Из редакичонной
почты
	Бесхозяйственность
	На Ростокинском меховом комби
нате. мало уделяется внимания цен
ному сырью— шерсти. На этом пред­приятии есть так называемый. утальз
цех, который занимается <ортировз
кой и сушкой шерсти.” Но что тво­рится около этого цеха? Шерсть и
без того привозят сюда влажной, а
здесь ее к тому же сваливают прямо
на мостовую. Она намокает под дож­лем и в сушильные камеры попада­ет совершенно мокрой. Из-за этото
на сушку шерсти идет много лишне­го пара, удлиняется процесс сушки.
Странно, почему администрация
предприятия не в состоянии сделать
	навес?
Н. СТЕПАНОВ.
	Сорвали ремонт
детского сада
	Свыше ста детей рабочих и слу
жащих Сокольнического = вагоноре*
монтного завода провели лето на да­че под Москвой. 29 августа они вер:
нулись в Москву. К этому времени
строительный цех (начальник тов:
Герасимов) должен’ был отремонтиро­вать зимнее помешение детского са­да и утеплить летнюю веранду. `
	Прошло десять дней сентября, а
помещение до сих пор не готово к
приему ребят. Стены не покрашены,
разбитые раковины не заменены, ве­ранда полностью не утеплена. Над
одной из комнат детского сада 060-
рудован душ для заводского ночного
профилактория. Вода из душевой
стекает в помещение детского сада,
портит  побелку, разрушает стены
здания.

На заседании заводского комитета
тов. Герасимов дал обещание отре­монтировать помещение детского cas
да к 1 сентября. Обещания своего
он не выполнил. В результате свыше
40 работниц вынуждены временно, до
окончания ремонта, оставить работу
на заводе только потому, что некому
ухаживать за детьми.
		Но следам наших
выступлений

 
	«Еще раз
об обслуживании
пассажиров»
	В опубликованном под таким за­головком в «Вечерней Москве» 14
августа обзоре писем` читателей рас­сказывалось о нечеткой работе бюро
заказов проездных билетов и #е­удовлетворительном обслуживании
пригородных пассажиров на Киев­ском вокзале.

Начальник вокзала тов. Гончарен­ко сообщил редакции, что  указан­ные в обзоре факты подтвердились.

Агент бюро заказов Чибисова, по
вине которой не были доставлены
билеты на дом заказчику, с работы
в бюро снята.

Пригородные — паровые поезда,
приходившие ранее к последней
платформе, откуда затруднен выход
	пассажирам в город, тенерь прини>
	мактся на третий путь, ‘имеющий‘
прямой выход в город и к метро.
ete ee
	По неспубликованным
		НАУКА
“И ТЕХНИКА _
	Завод-гигант
	В ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
	БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМ МЕСТНОЙ
	4 KOOMEPATHEHOK
	Недавно собрание партийного ак­тива Дзержинского района обсудило
доклад секретаря райкома КПСС тов.
Аставина «О задачах партийных ор­ганизаций предприятий промьшлен­ности и транспорта в связи с ‘реше­ниями пятой сессии Верховного Со­вета СССР и речью председателя
Совета Министров СССР товарища
Г. М. Маленкова».

На собрании отмечалось, что госу­дарственный план семи месяцев это­го года по выпуску валовой продук­ции в целом по району перевынол­нен. За. , этот период  выпуще­ко сверхплановой продукции более
чем на 40 миллионов рублей. Шесть
предприятий во втором®* квартале.
явились победителями во всесоюзном
социалистическом соревновании.

Однако, как отметили докладчик н
выступавшие в прениях, партийные
организации и хозяйственные руково­дители некоторых предприятий райо­на еще неудовлетворительно выпол­няют директивы Х[Х съезда КПСС,
не принимают, должных мер к улуч­шению работы. Только этим можно
объяснить, что 12 предприятий рай­она не выполнили семимесячного пла­на, недодали государству продукции
на миллионы рублей.

