‚ИСТОРИЯ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ в ссср“ Институте истории естествознания Академии наук СССР подготовлен к печати трехтомный. труд. «Мстория естествознания в СССР». Он предназначается для широкого круга советских читателей и в популярной форме освешает историю возникновения и развития физико-математических, химических, геологических, географических и биологических наук в нашей стране. Первый том охватывает период с древних времен до шестидесятых годов Х!ГХ века. В частности в нем широко освешены труды замечательного русского ученого М. В.`Ломоносова. Второй том посвящено истории естествознания в России с шестидесятых годов ХХ века доВеликого Октября, третий — развитию естественно-научных знаний в советское время. В <ИМстории естествознания B СССР» уделено большое внимание показу развития материалистичесхого направления в естествознании, борьбе ученых нашей Родины с идеализмом в науке. Трехтомыик богато иллюстрирован портретами деятелей науки, репродукинями ‘рисунков, чертежей, рукопибей ит д. ОТРОИТЕЛЬСТВО ДЕТСКИХ УЧРЕЖДЕНИИ В МОСКВЕ Президиум Московского городского совета профессиональных союзов вчера обсудил ход строительства детских учреждений — яслей и детских са103. В нынешнем году возводится зданий для детеких учреждений. Они рассчитаны на 7.413 мест. Уже вступили в строй 8 зданий. Закончено строительство и подготовлено к сдаче еще 13. На 15 об’ектах ведутся отделочные работы. В новых зданиях размещены ясли и сады детей металлургов, энергетиков, речников, строителей, рабочих пищевой mpoмышленности. Президиум МГСИС наметил меры, направленные к своевременному выполнению плана. строительства. Профорганизациям предложено установить постоянный контроль за ходом строительных работ. Все детские учреждения должны быть размещены в новых зданиях не позднее октября-ноября. —жщ—ж—ж—ж—ж———— В МАГАЗИНЕ «ГАСТРОНОМ» № 1 После капитального ремонта вчера открылся магазин «Гастроном» № 1 (улинпа Горького, 14). Здесь полностью реставрирована ленка потолка и стен, полы одеты в гранит и мрамор. В магазине установлено более семидесяти холодильных прилавков, витрин и камер. Транспортеры и под’емные машины подают товары к прилавку. Cneциальные аппараты нагнетают в торговые залы потоки свежего воздуха. Значительно расширен отдел предварительных заказов. Все работники магазина прошли курсы повышения квалификации. ORE canoes 200 По следам наших выступлений «Затянувшаяся переписка» Так называлось письмо — тов. Л. Хейфеца, напечатанное в № 161 «Вечерней Москвы». В нем рассказывалось о том, что из-за неудачно составленного графика завоза хлеба булочная № 135 не обеспечивает покупателей свежим хлебом. Заместитель управляющего Мосхлебторгом тов. Кеденко сообщил редакции, что для булочной установлен новый график завоза хлеба, который дает возможность в течение всего дня иметь в продаже свежий хлеб. : х в № 151 «Вечерней Москвы» в разделе «Короткие сигналы» было напечатано письмо тов. Hi. Руднева, в котором он рассказывал о недостатках в работе фабрики-кухни № 9 Киевского треста столовых. Руко: водство фабрики-кухни приняло ряд мер по улучшению культуры обслуживания, В торговом зале открыто дополнительное помещение, увеличено число официанток и т. д. <за секретаря парторганизации», тов. Трушев. В качестве печати друзья с ‚легким сердцем поставили... штампик о приеме членских партвзносов. Уже один вид этой малограмотной бумажки со штампом вместо печати должен был насторожить секретаря парторганизации Московского областного управления по транспортному освоению малых рек тов. П. ГраueBa, являющегося к тому же и инспектором по кадрам этого управления. Но ни тов. Грачев, ни другие коммунисты, в том числе и. начальник Московского агентства тов, Копров, очевидно, не считают бдительность обязательным элементом своей деятельности. Они приняли В. Букреева с его липовой бумажкой с распростертыми об’ятиями. И никто, решительно никто не счел нужным осратить внимание на короткую строчку, которую написал В. Букpeep, отвечая на вопрос анкеты; <...