ВОСКРЕСЕНЬЕ, 13 МАРТА 1948 г. № 60 (9900) ИЗВЕСТИЯ СОВЕТОВ ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ СССР ЗАСЕДАНИЯ, ВЕРХОВНОГО. СОВЕТА СССР нередко к штурмовщине, а в конечном счете в задержке доставкн перевалочных грузов к потребителям. Требования, которые уже сейчае народ- ное хозяйство пред’являет к социалиети- ческому транспорту, со всей остротой вы- IBATAWT необходимость поднять организа- цию смешанных железнодорожно-водных перевозок на новый, более высокий уро- вень. Существующей в целом ряде случаев нееогласованности, узковедометвенному подходу к этому делу, веякого pola орга- низационным ненеладкам должен быть по- ложен конец. Необходимо, чтобы смешанные железно- дорожно-водные перевозки были организо- ваны как единый транспортный процесс, осуществляемый 90 твердому графику. Этот процесе должен быть полчинен тако- My же четкому порядку. какой существует Для перевозок. выполняемых отдельными видами транспорта, будь To железнолорож- ный или водный транспорт. Это может быть достигнуто только совместными уеи- лиями железнодорожников и водников при серьезной помощи Госплана и правительства. Для ускорения оборота флота, а следова- тельно, для высвобождения оборотных средетв исключительное значение имеет повышение технической вооруженности причалов хозяйственных организаций и предприятий, — обслуживаемых речным транспортом, ибо их удельный вес во всей переработке грузов составляет более 60 проц. Проведенное специальное изуче- ние состояния этих причалов BO всех бассейнах показало, что многие из них не имеют необходимого оснащения, и 510, в олной стороны, тормозит развитие их грузооборота, а е другой стороны, при- водит к длительным простоям судов. Это особенно относится к причалам мини- стерств заготовок, лесной и бумажной про- мышленности и промышленности строитель- ных материалов. Развитие речных перевозок затрудняет- ся ноудовлетворительным во многих елу- чаях состоянием похездных путей к пор- там и пристаняу, а также к причалам хозяйственных организаций. Министерство речного флота из года в год проводит зна- чительные работы по развитию и механи- зации портов и пристаней пароходетв. Ко- ренное улучшение состояния — причалов, развитие и благоустройство под’ездных пу- тей — важнейшая залача министерств a ведомств, имеющих приречные предприя- тия. Местные Созеты должны прянять меры по улучшению под’ездных путей об- щего пользования. Мы надеемея, что городские и местные Советы активнее возьмутся за строитель- ство пол’ездных путей к портам и приста- ням и тем самым будут способствовать ре- шению важной экономической и государ- ственной задачи переключения грузов с железных дорог на водный транепорт. Считаю необходимым остановиться еще на весьма важном вопросе — о развитии перевозок на речных путях местного зна- чения, так называемых малых реках. (о- вет Министров СССР в своем постановле- нии от 1 сентабря 1947 года указал на 060б0е значение широкого использования малых рек для транспортных нужд. Co- гласно этому постановлению, в ведение Советов Министров союзных. н автономных реснублик, краевых и областных исполни- тельных комитетов были переданы малые реки общей протяженностью 30 тыс. км, что составляет более 20 проц. общей дли- ны эксплоатируемых водных путей. Олно- временно с водными путями к местным органам перешли гидротехнические и при- C OBE TE Goro x32pa станские сооружения и мелкотоннажный Флот, работающий на малых реках. Но полученная местными организациями от Министерства речного флота матернальная база далеко не достаточна для развития перевозок по малым рекам в масштабах, отвечающих требованиям растущей эконо- мики глубинных пунктов, тяготеющих в водным путям. За истокиий пержод местные советскяе органы сделали только первые шаги по усилению материально-технической базы специально созданных. управлений но транепортному освоению малых рек. Транспортное освоение малых рек идет уснешно в Тех областях и краях, гле меет- ные советекие и партийные организаций уделяют этому делу необхолимое внямание. ато относится в первую очередь к