12 МАЯ 1934 Г., № 129 (6015). СКОЙ МАРКИ. COs И GDL ОТВЕТ ДИРЕКТОРОВ МОСКОВСКИХ М ЛЕНИНГРАДСКИХ ЗАВОДОВ НА АНКЕТУ «ПРАВДЫ»! «КАК ВЫ ДОБИВАЕТЕСЬ ВЫПУСКА ОБРАЗЦОВОЙ ПРОДУЩИИИЯ» Английский велосипед, пона лучше нашего. И. MACJIEHHHKOB, ДИРЕКТОР ВЕЛОЗАВОЛА. В пробеге именя ХУН парте езда. -—Со- чи—Батун, Батум—Сочи, гле участвовали. наши, харьБовевие и пензенские велосипе- Хы, московские заняли первое место. Наш завод новый. В первое время вы- пускали скверные велосипеды. После ре- шения Московского комитета партии в ок- тябре прошлого года качество велосинеда значительно улучшилось. У нас главным образом страдала отдел- ка. Мы выпускали значительное количе- ство велосипедов не линованных, с из`яна- ми на лаке. Мы ввели полировку отдель- ных частей велосипела хо и после термо- обработки. Ранее у вас не проверялось калибровое хозяйство. Калибры изнашивались и полу- чались большие отклонения. Сейчас ввели систематический ежемесячный контроль калибров. Для того, чтобы велосипех, выходя с 33- вода, не мог попасть к потребителю с из’- яном, мы ввели с 1 января паспорта для велосипедов. Сейчас номер велосипеда, по- мещенный на паспорте, и поднись контро- лера дают возможность определить, кем был пропущен недоброкачественный вело- сипед. . Завод не имеет тары. Все детали, кото- рые проходят по цеху, идут навалом, в ящиках, бочках. как попало. Лакирован- вые части— рамы, вилки— паранаются. (Сейчас мы приступаем в оборудованию це- . хов тарой. д Для внешней от- ° делки имеет боль- moe вначение ка- чество лака. Мы получаем лак на нефтяном гудроне, а на английских заводах, да и нат завод раньше, упо- треблял лак на стезриновом гудро- не. Нынешний лак »/ слетает или по- крывается сыпью. Раньше мы от- правляли часть велосипедов без насосов и ключей. Все это после лосылали, но нередко получалось так: насос приедет в Свердловск, & велосипед в Чебаркули, С ноября мы этого не делаем. Кели сопоставить английский велосипед. фирмы «БСА» и наш, то английский ока- жется лучше. Чем? Наибольшим из яном нашего велосипеда являются кожа седла и насос. Седла не только хуже английских, но и вообще очень плохие. Они делаются из суррогата й быстро изнаптиваются. Сейчас ведутся работы, чтобы изготовить резиновые седла и из плаетмаесы. Насос мы до сих пор хаем картонно-6у- Делать лучше ЦЩейса. П. ГОВАРД. ДИРЕКТОР ИНСТРУМЕНТАЛЬ- НОГО ЗАВОЛА. Помогаем осваивать нашу машину. м. ЖУКОВ. ДИРЕКТОР ЗАВОДА «ДИНАМО». «Динамо» освеил производство электро- возов. Сейчас наши электровозы работают на Сурамском перевале на Фуневсков ветке Пермекой ж. л. Когда мы после заводских испытаний направили электровозы в Яунево, то одне- временно послали туда и наших лучших людей. Они не только формально слали электровозы потребителю. а на этих же электровозах сами проезлили по 2.500 ки- лометров (а на некоторых электровозах да- же ло 7.000 километров). Какая пель пре- следовалась? Испытать всесторонне элек: тровоз и научить персонал. В результате: электровозы работают нормально. На _Сурамском перевале электровозы с маркой «Динамо» встретились с конкурен- том—амбриканским электровозом с маркой «Джеи». Приехали американский технический нер- сонал и наши люди. Пустили электровозы. Ham взял больший состав, развил боль- шие скорости‘и меньше буксовал, чем аме- риканекий. Конструкторский ‚отдел начал конструв- ровать наш советский электровоз. Цель, ко- . Оммегяо“ торую мы преследовали, —— уменьшить его вес. Американский электровоз весит 133 тонны. Мы решили сделать в 114 тонн. Конструкция советского электровоза созла- на. Правительственная комиссия признала нашу конструкнию стандартной. Ей при- своена марка «ВЛ» («Владимир Ленин»). После испытания «ВЛ» мы в него внесли новые