ЧЕТВЕРГ, 14 СЕНТЯБРЯ 1950 г. № 219 (19363) 2 FIODERUIYIA UVDEITVUD ДАРА АГУР DE et ASIAN AER A A > 4 Москвичи—туркменским. строителям В обеденные перерывы в цехах, на участках и в бригадах московского завода «Динамо» имени С. М. Кирова прошли читки исторического постановления правительства о строительстве Главного Туркменского канала. Динамовцы выражали свою искреннюю благодарность большевиетской партии, Советскому правительству й лично товаряшу Й. В. Сталину за новое проявление заботы об укреплении могущества социалистической Родины, 06 улучшении жизни трудящихся. Бригадир слесарей-сбортиков первого машинного пеха Иван Вальков сказал: — Советские люди дружно отстаивают дело мира. Новым проявлением миролюбия налнего государства является решение правительетва о строительстве Главного Туркменского канала. Важлому из нае. хочется работать е улесятеренной энергией, Наша бригала собирает мощные моторы для э8скаваторов, которые пойдут на строительство Главного Туркменского канала. Предлагаю закончить выполнение сентябрьского задания по этим машинам к 25 чиеду. Предложение Ивана Валькова горячо поддержали слесаря Валентин Кремлев, Виктор Дедюев и Юрий Збойков. Они решили ежедневно выполнять норму 42 250 пропентов и сдать заказ на пять дней раньше срока. Оживленно прошла читка постановления правительства на монтажном участке аятого аппаратного цеха. Коллектив этого участка снабжает своей продукцией гидротехнические сооружения страны. Монтажники участка, как и весь коллектив завода «Динамо», заявили о свозй TOTOBHOCTH активно участвовать во взенародной стройке. bee краше становится жизнь БУЙБЫШЕВ, 13 сентября. (По телеф, от cob. карр.). С огромным под’емом ветречено на строительных плошадках Куйбышевского гидроузла постановление итавительства о строительстве Главного Туркменского канала. Екатерина Сафронова, занятая на добыче бутового камня, выполнила вчера свою норму на 180 процентов. Она заявила: — Какое счастье жить в замечательное сталинекое время! Каждый день приносит известие, одно ралдостнее другого. Бее краше и краше становитея жизнь советских людей. Аочется работать еше лучше во славу нашей могучей Родины! — С большой гордостью мы выслушали сообщение о решении Советского правительства соорудить Главный Туркменский канал,— заявил прараб Д. М. Роеляков.— Bee мы каждолневно вилим примеры созилательного труда в нашей миролюбивой стране. Англо-американские империалисты тратят огромные средства на подготовку новой войны, обрекая трудящихоя в своих странах на нужду и голод, Гам правят государством люди, заботящиеся о своей наживе, им чужды интересы трудового народа. Наша родная советская власть, большевистекая партия неустанно пекутся о народном благе. Поистине замечательные перспективы сулит обводнение пустынных земель. Все мы, советские люди, още и еще раз говорим от всего сердца — спасибо великому Сталину! ного движения на Волге порядка 4—5 километров в чае против течения. Новые ‘требования к скоростному транспорту обязывают ученых разработать о5оенования наивыгоднейшего. взаимодействия транспортных средств и путевых устройетв. Потребуются энергичная работа в облаети научного изыскания новых, более мощных и экономичных тяговых средств; более смелая реализация богатейших неиспользованных резервов в части уменьшения ©опротивления движению поездов, судов и автомобилей, повышения коэфициентов полезного действия их тяги, изменения и улучшения конструктивных форм подвижного состава и пути. Исключительно дешевые источники электроэнергии волжеких гидростанций дадут возможность по-новому репгить задачу энергоснабжения транспорта. В первую очередь предстоит осуществить широкий перевод на электрическую тягу железных дорог. Опыт эксплуатации советских электрифицированных участков железных дорог показал исключительно высокую техникоэкономическую эффективность их по еравнению © дорогами, применяющими паровую тягу. Особенно высок эффект электрификапии на дорогах с большой насыщенностью движения, что характерно для ряда широтных железнодорожных магистралей Поволжья. Расход топлива на электровозах; получающих энергию от тепловых электростанций, уже на 50 —60 процентов меньше, чем на паровозах. Неизмеримо