РОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН СОЕЛИНЯЙТЕСЬ!
ри ПУНЖ ПРОЛЕТАРЛАРИ БИРЛАНИНСИЗ!

SViVi ЯЛЕЗЛАРИН ПРОЛЕТАРЛАРЫ SMP AAMT
WAS ZEMIU PROLETARIFSL saVIENGOJIETIES:
	за дальней
_ елезноо
	Бсенародная борьба за выполнение пос­левоенной сталинской пятилетки в четы­ре года с нарастающей силой разверты­вается по всему гигантскому фронту co­циалистичеекого народного хозяйства.
	Сетодня в «Известиях» публикуются
письма товарищу И. В. Сталину от рабо­чих, работниц, командиров, инженерно-тех­нических работников и служащих Донецко­ro Урало­Сибирского округов железных
дорог, обслуживающих крупнейшие эконо­ипческие районы страны.
	Итоти деятельности коллектива Донец­кого округа в минувшем году говорят о
том, что железнодорожники шли в ногу
с героической армией тружеников, восста­навливающих и двигающих дальше промышт­ленность важнейших индустриальных цент­ров юга страны. Железнодорожники Донех­кого округа при увеличении общей погрузки
в минувшем году по сравнению с 1946 го­лох на 16,8 процента лобились увеличе­ния погрузки угля на 13,8 процента, ру­лы — на 40.4 процента ни металла — на
31,3 процента. За этими цифрами — ог­ремные потоки продукции, полученной на
десятках возрожденных заводов, сотнях
шахт и рулнивов.
	\елезнодорожники Урала и Сибири в ми­нувшем году по сравнению с 1946 годом
погрузили угля больше на 152 тысячи ва­гонов, руды — на 1.059 вагонов, черных
металлов — на 18.553 вагона, лесных гру­зов — на 18.817 вагонов. Общая среднесу­точная погрузка на дорогах Урало-Сибир­ского округа в 1947 году увеличилась про­тив уровня довоенного, 1940 года на 2.324
вагона и выгрузка — на 3.145 вагонов.
	В послевоенный период транспортный
конвейер нашей Родины действует в едином
ритме ео всей экономикой страны.
	Советские железнодорожники повседнев­но отушают внимание, заботу и помощь
партии и правительства. Растет техниче­ская мошь транспорта, увеличивается
протяженность дорог, непрерывно попол­няется вагонный и паровозный парки,
все больше становится механизмов, н0зво­ляющих повышать = производительность
труда, улучшать  технико-экономические
показатели. Достаточно сказать, что толь­ко в нинувшем году парк мощных кра­нов, успешно применяемых на погрузоч­но-разгрузочных работах, увеличился на
сороЕ процентов против 1940 года, ав
целом механизмами переработано на пят­надцать процентов грузов больше, чем в
предвоенном году.
	ъелезнодорожный  транепорт раепола­гает всеми условиями, чтобы работать еще
организованнее, двигаться вперед еще бы­стрее. Это хороню сознают коллективы Ло­нецкого и Урало-Сибирского округов же­лезных дорог. С радостью сообщая вели­кому Сталину о своих первых успехах,
достигнутых в борьбе за осуществление
послевоенной пятилетки, коллектив Донец:
кого округа Заявляет: «Мы понимаем, что
рост угольной, металлургической, машино­строительной промышленности — всех от­раслей народного хозяйства требует от нас,
железнолорожников. более высоких темпов
	перевозок, повышения качества нашей ра­боты».
	Эта же мысль выражена в письме же­лезнодорожников Урала и Сибири. Они
также видят свою первейшую задачу в
создании всех необходимых условий для
того, чтобы промышленность и сельское
	хозяйство страны полностью и бесперебой­Товаришу
	Год издания 31-й
	№ 52 (9582)
	СРЕЛА
	1948 г.
	Цена 920 коп.
	CEROOHA B Бо ЕЕ 
	П. Харченко.
	ПРОЛЕТАРЕ ВС1Х КРАН. ЕЛНАЙТЕСЯ!
БАРЛЫК ЕЛЛЕРД!Н ПРОЛЕТАРЛАРЫ. ЫРИНаЕР!
VISU SALIY PROLETARAL VIENVAETES!
БАРЛЫК ЭлкелеРЛУН ПРОЛЕТАРЛАРЫ бИРИККИЛЕ!
	УС+х КРА!М. ЕПМАЯЧЕСЯ:
33355 33234585 \ Зв теах;
	ПРОЛЕТАРЫ!
seth OVA MIAM
		ПРОЛЕТАРЫ ЦИМ ТОАТЕ ЦЗРИЛЕ УНЫНЬ.НЗ:
	Письмо товарищу И. В. Сталину от рабочих, ра­ботниц, командиров, инженерно-технических работ­округа железных до­ников и служащих Донецкого
рог. (1 стр.).
	о-большевистски возглавить сорев*
	  

