ГАЗИФИВАЦИЯ . СТОЛИЦЫ кращает сроки, удешевляет строи тельство. Метод стахановна тоз. Самченко, одобренный бюро городского комитета ВКП(б), нашел применение почти во всех трестах «Мосгазстроя». В нозом году передовая тех” нология должна стать там обязательной. «Мосгазстрой» вооружен богатой техникой. У его работников есть Все услозия, чтобы трудиться еще более произзодительно, успешно строить подземные трубопроводы в любое время ‘года. Зима не должна быть я — ПИТ Вы ТАк И Бы ча больше помехой для строителей газозых сетей. Им нужно работать ритмично, строго по графику, круглый Год. Газификация столицы уже достиг ла такого уровня, когда этот наиболее удобный вид топлива стал такой же обыденной потребностью, как, скажем, электрический свет. Сегодня мы уже не можем предетавить себе многоэтажный столичный дом без газозых плит, без газовых колонок. Перед инженерами-проектировшиками газозой аппаратуры псставлена задача создать новое оборудование, более совершенные и абсолютно безопасные приборы. _ В минувшем году в домах столицы была установлена первая тысяча водонагрезателей новой конструкции, выпускаемых Трестом производственных предприятий Московского жилишного управления. Эти приборы подают горячую воду не только в ванну, но и в умывальник и На кухню. Водонагреватель может служить и установкой для отопления. В нем действуют — автоматические устройства, и он безопасен. Если вода дсстигла заданной температуры, терморегулятор закроет доступ газа, и горелка погаснет (при этом останется гореть только запальник). Как только температура воды снизится, газ автоматически снова начнет поступать в горелку, а запальч ник зажжет ее. Газовая автоматика появилась и в котельных жилых домов и коммунально-бытовых предприятий. Инженеры-проектировщики в ©” дружестве с производственниками работают над новыми приборами; газовыми стиральными машинами, газовыми холодильниками, каминами ит. д. Газозое хозяйство столицы имеет болыние перспективы развития. Испсльзование ресурсов дешевого топлива еще более повысит блаT PYAAR AEA Москвы повседневно ощущают заботу советского правительства, большевистской партии и родного Сталина о непрерывном улучшении бытовых условий. Сейчас решается задача полной газификации нашего города. Как известно, сразу после Великой ‘Отечественной войны начала эйствозать построенная по указанию товарища Сталина газовая магистраль Саратов — Москва. Теперь источники газоснабжения столицы значительно расширились. Чтобы нагляднее представить себе, какие большие перемены уже произошли после сооружения газопровода Саратов — Москва, назовем лишь несколько цифр. Одиннадцать лет назад городские сети редко где выходили за пределы Садового кольца, и абонентами «Мосгаза» являлись всего 12 процентов жителей города. Ныне 85 процентов всего населения столицы пользуются газом. ‚ Непрерывно расширяется городская сеть. трубопроводов. Они протянулись теперь до самых дальних окраин, а в некоторых местах пересекли границы города. Службу газа несет большой коллектив рабогников Управления Газового хозяйства горисполкома. Старательно наблюдают они за состоянием регуляторных станций, трубопроводоз и аппаратуры. Дела много! Ведь одних только газовых плит, колонок, счетчиков и других приборов в городе насчитывается сегодня семьсот пятьдесят тысяч! Немало стахановцев «Мосгаза» благодаря умелому профилактическому уходу добилось образцового состояния аппаратуры, удлинения срока ее службы. Число таких передовиков растет. Газом пользуются в столице пи многие дома, расположенные вдали от трубопроводов. Почти 12 тысяч квартир получают жидкий газ, доставляемый в баллонах. славную страницу вписали в реконструкцию города газифихаторы в минувшем году. На 125 километров зыросли магистральные газовые с“ ти. К ним присоединена еще 51 тысяча квартир. Такие районы, как