“ЗАВТРА СТРАНА ОТМЕЧАЕТ
ВСЕСОЮЗНЫЙ ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА
	Приветствуя работников транспорта, советский народ желает
им новых успехов в борьбе за решение ответственных задач.
	поставленных советским правительством, большевистской партией,
великим Сталиным.
	городах и селах
	д области
		Московеко
	Б ЧЕСТЬ
ВСЕСОЮЗНОГО ДНЯ
ЖЕЛЕЗНОЛОРОЖНИКА
	КОЛОМНА. (Наш корр.). Слав­ными трудовыми успехами. встреча­ют Всесоюзный день железнодорож­ника. работники депо Голутвин.

Бригада старшего машиниста пас­сажирского паровоза тов. Самыл­кина, применяя лунинский метод ухо­да за локомотивом, довела пробег
машины без капитального ремонта
до полугора миллионов километров
вместо 600 тысяч по норме.

В последние недели голутвинские
железнодорожники внесли несколько
ранионализаторских предложений,
позволивших на отдельных операци­ях Повысить производительность тру­‹да на: 30—40 процентов.
	БЛАГОУСТРОЙСТВО
ДОРОГ
	ТРЕМЯЧЕЕ. (Наш корр.). За­кончился проходивший в районе ме­сячник дорожного строительства.

С помошью населения дорожники
построили и капитально отремонти­ровали свыше двух километров игос­сейного пути, десятки километров
проселочных дорог. Построено и вос­становлено 40 погонных метров мос­тов, приведен в порядок проселок
на участке Пустоши— Березовка.

Скоро начнется уборка хлебов. По
благоустроенным дорогам с зерном
нового урожая к элеватору на стан­ции Впифань направятся сотни ав­к томашин.

 
	A HBOTHOBOABI
ПОМОГАЮТ
	ПОЛЕВОДАМ
	ЛУХОВИЦЫ. (Наш корр.). Кол­хозники  сельхозартели «Красный
маяк» проявляют большую заботу о
создании прочной кормовой базы для
общественного стада.

Колхоз уже заложил 500 тонн
раннего силоса. Помимо работников
MTC u полеводов артели . : горячее
участие в заготовке кормов прини­мали колхозные животноводы. Осо­бенно отличились на этой работе
доярки Нина Тимофеева, Елена Куп­риянова, Александра Попова, Анна
Печкова и бригадир животноводов
Евдокия Попова. Все свободное вре­мя они проводят у силосных соору­жений, показывая в труде пример
остальным колхозникам.

Ежедневно выходят на прополку
кормовой свеклы и подсолнуха ло­ярки Александра Боголепова, Алек-*
	сандра Левохина и другие. Изо дня
‘в день они перевыполняют нормы
выработки и в то же время отлич­но ухаживают за животными на фер­мах.
	АКУЛЕНКО и М. СЕМЕНОВА.
	Тяжелые, блестящие фельсы при­{
крепляют к шпалам не костылями, а
прочно привиичивают шурупами. Если
бы это делалось вручную, понадоби­лись бы месяцы. Но людям помогает
техника. С установленной в кузове
грузовика‘ электростанцией приехал
механик И. Ярославцев.

Путейцы берутся за электрический
инструмент. Одни вооружаются элек­трическими сверлами, другие — мас­сивными электроключами. С их по­мощью шуруп ввинчивают за пол­минуты.

А вот еще не совсем обычная ма­шина. Мы на площади Свердлова.
Здесь, близ автобусной остановки,
понадобилось быстро привести в по­рядок участок мостовой. Снимать ас­фальт, как обычно, пневматическими
молотками — долго, да и нелегко.

На: площадь выехал грузовик с вы­соким куполообразным кузовом и
четырехгранным ‘металлическим «зон­том», укрепленным сзади и слегка
приподнятым над асфальтом. Это
новинка советских предприятий
строительного и дорожного машино­строения — автоотжигатель.