большая экономия получается на электровозах, питающихея от гидроэлектростанций. Пропускная способность электрифицированных участков в 1,5 раза больше на 91- нопутных линиях и в 1,2 —1,3 pasa — на двухпутных линиях, & провозная епособность увеличивается до 250—300 процентов против норм железных дорог с паровой тягой. Крайне важно отметить, чм электрифицированные дороги позволят увеличить весовые нормы поездов с одновременным увеличением технических скоростей. Бельшие перспективы предвилятся в применении электроэнергии также для водного и автомобильного транепорта, гле настает пора более решительном перехода на систему электродвижения, Ознако область применения электроэнергии на транспорте не ограничивается только подвижным составом. На ‘электроэнергию, несомненно, выгодно переходить также АЛечта` становится явью... нал пройдет; наверное, через Ташкент. В№0- гда я захотел внести ясность в географяческие знания моего собеседника, он добавил с той же мудрой стариковской улыбкой: — Я это понимаю, но аромат плодов из будущих садов Кара-Вумов. донесется и до Танткента, а мой сын -— мастер Ташкентекого текстильного комбината — будет делать 43 кара-кумекого хлопка новые сорта ситца для нас! Много печальных сказаний хранится в памяти нашего народа об обманчивых миражах, о караванах, погибших в страшных пустынях, Гектар 3a гектаром уничтожая пустыни, народ создает новую песнь о победе жизни над смертью. Начался великий поход против пуетыни. Современные империалистические дикари бредят о том, чтобы весь земной шар сделать сплошной Сахарой, Наше родное Советское правительство делает все, чтобы земля стала огромным цветущим сздом. Народы нашего Советского Востока получили возможность и силу, чтобы строить, сажать, выращивать и петь! Электричество, белые моря хлопка, новые сады,— вот что видим мы, читая решение Советского правительства остроительстве Главного Туркменекого канала. Наши планы, рассчитанные на’ годы, говорят 0б уверенности наших народов в светлом будущем. Люди, собирающиеся в. военный поход, не создают многолетних планов стройки, Каналы и урожаи любят мир! Пусть злобетвуют наши недруги, & мы будем самоотверженно строить свой канал, помня древнюю узбекекую пословицу: «Собаки лают, ад караван идет своей дорогой». Максут ШЕЙХЗАДОЭ. г. ТАШКЕНТ. Грандиозный план преобразования природы, начертанный великим Сталиным. сейчас коснулся и древних пустынь Средней Азии. Решение Совета Министров СССР о строительстве Главного Туркменского канала начинает новый, еще более активный этап в нашей постоянной борьбе © песками Кара-Кумов. Народы Туркменистана, Узбеклстана и Кара-Калпакии, через земли которых пройлет этот ‘канал, отрежут у злых и бесплодных пустынь огромный кусок, земли. За всю многовековую историю пески Кара-Вумов впервые узнают журчание жизнетворных арыков, сладостную лень деревьев, веселое пение птиц. 0 том, чтобы воды Аму-Дарьи оживили бесплодные барханы Черных песков — Кара-Кумов, веками мечтали наши народы. Это были мечты трудового дехканина. Они были и в стихах поэтов, и в напевах народных сказителей — бахши. Эти мечты теперь становятся явью. Родной Сталин, партия большевиков, Советское правительство указали нам путь, вложили в наши руки оружие для победы над извечным нашим врагом — песками огромных пустынь. Вся страна, все братские народы будут строить Главный Туркменский канал так же, как колхозник из Чиракчинского района считает себя участником стройки Вуйбышевекой и Сталинградекой гилроэлектростанций. Младшая сестра Волги — АмуДарья станет важным источником изобилия. сил п красоты нашей земли. Идея стройки Главного Туркменского канала настолько величественна и жизненна, что она вдохновляет в воодушевляет всех граждан моей республики. Утром, услышев по радпо решение правительства, я рассказал его содержание старику-узбеку. Старик, улыбаясь, заметил, что этот ка_ Могучие силы коммунизма усматривают реконструкдию 165,5 миллиона гектаров пастбищ на основе их обводнения и выборочного орошения. Отроительство Сталинградской ГЭС даст возможность обводнить между Волгой п Уралом 6 миллионов гектаров и к западу от Волги в районе Сарпянской низменности, Черных земель и Ногайской стени — 5,5 