g : а 3} . ae 4 >: & ot ee о ‘6 Be ie ea ний, арий всеХ ‘стран, соединяйтесь! р 7% А. Гысячи трудящихся красной столицы тепло приветствовали отважного руководителя славных челюскиниев, Товарищи Сталин, Е] Г] Г] героя советской Арктики. Каганович, В 11 чае. 40 мин. под звуки «Интерна- пионала» подходит поезд. Под мощные при- г тетвия и громкое «ура». поезд останав- ливается. Из вагона выходят тт. Шмидт и Ушанов. Дружеские рукопожатия и поцелуи, го- рячие приветствия встречающих. Делегаты пионерских организаций преподносят Отто Юльевичу цветы. Начальник почетного караула отдает рз- порт тов. Шмидту. После рапорта тов. Шмидт здоровается с караулом. т Тт. Шмидт, Ушаков, Куйбышев, Иоффе, Ун- шлихт, все встречавшие выходят е перро- на на вокзальную площадь. Снова гремят оркестры. «Да злравствует Отто Юльевич!» CNOA- «Привет герою. Арктики!» — долго: не кают горячие приветствия московских про- а 7 . `_\: микрофона Зам: „председателя Moceone- Ta тов. Хвесин. °^ — Пролетарии, трудящиеся, прёлстави- тели науки. Красной столицы, — говорит он. рады приветствовать славного `.боль- шевика-ученого, руководителя славного, ге- рбического похода, ‘челюскинцев. Мы гордимся тем, что т. Шыидт являет- ся гражданином пролетарской столицы (4- ветского Союза. Мы гордимея тем, что тов. Имидт является членом и активным работ- ником ‘нашей московской’ партийной орга- низации. Только Партия Ленина—талина ‘может выковать таких большевиков-орга- низаторов, крупнейших научных работни- ков. как Отто- Юльевич [waar Разрешите передать привет от имени м- CKOBCKHX пролетариев и пожать. руку терою Арктики тов. Шмидту. (Бурные аплодисменты, крики «ура»). т имени Московского городского KOME- ‘тета _Всесотозной коммунистической партии и президиума. Московского совета тов. Хве- еин. об’являет ‘митинг, посвященный встре- че руководителя героических челюскинцев, открытым. с бе имени . ‘иравительственной. комиссии. по оказанию ‘помощи TEAOCKUATEG высту- газет тов. Уншлихт. Заводы трансперта—на уровень заводов премышлепности.. оборудование, получают квалифицирован- ных инженеров; решительно улучшается материальное ‹ снабжение. Внимание работ- ников транепорта должно быть ‘соерелото- чено на том, чтобы как можно скорее по- ведостатвками и кончить с внутренними болезнями заводов НЕПС. Партии в свое время пришлось дать ра- ботникам промышленности не один урок, прежде ‘чем ‘они научились понимать зна- чение запасных частей для. нормальной работы тракторного парка. Но эти уроки, должно быть, прошли мимо работников же- лезнодорожного транспорта, среди которых до сих пор сильно пренебрежительное отно- шение к производству запасных частей дла паровозов и. вагонов. Между тем потреб- ность в запасных частях на транспорте стала острой как никогда. Оздоровление изношенного подвижного состава требует широкого разворота ремонта, & это можно сделать лишь при’ наличии достаточного количества запасных частей. Дороги, да и сам НАПС придерживались в этом вопросе близорукой политики, не за- ботясь в производстве запасных частей, яп- ляющихся материальной основой ремонта. В январе этого года нравительство приня- л0 специальное постановление 0б изгото- влении запасных частей на заводах желез- нодорожного транспорта. Ho HEC we довел решений правительства JO заводов, проде- монстрировав этим пример пренебрежения в жизненно необходимому делу. Что касается заводов, то там,—и в силу отсутствия руководства со стороны НЁПС, и в силу скверного снабжения металлом, и в силу непонимания всей важности задачи, -— производство запасных ‘частей рассматри- валось не ‘более как любительство. Мож- но было выполнять программу и не вы- полнять, результат один и тот же, ибо за производством запасных частей ник толком не следил. НАПО даже считал из- лишним учет производства запасных ча- стей. Пользуясь полной бесконтрольностью, руководители ряда заводов срывали обще- государственный план выпуска запасных частей в угоду местным интересам. Завод им. Войтовича, ‘например, систематически производил ряд деталей -—— для себя в пол- тора раза больше плана, а для дороги — ‘В 5—7 раз меньше плана. Опубликованное вчера в «Правде» по- становление Совнаркома и Центрального Комитета партии «0 производстве запас- ных