Остановив машину, моторист А. Ту­рапин’ зажигает форсунки. Под зон-]

 
	ВСТРЕЧА НА ВОЛГЕ
	Экзамены в вузах
	НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ МЕТРО
	КУИБЬПШЕВ, 1. (По телефону.
Наш спец. корр.). Сегодня в двена­дцатом часу ночи вблизи Куйбышева
произошла встреча двух пассажир­ских пароходов, совершающих nep­вые рейсы на линии Москва— Ростов.
На широкой глади великой русской
реки салютовали друг другу продол­жительными гудками пароход «Со­ветская республика», идущий из Мо­сквы в Ростов, и пароход «Радищев»,
следующий из Ростова в Москву. Как
	известно, оба судна отправились в
	рейс по новому маршруту в один и
тот же лень — 97 июля.
	Молодые
	Мощные репродукторы разнесли
далеко по Волге горячие слова при­ветствий и поздравлений москвичей
и ростовчан с исторической победой
советского народа в борьбе за ком­мунизм — открытием Волго-Донского
судоходного канала имени Влади­мира Ильича Ленина. После трое­кратного салюта огнями пароходы
проследовали по своему маршруту:
«Советская республика» —в Ростов,
«Радищев» — в Москву.
	Ю. Константинов.
	ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕПИНЯЙТЕСЬ!
	АВГУСТА 1959 г.
	СУББОТА
_ № 182 (8696)
	ПЕНА 20 КОП.
	БОРТ ПАРОХОДА
«СОВЕТСКАЯ РЕСПУБЛИКА».
	художники
	За мсльбертами в просторном, за­литом светом классе — большая
группа юношей и девушек. Они
усердно рисуют, стараясь как можно
лучше передать на бумаге очерта­ния и форму гипсовой модели.

Второй день идут вступительные
экзамены в одном из лучигих худо­жественных вузов страны — Москов­ском высшем  художественно-про­мышленном училище (бывшем Стро­гановском). Училише готовит худож­ников и мастеров — специалистов
монументально-декоративной живони­си, архитектурно-декоративной скульп­туры, художественной обработки ме­талла и дерева. Для художников
курс обучения продолжается восемь
лет, для мастеров. — три года.
	Проходческие бригады Метростроя
двигаются сейчас от Белорусского
вокзала к зоопарку, от Крымской
площади и улицы Красная Пресня
к Киевскому вокзалу. Одновременно
ведется строительство двух новых
станций метро: «Краснопресненская»
и «Киевская-кольпевая».
	Строители участка тов. Филатова,
ведущие проходку от станции‘ «Бело­русская-кольцевая» в сторону зо0-
парка, построили 109 метров тонне­ля вместо 190 по обязательству.
Здесь отличились бригады тт. Голу­бева, Тимошина и  Левшина. Стаха­новцы почти вдвое уменьшили вре­мя, необходимое’ ‘для установки ко­лен тюбингов.
	На три дня раньше срока выпол­нили июльское задание прохолчики
	НОВЫЕ
	Заявлений о приеме подано значи­тельно больше, чем имеется вакан­сий на первом курсе училища. К
экзаменам допущены 250 человек.
Это те, кто представил наиболее ин­тересные работы, свидетельствующие
о способностях и хорошей подтотов­ке. Среди экзаменующихся немало
москвичей — воспитанников художе­ственных средних школ. Некоторые
получили подготовку в художествен­ных кружках домов пионеров, в
студиях при клубах московских пред­приятий.

