ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. СОЁДИНЯЙТЕСЫ
1946 г _
Четверг, 3 января
И ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО НЕ
`° „ТЕРЯЕТ“ ТРИ ЛОКОМОТИВА
НЯЕРИСПОЛЬЗОВАННЫЕ РЕЗЕРВЫ
Ф ТКАЧЕНКО
бы этот опыт, . давший
личные результаты не
торать селчае парткому узла
li ит. организации
депо 7
ЗА ГРАФИК, ЗА СТРОГУЮ
ТЕХНОЛОГИЮ
Несколько слов-надозеказать 0 работе ремонтных -цех›в. Юще очень часто тт.
Куприянов и Камаев выпускают паровозы, котер se
He отремонтировачы до конца. Порой ка 1ество ремонттых
работ стоят на весьма низком
‚ровне. Это ` прежде всего
относлтея к ремонту таких
деталей, как паррвоздушные
насосы, инжекторы, сальники.
Пора, наконец, внедрить
технологический процесе, организовать выпуск паровэзов из под‘емочиого ремонта
19 графику. Руководите. али
депо с помощью заместителя
на альника ‚Дороги тов. Голова разработали ‘ме илохне меропраятия по внедрению техчологического ‘пр -
цесса, но к сожалению они
внедряются ‘очель слабо: А
ведь собетвенняй же опыт
товорит о том, что паровозы можно выпускать по графлку. строго соблюдая” технологический процесс.
Мы ‘сказали далеко не. обо
всех резервах, которые имеются и нейспользуются. Но
если бы`и эти резервы пустать в ход, тогда депо ежедневно могло бы на три иаровоза больше давать под
поёзда. Вот почелу дело воего коллектива депо состоит
в Том, чтобы в самый коротDHL @pok опен --реннть
эту задачу. a
Паровозники справедливо
критикуют лвиженцев за передержку локомотивов наконтрольных постах, под поезами, на промежуточных
станциях. Претензии, повто[ряем, правильные. Но в т0-
же время паровозники по евоей собственной вине ежедневно. седлают» три лишних
локомотива.
Давайте подсчитаем с карандашем в руках, как иенользуют паровозники свои
машины и мы убедимся в
этом со всей наглялностью.
ЦЫФРЫ, ГОВОРЯЩИЕ
САМИ ЗА. СЕБЯ
-В.декабре в депо в средHOS eIKELHEBHO 3aX0I010 на
-_ д Ев ДЕ вах
Зам. зав транспортным
отделом МК ВКГб)
колонне имеци «= товарища
‘Сталлна,
Лунинекий уход за машиHa dii—BoT чего еще He ABd-.
тает многим узаовеклм машинастам. А. назальнак депо
тов. Вралвошея, векретарь
партийного бюр» о тов. Mapкин, цехпарторг тов. hopченков смиралиеь с созлавшимся положением, не еоздают общественного мнения
вокруг разгяльляев, ротезеев.и: беспечных машиниетов,
варварски относящихея к
сохранности. дорогостоющего
государственлого. имущества,
каким являются локомотивы,
В туже времяв депо. мало популярны имена малинистов содержащих свои л9-
комотивы в безупречном coстоянии. В прошлую зтау
п) инлциативе выездной ретавини газеты «Мреквекий
‚ ПОВМОЖЕТ И ДОЛЖНО
БЫТЬ ИНАЧЕ
А теперь постараемся пранализнровать причины вызуе
вающие межиоездной ремонт
паровозэв. Они кроютея в
неудовлетворательном ‚уходе
за лкомотивами. Tein жаровых и лымогарных труб,
контрольных Ироо9к, излом
золотниковых колеи, задир
золотниковых рубашек, норча стокеров ста и обыденным
целом. Руководители eno
смотрят на такче ‘явления
сквозь пальцы, будто иначе
и быть не может.
Машиннет Ва теников п)ечежпоездной ремонт три паи быть не может.
ровоза. Средний простой соМашинист Ка линников тоетавлял около, четырех часов. ле каждой поездка приводил
ея hina ce wee peer ne и а 4 sn daa
‘тавлял около, четырех часов.
Таким образом депо execyточно терял» на этом 0.6 нар08030-выдач на ( я AbCKOE
Teo. . .
‚ Нростой паровозов на проМывке завышен почти в, 9.5
раза. В результате в минувраза. В результате в. минувшем месяце парэвозы вепроизводительно перепростояли
1981 паровозо-часов.. Это
‘Начит, что дено ежедневно
ряло 1,25 паровозо-выдачи.
Простой паровозов в под“
‘Мочном ремонте еще больше
‘Звышен. чем на промывке—
ity B три раза. На этом
о в декабре потеряло 1896
фо 6080-Часов или1,15 ца8030-выдач. -
м Таким образом о вине паоз ых бригад и ремонтsie цехов депо в декабре
ыы eH теряло 3 па]рвозоlay wa главный vaaeror
‚Леления: Узловая — Оже-!
свой локомотив № 20-1445
на межиоезтнол ‘ремонт, Такую же привычку имеет и
pyro машинист, столь же
варварски Ухаживатонший за!
свонл Hap Busi. — Иовлев. Большевяк» и парткьа \3-
ла ол проведен Thad ith
це не редкг факты, когда
на мелоезлнот pew craС
о ат ЗО № №. а
«отра. Te x tHe
ROH ислразвILE
вят свой паровозы нередовые! ности и культурного
машинисты, __ бостоящие
в‘эжания локомотивов. Ночему
Машинист Лянишев и его помощник Суханов проявили варварсное отношение к,
лономотиву № 20-840. Эти наездники ‘систематичесни не смазызали золотнинов. Вче-_
ра их паровоз зашел на межпоездной реМонти выяснилось, что золотниновые кольца поломаны. Локомотив надолго выбыл.
ВАРВАРСКОЕ ОТНОШЕНИЕ К ЛОКОМОТИВУ
Ча поломаны.
из строя.
Вот тан новогодний : подарон› преподнес».
ли Родине Лянишев и Суханов! Чем тольно.
‹отблагодарит» их зэ это начальнин депо
т Нривошея? г.