миллиона гектаров пустынных земель. При строительстве Главного Туркменского канала предусматривается обводнение ло’7 миллионов гектарев в`пустыне Вара-Кумы. Обволнение п реконструкпия этой огремной территории обеспечат быстрые темпы развития пастбищного животноводства, мпэгократно увеличат поголовье скота, особенно каракульской овцы, знаменитой туркменской лошали и высокопродуктивной менской лошади и высокопродувтиваов астраханской породы крупного poraroro скота. Животноводство будет обеспечено не только необходимым водоснабжением, но и мошной коруовой базой путем лиманного орошения сенакосов и создания новых кормовых угодий в районах выборочного орошения, Пустынные районы Северного Прикаспия и западная часть пустыни Кара-Вумы в недалеком будущем станут одной из крупнейших баз советского товарного животноволетва. Таким образом, эти три грандиозные гилроэнергетические стройки коммунизма Таким образом, эти три грандиозные гидроэнергетические стройки коммунизма являются дальнейшим развитием сталинекого плана преобразования природы. Действие этого великого плана распространяетея не только на лесостепную и етепную зоны, но и НЗ пустынные и полупустынные зоны европейской и азиатской частей Советекого Созза. Постановлениями о строительстве Сталинградекой гидроэлектростанции п Главного Туркменского канала предусмотрено создание защитных лесных полоё и закрепление песков также в пустынных и полупустынных районах страны. 3ащитные лэсонасаждения создаются вдоль 0бводнительных каналов Прикаспийской низменности, вдоль Главного Туркменского канала, а также по границам земель нового орошения и вокруг промышленных `прелприятий и населенных пунктов. В Туркмении и Кара-Валпакии эти мероприятия предусмотрено провести на площади около 500 тысяч гектаров. На берегах Волги, в среднем и нижнем ее течении, по инициативе великого вождя и учителя И. В. Сталина, начинается строительство новых гигантских гилроэлектрических станций — Куйбышевской п Сталингралекой. Одновременно начинается строительство Главного Туркменского канала, который повернет волные потоки мошной среднеазиатской реки Аму-Дарьи от ee низовьев в сторону Красноволска, в запалную часть пустыни Вара-Вумы и в безволную Прикаспийскую ‘равнину Западной Туркмении. Эти новые великие стройки знаменуют собой дальнейший расцвет производительных сил страны сониализма. Стремительное продвижение вперед — характерная особенноеть советской экономической системы. Советский экономический строй таит в себе колоссальные силы развития, Классики научного сопиализма прелдеказывали, что после того, как булут снаты оковы. капитализма, производительные силы получат возможность развиваться безгранично, обеспечивая стремительное продвижение человеческого общества Е коммунизму. В. И. Ленин в работе «Государство и революция» писал: «..мы вправе с полнейшей уверенностью сказать, что экспроприация капиталистов неизбежно даст гигантекое развитие ^ производительных сил человеческого общества». Ни на минуту не прекращающаяся твэ)- ческая, преовразующая деятельность советского человека на безбрежных просторах одной шестой части земного шара ярко подтверждает эти мудрые ленинские елова. Освобожденные от оков капитализма, пспользуя достижения передовой наукя и техники, народы Советекого Союза умножают производительные силы социализма. В нижнем течении Волги ежегодно прэтекает сотни мизлиарлов кубических метров водяного потока. Эти могучие силы природы ныне булут использованы в интересах советского общества и дадут еже_ Родно. до 20 миллиардов киловатт-часов электроэнергин, а также позволят оросить и 0бводнить почти 14 миллионов гектаров засушливых земель. 1951 голу. закончитея строительство Тлавного Туркменского канала со всеми сооружениями. отволными оросительными и обволнительными каналами. Болы АмуДарьи в результате этого строительства позволят оржить И OCBOHTB в селье“- хозяйственном отношении 1 миллион 509 тысяч гектаров новых земель Туркменской СОР и Кара-Калпакской автономпой республики и обволнить миллионы гекларов пастбит пустыни Вара-Кумы. эти три новые гидроэнергетичес кие строительства булут осуществлены в исто-ричееки короткий срок благодаря порази``’ тельным успехам советской индустрия, советского машинестроения. Наша п09- мышленность предоставит в распоряжение ..