Сегодня поступающие держат эк­замен по рисунку. Следующие экза­мены — По живописи и скульптуре.
	участка тов. Исаева, работающие на
строительстве станции метро «Крас­нопресненская». Бригады  передови­ков соревнования тт. Лагоденко, За­харюженкова и Приставченко нача­ли укладку жесткого бетонного ос­нования под пути. Уже полностью
готова’ металлическая конструкция
станции. Скоро строители уступят
место отделочникам, которые оденут
в мрамор и гранит подземный дво­рец,

Успешно прошли под дном Мо­сквы-реки метростроевцы, двигаю­шиеся от Крымской площади к
Киевскому вокзалу. Несмотря на
трудности, строители показывают
	высокие скорости проходки. В гото­вой части тоннелей ведутся бетон­ные и путевые работы. Уже уложе­но свыше 400 метров пути.
	МАРКИ
	Плакат художника М. Гринштейна, выпущенный издательством «ТГрансжелдориздат».
			Колхозники подмосковной соль­скохозяйствеенной артели имени
	Октябрьской революции (Рамен­ский район) вырастили хороший
урожай цветной капусты и сейчас
убирают ее и отправляют в торгу­ющие организации столицы. НА
CHUMKE: колхозница А. МЫСИ­КОБА и бригадир А. ГУСЬКОВ oc­матривают цеетную капусту.
	Фото М. БАЧУРИВА,

af pet ag uh,
	ВИНОГРАДНАЯ
	ПЛАНТАПИЯ
	БАЛАШИХА. (Наш корр.). Вино­градная плантация в сельскохозяй­ственной артели имени Н. М. Швер­ника Балашихинского района зало­жена в 1949 году. На плошади в
полгектара здесь высадили 980 ку-.
стов.

Из года в год плантацию расши­ряли. Сейчас площадь виноградника
доведена до одного гектара. Многие
кусты прежних лет посадки дости­гают метровой высоты. На отдель­ных появилась завязь плодов.

— У нас и в прошлом” году на
трех кустах были ягоды, — расска­зывает колхозный садовод Е. П. Ка:
линин, — но настоящий урожай ви­нограда мы ожидаем только в ны­нешнем году. г
‹ Виноград в открытом грунте —
культура прихотливая, требующая’
тщательного ухода. Большую no­мошь колхозному садоводу  оказы­вают молодой садовод Шура Пан­тюхова, бригадир садово-парниковой
бригады Лидия Конобеева и колхоз­ный агроном Н. А. Белокуров.
	ВИБЛИОТЕВИ  
В КАЖЛОЙ БРИГАДЕ.
	ДМИТРОВ. (Наш корр.). Педав­но по заявке сельхозартели «Колос»
передавалась радиоксмпозиция рас­сказа Сергея Антонова «Поддубен­ские частушки». Передачу ‘слушали
во всех бригадах укрупненного кол­хоза. Особый интерес вызвала она
в поддубенской бригаде, где и по
сей день трудятся люди, послужив­ие прототипами для рассказа
С. Антонова. ‘

