‚412. МАЯ 1934 Г» № 129 (5015), aa РАЗДА. Тщательно подготовимся к уборочной. Решающая’ задача, —\ За высокий урожай хлопка. ство придерживается пресловутого прин- пипа очередности-—еначала закончим сев, & потом примемся за овучку. Некоторые поля засеяны уже 12—+14 дней тому на- зал, но в ним еще, не прикоснулся кет- мень. Не организована также массовая работа и борьба с коркой, душащей вехо- ды хлопка там, где она образовалась после дождей. Дожди благоприятно. подействовали на дружный рост сорняков. А. правления кол- х0зов вместо организации прополочных работ поеле окончания ева устроили «той» ‘(праздничное угощение) и отпусти- ли колхозников в отпуск. Задача сейчас состойт в том. чтобы планомерно и свое- временно, т. е. сразу же после появления вехолов, организовать междурадную obpa~ ботку. Иначе урожаю грозит серьезная опасность. Кроме того, опоздание сева вызывает вредную спешку: Начинают сеять кое-как, лишь бы выполнить план. В Кашкадларь- инской лолине 10 колхозных бригад бро- сают семена в землю после первой легкой вспашки. Совершенно‘ ясно, что сеять та- ким образом это значит снижать урожай- ность. Районное руководство, директора МТС, правления колхозов ни на минуту не должны ‘забывать, что они отвечают за урожайность хлопковых полей. ТАШБВЕНТ, 11 мая. (Корр. «Правды»). Во всех республиках Средней Азии закон- yen сев египетского хлопка. Засеяно 62.347 гектаров вместо намеченных по плану 61.400. Особенно хоропю прошел ‘сев в. Узбекистане. Несмотря на. неблаго- приятную погоду, большая часть районов Сурхан-Дарьи и Нижнего Зеравшана 3a- кончила сев в 20 апреля. Всходы египет- ского хлопка ` повсеместно удовлетвори- тельные. Некоторыв колхозы южных’ рай- онов уже начали окучку. Так обстоит дело с свом. египетского хлонка. Олнако общий план посева ви одна из. республик Средней Азии Ев 5 мая не закончила. Узбекистан вышел на пер- -вое: место, засеяв. 671 тыс. гектаров, т. е. 80.3 проц., Туркмения выполнила 79,8 проц., засеяно 118 тыс. В Таджикистане план выполнен на 68,1 проц. (60 тые. га). Ссылки на плохую погоду совершенно неосновательны, потому что последние дней ‘были ‘ясны и ‘солнечны, & прирост засеянных в Таджикистане площалей со- ставил всего 14.5 проц. Туркмения дала за. последнюю пятидневку 17,5 проц. при- роста посевных плошалей, Узбекистан — 22:3 проц. АЯ Посевы нуждаются в немедленной об- работке. Однако кое-где (Янги-Курган, Мархамат, Мирзачуль) районное руковод- Одесская область ‘в основном закончила» весенний сев. Уже вспахано-тавже больше полови= ны паров. Наряду со сжатыми. сроками сева — закончили сев. gag ыы Е: ВЕГЕР; СЕКРЕТАРЬ ‚ ОДЕССКОГО OBKOMA KII(6 We ‚ ред’ всех колхозов, всех бригад ‚ И добиться сочетания всех ра- “Got. 2: ‚ Именно неумением. сочетать проведение всех работ можпо ерёдана `б° яенать To, что после друж- графу. . ного, равномерного хода сева “ замейлились темпы поднятия” ` паров, = пеудовлетворительно идет прополка колосовых и Ша- ровка свеклы, Мы ставим сейчас вб главу ‚ угла” задачу — по-настоящему взяться. за важдый в отлельно- сти колхоз, за каждую отетаю- щую бригаду, изучать корни их отетавания и день за днем на- стойчиво учить людей работать, учить председателя колхоза. бригадира. звенъевого. Надо вы- ‚тянуть отстающие Еолхозы на ‘уровень передовых районов и ‘колхозов. Мы лдобьемся того. что ‚рапорт товарищу Сталину в этом тоду будет подписан всеми ло единого колхозами нашей облаети. ‘ Развернутым фронтом ‘мы вступаем сей- Час в самый напряженный и сложнейший