ОНРУЖНАЯ ДОРОГА
	МОЖЕТ РАБОТАТЬ ЛУЧШЕ
		3 А ПОСЛЕДНЕЕ время на Москов­ско-Окружной железной дороге
значительно увеличился объем пере­возок грузов. Чтобы успешно спра­виться с возросшим грузопотоном,
коллектив дороги должен непрерыв­но совершенствовать методы экс­плуатационной работы, настойчиво
изыскивать и приводить в действие
внутренние резервы, активно G60-
роться за дальнейший технический
прогресс.

По отдельным позициям дорога
имеет неплохие показатели. Из меся­ца в месяц перевыполняется план
погрузки. За первое полугодие полу­чено более тринадцати миллионов
рублей сверхплановой прибыли, Но
если бы Управление дороги более
	настойчиво устраняло имеющиеся
серьезные недостатки, активнее
вскрывало и полнее использовало
	резервы, показатели были бы значи­тельно выше. .
Дорога систематически не выпол­няет норм простоя вагонов под гру­зовыми операциями. А именно в
	этом кроются большие возможности
	дальнейшего роста погрузки. сли
бы в первом полугодии, например,
простой вагонов с местным грузом
был доведен до нормы, можно было
бы ежесуточно грузить на сто ваго­нов больше.

На подъездных путях тех преднри­ятий, где происходят задержки ваго­нов, как правило, слабо механизиро­ваны погрузо-разгрузочные работы,
не развито складское и путевое хо­зяйства, мало грузчинов, плохо ор­ганизован их труд.

Например, на подъездных путях
завода железобетонных изделий
№ 1 (директор тов. Стасевич) в
первом полугодии сверх нормы про­стояло свыше четырех тысяч ваго­нов. В третьем квартале положение
не улучшилось. На подъездных пу­тях склада № 23 Мосгорисполкома
(директор склада тов. Зайцев) про­стояло сверх нормы около шести ты­сяч вагонов. Систематически про­стаивают вагоны на подъездных
путях чугунолитейного завода имени
Войкова, многих других предприя­тий, учреждений и организаций,
Лишь за первое полугодие промыне
ленные предприятия Москвы упда­тили дороге за сверхнормативный
простой вагонов свыше четырех с
половиной миллионов рублей штра­фов.

Не лучше обстоит дело и с ис­пользованием грузоподъемности ва­гонов. Как показывает анализ, на
Московско-Окружной дороге каждый
‘вагон недогружается в среднем на
0,5 тонны. Нетрудно  подечитать,
сколько можно было бы перевезти
грузов дополнительно, если бы гру­зоподъемность и вместимость ваго­нсв использовались полностью,

Работники отдельных станций, пе­`редовые весовщики накопили боль­шой опыт уплотненной загрузки ва­гонов. Но их инициатива часто не
поддерживается, а опыт не стано­вится достоянием работников всех
станций.  

Комсомольско-молодежная смена
дежурного по станции Кожухово
тов. Гришиной в мае этого года про­явила ценную инициативу, направ­ленную на полное использование

 

 
	. ВСТРЕЧА
РАДИОЛЮБИТЕЛЕЙ
С УЧЕНЫМИ

Редакция научно-популярного
журнала «Радио» систематически
организует встречи читателей с

крупными радиоспециалистами. В
	Большом лекционном зале Политех­нического музея в воскресенье со­стоялась очередная встреча радиолю­бителей с учеными.

Член-корреспондент Академии
наук СССР В. И. Сифоров расска­зал собравшимся о некоторых но­вых отечественных и зарубежных
научных исследованиях в радиофи­зике и радиотехнике, в частности о
создании электронных машин, ко­торые дают возможность произво­дить почти мгновенно сложнейшие
математические вычисления. В. И.
Сифоров сообщил, что сейчас успеш­но разрешаются проблемы создания
электронных машин, которые могут
читать вслух с напечатанного тек­ста, производить переводы с одного
языка на другой и выполнять другие
сложные операция.