Радио, книги прочно вошли в быт
колхозной деревни. Каждая бригада
располагает  библиотекой-передвяж­кой. На 30 тысяч рублей продал
книг за последние шесть месяцев для
колхозных библиотек Дмитровский
магазин Москниготорга.
	ПОГОДА
	IX новым успехам
железнодорожного транспорта.
	полнение
операции.
	oe .
Н. ГУНДОБИН,
	заместитель министра
путей сообщения СССР
		каждой производственной
	АВТРА советский народ отме­чает Всесоюзный день желез­нодорожника. С болыншим полити­ческим и трудовым под’емом, счув­ством гордости за свое социалисти­ческое Отечество, за родную боль­шевистскую партию встречают этот
день труженики стальных магистра­лей страны.
	Наша Родина успешно осуществ­ляет великую сталинскую программу
строительства коммунизма. Уже всту­пили в строй действующих Волго­Донской судоходный канал имени
В. И. Ленина и Цимлянская гидро­электростанция. С каждым днем на­растают темпы строительства гран­диозных гидроэлектростанций, кана­лов и оросительных систем на Вол­te, Днепре, в Средней Азии, на
юге Украины и на севере Крыма.,
	: DEICTPHIMH темпами развиваются
все отрасли народного хозяйства,
увеличивается производство промыш­ленной и сельскохозяйственной про­дукции, растет благосостояние тру­дящихся. Взоры сотен миллионов
людей всего ‚мира обрашены к
нашей советской Родине, идущей в
авангарде миролюбивых народов.
	Вместе с бурным ‘ростом всего
народного хозяйства непрерывно раз­вивается и железнодорожный транс­порт.
	3a годы послевоенной сталинской
пятилетки социалистическая промыне
ленность вооружила железные доро­ги мощными паровозами‘и больше­грузными вагонами. На ряде направ­лений введена тепловозная и элек­трическая тяга, непрерывно вне­дряется новейшая техника, механи­зируются трудоемкие процессы впу­тевом хозяйстве, на  погрузо-раз­грузочных работах, на железнодо­рожном строительстве.
	Изменилась, выросла  железнодо­рожная сеть страны. Построены но­вые магистрали на Севере и в Сред­ней Азии. Реконструированы важ­нейшие железнодорожные узлы на
дорогах Юга, Урала и Сибири. Рас­ширилась индустриальная база же­лезнодорожного транспорта — сеть
его ремонтных заводов, мастерских
	и депо, вводятся в действие сотни
километров вторых путей.

Неустанная отеческая забота
	товарища Сталина о развитии и улуч­шении работы железных дорог, о
повышении квалификации, культур­ного уровня и благосостояния жЖ=-
лезнодорожников, мудрые  сталин­ские указания о решающей силе
дисциплины, слаженности и четко­сти всех звеньев, всех BHATHKOB
транспортного конвейера воодушев­ляют тружеников стальных  маги­стралей на борьбу за дальнейший
рост перевозок.
	Ни в одном  капиталистическом
государстве нет таких темпов роста
грузооборота на железнодорожном
транспорте, как у нас, в стране
	победившего ссциализма. Один толь­ко прирост перевозок в 1951 году
был равен всему годовому грузо­обороту „железных дорог Англии и
Франции, вместе взятых.
	Выполняя обязательства, данные
в письме товарищу Сталину, Co­взтские железнодорожники в минув­шем году досрочно завершили госу­дарственный план погрузки H пере­везли сверх плана миллионы тонн
важнейших народнохозяйственных
грузов.
	С каждым годом возрастает пас­сажирское движение. Железные до­роги ежегодно перевозят больше
миллнарда * пассажиров. Советский
Союз занимает сейчас по об’ему пас­сажирских перевозок‘ первое место в
мире. Значительно повышена ско­рость движения пассажирских поез­дов, увеличена грузопод’емность CO­ставов. Благодаря электрификации
пригородного дзижения`во много раз
возросли пригородные пассажирские
перевозки.
	В первом полугодии 1952 года
железнодорожный транспорт успеш­но выполнил государственный план
перевозок.
	Большое место в общей работе
железных дорог страны занимает
Московский железнодорожный узел.
Столица нашей Родины Москва —
центр железнодорожной державы.
По развитию путей и размерам гру­зооборота Москва — один из самых
крупных в мире узлов. От Москвы
во все районы СССР расходятся
	Большую известность получили но­ваторские методы работы инженера
Мамедова. Предложенный им на
станции Бойня, Московско-Окружной
железной дороги, метод планирова­ния маневровой работы по подаче
вагонов к грузовым пунктам и убор­ке их после ‘окончания грузовых
операций имеет огромное значение
для ускорения оборота вагонов и
сокращения простоев их на стан­циях и под’ездных путях. Примене­ние метода инженера Мамедова на
Московско-Окружной дороге только
за первое полугодие текущего года
сократило простой вагонов более
чем на 30) тысяч вагоно-часов.
	Задача всех железнодорожников
состоит сейчас в том, чтобы еще
болыше крепить сознательную дис­циплину и слаженность в работе,
всемерно улучшать качественные по­казатели, повышать  производитель­ность труда, снижать себестоимость
перевозок, экономить топливо, сырье
и материалы, лучше использовать
новую технику, неустанно повышать
свое трудовое мастерство, точно и
неукоснительно выполнять основной
закон железнодорожного транспорта
— Правила технической эксплуата­ЦИИ.
	Особенно велики и ответственны
задачи железнодорожников Москов­ского узла. Столичный узел должен
работать с точностью часового меха­низма. Он должен быть образцом
слаженности, организованности ивы­сокой производственной культуры
и прежде всего — в обслуживании
пассажиров.
	Надо полнее использовать имею­щиеся резервы, обеспечить четкое
взаимодействие в работе важнейших
сортировочных станций, по-государ­ственному относиться‘ к использова­нию подвижного состава, не допус­кать простоя вагонов. Важнейшая
задача — во-время обеспечить про­мышленность Москвы и области зим­ним запасом топлива и сырья, об­разцово провести массовые перезоз­ки овощей для трудящихся столицы.

