12 МАЯ 1934 Г., № 129 (6015). СКОЙ МАРКИ. COs И GDL ОТВЕТ ДИРЕКТОРОВ МОСКОВСКИХ М ЛЕНИНГРАДСКИХ ЗАВОДОВ НА АНКЕТУ «ПРАВДЫ»! «КАК ВЫ ДОБИВАЕТЕСЬ ВЫПУСКА ОБРАЗЦОВОЙ ПРОДУЩИИИЯ» Английский велосипед, пона лучше нашего. И. MACJIEHHHKOB, ДИРЕКТОР ВЕЛОЗАВОЛА. В пробеге именя ХУН парте езда. -—Сочи—Батун, Батум—Сочи, гле участвовали. наши, харьБовевие и пензенские велосипеХы, московские заняли первое место. Наш завод новый. В первое время выпускали скверные велосипеды. После решения Московского комитета партии в октябре прошлого года качество велосинеда значительно улучшилось. У нас главным образом страдала отделка. Мы выпускали значительное количество велосипедов не линованных, с из`янами на лаке. Мы ввели полировку отдельных частей велосипела хо и после термообработки. Ранее у вас не проверялось калибровое хозяйство. Калибры изнашивались и получались большие отклонения. Сейчас ввели систематический ежемесячный контроль калибров. Для того, чтобы велосипех, выходя с 33- вода, не мог попасть к потребителю с из’- яном, мы ввели с 1 января паспорта для велосипедов. Сейчас номер велосипеда, помещенный на паспорте, и поднись контролера дают возможность определить, кем был пропущен недоброкачественный велосипед. . Завод не имеет тары. Все детали, которые проходят по цеху, идут навалом, в ящиках, бочках. как попало. Лакированвые части— рамы, вилки— паранаются. (Сейчас мы приступаем в оборудованию це. хов тарой. д Для внешней от° делки имеет больmoe вначение качество лака. Мы получаем лак на нефтяном гудроне, а на английских заводах, да и нат завод раньше, употреблял лак на стезриновом гудроне. Нынешний лак »/ слетает или покрывается сыпью. Раньше мы отправляли часть велосипедов без насосов и ключей. Все это после лосылали, но нередко получалось так: насос приедет в Свердловск, & велосипед в Чебаркули, С ноября мы этого не делаем. Кели сопоставить английский велосипед. фирмы «БСА» и наш, то английский окажется лучше. Чем? Наибольшим из яном нашего велосипеда являются кожа седла и насос. Седла не только хуже английских, но и вообще очень плохие. Они делаются из суррогата й быстро изнаптиваются. Сейчас ведутся работы, чтобы изготовить резиновые седла и из плаетмаесы. Насос мы до сих пор хаем картонно-6уДелать лучше ЦЩейса. П. ГОВАРД. ДИРЕКТОР ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО ЗАВОЛА. Помогаем осваивать нашу машину. м. ЖУКОВ. ДИРЕКТОР ЗАВОДА «ДИНАМО». «Динамо» освеил производство электровозов. Сейчас наши электровозы работают на Сурамском перевале на Фуневсков ветке Пермекой ж. л. Когда мы после заводских испытаний направили электровозы в Яунево, то одневременно послали туда и наших лучших людей. Они не только формально слали электровозы потребителю. а на этих же электровозах сами проезлили по 2.500 километров (а на некоторых электровозах даже ло 7.000 километров). Какая пель преследовалась? Испытать всесторонне элек: тровоз и научить персонал. В результате: электровозы работают нормально. На _Сурамском перевале электровозы с маркой «Динамо» встретились с конкурентом—амбриканским электровозом с маркой «Джеи». Приехали американский технический нерсонал и наши люди. Пустили электровозы. Ham взял больший состав, развил большие скорости‘и меньше буксовал, чем американекий. Конструкторский ‚отдел начал конструвровать наш советский электровоз. Цель, ко. Оммегяо“ торую мы преследовали, —— уменьшить его вес. Американский электровоз весит 133 тонны. Мы решили сделать в 114 тонн. Конструкция советского электровоза созлана. Правительственная комиссия признала нашу конструкнию стандартной. Ей присвоена марка «ВЛ» («Владимир Ленин»). После испытания «ВЛ» мы в него внесли новые улучшения. Мы раньше делали Aad электрифипярованного вагона только одни моторы. Bes электрические аппараты и вепомогательные машины давала фирма «Метро-Виккерс». Года два мы уже делаем сами все. Но первый тип’ мотора был выбран не совсем удачно. Северная дорога имела аварии, особенно в зимнее время. Тогда мы модернизировали мотор, увеличив ‘его мошность. Но в этом типе мотора остается етив много конструктивных недостатков (вентиляторы, щеткодержатели). Ноэтому мы теперь переходим к созланию ‘нового электрифицированнего поезда, Мы стремимся догнать, а может быть и несколько перегнать ‘скорости европейских конкурентов. Мы хотим развить скорости поезда ло 100—120 км. в чае, тогла как сейчае максимальная его ckopocth—-85— 90 км. Мы выполняем крупный заказ для метро. Первый советский метро будет иметь вагоны с маркой «Динамо». Уже смонтировали пробную секцию вагона. Залерживает Мытищинский завод, который делает для завода тележку. Как только получим тележку, вагон будет опробован. 0 наллих задачах. Сейчас мы ставим себе нонструктивно-технические задачи. Вопервых, мы хотим построить электровоз и похвижной состав, который работал бы в сети переменного тока. Во-вторых, работаем над осуществлением шаропоезда. Этот. поезд булет делать 300 км в чае. В этом году, вероятно, выпустим автомотриссу. Она пройдет расстояние от Москвы до Ленинграда в 5 часов. Работаем над трансферкарами, большими промыш ленными эзлектровозами. Технический прогресс завола—это тоже честь «фирмы»! ooo Марка „Севкабель“ гарантирует качество! А. ЛИТВИНОВ. ДИРЕКТОР ° ЗАВОДА «СЕВКАБЕЛЬ». за технический прогоесс п высокое качество. ДИРЕКТОР ЗАВОДА «КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ». Я считаю, что .хорошее имя моей «фирмы» определяется тем, какого качества машины мы выпускаем и насколько мы 0сваиваем вынуск новых типов станков. В 1931 году, когла я пришел на завот, мы делали одну марку, один тип станка H два его размера. Это — токарный станок ТМ-20. Сейчас мы. выпускаем уже станки И. д ДИРЕКТО «КРАСНЫЙ 1 Ди -200, ДиП-300 и начали выпускать ДиП-400.’Выпускаем ТС-90-—станок глубокого сверления, многорезцовый токарный станок МТ-30 и МТ-20, станок типа «Лоренс»—зубололбежный. Нашему заводу на второе пятилетие наркомом дан план сделать 19 новых типоразмеров станков, но коль скоро мы уже освоили 13, очевидно. что в 1935 году план второй пятилетки мы выполним. Два года останется для того, чтобы еще примерно такую же пифру выполнить. Не 19, а дважды 19! И мы это сделаем! Это — честь «фирмы» «Красный пролетарий». ‘Лы, кан правило, за перзыми экземплярами станков ведем наблюдение на всех заводах, где они эксплуатируются. Хорошие отзывы имеем о станках MT-30 от Горьковского автозавода. Это— станок типа «Сантрент». Он стоит рядом с американским станком «Сантрент» и ни в чем ему не уступает. 7 станков типа «Лоренс» работают на нашем заводе. Стоит «Лоренс»— чужой и рядом «Лоренс» — наш. Олин от другого не отличите. В этом честь нашей марки! Наш завод идет впереди других станкостроительных заводов. Почему? 1. В начале прошлого года мы в своем \ КОВ. конструкторском. бюро имели, ‘примерно, р у it» 24 человека. Но коль . скоро нам надо ocвоить ‘новые станки, возникает большая конструкторская paбота. ostomy мы конструкторское бюро увеличили ло 60 с лишним человек. Период конструирования и снятия чертежей ускорился. 2. Саши изготов‚ ляем модели. Мы сохранили квалифициреванных модельщиков и имеем свою небольшую модельную. $. Отливки поставляются изм другими заводами, но влияние на них мы всемерно оказываем. Мы даем, например, заводу «Станколит» чертежи с готовыми молелями и облегчаем ему задачу, 4. Пава готовятся отливки, мы делаем приспособления. Деталь в’ приспособлении обрабатывается в десятки раз быстрее и точнее. 