Бауманский, Ленинградский, Коминтерновский, Советский, Красногвардейский, Кировский, уже завершили газификацию домов, принадлежащих исполкомам райсоветов. Большая заслуга в этом принадлежит коллективу орденоносного Управления «МосBY OOO ee nn eee eee ne onan: АВ ГЕзА т щего траншею. Слаженная работа гоустройство города, улучшит быт газстрой». Усиливается перэвод на высокоисключает простои механизмов, сомосквичей. „НКалендарьНА ВЫСОКОГОРНОМ КРУПНЫЕ КАТКЕ ВЫИГРЫШИ t справочнин < А ЛПАА АТА 9 (ТАСС Qnern на B Главном управлении сберега: на 1952 год Государственное издательство политической литературы выпустило в свет массозым тиражом «Календарь-справочник» на 1952 год. Первый раздел справочника посвящен памятным годовщинам и всенародным праздникам. В начале этого раздела помещена речь товарища . И. В. Сталина ка И Всесоюзном сезде Созетоз 26 января 1924 года — великая клятва, которую дал от имени большевистской партии в траурные. ленинские дни гениальный продолжатель дела Ленина, его соратник и друг, любимый вождь и учитель трудящихся. Второй раздел книги содержит краткие исторические справки к Некоторым юбилейным и памятным датам. В 1952 году советский народ отметит 35-летие Великой Сктябрьской социалистической революции и 30-летие со дня образования Союза Советских Социалистических Республик. В наступившем году исполняется 40-летие со дня открытия Шестой (Пражской) Всероссийской конференции РСДРП, оформившей самостоятельнсе существование большевистской партии, З5-летие со дня открытия Седьмой (Апрельской) Всероссийской конференции РСДРП(б) и У! сезда большевистской партии, 25-летие со дня открытия ХУ с’езда ВКП(б) — с’езда коллективизации, . 50-летие грандиозной политической демонстрации батумских рабочих, ксторую организовал и возглавил товарищ И. В. Сталин, и знаменитой ростовской стачки. В «Календаре-справочнике» даны также краткие справки к 75-летию со дня рождения Ф. Э. Дзержинского, к 15-летию со дня смерти Г. К. Орджоникидзе, к 150-летию со дня смерти великого русского мыслителя А. Н. Радищева, к 150-летию со дня рождения выдающегося русского флотоводца П. С. Нахимова и другие. Большое место в книге занимает раздел «Краткая политическая карта мира». (ТАСС). станция «НОВОСЛОБОДСКАЯ» АЛМА-АТА, 2. (ТАСС). Здесь на высокогорном катке состоялись первые соревнования конькобежцев. В них участвовало около шестидесяти спортсменов. Победителями вышли Матвеев (Эстония) и Рылова (Вологда). Сейчас на высокогорном катке идет подготовка к соревнованиям на приз Совета Министров Казахской ССР, в которых примут участие сильнейшие конькобежцы страны. Для участников соревнований построен павильон. Заканчивается со. оружение трибун для зрителей. В Главном управлении cOeperaтельных касс получена таблица выигрышей по Государственному двухпроцештному займу 1948 года, выпампих в восьмом тираже, который состоялся 30 декабря 1951 года в гор. Грозном. Выигрыши в 50.000 рублей выпали на облигации № 40 серии 011366 и № 13 серии 029362. Выигрыши в 25.000 рублей получат держагели облигаций: № 05 серии 007942, № 40 серии 011103, № 41. серии 015316, № 14 серии 016793, № 32 серии 023742, № 33 серии 031331, № 14 серии 031961, № 50 серии 034419, № 36 серии 038308 и № 44 серии 040502. ВЕСЕДА С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ИСПОЛКОМА МОСКОВСКОГО СОВЕТА см BYTYCOBbIM < калорийное топливо коммунальнобытовых предприятий и культурных учреждений. Opie двух тысяч столовых, рестораноз, детских садоз и яслей, больниц, бань, прачечных уже избавилось от необходимости завозить уголь. Ведется газификация котельных в жилых домах. С увеличением ресурсов газа этот процесс усилится и будет захваты вать все новые виды хозяйств и предприятий. Перевод коммунальных предприятий на более совершенное топливо не только дает большую экономию, освобождает транспорт от перевозки