В день традиционного праздника
железнодорожники, выражают безгра­ничную преданность своей социали­стической Родине, великому вождю
и учителю Иосифу  Виссарионовичу
Сталину, свою готовность самоотвер­женно бороться за построение ком­мунизма в нашей стране.
	РЕПОРТАЖ
	АВГУСТОВСКОЙ
_ 1095
	ВТОМАШИНЫ были готовы к

выходу. В лучах электрических
ламп блестела желтая и голубая
эмаль кузовов. Водители ждали сиг­нала.
	Диспетчэзр посматривал на часы и
наконец ‘сказал: «Можно отправлять­ся».
	Новые сутки только начинались —
недавно пробило полночь. Гасли опни
парков. Все реже нарушали тишину
трамвайные звонки.
	Город затихал. Но его улицы не
опустели. Пока москвичи отдыхали,
тысячи людей заботились о столице,
думали об ее завтрашнем дне.
	Среди тех, кто первым встречает
новый день, -- водители моечных ма­шин. Из парков Управления благоуст­ройства онн раз’езжаются в полночь
по всему горсду. Последуем за одной
из таких машин чистоты. За ее рулем
водитель Петр Андреевич Судзилов­ский. Минуем Белорусский вокзал и
выезжаем на Ленинградское шоссе.
Вот машину «заправляют» — налива­ют в ее цистерну шесть кубометров
воды. Это занимает всего 3—4 ми­нуты. :

К колониз подходят другие автома­шины. Их ведут товарищи Судзилов­ского — Н. Морозов и М. Леонов.
Приезжает мастер участка треста
уборки улиц. Он дает указания води­телям.