Вологол- ской, Московской, Калининской, Рязан- ской, Сталинградекой, Сверлдовекой обла- етям, Красноярскому краю, Татарской и Бу- рят-Монгольекой автономным республикам. Однако во многих краях и областях существует еще недопонимание всей го- вуларственной важности развития перево- 30 по малым рекам и не оказывается должного содействия развитию строитель- ства мелкотоннажного флота для этих рев на предприятиях местной промышленности й промкооперации, как это предусмотрено в постановлении правительства, Независимо от решения этого вопроса была бы хозяйственно оправдана органи запия на одном из предприятий судо- строительной промьинленноети союзного подчинения массовой постройки катерного флота — буксирного и паесажирского-— Для Массовых перевозок на малых реках. При этих условиях на прелприятиях мест- ной промышленности и промкооперация моглЭ бы быть сосредоточено главным 64- разом строительство мелких деревянных судов, потребность в которых чрезвычайно велика. Нало полагать, что местные орга“ низации, непосредственно заинтересован- ные в широком использовании речных путей как наиболее дешевого вила транепорта, проявят необходимую инициа- тиву и настойчивость и обеспечат уже в ближайшее время значительный роет Пере:,030к по малым рекам, . Товарищи депутаты! Народнохозяйствен- ным планом на 1949 год установлено уве- личение 0б’ема речных перевозок на 21 проц. против 1948 года, что обеспечит пре- вышение их предвоенного уровня. При этом планом утверждены новые прогрессивные нормы использования флота, предусматри- вающие значительное ускорение оборота су- дов. Себестоимость речных перевозок в 1949 году должна быть снижена на 10 проц. против 1948 года, На решение этих задач мобилизована вся масса речников, которые охвачены творческим под’емом, стремлением досрочно выполнить план пос- левоенной пятилетки. Речникн дали обязательетво товарищу Сталину перевыполнить план 1949 roza по количественным и качественным ноказате- лям. И это слово они сдержат е чезтью. Государственный бюджет Советского Сою- за на 1949 год ярко отражает грандиозные задачи, которые будут решать советские люди в четвертом году послевоенной сталин- ской пятилетки. ; Такой размах работ, такие темпы роста народного хозяйства под силу только наше- му народу-исполину, нашему наролу-бога- тырю, уверенно идущему по пути к ком- мунизуу под волительством гения челове- чества великого Сталина. Слава нашему великому вождю poTHOMY товарищу Сталину! (Бурные апледиементы). чалев и перевозят большое количество гру- зов по железным дорогам. Можно было бы привести еше ряд примеров, когда реальные возможности переключения грузов на вэду используются елабо веледетвие недооценки народнохозяйственной вазжноети этого дела. С другой стороны, серьезный рост реч- ных перевозок, повышение их удельного веса в грузообороте страны, надо прямо сказать, немыслимы без самого интенсив- ного развития смешанных железнодорож- но-речных перевозок, В условиях нашей широко разветвленной сети речных путей только крайне незначительная часть” всей товарной массы и произвозитея, и пол- ностью потребляется в пунктах, находя- щихея непосредственно у речных путей O1HOTO и того же бассейна. Если взять, например, уральский лес, доставаяемый по воле с Камы ло Сталин- града, то лишь некоторое количество его потребляется на месте в Сталинграде, а остальная древесина предназначается для Донбасса, Северного Кавказа пли Закав- Kaaba и должна доставляться туда из Сталинграда по железной дороге, Больше того, имеется рял грузов, возникающих и оседающих не непосредственно в приречных пунктах, но которые тем не менее эко- номически целесообразно доставлять к месту назначения не прямо по железной дороте, а в сочетании с водными перевозками, Из многих таких грузов можно назвать сред- неазнатский хлопок, следующий по же- лезной лороге до Красноводека, отеюда мо- рем до Астрахани, затем по реке до Горь- кого и других городов. Или, например, уголь и соль из Донбасса доставляются в Днепропетровск и Запорожье железной до- рогой, отсюда направляются по воде в при- речные перевалочные пункты верхнего Днепра и