период. работ, — в полосу подготовки к у60- рочной и хлебослаче. Главное и решающее теперь — никакого «междунпарья», никакой «раскачки». Мы имеем полную возможность тщательнейшим образом” подготовиться к уборочной, кампании, привести в полную готовность весь парк ‚уборочных машин. В течение ближзишей декады нало завершить под’ем паров, а потом лважды их прокуль- тивировать: в ‘течение декады пронолоть все’ зерновые повгевы и на протяжении мая’ == ‘июня’ трижлы’‘пронолоть” все - про- пашные культуры. .. Проведение. в ‘ров всех этих работ тре- бует напряженной и лиспиплинированной работы колхозников. Мы ведем борьбу за высокопроизволительный труд каждого кол- хозника под лозунгом — каждый колхоз- Ник должен иметь В 1934 году не менее 200 честно заработанных трулолней. Пол- ностью закончив” весенний ий летний ‘Цикл т сельскохозяйственных ‘работ, - колхозы и совхозы с развязанными руками вступят в н& целый месяце раньше прош ого года—наблюдается значи- тельное повышение качества полевых работ. Вся партийная организация, прежде’ всего по- литотделы МТС, вся масса кол- хозников дрались” за ‘высокое качество пахоты и сева: Бук- вер ° применялся‘ этдй * вёеной очень редко. Решающей, основ- ной. была глубокая плужная вспашка, начатая ранней вес- Ной и продолжающаяся теперь на взмете паров. Важнейшим нашим завоева- нием является равномерный ход сева по всем районам и колхо- зам области. Еще вспрошлом ES году очень сильно ощущался Статья п по тел разрыв в темпах сева. ‘между южной и ce- верной частью, области, Прошлой весной, когла передовые районы уже закончили сев, ряд северных районов. например, Ново= ‚ Архангельский, Ивановский. Добровеличков- ский и Новоукраинский, не выполнили даже й половины плана сева. Важнейшей задачей нашей парторгани- зации являлось” добиться равномерного движения вперед всех районов. всех кол- X030B во время сева. Эту задачу мы на ‘Весеннем сере птчости‘ пазретизи <На весеннем севе ‘отчасти’ разрешили; ‘На 5 мая в Олесской области уже не бы- 10 HH одного’ района, который выпол- нил бы план cepa меньше чем ‘ва’ 90’ проп. ‘Если. принять. во. внимание, что. северные районы нашей области отставали в течение ряда лет, то нетрудно понять. ITO 3TH ре- ‚.зультаты свилетельствуют 0 значительном достижении. 0 eg 11 мая, в 9% часов утра, гроб. с телом тов. В. Р. Менжинского был установлен в Колонном. зале Дома. еоюзов. Огромный зал запрапирован красными и черными полотнищами. По широкой лестнице движется: поток людей. 3a вчерашний лень до 10 часов вечёра миме гроба В. Р. Менжинского прошле более 120 тысяч трудящихся. Велика горечь тяжелой утраты. Умер Менжинский -— старый, испытан- НЫЙ большевик, поставленный партией на ответственнейптий пост руководителя ОГПУ. боевое знамя завода, который носит‘ елавнов имя тов. Менжинекого. Выражаем искреннее и глубокое соболез- Велика горечь тяжелой утраты. Тяжело нование ОГИУ, его бойцам и руководите- знать, что этого пристально чистого челове- 1ЯМ, Боторые потеряли в лице тов. Mth ха, этого глубоко идейного большевика нет жинского боевого товарища и испытанного среди нас; что он не’ увидит новых вели- ких побед социализма, лелу которого он по- CBATHN BCH свою жизнь. : Но тяжелая утрата не поколеблет нашей решимости к борьбе за великое дело Лени- на и Сталина. пол зяаменами которого жил. боролся и умер тов. Менжинекий. С еще большей энергией. настойчивостью й решительностью мы будем бороться за полную победу второй пятилетки, за побе- AY социализма в нашей стране и во