Ггидроэвергетичееких строек новые совершепные технические средства. . В процессе строительства возникнет ‚множество сложных задач, требующих ‘срочного решения на основе новейпях лостижений передовой науки и техникя. -‚ Вопросы . передачи огромных потоков элек„ траэнергии на тысячи километров, строчтельства и эксплуатации многих тысяч километров обводнительных и оросительных каналов, механизации строительных - забот. обеспечения в реке Волге устойчиВЫХ уеловий среднего по волноети гола. на ‚которые рассчитаны волжские станции, меОснователи и вожди Советского государства В. И. Ленин и И. В. Сталин неодно‘кратно указывали на огромное значение транспорта для народного хозяйства и 060- роны страны и всегда проявляли неослабное внимание к развитию транспортной техники п науки. На всех этапах развития Советского государства И. В. Сталин являлея вдохновителем и организатором всемерного развития и совершенствования железнолорожно°то, речного, морского, автомобильного, в0злушного и трубопроволного транспорта. Транспорт — главный нерв экономической жизни страны, Материальная база для связи города с деревней, промышленности с земледелием, различных областей нашей Родины друг с другом. Судьба ‘развития всех основных отраслей промышаенности и сельского хозяйства, доставка для предприятий сырья, полуфабрикатов, перевозка готовых изделий промышленности, продуктов питания 4H проч.-— все это тесно связано с ростом и правильной эксплуатапией транспортных средств. Государство затрачивает ежегодно миллиарды рублей на развитие всех видов транспорта. Строительство величайших в мире гилроузлов. на Волге и каналов Прикаспия, Главного Туркменского кавала, осуществляемое по инициативе’ И. В. Сталина, будет иметь огромное влияние на дальнейшее развитие производительных сил нашей Родины и ее транспортной сети. Дело в том, что ‘транспорт Поволжья и Прикаспия, например, служит не только для BHYTрирайонных сообщений, но является важным звеном в транспортных еношениях между европейской частью СОФР и ero огромными восточными территориями. В одореволюционном Поволжье с ярко выраженным аграрным характером его хо_зяйства направление грузопотоков было тлавным образом одностороннее — от Волги к пентру страны. На всем протяжении Волги от Твери (Калинина) до Астрахани до 1908 гола был только один железнодорожный — Сызранский переход. Индустриализация. Поволжья и приле‚тающих к нему экономических районов вз“стока. и запада в годы сталинских пя-тилетов вызвала ‚необходимость огромАкалемик В. НЕМЧИНОВ. ры борьбы с засолением почвы и другие не менее важные вопросы требуют повеедневного творческого участия представителей. науки и техники’ в этих стройках. Сталинские стройки на Волге и в Турвмении — это дальнейшее укрепление матезнальной . основы нашего продвижения к коммунизму. Завершение строительетва Куйбышевской и Сталингралекой ГЭС и Главного Туркменского канала приведет & тальнейшему улучшению материального уровня жизни трудящихся Советского Союза. г Новые волжские гидроэлектростанции, включенные в Елиную Высоковольтную Сеть. преобразуют горола и села Поволжья, центрально-черноземных областей и районов Москвы. Возникнут новые производства, существенно улучитится коммупальное обслуживание населення огромной территории. Коренным образом будет преобразована природа Заводжья a Прикаспийской низменности. я у Главный Туркменский канал. в результате строительства крупных трубопроводов обеспечит полностью питьевой и технической водой промышленные предприятия и железнодорожный транелорт Западной Туркмении. Вдоль обводнительных каналов, — как между Волгой и Уралом, Волгой и Тереком, так и в Западной Туркмении, в обводненной части пустыни Кара-Вумы,— возникнут многочисленные новые благоустроенные населенные пункты. Новые стройки позволят PeKOHCTPYEPOвать около 14 миллионов гектаров земель в Нижнем и Среднем. Поволжье п до 8 миллионов 300 тысяч гектаров в районе Туркмении и Кара-Калпакин. Вновь орэшаемые здесь земли предназначены главвым образом для дальнейшего развития нашего среднеазнатекого хлопковолетва. В зоне Главного Туркменского