0 внешности станка. На внешность влияют качество отливки. и окраска. С отливкой кое-чего мы добились. При окраске мы ввели лишнюю шлаклевку, но качество красок очень скверное. Мы можем сделать прекрасный станок, но когда он илет в работу, эмульсия быстро с’едает краску, и станок через месяц — другой чернеет. В 1931 году и отчасти в 1932 году поступали жалобы. что у нас. обнаруживается грязь в аггрегатах станка. Значит неблагополучно на монтаже. Тогда мы ввели дополнительную продувку и проемывку аггрегатов. Улучшение обработки. деталей, сборки и монтажа: станка и сего внешнего вида—над этим мы работаем и ссйчас. Мы хотим дать культурный станок, на котором Oaecreaa бы марка «Красный пролетарий» осваивать новую продукцию, но и система” улучшен, но тем не менее он слаб. Англия тичесии улучшать качество уже освоенных тает пеллюлозные насосы. Сейчас Охтинизделий! 000 Доброе имя. _ фабрики. ский химкомбинат их осваивает. Второе— отстаем во внешней отделке. Третье—«БСА» ставит никелированную коронку и рефлектор на заднем щитке — граненое красное стеклышко, от преломления лучей оно играет, С июня мы начинаем выпускать тоже никелированный чехол коронки. На рефлектор мы готовим штампы, но не можем нигде отыскать граненые стекла. «БСА» снабжает каждый велосипед книжечкой-руководством, как с ним обращаться. Сейчае наш инженер Берхман пишет книжЕу: «Руководство по уходу за велосипедом», т Еще в 1930 — 1931 году «Красный инетрументальщик» выпускал всего 6—7 видов изне рительных приборов. Сейчас в огромных пехах: === инструментальном, хр9- Co мировочном. в цехе ми. крометров, измерительных а. Co ТЯ плит и других выпуевается до 50 точнейших видов измерительных инструментов. Важлый выпускаемый из завола HHCTPYмент — буль то измерительная плитка. или микрометр -— обозначен маркой завода и номером. Благодаря этому мы знаем, какой рабочий изготовил инструмент. Настойчиво стремясь вк повышению класса точности и качества свопх изделий, завох добился того, что микрометры первого класса доведены в 1934 году ло 85 прон. общего их выпуска против 40 проц. в ТЭЗТ году. Можно без бах< м О вальства сказать: yt наш завод по acг т сортименту издеINH ВЫДВИНУЛСЯ В. число передовых предприятий мировой кабельной премышленности. Но мы имели серьезные упущения в качестве освоенных силовых кабелей. Нами были изготовлены два километра ‚ силового кабеля для Ленинградекого кирпичного завода и Хдебозавода. Кабель оказался недоброкачественным. Изоляция была сразу пробита. Пришлось кабель заменить. ша.марка неё отстояла своей чести. После январского пленума ЦК (1933 г.) ` основным лозунгом техпромфинилана мы записали: «Марка «Севкабель» должна гарантировать лучшее качество». — _С чего мы начали? Мы изучили все пороки производства, заглянули в глубь технологических процессов, пересмотрели конструкции, выработали жесткие условия внутризаводской браковки изделий. Были люди, которые ссылались на низкое качество поступающих на завод мате‚риалов. ‚ — Не пускай негодный материал в производство!