ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕЛИНЯИТЕСЬ! MICH) ПЯТНИЦА № 163 (8677) Совет Министров СССР постановил открыть Волго-Донской судоходный канал 27 июля 1952 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Донскому судоходному каналу присвоено имя В. И. Ленина. ПЛЯ СЧАСТЬЯ НАРОДА Коллектив завода «Динамо» имени С. М. Кирова принимал ‘активное участие в оказании помощи строителям Волго-Лонского судоходного канала имени В. И. Ленина. На два месяца раныше срока динамовцы изготовили и отправили строителям водной магистрали 15 комплектов уникального электрооборудования автоматического управления шлюзами канала. Когла стало известно, что коллективу предприятия предстоит изготовить 16-й, непредусмотренный ранее заданием, комплект оборулования для рыбопод’емного шлюза канала, динамовцы в рекордно короткий срок закончили и этот заказ. С чувством огромного удовлетворения и радости встретил коллектив предприятия опубликованное сегодня постановление Совета Министров СССР «Об открытии: Волго-Донского судоходного канала». Во всех цехах состоялись беседы. Контрольный мастер 5-го аппаратного пеха тов. Фочяков рассказызал: — Песколько дней назад я вернулся с трассы Волго-Донского судоходного канала. Мне посчастлнвилось видеть это прекраснейшее сооружение сталинской эпохи. Бригада стахановцев и инженеров завода, выезжавшая на трассу канала, оказала строителям помошь в налалке оборудования и подготовке его к пуску. Коллектив аппаратного цеха единодушно решил досрочно завершить июльские заказы строителей других гидротехнических сооружений. Второй аппаратный цех. Участок мастера коммуниста тов. Фомина ведет подготовку к сборке местных постов управления для новых гидростанций. Решение правительства об открытии Волго-Донского судоходного канала имени В. И; Ленина вы звало у рабочих этого участка, как и во всем цехе, болыной производственный под’ем. В обеденный mepeрыв здесь также состоялась беседа. Слесарь-стахановец тов. Ильичев, обращаясь к собравшимся, заявил: — Великой сталинской стройка коммунизма присвоено имя. бессмертного Ленина. На долю динамовцев выпала великая честь — принимать активное участие в строительстве этого канала. Тов. Ильичев совместно со слесарем тов. Усковым решил досрочно выпустить 13 местных постов управления, ` прелусмотренных заданием июля. Стремясь новыми трудовыми. уюпел хами крепить могущество Отчизны; многие производственники стали сез годня на стахановскую вахту. Станочники тт. Бекетов, Михеева, Чудаков уже.в первой половине дня выполнили сменные задания. Историчесная победа Строители Московского государст“ венного университета на Ленинским горах с огромной радостью встрети+ ли весть о том, что Совет Министа ров Союза ССР постановил открыть Волго-Донской судоходный канал 27 июля. ..Клуб дворца науки. ‘Как и в других помещениях университета, злесь полным. ходом идут отделочные работы. Коллектив участка, возч. главляемого’ тов. Костевым,’ которо му поручены ‘отделочные ‘работы в этом величественном сооружении дворца науки, несет стахановскую вахту. Особенно высокой выработки добилась’ бригада штукатуров Ht колая Комиссаренко. Каждое утро штукатуры собираются, чтобы послу“ птать беседу агитатора. Взволнованно елились они сегодня своими мыслями и чувствами по поводу оконя чания строительства - Волго-Донскоч j a Oe EE го судоходного канала. Б Совете Министров Союза ССР Об открытии Волго-Донекого. судоходного канала Заводами и монтажными организациями Министерства электростанций, Министерства тяжелого машиностроения, Министерства электропромышленности, Министерства машиностроения и приборостроения, Министерства строительного и дорожного машиностроения, Министерства транспортного машиностроения, Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии, Министерства путей сообщения, Министерства строительства предприятий машиностроения и других министерств выполнены большие работы по изготовлению и монтажу металлоконструкций, механизмов и оборудования. Завершение работ по строительству Волго-Донского судоходного канала, предпринятых согласно решениям Совета Министров СССР и ЦК ВКП (6), обеспечило соединение Белого, Балтийского и Каспийского морей с Азовским и Черным морями в единую воднотранспортную