всём ‘мире, мы будем высоко и с честью держать * Директор завода им; Менжинского Марголин, секретарь ‘парткома Матвеев, председатель: завкома Глазковь» Уларники завода: Копылов, Сума- чев; Сивашов, Завьялов,. Лебедев, Бу- лич, Крупчатнинов, ^Мошнин, Арю- шин, Пестов,‚ Нужурин, — Новиков, Смирнов, Раснутин, Кирюшкин, Суб- ‘ботин, Лагунин, Аленсеев, Григорьев, ‘Чесноков, Красазин; Попов, Нутура- ев. Кутюрин, Наумов, Дубровин, Синь- ‚ ков, Чижевский, Ильюшин, Леонтьев. _ К вопросу об оплате трактористов. _ РАЗЯСНЕНИЕ НАРКОМЗЕМА CCCP. ) питание во время работ трактористы получают от того колхоза, на полях кото- рого они производят работу, за плату, оп- ределяемую соглашением между директором МТС и председателем колхоза, при чем стои- мость этого питания удерживается из 33- работка, трактористов. В тех случаях; когда на общественное нитание выдается ‘хлеб, последний засчитывается в счет количества хлеба, заработанного по трудодням, и ‘удер- И Е НИ. © трактористами. Народный комиссар земледелия Союза ССР М. ЧЕРНОВ. новий т боты. Дагестан. ye ‘закончил сев. — В связи е запросами ряда колхозов W OT- дельных колхозников Наркомзем COCP раз’яеняет: 1) колхозы за работы МТС, произ- водимые ‘на полях колхоза, производят оплату в порядке; предусмотренном прн- мерным - договором МТС с колхозами, и лля ‘расплаты. `е ‹ трактористами вносят хлеб и деньги. в . размерах, определен- ных количеством трудодней, выработан- ных лрактористами.в данном колхозе. но не менее: 2 руб. 50 ‘кои; деньгами и 3. кг хлеба на трудолень. Никаких других pacxo- дов по работам МТС, по которым расчеты производятся натурой, колхозы не оплачи- вают: „ Becmu —. U3 COBX030B. (От корреспондентов «Правды»— редакторов политотдельских газет). . Полеобное хозяйство ОРС совхоза «Крас- ный Онтябрь»’ продало рабочим 150 поро- eat. Поросята продаются в первую очередь лучшим ударникам` весеннего сева. На-хнях ‘рабочим будет продано 55 телок, 110 ‘поросат; 15 ягнят и 50 коз. . 7 . А, МАКАРОВ. ие № г fo В. течение шести суток не работают из- за. отсутствия горючего тракторы совхозов №№.17.и 79 Западной области. Накануне остановки еще 34 трактора Брасовской МТС. Отгруженное из Одессы 4 мая горю- yee задержано в пути. Просим. принять срочные. меры: для продвижения горючего. А. ФЕЙГИН. _. уменьшились простои’ машин и людей. Тракторный парк работал несомненно луЯ- ше. Особенно следует отметить успёшный сев хлопка. 110 тыс. га хлопка. были за- сеяны за одну лекалу. Неплохо. сеяли ий совхозы, °0собенно . зерновые, Переховые _ совхазы. ужё закончили и пол’ем паров. Тяжела для нас утрата дорогого Вячесла- свои глубокие познания. свой аналитиче- ва Рулольфовича Менжинского. ский ум и исключительную прозорливость Итоги весеннего сева в нашей области Уборочную: кампанию... о‘. свидетельствуют о все.возрастающем под’е- Развернув косовицу, ‘мы. должны будем ме колхозных масс. 06 унрепившейся вере обеспечить быстрейшее проведение обмолота в нолхозное дело. Эти итоги показывают, © таким расчетом, чтобы за июль-август что руководотво райкомов. МТС и колхозов в основном. обмолотилть вее колосовые и `°весной этого года стало более конкретным; выполнить минимум 70 про. хлебопоста- оперативным. вок. Нельзя забывать уроков прошлого го- Должное место в системе организации ра- да, Когла затяжка уборки и. обмолота при- бот в этом голу заняла колхозная полевая Вела, к. значительным. потерям. Мы. в. этом бригада. Мы имеем немало образцов рабо- Году должны. добиться. того, чтобы потери ты бригал и бригалиров на всех работах в Довести ло минимума. Зерноуловители долж весеннем севе. Наиболее. образповой брига- Ны быть на каждой уборочной машине. Вя- дой. равномерно и успешно справляющейся Зание снопов, конные и ручные грабли, со всеми работами. является бригала Ива- на Ивановича Бондапя из колхоза «Виль- ний степ», о которой .