угля, дров, но и улучшает условия труда. Разве можно сравнивать уход за газифицированными котлами с трудной работой кочегара, загружавшего печи тоннами каменного угля? Газификация чесет с собой и улучшение санитарного состояния города. Много котельных перестало 3acoрять воздух несгоревшими частицами топлива — сернистыми остатками, сажей. Наступивший 1952 год, несомненно, будет годом новых успехов в благоустройстве столицы. Предстоит завершить газификацию жилого фонда райисполкомов. Продолжится перевод на газ коммунально-бытовых и `культурных предприятий Насущная задача дня — дальнейшая индустриализация и механизация строительства газовых сетей, Тресты «Мосгазстроя» имеют Teперь хорошую производственную базу, которая позволяет резко сокрагить сроки газификации квартир. Строители разработали передовую технологию монтажа оборудования. Первым в дом приходит замерщик. Он составляет схему, отмечает длину труб, определяет, где должны быть изкибы.. Заказ поступает на завод, и в квартире остается только собрать заготовленные узлы в устанозить аппаратуру. Наиболее совершенный метод строительства трубопроводов предложил бригадир 2-го треста «Мосгазстроя» депутат Московского Совета. Василий Самченко. Пользуясь его способом, монтажники работают, «не отрываясь» от экскаватора, роюстроительства № 24 Я. БЫЧэскалаторов А. НЕДЕЛЬКИН игадир проходчиков строительств ригадир монтажников эскалаторов «комсомольская-кольцевая» А. ЗАБОЛОТНАЯ, 6 № 29 Г. ЛУВКЬЯНОВ и начальник участка шахты Архитектор, соавтор проекта станции м‹ Ков, бригадир штукатуров Е. ФИЛЬЧЕНКОВ, метро ото А. СТОЛЯРЕНКО и Г. ТЕТЕРЕВЯТНИКОВА. в центральном зале новой станции метро «Комсомольская-кольцеван». рех эскалаторов. И эта цель была успешно достигнута. ` Строительство станций нового Типа потребовало и повых методов ведения работ, индустриализации их, широкого применения машин и мехаHH3MOB. Тоннели сооружали щитами. Для монтажа чугунного крепления применяли специальные тюбингоукладчики. Полностью механизировали сборку многотонных Металлических конструкций. Для погрузкипороды в центральном зале применялся экскаватор на гусеничном ходу. ’ Сложный комплекс работ по сооружению — «Комсомольской-кольцевой» выполнил коллектив строительства № 24 в содружестве с другими предприятиями Метростроя. Начальник строительства тов. Плющ, главный инженер тов. Мацюк, конструктор тов. Семенов, начальники участков тт. Халтурин, Мурашов, Алексюк и другие умело руководили работами по созданию крупнейшего подземного дворца. Не только конструктивными = OCOбенностями, но и архитектурным обликом эта станция выделяется среди других подземных сооружений. Оформленная по проекту академика eo a Bo og. а “8 т. А. В. Шусева, архитектора А. Ю. Заболотной и действительного члена Академии архитектуры В. Д. Кокорина, «Комсомольская-кольцевая» свидетельствует о высоком мастерстве наших зодчих и художников, о больших’ достижениях советского монументального изобразительного искусства. На строительстве второго участка Большого кольца было уделено 0с0- бое внимание уменьшению трудоемкости работ, облегчению, а где возможно и полному устранению ручного труда. Вот характерный пример. Для скрепления тюбингов на’ новой трассе потребовалось около четырех миллионов болтов. Раньше они затягивались вручную. Инженеры Метростроя сконструировали механические сбалчиватели. В январе 1950 года изготовили первые 1! механизмов для строителей перегонных тоннелей. Тогда сбалчиватель в шахте был большой редкостью. А теперь это приспособление уже получили. все бригады. Сейчас налажено серийное производство таких механизMCB для строителей не только перегонных, но станционных и эскалаторных тоннелей. Широкое распространение на втором ‚участке получила мощная породопогрузочная машина «ОМ-510», которая заменила старые погрузчики. Она позволила