолепную модель черепановского паровоза, а «чугунных жеребца ‘и кобылу»... Почин Виктора Семенова 0,4 процента — более чем в пять раз против средних по цеху, в июле процент отходов снизилея до 0,2, Бригада вырабатывает за смену пол: торы нормы — около шести тонн карамели отличного качества, Применение в кондитерской про мышленности мероприятий, разработанных В. Семеновым, даст более двух с половиной миллионов рублей зкономии, значительно улучшит каче. ство продукции и повысит культуру производства. Замечательный почин новаторов был обсужден на расширенном заседании президиума ЦК профсоюза ра. бочих пищевой промышленности 6 участием стахановцев, инженерно: технических работников и профео юзного актива пищевых предприя: тии столицы. Все выступавшие го: рячо поддержали инициативу В. Се. менова. Президиум ЦК профсоюза обязал профорганизации предприятий пище вой промышленности вовлечь в CO ревнование за всемерное снижение отходов всех рабочих и служащих, эрганизовать се помощью инженеров и техников разработку технологических планов, обеспечивающих сок: каких ращение потерь на каждом произ. водственном участке. В. Семенов выступил с докладом на заседании коллегии Министерства пищевой — промышленности СССР, Коллегия предложила хозяйственным руководителям широко внедрить его метод в пищевой промышленности, Нет сомнения, что московские пи. щевики горячо поддержат почин пе. редовой бригады, А. Шахмагон, Перевозка руды на Нижне-Тагильском заводе первым паровозом России, построенным в 1834 году мехудожника и. ханиками Е. А, и М. Е. Чгерепановыми. (Центральный дом техники железнодорожного транспорта). какое можно только придумать для преобразования государства». Проезд в одном вагоне барина и крепостного мужика граф Толь считал. подрывом всех основ государства. Планы Черепановых ни в ком не встречали поддержки. И все же талантливые механики мечтали создать сухопутный пароход, который так нужен в безграничных просторах родных полей и степей. Изобретатели мечтали о том времени, когда тонкие жилки <«колесопроводов» cBAжут Урал с Москвой, с Петербургом, когда их «пароход» будет дни и ночи «плыть» среди лесов и гор, минуя деревни, города. . Паровоз Черепановых был закончен в августе 1834 года. Сто пятнадцать лет назад в ясное августовское утро множество народа собралось, чтобы присутствовать на необычайном событии. Ефим Черепанов утверждал, что его удивительная повозка с тонкой длинной трубой, жалко вздымавшейся над цилиндрическим коротким телом парового котла, сама потащит груз, который не под силу и десятку лошадей. Черный густой дым зловеше поднялся над паровозом. Знатные зрители, устроившиеся в первых рядах, чтобы поближе разглядеть чудесную новинку, торопливо бросились подальше — они были уверены, что вся затея окончится оглушительным взрывом, после которого не удастся найти остатков ни сухопутного парохода, ни самих чудаков-изобретателей. Но, подчиняясь повороту рукоятки, «пароход» плавно двинулся вперед, как будто насмешливо фыркая над изумлением толпы. Несколько минут все молча смотрели, как вертятся колеса машины, как она уходит все дальше и далыше. Потом радостные крики заглушили и стук колес, и свист пара, и звуки колокола, требовавшего очищения пути. Толпа 6poсилась догонять, сухопутный пароход, соревнуясь с ним в беге. Люди, задыхаясь, бежали и с изумлением паровую машину, превосходившую все западноевропейские образцы. Николай Демидов 6 недоверием оглядел машину. Она показалась ему слишком маленькой, слишком жидкой. Не такие он видел в Лондоне... — И ты говоришь, в этой коробке сила тридцати лошадей? Не верю,— угрюмо сказал Демидов Ефиму Черепанову. Но на его глазах мощные мутные потоки воды, поднятые из рудника силой «коробки» Черепановых, сливались в целую реку. Паровая машина Черепановых, устанозленная на Медном руднике, спасла его от постоянной угрозы гзатопления. Она работала так исправно и надежно, что обрадовавный Демидов приказал немедленно строить новые паровые мантины для своих рудНИКОВ. Можно было спокойно копировать первую машину, вызвавшую восторги и благодарность хоззина, но творческая мысль Черепановых в сущности работала не на него: они всеми силами стремились поднять на высшую ступень технику в родной стране. И каждая новая паровая машина Черепановых была совершенней, мощней предыдущих. черепавовы превратились в настоящих инженеров. Не было работы, которой они не могли.