Состоял с 1948 года и выбыл из рядов ВКП(б) механически». Боль: ше того, тов. Грачев сам вскоре сочинил В. Букрееву положительчую характеристику, в которой написал: «Букреев, работая в должности прораба по днои берегоочищению, показал себя вдумчивым и серьезным работником, в моральном и политическом отношении устойчив». А в дальнейшем выяснилось; что этот «морально устойчивый тип», выдавая себя за члена партии, был исключен из рядов ВКП(б) еще в 1942 году, „Завтра— Всесоюзный день железнодорожника телен. Здесь порой бывают обрывы. От Вешняков до Люберец — уклон. На этом участке поезд, He теряя скорости, может пройти без пара. То же будет на пути.от Фабричной до платформы’ Совхоз; от 57-го километра до 62-го. Вот уже и сэкономлены первые драгоценные минуты и сбережены первые килограммы топлива. Пускай пока экономия еще не велика, HO коммунист Никитин хорошо знает, что малое есть часть болышного; великого. Вместе со своими напарниками Заморским и Глодевым НикиTHH сэкономил за полгода — вот так по килограмму — 210 тонн угля. Экономисты подсчитали, что этого топлива хватит, чтобы провести 23 товарных поезда от Москвы до станции Рыбное. А втроем они перевезли сверх нормы такое количество грузов; что для перевозки их понадобилось бы девять дополнительных составов. ..Поезд, который ведет машинист Никитин, раньше срока прибывает на станцию Рыбное. А после отдыха Степан Никитич ведет уже другой поезд в обратный путь. Этот путь значительно сложнее. ПрихоDUTCH то и дело преодолевать под’емы. Машинист умело использует силу разгона и не теряет скорости. На подходе к мосту близ Голутвина он снова использует инерцию — «живую силу» состава. Здесь поезд также идет, сберегая топливо. Одна за другой мелькают подмосковные станпии. А вот и Москва! Еще издалека виднеются высотные здания — белокаменные маяки советской столицы. Родной и знакомый пейзаж, но Никитин каждый раз подмечает в нем какую-то новую черточку. Где-то уже сняли леса с только что выстроенного дома, а там, за голубым забором новостройки, мимо которого мчится его поезд, уже поднимаются новые корпуса. Закончен обыкновенный рейс, один из многих, совершенных Никитиным. И этот рейсе и тысячи предыдущих это и есть трудовой вклад знатного машиниста в строительство коммуЕвг. Мар. ОБЫКНОВЕННЫЙ РЕЙС углем, нефтью. Приходилось Никитину вести и тяжеловесные составы с грузами, адресованными Волго-Дону, строительствам Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций. . Маршрут остается одним и тем же. Зато какие разительные перемены произошли на этом до тонкости изученном машинистом Никитиным небольшом участке нашей огромной железнодорожной сети. Ходят здесь могучие советские локомотивы. Один из них — Л-1560, на котором работают Никитин и его напарники, уже прошел больше 160 тысяч километров. Паровозы депо за последние пять лет стали оборачиваться значительно быстрее, чем раныше. Несколько лет назад на них совершали по пяти-шести рейсов в месяц, а сейчас — по 11 и более. Только за последние полгода Никитину и его напарникам по паровозу /Л-1560 удалось увеличить техническую скорость на 1,1 километра. Иным стало и все вокруг. Неузнаваемо нынче Подмосковье. Из окна своего паровоза Никитин видит пригородные шоссе, залитые асфальтом и обсаженные деревьями, благоустроенные поселки с новыми школами и клубами, поля укрупненных колхозов, обрабатываемые могучими тракторами. НОГО ЛЕТ водит паровозы старший машинист депо Сортировочная Степан Никитич Никитин. Он проехал расстояние, равное по дальности не одному кругосветному путешествию. А маршрут все тот же: Москва—Рыбное—Москва. Вот и сейчас он окончит окапызать тополек в молодом саду у нового дома машинистоз Московско-Рязанской железной дороги, где живет с женой и дочерыю, переоденется, возьмет. железный сундучок и отправится в рейс, самый обычный