Неблагополучно обстоит . дело на
предприятиях местной и кооператив­БОЕВЫЕ ЗАДАЧИ
АГИТАТСбОВ
	Состоянию политической агитации
ва предприятиях, стройках и в уч­реждениях района и мерам улучше­вия этой работы был посвящен пле­нум Сталинского райкома партии. В
докладе секретаря райкома тов. Ани­кина ‘и в прениях отмечалось, что
партийные соганизации, выполняя ре­шения ХХ съезда партии, добились
некоторого улучшения массово-поли­тической работы, умело направляют
деятельность агитколлективов на
‘борьбу за успешное вызюлнение хо­зяйственньых планов.
	На предприятиях, стройках и в
учреждениях ведут агитацию свьине
тнести  тысяч человек, среди них мно­го инженерно-технических работни­ков, передовиков сониалистического
соревнования. Агитаторы партийной
организации комбината имени Щер­бакова ознакомили трудящихся с ма­териалами ХГХ съезда партии, с ито­гами пятой сессии Верховного Сове­та СССР. Агитаторы тт. Тюрин, Ко­ренкова, Лукьянова выступили с
предложением развернуть социали­стическое соревнозание за максималь­ное использование производственных
резервов с целью значительного уве­личения выпуска высококачественных
шелковых тканей для населения. Не­малая заслуга агитаторов и в том,
что коллектив комбината, перевыпол­нив семимесячную программу, сэконо­мил государству более чем два мил­‘лиона рублей.
	Участники пленума поделились
опытом политической агитации, внес­ли ценные предложения по улучше­нию агитационно-массовой работы в

вартийных организациях.
		ПЕРЕД НАЧАЛОМ
	Шербаковский райком КПСС про­вел совещание заместителей секрета­рей партийных организаций по mpo­паганде и агитации, заведующих пар­тийными библиотеками министерств.
Обсуждалась подготовка к началу
учебного года в сети партийного про­свещения.

Деятельно готовятся к началу
учебного года партийные библиотеки.
	ПРОМА ЛЕННОСТИ
	ной промышленности. Из 23 артелей
промкооперации только 11 выполнили
задание по росту  производительно­сти труда. В артели «Швейремонт­одежда» (председатель тов. Горба­чев, секретарь парторганизации тов.
Зайцева) многие рабочие-сдельщики
не выполняют норм выработки.
	Предприятия местной и кооператив­ной промышленности мало  заботят­ся о расширении ассортимента H
улучшении качества продукции. До­статочно сказать, что в нынешнем
году 14 артелей не освоили ни одно­то нового вида изделия. a
	 

Эти недостатки, как указывали уча­стники собрания. происходят потому,
что райком КПСС и ео “nu,
A@HHO-TPaHCHOPTHEIA OTReH He aHa.iu­зируют причин, порождающих невы­полнение плана по ассортименту.  
Серьезной критике была подвергнута’
деятельность ‘исполкома райсовета,
который недостаточно руководит ме-.
	стной и кооперативной промышлен­ностью, мало оказывает ей практи­ческой помои.
	обрание наметило мероприятия,
направленные на досрочное выпол­нение производственного плана 1953
года, снижение себестоимости и по­вышение качества выпускаемой пред­приятиями района продукции.
	OTYET ПАРТКОМА
МИНИСТЕРСТВА
	Пленум Красногвардейского райко­ма КПСС обсудил работу партийного
комитета Министерства химической
промышленности СССР.

В докладе секретаря парткома тов.
Степанова и в зыступлениях  отме­чалось, что аппарат министерства,
выполняя решения XIX съезда
КПСС, ‹тал работать более слажен­но и оперативно. Партийный комитет
больше уделяет внимания политиче­скому воспитанию сотрудников. Пар­тийная организация деятельно гото­внтся к новому учебному году. Свое­временно закончено комплектование
кружков и семинаров.

Однако в работе парткома имеется
еще много недостатков. Он мало ока­зывает помощи первичным организа:
циям, слабо борется с проявлениями
волокиты и бюрократизма.

В организациях Главгорхимпрома,
второго и третьего главных управле­ний партийные собрания созываются
редко, проходят на низком идейном
уровне, контроль за выполнением при­нятых решений почти отсутствует.