Интересное сообщение «Теория
информации и техники связи» сде­лал профессор доктор технических
наук В. В. Фурдуев.

Участники встречи просмотрели
новый кинофильм «Экран жизни» (о
телевидении в Советском Союзе).
	грузоподъемности вагонов. За одну
только декаду передовая. смена,
уплотнив погрузку, высвободила бо­nee 200 вагонов. Одобрив почин пе­редовой смены, политотдел дороги
и дорпрофеож ничего не сделали
по распространению его среди всех
работников станций.

Много недостатков и в использо­вании паровозного парка. В преш­лом году паровозы депо Лихоборы
были переведены на жидкое топли­во. Это дало возможность вдвое со­кратить количество экипировок. Тем
не менее среднесуточный пробег
паровозов ‘возрос всего лишь Ha
7,9 километра. Почему же так мед­ленно растут пробеги ‘локомотивов?
На дороге слабо поставлен контроль
за тем, чтобы паровозный парк ра­ботал с полной нагрузкой. В ре­зультате локомотивы нередко воз­вращаются в: депо или на станцию
для смены бригад на два и более
часа раньше, чем полагается. Таких
случаев насчитывается до 200 в ме­сяц. А два лишних часа работы ло­комотива — это сотни и тысячи
тонн перевезенного груза.

 
	Не уменьшается количество за­держек поездов у закрытых сигна­лов. Каждая такая задержка (а их
только в первом полугодии насчи­тывалось 1300!) ухудшает использо­вание паровозов, вызывает излиш­ний расход топлива. Из-за Helipa­вильной диспетчерской регулировки
нередки случаи больших резервных
пробегов локомотивов, что удоро­зжает себестоимость перевозок.
	Известно, что большим резервом
роста перевозок грузов является
четкая, ритмичная организация гру­зовой и энсплуатационной работы.
Но ритм на Московско-Окружной
дороге соблюдается далеко не всег­да. я
Например, налицо все возможно­сти за первую половину суток вы­полнять не менее. половины суточ­ного плана по погрузке и выгрузке.
Нак же обстоит дело в действитель­ности? За первую половину суток
суточный план ‘погрузки и выгруз­ки выполняется сейчас на 38,5 про­цента, а в прошлом году за этот же
срок удавалось погрузить 42 прэ­цента заданного.
	Работники служб движения, гру­зовой работы и планирования пере­возок ослабили внимание к срокам
развоза местного груза, понизили
требовательность к грузополучате­лям и грузоотправителям.

Не уделяется должного внимания
и совершенствованию технологии.
Так, единая технология работы
станций Кожухово, Бойня, Канатчи­ково, Угрешская с такими крупней­шими предприятиями, как автозавод
имени Сталина, мясокомбинат име­ни Микояна, завод «Красный про­летарий>» имени Ефремова, Южный
порт, была разработана два-три года.
назад и сейчас устарела. Но меры
к ее пересмотру не принимаются.

Долг железнодорожников Москов­ско-Окружной магистрали — бы­‚стрее устранить эти и многие дру­гие недостатки, вывести дорогу в
число передовых в стране. >

 
	. Крюков,
инструктор МГЕ КПСС.
	АЛЬБОМЫ
«МОСКВА»
И «КРЕМЛЬ,
	ОБЗОР ПЕЧАТИ
	ГАЗЕТА АППАРАТА
МИНИСТЕРСТВА
	Советский государственный аппа­рат играет большую роль в
руководстве хозяйственным и Куль­турным строительством. Требования,
предъявляемые ‘к нему, все время

возрастают. /

Правильно поэтому поступает
стенная газета Министерства
промышленности продовольствен­ных товаров РСФСР «За обилие
продуктов питания», которая шШи­роко разъясняет своим  читате­лям очередные задачи коллектива,
направляет их внимание на дальней­шее улучшение и совершенствова­ние работы аппарата. Один из ее
номеров, например, открывается
передовой статьей, в которой гово­рится о конкретных вопросах, выте­кающих из решений июльского Пле­нума ЦК НПСС. Газета - отмечает
серьезные недостатки в разработке,
внедрении и освоении новой техни­ки и более совершенной технологии,
в развитии изобретательского и ра­пионализаторского движения. Здесь
же указываются пути и средства
устранения этих недостатнов.