рейс, который уже совершал не раз. И все же чувство необыхновенной свежести охватывает его в это раннее московское утро, такое похожее на многие другие, словно едет он в дальний и еще не изведанный путь. На линии машинисту Никитину все знакомо. Он знает ее так же хоро10, как тропинку, по которой шагает сейчас от квартиры к родному депо. — Но все ли уж так неизменно здесь от рейса до рейса, — думал он сейчас... — Приглядись, и TH обязательно найдешь что-нибудь новое, чего не знал раньше. ‚ Так садовник, наклоняясь к вырашенному им дереву, обнаруживает зорким и любящим глазом то новый нежнозеленый листок, то набухающую завязь плода. Сколько незабываемых часов провел Никитин в этих рейсах. В депо Москва-Сортировочная он пришел еше в 1934 году помощником машиниста. Здесь в июле 1941 года он впервые в жизни самостоятельно повел поезд. Это был воинский эшеJIOH. Много раз доставлял затем машинист-комсомолец на фронт подкрепления и боеприпасы, вывозил ‘раненых из прифронтовой полосы в тыл. Не раз слесари депо вытаскивали из его паровоза застрявшие в обшивке пули. Слава о комсомольской бригаде машиниста Никитина шла тогда по всей дороге. Комсомольцыпаровозники сами ремонтировали локомотивы, не выходили из депо по ескольку суток. Москва—Рыбное—_Москва! Оживленная сейчас эта магистраль. День и ночь идут по ней поезда с машинами, строительными материалами, РАССКАЗ АГИТАТОРА О ВОЛГО-ЛОНЕ Красного Знамени завод имени НАсосный орлена Трудового М. И Калинина. Самоотверже Самоотверженно трудятся сотни рабочих и рз. ботниц, инженеров и техников, выполняя почетные заказы строите. оросительных систем, народом заводской коллектив радуется лей гидроэлектростанций, каналов, Вместе со всем советским наро завершению строительства Волго-Донского судоходного канада “ани В И Ленина. Беседы об этой исторической победе советского как прошла одна из таких бесед в провел бывший участник Великой прошлом токарь-расточник, а те. имени В. И. Ленина. Беседы OO 9 народа состоялись во всех цехах. Ниже мы рассказываем о том, первом механосборочном цехе. Ее Отечественной войны, в недавнем перь мастер коммунист тов. Степанов, НАВСТРЕЧУ ДНЮ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР Москвичи готовятся отметить традиционный праздник — День Военно-Морского Флота CCCP. Ha mpeaприятиях, в учреждениях читаются лекции, доклады о Военно-Морском Флоте, о добдести и мужестве, проявленных моряками в Великой Отечественной войне. Рабочие завода «Серп и молот» встретились с Героем Советского Союза летчиком морской авиации А. Г. Курзенковым. Московский городской комитет ДОСААФ открыл выставку о работе первичных .организаций общества г. Москвы. Сегодня доклады «СССР — великая морская держава» будут прочитаны’ на‘ предприятиях’ Дзержинского, Советского, Москворецкого и других районов столицы. А как изменились, как выросли за эти годы работающие рядом с Никитиным люди. Когда в депо обсуждались достоинства и недостатки паровоза конструкции инженера Лебедянского, конструктор ‘долго не выпускал из рук карандаша и блокнота. Замечания Никитина и других машинистов уже учтены конструктором и его помощниками. Да, самый обычный рейс может быть необычным, даже выдаюшимся... Вот и теперь Степан Никитич Никитин ведет очередной тяжеловесный поезд к станции Рыбное. Позади осталась Москва. Машинист пристально вглядывается вдаль. Каждая особенность профиля железнодорожного полотна берется им на учет. На подходе к станции Перово старший машинист особенно внимаpf se) са: ст: 18 Ha? BH НЫ лы Ил ey м KO} Зав А на склад готовой продукции # вода имени М. И. Калинина 1 должает поступать оборудование ди оросительных систем, создаваемых: засушливых степных районах. .