‚412. МАЯ 1934 Г» № 129 (5015), aa РАЗДА. Тщательно подготовимся к уборочной. Решающая’ задача, —\ За высокий урожай хлопка. ство придерживается пресловутого принпипа очередности-—еначала закончим сев, & потом примемся за овучку. Некоторые поля засеяны уже 12—+14 дней тому назал, но в ним еще, не прикоснулся кетмень. Не организована также массовая работа и борьба с коркой, душащей веходы хлопка там, где она образовалась после дождей. Дожди благоприятно. подействовали на дружный рост сорняков. А. правления колх0зов вместо организации прополочных работ поеле окончания ева устроили «той» ‘(праздничное угощение) и отпустили колхозников в отпуск. Задача сейчас состойт в том. чтобы планомерно и своевременно, т. е. сразу же после появления вехолов, организовать междурадную obpa~ ботку. Иначе урожаю грозит серьезная опасность. Кроме того, опоздание сева вызывает вредную спешку: Начинают сеять кое-как, лишь бы выполнить план. В Кашкадларьинской лолине 10 колхозных бригад бросают семена в землю после первой легкой вспашки. Совершенно‘ ясно, что сеять таким образом это значит снижать урожайность. Районное руководство, директора МТС, правления колхозов ни на минуту не должны ‘забывать, что они отвечают за урожайность хлопковых полей. ТАШБВЕНТ, 11 мая. (Корр. «Правды»). Во всех республиках Средней Азии законyen сев египетского хлопка. Засеяно 62.347 гектаров вместо намеченных по плану 61.400. Особенно хоропю прошел ‘сев в. Узбекистане. Несмотря на. неблагоприятную погоду, большая часть районов Сурхан-Дарьи и Нижнего Зеравшана 3aкончила сев в 20 апреля. Всходы египетского хлопка ` повсеместно удовлетворительные. Некоторыв колхозы южных’ районов уже начали окучку. Так обстоит дело с свом. египетского хлонка. Олнако общий план посева ви одна из. республик Средней Азии Ев 5 мая не закончила. Узбекистан вышел на пер-вое: место, засеяв. 671 тыс. гектаров, т. е. 80.3 проц., Туркмения выполнила 79,8 проц., засеяно 118 тыс. В Таджикистане план выполнен на 68,1 проц. (60 тые. га). Ссылки на плохую погоду совершенно неосновательны, потому что последние дней ‘были ‘ясны и ‘солнечны, & прирост засеянных в Таджикистане площалей составил всего 14.5 проц. Туркмения дала за. последнюю пятидневку 17,5 проц. прироста посевных плошалей, Узбекистан — 22:3 проц. АЯ Посевы нуждаются в немедленной обработке. Однако кое-где (Янги-Курган, Мархамат, Мирзачуль) районное руководОдесская область ‘в основном закончила» весенний сев. Уже вспахано-тавже больше полови= ны паров. Наряду со сжатыми. сроками сева — закончили сев. gag ыы Е: ВЕГЕР; СЕКРЕТАРЬ ‚ ОДЕССКОГО OBKOMA KII(6 We ‚ ред’ всех колхозов, всех бригад ‚ И добиться сочетания всех ра“Got. 2: ‚ Именно неумением. сочетать проведение всех работ можпо ерёдана `б° яенать To, что после дружграфу. . ного, равномерного хода сева “ замейлились темпы поднятия” ` паров, = пеудовлетворительно идет прополка колосовых и Шаровка свеклы, Мы ставим сейчас вб главу ‚ угла” задачу — по-настоящему взяться. за важдый в отлельности колхоз, за каждую отетающую бригаду, изучать корни их отетавания и день за днем настойчиво учить людей работать, учить председателя колхоза. бригадира. звенъевого. Надо вы‚тянуть отстающие Еолхозы на ‘уровень передовых районов и ‘колхозов. Мы лдобьемся того. что ‚рапорт товарищу Сталину в этом тоду будет подписан всеми ло единого колхозами нашей облаети. ‘ Развернутым фронтом ‘мы вступаем сейЧас в самый напряженный и сложнейший