Из редакичонной TRO“NTEE Затянувитаяся надстройка В ‘августе прошлого года ¥ «Вечерней Москве» был опубликован фельетон «Такого явления не наблюдается», в котором Критиковалась затянувшаяся надстройка дома № 53 по Пятницкой улице, производимая Министерством электростанций и электропромышленно(ти. Вскоре сюда явились строители. и кое-что сделали, В составленном. по этому поводу акте, датированном 1 ноября 1952 года, говорится, что «перемычки и простенки квартир. 57, 59 и 70, отмеченные в акте от 11 января 1952 года как aBaрийные, отремонтированы и опасность падения кирпичей с этих мест устранена». } Устранив опасность падения кирпичей с семиэтажной высоты, строители успокоились. Прошло десять месяцев, а дом выглядит попрежнему неприглядно снаружи и не имеет элементарных удобств внутри. Принимаясь за штукатурку фасада, строители сняли часть кровли. Дождь заливает недавно отремонтированные комнаты. Портятся домашние вещи, жильцы более десяти квартир лишены элементарных бытовых условий. Папка с надписью «Дело о надстройке дома № 53 по Пятнинкой» нашим домоуправлением заведена еще в 1946 году. За год палку Подшито еще несколько десятков различных бумаг. Они подписаны ответственными работниками министерства тт. Фаддеевым, Маркиным-Казаковым, Орловым, Семеновым и многими другими. Все сни обещают «ускорить» затянувшуюся ! надстройку, которая продолжается уже восымой _ П. МУРАШОВА, управляющая домами. Поротвие сигналы Плохо обслуживает заказчиков мастерская № 6 артели по ремонту обуви Ленинского“ района. Tlomyботинки, принесенные мною в эту мастерскую, требовали незначительного ремонта и могли быть починены в моем присутствии. Но мне предложили приттина другой день. На следующий день мне опять назначили новый срок. Однако и на этот раз полуботинки починены не были. Я вынужден был взять их обратню в том виде, в каком привнес. Б. ТИТКОВ. * Дровяные колонки в ванных комнатах дома № 49 по Пятницкой улице в 1945 году заменили газовыми. Но в течение 8 лет их так и не пустили в эксплуатацию из-за отсутствия O60- собленных газоходов. В начале 1951 года исполком Кировского районного Совета сообщал жильцам, что по распоряжению Мосжилуправления дом будет оборудоваться колонками нового типа — АГВ-80. Предполагаемыми сроками установки колонок назывались то второй квартал 1951 года, то 1952 год. В следующем письме исполкома говорилось, что «вопрос будет разрешен Мосжилуправлением во вто-/. ром квартале 1953 года»; Ho Bot 3aкончился и третий квартал, а KOлонки все еще не установлены. Б. ФАЛЕЕВ. ee Tlo caedam Hauux выступлений «Сядьте где-нибудь...» В ‚письме пол таким заголэвком, напечатанном в «Вечерней Москве» 4 сентября, читательница Н. Петрова рассказала о случае продажи в кинотеатре «Смена» по два билета. на одни и те же места. Начальник Управления кинофикации Мосгорисполкома тов. Ломасова сообщила редакции, что на кассира тов. Макарову, допустившую ошибку, наложено административное взыскание. Письмо обсуждалось на совещании директоров кинотеатров. Для устранения брака в работе кассиров управление приняло ряд мер. В одиннадцати кинотеатрах первого разряда введены билеты с нумерацией рядов и мест, сделанной типографским способом. В четвертом квартале такие же билеты будут введены в десяти кинотеатрах второго разряда. Президиума Верховного Coseta CCCP О награждении орденами и медалями работников ведущих профессий, старшего и среднего начальствующего состава 58. Кантеева Якова Максимовичаы— инспектора-приемщика. 59. Кислякова Василия Гавфиловича — вагонного мастера. 60. Климачева Константина Никитовича — поездного вагонного’ мастера. 61. Кокорина Александра Сергееви— электромеханика дистанции ча — эаев:громелаликва дихааб-е связи. 62. Колосову Нину Алексеевну — инженера моторвагонного депо. 63. Комаревцеву Прасковью ИваHOBHY — начальника поезда. 