затем вновь по железной дороге завозятся в различные районы Белоруссии. Можно со всей категорячноетью утверж- дать, чт перспективы роста речного грузооборота в первую очередь определя- ютея степенью развития смешанных же- лезнодорожно-водиых перевозок. В условиях нашей социалистической экономики имеюг- ся все возможности лая птирокого комплекс- ного использования всех видов транспорта. Мне уже приходилоеь е этой трибуны говорить о серьезных недостатках в орга- низации смешанных железнолорожно-вод- ных перевозок, о недостатках, зависящих как от работников речного, так н железно- дорожного транспорта, Однако и до насто- ящего времени в их работе нет необходи- мой слаженности. И в навигацию 1948 года подача железнодорожных вагонов на перевалочные пункты происходила е пере- боями. Наличие в портах и на приетанях грузов, ожидающих перевалки на желез- ную дорогу, в течение навигации непреры- BHO возраетало ик 1 ноября 1948 года превысило 200 тыс. тонн. Ценные грузы месяцами лежали на пристанях. Это при- водило к замедлению в народном хозяйстве оборачиваемости больших средств. Наряду с массовой задержкой грузов, следующих с воды на железную дорогу, перевалка их в обратном направлении, т. е. с железной дороги на волу, ло Ha- стоящего времени должным образом не ор- ганизована. Достаточно указать, что в планах железнодорожного транспорта опре- деляется только количество подлежащих к погрузке грузов, следующих на воду, но не устанавливаются задания по подаче их в перевалочные пункты. В результате этого пароходства и порты не имеют плановых заданий по перевалке грузов на воду, что приводит к бессистемности в этом леле и частью бюджета Советекого Союза. В истек- шем году бюджет нашей республики вы- полнен с превышением доходов над раехо- дами на 56 млн, руб., и этим созданы бла- гоприятные предпосылки для дальнейшего под’ема всех отраслей экономики и культу- ры Советекой Молдавии. Государственный бюджет республики не- прерывно растет, Общий of’em бюджета Молдавской CCP na 1949 roa определен в сумме 1.055 млн. руб., что в два раза превышает бюджет 1945 года. В бюджете предусматривается значитель- ное увеличение расходов на народное про- свещение; здравоохранение, жилищное стро- ительство и коммунальное хозяйстве, а также улучшение бытового обслуживания трудящихся. Мы приложим вее силы к тому, чтобы хозяйственные, советские и финансовые органы республики обеспечили выполнение заланий государетвенного бюжета по каж- дОИ статье доходной и расходной части и полностью использовали по прямому назна- чению бюджетные ассигнования, проявили бережливость и экономию в расходования народных средств. Товарищи депутаты! Помимо тех асеиг- нований, которые намечаются по республи- канскому бюджету, в Молдавскую ССР, как и в другие союзные республики, непосредствен- Но из союзного бюджета ежегодно направ- ляются огромные средства на капитальные работы по развитию народного хозяйства. Союзное правительство, учитывая совер- шенно недостаточную энергетическую базу Молдавской ССР, удовлетворило ходатай- ство Совета Министров Молдавской ССР о строительстве в республике гидрозлектро- станции п обязало Министерство электро- станций закончить в 1949 году составле- ние технического проекта для этого об’екта. Стоимость проектных работ по электроетан- ции определяется в 5 млн. руб. Однако Ми- кистерство электростанций предусматривает на проектирование в 1949 году только 1.500 тыс. руб. Это значит, что задание союзного правительства 06 окончании проектных работ в текушем году выполнено не будет. Мы просим предусмотреть в государет- венном бюджете ассигнования в размере, обеспечивающем окончание технического проекта гидроэлектростанции в 1949 году. Строительство электростанции имеет для Моллавекой ССР большое народнохозяйет- венное значение. Дальнейшее развитие ispo- мышленности и сельского хозяйства наетоя- тельно требует коренного разрешения во- проса о создании необходимой энергетиче- ской базы в республике. Следует сказать, что Министерство элек- тростанций не уделяет должного внимания строительству гидроэлектростанции. До