период. работ, — в полосу подготовки к у60- рочной и хлебослаче. Главное и решающее теперь — никакого «междунпарья», никакой «раскачки». Мы имеем полную возможность тщательнейшим образом” подготовиться к уборочной, кампании, привести в полную готовность весь парк ‚уборочных машин. В течение ближзишей декады нало завершить под’ем паров, а потом лважды их прокультивировать: в ‘течение декады пронолоть все’ зерновые повгевы и на протяжении мая’ == ‘июня’ трижлы’‘пронолоть” все - пропашные культуры. .. Проведение. в ‘ров всех этих работ требует напряженной и лиспиплинированной работы колхозников. Мы ведем борьбу за высокопроизволительный труд каждого колхозника под лозунгом — каждый колхозНик должен иметь В 1934 году не менее 200 честно заработанных трулолней. Полностью закончив” весенний ий летний ‘Цикл т сельскохозяйственных ‘работ, - колхозы и совхозы с развязанными руками вступят в н& целый месяце раньше прош ого года—наблюдается значительное повышение качества полевых работ. Вся партийная организация, прежде’ всего политотделы МТС, вся масса колхозников дрались” за ‘высокое качество пахоты и сева: Буквер ° применялся‘ этдй * вёеной очень редко. Решающей, основной. была глубокая плужная вспашка, начатая ранней весНой и продолжающаяся теперь на взмете паров. Важнейшим нашим завоеванием является равномерный ход сева по всем районам и колхозам области. Еще вспрошлом ES году очень сильно ощущался Статья п по тел разрыв в темпах сева. ‘между южной и ceверной частью, области, Прошлой весной, когла передовые районы уже закончили сев, ряд северных районов. например, Ново= ‚ Архангельский, Ивановский. Добровеличковский и Новоукраинский, не выполнили даже й половины плана сева. Важнейшей задачей нашей парторганизации являлось” добиться равномерного движения вперед всех районов. всех колX030B во время сева. Эту задачу мы на ‘Весеннем сере птчости‘ пазретизи <На весеннем севе ‘отчасти’ разрешили; ‘На 5 мая в Олесской области уже не бы10 HH одного’ района, который выполнил бы план cepa меньше чем ‘ва’ 90’ проп. ‘Если. принять. во. внимание, что. северные районы нашей области отставали в течение ряда лет, то нетрудно понять. ITO 3TH ре‚.зультаты свилетельствуют 0 значительном достижении. 0 eg 11 мая, в 9% часов утра, гроб. с телом тов. В. Р. Менжинского был установлен в Колонном. зале Дома. еоюзов. Огромный зал запрапирован красными и черными полотнищами. По широкой лестнице движется: поток людей. 3a вчерашний лень до 10 часов вечёра миме гроба В. Р. Менжинского прошле более 120 тысяч трудящихся. Велика горечь тяжелой утраты. Умер Менжинский -— старый, испытанНЫЙ большевик, поставленный партией на ответственнейптий пост руководителя ОГПУ. боевое знамя завода, который носит‘ елавнов имя тов. Менжинекого. Выражаем искреннее и глубокое соболезВелика горечь тяжелой утраты. Тяжело нование ОГИУ, его бойцам и руководитезнать, что этого пристально чистого челове1ЯМ, Боторые потеряли в лице тов. Mth ха, этого глубоко идейного большевика нет жинского боевого товарища и испытанного среди нас; что он не’ увидит новых великих побед социализма, лелу которого он поCBATHN BCH свою жизнь. : Но тяжелая утрата не поколеблет нашей решимости к борьбе за великое дело Ленина и Сталина. пол зяаменами которого жил. боролся и умер тов. Менжинекий. С еще большей энергией. настойчивостью й решительностью мы будем бороться за полную победу второй пятилетки, за побеAY социализма в нашей