Агитатор рассказывает о значе великих строек коммунизма для и вития народного хозяйства на Родины. Он называет цифры, поз зывающие, сколько электрознер» получат москвичи, сколько хде риса, продуктов животноводства ль полнительно даст наше сельское у SAHCTBO. Его сто рассказ дополняют друк Поднялся бригадир тов. Овещи Развивая мысль, высказанную а татором, он тоже призывает слу телей не успокаиваться на ycnew еще лучше бороться за jLocpon: выполнение почетных заказов, 34 № сокое качество работы. Он wane нает о случаях брака в механи ком цехе, которые сказались ин качестве сборки насосов. — Даиу нас есть что улущия — добавляет слесарь по ремонту рудования тов. Подчуфаров. — + ша радуется, когда видишь хор налаженный, аккуратно оснащен станок.. На таком плохо не ср таешь. А вот иногда_ идешь в = дишь: ответственные детали си засорены стружкой, забрызганы и работанным маслом... В группе слушателей — ож ние. Люди осматривают станки т ящие рядом. И видно, что im каждому дорого общее ‹ дело, wie дому дорога честь фабричной и ки. Е — А вот совсем свежий фам, - с волнением продолжает коммуи тов. Подчуфаров. — Сегодня смотрю — контролер взял деталь! проверяет точность размеров ши ген-циркулем. По его лицу 9 но, что работа выполнена ве № сем хорошо. Контролер морщии недоволен, а забраковать стесняи) Такой контроль мало чем mono) нам. Беседа продолжается всего ot ло двадцати минут. А сколько ных мыслей высказали и аи тов. Степанов и участники 62 Мастер сборки тов. Гаркин пех’ жил повысить требовательность качеству деталей, поступающи ! механических цехов. Единодушю шили неустанно бороться за ом ную сборку новых машин для «it бышевгидростроя», ..Обеденный перерыв подходи! концу. Стахановиы расходятся п! бочим местам, В кабину кран п. нимается тов, Кромская, В 1 ` было случая, чтобы по вине кри? щицы хотя бы минуту прот оборудование, И вот включен № торы, К токарному станку под“ корпус мощного насоса, Еще #* ля — другая, и новая маши Г ступит в распоряжение славных!” жеников великих строек коммун НА СНИМКЕ: агитатор тов. CTF ПАНОВ проводит беседу, посряш B CHOMHEM, — говорит агитатор, — то время, когда мы приступали к выполнению заказов великих строек коммунизма. Не сразу удалось нам освоить изготовление хороших машин для земснарядов. То литье, поступавшее от металлургов, не отвечало техническим требованиям, то механические цехи не выдерживали технологии обработки мощных насосов, то на сборке не все ладилось... . В цехе тихо. На час остановлены сложнейшие по конструкции станки, неподвижны роторы десятков моторов. Агитатора внимательно слушают токари, слесари-сборщики, сверловшики, бригадиры. И они тоже вспоминают первые дни работы по заказам строителей Волго-Дона. Тогда докладчики, лекторы, агитаторы рассказывали о новой‘ технике, с помощью которой в невиданно короткие сроки будут сооружаться мошные электростанции, судоходные каналы, оросительные системы. «Труд пятнадцати тысяч землекопов должен заменить один земснаряд!» — с волнением повторяли в те дни бригадир тов. Овечкин, слесарь тов. Зайцев, токарь-расточник тов. Шербинин, которым довелось первыми собирать мощные насосы для з6мснарядов. —В строящихся гидрозлектростанциях и каналах мы с вами увидели зримые черты коммунизма, — продолжает тов. Степанов. — Весь советский народ с любовью отдавал и отдает свои знания, опыт и силы претворению в жизнь нрограммы великих работ, намеченной нашим ‘учителем и вождем ШМосифом Виссарионовичем Сталиным. Грандиозные гидроэлектростанции, огромные водохранилища, тысячи километров магистральных, отводных и соединительных каналов, миллионы гектаров обводняемых и орошаемых земель — и все это будет построено за какихнибудь 5—7 лет! Рабочие, слушаюшие агитатора, сидят посреди цеха. Вокруг — первоклассные станки, корпуса мощных насосов, многопудовые детали огромных машин. В конце пролета — широкие ворота. Они полураскрыты — видна территория склада готовой продукции. Всего несколько ecaцев назад здесь на яшиках можно было прочесть: «Строителям ВолгоДона — от москвичей». — Сейчас мы знаем, — говорит тов. Степанов, — машины, вышедшие из этого цеха, блестяще выдержали испытание на строительстве плотины