на- стоящего времени изыскательские работы не закончены, не. прянпиаются меры к созда- Г нию строительной организации и разверты- ванию основных подготовительных работ. _ Товарищи депутаты! Внесенный на ут- ‚ верждение Верховного Совета СССР тосу- А знный бюджет Союза ССР открывает новые перспективы для дальнейшего роета могущества нашей родины и обеспечивает новый под’ен материзльного благосостояния и культурного уровня советских людей, Я прясоединяюсь к мнению ранее высту- павших депутатов и вношу предложение— утвердить государственный бюджет Союза ССР на 1949 год с учетом поправок, виз- ‘сенных Бюджетной комиссией. _- Молдавский народ в единой, дружной ‚семье советских народов, руководимый пар- _тией большевиков и великим Сталиным, He пожалеет ни сил, ни труда, чтобы не только выполнить, но и неревыполнить народнохо- _зяйственный план четвертого года послевоен- ‘ной сталинской пятилетки. (Аплодисменты). флота; за отляичное качество ремонтных работ; за приведение в полную готовность всех береговых и путевых сооружений и погрузочных механизмов с тем, чтобы © первых дней навигации флот работал бес- перебойно и обеспечивал быстрейшую до- ставку грузов для народного хозяйства. ^ Другой причиной, мешающей более бы- CTPOMY росту речных перевозок, является ведоиспользование речного транспорта многими хозяйственными организациями как союзного, так и республиканского и местного подчинения, При наличии в ряде бассейнов достаточного количества флота для увеличения перевозок такие грузы, как минерадьно-строительные материалы, тес, топливо. и другие, в больших количе- ствах завозятся в приречные пункты по железным дорогам. ; В то же время тяготеющие к речным путям месторождения строительных мате- риалов и лесные массивы разрабатывают- ся крайне слабо. Такое положение, в част- ности, характерно для Северо-Западного бассейна, где перевозки по воде местных строительных материалов, следующих в основном на Ленинград, составили в 1948 голу лашь 30 проц. от уровня 1940 года, неблагоприятного по условиям навигации, а от об’ема перевозок 1938 года — только 16 проц. Приречные кирпичные заводы и песчаные карьеры, обслуживающие нужды Ленинграда, восстанавливаются крайне медленными темпами, и значительное ко- личество минерально-строительных ‘мате- риалов завозится туда по железной доро- ге и автотранспортом, т. е. более дорогим BHAOM транспорта. Аналогичное положение имеет место с водными перевозками лес- ных трузов в Северо-Западном и Беломор- ско-Онежеком бассейнах, гле уровень этих перевозок в 1948 году составил пример- но 40 проп. довоенного. Большие партия леса идут на Ленинград опять-таки по же- лезной дороге. Уже в настоящее время можно дополнительно переключить в этих бассейнах на воду до 1 млн. тонн мине- рально-строительных материалов и до 1 мли. 200 тые. тонн лесных грузов. Толь- Ко на провозной плате это дало бы хозяй- ственным организациям экономию около 6 млн. руб. Несмотря на специальное постановление правительства 00 усилении перевозок гру- зов но каналу имени Москвы, и здесь при- печные = предприятля = промышленности стройматериалов не оснащают своих при- та. Поголовье лошадей увеличилось на 24 проц., крупного рогатого скота ——- на 25 проц., оБед — на 30,8 проц., евивей — на 234 проц. Колхозы восточных районов Молдавии по крупному регатому скоту и озцам превзошли довоенный уровень. В новых колхозах западных районов воздана свыше 1.000 животноводческих ферм. Но Животноводство, сильно пострадавшее, от вражеской оккупации и двухлетней засухи, хо сих пор остается наиболее отсталой от- раслью сельского хозяйства республики. В иотекшем году республика досрочно выполнила обязательства по едаче хлеба и других сельекохозяйственных продуктов п, кроме того, сдала сверх плана 6 млн. пулев зерна, 500 тыс. пудов подеелнечника, 6 тыю. тонн молока и 228 тыс. нудов фруктов. ‘Ha основе тесного снлочения бедняцко- середняцких масс вокруг болыневиетской партии, советского правительства в занпад- ных районах Молдавии усилилось ветупле- ние бедноты и середняков в колхозы. За пстеклтий год в занпатных