систему и позволило в 1952 году приступить к перевозкам массовых грузов — угля, леса, цемента, нефти, хлеба по этой системе. Совет Министров СССР также отметил, что осуществление строительства Цимлянского гидроузла с крупнейшим водохранилищем и гидроэлектростанцией, а также головного участка Донского магистрального канала, Нижне-Донского и Азовского распределительных каналов обеспечивает в 1952 году орошение первой очереди в 100 тыс. гектаров засушливых земель в Ростовской области и обеспечивает в дальнейшем в установленные сроки орошение еще 650 тысяч и обводнение 2 миллионов гектаров земель в засушливых и полупустынных районах Ростовской и Сталинградской областей на базе использования водных ресурсов реки Дона и дешевой электроэнергии. Совет Министров Союза ССР постановил: 1. Открыть Волго-Донской судоходный канал в воскресенье 27 июля с. г., обеспечив с этого дня регулярное движение пассажирских и грузовых судов, а также начать эксплуатацию Пимлянской гидроэлектростанции и первой очереди оросительных сооружений. Открытие ВолгоДонского судоходного канала Совет Министров СССР уполномочил произвести Министра речного флота, генерал-директора. речного флота т. Шашкова 3. А. 2. Обязать Министерство речного флота обеспечить регулярное движение пассажирских судов по линиям Москва— Ростов и Сталинград—Калач, организовать пригородное сообщение в районах Сталинградского, Ростовского, Цимлянского и Калачевского портов, а также обеспечить в 1952 году перевозку транзитных грузов и пассажиров согласно утвержденного плана. г 3. Обеспечить использование электроэнергии Цимлянской гидроэлектростанции в соответствии с ранее принятыми решениями Правительства для нужд орошаемого земледелия и промышленности, а также для электропахоты и комплексной механизации трудоемких работ в животноводстве и других отраслях колхозного и совхозного производства. 4. Присвоить Волго-Донскому судоходному каналу согласно Указа Президиума Верховного Совета СССР имя В. И. Ленина и именовать его — «Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина». 10 июля 1952 г. Совет Министров СССР рассмотрел рапорт`. строителей Волго-Донского судоходного канала и заключение Правительственной комиссии во главе с председателем ‘комиссии т. Соколовым К. М. по приемке сооружений Волго-Донского судоходного канала и установил, что задание Правительства по строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала, Цимлянской гидроэлектростанции и сооружений для орошения первой очереди в 100 тыс. гектаров`‘засущшливых земель в Ростовской области выполнено в установленный срок. В течение 1949—1952 годов построены: а) Волго-Донской судоходный канал длиной 101 километр с 13 судоходными шлюзами, 3 насосными станциями, 13 плотинами и дамбами, 7 водосбросами и водоспусками, 2 аварийноремонтными заграждениями, 8 мостами, паромными переправами, остановочными пунктами, пристанями и приканальной автомобильной дорогой длиной 100 километров; 6) Цимлянский гидроузел в составе земляной плотины длиной 12,75 километра, водосливной бетонной плотины длиной 495,5 метра, гидроэлектростанции, 2 судоходных шлюзов, судоходного канала между шлюзами длиной 4,9 километра, аванпорта, головного ирригационного сооружения, а также железнодорожного и шоссейного переходов по плотине; в) Донской магистральный оросительный канал от головного водозаборного сооружения в плотине Цимлянского гидроузла до головного сооружения Нижне-Донского распределительного канала длиной 27 километров, Нижне-Донской распределительный канал длиной 72,9 километра, Азовский распределительный канал длиной 92,2 километра; г) Навые железнодорожные линии от станции Морозовская Сталинградской железной дороги до Цимлянского гидроузла и от Цимлянского гидроузла до станции Куберле Сталинградской железной дороги общей протяженностью 174 км. На указанных сооружениях выполнено: земляных работ (выемок и насыпей) в объеме 152,1 млн. кубометров, железобетонных и бетонных работ — 2,96 млн. кубометров, работ по креплению откосов земляных сооружений на площади 2 9 млн. кв. метров, уложено каменных банкетов, ф льтров И дренажей 1,6 млн. кубометров, забито ‘металлического’ шпунта’16- тыс. тонн и смонтировано 44,4 тыс. тонн металлоконструкций