С передовой статьей  перекли­каются заметки, помещенные в том
же номере. В них названы имена
тех, кто задерживает выполнение
порученных им заданий, повинен в
тех или иных недостатнах. Так, в
заметке «Мероприятия осуществля­ются медленно» названы имена со­трудников тт. Васильева, Зарубина
и Ночубеевой. Они допустили
нетерпимую медлительность е рас­смотрением предложений по орга­низанционно-техническим  мероприя­THAM, поступившим от 16 предприя­тий.

В заметке «Недооценка опыта пе­редовинов» газета подвергает кри­тике руководителей Росглавконсер­ва, которые ые организовали систе­матичесного изучения, обобще­ния и широкого внедрения опы­та новаторов производства. В
результате, как говорится в замет­ке, достижения новаторов и передо­виков производства остаютея до­стоянием лишь’ тех предприятий,
где эти начинания зародились. Мен
ду тем на многих предприятиях
Ростглавконсерва все еще визок
уровень использования техники, не
вынолняются планы по росту произ­родительности труда.

К той же теме — внедрению пе­редового опыта, достижений науки
и техники — возвращается газета в
следующем номере, продолжая тем
самым линию борьбы за техниче­ский прогресс. При этом она также
использует конкретные примеры и
факты:

«На масложировых заводах (глав­ный инженер Росглаврасжирмасла
тов. Питкевич) слабо внедряется пе
редовой метод непрерывной экс­тракции. На предприятиях Росглав­макаронпрома (главный инженер тов.
Поляков) медленно внедряются ав­томатические линии по производ­ству длинных макаронных  изде­лий...».

 
	Выступления газеты, построенные
на близких и понятных примерах,
взятых из повседневной жизни кол­‘лектива министерства, его отдель­‘ных главков; оказывают организую­щее и воспитательное значение,
‘вызывают действенный отклик. Так,
‘материалы газеты, в которых крити­козались существенные недостатки
в работе аппарата  Росглавхлеба,
явились предметом широкого об­‘суждения на производственных. со­вещаниях отделов и общем собра­нии сотрудников главка. Партбюро
главка дополнительно произвело
проверку работы коммунистов неко­торых отделов. Результаты провер­ки обсуждались на партийном со­‘брании. Для устранения отмеченных
газетой недостатков был принят
ряд практических мер.

 
	  Известно, что одним из основных
средств улучшения работы аппара­‘та являются производственные сове­тцания. И газета ‘настойчиво до­Oupaerca повышения рели произ­водетвенных совещаний в жизни
коллектива. В последнем номере,
например, она посвятила специаль­ную статью этой важной и нужной
теме.
	  В статье сообщается, что проф­‘группорги отдела сельского хозяй­‘ства тов. Евдокимова и отдела рабо­‘чих кадров, труда и зарплаты тов.
Крестовнинова сумели четко нала­‘дить работу производственных со­‘ вещаний. Однако так дело обстоит
не везде. В планово-производствен­ном управлении (профгруппорг тов.
Шевчик), в техническом управле­нии (профгруппорг тов. Павлова) и
в канцелярии министерства (проф­группорг тов. Лукашев) производст­венные совещания созываются ред­ко, от случая к случаю. А в транс­портном отделе (профгруппорг тов.
Незнакомова) они вовсе не проводят­ся.

