Москва-Горьковская Моск цеха Н. ГЛАЗКОВ, Передовые стахановцы депо нист Р. ДУДИН, токарь механического мастер котельного цеха Н. ТУРЫТГИН, старший маптинист Е Иа 25 an PEF ce Th овско-Курской железной дороги — мастер в eh DeMoara EH машинист М, ЗАЛУЧАЕВ и мастер промывочного ремонта н. ° ДЕЛА И ЛЮДИ _ Московского 10 ЛУЗЛА HA ‚ОБОЧИНЕ пути стоит человек. Поднятым сигнальным флажком встречает он первый экспресс, который.в этоф день начал счет поездам, принимаемым столицей. Замыкающий многокилометровую эстафету ‘безопасности на ближнем подходе к Москве, лучший ‹путевой обходчик Ярославской железной дороги Федор Васильевич Санферов спокойно ‘и уверенно подает свой сигнал, Большой повседневный труд вкладывает он в уход за своими километрами пути. Ни одна неисправ» ность не ускользает от зоркогоглаза опытного путеобходчика! Сегодня он несет вахту в честь Всесоюзного дня железнодорожникз. kkk ТРУЗЫ СТАЛИНСКИМ НОВОСТРОЙКАМ ’ Велика честь для советского человека принимать участие в стройках коммунизма. Эта почетная’ работа выпала и на долю железнодорожников Московско-Рязанской магистрали. Мы, машинисты, считаем себя в этом деле бойцами переднего края. Ведь от того, насколько четко и производительно будет работать парозозный парк, зависит своевременная доставка грузов сталинским новостройкам. Немногим более четырех месяцев назад по инициативе группы мангинистов-пятисотников в нашем депо была создана колонна локомотивов имени великих строек коммунизма. Руководить колонной товарищи доверили мне. Сейчас она насчитывает в скоем составе уже 11 паровозов. Царовозные бригады нашей колонны‘ возглавляют машинисты TT. Красильников, Haspor, Дмитриев, Кулагин, Ларин и другие. На счету каждой из этих бригад по нескольку десятков тяжеловесных поездоз, проведенных с марта текущего года. Со дня организации колонны мы перевезли сверх плана около 150 тысяч тонн народнохозяйственных грузов. Было проведено почти 700 тяжеловесных составов. Это — наш вклад в строительство грандиозных сооружений великой сталинской эпохи. В. Блаженов, старший машинист депо Москва-Сортировочная,. депутат Верховного Совета СССР. Хочется трудиться еще лучше Для меня, как и ДЛЯ МНОГИХ МОНА товарищей из родного депо «Сталинские мастерские», вошло в традицию просматривать перед праздником свои лицевые счета, подводить итоги сделанному. Вот и сегодня передо мной цифры, показывающие, что с марта прошлого года, когда по инициативе бригад нашего паровоза СУ 208-61 на’ Октябоьской дороге началось движение за комплексную экономию на локомотиве, мы сберегли больше ста TOHH топлива. А все паровозники депо эа это время сэкономили ‘государству: около 5 тысяч тонн угля. Почти двадцать суток может ‘работать наше депо за счет сбережений: Эти успехи не могут не радовать; Наш скромный труд на днях отмечен высокими наградами Родины. Указом Президиума Верховного Совета СССР 119 работников депо за долголетнюю и безупречную работу награждены орденами и медалями. В их числе и я. Высокая оценка влохновляет на новые дела. А, Авдейчик, стаоший машинист депо «Сталинские мастерские». На стахановской вахте Коллектив станции Ростокино Московско-Окружной железной дороги с` честью несет предпраздничную стахановскую вахту. Задание по погрузке ежесуточно выполняется на 170—190 процентов. Вагоны с мес“ ным грузом. оборачиваются на 2—3 часа быстрее, чем предусмотрено нормой. Старший весовшик депутат ШЩербаковского районного Совета тов. Фишев и составитель поездов тов. Спинын получили от Министерства путей сообщения и ИК профсоюза поздравительные телеграммы в связи с присуждением им ‚ первенства во всесоюзном социалистическом соревновании среди работников ведущих профессий. Возглавляемые тт. Спицыным и Фишевым участки одними из первых на