В.СВ08. время писала «Правда». По этой бригаде сейчас равняют- ся и HecoMHeHHO должны равняться все колхозные „бригады: налшей области. . Положительные результаты сева НиБак неё могут нае успокоить. Имеется 6ще’ ог- ромное количество недостатков. Произволи- тельность! труда на полевых работах была двойное загребание колосков. своевременное скирдование — все это лолжно ‘сократить потери. А главное, ‘к началу осеннего сева... надо.-в. основном закончить обмо- лот. .Такое распределение ‘работ гаран- тирует> нам возможность” к началу октября закончить ‘осенний сев, а’в течение октя- бя и НЗября? Иметь” достаточно времени, чтобы поднять не менее миллиона. га зяби, T. @. TOAOBHAHY WOMAN. BecenHero сева. И остается еще низкой, вполне реальные Таков наш план работы сельскохозяй- - дневные вориы Ha севе часто ине выпол- ственного гола. Победа этого гола в наших нялись. Тракторный парк и тягло работали руках. Партия сделала все возможное и не- халеко не с полной нагрузкой. Значителен ЭОхойлиое, чтобы вывести Одесскую 0б- еще пережог горючего, Но главный нело- ласть в -переёловые области нашего Союза. статок.в..нашей. работе. заключаетея.в том:- Задачу. решает ‘теперь’ конкрётное больше- каждым колхозом, кан этому учит нас BACTCKOG руководство каждой ‘бригадой, к: товарищ Сталин. “Ложди на Юге. что далеко еше не везде. в. нашей. области умеют так. поставить. конкретное руковол- ‚ ство, чтобы и обеспечить продвижение впе- Глубокое уважение и любовь неизменно отдал борьбе с контрреволюцией во всех ее питали мы к Вячеславу Рудольфовичу в проявлениях, борьбе за диктатуру пролета- течение лолгих. лет нашей совместной ра- риата. Он честно прошел свой доблестный, бла- Вячеслав. Рудольфович, возглавляя когор- горолный путь неутомимого борца за ком- чекистов. (был лостойным носителем мунизм. Латанян, Прусс, Острогорский, Pe- утский, Литвинов, Вишняков, Роза- нов, Фаркин, Рунг, Лурье, Старо- щук, Богуславская, Григорьева, Коган, Кондратьев, Вустин, Тума- Han, Героцкий, Красинов, TY чекистов, ON достоиным вобитолоя елавных традиций Ф. 9. Дзержинского и продолжателем. суровой его. революционной борьбы на--трулнейшем участке пролетар- ского государства. .— ВЧК-— ОГПУ. Подобно Ф. 9, Дзержинскому т. Менжин- ский всю свою. неиечерпаемую энергию, ЦК ВКП(б) — товарищу ‹ Сталину. Дагестан, ведущий социалистическое: с0= ревнование с братским Азербайджаном, вы- полнил план .cesa—218:500 ra—na 101 проц. 5 10 мая’ (срок, установленный. 110 COUMAIMCTHIGCKONY договору). Предгорные районы’ выполнили план сева еще 29 апреля, или на 20 дней раньше проптлогоднего. а к 10 маяз—на 111 прой. План сева хлопка по Дагестану — 22 тысячи гектаров — выполнен в пять дней. Качество’ пахоты и сева значительно выше, чем в прошлом году. Нроходит окотная кампания. Пока`\око- тилось 537. тысяч. овец-маток. Получено 590.300 ягнят. За время е: начала око- Та. отход агнат составляет два процента. Живых ягнят имеем 577.950, или 108 проц. к числу окотившихся маток; Окот продолжается. Пашем пары, развернуля прополку. Ус- пептно готовимея к уборке урожая и борем-: ся за ‚сохранение молодняка. . Коллегии ОТПУ. Работники, прокуратуры Союза. ССР