стране и во всём ‘мире, мы будем высоко и с честью держать * Директор завода им; Менжинского Марголин, секретарь ‘парткома Матвеев, председатель: завкома Глазковь» Уларники завода: Копылов, Сумачев; Сивашов, Завьялов,. Лебедев, Булич, Крупчатнинов, ^Мошнин, Арюшин, Пестов,‚ Нужурин, — Новиков, Смирнов, Раснутин, Кирюшкин, Суб‘ботин, Лагунин, Аленсеев, Григорьев, ‘Чесноков, Красазин; Попов, Нутураев. Кутюрин, Наумов, Дубровин, Синь‚ ков, Чижевский, Ильюшин, Леонтьев. _ К вопросу об оплате трактористов. _ РАЗЯСНЕНИЕ НАРКОМЗЕМА CCCP. ) питание во время работ трактористы получают от того колхоза, на полях которого они производят работу, за плату, определяемую соглашением между директором МТС и председателем колхоза, при чем стоимость этого питания удерживается из 33- работка, трактористов. В тех случаях; когда на общественное нитание выдается ‘хлеб, последний засчитывается в счет количества хлеба, заработанного по трудодням, и ‘удерИ Е НИ. © трактористами. Народный комиссар земледелия Союза ССР М. ЧЕРНОВ. новий т боты. Дагестан. ye ‘закончил сев. — В связи е запросами ряда колхозов W OTдельных колхозников Наркомзем COCP раз’яеняет: 1) колхозы за работы МТС, производимые ‘на полях колхоза, производят оплату в порядке; предусмотренном прнмерным - договором МТС с колхозами, и лля ‘расплаты. `е ‹ трактористами вносят хлеб и деньги. в . размерах, определенных количеством трудодней, выработанных лрактористами.в данном колхозе. но не менее: 2 руб. 50 ‘кои; деньгами и 3. кг хлеба на трудолень. Никаких других pacxoдов по работам МТС, по которым расчеты производятся натурой, колхозы не оплачивают: „ Becmu —. U3 COBX030B. (От корреспондентов «Правды»— редакторов политотдельских газет). . Полеобное хозяйство ОРС совхоза «Красный Онтябрь»’ продало рабочим 150 пороeat. Поросята продаются в первую очередь лучшим ударникам` весеннего сева. На-хнях ‘рабочим будет продано 55 телок, 110 ‘поросат; 15 ягнят и 50 коз. . 7 . А, МАКАРОВ. ие № г fo В. течение шести суток не работают изза. отсутствия горючего тракторы совхозов №№.17.и 79 Западной области. Накануне остановки еще 34 трактора Брасовской МТС. Отгруженное из Одессы 4 мая горюyee задержано в пути. Просим. принять срочные. меры: для продвижения горючего. А. ФЕЙГИН. _. уменьшились простои’ машин и людей. Тракторный парк работал несомненно луЯше. Особенно следует отметить успёшный сев хлопка. 110 тыс. га хлопка. были засеяны за одну лекалу. Неплохо. сеяли ий совхозы, °0собенно . зерновые, Переховые _ совхазы. ужё закончили и пол’ем паров. Тяжела для нас утрата дорогого Вячесласвои глубокие познания. свой аналитичева Рулольфовича Менжинского. ский ум и исключительную прозорливость Итоги весеннего сева в нашей области Уборочную: кампанию... о‘. свидетельствуют о все.возрастающем под’еРазвернув косовицу, ‘мы. должны будем ме колхозных масс. 06 унрепившейся вере обеспечить быстрейшее проведение обмолота в нолхозное дело. Эти итоги показывают, © таким расчетом, чтобы за июль-август что руководотво райкомов. МТС и колхозов в основном. обмолотилть вее колосовые и `°весной этого года стало более конкретным; выполнить минимум 70 про. хлебопостаоперативным. вок. Нельзя забывать уроков прошлого гоДолжное место в системе организации рада, Когла затяжка уборки и. обмолота прибот в этом голу заняла колхозная полевая Вела, к. значительным. потерям. Мы. в. этом бригада. Мы имеем немало образцов рабоГоду должны. добиться. того, чтобы потери ты бригал и бригалиров на всех работах в Довести ло минимума. Зерноуловители долж весеннем севе. Наиболее. образповой бригаНы быть на каждой уборочной машине. Вядой. равномерно и успешно справляющейся Зание снопов, конные и ручные грабли, со всеми работами. является бригала Ивана Ивановича Бондапя из колхоза «Вильний степ», о которой .