улучшения. Мы раньше делали Aad электрифипяро- ванного вагона только одни моторы. Bes электрические аппараты и вепомогатель- ные машины давала фирма «Метро-Вик- керс». Года два мы уже делаем сами все. Но первый тип’ мотора был выбран не сов- сем удачно. Северная дорога имела ава- рии, особенно в зимнее время. Тогда мы модернизировали мотор, увеличив ‘его мош- ность. Но в этом типе мотора остается етив много конструктивных недостатков (венти- ляторы, щеткодержатели). Ноэтому мы теперь переходим к созла- нию ‘нового электрифицированнего поезда, Мы стремимся догнать, а может быть и не- сколько перегнать ‘скорости европейских конкурентов. Мы хотим развить скорости поезда ло 100—120 км. в чае, тогла как сейчае максимальная его ckopocth—-85— 90 км. Мы выполняем крупный заказ для мет- ро. Первый советский метро будет иметь вагоны с маркой «Динамо». Уже смонтиро- вали пробную секцию вагона. Залерживает Мытищинский завод, который делает для завода тележку. Как только получим те- лежку, вагон будет опробован. 0 наллих задачах. Сейчас мы ставим се- бе нонструктивно-технические задачи. Во- первых, мы хотим построить электровоз и похвижной состав, который работал бы в сети переменного тока. Во-вторых, рабо- таем над осуществлением шаропоезда. Этот. поезд булет делать 300 км в чае. В этом году, вероятно, выпустим авто- мотриссу. Она пройдет расстояние от Мо- сквы до Ленинграда в 5 часов. Работаем над трансферкарами, большими промыш ленными эзлектровозами. Технический про- гресс завола—это тоже честь «фирмы»! ooo Марка „Севкабель“ гарантирует качество! А. ЛИТВИНОВ. ДИРЕКТОР ° ЗАВОДА «СЕВКАБЕЛЬ». за технический прогоесс п высокое качество. ДИРЕКТОР ЗАВОДА «КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ». Я считаю, что .хо- рошее имя моей «фир- мы» определяется тем, какого качества ма- шины мы выпускаем и насколько мы 0с- ваиваем вынуск но- вых типов станков. В 1931 году, когла я пришел на завот, мы делали одну мар- ку, один тип станка H два его размера. Это — токарный ста- нок ТМ-20. Сейчас мы. выпус- каем уже станки И. д ДИРЕКТО «КРАСНЫЙ 1 Ди -200, ДиП-300 и начали выпускать ДиП-400.’Выпускаем ТС-90-—станок глу- бокого сверления, многорезцовый токарный станок МТ-30 и МТ-20, станок типа «Ло- ренс»—зубололбежный. Нашему заводу на второе пятилетие наркомом дан план сделать 19 новых типо- размеров станков, но коль скоро мы уже освоили 13, очевидно. что в 1935 году план второй пятилетки мы выполним. Два года останется для того, чтобы еще при- мерно такую же пифру выполнить. Не 19, а дважды 19! И мы это сделаем! Это — честь «фирмы» «Красный пролетарий». ‘Лы, кан правило, за перзыми экземпля- рами станков ведем наблюдение на всех заводах, где они эксплуатируются. Хорошие отзывы имеем о станках MT-30 от Горьковского автозавода. Это— станок ти- па «Сантрент». Он стоит рядом с американ- ским станком «Сантрент» и ни в чем ему не уступает. 7 станков типа «Лоренс» рабо- тают на нашем заводе. Стоит «Лоренс»— чужой и рядом «Лоренс» — наш. Олин от другого не отличите. В этом честь нашей марки! Наш завод идет впереди других станко- строительных заводов. Почему? 1. В начале прошлого года мы в своем \ КОВ. конструкторском. бю- ро имели, ‘примерно, р у it» 24 человека. Но коль . скоро нам надо oc- воить ‘новые станки, возникает большая конструкторская pa- бота. ostomy мы конструкторское бю- ро увеличили ло 60 с лишним человек. Период конструирова- ния и снятия черте- жей ускорился. 2. Саши изготов- ‚ ляем модели. Мы со- хранили квалифици- реванных модельщиков и имеем свою не- большую модельную. $. Отливки поставляются изм другими заводами, но влияние на них мы всемерно оказываем. Мы даем, например, заводу «Станколит» чертежи с готовыми молеля- ми и облегчаем ему задачу, 4. Пава готовятся отливки, мы делаем приспособления. Деталь в’ приспособлении обрабатывается в десятки раз быстрее и точнее. 