частей на заводах ` НИ—ИИС» призвало’ положить конец безобразиям в этом важ- ном деле. Работники ` транспорта должны слелать из этого постановления прежде все- то тот вывод, что в производстве запас- ных частей для паровозов и вагонов неой- ходимо ориентироваться, главным образом, на свои силы, на свои заводы. Промыш- ленность Наркомтяжирома имеет свою 10- лю в этом деле, и партия не щадит тех ее работников, которые по - бюрократически относятся к производству запасных частей для транспорта. Но чем дальше, тем больше мы должны приближаться к такому поло- жению, чтобы основная масса запасных ча- стей для подвижного состава железных до- рог производилась заводами НКПС. Производство запасных частей — дело не временное, а постоянная, органическая обязанность заводов. НЁПС. «Предупредить начальников заводов железнодорожного транспорта, — говорится в постановле- НИИ, — 0 том, что выполнение. заказов на вагонные и паровозные. запасные части яв- ляетея важнейней государственной задачей и ч10 они несут персональную ответствен- ность за’ полное и своевременное вышюлне- ние этих заказов, в особенности заказов для других жел. дорог и баз, перед ЦЕ ВЕЛ(6) и СНК СССР». - Партия и правительство делают все, что- бы транспорт имел мощную, хорошо обору- дованную в техническом отношении базу для производства запасных частей. Поми- мо заводов для ремонта паровозов и вато- нов, на транспорте есть теперь специаль- ные заводы для производства запасных ча- стей. Таков новый, недавно пущенный «Можерез». Таков строящийся «Сажерез». Сейчас, согласно постановлению Совнар- кома и ПК заволы НАПС получают новое Основная болезнь этих заводов заклю- чается в отвратительной организаций про- изводства, чему ‘немало способствует не- копустимо низкий `уровень руководства за- водами со стороны НЁПС и его управлений. Если сравнить заводы НКС с заводами ЯКТИ, то станет ясно, что первые пред- ставляют собой вчерашний день по срав- нению со вторыми. Штурмовщина, кустар- щина, некультурность сохранились здесь во всей красе. Это Не анекдот, а факт. что начальник одного’ изо предприятий НЕПС,. решив ликвидировать отставание в выпол- нении программы, дал тревожный гудок, и когда собрались все, кто ‘только был в данную минуту на’ территории завода, об’- явил собрание «мобилизованным на’ ликви- дацию прорыва». Характерно, что новые методы организации и ‘управления произ- водством, возникающие на отдельных за- водах НЁПС, находят должную поддержку не на транспорта, а в промышленности Наркоутяжирома. Так произошло, например, с диспетчерским методом управления це- хами. Пионером диспетчеризации в СОСР был Калужский ‘завод НКПО. Но опытом его не воспользовалея ни один другой за- вод транспорта. Мимо этого равнодушно прошел и НКПС;: Зато заводы Наркомтяж- прома по достоинству: оценили этот цен- ный опыт и применили его у себя в ши- роком масштабе. История Калужского завода, которому посвящен специальный пункт в постанов- лении Совнаркома: и ЦК, вообще в высшей степени показательна. Инициативные и энергичные рукозодители этого ‘предприя- тия сумели добитбся больших успехов, ‘пре- вратив полукустарные ремонтные MacTep- ские в завод передовой железнолорожной. техники, в завод, строящий мотовозы и автодрезины. Ho HRC был безучастен к этой трудной и важной работе. Он даже не сумел ни поставить, ни разрешить про- блему. специализации Калужского завода, загружая его всевозможными заказами, не соответствующими характеру основного про- H3BOICTBA. Пример Калужского завода показывает, что и на заводах НАПС есть люди с боль- шой инициативой и’ энергией. Но ‘ими надо умело руководить; им надо помогать. НАПС же и его Управления отодвигали эту задачу’ на задний план, недооненивая роль и зна- чение заводов, как основного звена вагон- ‘ного и паровозного ремонта. Постановление Совнаркома и ЦЕ ставит ‘заводы транспорта на то меето, которое им полагается занимать. Права начальника за- вода значительно расширяются. Вводится твердая система планирования, позволяю- щая заводам -мобилизовать все свои ресур- сы для выполнения государственного плана. В паровозном и о вагонном управлениях НЫ выделяются специальные отделы для руководства заводами. Кладется конец обез- личке в материальном снабжении