В.СВ08. время писала «Правда». По этой бригаде сейчас равняются и HecoMHeHHO должны равняться все колхозные „бригады: налшей области. . Положительные результаты сева НиБак неё могут нае успокоить. Имеется 6ще’ огромное количество недостатков. Произволительность! труда на полевых работах была двойное загребание колосков. своевременное скирдование — все это лолжно ‘сократить потери. А главное, ‘к началу осеннего сева... надо.-в. основном закончить обмолот. .Такое распределение ‘работ гарантирует> нам возможность” к началу октября закончить ‘осенний сев, а’в течение октябя и НЗября? Иметь” достаточно времени, чтобы поднять не менее миллиона. га зяби, T. @. TOAOBHAHY WOMAN. BecenHero сева. И остается еще низкой, вполне реальные Таков наш план работы сельскохозяй- дневные вориы Ha севе часто ине выполственного гола. Победа этого гола в наших нялись. Тракторный парк и тягло работали руках. Партия сделала все возможное и нехалеко не с полной нагрузкой. Значителен ЭОхойлиое, чтобы вывести Одесскую 0беще пережог горючего, Но главный нелоласть в -переёловые области нашего Союза. статок.в..нашей. работе. заключаетея.в том:- Задачу. решает ‘теперь’ конкрётное большекаждым колхозом, кан этому учит нас BACTCKOG руководство каждой ‘бригадой, к: товарищ Сталин. “Ложди на Юге. что далеко еше не везде. в. нашей. области умеют так. поставить. конкретное руковол‚ ство, чтобы и обеспечить продвижение впеГлубокое уважение и любовь неизменно отдал борьбе с контрреволюцией во всех ее питали мы к Вячеславу Рудольфовичу в проявлениях, борьбе за диктатуру пролетатечение лолгих. лет нашей совместной рариата. Он честно прошел свой доблестный, блаВячеслав. Рудольфович, возглавляя когоргоролный путь неутомимого борца за комчекистов. (был лостойным носителем мунизм. Латанян, Прусс, Острогорский, Peутский, Литвинов, Вишняков, Розанов, Фаркин, Рунг, Лурье, Старощук, Богуславская, Григорьева, Коган, Кондратьев, Вустин, ТумаHan, Героцкий, Красинов, TY чекистов, ON достоиным вобитолоя елавных традиций Ф. 9. Дзержинского и продолжателем. суровой его. революционной борьбы на--трулнейшем участке пролетарского государства. .— ВЧК-— ОГПУ. Подобно Ф. 9, Дзержинскому т. Менжинский всю свою. неиечерпаемую энергию, ЦК ВКП(б) — товарищу ‹ Сталину. Дагестан, ведущий социалистическое: с0= ревнование с братским Азербайджаном, выполнил план .cesa—218:500 ra—na 101 проц. 5 10 мая’ (срок, установленный. 110 COUMAIMCTHIGCKONY договору). Предгорные районы’ выполнили план сева еще 29 апреля, или на 20 дней раньше проптлогоднего. а к 10 маяз—на 111 прой. План сева хлопка по Дагестану — 22 тысячи гектаров — выполнен в пять дней. Качество’ пахоты и сева значительно выше, чем в прошлом году. Нроходит окотная кампания. Пока`\окотилось 537. тысяч. овец-маток. Получено 590.300 ягнят. За время е: начала окоТа. отход агнат составляет два процента. Живых ягнят имеем 577.950, или 108 проц. к числу окотившихся маток; Окот продолжается. Пашем пары, развернуля прополку. Успептно готовимея к уборке урожая и борем-: ся за ‚сохранение молодняка. . Коллегии ОТПУ. Работники, прокуратуры