CEE EEE EE ФАР В КОР АТИ НРОЛЕТАРЛАРЫ. БИРИККИЛЕ! ПРОЛЕТАРХОЙ КАМАМ МАМЛАКАТХО. ЯК ШАВЕД,
erat ЕЗОРЬЕР РПЕОгГ БгУГЪЬСЬ ЧЬИЗЫР: ЭХЛИ ЮРЕЛАРЫН ПРОЛЕТАРЛАРЫ, БИРЛЕШИНА
К О:01 МАЛОЕ РРОТЕТААВЕА ЗЕ. OMINEGE! KAIKKIEN MALDEN PROLETA4ARIT. LHTIVKAA VHTEEND
	ий под’ем
ODO2IICHO10
	HO обеспечивались перевозками для выпол­нения послевоенной сталинской пятилетки
в четыре года.

Включаясь во всенародное социалисти­ческое соревнование, железнодорожники,
обслуживающие крупнейшие экономические
районы нашей Родины, берут на себя в
1948 году серьезные обязательства. Они
дают твердое обещание перевыполнить го­довой план погрузки, в первую очередь уг­ля, руды, черных металлов, нефтепродуктов
й леса, они берутся решить и другие от­ветственные задачи.

Важное значение имеет обязательство
железнодорожников ускорить оборот ваго­на против задания по ДЛонецкому округу
на 4,8 часа, а no Урало-Сибирскому окру­гу — на 2.4 часа. Ускорение оборота ва­тона позволит высвободить значительное
количество подвижного состава для даль­нейшего увеличения перевозок, для более
полного удовлетворения растущих потреб­ностей народного хозяйства.
	«Точно так же, как уменьшение про­цолжительности  производственного цикла
в промышленности увеличивает выпуск
продукции, уменьшение времени оборота
вагона увеличивает перевозки на железно­дорожном транспорте» (Н. Вознесенский).
У железнодорожников и работников трав­спортных пехов промышленности есть зна­чительные резервы лля ускорения оборота
вагона, и эти резервы надо полностью
использовать. На 1948 год норма оборота
грузового вагона установлена в 8.4 суток.
	а на 1350 год —в 7 суток, что ниже
довоенного уровня. Борьба за каждый час
ускорения оборота вагона — важнейшая
задача всех транспортников. Задание пя­тилетки может и должно быть выполнено
досрочно. В этом заинтересована вся стра­на, этого требуют интересы всех отраслей
народного хозяйства, интересы развития
товарооборота и дальнейшего развертыва­ния культурной советской торговли.
Армпя железнодорсжников может и
должна гораздо полнее обслуживать пот­ребности народного хозяйства. И когда
коллективы Донецкого и Урало-Сибиреко­го округов обязуются достигнуть в 1949
году уровня’ среднесуточной погрузки,
установленного по пятилетнему плану
на 1950 год, можно не сомневаться, что
это обязательство будет выполнено. Эти
коллективы доказали на деле, на практи­ке, что они умеют решать трудные задачи.
	«Влянемея Вам, дорогой товарищ
Сталин, что сделаем все необходимое для
того, чтобы © честью осуществить наши
обязательства и создать промышленности
нашей страны и, `особенно,  шахтерам
Донбасса и металлургам Приднепровья все
условия для завершения послевоенной пя:
тилетки в четыре года», — так говорят
железнодорожники Донецкого округа. Вы­CORUM сознанием долга перед Родиной
проникнуто и письмо  железнодорож­ников  Урало-Сибирского округа. Her
	сомнений, что патриотический почин до­непких и урало-сибирских железнодорож­ников будет подхвачен на всех магистра­лях страны.
	Советский народ уверен, что в 1948
году — третьем, решающем году после­военной сталинской пятилетки-—железно­порожники добьются новых достижений
BO HMA дальнейшего усиления эконо­мической мощи страны. во имя нового
	расцвета нашей социалистической Родины.
	СТАЛИНУ  
	транспорта!
		совЕеЕгГоО в
OHEMYTATOB
	ТРУДЯЩИХСЯ
ССС
	 