станции перешли на коллективный стахановский труд. Тлавный кондуктор лихозороь го кондукторского резерва Московско-@кружной железной дороги И. АРТАМОНОВ за приемкой поезда. <Фото Г. ЮРЬЕВА, НИ НА МИНУТУ - не затихаег жизнь на станции Москва-Сор. тировочная Московско-Рязанской дороги. На этой крупнейшей «фабрике маршрутов» формируются поезда, следующие в различные концы страны. На документах значатся и такие адреса; «Сталинградская ГЭС», «Куйбышевгидрострой», «Главный Туркменский канал»... Сегодня дежурит смена старшего помощника начальника станции тов. Антохина. В честь Всесоюзного дия железнодорожника движенцы прияяли обязательство ускорить. формирование составов, снизить простой транзитных вагонов. Спорится дело у составителя тэв. Волостных, Сегодня все поезда были поданы к отправке на три 4ac2 раныше срока, маршруты с прузами для сталинских новостроек отпразлены за четыре часа до срока, В. КАЗАРИН, старший ман!’ ото Г. КОРАБЕЛЬНИКОВА. ВОЗВРАЩЕННОЕ ЗНАМЯ Никто не скажет, что паровозники депо Москва-Горьковская, Московско-Курской ‘железной дороги, раныне работали плохо. Девять Meсяцев подряд они удерживали В своих руках переходящее Красное знамя ВИСПС и министерства. ..И вдруг среди коллектива про” неслась весть: итоги четвертого квартгла 1950 года таковы, Что знамя придется отдать новым победителям, С тревогой пришли паровозники на собрание, стараясь выяснить, что же произошло: работали, кажется, He хуже, чем прежде... — Именно поэтому нас и опередили, что работали мы не хуже, чем прежде. А надо было работать тораздо лучше, — заключил секретарь парторганизации машинист Ф. Ф. Андреев. — Были у нас простой паровозов на ремонте? Были. Был у нас пережог топлива? Был. Былг опоздания в пути? Были. Мы боролись с‘этим злом, да выходит, боролись слабее; чем нужно. Давай13 решать, что булем дальше де лазь. — Что далыше делать? А далъшс будем бороться за знамя, за преврашение депо в предприятие коллективного стгхановского труда, — ответяли паровозники, ..В изящных рамках пестреют свежие листы «молний», стенных газет, деповского «Крокодила». Ничто не ускользает от зоркого глаза обшественности — ни хорошие примеры. ни упущения, На специальных досках ежедневно вывешираются сводки о работе бригад, о ходе ©оревнования. Если происходит что-либо серьезное, немедленно собирают произердственное собрание и по горячему. следу выносят решения. помощью работника Управления Московско-Курской железной дороги полковника Руховец открыли в депо «колу рентабельности». Все занятия по вопросам планирования, финевсирования, организации труде строились Ha материалах работы цехов. Мастер промывочного ремонта Н. Я. Сухов работает в депо без малого четверть века, хорошо изучил все звенья производства. _ — Когда взяли мы наш баланс и разоерали его по цифрам, — рассказывзет он, — у меня как пелена с глаз спала, будто год нашей деятельности — хороший rom — рентгеном просветили. Мы увидели, как маленькая заминка обернулась дорогим простоем, как наше незначительное ‘упущение, нераспорядительность повлекли за собой большие потери. Мы увидели, как рождаются простои, как личная, казалось бы, недоработка бъет no общему плану. Увидели, поняли и сделали выгоды. Вывод же выразился цифрами; в прошлом году простои. паровозов на промывке достигали 23 часов при норме в 14, в нынешнем они вошли в норму, а план первого полугодия выполнен на 105,2 процента. Энергичней стгли бороться за ка’ чество деталей в заготовительном цехе, Допустил машинист He6pexность — ремонтники призывают его к строгому ответу. Если нерадивый паровозник сжег, например, подшипник, то это для депо — «чрезвычайное происшествие», вызывающее всеобщую тревогу, и ремонт паровоза носит характер «аварийного». Мастер отличного качества