районах реепуб- ЛИКИ ЧИСЛО КОЛХОЗОВ ВЫроело в два с лиш- ним раза, & в началу марта этого гола 31есь уже имелось 811 новых колхозов. об’единивших более одной трети - веех крестьянских дворов. В: области. сельского хозяйства перед Молдавией стоят ответетвенные задачи. В текущем году мы будем работать над даль- нейшим укреплением колхозов, усилением хозяйственной помощи бедняцко-середняц- ким массам крестьян и строительством но- вых колхозов, Мы будем трудиться над дальнейшим повышением культуры земле- делия, еще более энергично будем бороться за претворение в жизнь великого еталия- ского плана ‘преобразования природы. 3а три года послевоенной пятилетки 0б’ем капитальных вложений в промыш ленность и транспорт республики составал свыше 540 млн. руб. Только по бюджету 1948 года в промышленность было вложе- но 116 млин, руб. республике освоено производетво де- ревообделочных станков, двигателей внут- реннего сгорания, черепичных и винодель- ческих прессов, различных насосов, газовой аппаратуры. В иетекщем году промышаен- ность республики по валовой продукции превысила довоенный уровень на 15 прон. Пищевая промьниленноеть Молдавии — зелущая отрасль промьпиленного производ- ства — в прошлом году дала стране коп- сервов на 90 проц. больше, чем в 1947 году, и по уровню их производства приближается к довоенному 1940 году. Так же неуклонно растет винодельческая промышленность. Взятые работниками промышленности республики обязательства по увеличению сверхплановых накоплений до 25,5 млн. руб: и уменьшению государственной дота- ции на 22 млн, руб. выполнены. В ответ на патриотический почин мое- ROBCKHX заводов по инициативе 12 прел- приятий гор. Кишинева в республике ши- роко развертывается движение. за ускоре- ние оборачиваемости оборотных средств. Олнако ряд промышленных предприятий республики все еще работает неудовлетву- рительно, не выполняет плана по выпуску продукции в установленном ассортименте. Предприятия местной промышленности ре?- публиканского подчинения из-26 главней- пих видов продукции выполнили план толь- ко по 16. Не выполнили задания но ассорти- менту пищевая и легкая промышленность. Планы по производству строительных материалов — кирпича, черепицы, цемен- та —= выполняются еще неудовлетвори- тельно; Отетают c выполнением планов строительные организации. ° На многих предириятиях республики еще нет должной борьбы за экономию сырья, топлива, электроэнергии. Недоста- Товарищи депутаты! Многомиллионный советский народ, осуществляя сталинские предначертания, самоотверженно борется за дальнейший мощный под’ем производи- тельных сил своей любимой родины. Важ- дый прожитый нами год ознаменовывается выдающимися победами во всех областях хозяйства и культуры нашей страны. В этом отношении особенно показателен 1948 год, когда соревнование за досроч- ное выполнение плана послевоенной ста- THHCKOR пятилетки приняло подлично все- народный размах и принесло исключитель- но богатые плоды. Речной транспорт в 1948 году также добился некоторых успехов. План перево- зок грузов был выцолнен на 106 проц. По сравнению с 1947 годом перевозки уве- личились на 29 проп., причем по ряду гру- 308 превышен довоенный уровень перевозок. Перевыполнив задание по производи- тельности флота, работники речного транс- порта сократили время оборота судов. Так, несмотря на увеличение средней дальности рейса на 10 проц.. оборот сухогрузных 085 уменынился е 19.6 суток, в 1947 году. до 17,0 суток в 1948 году, т. е. более чем на двое суток. Оборот буксирного фло- та, занятого на перевозках основного гру- 3a речного транспорта — леса в плотах, также при некотором увеличении средней дальности рейса уменьшился на 16 проц. В 1948 тоду себестоимость речных перевозок, была снижена на 4 проц. против плана и на 14 проц. по сравнению е 1947 годом. Эти успехи явились результатом в пер- вую очередь огромной помоша о речному транспорту со стороны партий и правч- тельства. По инициативе товаряща Сталина Совет Министров CCCP в сентябре 1947 тода принял развернутое постанов- ление о мероприятиях по восстановлению й дальнейшему развитию