	нование горловских забойщиков. (1 стр.).
В ПОМОШЬ СОВЕТСКОМУ АКТИВУ. Ю. Медведовский.
	План работы Ново-Щаповского сельского Совета.
	(2 стр.).
Агентство Т
СПЛА. (3 стр.).
	Агентство Телепресс ос военных планах Англии и
	Письмо товарищу И. В. Сталину от рабочих, ра­ботниц, инженерно-технических работников и слу­жащих Урало-Сибирского округа железных дорог.
	(1 cTp.).
	«Никаго сан» о лондонском совещании по вопро:
		су о Германии.
	Указы Нрезидиума Верховного Совета СССР.
	(1 u 3 crp.).
	В. Смоленский. Маневры американских экспан­ителго
	сионистов в Корее. (4 стр.).
	От рабочих, работниц, командиров, инженерно-технических работников
и служащих Донецкого округа железных дорог
	 
		чу СТАЛИВ
	уклонный под’ем погрузки н перевозок
важнейших народнохозяйственных грузов,
прежде всего, донецкого угля и криворож­ской руды.

За первые два года послевоенной пяти­летки план погрузки нами выполнен на
101 прок. При этом общая погрузка в 1947
году увеличилась против 1946 года на 16,8
проц., а погрузка угля — на 13,8 проп..,
	руды — на 40,4 проц. металла — на
31,3 проц.

Но мы понимаем, что рост угольной,
металлургической, маттиностроительной
промышленности —= всех отраслей народ­ного хозяйства требует от нас, железно­дорожников, более высоких темпов перево­зок, повьннения качества нашей работы.

Мы обещаем Вам, товарищ Сталин, в
1948 году:

перевыполнить план погрузки и в пер­вую очередь угля, руды, черных метал­лов и нефтепродуктов;

ускорить оборот вагона против задания
на 4,8 часа

выпустить из среднеденовского ремонта
к 1 декабря 420 паровозов.  Воестано­вить по методу тимошевцев 100 паровозов
и 30 пассажирских вагонов;

сверх плана произвести: капитальный
и средний ремонты 1.450 товарных ва­rOHOB; средний и годовой ремонты — 200
пассажирских вагонов;

выполнить на заводах годовой план ре­монта паровозов, пассажирских и грузо­вых вагонов в 10 декабря:
	выполнить к { ноября план путевых
	 

DHCCADMOHOBI
	Дорогой Иосиф Виеса
	Миототысячный коллектив  железнодо­рожников Донецкого округа шлет Bam,
великому вождю, родному отцу и мудро­му учителю, вдохновителю и организато­ру всемирно-исторических побед  совет­ского народа, свой сердечный привет и
горячие пожелания крепкого здоровья п
долгих лет жизни на благо и процветание
нашего любимого ‘социалистического оте­чества.

С Вашим именем, дорогой товарищ
Сталин, на устах, с горячей верой в
победу нашего правого дела мы в годы
Отечественной войны nol вражеским
огнем бесстрашно доставляли фронту бое­припасы и технику. С Вашим именем на
устах,  преисполненные жгучей  нена­вистью к врагу, мы восстанавливали вин­тик за винтиком наше разрушенное не­мецкими оккупантами хозяйство. Любовь
й безграничная преданность великой пар­тии большевиков, советскому  правитель­ству и лично Вам, дорогой Иосиф
Виссарионович, дали нам новые силы и
энергию для борьбы за осуществление
намеченной Вами грандиозной программы
послевоенного восстановления и дальней­шего развития железнодорожного  транс­порта,