Н. Д. Глазков начинал свой трудовой путь на машиностроительном заводе. Он не только хороший токарь, выполняющий по 3—3,5 нормы. Он с увлечением вносит поправки в технологию, в конструкцию своего станка, То сделает тормоз, который облегчает скоростную работу, то придумает оправку, с помощью которой обрабатывает деталь не за 50, а за 10 минут, не за 15, а за 4 часа, Он заранее договаривается с мастерами и бригадирами ремонтников, какие детали понадобятся в первую оче редь, и готовит их с таким расчетом, чтобы не задерживать ремонт. Не уступает ему и его сменщик — Василий Нестерович Тишенев. Моледой слесарь Николай Парфеноя скопстоуировал станок, на котоэом быстро и точно разрезгет кольца Кинза = операция, требовавшая и времени и напряженного внима” aint. Комсомолки Тамара Неверовская и Елена Мглевская занимались с Глазковым в его» школе стахановБского опыта и выполняют теперь норму на 170 процентов. Турбогенераторы — ответственная часть паровоза. Малейшея их неисправность—и рейс сорван. И. М. Виноградов, электрослесарь седьмого разряда, ремонтирует турбогенераторы 16 лет и вкладывает в свой труд все искусство опытного, вдумчивого мастера. Он так тонко изучил свою специальность, что по звуку определяет «недомогание» турбогенератора. Так, воодушевленные единой целью — быть достойными высокого звания = москвичей-железнодорожников, люди депо Москва-Горьковская добиваются слаженной работы всех нехов, думают не только об успехах своего участка, но и о победе всего депо. Этим высокоразритым воциалистическим сознанием об’ясняет yen хи котельного цеха и мастер Н. И. Турыгин. А ‘уж он-то, проработавший здесь свыше тридцати лет, может сравнить гэл нынешний и год минувший. В прошлом голу на под емочном ремонте паровозы прослаивали по 220 часов, при норме в 180, а теперь стоят не больше 107—109 часов. План за полугодие выполнен на 160 процентов. Только во втором квартале паровозники перевезли десятки тысяч тонн груза сверх плана. ИПсобещав экономить 5 процентов топлива, онч сберегают ero около 10 процентов ежемесячно. Трудно рассказать, сколько .неуемной настойчивости и изобретательности вложили люди в СБОЙ труд, УЖКелезнодорожныхм транспорт совислистической державы o Н. ГУНДОБИН, заместитель министра чутей сообщения СССР АВТРА наша страна отмечает Всесоюзный Сталинский день же: лезнодорожника, Исполнилось 16 лет с тех пор, как товарищ И. В. Сталин в своей исторической речи на приеме железнодорожников в Кремле дал советскому народу развернутую программу борьбы за под’ем железнодорожного транспорта, за превращение его в передовую отрасль социалистического хозяйства. То, что сделано 3a эти годы болыневистской партией и советским народом ‘во исполнение предначертаний великого Сталина, представляет собой одну из замечательных страниц в истории строительства ‘социализма. Раскрывая государственное значение железнодорожного транспорта и его роль в развитии производитель: ных сил социалистического общестра. товариш И: В: Сталин ‘указывал, что «СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного желез: нодорожного транспорта, связываюшего в единое целое его многочисленные области и районы». Под руководством партии большевиков, под водительством великого Сталина была осуществлена корен ная реконструкция всего железнодорожного хозяйства. Советская промышленность дала ему мощные локомотивы, большегрузные вагоны, тяжелые рельсы, множество машин и механизмов. За годы пятилеток были проложены десятки тыеяч километров новых линий, ab ших. могучий толчок развитию прэизводительных сил страны, расцвету ее хозяйства и культуры. Вчетверо возросла железнодорожная сеть Казахстана, в два раза увеличилась протяженность линий в Азербайджанской ССР. Новые магистрали н5- строены в