Союза. ССР глуэксплуататорсвих классов внутри нашей страны, вскрывая, разоблачая и разрушая планы международной контрреволюции. Из широкого и сплоченного фронта борьбы за укрепление ликтатуры пролетариата, за торжество сопиалистической законности смерть вырвала’ одного из: самых ‘передовых бойцов и руководителей. - ` Спаотим же еще теснее наши ряды для новых боев за дело. партии, за нашу социалистическую ‘родину. (> Пронуро И poxypop AY NICS. ‘боко скорбят. о смерти. руководителя 06 е-. диненного Государственного Политического Управления СССР, старого испытанного большевика, беззаветного борца 3a ROMMYнизм Вячеслава Рудольфовича Менжинского, : ° В лице тов. Менжиненого партия и рабоHi класс потеряли одного из самых преданных пролетарёкому делу ‘революпионе‘ров. На своем боевом посту тов. Менжин‘ский много лет руководил борьбой с врагами. строящегося и побеждающего социализма, подавляя сопротивление ‘разгромленных s В связи со смертью тов. МЕНЖИНСКОГО в редакцию поступили соболезнования от следующих организаций и учреждений: ВЦСПС, президиума Общества старых большевиков, Азово-Черноморсксго крайкома ВКП(б) и крайисполкома; Закавказского краевого комитета ВКП(б); красногорского райкома партии (Московская область); коллектиза рабочих и ИТР ш5хты им; МенДайрен (2 часа 30 мин,). Из, Дайрена уже пол видом линии Манчжоу-Го продолжаетез на Мукден-—Чаньчун—Харбин—Цицикар, доходя фактически ло Хайлара. Оценивая систему воздушных линий в целом, лало подчеркнуть, что главная магистраль, связывающая все крупные центры Янонии с основными центрами колонии, упирается обоими конпами в пункты, близко граничащие с СССР. Что касзется железнодорожной снстемы Японии, то она’ характерна тем, что все 4 главных острова имеют, во-первых, пропольные магистрали; охватывающие кольпом тот ‘изи ‘другой ‘остров, a, в6-вторых; резко выраженные поперечные линии, соединяющие обе стороны ‘острова . кратчайшим путем. С мобилизационной точки зрения эти поперечные линии будут несомненно играть ‚крупнейшую роль. Основной ж.-л. артерией страны является продольная восточная линия, начинающаяся. на северной оконечности острова Хоккайдо (г. Вакканай) и прохолящая по западной части острова через Саппоро, Отару, Хакодате, Сендай, Токио, Нагою, `бсака. Кобе, Симоносеки, Модзи, Вагосимы или по другой ветке до порта Нагасаки (последние три пузкта на острове Кюсю). Центральными пунктами для переправки войск на континент являются Симоносеки.. Хакодате, Аоморя ий Модзи, но в случае необходимости. могут быть использованы также порты Ниигата, Цуруга, Нагасаки и др., к которым выходят поперечные линии, Расстояние от главных перечисленных портов до азиатского материка составляет: от Симоносеки ло Фузана (в Корее). 222 км, CaMonocern—Ianxai——538 км. Haгасаки — Шанхай —467 км, Хакодате— Владивосток—421 вм, Ниигата — Владиво610—832 км, Цуруга — — Владивосток — 906 км, т. е. расстояния, требующие всего от половины до полутора суток хода самых обычных товаро-пассажиревтх ‚пароXONOB. Более или менее” снабым местом во всей этой транспортной системе является, вопервых; расположенность ряда участков кольцевых ж.-д. линий на таком расстоянии от берега. которое позволяет обстреливать их с моря: большое количество TOHнелей, ставящих в случае серьезной воздхушной ‘бомбардировки пол угрозу почтя’ все т.