64. Комарова Анатолия Даниловича — весового мастера. 65. Комова Георгия Алексеевича — старшего мастера водоснабжения. 66. Коновалова Александра Павловича — поездного вагонного мастера. 67. Королева Михаила Дмитриевича — старшего осмотрщика вагонов. 68. Корсакова Василия Петровича — машиниста паровозного депо. Кочеткова Дмитрия Ивановича — главного кондуктора. 70. Красулина Бориса Федоровин ча — приемщика моторвагонного ча ЕЕ pees Lhasa моторвагонни депо. : 71. Кузмичёву Марию Ивановну — начальника поезда. у 72. Кузнецова Андрея Елисеевича — бригадира дистанции пути. 73. Кузнецова Владимира Андреевича — машиниста-инструктора моторвагонного депо. 74. Кузнецова Николая Викторовича — главного кондуктора. 75. Кузнецову Елизавету Дмитриевну — инженера станции. 76. Кузьмина Алексея Максимовича — председателя местного комитета паровозного депо. 77. Кульянова Сергея Николаеви73) — путевого обходчика. Куманькова Николая Георгиеme — диспетчера отделения. 79. Куркову Зою Михайловну — инженера вагонного участка. 80. Кутузова Михаила Михайловича — мастера резерва проводников. 81. Лагуткину Христину Михайловну — главного кондуктора. 82. Лекарскую Лидию Ивановну — главного кондуктора. 83. Лукина Ивана Григорьевича — поездного вагонного мастера. 84. Львова Николая Викторовича— начальника политотдсла. 85. Мазнева Михаила Мироновича — бригадира дистанции пути. 86. Малышева Георгия Михайловича — мастера моторвагонного депо. 87. Маренкова Александра Алексеевича — дорожного мастера. 88. Маркелова Владимира Cepreевича — мангиниста ACO. 89. Мартьянова Николая Ефимовяча — начальника цеха моторвагонного депо. 90. Мартюшеву Евдокию Федоровну — главного кондуктора. 91. Матвеева Дмитрия Сергеевича — машиниста моторвагонного депо. 92. Мельникова Сергея Ивановнча — поездного вагонного мастера. 93. Мирошниченко Ефима Григорьевича — главного кондуктора. 94. Морозова Николая Ивановича— мантиниста паровозного депо 95. Мухина. Василия Александровчча — поездного вагонного мастера, 96. Мягкова Алексея Ивановича — начальника поезда: 97. Назарова Ивана Ильича — старшего осомотрщика вагонов. 98. Наколюшкина Ивана Васильевича — поездного вагонного мастера. 99. Нерсесова Сергея Александровича — дежурного по моторвагонному депо. 100. Новикова Николая Алексеевича — электромеханика дистанции радиосвязи. 101. Орлову Анну Александровну — начальника паспортного стола. © 102. Петрова Георгия Александровича — электромеханика дистанции связи. 103. Петрову Евдокию Ивановну — старшего бухгалтера. 104. Петровичева Николая Ивановича — машиниста дено. 105. Попова Николая Васильевича —— машиниста паровозного депо. 106. Преображенского Льва Павловича — старшего осмотрщика вагонов. 107. Проничеву Екатерину Васильевну — главного кондуктора. 108. Прохорова Василия Васильевича — контролера-ревизора ‘поездов. 109. Ремизова Алексея Андреевича — инструктора кондукторских ча — ипырув:ора BUNA AAPA бригад. 110. Рогачеву Анну Никоноровну — главного кондуктора, 111. Рогова Ивана Григорьевича — начальника цеха вагонного депо. 112. Рыжака Филиппа Андреевича — бригадира дистанции пути. 113. Самохина Андося’ Сергеевича — бригадира дистанции пути. 114. Самсонова Федора Игнатьёвича — машиниста моторвагонного депо. 115. Сарафанова Михаила Леонтьевича — старшего паровозного ‘диспетчера отделения. 116. Сахарова Куприяна Николаевича — бригадира дистанции пути. 117. Синева Евтения Абрамовича — начальника сектора. 118. Синельникова Алексея Сертеевича — дорожного мастера. 119. Синявского Михаила Тимофеевича — бригадира дистанции пути. 120. Скороходова Василия ЯкКовлевича — поездного вагонного мастера. 121. Скрябину Марию Бладимировну — тлавного кондуктора. 122. Слепцова Аркадия Иетровича— старшего. осмотрикика вагонов. 123. Смирнова Бориса Васильевича — старшего электромеханика дистанпии сигнализации. 