Узбекистане, Грузии, Киргизии, Карело-Финской и Туркменской республиках. В годы войны была введена в эксплуатацию Печорская железная дорога, давшая выход огромным приредным богатствам Заполярья — углю, нефти, лесу. Железнодорожный транспорт связывает ныне в одно целое Урал, Кузбасс и Караганду, Среднюю Азию и Сибирь, соединяет центр страны с далекими окраинаМИ. За годы первых пятилеток паровозный парк пополнился новейшими локомотивами серий ФД, СО, ИС, которые являются наиболее мощными паровозами в Европе. На железных дорогах страны появился новый тип локомотива — тепловоз, родиной которого является Советский Союз. До революции в России не было электрифицированных железных ACрог, хотя идею’ использования электричества как средства тяги впервые выдвинул русский ученый академик Якоби. К началу 1941 года в Советском Союзе было электрифипировано около’ 2 тысяч километров железнодорожных линий, С тех пор количество линий, переведенных на электротягу, значительно увеличилось. На электротягу переведены наиболее трудные и грузонапряженные участки на Закавказской, Пермской, Томской, Южно-Уральской, Свердловской и Кировской железных дорогах, что позволило резко увели чить их пропускную способность. В течение довоенных пятилеток транспорт получил свыше полумиллиона грузовых вагонов (в двухосном исчислении), в TOM числе 191 ты: сячу четырехосных вагонов. Парк пассажирских вагонов к 1941 году по сравнению с 1920 годом увеличился почти в два раза. Значительно было увеличено количество вагонных депо, вагоноремонтных пункто%® обновлено и усилено их оборудование. На протяжении многих тысяч километров произведен капитальный и средний ремонт пути. К началу Великой Отечественной войны наша страна благодаря неустанным заботам партии, правительства и лично товарища И. В. Сталина имела широко развитую железнодорожную сеть и мощную техническую базу, которая позволяла успешно решать сложные задачи военного времени, В боях за свободу и независимость нашей Родины советские же: ‘лезнодорожники с честью выполнили ‘возложенные на них задачи, своерог в послевоенные годы выросла мощная армия стахановцев—новаторов производства, ‘самоотверженным трудом помогающих изыскивать и приводить в действие огромные еще не использованные резервы. В ря: дах железнодорожников страны сейчас насчитываются сотни тысяч стахановцев. Знаменосцами стахановского двчжения на железнодорожном транспорте выступают машинисты-пятясотники. Они добиваются ежесуточного пробега паровоза по 500 километров и более. Замечательная 0собенность этого патриотического движения состоит в Том, что оно направлено на лучшее’ использование основных средств`транспорта — п9- KOMOTHBOB и вагонов и активно вовлекает в это дело не только пазо-. возников, но и работников всех прэфессий, связанных с движением по’. ездов, — движенцев, вагонников, путейцев, связистов; строителей. Самоотверженная работа машинистез пятисотников обеспечила в 1350 году экономию около 600 миллионов рублей, свыше 500 тысяч тонн топлива. Насколько велико значение движения машинистов-пятисотников, видно из следующего примера. Если каждый машинист увеличит суточный пробег своего паровоза только на 50 километров и одновременно дополнительно перевезет 150—200 тонн груза, то государство сбережет на этом свыше 3 миллиардов рублей и около 4 миллионов тонн топлива в год. Соревнование. пятисотников рож дает новые, передовые методы труда. Таковы например, методы диспетчера Королевой, обеспечивающей быстрый пропуск всех поездов и высокий среднесуточный пробег паровозов; диспетчера Костырко, ‘сбединившего‘ трафик движения поездов с едиными технологическими процесс3- ми работы, дежурного по отделению Судникова и ряда‘ других новаторов. a В первых рядах славных тружеников