0 внешности станка. На внешность влия- ют качество отливки. и окраска. С отливкой кое-чего мы добились. При окраске мы вве- ли лишнюю шлаклевку, но качество красок очень скверное. Мы можем сделать пре- красный станок, но когда он илет в ра- боту, эмульсия быстро с’едает краску, и станок через месяц — другой чернеет. В 1931 году и отчасти в 1932 году по- ступали жалобы. что у нас. обнаруживает- ся грязь в аггрегатах станка. Значит не- благополучно на монтаже. Тогда мы ввели дополнительную продувку и проемывку аг- грегатов. Улучшение обработки. деталей, сборки и монтажа: станка и сего внешнего вида—над этим мы работаем и ссйчас. Мы хотим дать культурный станок, на кото- ром Oaecreaa бы марка «Красный пролета- рий» осваивать новую продукцию, но и система” улучшен, но тем не менее он слаб. Англия тичесии улучшать качество уже освоенных тает пеллюлозные насосы. Сейчас Охтин- изделий! 000 Доброе имя. _ фабрики. ский химкомбинат их осваивает. Второе— отстаем во внешней отделке. Третье—«БСА» ставит никелированную коронку и рефлектор на заднем щитке — граненое красное стеклышко, от преломле- ния лучей оно играет, С июня мы начи- наем выпускать тоже никелированный че- хол коронки. На рефлектор мы готовим штампы, но не можем нигде отыскать гра- неные стекла. «БСА» снабжает каждый велосипед кни- жечкой-руководством, как с ним обращать- ся. Сейчае наш инженер Берхман пишет книжЕу: «Руководство по уходу за вело- сипедом», т Еще в 1930 — 1931 году «Красный инетру- ментальщик» выпускал всего 6—7 видов изне рительных приборов. Сей- час в огромных пехах: === инструментальном, хр9- Co мировочном. в цехе ми- . крометров, измерительных а. Co ТЯ плит и других выпуевает- ся до 50 точнейших видов измерительных инструментов. Важлый выпускаемый из завола HHCTPY- мент — буль то измерительная плитка. или микрометр -— обозначен маркой завода и номером. Благодаря этому мы знаем, какой рабочий изготовил инструмент. Настойчиво стремясь вк повышению клас- са точности и качества свопх изделий, за- вох добился того, что микрометры первого класса доведены в 1934 году ло 85 прон. общего их выпуска против 40 проц. в ТЭЗТ году. Можно без бах- < м О вальства сказать: yt наш завод по ac- г т сортименту изде- INH ВЫДВИНУЛСЯ В. число передовых предприятий мировой ка- бельной премышленности. Но мы имели серьезные упущения в качестве освоенных силовых кабелей. Нами были изготовлены два километра ‚ силового кабеля для Ленинградекого кир- пичного завода и Хдебозавода. Кабель ока- зался недоброкачественным. Изоляция была сразу пробита. Пришлось кабель заменить. ша.марка неё отстояла своей чести. После январского пленума ЦК (1933 г.) ` основным лозунгом техпромфинилана мы записали: «Марка «Севкабель» должна га- рантировать лучшее качество». — _С чего мы начали? Мы изучили все по- роки производства, заглянули в глубь тех- нологических процессов, пересмотрели кон- струкции, выработали жесткие условия внутризаводской браковки изделий. Были люди, которые ссылались на низ- кое качество поступающих на завод мате- ‚риалов. ‚ — Не пускай негодный материал в про- изводство!