глу- эксплуататорсвих классов внутри нашей страны, вскрывая, разоблачая и разрушая планы международной контрреволюции. Из широкого и сплоченного фронта борь- бы за укрепление ликтатуры пролетариата, за торжество сопиалистической законности смерть вырвала’ одного из: самых ‘передовых бойцов и руководителей. - ` Спаотим же еще теснее наши ряды для новых боев за дело. партии, за нашу социа- листическую ‘родину. (> Пронуро И poxypop AY NICS. ‘боко скорбят. о смерти. руководителя 06 е-. диненного Государственного Политического Управления СССР, старого испытанного большевика, беззаветного борца 3a ROMMY- низм Вячеслава Рудольфовича Менжин- ского, : ° В лице тов. Менжиненого партия и рабо- Hi класс потеряли одного из самых пре- данных пролетарёкому делу ‘революпионе- ‘ров. На своем боевом посту тов. Менжин- ‘ский много лет руководил борьбой с врага- ми. строящегося и побеждающего социализ- ма, подавляя сопротивление ‘разгромленных s В связи со смертью тов. МЕНЖИНСКОГО в редакцию поступили соболезнования от следующих организаций и учреждений: ВЦСПС, президиума Общества старых большевиков, Азово-Черноморсксго крайко- ма ВКП(б) и крайисполкома; Закавказского краевого комитета ВКП(б); красногорского райкома партии (Московская область); кол- лектиза рабочих и ИТР ш5хты им; Мен- Дайрен (2 часа 30 мин,). Из, Дайрена уже пол видом линии Манчжоу-Го продолжаетез на Мукден-—Чаньчун—Харбин—Цицикар, доходя фактически ло Хайлара. Оценивая систему воздушных линий в целом, лало подчеркнуть, что главная магистраль, свя- зывающая все крупные центры Янонии с основными центрами колонии, упирается обоими конпами в пункты, близко грани- чащие с СССР. Что касзется железнодорожной снстемы Японии, то она’ характерна тем, что все 4 главных острова имеют, во-первых, про- польные магистрали; охватывающие коль- пом тот ‘изи ‘другой ‘остров, a, в6-вторых; резко выраженные поперечные линии, сое- диняющие обе стороны ‘острова . кратчай- шим путем. С мобилизационной точки зре- ния эти поперечные линии будут несомнен- но играть ‚крупнейшую роль. Основной ж.-л. артерией страны является продольная восточная линия, начинающаяся. на север- ной оконечности острова Хоккайдо (г. Вак- канай) и прохолящая по западной части острова через Саппоро, Отару, Хакодате, Сендай, Токио, Нагою, `бсака. Кобе, Симо- носеки, Модзи, Вагосимы или по другой ветке до порта Нагасаки (последние три пузкта на острове Кюсю). Центральными пунктами для переправки войск на континент являются Симоносеки.. Хакодате, Аоморя ий Модзи, но в случае необходимости. могут быть использованы также порты Ниигата, Цуруга, Нагасаки и др., к которым выходят поперечные ли- нии, Расстояние от главных перечисленных портов до азиатского материка составляет: от Симоносеки ло Фузана (в Корее). 222 км, CaMonocern—Ianxai——538 км. Ha- гасаки — Шанхай —467 км, Хакодате— Вла- дивосток—421 вм, Ниигата — Владиво- 610—832 км, Цуруга — — Владивосток — 906 км, т. е. расстояния, требующие все- го от половины до полутора суток хода са- мых обычных товаро-пассажиревтх ‚паро- XONOB. Более или менее” снабым местом во всей этой транспортной системе является, во- первых; расположенность ряда участков кольцевых ж.-д. линий на таком расстоя- нии от берега. которое позволяет обстрели- вать их с моря: большое количество TOH- нелей, ставящих в случае серьезной воз- дхушной ‘бомбардировки пол угрозу почтя’ все т.