и финан- сировании. Материальные и денежные фон- ды, не выделявшиеся раньше -из общих фондов. дорог, теперь выделяются каждому заводу в отдельноети. Все это хает возможность заводам HAC в кратчайший срок и коренным образом улучшить свою ‘работу. Утвержденная Сов- наркомом и ЦИ программа выпуска запас- ных частей во второй половине текущего года должна быть выполнена полностью, вплоть до последнего болта и гайки. Вы- полнение этой ‘программы-—одно из решаю- щих условий подготовки транспорта к зиме и ключ к радикальному оздоровлению на- шего вагонного и паровозного парка. Ворошилов, Орджоникидзе, Куйбышев, Шмидт, Жданов и rosa. 7 Г 7 TI Е Г] т Cl Г] Oo Г] O Речь тов. Уншлихта. и Ушакова см. на 2-и Стр. 5 июня пролетарекая Москва встречала героя Арктики тов. Шмидта и популярней- mero полярного исследователя-—начальни- ка спасательной экспедиции челюскинцев тов. Ушакова. С раннего утра трудящиеся начали при- бывать на Александровскую площадь с раз- вернутыми красными знаменами, транспа- рантами, портретами тов. ПШмидта, цветами и оркестрами. Белорусско-Балтийский вокзал празднич- но украшен сотнями красных флажков и приветственных надписей: «Горячий при- вет московских пролетариев большевику- ученому, борцу за освоение Арктики 0, Ю. Шмидту», «Привет челюскинцам-— доблест- ным бойцам полярного похода», «Привег”: героям-летчикам, спасшим челюскинцев». «Да здравствует наша большевистская: пар- тия, воспитательница миллионов героев со- циалистической стройки», «Да’ здравствует. товарищ Сталин— вдохновитель и ‘органи- затор героических побед страны социа- лизма». К 11 час. утра привожзальная площадь: и прилегающие к ней улицы, залитые яр- ким солнечным светом, уже‘ заполнены де-. сятками тысяч ударников московских заво- дов, фабрик и новостроек. На перрене вокзала выстроен почетный сводный воинский караул московского гар- низона, Осоавиахима и Аэрофлота. здесь. же собрались тт. Крастинский, Шверник, Алкс- нис, Каменев С. С., Эйдеман, Хвесин, Gp- лов, Аболин, Нарахан, Аросев, Вуль, ответ- ственные работники РВС СССР, _ Главсев- морпути, ГУГВФ, НКИЛ, Осоавиахима, пред-. ставители партийных, профессиональных и общественных организаций, друзья и род- ные тт. Шмидта и Ушакова, представители советской и иностранной. печати. ` В 11 час. 30 мин. на вокзал прибыли председатель празительетвенной комиссий (о спасению челюскинцев зам. предсовнар- кома СССР тов. Куйбышев и председатель комиссии по встрече ‘челюскинцев TOS. Уншлихт. — экипаж, воодушевить его, создать в его ря- дах крепкую ленинскую дисциплину. Толь- ко благодаря вашей твердости, благодаря тому, что вы служили образцом дисцииля- нированности, все челюскинцы не прекра- щали нормальной работы, спокойно ждали помощи. Помощь пришла. Один герой летчик з^ другим снимают челюскинцев со льда, до- ставляют на материк. Вы принимаете твердое решение сесть на самолет, когда все будут спасены, пос- ледним вылететь с ледяных полей. Грозная стихия готовит вам новый, второй удар из- за угла. Суровый климат подкашивает вал организм. Вы серьезно заболели, но скры- ваете свою болезнь. Вы продолжаете руко- водить эвакуацией экипажа. У вас высо- кая температура. Когда больше болезни скрыть вам не удается, вас уговаривают вылететь первым самолетом. Вы категори- чески отказываетесь... Только подчиняясь приказу ЦК партии, покилаете ледяные по- ля, передавая командование дельному сво- ему заместителю тов. Боброву. 0бе атаки стихии, против вас направлен- ные. победоносно отбиты. Вы снова с нами. Научные результаты вашей экспедиции огромны. Вопрос о проложении Северного морского. пути, несмотря на катастрофу «Че- люскина», вашей экспедицией’ разрешен. Сегодня вы, а через дней пятнадцать — двадцать весь состав вашей’ славной экепс- диции И наши герои летчики будут в Mo- скве. (Страна встречает людей, воспитан- ных на ленинско-сталинском учении, лю- дей, умеющих подчинять: силы: природы ич- тересам трудящихся, людей, локазавитих презрение к смерти, когда, нало выполнить приказ Центрального. Комитета, нашей пар- ТИИ. После заслуженного отлыха вы © новы- ии силами, обогашенные колоссальным жиз- ненным опытом. станете в первых рядах борцов за дело бескласеового социалисти- ческого общества. За славную