 
	поле зрения газеты постоянно

‘находятся вопросы борьбы < еще
остречающимися элементами канце­лярско-бюрократического стиля в
работе аппарата и его отдельных
сотрудников.
	Газета приводит ряд фактов вело­киты и делает справедливый вывод,
ote: -
		  «Есть еще много случаев невы­полнения в срок важнейших реше­ний и ответственных документов.
Нередко документы с надписью:
«Прошу переговорить» возвращают­ся, перебрасываются от сотрудника
: сотруднику. ‘`Длителен еще путь
прохождения документов по испол­`‘нителям».
	Пожелаем газете, чтобы ова и
впредь настойчиво боролась за со­кращениё этого пути, за обеспече­ние четко слаженной работы аппа­рата министерства. И тем успешнее
она решит стоящие перед ней зада­чи, чем теснее будут ее связи с кол­лективом, чем шире будет ее автор­ский актив.
	Став на вахту в честь ХХ съезда
партии, штамповщица прессового
цеха карбюраторного завода Т. Се­менова взяла обязательство смен­Hoe зарание выполнять Ha 180
процентов, а выполняет его Ha
200 и выше процентов. Продун­цию выпуснает отличного м хоро­шего  начества, НА СНИМКЕ:
Т СЕМЕНОВА.
	Фото М. ОЛЕХНОВИЧ.
ee wwe
	Электрификация
столичного узла
	Вдоль стальной магистрали Moc­ковско-Курско-Донбасской дороги от
Ожерелья до Михайлова высятся ме­таллические мачты, на многие кило­метры протянулась уже нить контакт­Horo провода. Широко развернулись
здесь ‹ работы по электрификации
первого в стране опытного участка,
который переводится на переменный
ток промышленной частоты.
	На днях строители треста «Мос­электротягстрой» сдали под монтая
контактной сети перегон Пурлово—
Богатищево. Это— девятый и послед­ний перегон электрифицируемого
участка. На всем протяжении трассы
от Ожерелья до Михайлова строители
установили (кроме станций свыше
1.120 блочных железобетонных Фун­даментов и 1.020 металлических
лаз.
	Сданы также под монтаж контакт­ной сети станции Узуново и Корови­но.

Монтажники треста «Трансэлектро­монтаж» уже подвесили на перего­нах десятки километров контактного
провода, начали монтаж оборудоза­ния на тяговых подстанциях в Ожс­релье и Виленках.
	В нынешнем геду линия Ожерелье
— Михайлов долина вступить в строй.
А впереди строителей ждут новые
дела. Начнется сооружение второй
очереди опытной линии — от Михай­лова ло Павельца.
	Барринада у Горбатого моста.
	(Из альбом
	тур=!>, Ho,
искусства).
	Картина художника П. КОТОВА,
	= «1905 год в произведениях живописи, графики, скульп­изданного Государственным
	издательством изобразительного
	БОЕВОЕ, КРЕПШЕНИЕ. ПРОЛЕТАРИАТА
	заводов, как Бромлея (сейчас «Крас.
ный пролетарий» имени Ефремоза) и
Шварцкопфа (ныне ГПЗ № 2), Peso
люционноей борьбой рабочих руково
gunn большевини. 27—28 сентября
(10—11 октября) московская сентябрь
ская стачна достигла наивысшего раз
маха, стала фактически всеобщей,

В борьбу включились рабочие —
железнодорожники Курских и Брест
сних (сейчас завод «Памяти револю­ции 1905 года») мастерских, тенстиль
щини Прохоровсной мануфактуры
(комбинат, «Трехгорная мануфактура»
имени Дзержинского}, Цинделя и мно­гих других предприятий.

Стачечная волна перебросилась в
Петербург и ряд других городов, рас
пространилась на предприятия Мо
сновской губернни. /

Характеризуя значение — сентябрь­ской стачни, В. И. Ленин писал в
статье «Политическая стачка и улич­ная борьба в Моснве», опубликован­ной 4 (17) онтября в газете «Пролета­рий»:

