ГАЗИФИВАЦИЯ . СТОЛИЦЫ кращает сроки, удешевляет строи тельство. Метод стахановна тоз. Самченко, одобренный бюро городского коми- тета ВКП(б), нашел применение почти во всех трестах «Мосгаз- строя». В нозом году передовая тех” нология должна стать там обяза- тельной. «Мосгазстрой» вооружен богатой техникой. У его работников есть Все услозия, чтобы трудиться еще более произзодительно, успешно строить подземные трубопроводы в любое время ‘года. Зима не должна быть я — ПИТ Вы ТАк И Бы ча больше помехой для строителей га- зозых сетей. Им нужно работать ритмично, строго по графику, круг- лый Год. Газификация столицы уже достиг ла такого уровня, когда этот наи- более удобный вид топлива стал та- кой же обыденной потребностью, как, скажем, электрический свет. Се- годня мы уже не можем предета- вить себе многоэтажный столичный дом без газозых плит, без газовых колонок. Перед инженерами-проек- тировшиками газозой аппаратуры псставлена задача создать новое оборудование, более совершенные и абсолютно безопасные приборы. _ В минувшем году в домах столи- цы была установлена первая тысяча водонагрезателей новой конструк- ции, выпускаемых Трестом производ- ственных предприятий Московского жилишного управления. Эти прибо- ры подают горячую воду не только в ванну, но и в умывальник и На кухню. Водонагреватель может слу- жить и установкой для отопления. В нем действуют — автоматические устройства, и он безопасен. Если во- да дсстигла заданной температуры, терморегулятор закроет доступ га- за, и горелка погаснет (при этом останется гореть только запальник). Как только температура воды сни- зится, газ автоматически снова нач- нет поступать в горелку, а запальч ник зажжет ее. Газовая автоматика появилась и в котельных жилых домов и комму- нально-бытовых предприятий. Инженеры-проектировщики в ©” дружестве с производственниками работают над новыми приборами; газовыми стиральными машинами, газовыми холодильниками, камина- ми ит. д. Газозое хозяйство столицы имеет болыние перспективы развития. Ис- псльзование ресурсов дешево- го топлива еще более повысит бла- T PYAAR AEA Москвы повседнев- но ощущают заботу советского правительства, большевистской пар- тии и родного Сталина о непрерыв- ном улучшении бытовых условий. Сейчас решается задача полной га- зификации нашего города. Как известно, сразу после Вели- кой ‘Отечественной войны начала эйствозать построенная по указа- нию товарища Сталина газовая ма- гистраль Саратов — Москва. Теперь источники газоснабжения столицы значительно расширились. Чтобы нагляднее представить се- бе, какие большие перемены уже произошли после сооружения газо- провода Саратов — Москва, назо- вем лишь несколько цифр. Один- надцать лет назад городские сети редко где выходили за пределы Са- дового кольца, и абонентами «Мос- газа» являлись всего 12 процентов жителей города. Ныне 85 процентов всего населения столицы пользуются газом. ‚ Непрерывно расширяется город- ская сеть. трубопроводов. Они протя- нулись теперь до самых дальних ок- раин, а в некоторых местах пересек- ли границы города. Службу газа несет большой кол- лектив рабогников Управления Га- зового хозяйства горисполкома. Старательно наблюдают они за со- стоянием регуляторных станций, трубопроводоз и аппаратуры. Дела много! Ведь одних только газовых плит, колонок, счетчиков и других приборов в городе насчитывается сегодня семьсот пятьдесят тысяч! Немало стахановцев «Мосгаза» бла- годаря умелому профилактическому уходу добилось образцового состоя- ния аппаратуры, удлинения срока ее службы. Число таких передовиков растет. Газом пользуются в столице пи многие дома, расположенные вдали от трубопроводов. Почти 12 тысяч квартир получают жидкий газ, до- ставляемый в баллонах. славную страницу вписали в ре- конструкцию города газифихаторы в минувшем году. На 125 километров зыросли магистральные газовые с“ ти. К ним присоединена еще 51 ты- сяча квартир. Такие районы, как