Секретарь партбюро Центрального
статистического управления тов.
Дубровина, заместитель секретаря
парткома Министерства химической
промышленности тов. Медведев и
другие критиковали райком КПСС за
то, что он не обобщает и не распро­страняет опыта работы парторганиза­ций советских учреждений.

Пленум принял решение, направ­ленное на улучшение работы’ партко­ма министерства. Он обязал руководи­телей ‘парторганизации уделить боль­ше внимания упорядочению рабочего
дня служащих и укреплению тру­довой диспиплины в коллективе.
	УЧЕБНОГО ГОЛДА
	Они пополняются литературой и на­глядными пособиями.
	Успешно прошли первые занятия в
филиалах городского вечернего уни­верситета марксизма-ленинизма, орга­низованных при  парткомах мини­стерств и райкоме КПСС. В нынеш­нем году принято в филиалы универ­ситета более 1.200 человек.
	Недалеко от города Куйбышева
будет построен  Средне-Волжский
комбинат силикатных строительных
материалов # деталей, не. имеющий
себе равных. Средне-Волжский гигант
должен выпускать ежегодно 360 мил­лионов ‘штук силикатного кирпича,
120 тысяч кубометров пеносиликат­ных изделий, 150 тысяч квадратных
метров облицовочных силикатных
плит, 40 тысяч тонн. извести-пушон­ки, 10 тысяч тонн минерало-ватных
изделий и такое же количество без­напорных водосточных труб. Ежесу­точная продукция комбината соста­вит 200 железнодорожных вагонов,
Все производственные процессы мак­симально и полностью  механизиру­ются. Предусматривается широкое
внедрение автоматики. Строительст­во завода-гиганта должно начаться
в 1954 году.
	Лаборатория,
искусственного
климата
	В Ланинграде в Естественно-науч­‚ном институте имени П. Ф. Лесгафта
создается оригинальная лаборатория
искусственного климата. Ее назначе­ние облегчить и ускорить изучение
зависимости роста и развития расте­ний от окружающих природных ус­ловий. При необходимости можно бу­дет устанавливать в помещениях ла­боратории ту или иную погоду. В трех
изолированных рабочих камерах соз­дается свой особый климат — холод­ный, тропический, умеренный. Управ­ление приборами лаборатории авто­матизируется. Растения будут выра­щиваться не так, как обычно в земле,
а в десятках сосудов, наполненных
почвой. Автором оригинальной конст­рукции лаборатории является стар­ший научный сотрудник института
С. Радченко.
	Автоматическая
электроводокачка
	Всесоюзным научно-исследователь­ским институтом механизации сель­ского хозяйства совместно с конст­руктореким бюро при заводе «Гом­сельмат» создана — автоматическая
безбашенная электроводокачка
ВЭ-2,5 для животноводческих ферм.
Производительность водокачки в за­висимости от высоты подачи. колеб­лется от 2,5 до 5 кубических метров
воды в час; мощность электромотора
насоса 1.7 квт.
	Комбайн
по добыче соли
	Научно-исследовательском ин­ституте галургии сконструирован
сложный агрегат по добыче соли.
Этот комбайн состоит из нескольких
машин. Одна из них производит
продольную резку выкристаллизовав­шихся солей, вторая  поперечную.
Комбайн подрезает пласты и од­новременно укладывает их на маши­ну. Ленинградский завод «Метал­лист» изготовляет опытный образец
комбайна.
	MOCKBA СЕГОДНЯ. Варшавсное
	завода
	шоссе. Дом для рабочих
имени Владимира Ильича,
	Фото Г. КОРАБЕЛЬНИКОВА.
	наносят будущую подземную трассу.
Она делится на определенные отрез­ки, называемые пикетами, для кото­рых даются координаты. Чтобы пе­ренести. трассу «в натуру», создазтся
геодезическая основа: на поверхности
закрепляется система знаков и с
большой точностью определяются их
координаты. Проще говоря, указы­ваются широта и долгота данной точ­ки, Создав геодезическую основу,
маркшейдеры передают ее вниз. Для
этого в ствол шахты опускают два
отвеса из специальных струн и с
помошью сложных измерений и вы­числений в тоннель передаются ази­муты-—орнентиры в отношении стран
света, После этого, используя геоле­зические приборы, производят раз­бнвку осн будущего тоннеля, дают
направление забоя. Маркшейдеры
	непрерывно указывают курс ло самой
сбойки.
	Глубина залегания и профиль тон:
неля определяются от реперов-—зна­ков, обычно закрепляемых в стенах
домов и указывающих положенне то­чек относительно уровня Балтийского
моря. От реперов в шахту передает­ся отметка. Делается это с помощью
точной рулетки и двух нивелиров.
	В результате этих работ в шахте
уже определены направление и вы
сота оси будущего тоннеля. Кстати
сказать, благодаря мастерству марк­шейдеров и совершенству — отече­ственных приборов курс трассы оп­ределяют с точностью до 10 секунд,
	а профиль — с точностью до 5 мил­лиметров.
	Свонм беззаветным трудом марк­шейдеры заслужили всеобщую лю­бовь и уважение  многотысячного
коллектива метростроевцев. Немало
подземных штурманов награждено
орденами и медалями Советского
Союза. Сын московского рабочего
инженер Василий Семенович Фетисав,
работающий. здесь с первых лней
строительства метро, ныне возглав­ляет отдел технического контроля Ге­одезическо-маркшейдерского  управ­ления. Имея большой опыт и глубо­во зная дело, он проверяет работу
	Госуварственный университет имени М. В. Ломоносова наЛенинских Горах. В студенческой столовой.
	Фото А. БАТАНОВА {ТАХС).
	омсках спортивного инвентаря
	п зимний спортивный сезон. В