канала поливные земли дадут возможность разводить длинноволокнистые сорта хлопчатника. Ца основе мичуринской селекции и агротехники на вновь осваиваемых землях может быть обеспечено получение высоких и устойчивых урожаев ценных сортов хлопчатника. Новое гидроэнергетическое строптельство в Туркмении, следовательно, значительно. увеличит возможности дальнейшего развития советского хлопководства, снабжение нашей развивающейся текстильной промышленности высококачественным отечественным сырьем. В Поволжье булут орошены исконные пшеничные районы, в прошлом страдавшие от пагубного влияния засухи и суховеев. На базе электроэнергии двух ‘волжеких гигантов в Заволжье создается орошаемое зерновое хозяйство“ с! применением электроэнергии в земледелии, в частности электропахоты. Осуществление плана орошения заволжья и Туркмении более чем вдвое увеличивзет орошаемые, плошали в Советском Союзе. На этой заново осваиваемой. территории будет осуществлена не только новая система орошения, обеспечивающая полную механизацию и электрификапию сельскохозяйственных работ, но, несомненно, в дальнейшем будет применена новая техника орошения на базе дождевания. Постановления правительства о строптельстве Сталинградской гидроэлектростанции и Главного Туркменского канала прелПреображение пустыни канал пройдет по древней дельте АмуДарьи, в прошлом @несколько сот лет назад) исключительно плодородной и плотно засоленной. Далее канал обогнет огромную Сарыкамышекую впадину, когда-то предетавлявHiy1o с0б0й озеро. Обойля впадину, канал войдет в древнее русло Аму-Дарьи, ноеящее название Узбой и проходящее между песками пустыни Вара-Вумы (Черные пески) и возвышенным плато Усть-Урт. Районы Кара-Кумов, прилегающие к Узбою, представляют собой ценнейшее пастбище громадных размеров. Использовать его мешало отсутствие воды. Постройка канала даст возможность развить здесь животноводство H каракулеводство в необычайно широких размерах. Отромное значение для экономики. края будет иметь тот факт, что новую мощную реку можно широко использовать для судоходства. Такие 0б’емные грузы, как хлопок, пойдут водным путем, Это значительно разгрузит железные дороги, Для строительства грандиознейшего сооружения установлен небольшой срок. Такой срок возможен только в условиях социалистического государетва. Только ему под силу направить на намеченные об’екты стройки совершенно исключительные резервы орудий производства и рабочей силы, применить в широчайших масштабах механизанию. ния регулярной и экономичной доставки пассажиров и грузов. Большое значение будет иметь железнодорожный транспоре как в период строительства Туркменского канала, так, и в последующее время. В связи с развитием промышаленности и сельского хозяйства в районах, тяготеющих к Главному Туркменскому каналу, возникает потребность в строительстве пол’ездных железнодорожных путей в промышленным предприятиям, а также соелинительной линии между каналом и супествующей железной дорогой. Плановое размещение производительных сил, основанное на комплекеном развитии экономических районов Советеком Союза, на принципе приближения произволетва к источникам сырья и энергии, & также к пунктам потребления, создает богатейнгие возможности AAA рационализации всех транепоотных процессов. Великие народные волжекие и прикаспийские стройки войдут в эксплуатацию в 1955—1957 гг. Огромные размеры сооружений, небывало быстрые темпы их создания потребуют серьезнейшей помощи транспорта уже в период строительства. Работники транспорта должны обеспечить своевременную, ритмичную доставку в CTPONтельным площадкам массовых партий грузов — цемента, металла, леса и других строительных материалов. Понадобится четкая, согласованная работа железнодорожного, речного и автомобильного транспорта, создание согласованных технических плавов и графиков использования производственных средств этих видов транспорта. Для скорейшего продвижения грузов, требующихся для осуществления великих народных строек, нужно обвепечить «зеленую улицу» на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. Долг ученыхтранспортняков — оказать всемерную помощь в строительстве новых транспортных средств в преобразуемом Поволжье и в Прикаспии. При создании плана ГОЭЛРО В. И. Ленип говорил: «..