речного Tpauc- порта. Этим постановлением, в частности, были решены вопросы пополнения нашего флота, ряд крупнейших заводов вудостро- ительной промышленности переключен на строительство речных судов. В начале навигации 1948 года Совет Министров СССР в спениальном постанов- лении указал на серьезные недостатки в пазнировании речиых перевозок и в зксплоатанионной работе, на наличие еще больших неиспользованных резервов на реч- ном транспорте. Эта острая и справедливая критика сыграла огромную роль в мобилиза- ции речников на улучшение своей работы. В навиганию 1948 roza работники реч- Окончание речи депутата Г. Я. Рудь точно используются станки и оборудование. Нарохнохозяйственным планом реепубли- КИ в этом году предусматриваетея значи- тельный рост выпуска продукции; увели- чивается выпуск кирпича, черепицы, це- мента; возрастает выпуск товаров широко- то потребления, особенно обуви, трикотажа и одежды. Наряду с увеличением выпуска промыш- ленной продукции нам необхолимо повы- сить производительность труда, енизить се- бестоимость, лучше использовать местное сырье, ускорить оборачиваемоеть оборог- ных средств, более полно использовать обэ- рудованне, обеспечить строительство и ввод в эксплоатацию ряда важнейших предприятий, резко улучшить промышлен- Hoe п жилищное строительство. Нам необ- ходимо систематически улучшать качество продукции, совершенствовать технологию и широко внедрять передовые методы работы. На основе хозяйственных успехов ме- няетея облик молдавской деревни, повы- шается культурный уровень трудящихся, растут их сознательность и понимание ими государственного долга. Число семнлетних и десятилетних школ в республике превысило довоенный ур0- вень. В вузах и техникумах в этом году обучается молодежи в два е лишним раза больше, чем в 1940—1941 годах, Расширена сеть клубов, изб-читален, бо- лее чем в два с половиной раза увеличе- но число библиотек; их книжный фонд Bospoc B три с лишним раза против до- военного. В городах и селах теперь имеет- ся в три раза больше кчнотеатров и кино- передвижек, чем было до войны. Непрерывно повышается уровень мате- риального благосостояния трудящихея рес- публики, значительно возроело ереднего- довоз потребление промышленных товаров и продовольствия. Постановление Совета Министров CCCP a ЦЕ ВКП(б) о новом снижении розничных цен на продовольственные и промышленные товары, выражающее величайшую заботу большевистской партии и советского пра- вительства 00 улучшении жизни трудя- щихся нашей страны, ветречено молдав- ским народом с огромным удовлетворением и горячей благодарностью. Товарищи депутаты! Государственный бюджет СССР на 1949 год, предетавленный на рассмотрение и утверждение Верховного Совета Союза ССР, является ‘развернутой финансовой программой, полностью соответ- ствующей тем большим ий сложным зада- чам, над выполнением которых под pyko- водством героической партии большевиков и великого Сталина самоотверженно тру- дится советскяй народ в. четвертом году послевоенной пятилетки. Предусмотренные бюджетом доходы в сумме 445.208 млн. руб. и расходы в сум- ме 415.355 мли. руб. демонстрируют могу- щество нашей славной родины. Они yéean- тельно говорят о дальнейшем росте промыит- ненноети, сельского хозяйства и неуклонном под`еме материального благосостояния и культурного уровня трудящихся масс: Бюджет определяет значительное увели- чение финансирования. народного хозяйства, культурного строительства, а также преду- сматривает дальнейший рост капиталовло- жений в легкую промытиленность, жилиш- ное и коммунальное хозяйство. . Государственный бюджет Советекого Co- Юза отражает величайшую заботу прави- тельства и большевистской партии 0б- ук- ренлении экономической мощи нашей лю- бимой родины, о материальном и квультур- ном процветании нашего народа. Товарищи депутаты! Бюджет Молдавской ССР на 1949 год, как н бюджеты других союзных республик. является неот’емлемой Речь депутата З. А. Шоиисова (АЛАТЫРСКИЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ОКРУГ, ЧУВАШСКАЯ АССР) ного транспорта проявили много творче- ской инициативы. Во