столичные магазины все чаше заходят покупате­ли в поисках зимних спортивных товаров. Их ин­тересует, есть ли в продаже лыжи, коньки, хоккей­ные клюшки, свитеры, спортивные костюмы, И очень
часто покупатель сльннит лаконичные ответы: «Лыж

нет», «Костюмов не получили», «Надеемся, завезут».

Об отсутствии необходимого инвентаря, об его
качестве рассказывают сегодня спортсмены и руково­дители спортивных организаций, предъявляющие

справедливые претензии к промышленным и торго­вым предприятиям. .
	Претензии
конькобежцев
	чем заливать: каток,
как убирать снег?,
	Готовясь к зимнему спортивному.
сезону, работники физкультурных ор­ганизаций много энергии отдают во­просам приобретения коньков, лыж,
спортивных костюмов и т. п. Значи­тельно меньше внимания они уделя­ют специальному инвентарю для под­готовки льда и уборки снега. Мне
же как директору стадиона хочется
поговорить именно об этом инвента­`нию хоккейных ворот, бортиков, пе­реходньх мостиков ит. д. Ведь не на
каждом стадионе найдутся рабочие,
которым можно поручить это дело.
	Ji, Дынкин,
директор стадиона «Пищевик».
	Повторяется
прошлогодняя
история
	У ЕЯТ С°

назводи
	т HO,
уз были
	3, под!
в древн
y 48 бер
и, посуд
i орнам
именны
MH
gone  
}экспед
вых И
и пос
st Moc
quatyTa

й Крюк
] многи
вывало  
т работа:
mat
утметов  
Тытуры  
у молодС
инчании
м худоя
й Крюк
asi этап
вбом ри
юрмил в
ARE TOME!
Banca те
М ВОШЛИ
м. В сво
myroa
попанны
ВеЗЯННЫ
уда учас
Юле МНО
пом в  
д. берег
1 Hopre
“BHO Ay
мй худ
д работ
формле
‘идко»,

Немало
хо опер!

Жорсакс
Кой с
		Десятки тысяч москвичей увлекают­ся конькобежным спортом. Катаясь
на коньках, они получают замеча­тельный отдых и зарядку бодрости.
	К сожалению, на пути конькобеж­цев встречается не мало препятст­вий. Если можно купить коньки, то
очень плохо обстоит дело с одеждой
конькобежца и принадлежностями
для точки коньков.
	Недавно я ходил по магазинам и
нигде не встретил шерстяных рейтуз
и свитеров. Вместо них предлагают
изделия из плохо окрашенной бумаж­ной пряжи. К тому же они линяют.
Нигде не купишь вязаную KOHbKO­бежную шапочку.
	Остро дефицитным товаром стал
станок для точки беговых коньков.
А если кому и посчастливится при­обрести его, то радость будет непро­должительной — сделанный из дере­ва станок быстро сломается,
	Ни в одном спортивном магазине
не встретишь камней для точки
коньков и чехлов, предохраняющих
лезвия от повреждений.
	Все эти недостатки мешают раз­витию конькобежного спорта и тор­мозят повьчшение мастерства  спорт­сменов.
	Пашин,
	Многие москвичи уже начинают
приобретать для своих детей инвен­тарь и одежду для зимних игр на
воздухе.