124. Смородинова Павла Александровича — машиниста паровозного депо. 125. Соболевскую Анну Трофимовну — стрелочника. . у 126. Сорекина Степана Ильича — начальника поезда. 127. Спирина Ивана Егорбвича — поездного вагонного мастера. 123. Степанова Ермолая Титовича — бригадира дистанции пути. 129. Стукалова Александра Васильевича — поездного вагонного мастера. 130. Сычева Ивана Лукьяновича — контролера-ревизора поездов. . 131. Тихомирова Александра Петровича — мастера моторвагонвого депо. 132. Трофимову Марию Алексеевну — дорожного мастера. 133. Трусова Николая Ивзновича — ‘посздного вагонного мастера. 134. Устругова Леонида Александровича — дежурного по отделению. (Продолжение следует) В соответствии е Указом Президиума Верховного Совета CCCP от 28 июля 1949 года за выслугу лет на железнодорожном транспорте наградить: ОРДЕНОМ ЛЕНИНА №. Авлокунину Зинаиду Федоровну — начальника отдела. 2 Алексеева Дмитрия Николаевина — начальника цеха лаборатории. 3. Антонову Анну Ивановну главного ‘кондуктора. 4. Астраханцева Александра Павловича — электромеханика дистанЦЕЙ СВЯЗИ. 5. Афанасьева Ивава Алексееви— бригадира дистанции пути. 6 Безленежных Алексея НиколаеBota — машиниста паровозного депо. 7. Белякова Дмитрия Федоровяча — путевого обходчика. 8. Бирюлева Михаила Лазареви’ ча — главного кондуктора. 9. Богоявленского Александра Ивановича — ревизора отдела 10. Брюквина Ивана Сергеевича — приемшика депо. 11. Брякова Алексея Яковлевича — старнего инженера дистанции пути. 12. Бурлакова Макара Петровяна — контрольного нормировшика. 13. Васильезу Нину Сергеевну — старшего бухгалтера резерва проводников; 14. Власова Павла Игнатьевича— дежурного по отделению. 15. Веробъьева Николая Ивановина — машиниста депо. 16. Воронцова Александра Петровича — контролера-ревизора поездов. 17. Вульфа Михаила Николаевича — начальника группы моторвагонного депо. 18. Герасимова Федора Лаврентьевича — бригадира дистанции пути. 19. Головина Алексея Ильича — поездного вагонного мастера. 20. Горякина Ивана Ивановича — заместителя начальника вокзала. 2!. Грачева’ Алексея Григорьевича — главного кондуктора. 22. Гусарова Егора Илларионовица — секретаря узлового комитета КПСС. 93. Дьякову Ольгу Ивановну — заведуюшую бюро станции. 24. Евдокимова Федора Петровина — старшего инженера-экономиста. 25. Евстратова Сергея Сергеевича— контролера-ревизора. 25. Елихина Николая Васильевича — машиниста депо. 27. Ерцева Григория Сергеевича — инженера дистанции связи. 28. Ефимова Василия Никандровица — начальника цеха станции. 29. Жланову Клавдию Сергеевну — дежурного по станции. 30. Жирякова Алексея Ильича — сменного мастера вагонного депо. 31. Журнцева Гаврилу -Ивановича — ревизора-контролера. 39. Захарова Константина Игнатьевича — контролера-ревизора33. Иванова Андрея Ивановича — заведующего коммерческими операциями станции. cele ‘ЗА. Канищева Алексея Дмитриевича — главного кондуктора. 35. Карева Василия Басильевича — вагонного мастера, 36. Карпова Павла Михайловича — машиниста депо. 37. Кобылкина Николая Федоровича — начальника отдела. 38. Колукова Василия Аверьяновича — лежурного по депо. 39. Колчина Николая Газриловича — контролера-ревизора. 40. Кондратенко Григория Акимовича — начальника отдела. 41. Кондрашина Андрея Егоровица — боигадира дистанции пути. 42. Конюхову Марию Тимофеевну — стрелочника. 43. Крылова Николая Тимофеевича — мангиниста депо. 44. Кулина Ивана Степановича — лавного кондуктора. 45. Кульникова Леонида Ивановица — машиниста паровозного депо. 46. Лагутина Ивана Даниловича — мантиниста паровозного депо. 47. Лебелева Николая Евлампиевина — инструктора паровозного депо. 48. Левина Хаима Марковича — старшего паровозного диспетчера. 43. Макарова Петра Алексеевича — “1 контролера-ревизора. 509. Мелешина Василия Давыдовича — электромеханика дистанции СБЯЗИ. 