Ветупив в новый 1948 год, мы рады
сообщить Вам, товарищ Сталин, с своих
	первых уснехах по осуществлению п9еле­военной пятилетки.
	Госудаветвенный план погрузки 194(
года коллектив Донецкого окрута выпол­нил и отгрузил в счет плана 1948 гола
	53.245 вагонов руды, 31.722 цистерны
	рионович!
	работ в об еме: 440 км — капитального
ремонта, 1.165 км — среднего ремонта,
530 км — сплошной смены рельсов;

ввести в экеплоатацию 20.000 кв. мет­ров жилой площади;

сэкономить 100 тыс. тонн топлива:

снизить себестоимость перевозок на два
процента против плана;

достигнуть в 1949 году уровня ередне­суточной погрузки, установленного по пя
тилетнему плану на 1950 год.

Елянемся Вам, дорогой товарищ Сталин,
что сделаем все необходимое для того,
чтобы с честью осуществить наши обяза­тельства и создать промышленности на­шей страны и особенно шахтерам Дон­басса и металлургам Приднепровья вее
	условия для завершения послевоенной пя­тилетки в четыре года;
	Мы призываем угольщиков и металлур=
гов обеспечить образцовую работу тран
спортных цехов и под’ездных путей заво­дов и шахт, в тесном трудовом содружест­ве с железнодорожниками Донецкого ок­руга соревноваться за осуществление пря­вятых нами обязательств но выполнению
сталинекой пятилетки в четыре года.
	Да здравствует наша могучая социали­стическая Ролина!
	Да здравствует вдохновитель и организа­тор наших побед — великая партия боль­шевиков!
	Слава любимому вождю, учителю тру­дяшихея всего мира — нашему родному
отцу Иосифу Виссарионовичу Сталину!
	нефти и 9.135 ватовов черных металлов.
Ранее срока на 101,6 проц. выполнен го­довой план среднедеповекого ремонта ло­комотивов, план капитального ремонта па­1080308 — на 104,5 проп., среднего —
на 102,9 проц. п на 110,5 проц. выпол­нен годовой план ремонта’ вагонов. ПЦу­тейцы досрочно завершили программу
среднего ремонта пути, связисты — годовой
план по всем вилам ремонта устройств
связи, сигнализации и автоблокировки.

В борьбе за претворение в жизнь по­слевоенного пятилетнего плана в Донбассе
выросло много передовиков производства,
значительно  перевыполняющих нормы.
Среди них машиниеты — Даниленко, Оеп­пов, Шумилов, Алексеев, диспетчеры —
Костырко, Байрачная, Пиховкин, состави­тели — Шматов, Зайцев, Дорош, весовщики
— Вялова, Яблуновекая, котельный мас­тер депо Шингарев, бригадир пути Нефе­дов, слесарь Харьковского паровозоремонт­ного завода Бережной, токарь Панютин­ского вагоноремонтного завода Пахомов и
многие другие.

На магистралях Донецкого округа широ­AO развернулось натриотическов движение.
	железнодорожников за досрочное выполне­ние личных годовых и пятилетних  зада­НИЙ.

Животворная сила советского патрио­тизма, благородное стремление  отблагода­рить большевистскую партию и советское
правительство, Вас, наш родной отец и
учитель, за неустанную заботу о совет­ских людях, о нае, железнодорожниках, —
BOT что руковолило нами в борьбе за не­Письмо обсуждено и принято на собраниях рабочих, работниц, инженерно­технических работников и служащих ‘Донецкого округа железных дорог,
	От рабочих, работниц, инженерно -технических работников и служащих
Урало-Сибирского округа железных дорог
	Лорогой Иосиф Биеса
	делезнодорожники Урало-Сибирекого ок­руга шлют Вам, нашему великому вождю,
другу и учителю, горячий привет и сер­дечное пожелание доброго здоровья и мно­гих лет жизни на благо нашей могучей
Родины.

Мы счастливы доложить Вам; Иосиф
Виссарионович, что, реализуя свои обяза­зельства, данные Вам в день железнодло­рожника, выполнили в целом по округу
годовой план погрузки.