-д. линии ‘и особенно главную Хок= кайдоскую магиетраль; `нензбежность морских перевозок, которые -могут-быть поставлены под ‘угрозу неё только авиацией, но и сравнительно незначительным, особенно жинского (Донбасс); ЦК союза рабочих с.-х. машиностроения; коллектива сотрудников полномочного представительётва ОГПУ на Северном Кавказе; президиума Мособлисполкома и Моссовета; коллектива рабочих, ИТР и спужащих. завода № 28; комиссии 6. красногвардейцев и 6. красных партизан Дзержинского района (Москва) vw Op. подводным, флотом противника. _ Даля, полноты картины необходимо еще остановиться” на’ таких. видах связи, как телеграф, радио и телефон. Шо телефону в Японии можно говорить с любым врупвым городом на’ главных островах. Радио тоже развито довольно сильно, хотя установки главным образом маломощные, Крупные радиостанции имеются только в Токио, Симоносеви, Кусиро, Дайрене и на Формозе. Что касается телеграфа, то он связывает все уголки Японии. С материком Япония связана следующими кабелями: одним, идущим от Нагасаки йа Корею, и вторым, ихущим от того же Нагасаки на Дайрен. Третий кабель, соединяющий Янонию © материком, проходит ‘по линии Гонконг— Шанхай—Нагасаки-— Владивосток. Четвертый кабель соединяет Японию с Формбзой. _ Японская система коммуникации организована образцово, и весьма ` значительная часть ‘ее находится в непосрелственном ведении правительства. так что мобилизация ее — дело одних—двух суток. Тем не менее военщина, непосредственно форсирующая «большую войну», считает это недостаточным: Олнако, несмотря на всю мобильность п прочие лостоинства японского транспорта, в грядущей «большой войне», к которой усиленно готовится японская военщина, он может оказаться олним из слабейших мест японского империализма. В Японии считаются с неизбежностью подводной войны против торгового флота, снабжающего Японию топливом п сырьем из районов. лежащих южнее Японского моря. От Сизмоносеки 10 Киируна на Формозе 750 вы, от Кобз xo Гонвонга— 1.372 км. Йокогама— Сингапур —2.902 км, Иокогама—Калькутта—4.532 км, Иокогама—Сидней—4.316 км. Pacстояния эти большие, п здесь возможны действия подводного флота, Что означала бы подводная война, например США против японского торгового флота, показывает опыт мировой войны. При наличии 100 или’ более подводных лолок потребуется не очень много времеHA, чтобы нанести смертельный удар всему торговому флоту Японии, пбо потеря даже половины или ABYX третей тоннажа будет равносильна параличу внешнеторговых связей, & следовательно, и подвоза стратегического сырья. `Вак знать, не окажется ли эта опасность гораздо более реальной и более роковой для воинствующего японского империализма, чем она: оказалась в 1917 году даже для Англии? Автомашина, оборудованная политотделом Толоконовской МТС, ЦЧО, киноустановкой и снабженная литературой, музыкальными инструментами и товарами, обслуживает колхозников, находящихся ‘на ‘полевых участках, а БУРЦЕВА. ‚небольшие. грозовые дожди с осадкамиот» 2 ло 14 миллиметров выпали 9 и 10 мая почти: по всем районам Украины, в нагорных районах Крыма: и в северо-западной части 190. ‚А. РОЗЕН. Секретарь Дагобкома САМУРСКИЙ. Махач-Кала. 11 мая 1934 г. АТО: в 193 ЛАГОВЕЦАЕНСК ЕН аси ЕЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНЫЯ: = ==—мМОоОРрСКЫЕ ПУТИ ==>. ДВО ЛЬНИМ „3” РАДИОСТАНЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ РЕСУРСЫ “ПОИИ. Транспортная система авляетеся отним из наиболее сильных звеньев в яненской. экономике. Япония имеет третий в мире. ‘торговый флот. В 1931 году он состоял из 8.077 судов общим тоннажен в 3.974 “ Тыс, регистровыя тон, зв 1933 году уве=. ` личилея, 20. 