Мне вместе с другими родителя­ми пришлось обойти не мало мага­зинов. И везде происходил такой раз­говор.
— Детские лыжи есть?
— Нет...
— Шарфы есть?
— Нет...

Такой же ответ следовал, когда
спрашивали зимние спортивные ко­стюмы, обувь, варежки и т. д. Не­ужели промышленные предприятия не
могут позаботиться о нуждах малень­ких граждан? Неужели и в этом году
повторится прошлогодняя история,
когда. зимние товары для детей поя­вились лишь к концу зимы?

Г. Розовская,
	художница.
	Думаю, что не только у нас на
стадионе «Пищевик», но и на некото­рьх других спортивных сооружениях
остро нуждаются в шлангах для за­ливки катка. Трудно приобрести
скребки для обработки льда. Вместо
веревки средней толщины (она нуж­на для ограждения беговой дорож­ки от поля массового катания) мы

получаем подобие корабельного кана­та.
	Большие неприятности доставляют
работникам катков сильные .снегопа­ды. Чтобы быстро убрать со льда
снег, требуется много. рабочих. В то
же время их мог бы заменить один
ротор, обслуживающий несколько кат­ков района.
	Хотелось бы, чтобы. в Москве бы­и созданы маетерские по изготовле­Факты, о которых ‘° сообщают
тт. Пашин, Панков, Лынкин и Ро­зовская, заслуживают серьезного вни­мания работников промышленности и
торговли.
	Вопрос о лыжном инвёнтаре не раз
поднимался любителями лыжного
спорта. Тем не-менее юн до сих пор
не разрешен. Предприятия Министер­ства лесной и бумажной промышлен­ности выпускают плохо обработанные
лыжи (деформированные, с сучками,
укороченных размеров).`Лыжные ко­стюмы изготовляются по моделям, ут­вержденным еще десять лет назад.
Фасон их крайне отраничен, He or­личается изяществом, цвет костюмов,

сшитых из меланжевого сукна, одно­образен.
	Остается. нерешенным вопрос о
производстве лыжных палок, мазей,
шапочек для лыжников. и т. д.
	Волнует многих москвичей пробле­ма детских лыж. В этом году Мос­культторг должен получить 10 тысяч
пар детских лыж, но и это незначи­тельное количество поступает крайне
медленно. Пока получено всего
пар. Весьма неблагополучно и с дет­ской обувью для коньков. Если для
мальчиков обувь есть, то для дево­чек найти ее почти невозможно (в
		ссобенности 32—38 размеров). Пред­приятия Главобувьсбыта системати­чески нарушают шкалу размеров и
поставляют в основном обувь для
мальчиков. Е
`Рейтузы, „свитеры, изготовляемые
артелями промкооперации Москвы из
бумажной пряжи, плохо окрашены,
линяют и, естественно, не пользуют­ся спросом у москвичей.
	Пет в продаже станков для точки
беговых коньков, отсутствуют и то­чильные камни. Это объясняется в
болыной мере и тем, что торгующие
организации не делают на эти това­ры заявок,
	Трудно найти в магазинах ремеш­ки для коньков. Руководители фабри­ки «Спортинвентарь», имеющей боль­шие отходы от обуви, берутся вы­пускать 250 тысяч пар ремешков. Од­нако отдел местной промышленности
Мосгорисполкома никак не может ре:
шить проблему снабжения фабрик ме­таллической пряжкой.
	Приближение зимнего спортивного
сезона настоятельно требует от ра­ботников промышленности увеличить
производство лыж, хороших лыжных
	и конькобежных костюмов и различ­ного спортивного инвентаря ибо
	этого требуют интересы развития
массового спорта,
	инженеров и строителей. Наступила
решающая минута. Три гулких взры­ва разнеслись по тоннелям. Рухнула
последняя стена поролы.