-д. линии ‘и особенно главную Хок= кайдоскую магиетраль; `нензбежность мор- ских перевозок, которые -могут-быть поста- влены под ‘угрозу неё только авиацией, но и сравнительно незначительным, особенно жинского (Донбасс); ЦК союза рабочих с.-х. машиностроения; коллектива сотруд- ников полномочного представительётва ОГПУ на Северном Кавказе; президиума Мособлисполкома и Моссовета; коллектива рабочих, ИТР и спужащих. завода № 28; комиссии 6. красногвардейцев и 6. красных партизан Дзержинского района (Москва) vw Op. подводным, флотом противника. _ Даля, полноты картины необходимо еще остановиться” на’ таких. видах связи, как телеграф, радио и телефон. Шо телефону в Японии можно говорить с любым вруп- вым городом на’ главных островах. Радио тоже развито довольно сильно, хотя уста- новки главным образом маломощные, Круп- ные радиостанции имеются только в Токио, Симоносеви, Кусиро, Дайрене и на Фор- мозе. Что касается телеграфа, то он связывает все уголки Японии. С материком Япония связана следующими кабелями: одним, иду- щим от Нагасаки йа Корею, и вторым, иху- щим от того же Нагасаки на Дайрен. Тре- тий кабель, соединяющий Янонию © мате- риком, проходит ‘по линии Гонконг— Шан- хай—Нагасаки-— Владивосток. Четвертый кабель соединяет Японию с Формбзой. _ Японская система коммуникации орга- низована образцово, и весьма ` значитель- ная часть ‘ее находится в непосрелствен- ном ведении правительства. так что моби- лизация ее — дело одних—двух суток. Тем не менее военщина, непосредственно фор- сирующая «большую войну», считает это недостаточным: Олнако, несмотря на всю мобильность п прочие лостоинства японского транспорта, в грядущей «большой войне», к которой усиленно готовится японская военщина, он может оказаться олним из слабейших мест японского империализма. В Японии счита- ются с неизбежностью подводной войны про- тив торгового флота, снабжающего Японию топливом п сырьем из районов. лежащих южнее Японского моря. От Сизмоносеки 10 Киируна на Формозе 750 вы, от Кобз xo Гонвонга— 1.372 км. Йокогама— Сингапур —2.902 км, Иокогама—Калькутта—4.532 км, Иокогама—Сидней—4.316 км. Pac- стояния эти большие, п здесь возможны действия подводного флота, Что означала бы подводная война, на- пример США против японского торгового флота, показывает опыт мировой войны. При наличии 100 или’ более подводных лолок потребуется не очень много време- HA, чтобы нанести смертельный удар все- му торговому флоту Японии, пбо потеря даже половины или ABYX третей тоннажа будет равносильна параличу внешнеторго- вых связей, & следовательно, и подвоза стратегического сырья. `Вак знать, не окажется ли эта опасность гораздо более реальной и более роковой для воинствующего японского империализма, чем она: оказалась в 1917 году даже для Англии? Автомашина, оборудованная политотде- лом Толоконовской МТС, ЦЧО, киноустанов- кой и снабженная литературой, музыкаль- ными инструментами и товарами, обслужи- вает колхозников, находящихся ‘на ‘поле- вых участках, а БУРЦЕВА. ‚небольшие. грозовые дожди с осадкамиот» 2 ло 14 миллиметров выпали 9 и 10 мая почти: по всем районам Украины, в нагорных районах Крыма: и в северо-западной части 190. ‚А. РОЗЕН. Секретарь Дагобкома САМУРСКИЙ. Махач-Кала. 11 мая 1934 г. АТО: в 193 ЛАГОВЕЦАЕНСК ЕН аси ЕЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНЫЯ: = ==—мМОоОРрСКЫЕ ПУТИ ==>. ДВО ЛЬНИМ „3” РАДИОСТАНЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ РЕСУРСЫ “ПОИИ. Транспортная система авляетеся отним из наиболее сильных звеньев в яненской. экономике. Япония имеет третий в мире. ‘торговый флот. В 1931 году он состоял из 8.077 судов общим тоннажен в 3.974 “ Тыс, регистровыя тон, зв 1933 году уве=. ` личилея, 20. 