железнодорожной ‘армии — стахановны Московского узла. Они показывают пример’ самоотверженного труда. Узел столицы из года в год перевыполняет государственные планы перевозок. ЛАВНО замедляя ход, к станции подходит состав. Его длина едва умещается между контрольными столбиками. Это старший машинист депо Москва-Сортировочная тов. Чекалин. доставил из Воскресенска в Москву поезд, вес которого больше нормы на 800 тонн. * (ТРИ электромеханик Мс: ковской дистанции сигнализации и связи Московско-Рязанской дороги тов. Гусаков принес в технический отдел свое новое рационализа: торское предложение. Инициативный связист разработал усовершенствование для батареи телеграфных аппаратов. Применение* селеновых выпрямителей по способу, предложенному : TOR: . Гусаковым, даст 10 CON ne neak ралпораой экономии. 19.620 рублей годовой экономин. * 18 YUACOB, Ha tpancnopte sakeiчиваются отчетные сутки. Вскоре телеграфная эстафета принесет в штаб ‘ транспорта — Министерство путей сообщения — сведения о про деланном за 24 часа. Дежурный по Московскому ore лению Октябрьской дороги тов. Красиков с диспетчерами смены подводит итоги истекших суток. Как ив предыдущее дежурство, впереди диспетчеры тт. Лаврентьев и Андриз: нова. Они обеспечили на свойх участках стопроцентное отправление и проследование поездов по графику. Перевыполнено задание по погрузке и выгрузке, по’ инициативе диспетчеров проведено несколько тяжело: весных поездов. временно доставляя на Фронт воинов, боеприпасы, горючее и про довольствие — все необходимое для достижения победы над врагом. Совегский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт apyton страны, — так высоко оценил раб оту железнодорожников вгоды войны товарищ Сталин. Тяжелые раны нанесла транспорту война. Враг разрушил 65 тысяч километров железнодорожных путей. Это почти столько, сколько имела. страна до революции, сколько было построено в царской России за 80 nev. 7 : ~ Но уже к концу войны на территории СССР было восстановлено и сдано в эксплуатацию 50 тысчч километров железнодорожных путей, а на территории зарубежных стран — около 30 тысяч километров, Военные железнодорожники восстановили для наступающей Советской Армии стальные магистрали, ведущие к Бухаресту и Варшаве, к Вене и Праге, к Берлину и Будапету. В годы послевоенной сталинской пятилетки советский железнодорожный транспорт достиг новых значи: тельных успехов, Преобразились магистрали, разрушенные ‘врагом, с каждым годом усиливается их тех: ническая оснащенность, повышается пропускная способность. ПрэвоAHTCH дальнейшая реконструкция железных дорог, строятся новые магистрали. Наряду со строительством новых магистралей, реконструкцией и капитальным восстановлением разрушенных линий и узлов, за годы послевоенной пятилетки проведены огромные работы по оснащению железных дорог первоклассной отечественной техникой. Парк локомотивов обновлен и пополнен паровозами новых серий, тепловозами и электровэзами. Вошли в строй сотни мощных отечественных быстроходных паровозов, давших возможность увеличить вес грузовых поездов и их техническую скорость. Вагонный парк получил о1 промышленности большое количество четырехосных — вагонов, оборудованных автотормозами и автосцепкой, а также полувагонов и гондол, приспособленных для пере вовки угля, руды и других индустриальных грузов. С каждым днем все больше становится пассажиреких пельнометаллических вагонов, Промышленность выпускает сейчас мощные износоустойчивые рельсы но вого типа, которые в ближайшее время будут уложены на главных магистралях. Путевые работы механизированы. На смену тяжелому ручному труду в строительстве путей и мостов, на ремонтных работах прин! ли высокопроизводительные машины — балластеры, путевые струги, путеуклалчики и