51. Мехова Федора Матвеевича — поездного вагонного мабтера. 59. Минова Изота Ивановича — старшего . дорожного мастера. 53. Моркина Михаила Федоровича — заведующего резервом поездHx Goran. * < 54. Мусатова Михаила Григорьевича — заместителя начальника етанЦИИ. 55. Мымрикова Ивана Васильевича — машиниста депо. 56. Мякина Георгия Дмитриевича— мастепа паровозного депо. ” 57. Няколаева Александра Васильевича — ревизора-инструктора отдела. 58. Новикова Бориса Дмитриевина — заместителя начальника дистанции пути. 59. Сбрлова Петра Федоровича — поездного вагонного мастера участка. 60. Осьмакова Дмитрия Владимировича — контролера-ревизота. 6!. Панькова Василия Георгиеви5а — старшего инспектора. 62. Переверзева Ивана Владимировича — старшего электромеханика Йистанции связи. 63. Петрова Ивана Александровича — главного кондуктора. 64. Петрова Михаила Ивановича — контропера-ревизора. 65. Нетрухина Петра. Андриановича — заместителя начальника дистанции сигнализации. 68. Поляшева Ивана Ивановича — машиниста депо. 67. Попова Василия Никифоровича — машиниста моторвагонного по. 63. Рябцева Михаила Сертеевича— старшего инженера-графиста отделеНИЯ. 63. Самусева Александра Георгиевича — председателя местного вомитета. 70. Санферова Федора Васильевича — путевого обходчика. 71. Сапожникова Николая Сергеевича — поезлного вагонного мастера. 72 Селезнева Ивана Сергеевича — дежурного по станции. 73. Серебрякова Константина Пет: ровича — машиниста паровозного депо. 7А. Синяева Сергея Борисовича — инструктора кондукторских бригад. Северной железной дороги по городу Москве 75. Скопинова Василия. Васильевича — машиниста-инструктора паровозного депо. 76. Смирнова Сергея Кузьмича — старшего осмотршика вагонов. 77. Снегирева Сергея Алексеевича — мастера. _ 78. Соломатина Григория Петровича _— электромеханика дистанции сигнализации. 79. Сорокина Михаила Ивановича — инженера дистанции связи. 80. Стельмахович Александра Павловича — электромеханика ‹ дистанции сигнализации. 81. Сугробова Ивана Платоновича — составителя поездов. a 82. Сысоева Сергея Хрисанфовича — начальника поезда. 83. Тарасова Андрея Павловича — машиниста паровозного дено. 84. Тимоничкина. Игната Александровича — главного кондуктора. 85. Тихомирова Кузьму Тимофеевича — заведующего багажными операциями. 86. Филатова Андрея Ивановича — заместителя старшего диспетчера. 87. Хромову Марию Корниловну — контролера-ревизора. 7 88. Чиркина Дмитрия Кирилловича — диспетчера лепо. 89. Шачнева Григория Иванови-. ча — старшего дорожного мастера. 90. Шестимирова Михаила Ильича — помошника ревизора. 91. Шкилева Григория Андреевича — главного кондуктора. 92. Шмелеву Екатерину Васильевну — контролера-ревизора поездов. 93. Яковина Алексея Ивановича — дежурного по станции. 94. Янина Федора Сергеевича — старшего электромеханика дистанции свази. ОРДЕНОМ ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Акимфиева Константина Ивановича — машиниста паровозного депо. 2. Алеева Абеза — машиниста паровозного депо. 3. Алеева Касьяна Серажидиновича — машиниста паровозного депо. 4. Анохина Петра Ивановича — контролера-ревизора поездов. 5. Анюхову Екатерину Васильевну — контрольного нормировщика. 6. Арнстархова Егора Михайловица — путевого обходчика. 7. Артамонова Василия Ильича — освобожденного бригадира депо. 8 Афанасьева Александра Николаевича — начальника поезда. 9. Баланюка Никифора Игнатьевича — поездного вагонного мастера. 10. Баранова Алексея Михайловича — мантичиста паровозного депо. 11. Барковского Николая Александровича — заместителя начальника дистанции радиосвязи. 12. Баянова Василия Егоровича — мастера моторвагонного депо. 183. Белякова Алексея Федоровича — бтигадира дистанции пути. 14. Белякова Виктора Серггевича— маптиниста моторвагонного депо. 15 Беспалова Якова Марковича — главного кондуктора. 