—такое требование мы поставили перел мастером и рабочим. Чтобы проверить качество кабелей, разослали около тысячи анкет заказчинам. Из ответов выяснилось. что мы холжны внеслали около тысячи анкет заказчикам. Из ответов выяснилось, что мы должны внести множество существенных улучшений в наши кабели, о которых раньше и не подозревали. Сейчас на «Севкабеле» около 65 проц. инженеров и техников работают непосредственно в цехах. На производстве — нащи крупнейшие специалисты. Мы перестроили этдел технического контроля: весь внутренний пооперационный контроль возложили на цеховую администрацию. Эти мероприятия дали возможность к шительно улучшить качество кабелей. Мы улучшили их упаневку. Хорошая Фирма должна не только хорошо изготовлять продукцию, на и хороше ее паковать! . Достигнутое «Севкабелем» качество продукции солучает хорошую оценку и от наших заказчиков и от авторитетных иностранных фирм. Вот что пишет о нашем воздушном кабеле для Свирьстроя итальянская фирма «Импреза форнитуре индустриали»: «Ваши провода сделаны из очень хоронего материала и хорошо свиты. Ноздравляем вас с высоким качеством ваших проволов. особенно с однорохностью их Бак В отношении размера каждой отдельной алюминиеёвой и стальной проволоки, так и в отношении их разрывного усилия». Но мы не забываем: #8220 не только Еще нелавно только шведская фирма «Иогансон» могла изготовлять точнейшие измерительные плитки. «Красный инетрументальшик» полностью освоил производство измерительных плиток, дающих окоno 250 тыс. различных промеров. Чтобы улучшить внешний вил изделий н предохранить их от ржавления, в этом. гоху завод применил новый 610с0б викелирования и хромирования. Ровный, матовый слой покрывает инструменты, прилавая ям нарялный внешний вид, ничем не отличающийся от заграничных инструментов Пейса. зато качество футляров для инструмента еще далеко пе совершенно. Обидно прскрасные инструменты уклахывать в грубые футляры из плохой кожи, с отрывающимися замками артели «Красный труд». Только в последнее время ленипгралекий завол «Электроприбор» стал изготовлять футляры, не уступающие по качеству цейсовеким. До сих пор нашим идеалом было рав= няться по качеству инструментов Цейсз. А сейчас мы полжны обогнать его, зная, что каждый рабочий отстаивает честь марки своего завода! Какова марка коломенских тендеров? ПИСЬМО ’МАСТЕРА. Коломенский машиностроительПИ! ный завод выпускает много брака. МАС Почему? Нередко отдел снабжения принимает материалы. заведомо не соответствующие установленным образцам. Это приводит к неизбежному браку изделий (например, литейные чугуны ‘с завода им. Ворошилова, гематитовые чугуны с Магнитогорского за. вода, огнеупорные кирпичи с Боровичекого завода ит. д.). foe ea Отдел технического. контроля на заводе в загоне. Штат приемщиков вербуется из цеховых работников, при чем цехи отпускают. тех, итс им не нужен. Снабжением и премированием ведает начальник пеха, и он, & не заведующий отделом технического контроля, определяет качество работы приемщика. На заводе был даже такой случай: приемщик сталелитейного цеха Сазонов получил ударную карточку за то, что достаточно «мягко» относился к браковке деталей. На гигантском заводе, куда ежедневно приходит до ста вагонов материалов, подотдел приемки имел всего трех приемшяков. Теперь заводоуправление расшедрилось, увеличив штат ло шести. Но и при таком Кулобаисний завод Горьковского края за последнее время резко ухудшил качество выпускаемых бандажей. Из-за плохой прокатки бандажи имеют сильные прожиМЫ. DH штате нельзя серьезно говорять 0 EPA. проверке и отборе принимаемого материала. Не дожидаясь проверки, цехи сами берут в работу прибывающий материал, забирают не ту марку, какая требуется, и получают громадный брак. Завод упогребляет недоброкачественную электродную проволоку для варки котлэв, в результате — опять брак, нз который постоянно жалуются работники. транспорта: котлы текут в связях, тендеры рвоутся в швах. Характерно по этому поволу заявление т. Нобозева, заместителяуправаяющего заводом: — В Рязани лопнули 10 тендеров, — сказал он на слете работников отдела