ПРОИЗВОЛСТВЕННО-ФИНАНООВЫЙ ПЛАН— БРИГАДЕ КАЖДОН В ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ, ДЛЯ ПРОПАГАНДИСТОВ И АГИТАТОРОВ Партийный кабинет Советского райкома ВКП (6) провел конференцию читателей на тему «Советская литература в борьбе за мир». Присутствовало около трехсот партийных работников, пропагандистов и агитаторов. Задолго до этого библиотека парткабинета широко информировала коммунистов о предстоящей конференции. Был оформлен стенд с рекомендательными списками рецензий по каждому художественному произведению, которое предстояло обсуждать. От читателей библиотеки поступило. много отзывов о книгах, посвященных борьбе за мир. Часть из них опубликована в специальном бюллетене. Конференция прошла активно. После вступительного слова лектора тов. Шепелева развернулось оживленное обсуждение ‘произведений советских писателей, отражающих неуклонное стремление свободолюбивых народов к миру во всем мире. Тт. Курбатова и Шаповалов: посвятили свои выступления творчеству М. Горького и В. Маяковского — страстных разоблачителей империалистических посягателей на свободу и независимость народов. Пропагандист тов. ЭЗгуровец, говоря о романе О. Гончара «Знаменосны», подчеркнул, что автор талантливо, реалистически показал образ советского ‘человека, его высокое стремление к миру. СОБРАНИЕ ПАРТАКТИВА РАПОНА Состоявшееся на днях собрание партийного актива Сталинского рай: она обсудило доклад` секретаря РК ВКП(б) тов. Аникина о ` партийном руководстве профсоюзными организациями: Прошедшие на предприятиях и в учреждениях отчетно-выборные профссюзные собрания показали, о что роль профорганизаций в решении политических -и хозяйственных задач неуклонно возрастает. Это способствовало досрочному выполнению промышленностью района плана 1951 года. Несколько ‘предприятий завоевало почетное звание коллевтнвов стахановского труда. 356 цехов соревнуются за выпуск продукции отличного качества, свыше 800 бригад борются за комплексную экономию сырья и материалов. В peзультате снижения себестоимости на каждой ‘производственной’ операции только за последние месяцы. истекптего года на предприятиях. района достигнута экономия NATH миллионов рублей. Выступая в прениях, секретарь партбюро комбината имени Щербакова тов. Быков отметил, что при активном участии профсоюзных организацнй в цехах собрано более 2.500 рабочих предложений, направленных к под’ему производства, улучшению качества и снижению себестоимости продукции. — В течение года мы четыре рфаза обсуждали доклады цехового комитета о ходе социалистического соревнования,— сказал секретарь партЭкономист-новатор депо Даугавпилс К. Барановская лелится свойм опытом . ee eB примеру новаторов фабрики «Буревестник» М. Левченко й Г. Муханова, инженер-экойомист паровозного депо Даугавпилс Латвийской железной дороги Клавдия Барановская разработала “и внедрила производственное планирование для каждой паровозной и ремонтной бригады. Недавно тов. Барановская приезжала в Москву. Она выступила на заседании Ученого совета Mockosского транспортно-экономического института с ‘докладом ‘об опыте своей работы. Студенты и преподаватели, стахановцы и командиры. столичного железнодорожного ‘узла с болышим вниманием прослушали содержательный локлад инженерановатора. В беседе с корреспондентом «Вечерней Москвы» тов. Барановская рассказала: — Бесть 0 начале соревнования за снижение себестоимости продукции на каждой производственной операции, развернувшемся в Москве на обувной фабрике «Буревестник», быстро облетела всю страну. Припла она и в наше депо. Рабочие ремонтных цехов, паровозные бригады стали принимать новые обязательства по экономии. Я поставила перед собой задачу — помочь стахановцам наиболее рационально применить начинание М. Левченко и Г. Муханова в условиях паровозного депо. Ранила организовать дело так, чтобы каждая паровозная ‘бригада, каждый ремонтный цех, отдельные бригады и группы ремонтников имели бы свой конкретные произбы свои конкретные произно-финайсовые планы. Источники бережливости были иззестны и раньше. Это — экономия топлива и смазочных материалов, вождение тяжеловесных поездов, перевыполнение заданий по технической скорости, ускорение оборота паровозов. Эти