— Есть сбойка! — зазвучали ра­достные голоса строителей. Они го­рячо поздравляют друг друга.
Счастьем засветились вспотевшие от
напряжения лица Моргунова и Са­вельева. Затем следует несколько
измерений и вычислений. Вот уста­новлена и точность сбойки. Отклоне­ние оси в плане (вправо— влево) рав­но всего лишь 7 миллиметрам, в про­филе (вверх—вниз) — 15 миллимет­рам: Превосходный результат!

Днем и ночью проходчики штурму­ют недра Москвы, пробиваясь сквозь
многовековые напластования породы,
преодолевая плывуны. И ни одного
шага не делается без указания марк­шейдеров. Круглосуточно стоят они
у колыбели трудов метростроевцев.

За девять лет, прошедших с начала
строительства Большого — кольца,
маркшейдеры с большой точностью
провели по сложной двадцатикило­метровой трассе, имеющей горизон­тальные и вертикальные кривые раз­личных радиусов, горнопроходческие
машины. При этом сооружено 12
станций, 18 наклонных ходов, 60 ка­мер съездов и 40 километров тюбин­говых перегонных тоннелей.

Интересно, что с каждым годом
возрастала точность сбоек. Если на
строительстве первого участка четвер­той очереди среднее отклонение оси
равнялось в плане 23 миллимет­рам, ав профиле — 8 миллимет­рам, то на третьем участке оно со­ставило в плане 16, а в профиле —
5°миллиметров. .

Как же маркшейдеры ориентируют­ся под землей?

Вот вы спустились в шахту. Со
всех сторон вас окружает сырая, хо­лодная земля. Куда вести забой? Ру­ководствоваться компасом нельзя.
Маркшейдер должен не только точно
указать направление но и глубину
залегания тоннеля. Ведь подземная
	трасса имеет и подъемы и спуски,
Вот как это лелается. На планах
	крупного масштаба проектировщики
	тренер ЦДСА по. конькобежному
спорту, мастер спорта.
	О лыжах, костюмах
и мазаях
	С наступлением осени в магазинах
появился спрос на лыжный инвен­тарь. В преддверии зимы москвич
хочет купить лыжи, палки к ним,
лыжный костюм и шапочку, мази.

К сожалению, как и в прошлые го­ды, положение с этим спортивным
инвентарем неблагополучно.
	Лыжи появляются в продаже ред­ко. К тому же многие из них низко­TO качества. Не приходится удив­ляться, что на лыжных базах за ко­роткий срок выбывает из строя треть,
а то и половина инвентаря. Почему
до сих пор не выпускаются в доста­точном количестве легкие и прочные
палки? Наконец, кто может указать,
где приобрести изяшный лыжный ко­стюм, и шапочку, добротные спортив­ные рукавицы, мази, рассчитанные на
различные температуру и наст?
	Н. Панков,
заслуженный мастер спорта.
	детельствуют о том, что в то время
теория и практика геодезических из­мерений в России стояла не ниже,
чем за границей. Но правящая вер­хушка преклонялась перед иностран­цами. К тому же экономическая от­сталость русского государства не по­зволяла нашим  соотечественникам­тоннелестроителям осуществлять свои
замыслы. Когда русский инженер­самоучка Торговатов составил про­ект тоннельного перехода через Не­ву, Александр 1 наложил на нем ре­золюцию: «Выдать ему двести рублей
и обязать подпиской, чтобы он
впредь прожектами не занимался».
	Что и говорить, «вдохновляющая»
резолюция!
	После Великого Октября в нашей
стране наступила светлая пора твор­чества, невиданного развития науки
и техники. Советские ученые в со­дружестве с  производственниками
далеко вперед двинули геодезическую
науку. Год от года советские специа­листы совершенствуют свое мастерст­во. За последние 25—30 лет точность
сбоек на строительстве тоннелей воз­росла в 5—10 раз!