Бауманский, Ленинградский, Комин- терновский, Советский, Красногвар- дейский, Кировский, уже завершили газификацию домов, принадлежащих исполкомам райсоветов. Большая за- слуга в этом принадлежит коллекти- ву орденоносного Управления «Мос- BY OOO ee nn eee eee ne onan: АВ ГЕзА т щего траншею. Слаженная работа гоустройство города, улучшит быт газстрой». Усиливается перэвод на высоко- исключает простои механизмов, со- москвичей. „НКалендарь- НА ВЫСОКОГОРНОМ КРУПНЫЕ КАТКЕ ВЫИГРЫШИ t справочнин < А ЛПАА АТА 9 (ТАСС Qnern на B Главном управлении сберега: на 1952 год Государственное издательство по- литической литературы выпустило в свет массозым тиражом «Кален- дарь-справочник» на 1952 год. Первый раздел справочника посвя- щен памятным годовщинам и всена- родным праздникам. В начале это- го раздела помещена речь товарища . И. В. Сталина ка И Всесоюзном сезде Созетоз 26 января 1924 го- да — великая клятва, которую дал от имени большевистской партии в траурные. ленинские дни гениальный продолжатель дела Ленина, его со- ратник и друг, любимый вождь и учитель трудящихся. Второй раздел книги содержит краткие исторические справки к Не- которым юбилейным и памятным да- там. В 1952 году советский народ от- метит 35-летие Великой Сктябрь- ской социалистической революции и 30-летие со дня образования Сою- за Советских Социалистических Рес- публик. В наступившем году исполняется 40-летие со дня открытия Шестой (Пражской) Всероссийской конфе- ренции РСДРП, оформившей само- стоятельнсе существование больше- вистской партии, З5-летие со дня открытия Седьмой (Апрель- ской) Всероссийской конференции РСДРП(б) и У! сезда большевист- ской партии, 25-летие со дня от- крытия ХУ с’езда ВКП(б) — с’езда коллективизации, . 50-летие гранди- озной политической демонстрации батумских рабочих, ксторую орга- низовал и возглавил товарищ И. В. Сталин, и знаменитой ростов- ской стачки. В «Календаре-справочнике» даны также краткие справки к 75-летию со дня рождения Ф. Э. Дзержин- ского, к 15-летию со дня смерти Г. К. Орджоникидзе, к 150-летию со дня смерти великого русского мыс- лителя А. Н. Радищева, к 150-летию со дня рождения выдающегося рус- ского флотоводца П. С. Нахимова и другие. Большое место в книге занимает раздел «Краткая политическая кар- та мира». (ТАСС). станция «НОВОСЛОБОДСКАЯ» АЛМА-АТА, 2. (ТАСС). Здесь на высокогорном катке состоялись пер- вые соревнования конькобежцев. В них участвовало около шестидесяти спортсменов. Победителями вышли Матвеев (Эстония) и Рылова (Во- логда). Сейчас на высокогорном катке идет подготовка к соревнованиям на приз Совета Министров Казахской ССР, в которых примут участие сильнейшие конькобежцы страны. Для участников соревнований по- строен павильон. Заканчивается со. оружение трибун для зрителей. В Главном управлении cOepera- тельных касс получена таблица вы- игрышей по Государственному двух- процештному займу 1948 года, вы- пампих в восьмом тираже, который состоялся 30 декабря 1951 года в гор. Грозном. Выигрыши в 50.000 рублей выпа- ли на облигации № 40 серии 011366 и № 13 серии 029362. Выигрыши в 25.000 рублей полу- чат держагели облигаций: № 05 се- рии 007942, № 40 серии 011103, № 41. серии 015316, № 14 серии 016793, № 32 серии 023742, № 33 серии 031331, № 14 серии 031961, № 50 серии 034419, № 36 серии 038308 и № 44 серии 040502. ВЕСЕДА С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ИСПОЛКОМА МОСКОВСКОГО СОВЕТА см BYTYCOBbIM < калорийное топливо коммунально- бытовых предприятий и культурных учреждений. Opie двух тысяч столовых, рестораноз, детских садоз и яслей, больниц, бань, прачечных уже избавилось от необходимости завозить уголь. Ведется газифика- ция котельных в жилых домах. С увеличением ресурсов газа этот процесс усилится и будет захваты вать все новые виды хозяйств и предприятий. Перевод коммунальных предприя- тий на более совершенное топливо не только дает большую экономию, освобождает транспорт от перевозки угля, дров, но