16. Богачева Ивана Яковлевича — бригадира дистанции пути. 17. Бодягина Ивана Александровича — поездного вагонного мастера. 18. Борисова Сергея Ивановича — машиниста депо. 19. Брянцева. Петра Васильевича — мастера вагонного депо. 20. Бутякова Мвана Сергеевича — поездного вагонного мастера. . 21. Быстрова Петра Ивановича — стрелочника. 22. Вавилова Алексея Сергеевича— диспетчера отделения. 93. Ведерова Матвея Борисовича — начальника отделения. 94 Волкова Василия Константиновича — поездного вагонного мастера. 25. Воронина Ивана Ивановича — ревизора-контролера поездов. 26. Воронкова Владимира Ивачовича — машиниста моторвагонного депо. 27. Вороннова Ивана Степановича — поездного вагонного - мастера. 28. Воротнюка Григория Григорьевича — поездного вагонного мастера. 29. Гаврилкина Степана Мироновича — мастера паровозного депо. 30. Гаврилову Клавдию. Сергеевну — старшего бухгалтера. 31. Гавринева Николая Григорьевича — мастера вагонного депо. 32. Ганьшину Екатерину Васильевну — заместителя главного бухгалтера. 33. Герасимова Геннадия Ивановича — главного бухгалтера. 34. Голикова Ивана Осиповича — поездного вагонного мастера. 35. Григорьева Михаила Ивановича — стрелочника. 36. Гришину Наталью Михайловну — начальника поезда. 37. Грязнова Ивана Андреевича — поездного вагонного мастера. 38. Гурьева Ивана Трофимовича — машиниста моторвагонного депо. 39. Дорогова Василия Федотовича — поездного вагонного мастера. 40. Евсеева Федора Терентьевича — машиниста депо. 41. Егорова Ивана Васильевича — Ивановну мастера депо. 49 Eroposy Анну Недалено от станции Востряково, Мосновско-Курснко-Донбасской железной пороги, расположен коллективный сад рабочих и спужащих автозавода имени Сталина. Площадь в 34 гектара разбита на 333 участка. Любителисадоводы выращивают фруктовые деоевья, малину, земланику и другие сапозые нультуры, НА СНИМНЕ: конструктор В. СУРКОВ показывает свой участок нандидату технических наук М. ТРЕХОВУ, старшему мастеру П. МАСЛОВУ и заместителю начальника цеха М. АДАМЕНКО. Фото Г КОРАБЕЛЬНИКОВА. Больше внимания рабочему садоводству суков, контролер отдела главного энергетика завода «Динамо». В продаже трудно достать супер‚фосфат, калийные и азотистые удобрения. Здесь, несомненно, могло бы помочь Общество содействия озеленению Москвы, имеющее секцию плодоводства. Но и оно упускает важную задачу организованного снабжения рабочих-садоводов удобрениями. Это тем более непонятно, что сейчас общество располагает большим магазиHOM. Садоводы испытывают недостаток и в.инвентаре. — Наша промышленность не произвюдит легких, удобных и прочных лопат, — говорит инженер завода «Каучук» тов. Чурилин. Нельзя приобрести и хороших граблей. Производство садового WHзентаря местная промышленность и промкооперация Москвы рассматривают как досадную «нагрузку». Ассортимент крайне ограничен, качество из рук вон плохое. — А наши опытники конструируют и новые, совершенные образцы, облегчающие труд садовода, — заметил профессор Купцов. — Почему бы промышленности не поинтересоваться, например, инструментами, созданными лауреатом Сталинской премии КолесHILKOBBIM > . Этим летом садоводы автозавода имени Сталина, «Серпа и молота» ломали голову: во что собирать и в чем хранить яблоки, ягоды, помидоры, огурцы? Как это ни странно, в Москве не достать удобных плетеных корзин, решет, небольших бочонков. Пе «собирать сведения», а направлять работу Коллективное садоводство рабочих и служащих — важное дело. И тем досалнее, что многие вопросы, связанные с укреплением и развитием его, решаются медленно и порой неорганизованно, Коллективы рабочих-садоводов фактически предоставлены самим себе. Городской совет профсоюзов, например, совершенно не координирует их действия, не разрабатывает и невносит куда следует деловые практические предложения о лучшем снабжении удобрениями, инвентарем ит д Сейчас МГСПС больше регистрирует