показатели, приведенные в стройную систему производственно-финансового плана, позволили четко определить участие каждой парсовозной бригады в соревновании за снижение себестоимости как отдельного рейса, так и перевозок на транспорте вообще. Производственный процесс был расчленен на отдельные операции. Я определила нормы расходования средств и материалов по каждой из операций, составила вместе с другими работниками депо производственно-финансовый план для каждой паровозной бригады, разработала систему учета соревнования за снижение себестоимости перевозок. Разработанный мною производственно-финансовый ‘план на каждую поездку включает в себя такие данные: полагающийся по нормам расход материалов. на одну поездку, требуемый об’ем тонно-километровой работы на один оборот паровоза, плановый вес поезда, себестоимость перевозок по каждому измерителю. План этот составляется с учетом всех особенностей тягового плеча. Технические показатели были известны паровозным бригадами ‚раньше, но им не сообщались финансовые результаты, достигнутые за каждую поездку. Сейчас в депо Даугавпилс работа, выполненная бригадой, а также затраты средств и материалов учитываются за каждый рейс. Все данные суммируются и вывешиваются на специальных досках. Каждый паровозник знает финансовые результаты своего труда. Это поднимает соревнование за CHHжение себестоимости перезозок на новую, более высокую ступень. Каждый машинист, имея производственно-финансовый план, знает, за какие показатели он должен бороться, а получив: данные © резуль татах своего труда, узнает также, какой вклад сделал в общую работу депо, насколько‘ его ‘паровоз снизил ‘заданную себестоимость веревоSOK народнохозяиственных грузов: Для иллюстрапии можно привести следующий ‘пример. В ноябре’ старший мантинист Тринполец значительно. перевыполнил все показатели — водил тяжеловесные поезда, сократил` резервный пробег. В результате он. сэкономиль «А омесяц 10.140’. руб-. лей. Если раньше машинисты не придавали ‘особого значения тому, Что иногда водили Неполновесные поезда, совершали резервный пробег, то сейчас они настойчиво борются, чтобы составы‘были обязательно полновесными. “ Производственно-финансовый план дал возможность сделать соревнование за снижение себестоимости перевозок более конкретным. Такой план позволяет машинисту точно определить, где и на чем он может экономить. Например, машинист тов. Плюциня в одну из своих поездок провел в обе стороны ТЯжеловесные поезда. вес которых В общей сложности превышал норму на 757 тонн. При этом бригада перевыполнила техническую скорость на 5,2 процента и ускорила оборот паровоза на 21,8 процента. БлагоTADA этому она сэкономила за поездку 1$2 рубля. на днях собрание организации прессового цеха завода АТЭ-! тов. Штарков. — В. результате был налажен оперативный учет соревнования, а это, в свою очередь, способствовало его распространению и. гласности. Докладчик и другие участники собрания отмечали, что райком партии и первичные организации сделали только ‘первые шаги к улучшению партийного руководства профсоюзными организациями. Партийное бюро Измайловской прядильно-ткацкой фабрики за Год лишь один раз обсудило отчет председателя фабкома (по вопросу о культурно-массовой работе летом). Между тем профсоюзная организация слабо руководит социалистическим соревнованием, на фабрике не рас‘тет число бригад, соревнующихся за выпуск продукции отличного качества. Участники собрания предлагали организовать систематическую учебу профсоюзного актива, практиковать совещания по обмену опытом, улучнтить руководство цеховыми комитетами й профпруппоргами. Отмечалось также, что партийные организапии мало внимания уделяют рабочим собраниям, слабо руководят деятельностью профсоюзных организапий в области культурно-бытового обслуживания трудящихся. Собрание актива приняло решение, направленное на улучшение партийного руководства профсоюзными организациями. Руководитель бригады ©Ттличного качества механо-сборочного цеха завода «Красный блок» В. ТЕРЕХОВ за обработкой детали десятитонного блока. . Фото К. ИВАНОВА (ТАСС). #655565 В ИСПОЛКОМЕ МОССОВЕТА гинсоволоЕнистАая СУХАЯ ШТУКАТУРКА На стройках столицы скоро найдет применение новый материал — гипсоволокнистая