и механизмов. Строительство Волго-Донского судоходного канала и Цимлянского гидроузла осуществлено с применением мощных и высокопроизводительных машин и механизмов отечественного производства. В процессе строительства решен ряд важных научных и технических проблем в области гидротехники: возведение крупных гидротехнических сооружений в сложных геологических условиях, скоростной намыв земляной плотины, широкое применение грунтового водопонижения и другие. На строительстве выросли новые квалифицированные кадры рабочих — экскаваторщиков, скреперистов, гидромеханизаторов, крановщиков, монтажников, бетонщиков, арматурщиков, а также инженеров и техников, обеспечивших высокую производительность труда. а ыы _) f ПЕНА 20 КОП. рандиозное сооружение сталинской эпохи Указом Президиума Верховного Совета СССР первенцу великих строек коммунизма, грандиозному гидротехническому ‘сооружению сталинской эпохи Волго-Донскому судоходному каналу присвоено имя’ основателя большевистской партни и Советского государства Владимира Ильича Ленина. В самые тяжелые для молодой советской республики годы, когда шла гражданская война, В. И. Ленин и И. В. Сталин с гениальной прозорливостью смотрели в будушее страны, определяя путь ее развития. Владимир Ильич Ленин говорил: «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей cTpaHu...» Он придавал огромное значение созданию Волго-Донского каHalla. Великий продолжатель бессмертного лела Ильича, любимый вождь советского народа Иосиф Виссарионович Сталин разработал план построения коммунизма в нашей стране. По мудрым сталинским предначертаниям советские люди создают материально-техническую базу коммуниетического общества. Окончание строительства ВолгоДонского канала — новая историческая победа советского народа, одержанная под руководством большевистекой партии в борьбе за коммуНИЗМ. Сбылась многовековая мечта русского народа о соединении двух великих. рек — Волги и Дона. Выполнен сталинский план соединения в единую транспортную систему Белого, Балтийского и Каспийского морей с Азовским и Черным морями. Столица нашей Родины — город мира Москва стала портом пяти морей. В сооружении нового водного пути принимала участие вся страна. С заводов Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Челябинска и многих, многих других городов строители получали машины и оборудование. Из различных районов страны приехали на великую стройку экскаваторщики, трактористы, инженеры, ученые, работники железнодорожного и водного транспорта и другие специалисты. Люди, воспитанные партией Ленина— Сталина, проявляли высокий патриотизм, глубокое сознание своего долга перед матерью-Родиной, перед народом. Энтузиасты стройки — а таких тысячи — в совершенстве овладели искусством управления великолепной отечественной техникой, которой щедpo вооружила их страна. На всех участках стройки всегда впереди были коммунисты. Выдающихся результатов добился экипаж шагающего экскаватора, начальником которого является инженер-коммунист тов. Усков. С помошью своей совершенной машины экипаж вынул 2 миллиона 800 тысяч кубометров грунта, заменив труд тысяч землекопов. В строительстве Волго-Донского канала с новой силой проявилось несокрушимое могущество социалистического строя, яркое творчество нашего талантливого народа. Он с любовью вложил свой труд в создание великой водной магистрали, используя мощную социалистическую индустрию, все достижения отечественной науки и техники. Только страна победившего сопиализма способна осуществлять такие грандиозные стройки. Волго-Донской судохолный канал имени В. И. Ленина — замечательное инженерное сооружение — построен в рекордно короткий срок. Основные строительно-монтажные работы выполнены за три года. Таких темпов не знала, не знает и не может знать «Срочно. Волгодонстрою». Сотни вагонов с такими надписями проследовали через станцию Москва-Сортировочная, МосковскоРязанской железной дороги. Работники узла законно гордятся тем, что они внесли свой вклад в сооружение великой сталинской стройки. О самоотверженном труде паровозников, движенцев, вагонников красноречиво говорят записи в книге учета продвижения грузов стройкам коммунизма. На 4—6 часов в среднем сокращен простой вагонов, которые направлялись