многие другие. Более чем вдвое возросла за Пятилетие производственная мощность крупнейших сортировочных станций, оборудованных механизированными горками. Особенно развились за эти Гэды связь и сигнализация. Это способствовало росту пропускной способности дорог, улучшению оперативного командования эксплуатационной работой, усилению безопасности движения поездов. Никогда еще железные дороги нашей страны не осуществляли такого об’ема перевозок, как в последние годы послевоенной пятилетки. Довоенный уровень грузооборота был превзойден еще в 1948 году. Стоит указать, что в Америке, например, грузооборот железных дорог только за 1948—1949 гг, снизилея почти на 25 процентов, а перевозки пассажиров за послевоенный период уменьшились вдвое. Еще в 1940 году наша Родина втрое превосходила Америку по размерам пассажирских ‘перевозок. В борьбе за восстановление и дальнейшее развитие железных aore ape dp ИР, EN EN A NR САС - Я чтобы вернуть знамя. Обязатель643 вЫ Вов иди ство — сделать депо предприятием здесь трудовую вахту путеобходчик коллективного стахановского труИван Васильевич Орлов. Трудовые да — успешно ‚выполнено. дела старого. железнодорожника до НЫ” 3 Ат 7 BS Сб. ПА. стойно отмечены советским прави тельством: на днях он был награж ден орденом Ленина. Иван Васильевич провожает пос ледний пассажирский поезд. Вот по казались огни. Это — экспресс «крас ная стрела». Его ведет старший ма: щинист Герой Социалистического Труда Василий Иванович Виногра: дов. Каждый день минута в минуту проходит экспресс по стальной ма’ гистрали, НА СНИМКЕ: путеобходчик 613-170 километра Октябрьской железной дороги Иван Васильевич ОРЛОВ, «ото Т. ЮРЬЕВА, вот коллектив вновь получил переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сообщения СССР в первом квартале, сумел удержать его и во втором. О нас заботятся страна, партия, о нас думает товарищ Сталин, — говорят рабочие депо. — Мы будем работать так, чтобы не стыдно было перед Родиной. А это значит: сегодня надо делать больше, чем вчера, а завтра — больше, чем сеЛ. Воронцова. Москва не только центр железно“ дорожной державы,‘ но и родина многих замечательных методов труда. В Москве зародились начинания диспетчера Королевой, машиниста Блаженова, составителя Ланчака, начальника стайции «Бойня» Мамедова, главного коидуктора Артамонова и многих других новаторов транспорта. Работники угольной Московско-Донбасской магистрали явились зачинателями борьбы за ритмичную работу, имеющую : исключительно важное значение для народного хо? зяйства. Железнодорожники не могут ус покоиться на достигнутом. Огромный рост народного хозяйства, гигаят» ский размах строительства в нашей стране требуют неустанно бороться за дальнейшее развитие транспорта, за новый рост грузооборота и по’ вышение качества работы. Между тем в работе железнодорожного транспорта еще имеются недостатки. На некоторых дорогах допускаются случаи нарушения дисциплины и правил технической эксплуатации. Не используются все резервы для ускорения оборота вагонов, выполнения графика движения поездов, снижения. себестоимости пере“ возок. На железных дорогах еще не полностью изжиты нарушения режима работы и отдыха паровозных машинистов, их помощников, кочегаров, кондукторов, поездных вагонных мастеров. * Многомиллионный коллектив жЖелезнодорожников, не покладая рук, работает ‘над устранением имеющихся недостатков. Всемерно повышая организован: ность. и слаженность в работе всех частей железнодорожного конвейера, укрепляя дисциплину и единонача лие в своих рядах, советские железнодорожники, воодушевленные отеческой заботой партии, правительства, великого Сталина, отдадут все силы делу дальнейшего укрепления могущества любимой Родины, дёлу строительства коммунизма в нашей стране,