3 ИЮНЯ 1934 Г., № 156 (6042). 6x3 ВЕЧНОСТЬ ГУЛЯЕТ [О П\ТЯГо! ХОРОШЕЕ НАЧАЛО, ПО ТОЛЬКО НАЧАЛО. (От корреспондента «Правды» на Южной дороге). № перрону подходит ослепительно чистый, блестящий состав. Спокойно, без сутолбки, в вагон входят пассажиры. Проводники вежливо и внимательно проверяют билеты. Что это? Нурьерекий дальнего следования? Международный экспресс? Минутное сомнение разрешают белые эмалированные таблички на вагонах со скромной - надписью: «Харьков—Казачья Лопань—Чугуев». Это не экспресс. Это — образцовый пригородный состав, который обслуживают комсомольцы. Пять месяцев назад в Харьковском районе был только один 0бр комсомольский поезд. Теперь их 18 Зайлемте в вагон. Поездное радио передает концерт из граммофонных пластинок. Пассажиры не скучают в пути. Кроме радио. в их услугам библиотечка, газеты, журналы, шахматы, шашки. на. На дистанции Чернышева положение не улучшается. 7-я дистанция — не исключение. В orвратительном состоянни находятся пути на 10-й, 24-й, 32-й, 13-й, 41-й дистанциях (начальники — Пыжков, Ушеренко. Голо‚ Григоренко, Никишев). в и только ли там? Этот перечень можно продолжать дальше. И в него придется включить подавляющее большинство начальников путейских дистанций Екатерининекой дороги. В 1932 году, после осеннего 0б`езда Екатерининской дороги, путеизмеритель .показал, что значительная часть пути имеет дефекты, угрожающие безопасности движения. Нрошла зима, прошло лето, и очередной осенний об’езд в 1933 году обнаружил резкое ухудшение содержания пути: Процент больных путей увеличился вдвое. И вот несколько дней назад закон: чился весенний сплошной об’езд путеизмерителя па Екатерининекой 0- роге. ° Полученные графики только еще подечитываются, но уже, по предварительным данным, снова обнаруживается дальнейшее ухудшение путей. В чем дело? Почему путь оказывается самым больным участком хозяйства? Болтуны из путейской службы причину всех ‘этих безобразий видят только в нехостатке материалов. Но причины, конечно, в другом: в вопиющей безответственности, в полнейшей безнаказанности и формалистике. Под самым боком у Днепропетровска находится 7-я ристанция пути, возглавляемая Чернышевым. Эта дистанция не так хавно была реконструирована, шпалы ee в большинстве еще свежие, рельсы новые. Только следи, только хозяйствуй, — и все будет в порядке. Но нет! Осенью 1933 гоха, когда путеизмеритель проверял 7-ю диетанцию, обнаружилось, что 3 летних месяца были ею совершенно потеряны дая ремонта. И потому установлено, что на дистанции: ~~ уширение путей доходит до 20 миллиметров сверх нормы... Перекосы — хо 45 миллиметров. Толчки -—— глубиною д 20 миллиметров. Стрелки разболтаны... Книжки промеров пути и стрелки ведутся неудовлетворительно. Записи промеров либю отсутствуют, либо не соответствуют действительности... По сему поводу начальник дороги в январе об`явил выиФвор начальнику 7-й дистанции пути т. Чернышеву. Но приказ этот «не подлежал оглашению», и выговор, стало быть, прошел в секрете от широкой общественности. И тогда же, в январе, всем начальникам дистанций пути было приказано тщательно устранить все дефекты, угрожающие безопасности движения. Чернышев 23 января отрапортовал: «Главнейшие неисправности пути устранены». А когда через два дня произеели проверку, то оказалось, что на 7-й дистанции как были вопиющие нарушения технических правил, тах и остались. Проходит февраль, март. Начинается весКАТЕРИВИНОКОЙ ПОРОГИ (От корреспондента «Правды» ). основным методом . советской литературых «Никто больше меня не предвосхищает необходимости живой связи между хУдожником и конкретной действительностью, не только 06 ‘ективно изученной, но и пережитой в процессе творческой работы. Я писал: . «Всякая мысль, не приводящая к Aen ствию, есть предопределенная неудача или предательство». Ия старался, чтобы все, что я писал; было действием. Поэтому я ‘одобряю советских писателей, когла они вливают свое искусство в поток эволюции и революции, борющейся, разрушающей и созидающей. Этим писатели становятся частью живых сил эпохи. Писатели, как и прочие живые силы эпохи, приобретают благодаря этому характер элементов природы. Но было бы чрезмерным и, быть может, гибельным для нового