Цимлянского гидроузла. Стахановцы Волго-Дона, отлично овладев техникой, почти вдвое против проектной мощности увеличили производительность наших насосов. И вот, настал торжественный день — 27 июля, когда по новому водному пути величественно поплыл флагманский теплоход «Иосиф Сталин». Осуществилась вековая меч. Москва провожает огнями, Последний прошли семафор. Летим, окликая гудками Широкий зеленый простор. Все нынче особенно рады — На, вахте почетной стоят. Маршрут комсомольской бригады Сегодня . Москва—Сталинград! Встречай нас, красавица-Волга, Встречай нас, сверкающий Дон! Побудем у вас мы недолго, — И снова пойдет эшелон. И снова сквозь солнце и ветер, И снова в далеком пути. И нет, верно, далей на свете, Где б мы не сумели пройти! Андрей Досталь. В ЧЕСТЬ ПРАЗДНИКА Встречая Сталинский День железнодорожника, десятки машинистов депо. Москва-Горьковская МосковскоКурской железной дороги водят тяжеловесные поезда. Машинисты тт. Кондрахин и Соловов в июле провели по шести. тяжеловесных составов. Кондрахин перевез в них сверх нормы 1890 тонн груза, Соловов — 1500 тонн. По нескольку поездов с болышим превышением весовой нормы провели в июле передовые машинисты депо тт. Сударев, Жилко, Христофоров, Ильинский и многие другие. Выдающихся успехов достиг Maшинист тов. Алехин. Он довел пробег своего локомотива между’ промывочными ремонтами до 30 тысяч километров, более чем вдвое превысив установленную норму. За июль тов. Алехин перевез дополнительно 1867 тонн грузов. Аорошо потрудились в июле коллективы ремонтных цехов, выпустившие сверх плана один паровоз из промывочного и один — из под’емочного ремонта. Образцы cTaxaHosского-труда показывают здесь слесари тт. Кувшинов, Молаканов и Волчков, токари Глазков и Федулаев, сверловщики Шеголев и Ефимов. PE KROME A Пасмурный осенний день 17 ноября 1947 года был ознаменован у Ивана Григорьевича Литвинова событием, оставившим в его личной жизни неизгладимый след. В этот .день к нему заявился старый друг Василий Александрович Букреев и. попросил рекомендацию. — Надоело мне работать кладовщиком и агентом по снабжению в Подмосковье. Хочу получить pyKoводящую работу в самой Москве. Не выдержало доброе сердце Литвинова. Не проверив даже, ‘состоит ли друг Вася в партии, он принялея писать под его диктовку: «Я, Литвинов Иван Григорьевич, член ВКП(б) с 1939 года, партбилет № 3038200, работаю город Москва, Калининский район, в должности старшего госавтоинспектора УНКВД, рекомендую Букреева Василия Александровича на руководящую работу, так как я его знаю по совместной работе с 1930 года как с положительной стороны. Активно проявил себя в общественной работг, политически грамотный, моральъно устойчивый и имел авторитет массы». Поставив точку, Иван Григорьевич задумался: а ведь, пожалуй, такую рексмендацию вряд ли -заверят в райкоме партии? Но тут же решил, что можно обойтись и без райкома. Выход был найлен. Подпись Литвинова на его рекомендации от !7 ноября 1947 года заверил, подписавшись В детском парке культуры и отдыха Октябрьского района проводится сегодня День юного техника. В беседках, павильонах, в аллеях развернуты интересные выставки. Художественное ремесленное училище № 75 демонстрирует работы своих учеников: мебель, шкатулки, искусно выпиленные рамки и т. д. На центральной плошадке выставлены модели самолетов и планеров, различные приборы и аппараты, макеты, фотографии, поделки из дерева и картона, изготовленные юными умельцами. Возле каждой выставки расположены консультационные пункты, где ребятам об’ясняют, как работают на предприятиях станки и машины, как можно самому сделать наглядные пособия, простые приборы, макеты. Вот стенды шелкопрядильной фабрики «Пролетарский труд». Здесь показан процессе изготовления шелковой нити из кокона. Продукция хрустального завода им. Калинина разместилась на длинном столе. Тут фигурные флаконы, стеклянная посуда и пр. В гости к юным техникам приедут работники планетария,. Центрального московского автомотоклуба ДОСААФ. Школьники прослушают лекции, которые будут сопровождаться занимательными опытами. ВЫПЛАТА БЫИГРЫЬШЕИЯ Бчера в сберегательных кассах столицы началась оплата выигрышей по Государственному займу развития народного хозяйства СССР (выпуск 1951 года), выпавших в тираже, состоявшемся ‘на днях в городе Воронеже. За один день сберкассы Москворецкого района выплатили. 