4.258 тыс. тонв. Япония об- служивает своим флотом всю свою BHY- треннюю торговлю и 67 проц, своей внеш- ней торговли. До ‘начала оккупапии Манч- журни японский торговый Флот обслужи- вал около „30 проп.. всего грузооборота ки- тайсних портов и 6 проц. внешнеторгове- го оборота индийских портов: (в 1932, г:). Слабым местом японского торгового фло- ‚Та является большой удельный вес старых судов, относительно низкий удельный вес ‚моторных, а также крупных судов. Если в началу экономического. кризиса Англая началу экономического кризиса Англая имела 16 проп. судов «моложе» пяти лет. то Япония имела их только 7.5 проц, По удельному весу крупных судов (свыше 6. ‚тыс. тонн) в общем тоннаже Япония стоит на предпоследнем месте, имея их все- ro 6,5 проп. Удельный вес парусных сулов, обслужи- вающих каботажное плавание и рыболов- ство, до. сих пор очень значителен. № на- чалу 1932 г. общее водоизмещение парус- ного флота, превысило 1.334.577 регистро- вых тонн. Известную роль здесь’ несомнен- HO играет почти полное отсутствие в Япо- нии своего жидкого топлива. Впрочем, не- вмотря из все эти обстоятельства, свиде- тельствующие о’. резком контрасте межлу качественными показателями военного и торгового ‘флота Японии. можно считать бесспорным, что торговый флот (68 проп. грузовых и 26 проц. пассажирских судов) _ целиком обеспечивает военные переброски как в случае военных лействий на конти- ненте. так и во всем лальневосточном бас- сейне Тихого океана в случае. японо-аме- риканской войны. Управление этим мощным флотом весьмз пентрализовано лаже в мирное время, так как концентрапия капитала. в Морском транспорте лостигла в Янцонии’ особо высо- кого уровня. В началу 1932 года компания aHunnon. Юсен Кайся», являющаяся филиалом... кон- перва Мицубиси, имела 100 судов водоиз- мещением в 730.147 тонн, а другая ком- пания «Осака Сиосен Кайся», нахолившая- шо оговорить, что использование подвиж- ного состава островов на материке и 0б- ратно невозможно, так как собственно японские и формозские ж. д имеют колею шириной всего в 3 фута 6 дюймов, В 10 время как корейские 2, x., a также Южно- манажурская ж. д: имеют колею в 4 фута 8,5 люймов. Чрезвычайно высокая норма эксплузата- ции железнодорожного пролетариата в 60- четании с крепкой организационной поста- новкой делают японские железные дороги наиболее прибыльным прелприятием из всех железных дорог мира. ‚ Автомобильный транспорт развит крайне сл3бо. В конце 1933 года в Япония было всего 97 тыс. автомобилей, из коих 61,7 тыс. прихокилось на легковые, сосредото- ченные ночти целиком в Тонио, Осака: и Кобе, и только 33.2 тые. грузовых. Оенов- ная масса автомобилей импортная, так как своего автомобилестроения в Японии до по- следнего времени почти He было, Гужевой транспорт также почти отеут- ствуст. Во всей метрополия в 1932 году насчитывалось меньше 1,5 млн лошадей, значительная часть которых принадлежала ‘военному ведомству. Таково же положение ий в колониях: на всю Корею приходилось 55,5 ‘тыс. лошадей, на Формозу — всего 325 лошадей. Следует еще упомянуть в 23 THC. MOTO- Пиклов и 5,8 млн велосипелов. Но общая картина от этого. не изменится, ибо оба последние вила транспорта играют извест- ную роль в’ городских и пригородных лег- ких перевозках, но серьезного значения для военных перевозок не имеют. Быстро в Японии развивается воздуш- ный транспорт, хотя абеолютные размеры его остаются пока еще