—такое требование мы постави- ли перел мастером и рабочим. Чтобы проверить качество кабелей, разо- слали около тысячи анкет заказчинам. Из ответов выяснилось. что мы холжны вне- слали около тысячи анкет заказчикам. Из ответов выяснилось, что мы должны вне- сти множество существенных улучшений в наши кабели, о которых раньше и не по- дозревали. Сейчас на «Севкабеле» около 65 проц. инженеров и техников работают непосред- ственно в цехах. На производстве — нащи крупнейшие специалисты. Мы перестроили этдел технического контроля: весь внутрен- ний пооперационный контроль возложили на цеховую администрацию. Эти мероприятия дали возможность к шительно улучшить качество кабелей. Мы улучшили их упаневку. Хорошая Фирма должна не только хорошо изготовлять про- дукцию, на и хороше ее паковать! . Достигнутое «Севкабелем» качество про- дукции солучает хорошую оценку и от на- ших заказчиков и от авторитетных ино- странных фирм. Вот что пишет о нашем воздушном ка- беле для Свирьстроя итальянская фирма «Импреза форнитуре индустриали»: «Ваши провода сделаны из очень хоро- него материала и хорошо свиты. Ноздрав- ляем вас с высоким качеством ваших про- волов. особенно с однорохностью их Бак В отношении размера каждой отдельной алю- миниеёвой и стальной проволоки, так и в отношении их разрывного усилия». Но мы не забываем: #8220 не только Еще нелавно только шведская фирма «Иогансон» могла изготовлять точнейшие измерительные плитки. «Красный инетру- ментальшик» полностью освоил производ- ство измерительных плиток, дающих око- no 250 тыс. различных промеров. Чтобы улучшить внешний вил изделий н предохранить их от ржавления, в этом. го- ху завод применил новый 610с0б викелиро- вания и хромирования. Ровный, матовый слой покрывает инструменты, прилавая ям нарялный внешний вид, ничем не отличаю- щийся от заграничных инструментов Пейса. зато качество футляров для инструмен- та еще далеко пе совершенно. Обидно прс- красные инструменты уклахывать в гру- бые футляры из плохой кожи, с отрываю- щимися замками артели «Красный труд». Только в последнее время ленипгралекий завол «Электроприбор» стал изготовлять футляры, не уступающие по качеству цей- совеким. До сих пор нашим идеалом было рав= няться по качеству инструментов Цейсз. А сейчас мы полжны обогнать его, зная, что каждый рабочий отстаивает честь марки своего завода! Какова марка коломенских тендеров? ПИСЬМО ’МАСТЕРА. Коломенский машиностроитель- ПИ! ный завод выпускает много брака. МАС Почему? Нередко отдел снабжения принимает ма- териалы. заведомо не соответствующие уста- новленным образцам. Это приводит к не- избежному браку изделий (например, ли- тейные чугуны ‘с завода им. Ворошилова, гематитовые чугуны с Магнитогорского за. вода, огнеупорные кирпичи с Боровичекого завода ит. д.). foe ea Отдел технического. контроля на за- воде в загоне. Штат приемщиков вер- буется из цеховых работников, при чем цехи отпускают. тех, итс им не нужен. Снабжением и премированием ведает на- чальник пеха, и он, & не заведующий от- делом технического контроля, определяет качество работы приемщика. На заводе был даже такой случай: приемщик сталелитей- ного цеха Сазонов получил ударную кар- точку за то, что достаточно «мягко» отно- сился к браковке деталей. На гигантском заводе, куда ежедневно приходит до ста вагонов материалов, под- отдел приемки имел всего трех приемшя- ков. Теперь заводоуправление расшедрилось, увеличив штат ло шести. Но и при таком Кулобаисний завод Горьковского края за последнее время резко ухудшил каче- ство выпускаемых бандажей. Из-за плохой прокатки бандажи имеют сильные прожи- МЫ. DH штате нельзя серьезно говорять 0 EPA. проверке и отборе принимаемого материала. Не дожидаясь проверки, цехи сами берут в работу прибывающий материал, забирают не ту марку, какая требуется, и получают громадный брак. Завод упогребляет недоброкачественную электродную проволоку для варки котлэв, в результате — опять брак, нз который по- стоянно жалуются работники. транспорта: котлы текут в связях, тендеры рвоутся в швах. Характерно по этому поволу заявле- ние т. Нобозева, заместителя- управаяю- щего заводом: — В Рязани лопнули 10 тендеров, — сказал он на слете