технического контроля. — Мы знаем, конечно, что не водой. их расперле, а вот мы и посылаем туда таких «борзых», которые смогут доказать, что развалились ‘они He по нашей вине. Отдел технического контроля ведет ра. боту вслепую. У него нет утвержденных инструкций, нет мерильных инструментов. Так в Коломне «борются» за честь заводской марки! Л. ЗЕРНОВ. На заводе «Красное Сормово» в первом квартале 1934 г. забраковано 224 вагонных бандажа. Брак паровозных бандажей бывает настолько серьезен, что многие бандажи приходится после механической обработки выбрасывать совсем. У НРАСИВОЙ! брак № 2— неисправимый. Я уничтожил брак № 1. Брак есть брак. Брак № 1 рань‚ше откладывалея в кладовую и прелназначалея якобы для исправления. Я закрыл эту кладовую и сказал: нет исправимого брака и нет кладовой. Если появится исправимый брак, исправляйте его немелленно. Пусть работающему булет неприятно первое время: исправлять брак не так выгодно, как делать новую деталь. Ae когда он поволнуется и увидит свой ошибки, он сам ее исправит (а не пошлет в клаловую) и больше брака не схелает, Послал в пех 24 инженера и сделал вх мастерами и заведующими. Затем я отлаз такое распоряжение: конструктор наблюдает за правильным осуществлением своей конструкции в цехе. В лекабре у нас была заводская конференния но качеству продукции. Она сыграла очень важную роль. Ло конференции ва протяжении 10 и более дней все произвотственные бригады сами подготовляли материало качестве своей продукпии. Кроме того. работали во главе с инженерами сек ции: отделки, испытания, лаборатории. Мы разослали ‹ приглашения B80 все концы СССР, ко всем нашим заказчикам и поставщикам явиться на конференцию. Они явились. Они говорили на конференции. что машины значительно улучшились, HO имеют еще дефекты в окраске, отделке, упаковке, Несмотря на то, что наши машины считаютея красивыми по сравнению © заграничными, они еще плохо отделаны. Нелостаточно хорошо работает печь, которая. сушит. Нехорошо отправляют -машину— ‘скверная упаковка. Грубая бумага. грубый ящик. На складе. гле идет упаковка, пыль: но. За границей ящики делают аккуратно. закрывают машину промасленной бумагой. внутри ящика делают еле один ящик, чтобы не было пыли. А мы еще. этого не : яелаем. у Я вернулея на-днях из Англии и Германии. Я лично убедился, что наши машивы в производстве работают не хуже заграничных. Только отстает. отделка! Считаю хелом своей чести добиться. чтобы и в отделке наша продукция не отставала! yoatem я буду. упаковывать котел. ’для Советского“ вертикальсистемы Союза?“ ДИРЕКТОР ЗАВОДА «ПАРОСТРОЙ». Мы‘ выпускаем паровые ные и горизонтальные котлы проф. Шухова. Нашу продукцию за последние два года мы улучшили. За 1933°’год имеем только 6 рекламаций с жалобами Ha педостатки в котлах. Сейчас мы лелаем котел для Турции. Подбираем для него специальную краску и спепиальную упаковку. — А котлы ла Советского Союза? Назаков: — Ну, зачем я буду Tak ynaковывать котел для Советского Союза? Для чего я его буду красить какой-то’ особой краской? В Турцию мы посылаем отдельно каждую часть, ‘запакованную в изящную упаковку, и они придут туда, как глаженый пиджак от портного. — Иак ведется наблюдение за поведением котлов на предприятиях? Казанов: — за первым сварным котлом. мы установили наблюдение, на нем работает наш инструктор. -— Каково качество краски? Назаков: — Краска скверная. hpacka жуткая. Котел простоит дней пять под дождем, от краски ничего не остается. Основной ваш недостаток — отсутствует внешняя красота у котла. Хозяин этого завода HO революции котлы выпускал более красивые. Например, крышка была чугунная, литая, а мы точаем