и улучшает условия труда. Разве можно сравнивать уход за газифицированными котлами с трудной работой кочегара, загру- жавшего печи тоннами каменного угля? Газификация чесет с собой и улуч- шение санитарного состояния города. Много котельных перестало 3aco- рять воздух несгоревшими части- цами топлива — сернистыми остат- ками, сажей. Наступивший 1952 год, несомненно, будет годом новых успехов в благо- устройстве столицы. Предстоит за- вершить газификацию жилого фон- да райисполкомов. Продолжится пе- ревод на газ коммунально-бытовых и `культурных предприятий Насущная задача дня — дальней- шая индустриализация и механиза- ция строительства газовых сетей, Тресты «Мосгазстроя» имеют Te- перь хорошую производственную ба- зу, которая позволяет резко сокра- гить сроки газификации квартир. Строители разработали передовую технологию монтажа оборудования. Первым в дом приходит замерщик. Он составляет схему, отмечает дли- ну труб, определяет, где должны быть изкибы.. Заказ поступает на завод, и в квартире остается только собрать заготовленные узлы в уста- нозить аппаратуру. Наиболее совершенный метод строительства трубопроводов пред- ложил бригадир 2-го треста «Мос- газстроя» депутат Московского Со- вета. Василий Самченко. Пользуясь его способом, монтажники работают, «не отрываясь» от экскаватора, рою- строительства № 24 Я. БЫЧ- эскалаторов А. НЕДЕЛЬКИН игадир проходчиков строительств ригадир монтажников эскалаторов «комсомольская-кольцевая» А. ЗАБОЛОТНАЯ, 6 № 29 Г. ЛУВКЬЯНОВ и начальник участка шахты Архитектор, соавтор проекта станции м‹ Ков, бригадир штукатуров Е. ФИЛЬЧЕНКОВ, метро ото А. СТОЛЯРЕНКО и Г. ТЕТЕРЕВЯТНИКОВА. в центральном зале новой станции метро «Комсомольская-кольцеван». рех эскалаторов. И эта цель была успешно достигнута. ` Строительство станций нового Ти- па потребовало и повых методов ве- дения работ, индустриализации их, широкого применения машин и меха- HH3MOB. Тоннели сооружали щитами. Для монтажа чугунного крепления применяли специальные тюбингоук- ладчики. Полностью механизировали сборку многотонных Металлических конструкций. Для погрузки- породы в центральном зале применялся экс- каватор на гусеничном ходу. ’ Сложный комплекс работ по со- оружению — «Комсомольской-кольце- вой» выполнил коллектив строитель- ства № 24 в содружестве с другими предприятиями Метростроя. Началь- ник строительства тов. Плющ, глав- ный инженер тов. Мацюк, конструк- тор тов. Семенов, начальники участ- ков тт. Халтурин, Мурашов, Алек- сюк и другие умело руководили ра- ботами по созданию крупнейшего подземного дворца. Не только конструктивными = OCO- бенностями, но и архитектурным об- ликом эта станция выделяется среди других подземных сооружений. Оформленная по проекту академика eo a Bo og. а “8 т. А. В. Шусева, архитектора А. Ю. За- болотной и действительного члена Академии архитектуры В. Д. Коко- рина, «Комсомольская-кольцевая» свидетельствует о высоком мастер- стве наших зодчих и художников, о больших’ достижениях советского мо- нументального изобразительного ис- кусства. На строительстве второго участка Большого кольца было уделено 0с0- бое внимание уменьшению трудоем- кости работ, облегчению, а где воз- можно и полному устранению руч- ного труда. Вот характерный при- мер. Для скрепления тюбингов на’ новой трассе потребовалось около че- тырех миллионов болтов. Раньше они затягивались вручную. Инжене- ры Метростроя сконструировали ме- ханические сбалчиватели. В январе 1950 года изготовили первые 1! ме- ханизмов для строителей перегонных тоннелей. Тогда сбалчиватель в шах- те был большой редкостью. А теперь это приспособление уже получили. все бригады. Сейчас налажено се- рийное производство таких механиз- MCB для строителей не только пере- гонных, но станционных и эскалатор- ных тоннелей. Широкое распространение на вто- ром ‚участке получила мощная поро- допогрузочная машина «ОМ-510», ко- торая заменила старые погрузчики. Она позволила в