«Революционное выступление в этом
районе имеет гигантсное значение
уже потому, что боевое крещение по­‚уке потому, что соевое нремчение по
лучают массы пролетариата, наимена
поденжного и в то же время сосредо
точенного на сравнительно небольшой
области, в ноличестве, не имеющем
‘себе равного нигде в Россми. Движе
ние началось с Питера. обошло по
	›сласти, в ноличестре, не имеющем
себе равного нигде в Россми. Движе:
ние началось с Питера, обошло по
окраинам всю Россию, мобилизовало
Ригу, Польшу, Одессу, Навказ, и те
лерь пожар перекинулся на самов
«серяце» России».
	Сентябрьсная стачка в Москве пос.
	сому стилю)» ногда после кратковре
менного относительного затишья п
почину рабочих Моснвы и Петербурга
началась всероссийсная — онктябрьскя
стачка, вылившаяся в могучее поли
ческое . выступление пролетаризт,
равного ноторому по силе не знал
до этого история руссного и междун
родного рабочего движения,
	G. Боград,
научный сотрудник
Музея Революции СССР,
	ПослЕ боя у булочной Филиппова
стачечная борьба в Моснве стала
принимать еще более острый харан­тер. 2“естокая расправа, учиненная
полнцией над арестованными пенкаря­ми, вызвала мощную волну протеста.
Выступления рабочих во многих слу­чаях сопровондались вооруженными
столнновениями, Только на Тверской
улице (сейчас улица Горького) 25 сен­тября (8 октября по новому стилю}
против царсних войск и полиции вы­ступили до 10 тысяч  стачечничов.
А. М. Горький, бывший свидетелем мо­скоеских событий, писал: «Толпа здесь
держится иначе — активнее, чем в
Питере — нападает перзая».

26 сентября (9 сктября) по почину
мебельщиков фабринм Шмита (она на­хоцилась на Нижней Прудовой, сейчас
Пружинниковской улице) началась об­щемосковская забастовка столяров,

Каждый день в борьбу включались
новые отряды рабочих. С утра 26 сен­тября (9 октября) забастовка охватила
Замоснворечье, Бутырни, Симонов­сную слободу,

Прекратилась работа на механиче­ском заводе Листа на Софийской набе­режной (сейчас завод «Красный фа­нел»). После митинга, на котором BbI­ступил сратср-большевин, бастующие
двинулись на Большую  Татарсную
улицу {ныне улица Землячки), где н
ним прфоисоэздинились рабочие чугуно­литейного завода боброза и Набгольца
(теперь завод имени Калинина}. Ста­чечники направились на Озернонсную
набережную. Они увлекли с собой ра­бочих . механического завода son a
(сейчас автоагрегатный завод), а за­тем повернули к фабрине Цинделя
(теперь 1-я ситценабивная фабрина)},  
но наткнулись на вооруженных горо­довых, ноторым удалось арестовать
нескольких забастовщианов.

 
	Революционное движение в Моснве
ширилось. К стачнке присоединились
рабочие машиностроительного завода
Гоппера (ныне зазод имени Владимира
Ильича). Вечером 26 сентября {9 ок
тября) началась забастовна рабочих
таких крупных машиностроительных
	Улучшать преподавание
иностранных языков
	кафедры иностранных языков тоже
еще не используют всех возможно­стей для улучшения преподавания.
Изучение иностранного языка в ря­де вузов до сих пор не стало необ­ходимостью, вытекающей из содер­жания учебного процесса в целом.
	Готовясь к научным докладам,
выполняя задания по курсовым и
дипломным проектам, студенты
редко пользуются иностранной
литературой, а общенаучные и спе­циальные кафедры не ставят перед
ними такой задачи. Естественно, что
у молодежи пропадает интерес к
предмету, логически не связанному
с учебным процессом. Поэтому к
изучению иностранного языка неко­торые студенты относятся недоста­точно серьезно: лишь бы сдать эк­замены и зачеты.
	Очень часто поступившие в ин­ституты изучают совсем не чот язык,
которым они занимались в школе,
В прошлом году, например, из
14.264 студентов сорока вузов, за­нимавшихся в школе немецким
языком, 4.128 переключились на
английский. Таким образом, все на­чинается с азов нарушается прин­цип преемственности в изучении
языка. Вот почему в институтах в
значительной мере повторяют мате­риал средней школы и часто приме­няют школьные методы преподава­ния. Учебники по иностранным язы.
кам, действующие в вузах, как пра­вило, не рассчитаны на знания, по­лученные в средней школе.
	Практика показывает, что студен­ты, переключившиеся на изучение
нового для них языка, к концу тео­ретического курса обладают мень.
	Вл УЬ ЗАСА, ЗУМА 5, AYINCO знают
грамматику, чем те, кто продолжает
	изучать язык, которым занимались
			Государственное издательство изо­бразительного искусства готовит к
выпуску альбом «Москва». В нем
около 80 художественных фотогра­фий. На них запечатлены новострой­ки столицы, музеи, парки, площади,
магистрали. Тексты сделаны на рус­ском и английском языках.