будущего, которое строит революция, сводить вее искусство к этой единственной роли. Поэзия должна быть свободной в области чистой мысли и широкой мечты. Так же п наука нуждаетея в неограниченной свободе для изысканий в далеких глубинах мысли. И поэзия и наука должны разрабатывать и открывать не только частности, имеющие непосредственное практическое значение, но и вечные источники, из которых человечество будет черпать позже и постепенно богатства человеческой мысли. Применяя другой образ, можно сказать; что поэзия и наука похожи на драгоценные рудники, составляющие резерв будуmero. , В произведениях величайших поэтов — Гете, Гюго, Шекспира, Данте, Эсхила—существуют два раздела: один, связанный ¢ эволюцией их времени, другой —— значительно более глубокий, превосходящий. нужды и желания их века. Этот источник все еще питает новые века. Он увековечил их славу и славу их народов. Товарищи, вы должны бережно обращаться с этими богатствами, вы работаете не только для настоящего времени. Вы работаете для новых тысячелетий и для нового мира, который вы строите. Обеспечьте широкое место поэтам и ученым, голое которых может заполнить широчайшие пространства. Шоддерживайте чистую поззию и чистую науку! Побелы искусетва и нау= ки послужат семенами для нового мира; который вы создаете. Добавлю, что, по-моему, все это не должз но мешать художнику (так же, как и учез ному) делать социально нужную работу. Это—не только необходимый долг справедливости по отношению к коллективу, это—= также богатство и необходимая гигиена духа. Интеллектуальная концентрация и творческая экспансия должны следовать друг за другом и уравновептиваться. Человеком в полном смысле этого слова можно назвать только того, кто умеет поддерживать в себе большую внутреннюю жизнь и отдавать знергию коллективному действию. Шлю вам, товарищам из Союза советских писателей. братский привет. Вали преданный РОМЕН РОЛЛАН. Я получил ваше письмо от 16 мая и устав Союза советских писателей ‘). Мне бы очень хотелось принять участие в вашем с’езде, но вследствие болезни путешествие это для меня невозможно. Хочу, по крайней мере, об’ясниться с вами письменно 0 некоторых вопросах, которые будут дебатироваться на с’езде. Быть может, вам будет интересно познакомиться с некоторыми частями письма, которое я только-что написал товарищу в Новосибирск. Он просил меня помочь начинающим рабочим-писателям. Я дал ему советы, которые были моими собственными законами в литературе. Меня спросили: какие основные советы дать начинающим писателям, особенно из среды рабочих и крестьян? 1. Первый совет: никогда ничего не писать до тех пор, пока не почувствуешь, что это абсолютно необходимо либо в силу социального долга, либо в силу внутренней необходимости. Увеличивать и без того слишком большое количество писателей изза одного только каприза или тщеславия не только не нужно, но и вредно. Все, что пишешь, должно быть или должно казаться необходимым. 2. Когда пишешь, будь искренним, вынуждай себя к искренности. Писать нужно только для TOTO, чтобы правдиво изображать то, о чем думаешь, что видишь, во что веришь. 3. Нужно работать над тем, чтобы выражать свои мысли наиболее точно, в форме наиболее ясной, наиболее близкой, четкой и кратной. Вот в чем весь секрет стиля. Кто этого добился, тот пишет хоропю. Но добиться этого трудно: нужно много работать, чтобы освободить мыель от ненужной оболочки, от всего наносного, всего темного, всего путаного, что ее окружает. 4. Работа над стилем— работа индивидуального порядка: каждый должен бороться с недостатками, свойственными его натуре. Нужно поэтому хорошо знать свои недостатки. Каждый должен быть для себя самого строжайшим судьей. Овладение стилем будет сильно облегчено чтением некоторых великих и прекрасных книг родной «классической» литературы. Нужно изучать общую композицию этих книг, структуру глав, а в самых главах— структуру фраз, логику мысли и ценность слов. Все сказанное тюдготовительная работа, технически необходимая, чтобы ковать инструмент стиля-и научиться им владеть. После этого начинается настоящая творческая работа. Тут уже становишься лицом к лицу с различными эстетическими течениями искусства: реализмом, натурализмом, романтизмом и т. д. Выбор не может быть еовершенно тождественным для всех. Нужно считаться с индивидуальными особенностями каждого художника. Если вы чувствуете, что ваш лолг обогащаться и совершенствоваться, то нужно помнить, что нельзя сделать ничего хорошего в искуестве, идя против собетвенной природы. Чем полнее будут проявлены инливилуальные свойства каждого 1) Публикуемое письмо является ответом Ромен Роллана секретарю Междучародного об’единения революционных писателей тов. Б. Иллепг. : Белоруссию можно назвать республикой легкой промышленности. Две трети всей продукции, выпускаемой предприятиями Белоруссии, приходится на изделия легкой и пищевой промышленности. А общий производственный план БОСР не так уж мал, он составляет 1.1 миллиарда рублей. В производстве некоторых изделий легкой промышленности Белоруссия занимает видное место на общесоюзной арене. Так мы, например, выпускаем 8 проц. всех швейных изделий, вырабатываемых в Союзе, 16 проц. чулок, 7 проц. трикотажа, около 10 проц. стекла, больше 25 проц. спичек, почти 5 проц. обуви ит. д. Нельзя однако сказать, что при всем своем значении легкая промышленность пользовалась в Белоруссии тем вниманием, которого она заслуживала. Она ло сих пор работает неудовлетворительно. План 1933 года был ею выполнен только на 86 проц., в то же время фонд заработной платы перерасходован, продукция выпускалась низкого качества, себестоимость была высока. Особенно плохо было с качеством продунции. На ряде предприятий, в том числе недавно выстроенных и оборудованных новейшими машинами, брак выпускался в массовом порядке. Так было. И сейчас еще нельзя сказать, что в работе легкой промышленности наступил перелом. До этого еще далеко. Легкая промышаенность Белоруссии бесепорно работает пюка еще плохе. 05 этом не может быть двух мнений. Достаточно сказать, что она все еше не выполняет производственного плана. В первом квартале план был выполнен на 94,9 прон., в апреле— на 96,2 проц. Неблатополучно с качественными показателями. Вместо снижения себестоимости на 1,25 проц. промышленность, 0б’единяемая Наркомлегиромом, повысила ее на 0,3 проц. В большинстве отраслей легкой промышленности все еще плохо с качеством продукции. Но проблески есть. Первые шаги на пути оздоровления легкой промышленности сделаны. Получены уже кое-какие результаты. А самое главное — произошел перелом в сознании людей. Партийные организации Белоруссии, хозяйственники, советские органы стали понимать, что борьба за увеличение выпуска ширпотреба, за улучшение его качества, за разнообразный ‘ассортимент должна быть в центре их внимания. ЦК &Пб)Ь в последнее время вплотную занялся легкой и пищевой промышленветственностью, которая буквально культивировалась на предприятиях. Старое руководство Наркомлегпрома БССР (Грисевич и др.) потакало бездельникам и оппортунистам. Оно воспитывало в директорах предприятий и трестов сознание полной безнаказанности за выпуск брака и за невыполнение плана. Сейчас уже этого нет. Бракоделы знают, что за выпуск брака, за плохую работу, за невыполнение плана их по головке не погладят. Хозяйственное и партийное руководство многих предприятий было сменено и укреплено, ЦЕ укрепил. м Наступила пора ремонта. До конца выполнения полугодового задания остается считанный месяц. А сделано ничтожно мало. Путевые колонны используются 6e30- бразно. Для рабочих путевых колонн все еще не создано элементарных бытовых и жилищных условий. В результате — сильHad текучесть. Начальник 8-й дистанции пути Рыжиков в течение охной декалы. мая растерял почти половину своей колонны и поэтому сорвал программу по плановому ремонту пути и балластным работам. И хотя сделано еще очень мало, но уже есть «06060 отличившиеся». Первый среди них безусловно начальник 14-й дистанции Кочанов. Он так оригинально организовал у себя смену рельсов, что получилась недобивка костылей. Вместо того, чтобы ветавлять в пеналы пропитанные пробки, он вбивал костыли прямо в шпалы, нарушая этим элементарные технические правила. Шпалы оказались также не подбитыми и в ряде мест согнанными вместе. Противоугоны поставлены не были. И, самое возмутительное, в отдельных местах клали по 17 новых