три раза ускорить процесс уборки породы из забоя. Внедряя новую технику, ломая ПОБЕЛА С Ко дважды орденонос- ного МОСКОВСКОГО, Метростроя пе- еживает сейчас волнующие дни. Подготовлена к сдаче в эксплуата- цию еще одна линия лучшего в ми- ре метрополитена. Скоро раскроются дверн четырех новых станций, соору- женных на втором участке Большо- To кольца. Строительство Кольцевой магистра- ли началось в грозные дни Великой Отечественной войны по инициативе товариша Сталина. Первый участок этой линии — от Крымской площа- дн до Курского вокзала — был сдан в эксплуатацию 1 ячваря 1950 гола. Сейчас, с завершением второго учяз- стка, поезла пойдут от Крымской плошади до Белорусского вокзала, совершая этот 14-километровый путь всего за 20 минут. Второй участок кольцевой магист- рали — новый замечательный вклал строителей метро в осуществление сталинского плана реконструкции Маскры. Годы строительства новой линии были периодом дальнейшего расцве- та техники метростроения. Наши ин- женеры решили много сложных тех- вических проблем. Созданы новые хонструкции` станций. Спроектирова- но и внедрено немало ценных меха- низмов. Вооруженные мощной отече- свенной техникой, строители метро добились значительных успехов в по- эшении темпов и качества работ. ‚ Новый подземный дворец, постро-. зный в недрах Комсомольской пло- цади, не имеет себе равных на мет- рополитене. Его. просторные залы, вестибюли, пять наклонных тонне- лей пересадочные коридоры могут обелужить в течение часа до ста ты- яч пасажиров. Эта станция пред- ставляет собой величественный залс колоннадой вдоль пассажирских платформ. Ни на одном из дейст- вующих подземных вокзалов не бы- дн отвоеваны под землей такие боль- шие пространства! На строительстве «Комсомольская- хольцевая» внедрено много техниче- ских новшеств. Впервые в практике отечественного тоннелестроения ре- шен вопрос об устройстве на стан- Цни колонного типа эскалаторной пе- ресадки, которая ведет вниз, Под платформу. Оригинальную новинку представляег также проход в пере- садочный коридор под станционным зоннелем. Впервые в метростроении при с0- ружении понизительной подстанции и 1римыкающих к ней конструкций хуществлено сложное пересечение в прямым углом тоннелей глубо- Ко заложения. ‚ о сих пор на станциях сооружа- лись наклонные ходы на три эскала- ра. Строители «Комсомольской- кольцевой» приняли смелое решение —пройти н’плывунах наклонный тон- ель большого диаметра для четы- ТРОИТЕЛЕЙЯ Н. ГУБАНКОВ, устаревшую организацию труда, ти роко распространяя передовые прие- мы работы, строители метро доби- лись на втором участке резкого уве- личения темпов сооружения TOHHE- лей. Движение за скоростную проходку зародилось в 1950 году на строи- тельстве № 11. Но особенно большое распространение оно получило в 1951 году, когда борьбу за темпы развернул коллектив строительства № 20. На сооружении перегонных тонне- лей между станциями «Новослобод- ская» и «Белорусская» бригады уча- стка тов. Лукьянова под руковод- ством тт. Козлова, Михайлова И Кузнецова построили за месяц 150 метров тоннеля, втрое превысив про- ектные нормы. Их достижение вско- лыхнуло весь коллектив Метростроя. Повсюду развернулась ’ борьба за фкорости, давшая замечательные ре- зультаты. Это видно хотя бы на примере со- оружения большого наклонного хода станции «Белорусская-кольцевая». Работы здесь сильно отставали. До- рогу преграждали плывуны. Пока их удалось заморозить, прошло много времени. Своевременное окончание работ могла обеспечить только про- ходка тоннеля в рекордный срок. Ра- боты поручили участку тов. Мущен- косо строительства № 22. И брига- ды тт. Кананова, Сивкова, Золовки- на развили такие скорости, что пе рекрыли все метростроевские рекор- ды. Не только проходчики, но и мон- тажники и отделочники вписали много славных страниц в историю строительства новой линии. Бригады эскалаторщиков тт. Михайлова и Юмашева, Скляра и Грачева, Ильи- на и