сухая штукатурка. Исполком Московского Совета обязал „Городское управление промынленности стройматериалов и стройдеталей организовать опытный цех гипсоволокнистой сухой штукатурки на ‹Даниловском алебастровом заводе. Строительство пеха должно быть закончено в апреле. КАЖДОМУ ЛОМУ — НАСПОРТ Исполком Моссовета принял репение — Ha каждый законченный строительством жилой дом составлять паспорт. Он выдается госуларственной комиссией после окончательной приемки здания. Государственный архитектурно-строительный контроль г. Москвы обязан выдавать паспорта только после устранения в домах всех недоделок, указанных приемочными комиссиями. HOBAA БАНЯ В КМЕВСКОМ РАЙОНЕ В Киевском районе намечено построить новую баню. Земельный участок для строительства отведен в 1-м Можайском тупике. Баня должна быть готова в этом году. коллективе Московского фор - турноге завода добился значительных успехов в социалистическое“ соревновании ‘за экономию сырья на каждой производственной операции. Предприятие сберегло в течение года 23 тонны цветного металла и дало сверх годового задания Ha GoTHM тысяч рублей готовой Нродукций для обувной промьъьинленности. Заврепляя достигнутые успехи, многие стахановцы в первые даи нового года выпелняют по две нормы. Фдии из лучших волочильзциков комсомолец С. Петров выполнязт в смену свыше двух норм. На счету. тов. Петрова десятки килограммов проволоки, обработанной сверх нормы. НА CHMMEE: craxanone С. ПЕТРОВ снимает готовую ироволоку е вопочильного стана. Фото С. СТИХИНА (ТАСС. 555555533 ИЗ РЕДАЕЦИОННОЙ почты ПОЛИТИЧЕСКАЯ УЧЕБА АРХИТЕКТОРОВ Значительная часть работников Архитектурно-планировочного управления Моссозета повышает свои политические ‘знания в различных звеньях сети партийного просвещения — кружках и семинарах, в в56- чернем университете = марксизмаленинизма, самостоятельно изучает марксистско-ленинскую теорию. Ho, как показала проверка, партийное просвещение в этом коллективе страдает серьезными недочетами. Ряд кружков и семинаров укомплектован без учета теоретической подготовки слушателей. Были случаи срывов занятий. В управлении более шестидесяти человек самостоятельно изучают теорию марксизма-ленинизма, но для них не прочитано ни одной лекции. Многие товариши за три месяца изучили только по одному произведению. Бюро Свердловского райкома ВКП(б) отметило, что партийное бюро управления (секретарь тов. Голубцев) формально руководит партийным просвещением. Некоторые коммунисты — руководящие работники, в том числе заместитель начальника управления тов. Заславский, члены партбюро тт. Харченко, Уллас, Елисеев, ‘секретари парторганизаций Института генплана тов. Шейнин, специального архитектурно-конструкторского бюро тов. Босак не повышают своего идейно-политического уровня. Райком наметил меры улучшения политической учебы в коллективе Архитектурно-планировочного управления. Участники конференции, разбирая содержание романа В. Собко «Залог мира», повести И. Шутова «Апрель», цикл стихотворений‘ К. Симонова «Друзья и враги», стихи С. Маршака «О мире» и другие произведения, отменали, что советская литература отражает мысли и‘ чаяния каждого советского человека, всего советского народа, занятого мирным созидательным трудом. В конце конференции мастер художественного слова А. Шварц прочитал стихи советских поэтов. `С болыним вниманием было прослушано выступление участницы конференции тов. Уваровой, прочитавшей стихотворение «Говорит мать». Е. Владимирова, зав. библиотекой парткабинета Советского райкома ВКП(б). Наладить бесперебойное снабжение строек Управление «Москультстрой» в03- водит десятки зданий. Ежедневно на его стройках расходуется Много самых разнообразных материалов. Успех дела во многом зависит от четкого и’ бесперебойного ‘снабжения строителей всем необходимым. . К сожалению, стройки нашего управления часто испытывают перебои в доставке материалов. Об’ясняется это тем, что имеющаяся при «Москультстрое» контора «Москультснаб» не имеет достаточного количества складских помещений и мест для хранения материалов. Нет у конторы и автомашин. Тресты не всегда выделяют их. в распоряжение конторы, и от этого часто страдает дело. \ Такие материалы, как бутовый камень, лес, «Москультстрою» достав: ляются по воде. Однако у нашего управления нет своего причала. Отсутствие складских помещений приводит к тому, что контора «Москультснаб» зачастую не располагает даже минимальным запасом `некоторых материалов. Нередко бывает и так, что в самый разгар работ на стройках нехватает цемента, песка. Нам кажется, «Москультстрою» необходимо создать неболышие запасы этих материалов. В этом нам должен помочь Моссовет. Нужно организовать доставку цемента прямо с завода непосредственно в адрес «Мог: культстроя», как это делают другие управления. Неплохо бы «Москультстрою» открыть и свой карьер. Тогда стройки будут полностью обеспечены песком. Через контору — «Москультснаб» проходят сотни тысяч тонн разных материалов. Пора укомплектовать ве авгогранспортом, И. ГОРАНКОВ, заместитель управляющего 6-м трестом управления «Москультстрой». гороткий CH2HNAA Четыре месяца назад заселен 26-й корпус Ha Ново-Песчаной улице, Жильцам говорили, что скоро будет пущен лифт, как только доставят трансформатор. Лифт действительно пустили, но он походил несколько дней, а теперь бездействует. М. АЛЕКСАНДРОВ. художник, Для четкой организации соревнования за экономию на каждой операции большое значение имеют точный учет, ежедневное подведение производственно-финансовых результатов каждой поездки. Учет для паровозных бригад мною организован так. Оператор по учету сообщает мне сведения о грузе, перевезенном каждой бригадой, и о технических измерителях. Работники же филиала фабрики механизированного учета представляют данные о фактическом расходе топлива. На специальной доске показателей я отражаю результаты каждой поездки. Машинисты видят выполненный ими об’ем работы, фактические расходы средств по’ элементам затрат, финансовый результат поездок. . Методический совет депо разработал производственно-финансовый план промывочного ремонта паровозов. Если раньше плановая стоимость промывочного ремонта давалась только бригадам и результаты подводились в целом по локомотиву, то теперь слесари комплексной бригады имеют плановую сумму расхода средств по каждой специализированной группе рабочих — котельщиков, дышловиков, экилажников и т. д. Благодаря этому каждая группа рабочих точно знает, сколько средств она имеет право израсходовать на ремонт данного паровоза, и ясно представляет себе, за счет чего лучше экономить, как уложиться в нормы расходов. После выпуска того или иного паровоза из промывочного ремонта балансовая комиссия подводит финансовые результаты работы по каждой группе ремонтников. Exeдневное подведение баланса позволяег нам тут же установить, где и какая группа слесарей имеет перерасход, и своевременно принять меры к устранению недостатков. HE ОСЛАБЛЯТЬ РАБОТЫ СРЕДИ НАСЕЛЕНИЯ Партийный комитет Госснаба СССР провел. собрание агитаторсв, посвященное итогам их работы ‘во время подготовки к выборам народных ‘судов. ; Четыреста коммунистов и’ беспартийных работников Госснаба вели политическую агитацию среди населения. Особенно активно проявили себя члены агитколлектива тт. Андреева, Калиновская, Гринченко, Ковалев, Преображенский, Черкасов, Красовская и другие. Интересная° и многообразная деятельность была развернута агитпунктом. что He все агитаторы тщательно готовились к обеседам, ‚а некоторые . не проводили их вовсе, ограничиваясь организационными делами. Не’ всегда своевременной была помошь парткома в инструктировании агитаторов На собрании подчеркивалось, что агитационнс-массовую работу среди населения ослаблять нельзя. Необходимо регулярно устраивать бесеBl, выпускать стенные газеты, знакомить жителей с важнейшими политическими событиями в нашей участники собрания отметили, стране и за ее пределами. ee . ‚ По следам наших выступлений Под таким заголовком была опубликована статья в «Вечерней Москве» 28 ноября 1951 ‘тода. В ней отмечались недостатки в руководстве парткома Московского завода малолитражных автомобилей многотиражной газетой «За советскую малолитражку». Обсудив статью, партком признал критику правильной. Коммунисты тт. Скоморохин и Бориссв, которые замалчивали критиВЕРШИНЫ Мамаева кургана открывается вид на Сталинград, на его улицы и парки, площади и бульвары. Город растет, строится. Только в истекшем