ее из уголков. Рамы делаем из швеллера. Качество не ухудшается, а вид хуже. Но теперь мы возвращаемся постепенно к прежнему виду котла. — Это не ухорожает продукцию? Казанов: — На какие-нибуль гроши. У нас на заводе раньше «рапнонализировали». не считаясь с качеством: а только гналаеь за экономией. Сейчас этого’ вет. Если папионализатор показывает, что’он улучшает качество AH лаже не дает экономию. мы такое предложение принимаем. Мы находимся в особых условиях. Завох изготовляет котел, а монтажное отделение треста «Котлотурбина» „его монтирует. С 1935 года монтаж переходит в веление завода Раз мы булем монтировать собственНЫЙ котел, то будем на монтаже видеть каждый дефект и его исправлять. —- Сколько холжен работать котел? Казаков — По 30 лет работает котел. — Ив течение 30 дет вы наблюлаете за котлом? Говорят, заграничные фирмы раз в два-три года посылают людей пля ознакомления с работой своих котлов? Казаиов: — У нас этого нет. Мы отстранены от монтажа’ и подчас не знаем, где наши котлы стоят. надо Не Т9ЛЬЕ® изжный. Чравла, он тенерь значительно Бракоделы в Кулебаках. (От горьковского корреспондента «Правды»). эн сео KPACHO-NPEC НЕНСКАА НАЯ Т ПОЛОЗКОВ. ДИРЕКТОР ТРЕХГОРНОЙ ФАБРИКИ. Марка на куске ткани—то же, что вывеска на магазине. Попробуйте = снять вывески, ка© зая получится путаница’ Такая путаница получилась в хлопчатобумажной промышленности, когда несколько лет назад уничтожили фабричные марки, заменив их трестовскими ярлыками. . Не только потребитель, но и продавеп в магазине не знает, чью ткань он продает. _ У нас сохранились фабричные марки бывшего хозяина Прохорова. Кроме желания щегольнуть перед своими конкурентами медалями и царскими орлами, марка являлась решающим фактором в связи с потребителем. Прохоров это хорошо знал и не жалел денег на марки. Мы выгнали Прохоосвых И у нас нет конкуренции, но марка нам нужна, ибо потребитель хочет знать вас. и мы хотим знать потребителя. Осуществляя директивы партии.‘ «Трехгорка» перешла на выработку высококачественных добротных тканей и уже выпустила 40 новых красивых рисунков. Мы установили свою фабричную. марку п. несмотря на полное равнодушие треста и наркомата к этому делу, добъемся, чтобы марка «Трехгорки» была на каждом из 15.000 выпускаемых ежедневно кусков лкани. Честь марки — это честь и. доброе имя фабрики. Мы должны внедрить в сознание хаждой работницы и рабочего, что нет большего позора, как выпуск плохой ткани пол маркой «Трехгорки». (joo СЛЕЛАЕМ МАШИН М. ПРОСКУРОВСКИИ. ПА ДИРЕКТОР ЗАВОДА ИМЕНИ ЛЕПСЕ. Мы выпускаем . моторы для ocBenieния, динамомашины, радиоманины, MOTOры для прожекторов. В последнее время начали делать электрофоны -—— электрические патефоны. Что я как директор ‘делаю, чтобы наш завод давал хорошие машины? Как мы защищаем нашу марку, нангу «фирму»? Гох назад у нас не было лабораторий. Мы создали лаборатории: химическую, металлографическую, электротехническую. Лаборатории дают инструкции цехам и ведут наблюдение, предварительное и послелующее испытание машин. Создали также хорошую опытную лабораторию-мастерскую и оборудовали ее лучшими станками. Чертежи новой машины осуществляются в опытной мастерской. У нас было так: пех возился с освоением новой машины 3 месяца и ничего не сделал. Нередали ее в опытную мастерскую. Машина была освоена в полтора месяца’ и затем пошла в пех для серийного производства. Совсем недазно опытная мастерская сделала машину для освещения самолета «Максим ГорьКИЙ». Опытную мастерскую, техническое бюро и лабораторию об’единили в одну научнотехническую организацию. Во. главе ee стоит шеф — электрик тов. Голдозвченно, крупный инженер