в три раза ускорить процесс уборки породы из забоя. Внедряя новую технику, ломая ПОБЕЛА С Ко дважды орденоносного МОСКОВСКОГО, Метростроя пееживает сейчас волнующие дни. Подготовлена к сдаче в эксплуатацию еще одна линия лучшего в мире метрополитена. Скоро раскроются дверн четырех новых станций, сооруженных на втором участке БольшоTo кольца. Строительство Кольцевой магистрали началось в грозные дни Великой Отечественной войны по инициативе товариша Сталина. Первый участок этой линии — от Крымской площадн до Курского вокзала — был сдан в эксплуатацию 1 ячваря 1950 гола. Сейчас, с завершением второго учязстка, поезла пойдут от Крымской плошади до Белорусского вокзала, совершая этот 14-километровый путь всего за 20 минут. Второй участок кольцевой магистрали — новый замечательный вклал строителей метро в осуществление сталинского плана реконструкции Маскры. Годы строительства новой линии были периодом дальнейшего расцвета техники метростроения. Наши инженеры решили много сложных техвических проблем. Созданы новые хонструкции` станций. Спроектировано и внедрено немало ценных механизмов. Вооруженные мощной отечесвенной техникой, строители метро добились значительных успехов в поэшении темпов и качества работ. ‚ Новый подземный дворец, постро-. зный в недрах Комсомольской плоцади, не имеет себе равных на метрополитене. Его. просторные залы, вестибюли, пять наклонных тоннелей пересадочные коридоры могут обелужить в течение часа до ста тыяч пасажиров. Эта станция представляет собой величественный залс колоннадой вдоль пассажирских платформ. Ни на одном из действующих подземных вокзалов не быдн отвоеваны под землей такие большие пространства! На строительстве «Комсомольскаяхольцевая» внедрено много технических новшеств. Впервые в практике отечественного тоннелестроения решен вопрос об устройстве на станЦни колонного типа эскалаторной пересадки, которая ведет вниз, Под платформу. Оригинальную новинку представляег также проход в пересадочный коридор под станционным зоннелем. Впервые в метростроении при с0- ружении понизительной подстанции и 1римыкающих к ней конструкций хуществлено сложное пересечение в прямым углом тоннелей глубоКо заложения. ‚ о сих пор на станциях сооружались наклонные ходы на три эскалара. Строители «Комсомольскойкольцевой» приняли смелое решение —пройти н’плывунах наклонный тонель большого диаметра для четыТРОИТЕЛЕЙЯ Н. ГУБАНКОВ, устаревшую организацию труда, ти роко распространяя передовые приемы работы, строители метро добились на втором участке резкого увеличения темпов сооружения TOHHEлей. Движение за скоростную проходку зародилось в 1950 году на строительстве № 11. Но особенно большое распространение оно получило в 1951 году, когда борьбу за темпы развернул коллектив строительства № 20. На сооружении перегонных тоннелей между станциями «Новослободская» и «Белорусская» бригады участка тов. Лукьянова под руководством тт. Козлова, Михайлова И Кузнецова построили за месяц 150 метров тоннеля, втрое превысив проектные нормы. Их достижение всколыхнуло весь коллектив Метростроя. Повсюду развернулась ’ борьба за фкорости, давшая замечательные результаты. Это видно хотя бы на примере сооружения большого наклонного хода станции «Белорусская-кольцевая». Работы здесь сильно отставали. Дорогу преграждали плывуны. Пока их удалось заморозить, прошло много времени. Своевременное окончание работ могла обеспечить только проходка тоннеля в рекордный срок. Работы поручили участку тов. Мущенкосо строительства № 22. И бригады тт. Кананова, Сивкова, Золовкина развили такие скорости, что пе рекрыли все метростроевские рекорды. Не только проходчики, но и монтажники и отделочники вписали много славных страниц в историю строительства новой линии. Бригады эскалаторщиков тт. Михайлова и Юмашева, Скляра и Грачева, Ильина и Неделькина, Егорова, Миронпева