успехи рабочего садоводства, чем помогает ему. Опыт лучших коллективов надо делать общим достоянием и продостерегать начинающих от ошибок. Не должен быть в стороне от этого дела и исполком Моссовета. Не так давно он успешно руководил рабочим огородничеством, пропагандировал передовую агротехнику овощного и садового хозяйства. А теперь сельскохозяйственного отдела при исполкоме не существует, и садоводы юставлены без помощи. + У москвичей есть полная возможность’ расширять плодово-ягодные насаждения, увеличивать урожаи. Надо только лучше руководить коллективами р абочих-садоводов. С увлечением говорили участники состоявшегося в редакции совещания о насущных нуждах рабочего садоводства.. Представители коллективов заводов «Динамо», «Серп и молот», 2-го подшинникового и имени Владимира Ильича, «Каучука», автозавода имени Сталнна, Управления трамвая, Министерства промышленных товаров широкого потребления рассказали, как у них идут осенние посадки, каковы ближайшие планы, что мешает быстрому развитию рабочего’ садоводства в Подмосковье. На 26 гектарах раскинулся сад рабочих и служаших «Серпа и молота». 30 тонн садовой земляники, 10 тонн крыжовника, массу смородины, малины, первые плоды молодых яблонь собрали в этом году в своем саду сталевары. В эти осенние дни они сажают еще 300 яблонь, расширяют ягодные плантации. В пионерском лагере и на территории детского сада завода тоже закладываются плодовые сады. В коллективном саду. рабочих и служащих автозавода ‘имени Сталина высаживаются 350 яблонь, около 400 вишен, 500 кустов крыжовника и смородины. Большие планы у всех организаций. Всюду расширяют насаждения, готовят. растения к зиме, перекапывают и удобряют почву. Крепнет рабочее садоводство. А хочется двинуть это дело еще быстрее. Что же мешает этому?. Каких саженцев нехватает — Коллектив «Серпа и молота», — товорит тов. Шихов, ‹ старший мастер завода имени Владимира Ильича, — культивирует много полукарликовых яблонь, которые уже на второйтретий год после посадки начинают давать первые урожаи крупных и сочных плодов. А вот сейчас достать эти растения трудно: подмосковные питомники почему-то ими не зани‘маются. В этом году москвичей, как никогда, обильно снабжают саженцами. И все же есть досадные пробелы: мудрено достать сливы, нехватает крунноплодного крыжовника. Не все ладно и с ценами. — В прошлом году мы платили магазину Фрунзенской конторы зеленого строительства, что на. Кропоткинской улице, за яблоньку-двухлетку по 14 рублей, — замечает слесарь завода «Каучук» тов. Синчугов. И в нынешнем соду саженцы яблонь ее магазин продает по 9 руб., тогда как в конторе «Плодопитомник» те же растения отпускают ‘по 4 р. 95 коп. Дорогая вода Совещание, в редакции «Вечерней Москвы» коллектива садоводов тов. Варфоломеев.—Но вот досадно, — продолжает он‚— нас десять предприятийы— соседей по саду, а ю воде почему-то все хлопотали в одиночку. Дорого обходится этот разнобой. Не проще ли былю для всего массива общими силами устроить юдну мощную артезманскую скважину и сообща позаботиться о разводящей сети? Но вот беда: фактически до сих пор никто не объединяет усилий садоводческих коллективов. Райисполкомы, распределив в свое время землю, на том и успокоились и теперь, как говорили участники совещания, собирают только оводки об урожаях. Нужно, разумеется, узнавать, какие урожаи собирают садоводы, сколько ‘получают рабочие ягод и плодов. Но не худо бы и поглубже поинтересоваться нуждами садоводов. Тут речь идет не об одной воде. А как проехать к саду? Порой какиз‘нибудь 200—300 метров оказываются непроезжими для машин. А ведь в сады везут удобрения, новый посадочный материал, оттуда — обильные сборы плодов и ягод. Если бы объединить усилия коллективов, не составило бы труда всюду устроить хорошие подъезды. Гусеницы йз соседнего cama Еще нагляднее становится