работников отдела тех- нического контроля. — Мы знаем, конечно, что не водой. их расперле, а вот мы и по- сылаем туда таких «борзых», которые смо- гут доказать, что развалились ‘они He по нашей вине. Отдел технического контроля ведет ра. боту вслепую. У него нет утвержденных инструкций, нет мерильных инструментов. Так в Коломне «борются» за честь завод- ской марки! Л. ЗЕРНОВ. На заводе «Красное Сормово» в первом квартале 1934 г. забраковано 224 вагон- ных бандажа. Брак паровозных бандажей бывает настолько серьезен, что многие бандажи приходится после механической обработки выбрасывать совсем. У НРАСИВОЙ! брак № 2— неисправимый. Я уничтожил брак № 1. Брак есть брак. Брак № 1 рань- ‚ше откладывалея в кладовую и прелназна- чалея якобы для исправления. Я закрыл эту кладовую и сказал: нет исправимого брака и нет кладовой. Если появится ис- правимый брак, исправляйте его немел- ленно. Пусть работающему булет неприят- но первое время: исправлять брак не так выгодно, как делать новую деталь. Ae когда он поволнуется и увидит свой ошиб- ки, он сам ее исправит (а не пошлет в клаловую) и больше брака не схелает, Послал в пех 24 инженера и сделал вх мастерами и заведующими. Затем я отлаз такое распоряжение: конструктор наблю- дает за правильным осуществлением своей конструкции в цехе. В лекабре у нас была заводская конфе- ренния но качеству продукции. Она сыгра- ла очень важную роль. Ло конференции ва протяжении 10 и более дней все произвот- ственные бригады сами подготовляли мате- риало качестве своей продукпии. Кроме того. работали во главе с инженерами сек ции: отделки, испытания, лаборатории. Мы разослали ‹ приглашения B80 все концы СССР, ко всем нашим заказчикам и постав- щикам явиться на конференцию. Они яви- лись. Они говорили на конференции. что машины значительно улучшились, HO имеют еще дефекты в окраске, отделке, упаковке, Несмотря на то, что наши машины счи- таютея красивыми по сравнению © загра- ничными, они еще плохо отделаны. Нело- статочно хорошо работает печь, которая. сушит. Нехорошо отправляют -машину— ‘скверная упаковка. Грубая бумага. грубый ящик. На складе. гле идет упаковка, пыль: но. За границей ящики делают аккуратно. закрывают машину промасленной бумагой. внутри ящика делают еле один ящик, что- бы не было пыли. А мы еще. этого не : яе- лаем. у Я вернулея на-днях из Англии и Герма- нии. Я лично убедился, что наши машивы в производстве работают не хуже загранич- ных. Только отстает. отделка! Считаю хе- лом своей чести добиться. чтобы и в от- делке наша продукция не отставала! yoatem я буду. упаковывать котел. ’для Советского“ вертикаль- системы Союза?“ ДИРЕКТОР ЗАВОДА «ПАРОСТРОЙ». Мы‘ выпускаем паровые ные и горизонтальные котлы проф. Шухова. Нашу продукцию за последние два года мы улучшили. За 1933°’год имеем только 6 рекламаций с жалобами Ha педостатки в котлах. Сейчас мы лелаем котел для Турции. Подбираем для него специальную краску и спепиальную упаковку. — А котлы ла Советского Союза? Назаков: — Ну, зачем я буду Tak yna- ковывать котел для Советского Союза? Для чего я его буду красить какой-то’ особой краской? В Турцию мы посылаем отдельно каждую часть, ‘запакованную в изящную упаковку, и они придут туда, как глаже- ный пиджак от портного. — Иак ведется наблюдение за поведе- нием котлов на предприятиях? Казанов: — за первым сварным котлом. мы установили наблюдение, на нем работает наш инструктор. -— Каково качество краски? Назаков: — Краска скверная. hpacka жуткая. Котел простоит дней пять под до- ждем, от краски ничего не остается. Основной ваш недостаток — отсутствует внешняя красота у котла. Хозяин этого за- вода HO революции котлы выпускал более красивые. Например, крышка была чугун- ная, литая, а мы