В 1947 году ежедневно грузилось на
756 вагонов и выгружалось на 593 ва­гена больше, чем в 1946 году, а в срав­нении с 1940 годом общая среднесуточ­ная погрузка возросла в 1947 году на
	2.324 вагона и выгоузка — на 3.145 ва­POHOB,

В 1947 году против 1946 года погру­жено угля больше на 152 тысячи ваго­нов, руды — на 7.059 вагонов, черных
металлов — на 18.553 вагона, лесных
грузов — на 18.817 вагонов. Досрочно
завершен годовой план среднего и под’е­мочного ремонта паровозов, электровозов
п вагонов. 0б’ем путевых работ в 1947
году выполнен в среднем в полтора раза
	В начале января в Горловке собрались
забойщики, крепильшики, лесогоны, на­чальники участков шахт комбината «Ар­темуголь», чтобы обсудить положение
дел в комбинате. Закончив  производ­ственный год, комбинат остался в огром­ном долгу перед государством. Но если бы
забойщики Горловки. Енакиево, Дзержин­ска достигли довоенной производительности
труда, выполняли бы нормы, то комбинат,
по самым скромным подсчетам, ежесуточно
давал бы дополнительно тысячи тонн угля.

На совешании выступил  забойщик
Алексей Коньков с шахты № 4—5
«Никитовка». Он обязалея давать тысячу
тонн угля на отбойный молоток в месяц
вместо достигнутых им 680 тонн. Павел
Ерыжановский заявил, чт0 на шахте
им. Калинина дадут больше.

Так началось соревнование. Оно развер­тывалось в непрерывно нарастающем тем­пе и быстро захватило других забойшиков.
Вскоре горловские забойщики уже на
	весь Донбасе прославили себя богатыреки­.
	ми делами. Отличилея Александр Гюренков
е шахты имени Калинина, следом за
ним — Константин Сыроедов, затем ники­товен Николай Масалов и забойщик шах­ты № 8-а имени Сталина Александр Саль­ников. 23 февраля Тюренков в честь.
30-летия Советской Армин вырубил за.
смену 669 тонн. Крепило за ним восемь
человек. А в конце февраля, соревнуясь с
Александром Тюренковым, забойщик ена­киевской шахты № 1—2 «Красный Ок­тябрь» Иван Шербинков со своими напар­никами Семеном Анистратенко и Иваном.
	еликому вождю народов
зарищу СТАЛИНУ Иосифу Виссаоионовичу
	рионович!
	НОНО
	снизить к концу года балльную оценку
в 1.6 раза против фактической на конец
1947 года. Выполнить за 11 месяцев
головой план по самозаготовкам шпал в
размере 600.000 штук;

выполнить план капитальноге строи­тельства силами дорог на 105 проц., вве­сти в эксплоатацию 10.300 кв. метров
жилой плошали’
	сэкономить 100 тыс. тонн топлива:
	достигнуть в 1949 году уровня сред­несуточной погрузки, установленного по
пятилетнему плану на 1950 год.
	Даем Вам, дорогой товариш Сталин,
слово, что мы сделаем все необходимое,
чтобы промышленность и сельское хозяй­ство нашей могучей Родины полностью и
	бесперебойно обеспечивались перевозками  
	для выполнения послевоенной сталинской
пятилетки в четыре года.
	° Да здравствует наша великзя Ролина!
	Да’ здравствует вдохновитель и орга­низатор наших побед — Всесоюзная Rox­мунистическая партия большевиков!

Ла здраветвует вождь и учитель всего
	прогрессивного человечества — великий
Сталин!
	берем на себя в 1945 году следующие
обязателаства:

перевыполнить общий план погрузки, в
первую очередь по углю, металлу, руде
и лесу;

сократить оборот вагона против задания
На 2,4 часа;

выпустить из среднеденовекого ремонта
в 1 декабря 450 паровозов. . Восстановить
по методу тимошевцев 130 паровозов и
20 waccaxupcKHX BaroHos;

сверх плана произвести: капитальный и
средний ремонт 2.600 товарных вагонов;

средний и годовой ремонт 100 пассажир­ских вагонов;

выполнить план ремонта на заводах:
паровозов на 103 проц., вагонов — на
107 прон.;

выполнить Е 1 ноября план путевых
работ в об’еме: 309 клм. — реконструк­ции пути, 506 клм. — капитального ре­монта, 1.125 kam. среднего ремонта,
680 клм. — сплошной смены рельсов,
90 клм.— усиления кривых. Ремонт зем­хяного полотна произвести на сумму
6.200 тыс. рублей и ремонт искусствен­ных сооружений — на сумму 9 млн.
рублей:
	больше, чем в 1946 году, в результате
чего улучшилось состояние пути и умень­INHA0Ch количество длительных преду­преждений.  