рельсов, не оставляя ни одного зазора. Так «работал» бригадир Стогний, так «pyкоподил» начальник дистанции Ночанов. Начальник службы пути Екатерининской дороги Забелин, конечно, будет возмущен этим «эпизодом» на 14-Й дистанции. Конечно, он издаст по этому поводу очередной грозный приказ’с выговором. Поможет ли это? В службе пути еще поодолжают думать, что оздоровить путь можHO канцелярским способом. Не выйдет это дело! Нужно другое: оперативное живое руководство, повседневное наблюдевкие и контроль за путевыми работами. ‚ Задача заключается в том, чтобы и на путях создать настоящую командирскую дисциплину, а этого-то и нет еще в путевом хозяйстве Екатерининской лороги. Уютная культурная обстановка. Столики обиты клеенкой. На полу— дорожки из линолеума. В некоторых поездах отделаны особые купэ для буфета. Заслуга организации образцовых поездов, бесспорно, принадлежит политотделу Харьковского района. Большую инициативу проявил комсомол. И помощника начальника политотдела по комсомолу т. Мацеганюка и инструктора политотдела т. Фуфрянсного вы легче всего найдете на вагонном Участке. Они буквально днюют и ночуют там, добиваясь превращения всех пригородных составов в образцовые. Надо сказать, что на первых порах почин комсомольцев не нашел поддержки. Заместитель начальника вагонной службы Южной дороги Шелест считал это пустой, неосуществимой затеей. —- Ничего не выйдет! — заявлял он.— Необходимо капитально реконструировать узел. тогда что-нибудь получится... Но эти скептические рассуждения He охладили энергии комсомольцев. Привлекли к работе общественность. Обратились с призывом о помощи в заводам ХТЗ, ХПЗ и другим, и первые два образцовые поезда были выпущены вагоноремонтным заволом к ХУП сезду партий. Но где достать средств для того, чтобы оборудовать не один и не два, а десятки образцовых поездов? Начальник вагонной службы т. Осецкий поступал «дипломатично». Он в просьбах комсомольцам не отказывал, но просьбы эти никогда не выполнял. «Дипломатию» Осецкого комсомольцы раскусили быстро. Обратились непосредственно к начальнику Южной дороги тов. Зорину. И средства нашлись. Железнодорожный учебный комбинат взялся изготовлять столики. Фабрика «Красный зеркальщик» —— зеркала. Фабрика «Тиняковka» — занавески. Новый начальник вагонного участка т. Доценко отобрал вагоны,—и начался спешный ремонт. № празднику 1 мая вагонный участок рапортовал о выпуске 13 образцовых пригородных соCTABOB. А теперь их восемнадцать. художника в отдельности, тем эффективнее будут результаты общего коллективного творчества. Само собою разумеется, что коллективное творчество должно вдохновляться каким-либо широким, плодотворным, универсальным принципом. В своем творчестве я пользуюсь, как общее правило, методом великого Гете, творчество которого обнимает самые различные области духа, лирику и науку. «Дух действительности есть истинный идеал». Попытаемея проникнуть в «дух действительности» не только поверхностно, а в самую глубину. Нужно дойти до живых подземных сил действительности. Нужно заставить эти силы выбиться наружу. Вы. работники и свидетели гигантской реконструкции мира, не удовлетворяйтесь поверхностным и сумбурным описанием стройки! Бурите душу, проникайте в коллективную душу, как бурят колодец! Пусть велики» источники скрытой энергии, питающие весь СССР. выбьютея из-под земли, пусть они растекутся! Основной недостаток большинства современных произведений советской литературы в том, что они отраничиваются внешним описанием фактов этроительства. Нужно призывать и возбуждаль, нужно заставить сверкать пылающий дух экзальтации, дух жертвенности, дух энтузиазма и твердой веры, которые руководят стройкой и вдохновляют бригады. С реализмом наблюдательности должен 0б’единяться естественный лиризм сердца, который его согревает. Это равновесие духа реализовать трудно. Но и здесь пример больших писателей поможет начинающим. Так я ответил па вопрос: какие основные советы следует лать начинающим писателям. 2 ВС НЕВЕ МЕШАЮТ СДЕЛАТЬ ПОЕЗЛ ОБРАЗЦОВЫМ, Но, как ни странно, почин молодежи не встретил должной поддержки у окружающих. Каждый раз перед отправлением поезда кто-нибудь из работников ’ станции или вагонного депо ставил палки в колеса. 