вред ©ушествующей разобщенности коллективов, когда речь заходит о зашите растений от вредителей и болезней; В саду коллектива завода имени Владимира Ильича было. свозвременHO проведено опрыскивание и ©пыливание растений защитными ядохимикатами. Казалось бы, можно спокойно ждать урожая, но летом. па листьях появились гусеницы. Откуда? Оказалось. — < участков беззаботных или неумелых соседей. Там, где болышие массивы рабочих садов; где соседствует много предприятий (например, у станций, Востряково, Барыбино), уже пора вести борьбу с вредителями организованно, на всей, без изъятия, площади. Что думает об этом` Московская областная станция защиты растений? Ее руководителям должно бы ‚быть ясно, что садоводам-рабочим мудрено самим достать довольно сложную аппаратуру, необходимую в условиях больших салов. Об удобрениях, лопатах, корзинах и бочонках Более чем тысячу гектаров заняли в Подмосковье коллективные сады предприятий и организаций. Для них нужны многие тонны удобрений. — А нам предлагают пакеты с овощной или ягодной смесью, рассчитанные на нужды маленьких приусадебных участков, — заметил тов. Бар— Два с половиной километра водопроводной сети прокладываем мы сейчас в своем саду у станции Востряксво, — говорит представитель «Серпа и молота» тов. Зеленцов. — Своя артезианская скважина и у садоводов автовавода имени Сталина, — заявляет председатель ГРАНСПОРТ В УТРЕННИЕ ЧАСЫ Часть этих учреждений уже начала работать по-новому, другие должны передвинуть ‘часы начала работы не позже 5 октября. Далее, по представлению Мосгорисполкома, Миянистерством культуры СССР издано распоряжение о том, чтобы в односменных высших учебных заведениях и техникумах занятия начинались с 10 часов, а в двухсменных — с 8 часов утра. Переход этих учебных заведений на новое раописание уже начался. Он будет закончен к 5 октября. Исполком Моссовета поставил также перед Министерством путей сообщения вопрос о мерах, направленных к повышению пропускной способности линий и станций метрополитена. В частности, необходимо ускорить окончание строительства Краснопресненской и Бауманской тяговых подстанций, что позволит увеличить частоту движения поездов метро по Горьковское му и Измайловскому радиусам. Поднят вопрос об ускорении строительства Первомайской станции метро в Измайлове и второго выхода со ‘станции «Красные ворота», а также о небходимости построить второй выход из метро на площади имени Дзержинского. Одновременно исполз ком Моссовета просит Министерство путей сообщения увеличить. количество вагонов в поездах Большого кольца метро с пяти до шести, что должно повысить провозную способность этой линии. Сегодня работники городского транспорта проводят на линмях тбамвая, троллейбуса и автобуса очередное ‘обследование `пассажирских потоков. Оно должно показать, какие изменения происходят на различных маршрутах в связи с уже произведенной передвижкой часов начала работы в ряде учреждений и учебных заведений. Полученные данные будут использованы для дальнейшего. улучшения работы транспорта. Наш корреспондент обратился к заместителю председателя исполкома Моссовета тов. С, С. Тихомирову < просьбой рассказать читателям «Вечерней Москвы», что предпринимается исполкомом для улучшения: работы городского транспорта в утренние часы <пик». — Транспорт столицы, — сообщил тов. Тихомиров, — мобилизует ‘все свои резервы. Трамвайные депо, троллейбусные и автобусные парки стали полностью заканчивать утренний выпуск поездов и машин на линию на два часа раньше, чем прежде. К моменту максимума перевозок — от 3 до 9 часов — находится теперь в движении весь наличный подвижной состав. Проведенное изучение пассажирских потоков позволило выявить наиболее загруженные линии и узлы сообщений. На основе этих данных был усилен, например, трамвайный маршрут № 41. С него сняты одиночные