точаем ее из уголков. Ра- мы делаем из швеллера. Качество не ухуд- шается, а вид хуже. Но теперь мы возвра- щаемся постепенно к прежнему виду котла. — Это не ухорожает продукцию? Казанов: — На какие-нибуль гроши. У нас на заводе раньше «рапнонализи- ровали». не считаясь с качеством: а толь- ко гналаеь за экономией. Сейчас этого’ вет. Если папионализатор показывает, что’он улучшает качество AH лаже не дает эконо- мию. мы такое предложение принимаем. Мы находимся в особых условиях. Завох изготовляет котел, а монтажное отделение треста «Котлотурбина» „его монтирует. С 1935 года монтаж переходит в веление завода Раз мы булем монтировать собствен- НЫЙ котел, то будем на монтаже видеть каждый дефект и его исправлять. —- Сколько холжен работать котел? Казаков — По 30 лет работает котел. — Ив течение 30 дет вы наблюлаете за котлом? Говорят, заграничные фирмы раз в два-три года посылают людей пля ознакомления с работой своих котлов? Казаиов: — У нас этого нет. Мы отстра- нены от монтажа’ и подчас не знаем, где наши котлы стоят. надо Не Т9ЛЬЕ® изжный. Чравла, он тенерь значительно Бракоделы в Кулебаках. (От горьковского корреспондента «Правды»). эн сео KPACHO-NPEC НЕНСКАА НАЯ Т ПОЛОЗКОВ. ДИРЕКТОР ТРЕХГОРНОЙ ФАБРИКИ. Марка на куске ткани—то же, что вывеска на мага- зине. Попробуйте = снять вывески, ка- © зая получится путаница’ Такая путаница получилась в хлопчатобумажной промыш- ленности, когда несколько лет назад унич- тожили фабричные марки, заменив их тре- стовскими ярлыками. . Не только потребитель, но и продавеп в магазине не знает, чью ткань он продает. _ У нас сохранились фабричные марки бывшего хозяина Прохорова. Кроме жела- ния щегольнуть перед своими конкурента- ми медалями и царскими орлами, марка яв- лялась решающим фактором в связи с по- требителем. Прохоров это хорошо знал и не жалел денег на марки. Мы выгнали Прохо- освых И у нас нет конкуренции, но марка нам нужна, ибо потребитель хочет знать вас. и мы хотим знать потребителя. Осуществляя директивы партии.‘ «Трех- горка» перешла на выработку высококаче- ственных добротных тканей и уже выпу- стила 40 новых красивых рисунков. Мы установили свою фабричную. марку п. несмотря на полное равнодушие треста и наркомата к этому делу, добъемся, чтобы марка «Трехгорки» была на каждом из 15.000 выпускаемых ежедневно кусков лкани. Честь марки — это честь и. доброе имя фабрики. Мы должны внедрить в сознание хаждой работницы и рабочего, что нет большего позора, как выпуск плохой ткани пол маркой «Трехгорки». (joo СЛЕЛАЕМ МАШИН М. ПРОСКУРОВСКИИ. ПА ДИРЕКТОР ЗАВОДА ИМЕНИ ЛЕПСЕ. Мы выпускаем . моторы для ocBenie- ния, динамомашины, радиоманины, MOTO- ры для прожекторов. В последнее время начали делать электрофоны -—— электриче- ские патефоны. Что я как директор ‘делаю, чтобы наш завод давал хорошие машины? Как мы за- щищаем нашу марку, нангу «фирму»? Гох назад у нас не было лабораторий. Мы создали лаборатории: химическую, ме- таллографическую, электротехническую. Ла- боратории дают инструкции цехам и ве- дут наблюдение, предварительное и после- лующее испытание машин. Создали также хорошую опытную лабораторию-мастер- скую и оборудовали ее лучшими станками. Чертежи новой машины осуществляют- ся в опытной мастерской. У нас было так: пех возился с освоением новой машины 3 месяца и ничего не сделал. Нередали ее в опытную мастерскую. Машина была освое- на в полтора месяца’ и затем пошла в пех для серийного производства. Совсем недаз- но опытная мастерская сделала машину для освещения самолета «Максим Горь- КИЙ». Опытную мастерскую, техническое бюро и лабораторию об’единили в одну научно- техническую организацию. Во. главе ee стоит шеф — электрик тов. Голдозвченно, крупный инженер