наше коммунистическое хозайственное строительство станет образцом лля грядущей социалистической Европы и Азии.». Великий продолжатель дела Ленина — И. В. Сталин с исключительной гениальностью направляет советский народ на выполнение этого ленинского завета. Приложим все наши знания, умение и энергию, чтобы отлично выполнить новые задания великого Сталина. ЛЕНИНГРАД, 13 сентября. (По телеф. от соб. корр.). Ученые Ленинграда с чувством болыной патриотической гордости ветретили постановление Советского правительства о новой грапдиозной сталинской стройке. Академик Д. В. Наливкин в беседе с корреспендентом «Известий» сказал: —- Мы, советские люли, живущие В величественную сталинскую эпоху, являемея свилетелями и участниками огромных преобразований природы нашей Родины. С чувством восхищения прочли мы новый замечательный документ — решение правительства о строительстве Главного Туркменского канала, который преобразит огромный край. Эти колоссальные работы свидетельствуют о великой созидательной силе Советского государства, ‘непрерывно возрастающей мощи нашей экономики и техники, о горячем стремлении всего советского народа к миру. Идея создания Туркменского канала неоднократно поднималась русскими учеными. Но то, что казалось раньше несбыточной мечтой, становится реальностью cellчас в нашей стране, строящей коммунизм. Только под руководством сталинского гения возможно осушествить столь грандиозную работу, требующую огромнейших средств и сил. Новый канал возродит в жизни колоссальные пространства Туркмении, оживит пески и пустыни. В первой своей части в транспортных узлах (станции и порты), в транспортных ремонтных предприятиях ит. д. Крупное значение в Поволжье имеет проблема создания наиболее рациональной сети транспортных узлов путем переустройства ряда существующих станций и портов, а также строительства новых транспортных узлов. Гигантекие плотины Куйбышевского и Сталинградского гидроузлов значительно поднимут уровень волжекой воды; создаваемые этими подпорами огромные водохранилища заставят переустраивать железнодорожные и автодорожные участки, & также порты и станции. Появляются и новые возможности более эффективного транспортного благоустройства волжеких городов, Электроэнергия волжских гидростанций явитея мощным стимулом для широкого развития промышленности и сельского хозяйства Поволжья, в связи с чем ожидается резкое увеличение грузооборота и пассажирских перевозок. Освоение мощных грузовых потоков потребует внедрения более усовершенствованных методов эксплуатации транспорта. Необходимо прежде всего значительно ускорить оборачиваемость подвижного состава для всех основных видов транспорта. Сейчас нас уже не могут удовлетворить нормы допускаемых простоев на станциях и в портах, в особенности на перевалочных транепортных пунктах, при стыке нескольких видов транспорта. Туркменский канал протяжением 1.100 км является величайшим в мире coоружением, позволяющим по своим габаритам, расходу воды и ожидаемому об’ему грузов организовать весьма интенсивное судоходство по перевозке хлопка, нефтяных продуктов. хлеба, стройматериалов и т. п. Организация транспортного освоения Главного Туркменского канала —— первоочередная задача Министерства речного флота СООР, которое должно запросктировать п осуществить постройку значительного флота. портовых сооружений, судоремонтных устройств на основах последних достижений науки ин техники, Серьезные задачи стоят перед автотранспортом. Одновременно со строительством канала булет проводиться усиленное азтодорожное строительство в районах, тягтеющих к каналу. Необходимо приступить к организации в этих районах автотранспорта. общего пользования. для обеспете1924 голу товариш Сталин писал: «Мы решили... сделать все возможное для того, чтобы застраховать себя в будущем от случайностей засухи... Думаем начать дело с образования минимально необходимого мелиоративного клина по зоне Самара — Саратов — Царицын — ‚Аетрахань — Ставрополь». Тогла же были созданы проектные организации, детально и всесторонне разрабатывавшие проект строптельетва Болыной Волги, Нижне-Волжекого строительства и среднеазиатского