Нлан капитального ремонта устройств
сигнализации и связи выполнен на 104
ироц. и среднего ремонта—на 102 проц.

Строители завершили в 1947 году cae­дующие важнейшие об’екты: новую ли­нию Сосьва — Алапаевск, электрификацию
участков Златоуст Бердяуш и Надеж­динск-—Богословек, развитие станций Мос­ковка, Карталы, Дружинино и Караганда,
механизацию  сортировочной горки на
станции Смычка, автоблокировку на уча­слке Пермь-—Чусовская, вагонное депо на
станции Надеждинск и ряд других об’ек­тов.
	В 1947 году введено в эксплоатацию
95,8 тыс. кв. метров жилой площади, в
том числе 1.403 индивидуальных дома для
локомотивных бригад.
	В ответ на призыв трудящихся Ленин­града мы, железнодорожники  Урало-Си­бирекого округа, включаясь во Всесоюз­ное социалистическое соревнование за
выполнение пятилетки в четыре года,
	подсчитав свои резервы и, возможности,
	Обсуждено и принято на собраниях рабочих, работниц, инженеров, техняков
	округа железных дорог.
		и служащих Урало-Сибиоского
	Иосифу Виссарионовичу
	Докладываем Вам, товарищ Сталин, что работники лесной промышленности и
крестьяне Советской Латвии досрочно выполнили установленный Министерству лес­ной промышленности республики тосударетвенный план осенне-зимних лесозаготовок.

Ь 24 февраля 1948 г. заготовлено на 595 тыс. кубометров и вывезено на
590 тыс. кубометров леса больше, чем за весь осенне-зимний сезон 1946—1947 гг.

Заготовка и вывозка древесины сверх плана продолжается.
	Товаришу
	Председатель Совета Министров Латвийской ССР ЛАЦИС.
Секретарь ЦК КП(б) Латвия КАЛНБЕРЗИН.
Министр лесной промышленности Латвийской ССР ГУСТСОН.
	СТАЛИНУ
	НЧо-большевистски воззлавить соревнование
орловских забойииков
	производительной работы. Взять, напри­мер, таких начальников участков, как
тов. Рулев е шахты имени Румянцева,
тов. Колодяжный с шахты имени Калини­на, тов. Калинкин с шахты № 4—5 «Ни­китовка».

В развертывающемея сейчас соревнова­нии забойщиков на первый план BHICTY­пают очевидные преимущества четко про­думанной организации труда. Работает не
забойщик-одиночка, а бригада из несколь­ких забойщиков, вместо соединения заруб­ки угля и крепления забоя — предель­ное разделение труда; работа производит­ся не в одном коротком уступе, а в двух—
трех— четырех удлиненных уступах. В ре­зультате такой организации на каждого за­бойшика бригады приходится 50—60 тонн
вырубленного угля. Наивысшая же произ­водительность передовых забойщиков-оди­ночек — 10 — 15 тонн угля в смену.
Бригада Сальникова из восьми человек
15 февраля выполнила за смену норму
54 забойшиков. Александр Тюренков с
семью забойщиками 13 февраля сделал
три полных цикла в 120-метровой лаве и
в 2,5 раза перевыполнил суточное зада­ние всего участка. 23 февраля он сделал
четыре никла, в 3,5 раза перекрыв еуточ­ное задание участка. Таким образом, если
бы каждый день вместо двадцати забой­щиков на участке работала только одна
такая бригада и только в одну смену, то
участок в ива-три раза увеличил бы угле­добычу с количеством забойщиков вдвое­втрое меньшим.
	Так соревнование горловеких забойщи:  
	Вондра вырубил за смену уже 720 тонн
угля — количество небывалое в Донбассе.