В ближайиюе время выйдет в свет
и альбом с фотографиями соборов,

дворцов и других исторических па.
мятников Кремля. Он издается на че

тырех языках — русском, англий:
	ском, французском и немецком.
	ОБЩЕЙ системе образования,

молодежи особую роль играет
изучение иностранных языков.
Знать их необходимо каждому —
общественному деятелю и ученому,
инженеру и врачу, артисту и нова­тору производства. М. И. Калинин
говорил, что недалеко то время, ког­да признание человека культурным
будет связано со знанием им хотя
бы одного иностранного языка.
	Ежегодно наша высшая школа
выпускает тысячи специалистов,
умеющих свободно читать специаль­ную литературу и говорить на ино­странном языке. Но значительная
часть студентов и даже аспирантов
не получает в вузе таких навыков.
Это .объясняется прежде всего тем,
что в преподавании иностранных
языков в высшей и особенно в сред­ней школе есть еще крупные недо­статки.
	учебном плане средней школы
на изучение иностранных языков
отводится более 700 часов. Время,
вполне лостаточное для того, чтобы
	дать учащимся прочные знания ос­нов языка.
	Некоторые школы успешно
справляются с этой задачей. Их вы­пускники, поступая в высшие учеб­ные заведения, активно владеют
языком и, хотя еше не знают слож.
	ных грамматических конструкций,
легко усваивают их.

К сожалению, авторы программ
	средней школы считают, что доста­точно научить учащихся  толь­ко читать и понимать с по­мощью словаря иностранные тексты
средней трудности. Но они совер­ценно забывают о том. что именно
	в чколе следует привить молодежи
навыки разговорной речи.
	Программы средней школы по
иностранным языкам перегружены
грамматическим материалом. Это
очень мешает закреплению и рас:
ширению словарного запаса. Пре­увеличено внимание к работе уча­щихся над текстами, различными
по стилю, над сложными граммати­ческими оборотами, что целесооб­разно было бы перенести в’ вуз.
Чтобы улучшить изучение иностран­ных языков в средней школе, нуж­но, на наш взгляд, прежде всего
изменить программы.
	Высшие учебные заведения ий их
	кусственно создавая ложное благо.
получие в этом деле.
	Министерство высшего образова.
ния СССР разработало и осущест.
вляет ряд мероприятий по улучше
	нию преподавания иностранных
языков в вузах. В некоторых ин.
ститутах введены вступительные
	экзамены по иностранному языку.
	В настоящее время иностранный
язык преподается в вузах на пер.
вом и на втором курсах. Цель ob
учения — научить студентов свобод
но читать и переводить, привить им
навыки разговорной речи и. подго.
товить к самостоятельной работе
над иностранными текстами по спе
циальности, Студенты третьего 1
четвертого курсов занимаются De
реводами специальной иностранной
литературы без обязательного пос
щения.этих занятий, но с 06ям.
тельной сдачей зачетов и экзаменов

Кафедрам иностранных язык
предложено не допускать дублире
вания курса иностранного языка }  
вузе с курсом средней школы и 
построить учебный процесс, чтоб
студенты овладевали навыками 68%
говорной речи и могли  самостоя
тельно работать над переводами, В
каждом высшем учебном заведений  
студентам будет рекомендовано изу
чать тот язык, который знаком и!
по средней школе.
	Общеиннженерным и специальны
кафедрам предложено также вклю
чать в задания по курсовым н д! 
ломным проектам, по спецеемией
рам исследовательского  характей
переводы статей, тематически (©
занных с этими работами, и тр?
вать от студентов критического ра»
	бора содержания выполненных HM
переволов.
	В 1957 году вузы получат HO
учебники, рассчитанные на то, ®
студенты продолжат ивученя
языка, которым они занимались т
средней школе.
	Осуществление всех этих мер
приятий, несомненно, улучшит п
!