Начинается мойка улип. Серебри­стые, искращиеся в лучах электриче­одиннадцать мощных железнодорож­ных магистралей, соединяющих сто­лицу с самыми отдаленными север­ными и восточными областями стра­ны, с Поволжьем, Уралом и Сред­ней Азией, с северо-западными, за­падными и юго-западными республи­ками и областями, с Донбассом,
Крымом и Кавказом. Столичный же­лезнодорожный узел обслуживает
мощную московскую  промышлен­ность, такие гиганты, как’ автомо­бильный завод имени И. В. Сталина,
мясокомбинат имени А. И. Микояна,
заводы «Серп и молот», «Красный
пролетарий» и другие. На станции
Московского узла ежедневно прибы­вает до 300 грузовых поездов, раз­гружаются тысячи вагонов. Де­сятки тысяч вагонов проходят через
Москву транзитом. С девяти вокза­лов столицы в летнее время еже­дневно отправляется во все концы
страны около 70 тысяч пассажиров
дальнего слелования.
	Огромный об’ем перевозок уже
выполнен московскими отделениями
дорог для великих строек коммуниз­ма и строительства высотных зда­ний столицы. Десятки тысяч ваго­нов с гидротехническим оборудова­нием, лесом, автомащинами,. Mexa­низмами — всем, чем богато снаб­жает страна великие — сталийские
стройки, обработаны скоростными
методами на московских станциях,
открывших им” «зеленую улицу».
Только на строительной площадке
здания Московского  государствен­ного университета ежедневно раз­гружались сотни вагонов различных
грузов.
	Московский узел — один из Ca­мых оснащенных передовой желез­нодорожной техникой. Здесь еще в
1929 году на участке Москва —Мы­тищи Ярославской дороги ‹ внервые
была применена моторовагонная тя­га на магистральных линиях — са­мый передовой вид тяги, которому
бесспорно принадлежит будущее на
железнодорожном транспорте. В бли­жайшие годы должна быть законче­на электрификация всего Московско­го узла.
	ЭКелезнодорожный узел столицы
славен и как родина многих замеча­тельных начинаний новаторов-транс­портников, таких, как Мамедов,
Гурьев, Лончак, Королева, Блаже­нов, Шмелев, Жандарова и Агафо­нова.
	В паровозном депо Лихоборы,
Московско-Окружной железной до­роги, впервые на транспорте развер­нулась борьба за коренную  пере­стройку технологического процесса
ремонта паровозов и внедрение‘ ин­дустриальной культувы в работу
всего предприятия. На основе пра­вильной организации и точного пла­нирования всех производственных
процессов, широкой механизации
трудоемких работ это депо добилось
высоких качественных показателей в
ремонте паровозов. Сейчас депо Ли­хоборы — лучшее на сети желез­ных дорог.

По патриотическому почину лау­реатов Сталинской премии  диснет­чера К. Королевой и машиниста
В. Блаженова, широкое распростра­нение получил их метод вождения
тяжеловесных поездов по специаль­ному расписанию.
	Новый комплекс стахановсчих при­емов, предложенный знатным MOC­ковским железнодорожником, диспет­чером станции Перово т. Шмелевым,
находит все болышее число последо­вателей на всех железных дорогах
страны; Его методы при любых ус­ловиях обеспечивают безотказный
прием поездов с главного магист­рального хода дороги, исключают
возможность задержки поездов на
	полходах к станциям.
	Сетодня в филателистические ма­газины Москвы поступили в прода­жу новые марки Румынской на­родной республики. Среди них —
марки, выпущенные к Международ­ному фестивалю молодежи и студен­тов в Берлине, к 100-летию ео дня
смерти Гоголя и 150-летию со дня
рождения Пушкина. Интересна серия
марок-на тему «Счастливое детство».
На многих из них изображен
товарищ Сталин’ с детьми.
	Одновременно в магазины посту­пило более 50 видов  многокрасоч­ных марок Чехословацкой феспуб­лики. В их числе марки с портре­тами президента республики К. Гот­вальда, композиторов Б. Сметаны и
А. Дворжака, марки на индустриаль­ные и спортивные темы.
	Столичные коллекционеры прояв­ляют большюй интерес к маркам
стран народной демократии.
	Ne
	К?
	ape:
			 
	Минимальная ‘температура сетодня
ночью в Москве была 18 гр., в 12 ча­сов дня 24 гр. тепла,

Завтра в Москве, по сведениям Цент
рального института прогнозов, ожи­дается облачная с прояснениями по­года, по области местами небольшой
дождь, ветер слабый. Температура
ночью 15—18 гр., днем 25—27 гр. тепла.
		том вспыхивает пламя, и он ©опу<
скается на асфальт. Скоро темпера
тура достигает 800 градусов. Ас
фальт начинает плавиться. Через че
тыре-пять минут отжигатель переез­жает на новый участок.