году сталинградцы получили 127 тысяч квадратных метров жилой площади. В наступившем году, пишет «Правда», строительство и благоустройство города приобретают еще sonia размах. Широкое строительство ведется в Тракторозаводском, Краснооктябрьском, Сталинском, Красноармейском и других районах. Один только трест «Сталинградметаллургстрой» должен’ построить жилые дома общей площадью в 53 тысячи квадратных метров. Много новых домов намечено построить +B центре города. Будут сооружены новый вокзал, гостиница, театр, Дворен культуры. х . ВЕСНОЙ этого года через Яхромский шлюз канала имени Москвы. пройдут первые суда на Дон. Готовясь к этому знаменательному событию, коллектив шлюза соревнуется за досрочное окончание ремонтных работ. Вчера, пишут «Известия», закончен ремонт трансформаторов сегментных затворов, насосных станций и другого оборудования. Работники Яхромскоге шлюза ‘решили поделиться опытом с коллективом шлюза № 3 Волго-Донского канала. Из Яхромы Ha великую стройку выезжает лучший начальник вахты, * B НЫНЕШНЕМ году промышленность Риги значительно увеличивает выпуск продукции. На Рижском вагоностронтельном заводе, пишет «Правда», ведется подготовка к выпуску новых комфортабельных ва: гонов для электропоездов дальнего следования. В текущем году радиозавод имени А. С. Попова приступает к изготовлению первоклассных десятиламповых радиоприемников <«Рига-10». Болыное количество HOвых изделий начнет производить Рижский электромашиностроительный завсл. i В в Данию по приглашению Датско-Советского общества вы: ехала для участия в месячнике дружбы с Советским Союзом делегация деятелей советской культуры. В зеские выступления газеты, строго предупреждены. Партийный комитет наметил мероприятия по улучшению руководства редколлегией газеты. Решено, в частности, ежемесячно рассматривать на заседании парткома тематические планы редколлегии, проводить семинары редакторов стенных газет, обсуждать наиболее ‘важные критические материалы, публикуемые на страницах газеты «За советскую малолитражку». составе делегации: академик : Никитин (руководитель делегации), председатель Комитета по делам культурно-просветительных учреждений при Совете Министров РСФСР Е. И. Леонтьева, доктор биологических наук, профессор И. Е. Глущенко и писатель А. Т. Гончар. «Партком и его печатный орган» 11 января зы Почин инженера-экономиста тсв. Барановской имеет болыное пароднохозяйственное значение. Он должен найти широкое распространение среди железнодорожников Москевского узла, на предприятиях промышленности и транспорта столицы. ИНИЦИАТИВА ЦЕХОВОГО МЕХАНИКА Патриотический почин стахановцев ‚фабрики «Буревестник» М. Левченко и Г. Муханова нашел широкое распространение на фабрике «Парижская Коммуна». Экономя на каждой производственной операции матери: алы и фурнитуру, рабочие обязались беречь и электроэнергию. Как прекратить расход электроэнергии, когда машина идет на холостом ходу? Этим вопросом занялся механик цеха детской обувя С. Федоров. После нескольких экспериментов он сделал специальный прибор, вполне оправдавший замысел новатора. Простой по своей конструкции, он обеспечивает экономию около 20 процентов электроэнергии на каждой машине. На фабрике изготовлена первая партия таких приборов. Они установлены на машинах в цехе деётской обуви и скоро будут ‘широко применены во всех цехах фабрики. Завод «Строммашина» выпускает продукцию для великих строек коммунизма. НА СНИМКЕ: слесари А. ЛОБАНОВ, П. АТАПОВ и А. САДКОВ производят сборку шнека — устройство для бетонного завода-автомата, Каждый стахановец выполняет сменные нормы на 250—300 процентов. Moro M, MUAXAMJOBOR. Тридцать пять бригад 1-го парка последовали примеру тов. Заруби: на. Отдельные из них добились 32 мечательных успехов. Так, тт. Ка: лик и Комаров на машине № 1065 уже сэкономили на ремонте, горючем и резине более 105 тысяч рублей. За год парк c6eper миллион литров горючего. Пример передовиков не стал, 0: нако, достоянием всех хозяйств. Некоторые из них не выполняют планов, допускают ‘перерасход горючего, материалов, В этом прежде всего повинно Уп: равление (начальник тов. Зеньковский). Злесь слабо прислушиваютя к критике, а порой отмахиваются от нее. Очень редко, например, созы“ ваются собрания партийно-хозяйственного актива, а для Управления, хозяйства которого разбросаны по всей Москве, это крайне необходимо. Характерен такой пример, После того как шофер тов. Зарубин Вы ступил со своим патриотическим предложением, в ‚первом парке © стоялось широкое техническое с0ве щание. Пришли сюда конструкторы автобусов, научные работники инст! тутов, водители, механики, Не было лишь представителей - Упразлення. Они явились только к концу 008 щания. Управление не стало еще боевым штабом распространения передового, прогрессивного, нового. Работа пассажирского автотран’ спорта заслуживает болышего внима: ния Горисполкома. Нужно решит вопрос о базе для капитального ре монта автобусов. закончить строи тельство и реконструкцию парков. Автобусный — транспорт стойним имеет серьезные. недостатки. Нес ложная залача управления — укреплять хозрасчет на своих 6 приятиях, повысить культуру служивания ‘пассажиров. А. Карпов, зяйственной деятельностью администрации а Бауманский райком ВКП(б) продолжительное время не уделял должного внимания отстаюшему парку. Е Уход за машинами, профилактический и другой ремонт на предприятиях Управления пассажирского автотранспорта организованы неудовлетворительно. А ведь без этого не добиться четкого й безотказного выполнения расписания, высоKOTO коэфициента использования машин. На улицах столицы появляется все больше комфортабельных цельнометаллических автобусов «ЗИС155». Для их ‘капитального ремонта, а также для «ЗИС-154» нужна производственная база. Исполком Московского Совета не раз принимал решения по этому поводу, а базы нет и по сей день. В парках стоит много бездействующих автобусов. Сейчас машины ремонтируют на заводе «Аремкуз». Но он не приспособлен для обновления цельнометаллических кузовов и превратился в своеобразное место ‚длительного отстоя. Ходовые части, силовые агрегаты капитально восстанавливают другие предприятия Городского управления авторемонтных заводов. Что же получается? То мотор готов, а кузова нет, то наоборот. 1:м автобусном парке, где озабочены сокращением простоев машин, составили справку, из. которой видно, сколько времени находились в капитальном ремонте автобусы «ЗИС-154». Сроки фантастические! ‘Так, машину № 1047 «ремонтировали» 354 дня, № 1009 — 350 дней, № 1006 — 364 дня. «Рекорд» пока за автобусом № 1039, который находился в капитальном ремонте 507 дней — полтора года! Управление пассажирского автотранспорта не борется с этим. Хуже того, порой оно идет на явное очковтирательство. рованы многие трудоемкие процессы — нет простейших под’емных и транспортных приспособлений? Потолкуйте с механиками, руководителями колонн. ‘Они в один голос говорят о болыших упущениях управления в организации снабжения запасными частями. В этом деле нет ни плановости, ни заботы о комплексном снабжении. На столе главного инженера 1-го парка лежат шестерни от домкратов. У них поломаны зубья. С этими деталями инженеры побывали в центральных авторемонтных ‘ма: стерских и на предприятиях Управления авторемонтных заводов. Huгде. заказы на шестерни не приняли. И в других автобусных парках домкраты лежат без движения - нет шестерен. Руководители Управления пассажирского автотранспорта знают об этом, Казалось бы, им следовало вмешаться. помочь своим предприятиям, избавить их от безрезультатных хлопот. Этого не делается, На линиях города курсируют автобусы разных марок, — «3HC-155», «ЗИС-154», «3ЗИС-16», «3HC-8» 4 другие. Они размещены почти во всех парках. Выступая’ на профсоюзной конференции, водители резонно высказывались за то, чтобы специализировать парки, дать каждому изо них машины одного-двух типов. Тогда улучшится эксплуатация, проще станет технология ремонта, легче будет с запасными частями. Вопрос этот, поднятый рабочими, заслуживает серьезного внимания управления. Много передовых, людей трудится в автобусном хозяйстве. В коллек. тиве 1-го парка широко” развернулось движенне пятисоттысячниксв. Шофер tos. Зарубин, явивитийся инициатором “этого начинания, уже прошел на своей машине «ЗИС-[55» двести тысяч километров без капитального ремонта. 