цельнометаллические вагоны, которые заменены двухватонными и трехвагонными поездами. Несколько таких поездов стали курсировать в часы «пик» на укогоченном маршруте—ют проезда Серова до Крестьянской заставы. На троллейбусных и автобусных. линиях также взеден ряд укоррченных маршрутов. Они делают возможной бесперебойную перевозку тех пассажиров, которые не могут попасть в уже переполненные машины, идущие к центру с окраин. Например, укороченный троллейбусный маршрут № 3, идущий от Савеловского вокзала, хорошо обслуживает пассажиров, делающих посадку у станции метро «Новослободская». В машины полного маршрута, идущие от Хуторской, ранее они не могли попасть. По вечерам этот укороченный маршрут начинается от площади Пушкина, а не от площади Дзержинского — конечного Пункта линии B центре. На линии троллейбуса № о введены два укороченных маршрута — от плошади Восстания до центра и от площади Баумана до Политехнического музея. По тому же пути идут работники автобусного транспорта. Например, часть машин маршрута № 55 идет от площади 10-летия Октября только до площади Ногина, а не до Котельнической набережной. Все эти меры позволили работникам городского транспорта несколько улучшить перевозку пассажиров по сравнению с началом сентября. Но сделано далеко не все, что можно было сделать. Еше перегружены некоторые участки метоо, трамвайная сеть в районе Измайлова, слишком велики интервалы между поездами на некотерых маршрутах трамвая. Имеется много недостатков в работе. автобуса и троллейбуса, в частHOcTH*B районе застройки новых Песчаных улиц и У поселка Раменки. Здесь в движении автобусов нередко наблюдаются перебои. Справедливые жалобы поступают ют жителей Черемушек по поводу затяжки CTPOHтельства трамвайной линии. Только медлительностью и плохой заботой о трудящихся можно объяснить ‘TOT факт, что Управление строительства порог, мостов и трамвайных путей и Управление трамвая до сих пор не закончили строительство этой трамвайной линии, хотя основные работы там уже выполнены. Чтобы облегчить задачу транспорта, исполком Моссовета провел, по договоренности с министерствами, изучевие режима рабочего дня в ряде учреждений, не относящихся к центральному аппарату министерств и ведомств. В результате этого многим учреждениям даны указания начинать работу не в 9 часов, а несколько раньше или позже — в 8 часов, в 8 ч. 30 м. или 10 часов, с учетом условий работы транспорта в данном районе. главното кондуктора. 43. Епишина Петра Михайловича-— машиниста паровознюго депо. 44. Ершова Якова Петровича — инспектора-приемицика вагонов. 45. Есакова Василия Гавриловича — машиниста паровозного депо. 46. Жарикова Алексея Михайловича — машиниста моторвагонного депо: 47. Желудкова Сергея Ивановича— машиниста моторвагонного депо. 48. Жукова Александра Григорьевича — мастера депо. 49. Жукова Василия Федоровича — начальника поезда. 50. Жукова Максима Кирилловича — машиниста паровозного депо. 51. Зайцева Ивана Семеновича — поездного вагонного мастера. 59. Зимкину /Анну Васильевну путевого обходчика. 53. Золотовина Митрофана Георгиавича — поездного вагонного Ma54. Иванова Ивана Петровича контролера-ревизора. 55. Ильичева Алексея Тимофеевича — заместителя начальника BOKзала. 56. Калугина Алексея Васильевича — поездного вагонного мастера. 57. Каменскую Марию Арсентьевну — стрелочника. Цех ширпотреба 1-го подшипникового завода выпускает фурнитуру для мебольной, швей-. ной и консервной промышленности. Коллектив изготозил на 500 тысяч рублей сверхплановой продунции. Лучшие производственники цеха, борясь за выполнение взятых обязательств, показывают образцы высокой производительности труда. Штамповщица Н, Воробьева систематически выполняет сменные задания на 220 процентов при отличном качестве изготозляемых деталей. НА СНИМКИ: Н. БОРОБЬЕВА з& работой. Фото В. АУАЛАВБА (ТАСС).