АЖЛЬШ день к причалам Южного порта подходят десятки судов. Они доставляют. в. столицу. кабель и станки ^из» „Ленинграда, „зерно —/ с Вблги, бумагу! -— с Камы, `минеральнд-строительные материалы-—=с Окн и много других грузов. * `С пуском Волго-Донскога судои канала имени, В. И. Ленина столица нашей Родины стала ‘портом пяти морей. —- Теперь” много грузов будет ‘поступать’ в Москву © берегов Дон и Днепра, из портов Черного и Азовского морей. Для столичных портовиков, как и для всех советских людей, день от крытия великого водного пути был болыним и радостным праздником. Наш коллектив .снетерпением ждет торжественной минуты, когда на рейде появятся первые ‘донские караваны. ‘Сейчас на пути, в столицу ужегнаходятся суда.с. мукой и тиненицей. ‘Скоро будет. в Москве теплоход «Чернигов», груженный зерном. С . у Готовясь образцово обслуживать суда ‘с новой линии, мы обращаемся к богатейшему опыту, накопленному за пятналпать лет ‹ существования Южного порта. За это время. нейзмеримо выросли наши люди, совершенствовалась . техника. Сейчас. в порту действуют мощные портальные и пловучие краны, уникальные пневматические, установки для перегрузкн зерна, транспортеры, ‚автопогрузчики. и. множество. других. больших и малых механизмов. - . Переработка. грузов в 1951 году превысила довоенный уровень больwie, чем. в ‘три раза. Весь груз по существу перерабатывается механизмами. Внедрена передовая система перевалки ‘грузов #3 судов непосредственно в. железнодорожный вагон, минуя склад. В ‘связи с пуском Волго-Дон: ского’ судоходного канала имени В. И. Ленина особенно ‘увеличится приток в; порт зерна © Волги ‘и Дона. Для него подготовлен второй участок. Здесь будут работать портальные краны сгрейферами, пневматическая ‘установка. В с третьем квартале ‘монтажники сдадут в эксплуатацию вторую мощную пневматическую . установку. Крановщики, ‚грузчики, монтажники и другие работники Южного порта, готовясь принимать грузы. с нового водного пути, показывают’ образцы самоотверженного труда. Слесарь тов.. Казаров, сварщик. тов. Симагин, монтажники тт. Байкин и Балакин, токарь тов. Лосев ежедневно выполняют по две-лве с половиной нормы. “ИЯ Пома: EE ВВГ ладший ‘сын иплом техниный прибежал к отцу м Сергей. Он развернул д ка-паровозника. — Нашего полку прибыло! — гордо воскликнул старый Силин и крепко обнял сына. А. Нестеров. е отрегулировать систему питания автомобиля? ства, имеющей существенные № структивные недостатки. Это не п; воляет правильно оценивать рабу карбюраторов. На состоявшемся недавно соб нии руководителей — автохозяйт Красногвардейского раиона подле лись итоги полугодового техничех» . го‘ осмотра автомототранспорта. Уч стники собрания жаловались HY большой перерасход бензина. Пу чинами пережога они называли 0 сутствие специалистов-регулировие ков, недостаток приборов. Мн говорили о необходимости орган» вать в Москве специальные стан по проверке системы питания в % жигания автомобилей. Этот. вопрос поднят своевреме Открыть специальные пункты # проверке` системы питания автом лей, создать’ и расширить элёте карбюраторные цехи в крупных # тохозяйствах и на станциях техние ского обслуживания автомобия необходимо потому, что эю м возможность шоферам-стахановма еще лучше бороться за эконом тоилива и, в частности, по при] лауреата Сталинской премии теля-новатора 1-го автобусного 1 ка Я. Титова, работать зимой # летних нормах. До 1941 года в Москве сущее вала опытно-регулировочная стаи Научно-исследовательского ини’ та городского транспорта Мосс Она не только производила рег ровку системы питания автомобий но и разрабатывала и изготомяй для этого различную аппарат}? Станция пользовалась болышии В торитетом среди шоферов и ру’; дителей автохозяйств. Сейчас в Москве такой стаи нет. А существующая при Цент» ном -научно-исследовательском # ституте автомобильного траки лаборатория замкнулась в ‘стенах и мало помогает aBTOxE ствам. Министерству автомобильного т” спорта РСФСР необходимо зав! этим вопросом, ‚создать станий 7 регулировке системы питания # мобилей и расширить производ” новейшей аппаратуры для про карбюрации. Это. позволит с для ‘народного хозяйства огр. количество бензина; Г. Смирнов ПО НЕОПУБЛИНОВАННЫ ПИСЬМАМ Приняты меры по письму 10% № терина о непорядках в м2 . № 45 Ленинградского райпищее Продавец магазина Чукмарев 321} бость с покупателями понижен * должности и переведен в М2 3-го разряда. Заместителю лире ра магазина А. Кумшаеву ¥ % дующей хлебо-кондитерским of А. Голубчиковой за отсутствие № троля за работой’ продавцов *) тактичное обращение с покупай об`явлен строгий выговор. Вот” культурного. обслуживания 10 . телей обсуждались на произво венном совещании в магазине, * Начальник Управления Москов? го ‘трамвая тов. Хориков 006 редакции о принятых мерах по nt му тов. Марченко. За задержку?” жения поезда и грубость с ue жирами водителю Журавлевой © явлен строгий выговор. не вЫ! a pop. KO АГИТАТО ВАУ № 22 . Вышел из печати «Блокнот агитатора» No 22. Раздел «Материалы