1 миллион 95 тысяч рублей. Пред’явлены к оплате четырза облигации, на которые выпали выигрыши в 10.000 рублей. 3.800 трудящимся выплачены выигрыши в Дзержинском районе. Всего сберегательными кассамиэтого райсна только за один день выплачено выигрышей на 1 миллион 225 тысяч рублей. На сторублевые. облигации, пред’явленные военнослужащим О. и рабочим —Ш.; пали выигрыши no 25.000 рублей. В сберегательных кассах Сталинского районз за вчерашний день выплачено по выигрышам 780 тысяч рублей, НА ЗАВОДСКИХ ПУТЯХ J [220803 миновал деревообрабатывающий цех и остановился у лесосклада. Началась погрузка пиломатериалов, которые пойдут на изготовление платформ грузовых автомобилей. Благодаря совершенным механизмам погрузка на железнодорожные платформы про: ходит быстро. Работа закончена. Старший машинист тов. Луфьев настраивает радиоприемник и соединяется с диспетчером цеха. Он докладывает о выполнении задания и получает новое. Все паровозы и погрузочно-разгрузочные краны железнодорожного цеха автозавода имени Сталина имеют двустороннюю радиосвязь. Это — одно из технических новшеств, осуществленных впервые на заводах автотракторной промышленности. Большое хозяйство у железнодорожников-автозаводцев — множеплатформ. Все они силами самих томатическую сцепку. Коллекство паровозов, кранов, вагонов и транспортников переведены на зравсипортнивов переведены на автоматическую сцепку. воллектив непрерывно совершенствует методы своей работы, внедряет все новое, передовое. Недавно конструкторы и технологи цеха спроектировали, а производственники своими силами изготовили и пустили в эксплуатацию самоходный снегоочиститель. Коллектив железнодорожного цеха много месяцев подряд выходит победителем в соревновании транспортных цехов автозавода, амя. Уже более гола пех носит ‘удерживая переходящее красное знамя. Уже более год: почетное звание цеха коллективного стахановского труда, Отличными производственниками показали себя машинисты паровозов тт. Луфьев, Серкин, Фанасов и многие другие, Каждый из них выполняет норму на 180—200 процентов. Хорошо работают коллективы станций «Сортировочная», «Заводская», «Лизино», «Угольная». Они снизили простои вагонов против’ утвержденной нормы на 0,7—0,9 часа. Слаженно трудятся смены грузчиков, руководимые старшими мастерами тт. Павленко, Лысовым и Минкиным. Смены снизили простой вагонов один час. а’ т H ¥ -oxcxoro та русского народа о соединении к Волги с Доном. Осуществился ‘ Ленина. ленинско-сталинский замысел. Фото М. ОЛЕХНОВ ое а ООН нию малых рек. Опечаленным ° служивцам осталось теперь лия бесплодно грустить о ческольких сячах рублей, которые gents: прихватил с собой «в дальне вание» капитан все еще строяше теплохода, прибывший в Моск) Я таинственного «Семичинского» № ходства. Не имея никаких позывных › внезапно уплывшего в неизв”. рейс Г. Яновского, Управление 7. транспортному освоению малых? лишено даже возможности Ш ) вить гражданский иск K 910) ® лику, . Незавидно должен чувствоват бя теперь коммунист тов. Лит давший хвалебную ловкому обманщику ‘ рееву. Ведь эта фальшивая жонка позволила ему приташ”. собой в учреждение такого or net ного мошенника, как «капитан 22” него плавания» Г. Яновский, Неблаговидную роль в 910 рии сыграл и П. Грачев. Ву инспектором по кадрам, он № ко не разоблачил проходимие № аттестовал его как «устойчиво моральном и политическом отно НИИ» человека. И уж, конешно . может уйти от ответственной, сам начальник Московского #1 ства тов. Копров, доверчиво и тивший у себя явного жулик 11, свонвший