Многочисленньй отряд геодезистов­маркшейдеров вырос на строительст­ве столичного метрополитена.
	Почти двадцать лет прошло ¢ Tex
пор, как в шахту Метростроя, где-то
под Охотным рядом, спустился смен­ный маркшейдер Василий Гаврилович
Афанасьев. Тогда  прокладывалась
трасса первой очереди метро. На пу­ти от Охотного ряда К площади
Дзержинского строителям предстояло
пересечь пойму реки Неглинки и про­вести тоннель в сложных геологиче­ских условиях. Обычный — способ
строительства с применением деревян­ных креплений в забое не мог быть
использован. Нужен был горнопро­ходческий шит — металлическая пе­редвижная крепь, работы необходчмо
было вести под сжатым воздухом в
кессонах. Но в ту пору таких щитов
у нас не было. Щит пришлось купить
за границей. Вместе с ним в Москву
приехали и иностранные _ специали­сты. Их было человек пятнадиать.
	В письме в редакцию читателя
3. Н. Рудина говорилось о непоряде
ках в мастерской № 15 артели «Ко
опремонт» Советского района.

Президиум Мосгоркожремсоюза со­общил редакции, что за задержку
заказов, плохое качество ремонта
обуви и грубое обращение с заказ.
чиками заведующему мастерской Во:
	стрикову правлением артели объяв
лен выговор.
*

Продавцы oBOUInOTO павильона
	\№ 1 Свердловского райпищеторга на*
грубили покупателю и не выдали
книги жалоб и предложений. Об этом
написала в редакцию А. Приходкина.
При проверке факты подтверди­лись. За грубость и отказ в выдаче
книги жалоб и предложений продав­цу Лебедевой и заместителю заведу­ющего павильоном Скокову объявлея
выговор. Заведующему павильоном
Лебедеву поставлено на вид.
	всех подземных штурманов. Грудовая
деятельность В. С Фетисова отмече­на орденом Красной Звездь и тремя
медалями.
	Во главе производственного  отдё
ла этого же управления стоит HIKE:
нер Есхиль Иосифович Зельшер. Он
работает на Метрострое с 1934 года,
Возглавляемый им отдел ведет раз­ностороннюю деятельность: создает
«геодезическую основу» на поверхяо­CTH и под землей, наблюдает за «по
велением» наземных зданий и соэру­жений, расположенных над трассами
метро, ‘следит за действующими пэд­земными дорогами. Е. И. Зельцер,
один из авторов новой книги «Геоде­SHH в тоннелестроении», награжден
орденом Трудового Красного Знамез
ни и тремя медалями.

С 1935 года на Метрострое работа
ет старший инженер Константин Фе­доровиз Орлов. Его знают и уважа­ют на всех шахтах. Он — наставник
мололых спениалистов.
	Вместе со старыми маркшейдера­ми трудится молодежь. Еще совсем
недавно Нина Межуева была рядозой
работниней. Благодаря помощи опыт­ных специалистов она быстро освон­ла профессию и теперь стала техня­ком-марктейдером,

Маркшейдеров, этих скромных тру­жеников, прокладывающих HOBBS
подземные магистрали столицы, мно­го на Метрострое. Они внесли боль»
чюй вклад в реконструкцию столицы,
Своим опытом они обогатили  отече“
ственную науку о тоннелестроении.

..Днем и ночью в недрах Москвы
идет прокладка новых трасе. Днемои
ночью у колыбели трудов метростро 
евцев стоят подземные штурманы.
	И. Козловский.
		ПРОКЛАДКА тоннеля близилась к

концу. Проходчики шли навстречу
друг другу, пробиваясь сквозь толщи
гсрных пород. Они вынули из бу­дущей трассы десятки тысяч тонн
грунта, с огромным трудом преодоле­вая каждый сантиметр расстояния.
По подсчетам  инженера-маркшей­дера, руководившего работами, BOT­BOT должна была произойти сбой­ка — соединение встречных TOH­нелей. С каждым часом, приближав­шим этот момент, нарастало волне­ние маркшейдера. Он производил
множество расчетов, проверяя и
уточняя прежние вычисления. Цифры
сходились: все было в порядке. Но
инженер не успокаивался. Он с ли­хорадочным. нетерпением ждал сбой­ки, делая все новые и новые вычис­ления. Наконец нервы его не выдер­жали, и тут не стали сходиться
цифры. Маркшейдер решил, что пер­воначально разбивка тоннелей была
произведена неправильно и сбойки
ждать нечего. Наступила трагическая