подавание иностранных  aAgbIKOS ’
	высших , учебных заведениях ИР
ны.
	Н. Назаров,  
	МОСКВА СЕГОДНЯ. На стронтельстве Ново-Арбатского моста. Сооружение гаража из железобетонных блонов.
			Фото Н. РАХМАНОВА (ТАСС).
		собутыльников-дебоширов. Пьян­ствуя на работе, он совершает пре­ступление, особенно тяжкое в том
случае, если он ведет машину..
	Совсем не к чему либеральничать
с такими людьми, устанавливать для
них небольшие сроки лишения во­дительских прав. Ведь пьяный во­дитель — смертельная угроза для
окружающих. Думаю, что он заслу­живает в первый раз дисквалифика­ции сроком до пяти лет, а при но­вторенни — навсегда.

УвоЛенные из парков водители, в
том числе и уволенные за пьянство,
часто начинают «работать» у вок­залов, перевозя пассажиров на сво­их собственных машинах, куплен­ных ранее. Им помогает скопище
пьяных «подсадчиков», околачива­ющихся у каждого вокзала. Работ­ники милиции хорошо знают этих
людей, но мер против них не при­нимают. «Подсадчики» рвут чемода­ны из рук пассажиров, создают тя­желую обстановку для таксомотор­ного транспорта.
	Этих людей надо заставить за­няться честным трудом, а не жить
	трутнями. И прежде всего следует
очистить от них Комсомольскую
площадь, где они нагло обманыва­ют доверчивых людей, впервые при­бывающих в столицу.
	Десятки тысяч водителей авто­транспорта честно работают, обслу­живая население Москвы и ее го­стей. Их рабочую честь надо за­щитить от разложившихся элемен­тов, позорящих звание водителя.
	Управлению пассажирского авто­транспорта Моссовета нужно изда­вать поменыше бумажных приказов
и более решительно избавляться от
разгильдяев, пьяниц, хулиганов, рас­хитителей, а заодно и от тех ра­ботников таксомоторных парков, ко­торые покровительствуют этим эле
		И. Королев,
водитель такси,
	можно, он не унимался. Мне при­пглось, наконец, сесть за руль и дать
задний ход. Целый килеметр пяти­лась моя машина, а он ехал, насе­дая, ослепляя меня яркими фарами,
весело гогоча и подавая сигналы в
безмолвном дачном лесу.
	И вот — я сижу в кювете, а он,
‹ поравнявшись со мной, ухарски
орет:

— Так тебе и надо!
	ВК счастью, в кювете я просидел
недолго. Проезжавшая мимо другая
машина вытащила мою «Победу» на

дорогу, и я быстро доехал до Мос­КвЫ.
	Моральный облик нашего совет­сксго шофера должен соответство­вать социалистической этике. Чело­век, перевыполняющий план и в то
же время ведущий себя неэтично,
не достоин нашего звания. Нужно
серьезно улучшить культурно-массо­вую работу среди водительского со­става, смелее развертывать критику
недостатков в работе автопарков, со­здавать общественное мнение против
тех водителей, которые позорят зва­ние советского рабочего.
	Мне приходилось слышать, как
водители обсуждают вопрос: нужно
ли открывать дверь такси пассажи­ру?