ему столь же №, / сколь и смехогворное звание = ® питан строящегося теплохола”. иичным делом Яновского. В нем, например, хранится копия Удостоверения за № 23 от 3 апреля 1937 года, выданного учебным комбинатом Се. мичинского (?) управления пароходства в том, что Геннадий Петрович имеет право занимать должность первого помощника на речных сулах. Кроме того, есть и другие рекомендации и характеристики. Правда, все они без единой даты, но в кажAon непременно упоминается, то Г. Яновский «дисциплинирован и чрезмерно требователен к себе», «в свободное время занимается повышением политических знаний» Надо ли говорить, что никакого «Семичинского» пароходства никогда не существовало B природе. Что же касается характеристик и рекомендаций, утверждающих, что Г. Яновский «дисциплиннрован но требователен к себе», то это обстоятельство начисто опровергается aktamy из биографии Генналия етровича. Например, у него Ha TMU wer = amas... Здесь он пуций энергичвскоре их сдал. ро О 4995204 государственные средства в свой карман. Так ВЫГЛЯДЯТ — эти «моральноустойчива ик СОРА: м “= зе РО и «требовательные к себе» пройдохи. Недавно эти дель как не оправдавший политического доверия; Пользуясь ротозейством руководителей Управления по транспортному освоению малых рек, Букреев незаконно получал две ставки — в управлении и на каширском заводе, подчиненном этому же управлению. Такая обстановка бесконтрольности в управлении была наруку Букрееву, который, желая порадеть своим дружкам-приятелям, стал рекомендовать их на работу. В прошлую навигацию В. Букреев привел в управление не известного никому человека и сказал: «Грошу любить и жаловать моего лучшего друга, капитана дальнего плавания Геннадия Петровича Яновского, 3a которого я ручаюсь, как за себя!». Восхитившись этой рекомендацией, начальник Московского агентства тов. Копров поспешил назначить Яновского капитаном на... ‘строящийся теплохол. Расчет у тов. Копрова был такой: теплоход когда-нибудь все же будет построен. А вот такого специалиста, как Яновский, пожалуй, не скоро найлешь. Между тем к фигуре Г. Яновского также следовало бы присмотреться несколько внимательнее чем это принято B Управлении по транспортному освоению малых рек. А сделать это было совсем нетрудно. Достаточно было ознакомиться с В цехе немало активных рационализаторов. По их предложениям широко применяется стыковая сварка рельсов, что дает возможность полностью использовать даже сравнительно небольшие куски рельсов, которые прежде выбрасывались в шихту. Это позволяет эконоMHTb болыное количество металла. Для сокращения трудоемких работ при выгрузке из вагонов чугуна рационализаторы спроектировали и изготовили передвижную электростанцию с магнитной плитой для железнодорожного крана, Готовясь к Сталинскому Дню железнодорожника, коллектив цеха с 16 июля несет стахановскую вахту. Свои обязательства рабочие и Июльский план погрузки цех заспециалисты выполняют с честью. вершил к 23 июля. Работники службы пути досрочно выполнили годовой план среднего ремонта. Сейчас железнодорожники автозавода заканчивают подготовку к работе в зимних условиях. Достойно встречая свой праздник, железнодорожники-автозаводцы ставят своей задачей добиться почетного звания цеха отличного обслуживания. Они улучшают производственные и экономические показатели своей работы и бесперебойно снабжают цехи столичного автогиганта всем необходимым для досрочного выполнения головой производственной программы, НА СНИМКЕ: слесари-стахановцы Д. ПЕТРОВ и Т. КУЗНЕЦОВ ремонтируют паровоз в железнодорожном цехе. ОТО В. ЗУНИНА, Новая эфиро-масличная культура Пышно зацвел на полях Бсесоюзного научно-исследовательского института эфиро-масличных растений под Москвой горный порезник. Мелкие белые цветы его источают медовый аромат. Этот вид порезника высотой в рост человека встречается у нас лишь на Кавказе. Под Москвой он акклиматизирован впервые. тем различных комбина но перекачивал ep.