развязка: отчаявшийся человек за­стрелился.
	А буквально через несколько дней
сбойка произошла нормально, в пре.
делах принятых в то время норм от­клонений. Оказалось, инженер Tak
	волновался перед сбойкой, что, бес­престанно проверяя прежние расче­ть, при последних вычислениях до­пустил роковую ошибку, стоившую
ему жизни.

Это произошло в 1911 году, на Кав­казе, где строился железнодорожный
тоннель.
	В мировой практике сооружения
тоннелей отмечено немало опгибок,
	неточнсостеи в расчетах, что вело к
серьезным переделкам и замедлению
темпов строительства. В Япончи при
сооружении тоннеля Сосако в резуль­тате допущенной ошибки отклонение
от оси составило несколько метров. В
Италин исправление одного тоннёля
потребовало огромной работы и за­держало строительство на четыре
месяца. Случались и курьезы. Харак­тернейший из них произошел в Швей­царии. Сооружая Сен-Готардский
тоннель, проходчики, шедшие с про­тивоположных сторон, встретились
на много дней раньше — в тот мо­мент, когда «по самому точному»
расчету нужно было пройти еще
метров.

Впервые задачи геодезии при под­земных работах сформулировал ве­ликий русский ученый М. В. Ломоно­сов. Его труды в этой области сви­Вели они себя, как дельцы, старались
скрыть от советских ‘людей секрет
вождения щита. Несмотря на это, на­ши специалисты быстро’ разобрались
во всем. Месяца через два был соз­дан первый советский  горнопроход­ческий щит. Отпала-нужда-и в услу­гах иностранцев. :

Двадцать лет! Кажется, и срок не­большой, а как далеко шагнула впе­ред наша советская техника, как
много сделали за это время москов­ские метростроевцы! (Они создали
лучший в мире метрополитен — гор­дость советской столицы.

В кабинете главного маркшейдера
Метростроя.и Главтоннельстроя Ми­нистерства путей сообщения Василия
Гавриловича Афанасьева (toro само­го Афанасьева, который: в 1934 году
был сменным маркшейдером на. стро­ительстве первой трассы и работал с
иностранцами) во всю стену. висит
карта. На ней нанесена схема мос­ковской подземной дороги, вычерче­ны трассь» будущей пятой очереди
метро, сооружение которой уже на­чато. Между прочим, на карте есть
пометка с надписью: «Место послед­ней сбойки Большого кольца».

Мы помним эту сбойку. Она прои­зошла за Москвой-рекой, под Доро­гомиловской набережной в памятный
для всех метростроевцев день 10 ав­густа нынешнего года. Это была
108-я по счету сбойка, замкнувшая
гигантскую дваднцатикилометровую
подземную трассу вокруг. Москвы.

Не первую за свою жизнь сбойку
производили главный. марк’иейдер
строительства № 8 коммунист Семен
Сергеевич Моргунов и главный Марк­щейдер строительно-монтажного уп­равления № 7 коммунист Николай
Александрович Савельев. Каждый
раз, перед тем как сомкнуть тонне­ли, они испытывают огромное волне­ние. Такова уж природа профессни!
Но это была особая сбойка — по­следняя на кольцевой трассе, Со сто­роны станции «Краснопресненская»
проходчиков вел Моргунов, а навстре­чу ему шел Савельев.
Точно ли сойдутся тоннели? Этот
вопрос в равной степени волновал и
	` НА СНИМКЕ: главный марншей­дер строительства № 8 Метростроя
С. МОРГУНОВ, сменный маркшей­дер Е ПАТРИКЕЕВА и участковый
марншейдер Н. СУВОРОВ в пере­гонном тсннеле между станциями
«Нраснопресненснаях и «Киев­сная-кольцевая».
	Фото А. СТОЛЯРЕНЬО.