4.258 тыс. тонв. Япония обслуживает своим флотом всю свою BHYтреннюю торговлю и 67 проц, своей внешней торговли. До ‘начала оккупапии Манчжурни японский торговый Флот обслуживал около „30 проп.. всего грузооборота китайсних портов и 6 проц. внешнеторговего оборота индийских портов: (в 1932, г:). Слабым местом японского торгового фло‚Та является большой удельный вес старых судов, относительно низкий удельный вес ‚моторных, а также крупных судов. Если в началу экономического. кризиса Англая началу экономического кризиса Англая имела 16 проп. судов «моложе» пяти лет. то Япония имела их только 7.5 проц, По удельному весу крупных судов (свыше 6. ‚тыс. тонн) в общем тоннаже Япония стоит на предпоследнем месте, имея их всеro 6,5 проп. Удельный вес парусных сулов, обслуживающих каботажное плавание и рыболовство, до. сих пор очень значителен. № началу 1932 г. общее водоизмещение парусного флота, превысило 1.334.577 регистровых тонн. Известную роль здесь’ несомненHO играет почти полное отсутствие в Японии своего жидкого топлива. Впрочем, невмотря из все эти обстоятельства, свидетельствующие о’. резком контрасте межлу качественными показателями военного и торгового ‘флота Японии. можно считать бесспорным, что торговый флот (68 проп. грузовых и 26 проц. пассажирских судов) _ целиком обеспечивает военные переброски как в случае военных лействий на континенте. так и во всем лальневосточном бассейне Тихого океана в случае. японо-американской войны. Управление этим мощным флотом весьмз пентрализовано лаже в мирное время, так как концентрапия капитала. в Морском транспорте лостигла в Янцонии’ особо высокого уровня. В началу 1932 года компания aHunnon. Юсен Кайся», являющаяся филиалом... конперва Мицубиси, имела 100 судов водоизмещением в 730.147 тонн, а другая компания «Осака Сиосен Кайся», нахолившаяшо оговорить, что использование подвижного состава островов на материке и 0братно невозможно, так как собственно японские и формозские ж. д имеют колею шириной всего в 3 фута 6 дюймов, В 10 время как корейские 2, x., a также Южноманажурская ж. д: имеют колею в 4 фута 8,5 люймов. Чрезвычайно высокая норма эксплузатации железнодорожного пролетариата в 60- четании с крепкой организационной постановкой делают японские железные дороги наиболее прибыльным прелприятием из всех железных дорог мира. ‚ Автомобильный транспорт развит крайне сл3бо. В конце 1933 года в Япония было всего 97 тыс. автомобилей, из коих 61,7 тыс. прихокилось на легковые, сосредоточенные ночти целиком в Тонио, Осака: и Кобе, и только 33.2 тые. грузовых. Оеновная масса автомобилей импортная, так как своего автомобилестроения в Японии до последнего времени почти He было, Гужевой транспорт также почти отеутствуст. Во всей метрополия в 1932 году насчитывалось меньше 1,5 млн лошадей, значительная часть которых принадлежала ‘военному ведомству. Таково же положение ий в колониях: на всю Корею приходилось 55,5 ‘тыс. лошадей, на Формозу — всего 325 лошадей. Следует еще упомянуть в 23 THC. MOTOПиклов и 5,8 млн велосипелов. Но общая картина от этого. не изменится, ибо оба последние вила транспорта играют известную роль в’ городских и пригородных легких перевозках, но серьезного значения для военных перевозок не имеют. Быстро в Японии развивается воздушный транспорт, хотя абеолютные размеры его остаются пока еще небольшими. Так, частная авиация в 1922—1923 гг. налетала всего 1.212 летных часов, нокрыв расстояние в 149.629 км. В 1931—1933 ТГ. эти пифроы уже. возросли: хо: 20.600 летных часов и 3.010.260. км. В 1922 году частная авиация состояла из 29 самолетов и 74 летчиков. В 1932 году она насчитывала 154 самолета, 15 гражданских apnaционных школ и 512 летчиков. В 1932 году пять воздушных компаний. обслуживали. 