Неделькина, Егорова, Мирон- пева и другие в короткий срок уста- новили 27 эскалаторов новой KOH- струкции. Бригады тт. Соседова и Носача, Кудрявцева, Цыганова и другие умело завершили огромный об`ем монтажных работ энергетиче- ских устройств. Высокое мастерство показали мраморщики тт. Макси- мсв, Шмидт, Юдичев, Яковенко, лепщики бригад тт. Жильцова, Па- нюхина, Гладкова, Ускова, штукату- ры бригад тт. Фильченкова, Жулько- pa, Юшина и другие, претворяя в жизнь проекты — архитектурного оформления станций и вестибюлей. Внесено много нового в архитекту- ру подземных сооружений. Почти все зодчие, участвовавшие в строи- тельстве новых станций, пошли по пути наиболее полного использова- ния конструктивных об’емов, отвое- ванных строителями в недрах земли. Такой прием позволил сделать стан- ции еше более просторными и вели- чественными. Архитектура новых станций харак- терна монументальностью и высокой пдейностью. Великая борьба народов за мир на землё, созидательный мир- ный труд советских’ людей, сталин- ский план преобразования природы, замечательная история русского на- рода — все эти темы нашли свое воплощение в оформлении новых станций. Строители метро и на этой линии выступили смелыми новатора- ми, прокладывающими новые пути В развитин советского искусства. До- статочно указать на замечательные мозаичные панно «Комсомольской- кольцевой», выполненные по эскизам и под руководством заслуженного деятеля искусств П. Д. Корина, на витражи « овослободской», изготов- ленные рижскими мастерами по эс- кизам того же художника, на пан- нс <Белорусской-кольцевой», набран- ное по эскизам ‘художника Г. И. Опрышко. Нет сомнения, что и мо- заика и витражи будут использова- ны и на других стройках, как заме- чательные средства украшения мону- ментальных сооружений. Новая линия метро свидетельствует о больших достижениях московских метростроевцев. Но ‘наш коллектив не собирается успокаиваться на до- стигнутом. Необходимо еще смелее лвигать вперед технику и культуру советского метростровния. Наша бли- жайшая задача — В корне изменить существующие методы проходки, до- биться механизированной разработки грунта. Сейчас эта проблема успеш- но решается. В одном из забоев Метростроя смонтирован первый ме- ханический щит. Скоро начнутся его испытания: Изготовлен тюбингоук- ладчик, который следом за механиче- CKHM INHTOM будет собирать чугун- ную оболочку тоннеля. Наши инженеры работают над проблемой создания конструкции тю- бинга с плоским лотком, что совер- шенно устранит трудоемкий процесс очистки лотка тоннеля. Необходимо еще упорнее трудить- ся над архитектурным оформлением будущих станций метро. Они дол- жны быть еще красивее и величест- веннее, чем станции второго участка Большого кольца. Перед Метростроем стоят большие задачи. Предстоит закончить строн- тельство и сдать в эксплуатацию всю четвертую очередь Московского метрополитена. Построив станции «Краснопресненская» и «Киевская: кольневая». мы замкнем Большое подземное кольцо Москвы. Испытанный коллектив строителей лучшего в мире метрополитена не пожалеет сил для успешного реше- ция новых задач. Метростроевцы вы- полнят любое задание, которое пору- чат им большевистская партия, совет- ское правительство, великий Сталин. путешествие. Замечательному совет- скому зодчему академику А. В. Шу: севу и его соавторам — ‘действи- тельному члену Академии архитек- туры В. Д. Кокорину и архитектору А. Ю. Заболотной с удивительной силой удалось создать архитектур- ное созвучие Комсомольской площа- ли и новой станции метро. Здесь все радует: и богатство красок и обилие света! От установ- ленных в коридорах и залах станции многочисленных люстр расходятся теплые, чуть розоватые лучи. Mpa- морные колонны удивительно легку держат воздушные своды централь- ного зала. А потолок его сверкает золотом смальты — золотом COJIH- ца. Мозаичные панно, выполненные по эскизам заслуженного деятеля ис- кусств РСФСР П. Д. Корина, рас- крывают