А почему бы и не открыть дверь
пожилому человеку? Почему бы не
сделать этого и для любого другого
	пассажира? уложить чемоданы, уса­лить детей, доставить ваци no al­ресу. осторожно разгрузить багаж,
а не вышвыривать его кое-как из
маитаны — разве это роняет в ка.
	машины — разве это роняет в Ka­кой-либо степени достоинство води­теля?
	Самый страшный недуг, НасФоя­щий бич нашего производства —
это пьянка. Многие водители пьют,
потом хулиганят за рулем, в гара­ке, на улице, в ночном буфете.
Пьяница отрывается от трудового
коллектива, он старается окружить
себя каким-то зчореолом» в глазах
	культуре водителя
		шофера
	заметки
	АЗВИТИЕ автомобильной техни­ки, облегчая труд водителя, тре­бует от пофера в то же время не­прерывного повышения квалифика­ции, общего культурного роста. Во­дитель автомобиля все более отда­ляется от «извозчика». все больше
приближается по своему развитию
к передовым рабочим промышлен­ных предприятий. Его часто можно
увидеть за книгой, на курсах, в ве­чернем техникуме или институте.
Есть поферы — авторы книг, а не­которым присвоено звание лауреа­тов Сталинской премин.
	Конечно, среди шоферов имеют­ся и такие, которые предпочитают
книге в часы отдыха игру в «козла»
или мирно спят на сиденьях в Ha­бинах автомашин. Не будем. их осу­ждать; многие из этих людей по­степенно придут к более высоним
заноосам.
	Серьезные опасения внушает дру­гая категория. те, кто по существу
мало чем стличается от бывшего
«ломовика» У них что ни слово, то
грубость. Бранью сопровождаются
споры шоферов такси из-за места в
очереди на привокзальных стоянках.
Брань оглашает своды гаражей,
проникает в семью. морально уроду­ет детей.

В годы войны советские люди по­казали себя на фронте не только
мужественными бойцами но и са­моотверженными товарищами,  го­товыми в любую минуту прийти на
выручку другу. Много примеров
теплых товарищеских отношений
мы видим и в послевоенные годы.
А среди водителей нередко еше

встречаются люди совсем иного
толка.
	  Ha шоссе остановился автомо­биль — вышел весь бензин. Завы­‘вает вьюга, и водитель с тоской
ждет — не подойдет ли еще маши­на.
	— Друг, — скажет он срываю­цимся голосом встречному шоферу,
— дай бензинчика доехать до колон­KH...
	Если ему нужен насос, он попро­CHT «насосик», если гаечный ключ—
«ключик». И недаром он так за­искивает перед неизвестным ему че­ловеком, сидящим в кабине встреч­ной машины. Он далеко не уверен
в том, что его просьба будет удо­влетворена.
	— Вакой еще тебе, бензин? —
ответит иной грубиян, сидящий за
баранксй.

— Дай, браток!

— А почем заплатишь?

— Ну. по рублю за литр.

— Дешево даешь. Это в Москве
по рублю, а тут, сам посуди, поле,
Дешевле трешки никак не сойдем:
ica...
	 

Однажды ночью я встретился с
грузовой автомашиной в районе
 станции Кратово. Это было зимой,
разъехаться незозможно. По обочи­не — снег и кювет, радиаторы вста­ли один против другого, как гото­вые стуквуться лбами козлы. Встреч­ному «ЗИС’у» можно было податься
назад на десяток метров, использо­вав для разминки заезд к даче, и мы
по-хорошему разошлись бы. Но не
тут-то было! Прежде чем выйти из
машины для разговора, встречный
  шофер минут десять так сигналил,
что, казалось, лес от испуга стряхи­вает с ветвей хлопья снега. Сколько

 
	if ему ни доказывал, что разъехаться
	Совершенно неправильно также,
что даже в высшей школе препода­ватели иностранных языков мало
уделяют внимания разговорной ре­чи. А ведь именно разговорная речь
способствует закреплению и paciun.
рению словарного запаса и помогает
	по-настоящему
ным языком.
	овладеть иностран
	Многие преподаватели недоста.
точно требовательны К студентам на
	у 
зачетах и экзаменах, проявляют ли.
берализм в оценке их знаний, ис.  
	начальник Методическог
управления Министерств
высшего образования СССР