и другие в короткий срок установили 27 эскалаторов новой KOHструкции. Бригады тт. Соседова и Носача, Кудрявцева, Цыганова и другие умело завершили огромный об`ем монтажных работ энергетических устройств. Высокое мастерство показали мраморщики тт. Максимсв, Шмидт, Юдичев, Яковенко, лепщики бригад тт. Жильцова, Панюхина, Гладкова, Ускова, штукатуры бригад тт. Фильченкова, Жулькоpa, Юшина и другие, претворяя в жизнь проекты — архитектурного оформления станций и вестибюлей. Внесено много нового в архитектуру подземных сооружений. Почти все зодчие, участвовавшие в строительстве новых станций, пошли по пути наиболее полного использования конструктивных об’емов, отвоеванных строителями в недрах земли. Такой прием позволил сделать станции еше более просторными и величественными. Архитектура новых станций характерна монументальностью и высокой пдейностью. Великая борьба народов за мир на землё, созидательный мирный труд советских’ людей, сталинский план преобразования природы, замечательная история русского народа — все эти темы нашли свое воплощение в оформлении новых станций. Строители метро и на этой линии выступили смелыми новаторами, прокладывающими новые пути В развитин советского искусства. Достаточно указать на замечательные мозаичные панно «Комсомольскойкольцевой», выполненные по эскизам и под руководством заслуженного деятеля искусств П. Д. Корина, на витражи « овослободской», изготовленные рижскими мастерами по эскизам того же художника, на паннс <Белорусской-кольцевой», набранное по эскизам ‘художника Г. И. Опрышко. Нет сомнения, что и мозаика и витражи будут использованы и на других стройках, как замечательные средства украшения монументальных сооружений. Новая линия метро свидетельствует о больших достижениях московских метростроевцев. Но ‘наш коллектив не собирается успокаиваться на достигнутом. Необходимо еще смелее лвигать вперед технику и культуру советского метростровния. Наша ближайшая задача — В корне изменить существующие методы проходки, добиться механизированной разработки грунта. Сейчас эта проблема успешно решается. В одном из забоев Метростроя смонтирован первый механический щит. Скоро начнутся его испытания: Изготовлен тюбингоукладчик, который следом за механичеCKHM INHTOM будет собирать чугунную оболочку тоннеля. Наши инженеры работают над проблемой создания конструкции тюбинга с плоским лотком, что совершенно устранит трудоемкий процесс очистки лотка тоннеля. Необходимо еще упорнее трудиться над архитектурным оформлением будущих станций метро. Они должны быть еще красивее и величественнее, чем станции второго участка Большого кольца. Перед Метростроем стоят большие задачи. Предстоит закончить стронтельство и сдать в эксплуатацию всю четвертую очередь Московского метрополитена. Построив станции «Краснопресненская» и «Киевская: кольневая». мы замкнем Большое подземное кольцо Москвы. Испытанный коллектив строителей лучшего в мире метрополитена не пожалеет сил для успешного решеция новых задач. Метростроевцы выполнят любое задание, которое поручат им большевистская партия, советское правительство, великий Сталин. путешествие. Замечательному советскому зодчему академику А. В. Шу: севу и его соавторам — ‘действительному члену Академии архитектуры В. Д. Кокорину и архитектору А. Ю. Заболотной с удивительной силой удалось создать архитектурное созвучие Комсомольской площали и новой станции метро. Здесь все радует: и богатство красок и обилие света! От установленных в коридорах и залах станции многочисленных люстр расходятся теплые, чуть розоватые лучи. Mpaморные колонны удивительно легку держат воздушные своды центрального зала. А потолок его сверкает золотом смальты — золотом COJIHца. Мозаичные панно, выполненные по эскизам заслуженного деятеля искусств РСФСР П. Д. Корина, раскрывают перед нами ^ героические