флоте получило ши- рокий размах руслановекое движение: по примеру команды волжского парохода «Ру- слан» коллективы сотен судов работали по стахановским планам, ‘составленным на основе прогрессивных норм использова- ния флота. Такое же большое распроетра- нение получило и бурлаковское движение: по почину механика теплохода «Валерий Чкалов» т. Бурлакова машинные команды сотен судов развернули борьбу за улучше- ние технической эксплоатации флота, за удлинение. межремонтного периода работы судов. Суда, тде применялись русланов- ский и бурлаковекий методы, явились пе- редовыми в досрочном выполнении плана перевозок 1948 года. Отмечая некоторые успехи в работе реч- ного транспорта за прошлый год, нужне в то же время признать, что достигнутый уровень речных перевозок еще далеко не удовлетворяет непрерывно возрастающие требования народного хозяйства. Это об- яеняется двумя основными причинами. Первая из них заключается в том, что на речном транспорте еще не приведены в действие все имеющиеея резервы для по- вышения производительности флота и ус- корения доставки грузов в пункты. назна- чения. Все еще чрезвычайно велики про- стой судов в результате недостатков в 0р- ганизации движения флота, в работе на- ших портов и причалов клиентуры. Бар- жевый флот в 1948 году длительно про- стаивал сверх нормы пол погрузкой и вы- грузкой и в ожидании тяги, Поэтому су- хогрузный тоннаж находился в движении всего одну треть, а наливной тоннаж — 52 прон. эксплоатационного времени. Это показывает, какие большие залачи в де- ле улучшения использования флотз стоят перед нами. Каждый процент сокрашения стояночного времени может ‘обеспечить пе- ревозку сотен тысяч тонн дополнительных грузов. Министерство недавно провело всесоюз- ную производетвенно-техническую — конфо- ренцию стахановцев речного флота. Участ- ники конферениии, лучшие люди речного транспорта, внесли много ценных предло- жений, нанравленных иа дальнейшее вне- дрение прогрессивных норм во флоте, на мобилизацию новых резервов › речного транспорта, Сейчае речники во всех бассейнах 60- рютея 28а лосрочное окончание ремонта Прения по докладу о Государственном бюджете СССР на 1949 год и об исполнении Государственного бюджета СССР за 1947 год Речь депутата Т. И. Шувондиной мы могли выпускать ткани с разнообраз- ным рисунком, прочных расцветок, чтобы ваши ткани не линяли после стирки н не выгорали на солнце, Это не только моя просьба, т. Первухин, но и требование всех наших отделочников, всех потребите- лей нашего сатина, ситца и других тканей. Товарищи депутаты! Наш областной центр — г. Иваново построен за годы со- веткой власти. До Великой Октябрьской сопиалистической революции он был за- штатным городом царекой России. Парско- му ‘правительству не было никакого дела до благоустройства рабочего горола. Только советская власть превратила г. Иваново в большой областной культурный центр, где есть теперь 6 высших учебных заведений, десятки техникумов, в которых учатея ты- сячи детей рабочих, крестьян и интелли- генции, Построены новый драматический театр, государственный цирк, новые шко- лы, больницы, трамвай, новые бдего- устроенные дома и улипы. На наших фабриках большинство состав- яяют женщины, Женщины г. Иваново не только хорошо работают на производстве, но и активно участвуют в работе Советов, профеозных, пзртийных и комсомольских организаций. Многие женщины работают ин- женерами, техниками, врачами, учителями. Наш город быстро растет. Увеличивает- ся население областного центра. Мы исны- тываем необходимость быстро строить Н0- вые благоустроенные жилые дома, новые родильные дома, бани, прачечные, детские сады и ясли, Война с фашистской Герма- нией помешала нам достроить детскую больницу в городе. В районе самого круп- ного предприятия области — Меданжевого комбината — нет бани, прачечной, рабо- чего клуба. Недостроены бани в других промышленных районах города. Мало от- пускается средств на приобретение мягкого инвентаря для больниц. Товарищи депутаты! Я прошу отлустить в этом году дополнительные средства на строительство в г. Иваново детской