бы выполнить. Они изготовляли ‘воздуходувные установки, лесопильные = мельницы, кричные молоты, прокатные станы, Но вся кипучая деятельность талантливых машиностроителей была как бы подготовкой к главному делу их жизни — созданию первого русского паровоза, постройке первой в России железной дороги с паровой тягой. Затея была очень дерзкой по тем временам. Даже значительно позже граф Толь, в канестве главы ведомства путей сообщения боровшийся с введением в России железных дорог, утверждал, что «перевозка пассажиров по железной дороге есть сциальныс самородки К 115-летию со дня постройки первого русского паровоза 2? H 44 рудником неслись захлебывающиеся удары колокола. Скользя по размытым глинистым дорогам, на этот тревожный звон сбегались люди, чтобы помочь товарищам в беде. — Вода! Вода! — кричали мальчишки. — Рудник залило! Оборванные, грязные рабочие толпились у входа в залитую шахту. Один за другим они поснимали шапки. Все усилия спасти оставшихся внизу были бесполезны. Колокол смолк. Только через несколько дней, когда удастся откачать воду, он снова зазвучит, но уже медленно, размеренно, провожая на кладбище жертвы подземной воды. Горняки угрюмо смотрели на черневший вход в шахту. Может быть завтра их самих ждет такая же участь. На Медном руднике Демидова вода то и дело заливала людей, работавших под землей. Седой, с сердитым бледным лицом Николай Демидов кусал губы: опять лучший из его богатейших рудников принесет убыток! — Позвать Ефима, — сказал он тихо, ни к кому не обращаясь, привыкнув, что его приказы выполняются тотчас, словно по мановению волшебной палочки. Через минуту, не глядя в лицо человека, возникшего перед, ним, Демидов продолжал: — Готовься, Ефим, ставить машину, чтобы откачивала воду. Справишься сам или искать мастеров? — Слравимся сами, Николай Никитич, — ответил Ефим Черепанов. Он говорил за себя и за Мирона, своего сына и незаменимого помощника во всех начинаниях. Мощная паровая машина для откачки воды из Медного: рудника была давнишней мечтою обоих Черепановых. Она должна была избавить рабочих от вечного страха захлебнуться в желтой стремительной воде, врывающейся в рудник. На Урале уже работало несколько паровых машин, но Демидов считал, что человеку положено трудиться «в поте лица» ивсякая попытка заменить его труд работой машин — от лукавого. Да и зачем возиться с машинами, когда стоит мигнуть, и тысячи людей бросятся на борьбу с водой? И только боязнь лишиться Медного рудника заставила Демидова согласиться на уговоры Ефима. Не допуская мысли, что простой русский человек сможет сделать машину не хуже, ‘чем прославленные иностранные мастера, Демидов отправил Черепановых за границу. Едва скрывая лукавые улыбки, английские и шведские инженеры водилн «мужиков» по своим заводам, рассчитывая ошеломить их мельканием множества колес,. грохотом паровых молотоз, прокатных станов, сложностью новых установок. Заводчики были твердо уверены, что «сибирские гости» дома виновато заявят хозяину: «Куда нам тягаться с англичанами и шведами! Надо покупать Maшину у них». Надежды эти не оправдались. У Ефима и Мирона Черепановых были свои собственные идеи относительно конструирования паровых машин. Вернувшись на рудник, они создали заместитель заведующего отделом заработной платы ЦК профсоюз рабочих пищевой промышленности, ЪШЕ НОРМЫ Московский руберойдный завод Министерства промышленности строй’ тельных материалов СССР с каждым месяцем увеличивает выпуск продук ции. Семимесячную программу завод выполнил досрочно, высвободив и? оборота 600 тысяч рублей. Сейчас здесь налажен выпуск HO вых высококачественных марок рубе ройда, полновтью ‘освоено массовое производство нового гидроизоляциой” ного материала — борулина. Этого успеха коллектив добился благодаря. мобилизации внутренних ресурсов, правильному использованию оборудо“ вания и производственных площадей Большую роль в увеличении вы“. пуска и улучшении качества продук» ции сыграла новая технология, разра. 10 имена замечательных инженеров Ефима и Мирона новых, создавших первую в И ЕЕ nen русских ботанная на предприятии. Е ан ЧерепаСтвование процесса приготовлени России Пропиточной мастики дало возмож. железную дорову, забыты. никогда не будут ность значительно повысить вырабо “ ку материалов. Введение новой технологии способе ствовало увеличению с’ема технич ского картона. Отличных. результатов на картоноделочной машине добилась бригада тов. Тамбовцевой. Значителе ных успехов в ускорении пропитки пергамина и руберойда — достигла бригала депутата Московского (08 та тов. Десятовой, Коллектив Московского руберойл ного завода обязался завершить пб” грамму 1949 года ко Дню Сталинской Конституции, Маленький сухопутный пароход начал в нашей стране историю покорения пространства. В августовский день сто пятнадцать лет назад тронулся он в дорогу со скоростью 15 чае 50—60 км, для тех поездов, которые в ближайшее время мчаться со скоростью до 100 км. ‘а ram eA lel Cl! зое-где и со скоростью 150—180 КМ. в час. А. Морозов. самое демократическое учреждение, дыхаясь, бежали