страницы многовековой освободительной борьбы нашего народа © чужеземными ‚ захватчиками. Сделанные с величайшим искусством из сотен тысяч мельчайших камешков, эти панно представляют как бы единое целое. : Только что в тоннеле у самого входа в станцию зажегся красный сигнальный огонек.. Тоннель уже живет. Бесчисленные провода тянут“ ся вдоль. него. По ним бежит электрический ток. А у самой балюстрады эскалатора, к Которому мы подходим, зажегся еще один огонек — зеленый: эскалатор работает. Огромные секундные ‘часы, установленные над входом в Тоннель, скоро станут отмеривать время. Машинисты поездов метро будут по ним сверять свои часы. Самая болышая станция MOCKOB: ского метро — «Комсомольская-кольневая» готова к приему пассажиров. Вл. Остров. начальник Метростроя, лауреат Сталинской премии <> варя —_ горняки шахты № 32-бис треста «Снежнянантрацит» комбината «Сталинуголь». Здесь большинство шахтеров, работающих в первой смене, перевыполнило свои задания в полтора—два раза. * B КАНУН 1952 года во многих районах Полтавской области открыты новые кинотеатры и клубы, библиотеки и электростанции. В торжественной обстановке открыт районный Дом культуры в поселке Решетиловке. Новыми сооружениями украсился город Миргород. В предновогодние дни здесь гостеприимно распахнулись двери только что построенного Дома культуры, зажглись огни электростанции, вступил в эксплуатацию новый миргородский вокзал. Большие работы, пишет «Правда», проведены в Полтавской области по радиофикации колхогов и машинно-тракторных станций. * В ВИЛЬНЮСЕ вышел первый ноз мер новой газеты «Красная звезда» — органа Вильнюсского обкома КП(б) Литвы и областного Совета депутатов трудящихся. Помещенные в номере статьи и корреспонденции посвящены победам советского народа, одержанным в минувшем году. Газета издается на литовском, русском и польском языках. АКУЛЕНКО и Г. ЯБЛОНОВСКОГО. 2 января В ОБСТАНОВКЕ огромного трудового пол’ема встретили новый год трудящиеся Ленинграда. В наступившем 1952 году ленинградские заводы впервые в мире изготовят паровую турбину мощностью в 150 тысяч киловатт и такой же мошности турбогенератор. Это будет новой яркой страницей в летописи социалистической техники. Создание сверхмощных машин идет полным ходом. На Металлическом заводе имени Сталина, где строится yHHкальная турбина, в канун нового года одержаны новые производственные ‘победы. Токари коммунисты И. Соловьев и Н. Афанасьев сократили время обработки валов ротсров на пять дней, расточники П. Камков и П. Васильев завершили обработку направляющего аппарата турбины. Механическая обработка всех деталей турбины, пишет «Правда». близится к концу. Десятки тысяч трудящихся Ленинграда справили новогодний праздник В домах, котозые лишь недавно сданы в эксплуатацию. Особенно MHOTO HO вых домов выстроено в истекшем году на проспекте имени И. В. Сталина. * МногиЕ коллективы шахт Донецкого бассейна по-стахановски начали новый, 1952 год. Особенно хорошо трудились в первый день Ща СКМ ` Новото Года, сообщает «Правда», «КОМСОМОЛЬСКАЯ-КОЛЬЦЕВАЯ» леса, бункеры для перевозки раствора. В глубине московских недр, на выемке грунта для станции «Комсомольская-кольцевая», отлично рабоTai, например, самый обычный экскаватор. Широко применялся здесь и принцип сборности. Все детали отделки будущей станции заготовлялись на завсдах и собирались на месте. Уже двинулись на новые участки рабсты прославленные бригады проходчиков Мамченкова, Черных и Никольского, сооружавшие тоннели и станционные залы «Комсомольскойкольцевой». Таков удел проходчиков: итти вперед и вперед, не дожидаясь, пока закончат свой труд отделочники. Но вот уже и отделочники, навеля блеск и красоту в многочисленных залах и коридорах подземнотс дворца, перебрались на новые ме ста. Ушла, выполнив задание, бригада штукатура Фильченкова. Собрал свои