Не только о чистоте города, об его
дорогах и рельсовых путях заботят­ся ночью. Как только пустеют буль­вары, приступают к делу энтомологи
Городской станции защиты зеленых
насаждений. У них сложная и свое­образная техника — маневренные
опрыскиватели и автовышки, позво­ляющие подниматься к вершинам
	больших деревьев.
	МОСКВА НОЧЬ. Моечная машина на плошади Свердлова.
	страль и наметили участки, где нужно
привести в горядок асфальт. В два
часа ночи ‘работа кипит во-всю. Опыт­ные бригадиры 3. Сокорев и В. Ер­шов умело расставили людей. По­врежденные места быстро исчезают
под еще дымящейся черной массой.

Ярким светом залиты улицы ноч­ной Москзы. Только в глубине дво­ров можно рассмотреть на небе звез­ды да проносящиеся над городом
легкие облака.

Велико и сложно хозяйство наруж­ного освещения города. Улицы об’ез­жает один из старейитих работников
первого райэна «Мосгоровета» Cep­гей Константинович Константинов.
Почти полвека назад работал он фо­нарщиком, обходил с лестницей туск­лые газовые фонари. А сейчас веду­щая фигура в. «Мосгорсвете» — ин­женер. Все управление наружным
освещением городл  автоматизиро­вано.

Улицей Льва Толстого завладели
ночью путейцы. Здесь меняют трам­вайные рельсы. Люди торопятся —
дела много, а времени — в обрез.
Днем. каждые  полторы-две ми­нуты проходит поезд, и только с ча­су до’ пяти ничто не мешает.
	ского света струи разбиваются об ас­фальт, рассыпаются на тысячи брызг.
Вода бурлит, пенится, растекается по
мостовой. Давление — четыре атмос­феры. Машина моет мостовую.

Водители второго механического
парка направились в самые различ­ные районы Москвы — на шоссе
Энтузиастов, на набережные, в проез­ды Бульварного кольца, на централь­ные площади города. Сегодня за ночь
только для мойки улиц понадобился
миллион ветео воды. Интересно вспом­нить, что до революции Москва на
все нужды расходовала в сутки око­ло шести миллионов ведер.

Туда, где днем особенно велико дви­жение трансгорта и пешеходов, явля­ются ночью дорожники. Сегодня
ночью на улеце Горького вместе со
своими бригадами работали дистан­цнонные мастера А. Осин и комсомо­лец Ф. Санталов. Вместе с тремя дру­гими дистанционными мастерами тре­ста  «Гордорэксплуатация» они ответ­ственны за состояние асфальтового
ковра улицы Горького — этой глав­нейшей артсрии горола. А «ковер»
этот не маленький — 114.088 кв. мет­POE.
Рше лчем мастера обошли
	Деревья и кусты опыливают и
опрыскивают различными составами,
часто вредными. Чтобы не обжечься,
энтомологам приходится надевать за­щитную одежду. Но посетители буль-=
варов и скверов могут не трево­житься: к утру действие химика­тов прекратится, и можно спокойно
отдыхать в тени ветвиетых кленов
и лип. Количество «пациентов» у
специалистов станции очень велико.
В нынешнем году они уже оказали
помошь 232.067 деревьям и 698.335
кустам.
	..Коротки’ августовские ночи. В
3 часа 45 минут было выключено
наружное освещение. Небо заметно
посветлело. Над Измайловом зани­малась заря,
	В депо, парках заканчивали осмотв
подвижного состава. Скоро на ма­гистралях покажутся первые трам­ваи, троллейбусы, автобусы.

Ночь на исходе. Блестят чисто вы­мытые панели. Подметены дорожки
садов и парков. Политы цветы и
газоны.
	Наступает новый день, и Москва
радостно встречает его.
	О. Емельянов.
	Широко подхвачена на транспорт­ных и на других предприятиях стра­ны ‚замечательная инициатива тока­рей Люблинского литейно-механичес­кого завода имени Л. М. Каганови­ча лауреатов Сталинской премии
А. Жандаровой и О. Агафоновой.
Они выступили застрельщиками мас­сового соревнования за отличное вы-