перед нами ^ героические страницы многовековой освободи- тельной борьбы нашего народа © чужеземными ‚ захватчиками. Сде- ланные с величайшим искусством из сотен тысяч мельчайших камешков, эти панно представляют как бы еди- ное целое. : Только что в тоннеле у самого входа в станцию зажегся красный сигнальный огонек.. Тоннель уже живет. Бесчисленные провода тянут“ ся вдоль. него. По ним бежит элек- трический ток. А у самой балюстра- ды эскалатора, к Которому мы под- ходим, зажегся еще один огонек — зеленый: эскалатор работает. Огром- ные секундные ‘часы, установленные над входом в Тоннель, скоро станут отмеривать время. Машинисты поез- дов метро будут по ним сверять свои часы. Самая болышая станция MOCKOB: ского метро — «Комсомольская-коль- невая» готова к приему пассажиров. Вл. Остров. начальник Метростроя, лауреат Сталинской премии <> варя —_ горняки шахты № 32-бис треста «Снежнянантрацит» комбината «Ста- линуголь». Здесь большинство шах- теров, работающих в первой смене, перевыполнило свои задания в пол- тора—два раза. * B КАНУН 1952 года во многих районах Полтавской области от- крыты новые кинотеатры и клубы, библиотеки и электростанции. В тор- жественной обстановке открыт рай- онный Дом культуры в поселке Ре- шетиловке. Новыми сооружениями украсился город Миргород. В пред- новогодние дни здесь гостеприимно распахнулись двери только что по- строенного Дома культуры, за- жглись огни электростанции, всту- пил в эксплуатацию новый мирго- родский вокзал. Большие работы, пишет «Правда», проведены в Пол- тавской области по радиофикации колхогов и машинно-тракторных станций. * В ВИЛЬНЮСЕ вышел первый ноз мер новой газеты «Красная звез- да» — органа Вильнюсского обкома КП(б) Литвы и областного Совета депутатов трудящихся. Помещенные в номере статьи и корреспонденции посвящены победам советского наро- да, одержанным в минувшем году. Газета издается на литовском, рус- ском и польском языках. АКУЛЕНКО и Г. ЯБЛОНОВСКОГО. 2 января В ОБСТАНОВКЕ огромного трудо- вого пол’ема встретили новый год трудящиеся Ленинграда. В на- ступившем 1952 году ленинградские заводы впервые в мире изготовят паровую турбину мощностью в 150 тысяч киловатт и такой же мошно- сти турбогенератор. Это будет но- вой яркой страницей в летописи со- циалистической техники. Создание сверхмощных машин идет полным ходом. На Металлическом заводе имени Сталина, где строится yHH- кальная турбина, в канун нового го- да одержаны новые производствен- ные ‘победы. Токари коммунисты И. Соловьев и Н. Афанасьев сокра- тили время обработки валов ротс- ров на пять дней, расточники П. Камков и П. Васильев завершили обработку направляющего аппарата турбины. Механическая обработка всех деталей турбины, пишет «Правда». близится к концу. Десят- ки тысяч трудящихся Ленинграда справили новогодний праздник В до- мах, котозые лишь недавно сданы в эксплуатацию. Особенно MHOTO HO вых домов выстроено в истекшем го- ду на проспекте имени И. В. Сталина. * МногиЕ коллективы шахт Донец- кого бассейна по-стахановски начали новый, 1952 год. Особенно хорошо трудились в первый день Ща СКМ ` Новото Года, сообщает «Правда», «КОМСОМОЛЬСКАЯ-КОЛЬЦЕВАЯ» леса, бункеры для перевозки раст- вора. В глубине московских недр, на выемке грунта для станции «Комсо- мольская-кольцевая», отлично рабо- Tai, например, самый обычный экс- каватор. Широко применялся здесь и прин- цип сборности. Все детали отделки будущей станции заготовлялись на завсдах и собирались на месте. Уже двинулись на новые участки рабсты прославленные бригады про- ходчиков Мамченкова, Черных и Ни- кольского, сооружавшие тоннели и станционные залы «Комсомольской- кольцевой». Таков удел проходчиков: итти вперед и вперед, не дожидаясь, по- ка закончат свой труд отделочники. Но вот уже и отделочники, наве- ля блеск и красоту в многочислен- ных залах и коридорах подземнотс дворца, перебрались на новые ме ста. Ушла, выполнив задание, брига- да штукатура