ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. COE AHHARTECE:
	Среда, 6 марта 1946 г.
	ЛЕЙ...
	 

ОЛИ ПОСТОРОРЫ ЗОДАТЕЛЬ
147 ЗАХОДОВ НА МЕЖПОЕЗДНОЙ РЕМОНТ

 
				ПОЗОРНЫЕ ПИОРЫ
	Иные цифры ярче всяких слов. Одни из них
свидетельствуют о величайших достижениях, а дру
гие, наоборот, о серьезных провалах. Так, напри­мер, в нынешнем году уже зарегистрировано 147
	случаев заходов на межпоездной . ремонт, и эта 
	цифра проливает яркий свет на положение дел
в депо Узловая.

71 раз ставили машинисты свои локомотивы
на межпоездной ремонт в январе, 65 раз—в фев­рале и зл первые четыре дня м:рта­11 раз. „

Только в один день 3 марта — на межпоездной
ремонт з_шли паровозы №№ 3885, 20-1535, 20-1332,
20-710 и 20-1785. .

Вдумались-ли вы в эти цифры, товарищи ру­ководители депо? Сомнительно! Ибо не приняты
меры к тому, чтобы предупредить заходы на меж­поездной ремонт. Как правило, не привлекаются
к ответственности машинисты, которые нерздиво
относятся к своим локомотивам, все сходит с рук
бракоделам-ремонтник_м. Руководители депо
очень редко лично осматривают паровозы перед
постановкой в рёмонт и после ремонта. Партийная
организция бюро депо занимлет во всем 3TGM
позицию постороннего наблюдателя.
	позицию постороннего наолюддтеля.

Пора, наконец, понять, что каждый в отдель­‘ности случай захода на м. жпоездной ремонт нуж­но рассматрив ‘ть, как чрезвычайное происшествие.
 И по каждему случаю надо вылвить виновника
с тем, чтобы привлечь его к ответственности.
	Но одними взысканиями и ноказаниями делу  
‘не поможешь. Партийная, профебюзная и комсо­мольские организации депо должны повседневно.
проводить м .ссо..0-политическую, р ‹З‘яснительную.
	Аа ee I НИ  

‘работу, создать атмосферу обще ственного _ ПрЕЗ-.
	рения к тем, кто плохо относится ‘к своим обязан­ностям, недоброкачественно выполняет ремонт,
‘плохо ухаживзет за своим локомотивом.
	МАСТЕРА ЕЗЛЫ... ПОПЕРЕК
	  Когда машинисты ползут! релья до Узловой наб часов,  
с поездами, как черепахи, задержать за собой цезую
запаздывают на каждом пе­вереницу поездов.

  регоне, это железнодорожники Мало уступил ему в’ ‹ма­называют ездой «понерек».   стерстве» и арков, извест

‚ Вчера мастерами такой   ный бракодел и аварийшик:  
«поперечной» езды  ‘оказа­Он опазлывал на кахлом
лись машинисты Данилин и   перегоне. А за вим в. очере­Жарков (в который уже раз!). ди пришлось тянуться п дру,
  Данилин ухитрилея 0щ08-  гам, велед идущам поездам.  
дать на перегодах aT Onte­Ф. САМОЙЛОВ. —

 
	‚В ЧЕСТЬ СЕССИИ
ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР

 
	Успех молодого
машиниста
	Машивист Воеводин само­стоятельно управляет паро­возом только первую зиму.
В дни стахановск A вахты
мололой машинист решил до­казать, что он по вастояще,
	му овладел мастерством вож
	дения поездов.

Вчера Воеводин доставил
в Ожерелье угольный мар­шрут, намного перевыполнив
норму технической скорости
и в одном пункте отказав­шись от набора воды

Обратно в Узловую тов.
Воеводин доставил поезд на
40 минут раньше, чем было
предусмотрено по графику
	В ГРИГОРЬЕВ.
	Навести
и соблюдать
истоту и порядок
	  Как уже сообщалось в на­шей газете, комиссия общест
Венного смотра культурного
и технически исправного со­вержания оборудования, аг
егатов, стрелочного хозяй.
[тва и организации труда в
аровозном и вагонном депо,
ее пути, на угольном
кладе н экипировке подвела
предварительные итоги сво:
ef работы. Определены кан:
идаты на премии.
САМЫЕ БОЛЬШИЕ. ШАН­Ы НА ЗАВОЕВАНИЕ ПЕР
ЫХ МЕСТ ИМЕЮТ KOJI­БКТИВЫ МЕХАНИЧЕСКО­‚ ГО ЦЕХА ПАРОВОЗНОГО
У ЦЕПО И КУЗНИЦЫ ВАГОН­ОГО ДЕПО Наиболее веро,
тные претенденты на вто»
Зые премии являются меха­Зический цех вагонного де­№. цех промывки паровозно­о депо и второй стрелочный
звон. Коллективы автомат­ого цеха паровозного депо
автоконтрольного пункта
андидаты на получение
ретьей премии
  Однако борьба за первые
{еста еще только в разгаре

 

  
   
 
   
  

 

 
		аты. Именно к этому и дол­‚ны стремиться все руково­ители предприятий, партий­ых организаций, все началь­ики цехоз, бригадиры, да и
аждый рабочий в отдель­а способствуют высокопро
зводительному  стаханов­кому - труду И обществен­й смотр следует рассмат­ивать не как быстропрохо.
	Без захода
в оборотное депо
	4 марта Георгий Ксюнин
поставил в Ожерелье полно*
весный угольный маршрут на
20 минут раньше графика.

Но в Ожерелье сложилась
очень трудная обстановка:
там скопилось шесть узлов,
ских паровозов,

Зайти на экипировку это
значило застрять самое мень­шее на 4—5 часов.

—Tloseay паровоз ‘задним
ходом —заявил Георгий Ксю­нин Обойдусь без набора уг­ля и воды:

Вопрос согласовали’ с от­делением. Паровоз. Ксюнина
прицепили к поезду и он по­‘вел его ‘обратно в Узловую.
	Очень сложно управлять ло,
комотивом, когда тендер не
	сзади, а спереди Намного

А В а р rfhrHuasa.
	труднее смотреть за сигна­лами. Вся копоть’и угольная
пыль слепит глаза

Но ‚Георгий Ксюнин еще
раз показал свое высокое ма­стерство управления локомо­тивом и доставил поезд в
Узловую с превышением тех»
ничесной скорости.
Б. КЛИМАКОВ.
	ящую кампанию. Чистоту и с поезлами,
	юрядок надо не тольхо на
ести, но и все время соблю

ать!
A,
Редакция газеты «Мо­‘сковский Большевик на
‘станции Узловая» нахо­дится в помещении узло­вого парткома, телефон
№ 1—76.

 
	1 ВЕСТ

№ 1-16.