гидростроительства. Вели бы не фашистекое нашествие, отвлекшее наш народ от мирного созидательного труда, Советское государство значительно раныше смогло бы приступить к реализации этих проектов. Ныне, воодушевленный задачами мирноTO созидания, советский народ под водительством своего мудрого и любимого вождя товарища И. В. Сталина © огромным под’емом приступает к новым гранлиозным стройкам для всемерного расптирения и укрепления материальной базы вом мунизма, зитного пути Москва — Астрахань, по которому теперь в столицу и центральные промышленные районы доставляются 6aкинская нефть, донецкий уголь, баскунчакская соль, хлеб и многие другие грузы из Поволжья. страли ближайшего В. ЗВОНКОВ, член-корреспондент Академин наук СССР ного транспортного строительства. Теперь уже Волга от Калинина до Астрахани имеет десять железнодорожных переходов, обеспечивающих важные широтные межрайонные сообщения. Нарялу с широтными железнодорожными магистралями в Поволжье строились меридиональные железные дороги. Во все районы Советского Союза через эти магистрали перевозятся огромные количества лесз, угля, нефти, хлеба, черных металлов, строительных матерпалов. В дореволюционной России автомобильный транспорт находился, как известно, в зачаточном: состоянии. Царская Россия в 1913 году имела ничтожно мало автомобилей и только 27 тысяч километров поссейных дорог и мостовых. В годы сталинских пятилеток автодорожный транспорт получил исключительное развитие. В 1938 голу Советский Союз по производству грузовых автомобилей обогнал Англию, Францию и Германию. В предвоенному периоду в эксплуатацию было введено до 150 тысяч километров дорог с твёрдым покрытием и, кроме того, 450 тысяч километров грунтовых дорог с улучшенным и профилированным полотном. Преобразился и автолорожный транспорт Поволжья. В транспортной системе Поволжья большую роль всегда играла Волга — крупнейшая водная магистраль Советского Союза и Европы, Еще задолго до Великой Отечественной войны советский народ начал строительство грандиозных гидротехни-. ческих сооружений комплекса Большой Волги. В 1937 году вошло в эксплуатацию выдающееся сооружение — канал имени Москвы; на Волге был построен первый крупный гидроузел — Иваньковекий п е0здано громадное водохранилище — «Московсвое море». В голы Отечествевной войны на Верхней Волге в экеплуатапию ветупили эгличекая п Рыбинская гидроэлектроетанпии. Строятельством этИ® сооружений было обеспечено созлание глубоководного транБлагодаря сооружению гигантеких Вуйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций великая Волжекая магистраль превращается в каскад водохранилищ и глубоководных участков, соединяемых самыми совершенными по конструкции шлюзами. По своим размерам, пропускной способности и техническому совершенству шлюзы Большой Волги являются самыми мощными и образцовыми в мире. Передовая транспортная наука и техника, учитывая эти новые огромные ресурсы, должна решить сейчас ряд важнейщих задач в области наиболее эффективной реконструкции и эксплуатации всех основных видов транспорта Поволжья п Прикаспия. Транспорт Поволжья и Прикаспия должен превратиться в образцовую отрасль народного хозяйства. Реконструкцию и улучшение эксплуатации транспорта невозможно рассматривать изолированно для отдельных видов транспорта, как не зависящих друг от друга звеньев. В советских условиях железные дороги, автомобильные пути, реки, моря, трубопроводы, воздушные трассы — звенья одной неразрывной транспортной системы, тесно связанной со всеми отраслями народного хозяйства. Поэтому исключительно важным явдяется научное обоснование комплексного взачмосогласованного развития железных, автомобильных, судоходных магистралей, трубопроволов п воздушных траее как единон сети путей сообщения. Необходимо, чтобы между этими транспортными путями была достигнута согласованность в отнопении пропускной и провозной их способности, чтобы полностью и с наибольтим удобетвом объепечить возрастающие перевозки гру30B. Советский транепорт должен обеспечить еще более ускоренную доставку грузов и пассажиров. Нас уже не может удовлетворять существующая техническая скорость движения грузовых поездов. Нельзя также тдовлетвориться скоростями букеир-