завола. Очень много работали над улучшением нашего конструкторского бюро в техническом отделе. Мы вель сами конструируем наши машины, освоили 45 новых сложных машин первого класса точности, которые раньше покупались за гранипей. Завод им. Делее добился того, что мы перестали выписывать из-за границы машины на 2.5 миллиона рублей. Наши машины страдали многими дефектами. Крепежный материал (болты, тайки\ как следует не был закреплен, отставала внешняя отделка машин. Бывало и так: машина прошла yenes испытательные станции, но без некоторых деталей, без запасных частей. Машина прошла испытание, илет в окончательную отделку и здесь она стоит. пылится, портптса. Когха ее начинают доделывать, Радиолампы плохи. К СТАХОРСКИЙ. —— ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ЗАВОДА «СВЕТЛАНА». завод «Светла‘на» выпускает сепЧас около 70 тиИ пов радиоламп. Среди них некоторый процент, особенно генераторных ламп, сильно устарел. Снятие их с производства крайне желательно, HO задерживается наличием настойчивого спроса. Сортамент ламп, выпускаемых нашим заводом, полностью обеспечивает все существующие з СССР типы радиоапнаратур Однако мы не можем еще сказать, что на этом участке у нас все благополучно. Количество выпускаемых ламп еще недостаточно. Завод не сумел еще дать новые типы ралиолами и отстал в этом отношении примерно на полтора — два геда от Западной Съропы и Америки. Это—прямое слелствие недостаточного развития лаборатории и машиностроительной базы завода. Выпускаемая вами современная радяопродукция хотя и обходится значительно зешевле заграничной, однако для птирокого потребителя она довольно дорога, Мы боремся за снижение себестоимости, в особенности по любительским . радиолампам; по ним за два гола. себестоимость снижена примерно вдвое. «< На 1934 год мы поставили перед собой задачу ликвидировать разрыв в сортаменте и долговечности ламп между нами и капиталистическими фирмами. Будет выпущено 29 новых типа ‘ралиолами. привинчивать, она портится, краска слетает. Тогда я издал распоряжение испытательной станции: не принимать ни одной машины, пока она He укомплентована всеми деталями и запасными частями. Мы получаем иногда плохие шариковые подшипники. Мы сделали свою установку для проверки шарикоподиинников. до того, нак они пападают на машину. Пошла отбраковка. Получаем 5 тысяч, из них возвращаем 4 тысячи подиипников. Мы приняли меры для улучшения. качества деталей, передали контроль за качеством В цех и возложили ответственность за качество на заведующего цехом. Цех является частью «фирмы» ! Бывало ведь так: рабочие сделали деталь и ждут, пока контролер скажет: хорошо или нет. А мастер и заведующий пехом не инструктировали рабочего. Для них было главное — сдать контролеру деталь. спихнуть ее из цеха, лазже если она не совсем хороша. Мы много работали, чтобы созлать хороший инструментальный цех и высококвалифицированных инструментальщиков. Это чрезвычайно важно. Мы сделали больше 10.000 разных штампов и приспособлений ля того. чтобы машина была точной. 0 браке. Был у нас брак № Ти драк №2. Брак № 1-—значит исправимый, а pb Белоруссна заркоровка не в почете МИНОК, 10 мая. (Спец „корр, «Правды»). ЦК К1(б)Б созвал специальное совещание хиректоров минских фабрик и заведующих крупнейшими магазинами города, Ha ROTOром обсуждалась опубликованная в «Прав1е» (23 апреля) статья трех ленинградских лиректоров о маркировке изделий легкой промышленности. Выеступавшие отмечали большое значение, которое имеет маркировка для повымения ответственности предприятий за вачество выпускаемой продуЕции. На белорусских предприятиях, однако, иаркировка также игнорируется,