с грузами вадрес Волгодонстроя. Сегодня утром секретарь партбюро А. Малин зачитал железнодорож-. никам постановление Совета Министров СССР «Об открытии ВолгоДонского судоходного канала» и Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении каналу имени В. И. Ленина. Чувства всех собравшихся хорошо выразил передовой составитель коммунист И. Нестеров: ни одна капиталистическая страна. Панамский канал строился, Hanpamep, 35 лет. Повая водная система оросит обширные засушливые районы Ростовской и Сталинградской областей. Колхозники уже получили на свои погя Ддонскую воду: весной введены в действие Донской магистральный канал с головным сооружением, Азовский и Нижне-Донской распределительные каналы. Этим обеспечены условия для орошения первой очереди засушливых земель в Ростовской области общей площадью в 100 тысяч гектаров. В дальнейшем будет орошено еще 650 тысяч и обволнено два миллиона гектаров земель в засушливых и полупустынных районах Ростовской и Сталинградской областей. Строители выполнили огромную по об’ему работу. На Волго-Донском судоходном канале имени В. И. Ленина сооружено 13 судоходных шлюзов, мощных насосных станции. Построены плотины, дамбы, пристани. Решена гигантская задача, являюцтаяся, как указывалось в постанозлении Совета Министров СССР «О строительстве Волго-Донского судоходного канала и орошении земель в Ростовской и Сталинградской облзстях», не частной и не краевой, а задачей обитесоюзного значения. С огромным чувством радости встретили трудящиеся нашей страны весть о том, что 27 июля 1952 года первенец великих строек коммунизма — Волго-Донской судоходный канал будет открыт. Эта блестящая победа советского народа — новый вклад в дело мира, еще одно свидетельство любви советских людей к творческому, созилательному труду. На весь мир прозвучали в феврале 1951 года слова товарища Сталина о том, что «..Советский Союз не сокра* щает, а, наоборот, расширяет гражданскую промышленность, не свертывает, а, наоборот, развертывает стройтельство новых грандиозных гидростанций и оросительных систем, не прекращает, а, наоборот, продолжает политику снижения печ...». Осуществление строительства ВолгоДонского судоходного канала имени В. И. Ленина еще раз подчеркивает миролюбивую сталинскую политику советского правительства, опираюшегося на несокрушимое могущество 55- циалистического государства, морально-политическое единство многонационального советского общества. Как клятва звучат слова строителей Волго-Донского канала в письме Beликому вождю и учителю, организатору и влохновителю побед советского народа товарищу Сталину: «Дорогой Иосиф Виссарионович! Мы будем и впредь отдавать все свои силы, знания, накопленный опыт на дальнейшее укрепление могущества нашей Родины. Для нас нет большей чесги. чем высоко нести звание строителя коммунизма». 1 июня в шлюзы канала вошел первыи буксирный теплоход. С тех пор суда непрерывным потоком идут по новой магистрали, перевозя уголь, лес, хлеб. Их путь начинается там, где па высоком берегу Волги установлен монумент творца и организатора всех побед советского народа товарища И. В. Сталина. Тысячи строителей, колхозников, трудящихся города-героя — Сталинграда провожали в путь первые суда. Со словами глубокой благодар» ности обрашаются трудящиеся необ’- ятной нашей Отчизны к великому Сталину — организатору всех нантих побед. Многомиллионный и многонациональный советский народ, празднующий великую победу, говорит: — Слава партии Ленина— Сталина! Слава нашему гениальному вождю и учителю, ведущему нас к коммунизму — товарищу Сталину! трансформаторы, из Москвы-товарной Курской — кабель, из Бескудникова — различные детали. Бригада И. Нестерова поставила вагоны с этими грузами в очередной состав, значительно сократив время на его формировании. Свой вклад в строительство Волго-Донского канала внесли и паровозники орденоносного депо. Локомотивные бригады на высоких скороCTAX водят тяжеловесные поезда с грузами для великих строск. Утром машинисты, их помощники, кочегары с болыпим вниманием слушали агитатора, рассказавшего об исторической победе советского народа. Началась беседа. Машинист Александр Жаринов, который сегодня утром привел поезд с превышением весовой нормы на 700 