Две тысячи  забойщиков  горловеких
шахт заключили в январе  индивидуаль­ные договоры на социалистическое сорев­нование. В январе все тресты комбината
«Артемуголь» впервые после длительного
отставания справились с месячным зада­нием. Среднесуточная добыча увеличилась
по сравнению с декабрем на двенадцать с
половиной процентов. В феврале добыча
увеличилась еще больше.

На шахте № 4—5 «Никитовка» про­изводительность отбойного молотка в янва­ре значительно повысилась, и среднесуточ­ная добыча шахты возросла на двадцать
процентов против декабря. Горняки же
треста «Калининуголь», несмотря на все
рекорды, не могут похвастать перевыпол­нением плана. Получается так потому, что
существует разрыв между методами работы
передовиков и всего остального коллектива
шахты.

№ сожалению, в комбинате  «Артем­уголь» есть еще много шахт и участков,
ге рутина и куетарщина в руководстве,
отсутствие чувства нового у командиров.
ведут к срыву планов угледобычи.

Рекорды забойщиков звучат, как Baa­стное требование усгранить рогатки и
многочисленные помехи на пути увеличе­ния угледобычи, найти наиболее  совер­шенные методы организации труда в за­боях и обеспечить стахановскую произво­дительность всех забойщиков.

На горловских шахтах есть замечатель­ные организаторы коллективной высоко­ков вызывает к жизни более прогрессив­ный, чем ныне существующий на шахтах,
метод организации труда, несущий с co­бой огромное повышение производитель­ности.

Министр угольной промышленности за­падных районов СССР тов. Засядько в при­сланной телеграмме высоко оценил на­чинание горловцев и потребовал от руково­дителей комбината «Артемутоль» органи­зовать широкое изучение опыта забойши­ков-новаторов.

В комбинате «Артемутоль» уже намечен
перевод ряда лав и участков на работу по
новому методу организации труда с тем,
чтобы в дальнейшем, основываясь на их
опыте, переводить на коллективную ста­хановскую работу и шахты. Этому должна
сопутствовать серьезная работа нах разре­шением сложных технических и организа­ционных вопросов, связанных с переходом
на новый режим добычи.

Горловские забойщики, патриоты Дон­басса и своей родины, выступают не как ре­корлемены, а как горячие пропаганхисты
коллективной стахановской работы, указы­вая путь к повышению производительно­сти отбойного молотка. Они в праве по­требовать, чтобы в ногу с ними шла
передовая техническая мысль инженеров­угольшиков, они ждут от своих команди­рев, чтобы те по-настоящему возглавили
соревнование, вспыхнувшее на горловских
шахтах.
	П. ХАРЧЕНКО,
соб. корр. «Известий».
	г. СТАЛИНО. (По телефону).
	Иосифу Виссарионовичу
	Рады ‘сообщить Вам, дорогой товарищ Сталин, что работники лесной промышлен­ности и крестьяне Советской Литвы по состоянию на 26 февраля выполнили установ­ленный Министерству лесной промышленности республики государственный план
осенне-зимних лесозаготовок по заготовке на 101,3 проц. п по вывозке на 100,3 проц.

Заготовка п вывозка древесины сверх плана продолжается.
	Председатель Совета Министров Литовской ССР ГЕДВИЛАС.
Секретарь ЦК КП(б) Литвы СНЕЧКУС.
Министр лесной промышленности Литовской ССР ПОНОМАРЕВ.
	Указ Президиума Верховного Совета СССР
	О НАГРАЖДЕНИИ НАРОДНОЙ АРТИСТКИ СССР
Е П. КОРЧАГИНОЙ-АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ОРДЕНОМ ЛЕНИНА
	наградить народную артистку ССОР Нор­чагину-Алексанлровсную Екатерину Пав­ловну орденом Ленина.
	Верховного Совета ССС? Н. ШВЕРНИК.
	За выдающиеся заслуги в развитии со­1
ветского театрального искусства, в связи   ‹
се 60-летием сценической деятельности,  :
	Председатель Президиума
	Секретарь Президиума Верховного Совега СССР А. ГОРКИН.
	Москва, Кремль. 2 марта 1948 г.