небольшими. Так, частная авиация в 1922—1923 гг. нале- тала всего 1.212 летных часов, нокрыв расстояние в 149.629 км. В 1931—1933 ТГ. эти пифроы уже. возросли: хо: 20.600 лет- ных часов и 3.010.260. км. В 1922 году частная авиация состояла из 29 самолетов и 74 летчиков. В 1932 году она насчиты- вала 154 самолета, 15 гражданских apna- ционных школ и 512 летчиков. В 1932 году пять воздушных компаний. обслужи- вали. 2.830. км воздушных путей. Харак- терно, что с 1931: года, когда начался 6e- шеный нажим на развитие авиации, резко ся до последнего времени ‘под влиянием концерна Сумитомо, — 123 ‘корабля — 506.246 тонн..В 1931. голу. обе компанин фактически 06° единились, И в настоящее время этот японский ‘левиафан располагает 223>аучшими судами’ с общим. тоннажем в 1.236.893 тонны, He говоря уже о том; что под его прямым или косвенным зон- тролем находится подавляющая часть про- чих второстепенных компаний. Общий же контроль сосредоточен в руках правитель- ства, которое. вылавая субсидии крупней- шим компаниям, распределяя почтовые ли- НИИ. И фрахт, ‘играет весьма значительную роль. Железнодорожная. система Японии являет собой прямую противоположность” торгово- му Флоту: количественные показатели ее „относительно горазло‹ ниже, а качественные очень высокие. Общая протяженность же- лезных порог собственно Японии в 1931 году равнялась 14.487 км государствен- НЫХ Ж. д. И 7.018 ки частных ж.д, а всего 21.505 км, из них 351 км элек- трифицированных. Ha олноколейные хороги’ приходилось 18.257 км, лвухколейные — 3.063. трех- и более колейные—185 км. В этим пиф- рам необхолимо ‘еще добавить 4.001 км _ж. м. в Корее, 3.236 кы ж. д. на Формозе и 343 км ва Ю. Сахалине. что составиг’ общую пифру для всей империи (без Манч- журии) `29.085 вм. Кроме того, в построй- ке находилось в собственно Японии 5.485` км, в том числе 717 км государственных и 4.768 км частных, а в Корее 2.270 км: 1.397 км госуларетвенных (почти целиком военно-стратегичёекого значения) ‘и только: 873 км частных железных дорог. Относительная отсталость японской ж.-л. сети об’ясняетея тем, что ‘благоприятные: береговые уеловия делают просто наиболее рентабельным водный транспорт, особенно перевозку грузов: Паревозный парк собственно Японии со- стоял в 1931 году из 5.174 паровозов. Ко- pen — 423, Формозы — 476 и Ю, Сахали- на — 44 паровоза. Вагонный пари ‘соот- вететвенно—товарных вагонов: собственно]. Япония! — 79.859, Ropes — 4.712, Sop- мозы — 19.396 и Ю. Сахалина — 827;1 нпассажиреких вагонов: в собственно Яно- нии — 15.826, Корее — 1.207, Формозе— 779, Ю. Сахалине — 98. Здесь необходи- также возросла аварийность. Если в 1930 —1931 гг. на 10.000 летных часов было всего 3,3 случая аварии, при чем до этого гола они систематически снижались. TO B В ВОН гг. таких случаев было уже Отправным пунктом воздушных линий является Токио. Основная магистраль, про- резающая влоль всю Японию, начинается фактически с Ю. Сахалина (порт Отома- ри), проходит через г. Хакодате на о. Хок- кайде, затем через г. Сендай на Хонсю до Токио. Эта северная часть главной маги- страли крунной роли не играет. Зато южная ее часть. ‘связывающая основные эвономические центры страны, имеет чрез- вычайно больптое. значение. От Токио она идет на Осака (2 часа 30 мин.), затем от Осака до Фунуока на Кюсю (3 часа), отку- да разветвляется на лве крайнё важные линии: одна Фунуона— Шанхай (5 час 30 мин.), другая Фукуока—Фузан (1 час. 30 мин.), Фузан-—Сеул (1 час 50 мин.), Сзул-—Теньян (1 чае 10 мин.). Теньян—