тонн, сказал. — Каждая линтняя тонна груза, перевезенная в адрес великих строex, приближает час ` сооружения грандиозных гидростанций и каналов. I ..Ha путях стоит готовый к OTправлению очередной маршрут. Его назначение — станция Батраки Куйбышевской дороги. В составе несколько сцепов платформ с металлоконструкциями для гидростроителей. Вести поезл поручено машинисту-пятисотнику Ивану Кирееву. Он дал слово опередить график на полчаса. — Волго-Дон построен, — говорит знатный машинист. — Теперь по «зеленой улице» — к Сталинграду, Куйбышеву, в Среднюю Азию!.. [ ордость столичных железнодорожников Указ Президиума Верховного Совета СССР _© присвоении Волго-Донскому судоходному каналу имени В И Ленина каналу имя В. И. Ленина и именовать его — «ВолгоДонской судоходный канал имени В. И. Ленина». Председатель Президиума Верховного Совета СССР. ИН. ШВЕРНИК. Секретарь Презилиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН. _ Первенец великих строек коммунизма Небывалым -пюд’емом охвачен сейчас коллектив завода «Серп и молот». Сталевары, вальновщики, сварщики горячо обсуждают радостную весть об окончании строительных работ на Волго-Донском судоходном канале. В цехах и отделах предприятия прошли беседы, посвященные постановлению правительства «Об открытии Волго-Донского судоходного канала». — Советский народ, руководимый партией Ленина— Сталина, завершил гранлиозное строительство — гогранднозное строительство, — говорит сталевар тов. Соловьев. — Сталинский план соединения пят морей в единую водную систему выполнен. Новая сталинская стройка— результат героического труда нашего народа. Трудиться сейчас с новыми силами, новой энергией, приумножая богатства Родины, — к этому направлены сейчас помыслы тружеников завода. Согласно предложения Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) присвоить Волго-Донскому судоходному Москва, Кремль. 19 июля 1952 г. — Окончание строительства первой величественной стройки коммунизма, — заявил стахановен Т. Степул, — это большой праздник для всего нашего народа. Мысли и чувства кадрового строителя разделяют штукатуры тт. Каз лейник, Гришин, Тарасенко“и другие. Вслушиваясь в слова бригадира, читающего постановление Совета Министров Союза `ССР, они от души приветствуют строителей Волго-Дона, своих товарищей по профессии. — Историческая победа советскога народа в борьбе за коммунизм, — сказал молодой штукатур тов. Леоч нов, — воодушевляет нас на самоот= верженный труд во имя Родины. Беседы и читки газет были пооведены сегодня на всех об’ектах высотной стройки. Строители выражают непреклонную волю .с честью выполнить задание правительства по сооружению ‘величественного дворца советской науки. ПОГОЛА Сегодня утром на европейской территории СССР преобладала теплая малооблачная погода. Поохладная погода со значительной облачностью и местами с кратковременными дождями наблюдалась в Рязанской ЗВоронезкской, Тамбовской, Саратоеской, Ульяновской и Куйбьипневекой областях и в Мордовской АССР. Температура воздуха в 3 часов утра была: в Мурманске и Нарьян-Маре 12, Срле 16, Сыктывкаре, Горьком, Куйбышеве м Львове 17, Архангельске 18, Pure, Киеве, Ростове, Краснодаре и Сталинграде 19, Кирове, Минске, Смоленске и Ялте 20, Вологде 21, Ленинтраде 22 гр. тепла. Минимальная температура сегодня ночью в Москве была И гр., в 12 часов дня 22 гр. тепла. завтра в Москве, по сведениям Центрального института прогнозов, ожидается небользлная облачность, без осадков, ветер слабый. Температура ночью 12—14 гр. днем 25—27 гр. тепла, — Сооружение Волго-Донского канала в невиданно короткий срок под силу только советским людям. Сердце радуется, когда формируешь состав с грузами для великих строек. Мое слово — к Всесоюзному дню железнодорожника сформировать сверх плана 10 составов. Приступая к работе, И. Нестеров получил задание подготовить вагоны © грузами в адрес сталинских строек. По станционным путям быстро передвигаются вагоны C Про дукцией московских предприятий. Со станции Черкизово доставлены Второй аппаратный цех завода «Динамо» имени С. М. Кирова. Старший мастер И. Бобров, недавно ант ужа у Ааа. вернувшийся. со-строительства. Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина, проводит беседу. ото Г КОРАБЕЛЬНИКОВА.