для докладов и бесед» открывается редакционной статьей «С честью выполним обязательства, данные в письме товаришу Сталину». О Дне шахтера, который. отмечается в этом году 31 августа, рассказывает ‘в своей статье Герой Сопиалистического” Труда начальник комбината «Москвоуголь» А. СуббоТин. . ; разделе «Опыт передовиков» напечатан рассказ доярки совхоза «Буденновец», Дмитровского района, А. Митиной, Отвечая на вопросы агитаторов, Л. Бороздина рассказывает о „Свободной Территории Триест. М. Трухачев выстунает в. разделе «На международные темы» со _статьей «Румынский народ в борьбе за мир и социализм», НА КОЛХОЗНЫХ ВЫНКАХ завезли на рынки молодои картофель, капусту, огурцы, морковь. Колхоз «Путь к коммунизму» Ставропольского края доставил вчера на Центральный рынок свыше 10 тонн груш и помидоров. Колхоз «Заря коммунизма» Харьковской области‘ завез на Тишинский рынок эколо 9 тонн яблок. СЕМЬЯ СИЛИНЫХ Пе список семьи потомственных железнодорожников Силиных начинается с того года, когда была построена МосковскоКурская-Нижегородская дорога. Голод и нужда дали «путевку» на чугунку рязанскому хлёборобу Никите Силину. С трудом ему удалось поступить в мастерские Нижегородской линии. — Трудолюбивый юноша ментал стать машинистом, но его и близко не подпускали к реверсу паровоза. Несчастье постигло Никиту Терентьевича, когда он, наконец, помощником машиниста стал за левое крыло локомотива: паром обварило руки. Инвалида выбросили за ворота депо. Без копейки денег пришлось ему снова вернуться в деревню мыкать горе. Его сын Иван пришел в те же мастерские в начале этого ‘века, а мантинистом стал лишь в двадцатом году. — Во времена царизма трудно было простому человеку выйти в люди, — вспоминает Иван Никитич. — Великий Октябрь положил начало новой жизни. Молодая советская республика залечивала тяжелые раны, и, как ни трудно было в те годы; Иван Силин впервые почувствовал радость свободного труда. Счастье входило в каждый дом. И ради счастья народа Иван НикиTHY отдавал всю энергию, 3Haние. В жгучий январский ветер, знойным июлем, дождливой осенью, днем и ночью водил он поезда. На его глазах поднимались трубы новых заводов и фабрик. По вечерам на новостройках вспыхивали огни прожекторов, рассыпались фейерверки электросварок.. Послужной список Силина год от года пополнялся новыми записями благодарностей, поошрений, наград. всем необходимым для очередного рейса. Е ..Александр, Владимир, Сергей с детства заслушивались рассказами своего отца. Иван Никитич вводил юношей в увлекательный MED машин, аппаратов, новейшей транспортной техники. , : Силины-младшие не раз приходили на.пути узла. Москва-Горьковская, где почти полвека трудится их отец, и, любуясь по-своему величественным транспортным пейзажем, вынашивали мечту стать железнодорожниками. , Но вскоре трянула Отечественная война. Александр и Владимир прямо со школьной скамьи ушли на фронт. Славный боевой путь прошли Силины-фронтовики. После войны Александр и Владимир вернулись в Москву. Не только боевыми наградами порадовали они отца, но и выбором профессии — оба пошли работать. на паровоз. Александр начал кочегаром, а Владимир — помощником машиниста. В паровозный техникум имени Ф. Э. Дзержинского поступило младший — Сергей. Все трое настойчиво изучали локомотив, транспортную технику. Иван Никитич не раз говорил детям: — Прежде чем управлять паровозом, надо научиться любить его. Теперь в депо. Москва-Горьковская Московско-Курской железной дороги о помошниках машиниста Александре и *Владимире Силиных говорят: «В работе ребята — огонь, хватка отцовская». Коммунист ‘Александр Силин славится искусством отопления паровоза, Владимир Силин’ — хозяйственным уходом за машиной. Машинисты Василий Михайлович Самодуров и Василий Яковлевич Ароноз, с которыми работают Силины, быстро мчат поезда любого веса. ..Ла станции Пелгушки паровоз № 786-41 подкатил к составу с добротным строительным. лесом. Размашистым почерком кто-то из лесорубов начертал на бортах полувагонов:. «Сталинским новостройкам — сверхплановый груз». — Ну, крепись, Александр! ° Рейс сегодня ответственный — стройкам коммунизма груз везем, — обратился машинист В. Самодуров к своему помощнику Силину, ‘который разводил в топке хороший огонь, поднимал пары. Вес поезда превышал норму на 500, тонн, а топливо на тендере, — низкокалорийное. И хотя Александр не новичок в своем деле, он заметно волновался. Перед отправлением в путь помощник машиниста беспокоился’за каждую мелочь, от которой может зависеть успех рейса. Но когда, набирая скорость, поезд стремительно помчался навстречу зеленым .огням светофора, к Александру пришла уверенность в успеш ном выполнении задания. Буфетчица станции Стрешнево А. Шишилева НА СНИМКЕ: И. Н. СИЛИН и его сыновья помошник ма. 99 го научно-иселедовател ститута железнодорож порта СЕРГЕЙ, BCHOrOo инного трансPoTo M, ОЛЕХНОВИЧ. ролеву. Заместитель дире“ сударственной конторы ee рожных буфетов пригородной o тов. Чуркин сообщил, 470 Ш левой об’явлен выговор.