инструменты и работавший здесь замечательный мастер каменных дел мраморщик Штомполь. Электромонтеры прораба Барышникова светом тысяч ламп’ осветили многодневный труд Ттозарищей своих — проходчиксв ин бетонщиков, монтазкников эскалаторов и штукатуров. И вот уже можно войти в новый вестибюль станции «Комсомольская-кольцевая», спуститься по бесшумному эскалатору, пройти через отделанный алым мрамором коридор, полюбоваться лепными украшениями аванзала, потолок которого вздымается, словно надутый ветром парус. Здесь видишь много нового и В то же время узнаешь нечто знакомое, родное. Человек, спустившийся на станцию с плошади трех вокзалов, как бы продолжает здесь свое наземное колоннах. Впервые’ в истории метростроения построили тоннель диаметром в одиннадцать с Половиной метров. Это - ширина Улицы. «Комсомольская-кольцевая» является одной из самых больших подземных станций мира. Она более чем в два раза превосходит любую из сушествующих станций столичного метро. Для того, чтобы представить себе масштабы этого поистине уникального сооружения, достаточно сказать, что в его центральном станционном зале мог бы свободно поместиться пятиэтажный дом. ое ар зе бы. Метростроевцам жить во время с dap eae es троительства этой ew = 6CltUrrett eit wU ИРА а гы станции тысячи тюбинговых колец в тысячи кубических метров бетона, смонтировать сотни ТОНН стальных конструкций. Они прошли пять наклонных ходов, собрали и пустили в ход 15 эскалаторов. На территории ныненней Комссмольской плошади было когда-то слои плывунов. Строители станции четвертой очереди встретились с теми же геологическими условиями, что и строители первой очереди. Но на этот раз страна вооружила их мощной, совершенной техникой. Коллектив, сооружавший «Комсомольскую-кольцевую?, имел в своем распоряжении смонтированные здесь же на площади станции искусствензаморозиного холода. —. С их помощью мы и ли всю эту «Геологию”, 2, начальник строительства Федор Федорович Плющ, хорошо знакомый со здешними плывунами ‚еше по работам на строительстве первой очереди метро. Строители HOBO зой станции широко себя все Новинки MPH MCD OF ЗЕ ТА . наземной строительной техники. Б Ва тоннелях можно было встретить ыы ArwtA знаклчмьте нам 0 наземны инвентарные ПлощЩАДЬ трех вокзалов. Отсюда начали свой путь в мае 1933 года горняки Москвы, А в 1935 году от перрона станции «Комсомольская» отошел mpoвожаемый аплодисментами и криками «ура» первый в нашей стране поезд метро. e На строительстве «Комсомольскойкольцевой» можно отыскИь немало. людей, которые когда-то строили’ здесь станцию первой очереди. Среди них найдутся маркшейдеры, по указанию которых были вбиты первые на метро разметочные колын!- ки, проходчики, вспоровшие затем залитую асфальтом мостовую Ha площади трех вокзалов, мраморшики, уложившие первые плиты камня в 10м вестибюле метро, который теперь уже называют старым. Они могут рассказать о многом: яапример, о том, как трудно было Тогда проходить плывуны, как взбунтозалась однажды заключенная в трубу речка Ольховка, грозя затопить котлован и тех, кто работал в нем. Отважно вышли тогда метростроевпы на борьбу со стихией и победили в этой борьбе. «Комсомольская площадь предстазляла собой настоящий табор. Всюду горели костры. У костров Копошились тысячи людей. С огромным трудом они разбивали мерзлый грунт», — читаем мы в сборнике «Рассказы строителей метро» об. этих далеких нынче днях. Пора, когла многие работы на строительстве метро выполнялись без помощи механизмов, давнымдавно миновала. Далеко шагнули за STH годы метростроевцы! Задачи, стоявшие перед строителями новой станции На площади трех вокзалов, были очень сложными Эль грименена совершенно на площади применяли у Большого кольца метро. Фото И. новая конструкция. тюбингов — они роышо знакомые нам покоятся на мошных ‘металлических московским стройкам