завола. Очень много работали над улучшением нашего конструкторского бюро в техниче- ском отделе. Мы вель сами конструируем наши машины, освоили 45 новых слож- ных машин первого класса точности, кото- рые раньше покупались за гранипей. Завод им. Делее добился того, что мы перестали выписывать из-за границы ма- шины на 2.5 миллиона рублей. Наши машины страдали многими дефек- тами. Крепежный материал (болты, тайки\ как следует не был закреплен, отставала внешняя отделка машин. Бывало и так: машина прошла yenes испытательные станции, но без некоторых деталей, без запасных частей. Машина прошла испытание, илет в окончательную отделку и здесь она стоит. пылится, пор- тптса. Когха ее начинают доделывать, Радиолампы плохи. К СТАХОРСКИЙ. —— ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ЗАВОДА «СВЕТЛАНА». завод «Светла- ‘на» выпускает сеп- Час около 70 ти- И пов радиоламп. Среди них некоторый про- цент, особенно генераторных ламп, сильно устарел. Снятие их с производства крайне желательно, HO задерживается наличием настойчивого спроса. Сортамент ламп, выпускаемых нашим заводом, полностью обеспечивает все суще- ствующие з СССР типы радиоапнаратур Однако мы не можем еще сказать, что на этом участке у нас все благополучно. Ко- личество выпускаемых ламп еще недоста- точно. Завод не сумел еще дать новые типы ралиолами и отстал в этом отношении при- мерно на полтора — два геда от Западной Съропы и Америки. Это—прямое слелствие недостаточного развития лаборатории и ма- шиностроительной базы завода. Выпускаемая вами современная радяо- продукция хотя и обходится значительно зешевле заграничной, однако для птирокого потребителя она довольно дорога, Мы борем- ся за снижение себестоимости, в особен- ности по любительским . радиолампам; по ним за два гола. себестоимость снижена примерно вдвое. «< На 1934 год мы поставили перед собой задачу ликвидировать разрыв в сортаменте и долговечности ламп между нами и капи- талистическими фирмами. Будет выпущено 29 новых типа ‘ралиолами. привинчивать, она портится, краска сле- тает. Тогда я издал распоряжение испыта- тельной станции: не принимать ни одной машины, пока она He укомплентована всеми деталями и запасными частями. Мы получаем иногда плохие шариковые подшипники. Мы сделали свою установку для проверки шарикоподиинников. до того, нак они пападают на машину. Пошла от- браковка. Получаем 5 тысяч, из них воз- вращаем 4 тысячи подиипников. Мы приняли меры для улучшения. каче- ства деталей, передали контроль за каче- ством В цех и возложили ответственность за качество на заведующего цехом. Цех является частью «фирмы» ! Бывало ведь так: рабочие сделали деталь и ждут, пока кон- тролер скажет: хорошо или нет. А мастер и заведующий пехом не инструктировали рабочего. Для них было главное — сдать контролеру деталь. спихнуть ее из цеха, лазже если она не совсем хороша. Мы много работали, чтобы созлать хоро- ший инструментальный цех и высококва- лифицированных инструментальщиков. Это чрезвычайно важно. Мы сделали больше 10.000 разных штампов и приспособлений ля того. чтобы машина была точной. 0 браке. Был у нас брак № Ти драк №2. Брак № 1-—значит исправимый, а pb Белоруссна заркоровка не в почете МИНОК, 10 мая. (Спец „корр, «Правды»). ЦК К1(б)Б созвал специальное совещание хиректоров минских фабрик и заведующих крупнейшими магазинами города, Ha ROTO- ром обсуждалась опубликованная в «Прав- 1е» (23 апреля) статья трех ленинград- ских лиректоров о маркировке изделий лег- кой промышленности. Выеступавшие отмечали большое значе- ние, которое имеет маркировка для повы- мения ответственности предприятий за ва- чество выпускаемой продуЕции. На белорусских предприятиях, однако, иаркировка также игнорируется,