2.830. км воздушных путей. Характерно, что с 1931: года, когда начался 6eшеный нажим на развитие авиации, резко ся до последнего времени ‘под влиянием концерна Сумитомо, — 123 ‘корабля — 506.246 тонн..В 1931. голу. обе компанин фактически 06° единились, И в настоящее время этот японский ‘левиафан располагает 223>аучшими судами’ с общим. тоннажем в 1.236.893 тонны, He говоря уже о том; что под его прямым или косвенным зонтролем находится подавляющая часть прочих второстепенных компаний. Общий же контроль сосредоточен в руках правительства, которое. вылавая субсидии крупнейшим компаниям, распределяя почтовые лиНИИ. И фрахт, ‘играет весьма значительную роль. Железнодорожная. система Японии являет собой прямую противоположность” торговому Флоту: количественные показатели ее „относительно горазло‹ ниже, а качественные очень высокие. Общая протяженность железных порог собственно Японии в 1931 году равнялась 14.487 км государственНЫХ Ж. д. И 7.018 ки частных ж.д, а всего 21.505 км, из них 351 км электрифицированных. Ha олноколейные хороги’ приходилось 18.257 км, лвухколейные — 3.063. трехи более колейные—185 км. В этим пифрам необхолимо ‘еще добавить 4.001 км _ж. м. в Корее, 3.236 кы ж. д. на Формозе и 343 км ва Ю. Сахалине. что составиг’ общую пифру для всей империи (без Манчжурии) `29.085 вм. Кроме того, в постройке находилось в собственно Японии 5.485` км, в том числе 717 км государственных и 4.768 км частных, а в Корее 2.270 км: 1.397 км госуларетвенных (почти целиком военно-стратегичёекого значения) ‘и только: 873 км частных железных дорог. Относительная отсталость японской ж.-л. сети об’ясняетея тем, что ‘благоприятные: береговые уеловия делают просто наиболее рентабельным водный транспорт, особенно перевозку грузов: Паревозный парк собственно Японии состоял в 1931 году из 5.174 паровозов. Коpen — 423, Формозы — 476 и Ю, Сахалина — 44 паровоза. Вагонный пари ‘соответетвенно—товарных вагонов: собственно]. Япония! — 79.859, Ropes — 4.712, Sopмозы — 19.396 и Ю. Сахалина — 827;1 нпассажиреких вагонов: в собственно Янонии — 15.826, Корее — 1.207, Формозе— 779, Ю. Сахалине — 98. Здесь необходитакже возросла аварийность. Если в 1930 —1931 гг. на 10.000 летных часов было всего 3,3 случая аварии, при чем до этого гола они систематически снижались. TO B В ВОН гг. таких случаев было уже Отправным пунктом воздушных линий является Токио. Основная магистраль, прорезающая влоль всю Японию, начинается фактически с Ю. Сахалина (порт Отомари), проходит через г. Хакодате на о. Хоккайде, затем через г. Сендай на Хонсю до Токио. Эта северная часть главной магистрали крунной роли не играет. Зато южная ее часть. ‘связывающая основные эвономические центры страны, имеет чрезвычайно больптое. значение. От Токио она идет на Осака (2 часа 30 мин.), затем от Осака до Фунуока на Кюсю (3 часа), откуда разветвляется на лве крайнё важные линии: одна Фунуона— Шанхай (5 час 30 мин.), другая Фукуока—Фузан (1 час. 30 мин.), Фузан-—Сеул (1 час 50 мин.), Сзул-—Теньян (1 чае 10 мин.). Теньян—