3 января в 1-м автобусном парке получили телефонограмму: «Вывозите с завода «Аремкуз» ‘восемь кузовов». В парке удивились, зная, что эти elle не отремонтированы. Но в управлении настаивали — все равно забирайте! Оказывается, акт о «готовности» машин был составлен < согласия управления, которое реп’ило... оказать «Аремкузу» финансовую поМОЩЬ. Парк отказался выполнить незаконное и бесхозяйственное pacnoряжение. В самом деле, к чему могла привести подобная услужливость управления? Автобусы были бы обречены на длительный простой: парк не приспособлен для их капитального ремонта, He pacnonaгает запасными частями. ‘ В. 4-м парке некоторые машины приходят на профилактический осмотр днем. Теснота не позволяет делать это в ночные часы. Дневная профилактика обходится дорого. По самым скромным подсчетам недовыручка парка составляет в год сотни тысяч рублей. Ewe труднее приходится 5-му парку, У которого вовсе нет ремонтной зсны. Чтобы организовать техническое, обслуживание подвижного составаа машины отправляют в другие парки. Делать это приходится днем, снимая машины с лиНИИ. По вине управлений жилишного строительства и «Мосгазстроя» (это “известно горисполкому) 5-й парк до сих пор недостроен. Непростительно затянулась реконструкция 2-го парка. Вопрос о базе капитального ремонта автобусов стоит очень остро. Надо подумать н об улучшении технического обслуживания машин В парках Управления пассажирского автотранспорта. Разве допустимо, что они до еих пор не имеют современных моечных постов, что там не механизиО культуре городского транспорта 2. В автобусном парке K Volt день “можно наблюдать одну и ту же картину. — Все автобусы на линии, — рапортуют утром из парков: Но не торопитесь © выводом, что эти машины заняты перевозкой пассажиров. Загляните хотя бы на конечную станцию у Сокольнического круга. Вот вернулся из рейса водитель тов. Куликов. — Больше не поеду, — заявляет он дежурному. — Нет масла, позвоните в парк... В ожидании масла проходят два часа. > ожидании масла проходят два часа. — Вызовите техническую помошь, — просит водитель ‘другого автобуса. — Неисправность мне самому не устранить. Как же в 4-м, да и в других автобусных парках допускают выход машин, которые явно нуждаются в ремонте или оказываются без масла? ‘ — Парку важно прежде всего отрапортовать Управлению пассажирского автотранспорта о том, что все машины на линни, — поясняет дежурный Сокольнической станции. Когда речь заходит о причинах возврата машин, руководители 4-го парка сетуют обычно на отсутствие ремонтной базы. Слов нет, в парке тесно. Ночью, когда возврашаются все автобусы, некоторым нехватает места, и они остаются под. открытым небом. Но дело не только в STOM. — Профилактический ремонт у нас в парке налажен плохо, — говорит один из старейших работников автобусного транспорта столицы коммунист Тимофеев. См. «Вечернюю Москву» от $ января. Как и многие водители, тов. Тимофёев ‘в свбе время подписал ‘договор с‘ администрацией парка, взявшись пройти на своем автобусе 250 тысяч километров без капитального ремонта, экономить резину и горючее. Администрация парка, в свою очередь, должна была своевременно выполнять технические заявки волителей. Как реализуются договоры? Поставив на каждом из них свою подпись, руководители парка забыли о свойх обязанностях, не заботятся о том, чтобы все машины поддерживалибь в хорошем состоянии. . Профилактический осмотр машин проводится нерегулярно, а качество ремонта таково, что возврат с линии стал здесь обычным делом. Недавно у ‚автобуса тов. Тимофеева испортилась форсунка. Прошло‘ два дня, прежде чем был выполнен ремонт по заявке водителя. _ Почти каждый шофер может рассказать, как по вине ремонтников подолгу простаивают машины. О неблагополучии в 4-м парке «Вечерняя Москва» писала еще месян назал. Но и парк и Управление пассажирского автотранспорта предпочли пройти мимо сигнала рабкора, уклониться от ответа на его Bonpoc. Не улучшилось дело и в декабре. Надо сказать, что сигналы о неблагополучии в паркё доходили и до партийной организации (секретарь партбюро тов. Нетрушин). Коммунисты не раз ставили насущные вопросы своего производства леред партий: ным бюро. Обычно после обсуждения принимались решения, но повседневной борьбы за их выполнение не было. Партийное бюро недостаточно осуществляло контроль за хо-