Фильченкова. Собрал свои инструменты и работавший здесь замечательный мастер камен- ных дел мраморщик Штомполь. Электромонтеры прораба Барышни- кова светом тысяч ламп’ осветили многодневный труд Ттозарищей своих — проходчиксв ин бетонщиков, мон- тазкников эскалаторов и штукатуров. И вот уже можно войти в но- вый вестибюль станции «Ком- сомольская-кольцевая», спуститься по бесшумному эскалатору, пройти через отделанный алым мрамором коридор, полюбоваться лепными ук- рашениями аванзала, потолок кото- рого вздымается, словно надутый ветром парус. Здесь видишь много нового и В то же время узнаешь нечто знако- мое, родное. Человек, спустившийся на стан- цию с плошади трех вокзалов, как бы продолжает здесь свое наземное колоннах. Впервые’ в истории метро- строения построили тоннель диа- метром в одиннадцать с Полови- ной метров. Это - ширина Улицы. «Комсомольская-кольцевая» является одной из самых больших подземных станций мира. Она более чем в два раза превосходит любую из суше- ствующих станций столичного метро. Для того, чтобы представить себе масштабы этого поистине уникаль- ного сооружения, достаточно сказать, что в его центральном станционном зале мог бы свободно поместиться пятиэтажный дом. ое ар зе бы. Метростроевцам жить во время с dap eae es троительства этой ew = 6CltUrrett eit wU ИРА а гы станции тысячи тюбинговых колец в тысячи кубических метров бетона, смонтировать сотни ТОНН стальных конструкций. Они прошли пять на- клонных ходов, собрали и пустили в ход 15 эскалаторов. На территории ныненней Комсс- мольской плошади было когда-то слои плывунов. Строители станции четвертой очереди встретились с те- ми же геологическими условиями, что и строители первой очереди. Но на этот раз страна вооружила их мощной, совершенной техникой. Коллектив, сооружавший «Комсо- мольскую-кольцевую?, имел в своем распоряжении смонтированные здесь же на площади станции искусствен- заморози- ного холода. —. С их помощью мы и ли всю эту «Геологию”, 2, начальник строительства Федор Фе- дорович Плющ, хорошо знакомый со здешними плывунами ‚еше по рабо- там на строительстве первой очере- ди метро. Строители HOBO зой станции широко себя все Новинки MPH MCD OF ЗЕ ТА . наземной строительной техники. Б Ва тоннелях можно было встретить ыы ArwtA знаклчмьте нам 0 наземны инвентарные ПлощЩАДЬ трех вокзалов. Отсюда начали свой путь в мае 1933 го- да горняки Москвы, А в 1935 году от перрона стан- ции «Комсомольская» отошел mpo- вожаемый аплодисментами и крика- ми «ура» первый в нашей стране поезд метро. e На строительстве «Комсомольской- кольцевой» можно отыскИь немало. людей, которые когда-то строили’ здесь станцию первой очереди. Сре- ди них найдутся маркшейдеры, по указанию которых были вбиты пер- вые на метро разметочные колын!- ки, проходчики, вспоровшие затем залитую асфальтом мостовую Ha площади трех вокзалов, мраморши- ки, уложившие первые плиты камня в 10м вестибюле метро, который те- перь уже называют старым. Они могут рассказать о многом: яапример, о том, как трудно было Тогда проходить плывуны, как взбун- тозалась однажды заключенная в трубу речка Ольховка, грозя зато- пить котлован и тех, кто работал в нем. Отважно вышли тогда метро- строевпы на борьбу со стихией и победили в этой борьбе. «Комсомольская площадь пред- стазляла собой настоящий табор. Всюду горели костры. У костров Ко- пошились тысячи людей. С огром- ным трудом они разбивали мерзлый грунт», — читаем мы в сборнике «Рассказы строителей метро» об. этих далеких нынче днях. Пора, когла многие работы на строительстве метро выполнялись без помощи механизмов, давным- давно миновала. Далеко шагнули за STH годы метростроевцы! Задачи, стоявшие перед строите- лями новой станции На площади трех вокзалов, были очень сложны- ми Эль грименена совершенно на площади применяли у Большого кольца метро. Фото И. новая конструкция. тюбингов — они роышо знакомые нам покоятся на мошных ‘металлических московским стройкам