арктическую экспедипию! За героизм большевика-ученого 0. Ю. Шмидта! За испытанного полярника- Ушакова! За героев летчиков! За самоотверженных радистов! За председателя Комиссии по спасению не т. Куйбышева! fa нашу славную авиацию! За ЦЕ нашей партии! За нашего вождя товарища Сталина! — Громкое ура! Дорогой Отто Юльевич! Or имени правительственной комиссии по оказанию помощи челюскинцам горячо приветствую и поздравляю вас, героя Арк- тики, с благополучным исходом ваших зл0- ключений, с крупнейшими научными ре- зультатами вами возглавляемой экспедиции, с проложением Северного морского пути от Белого моря до Берингова пролива. В этом году два раза стихийные силы природы открывали против вас, мобилизуя все имеющиеся в их распоряжении сред- ства, военные действия, готовили вам смер- тельный удар. Первое покушение на вашу жизнь имело ‘место 13 февраля, ‘когда’ экспедиция, вами возглавляемая. заканчивала“. свой работы. „‚рушующая стихия‘ в. этот день’ сжала’ льда- ‚ми вапг. пароход «Челюскин», раздавила QO. . Лишь благодаря: вашей выдержке, хлад- нокровию, мужеству, предусмотрительноети й распорядительности весь экипаж вместе се вами не пошел ко ‘дну. Спасены были не только вее люли. но весь. научный о мате- риал.. научные приборы, строительные ма- териалы, оборудование, ‘проловольствие.. Но ваша экспедиция не была освобожде- на от леденеющих .0б’ятий раз`яренной ети- хии. Началась для вас новая жизнь ия льдине. Каждый день, каждый час’ подсте- регала вас смертельная опасность. Однако, несмотря на все опасности, на напряжен- ность обстановки, жизнь ваша на постро- енном вашими же руками первом в мире городке на льду протекала по твердо’ уста- новленному плану, посвящена. она была продолжению научной работы, постройке аэродрома, поддержанию. ‘радиосвязи © внешним миром, MpeAOTBpAMeH ATO новой ка- тастрофы. Первая весть о гибели парохода «Meato- CKHH», Kak H TOTOM BeCTh 0 Ballem cmace- нии, глубоко всколыхнули широчайшие про- летарские массы, массы трудящихся Beers Hamero Corsa. Hama napTua, nak Beersza, co: свойствен- ной ей быстротой, твердостью и рептитель- ностью взялась за дело спасения челюскин- nen. Создана была постановлением. . СНЕ СССР правительственная’ комиссия по ока- занию помощи челюскинцам . с тов. Куйбы- лшезым во. главе. Комиссия при ближай- шем участии тов. Сталина разработала ши- рокий план, мобилизовала все необходимые средства, в первую очередь авиацию. Еще отна блестящая страница в историй советской авиапии, самая. блестящая стра- пипа! Наши беззаветно храбрые герой лет чики, наша азиапионная промышленность, наша радиопромьитленность еще, раз пока- зали всему миру. что для большевиков нет крепостей. которых мы бы не взяли’ ‘при- тупом. Мы еще раз прохемонстрировали ‘перед всем миром. каких людей воспиты- вает, выковывает наша партия, какие у нас крупнейшие достижения в области авиационной техники. Вы сумели сколотить вокруг ceba весь Продолжение отчета И Ушакова ПРИЕМ ТОВ, МОЛИЛТА 0, 0, ЧЛЕНАМИ AW TR BRA, NPARNTENbCTE Вчера, в 7 часов вечера, начальник экспедиции на «Челюскине» и начальник Главного управления Северного морского пути Отто Юль- евич Шмидт был принят тт. Сталиным И. В., Кагановичем Л. М., Боро- шиловым К. Е., Орджоникидзе Г. К., Куйбышевым В. В. Ждановым А. А. и Ягола Г. Г. В товарищеской беседе тов. Шмидт рассказал некоторые эпи- зоды своего. двухмесячного пребывания на льдине и своего путеше- _ствия в Союз. Беседа длилась больше часа. Тт КУЙБЫШЕВ, ШМИДТ, УШАКОВ; ШВЕРНИК и УНШЛИХТ на Е Слабый после перенесенной тяжелой бо- лезни. взволнованный теплой ветречей мо- сковских пролетариев и трудящихся. тов. Шмидт не в состоянии отвечать на горячие, дружеские приветствия. Ириветливая улыб- ка. благодарные и счастливые глаза, — вот его ответ на эти приветствия и поздравле- НИЯ. После выступления тов. Уншлихта ми- тинг 0б`является закрытым. о приезде тт. Шмидта Ле Владивостока—4060 миль. Челюскинцы и летчики— после дол- гого перерыва — начинают. готовиться к путешествию по-суху. Осталось около 400 миль морского ПУТИ. ПАРОХОД «СМОЛЕНСК», 5 ИЮНЯ. (По радио от спец. корр. «Правды»). Лаперузов пролив пройден. «Смоленск» идет по Японскому морю, курс — на Владивосток. трибуне у Белорусско Балтийского вокзала.