боль- ницы, бани и родильного дома, увеличить ассигнования на приобретение мягкого ин- (Окончание на 6-й стр.). Товарищи денутаты! Сегодня у меня особенно счастливый день. Я, простая тка- чиха, проработавшая у ткапкого станка 35 лет, выступаю с этой правительствен- ной трибуны, участвую в обсуждении больших государственных дел. Только в кашей Советской стране рабочим, колхоз- никам и интеллигенции предоставлены такие права. _ Эти права завоеваны рабочим классом в борьбе с капиталнистами под руководством большевистской партии и нашего великого и любимого вождя товарища Сталина. (Аплодисменты). Эти права даны нам нашей Сталинской Конституцией. Товарищи депутаты! Ивановские тек- стильщики успешно закончили 1948 год и перевыполнили свои обязательства, взя- тые перед товарищем Сталиным. Они дали сверх плана 32 млн. метров хлопчатобу- мажных и льняных тканей и сэкономили 154 млн. рублей. Успешно выполнен и план первых двух месяцев 1949 года. Социалистическое соревнование и высо- кая сознательность рабочих — вот что помогло нам так хорошо работать. Передовым предприятием у нае является Меланжевый комбинат, многотысячный коллектив которого 9 месяцев держит пере- ходящее Красное знамя Совета Министров СССР. На ткацкой фабрике имени И. Ё, Врунекой все рабочие и работницы выпол- няют нормы выработки. На этой фабрике самая высокая производительность труда, й мы ве называем стахановской фабрикой. 06 этой фабрике министр легкой про- мыльленности тов. А. Н. Восыгин недавно сказал, что ее можно назвать предприятием отличного качества. Здесь работает дирек- тором т. Выставкина и главным инжене- ром т. Набилков. Я много раз была на этой фабрике. Там чистота, порядок, все рабочие и инженерно-технические работ- ники соревнуются. И правильно, что коллек- тив этой фабрики называют стахановеким. Многие работницы напгих фабрик, та- кие, как ткачиха Меланжевого комбината т, Ефимова, мотальшица фабрики имени Ба- лашова т. Рехмунова и некоторые другие, в прошлом году досрочно выполнили план. (ИВАНОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ОКРУГ, ИВАНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ) Нро себя я хочу сказать следующее: на ткацкой фабрике именин рабочего Фело- ра Зиновьева, где я работаю секретарем цеховой партийной организации, все ра- ботницы соревнуются за досрочное вы- полнение пятилетнего плана, за отличное качество продукции, за экономию пряжи, за снижение себестоимости продукции. Успехи текстильщиков — это преж- де всего результат повседневного внима- ния и помощи нашего советского прави- тельства, большевистской партии, ее Центрального Комитета и нашего дорогого товарища Сталина. (Аплодисменты). Денежная реформа и отмена карточной системы на продовольственные и промыш- ленные товары улучшили материальное положение трудящихся, Укренилея совет- ский рубль, повысилась реальная зара- ботная плата, создались еще более благо- приятные условия для работы нашей промышленности и сельского хозяйства. Новое снижение цен на продовольствен- ные и промышленные товары, проведенное с 1 марта этого года, ветречено всеми жителями нашего города Иваново е боль- шой радостью, с чуветвом сердечной бла- годарности нашей родине, советскому пра- вительству, Целтральному Комитету пар- тии и товарищу Сталину. (Аплодисменты). Каждая семья получила новое серьезное улучшение своего материального положения, На постановление Совета Министров CCCP a TR ВКП(б) о новом снижении цен на фабриках, заводах, в артелях, в колхозах, — везде трудящиеся отвечают новым под’емом социалистического сорев- нования, новыми трудовыми подвигами. Но примеру помощника мастера Алек- сандра Чутких на фабриках гор. Иванова более 1.100 бригад вступили в социали- стическое соревнование за выработку про- хукции только отличного качества. Число бригад отличного качества с каждым днем увеличивается. Наши прядильщики, тка- чихи и отделочники упорно борются за то, чтобы сделать ивановскую ткань лучшей в Советском Союзе. Я прошу министра химической промыш- ленности т. Первухина помочь нам, дать хорошие, разнообразные красители, чтобы