18 мая, например, когда поезд был готов к очередному рейсу, начальник станции Москва-техническая Бучнев и’ лежурный вагонного лепо Успенский распорядились отцепить от поезда мягкий вагон. лучший вагон в поезде, целиком оборудованный комсомольцами, и прицепить его к поезду 19 апреля в «Правде» была помещена карикатура художников Кукрыниксы «Сорок седьмой пассажирский». Хуже этого поезда не было на всей Курской дороге. Грязь, разбитые стекла, темнота, грубое обращение проводников с пассажирами. В ответ на карикатуру комсомольцы‘проводники’ московского резерва’ Курской дороги решили превратить «сорок седьмой пассажирский» в образцовый поезд. Молодые проводники с энтузиазмом взялись за дело. Вымыли, отремонтировали и покрасили все вагоны. Установили в вагонах радио. Электрифицировали весь состав. На окнах повесили занавески. Столики обили белой клеенкой. На стенах повесили портреты вождей. В вагонах появились графины с кипяченой водой, домино, книги, газеты. Между бригадами проводников сазверну‘лось соревнование на лучшее обслуживание пассажиров. Ребята старались во-всю. Особенно хоропю работала бригада тов. Аверьянова. Все было хорошо. «Сорок седьмой» стал превращаться в образцовый поезд Курской дороги. Мне хотелось бы Takme сказать несколько слов относительно «сециалистического реализма», который является, с0- гласно уставу Союза советских писателей, mong Вильнев. Вилла «Ольга». `’ 96 мая 1934 г Комсомолен-проводник образцового coстава резко отличается от старого проводника. Он не только держит свой вагон в чистоте, не только следит за сигналами и заботится об удобствах пассажиров. Он еще организатор и пропагандист. Бригадир проводников, кандидат в члены партии т. Касаченко организовал в обслуживаемых им вагонах, где ездят рабочие ХПЗ, стенную газету «За образцовый поезд», проводит читку газет среди пассажиров. Забота о вагоне в пути занимает большое место в работе проводников-комсомольцев. Они периодически проверяют буксы. Каждый проводник в пути и на стоянках протирает холовые части вагона. Пять месяцев назад в управлении Южной дороги можно было найти груды жал0б на безобразное обслуживание пассажиров в пригородных поездах. Сейчас на смену жалобам пришли записи иного содержания. Вот одна из них: ‚«Единственное пожелание, которое могу оставить: побольше таких поездов, как этот действительно благоустроенный поезд № 15. Побольше бы таких образцовых обслуживающих бригад. Слесарь депо «Октябрь» ОВЧАРЕННО». Но не все поезда пригородного сообщения образцовые. Больше половины всех составов Харьковского района, еще 0ез света. грязные и плохо оборудованные. Работники отделения и руководители Южной дороги должны знать, что образцовые поезда нужны не для показа, а что такими поезлами должны стать Bce поезда узла. Бзамен этого вагона в сорок седьмому был прицеплен грязный, с разбитыми стеклами, только что пришедший с очередного рейса вагон. Такие факты случаются и с комсомольским поездом, курсирующим между Москвой и Сочи. Секретарь иомитета ВЛКСМ вагонного депо Москва-1 Курской дороги ВЛАДИМИРОВ. много товаров широкого потребления, не только товаров высокого качества, но и товаров разнообразного ассортимента — вот какие требования пред’явлены к ним. Пищевая промышленность в этом отношении уже кое-что сделала. Например, кондитерская фабрика «Коммунарка» (Минск) выпускала в прошлом году 12 сортов изделий, в первом квартале этого года она уже выпускает 24 сорта. Кондитерская фабрика «Спартак» выпускала 7 сортов изделий, сейчас—26. `° Мясная промышленность Белоруссии выпускала всего 3 сорта колбас. Сейчае выпускаются 12 сортов. Принимаются меры в выпуску на рынок высококачественной стеклянной посуды. Для этого на стеклозаводе им. Домбаля (Борисов) оборудуетея шлифовальный цех и проводится работа по 0б0- гащению местных песков, что улучшит качество стекла. Работа в этой области только началась. Й работы — непочатый край. Мы должны изучить вкус потребителя, его запросы, его требования и исходя из этого строить свои произвохственные планы. Но если у легкой и пищевой промытиленности уже есть вещи, о которых можно товорить, как о положительных явлениях, TO O кустарно-промыесловой кооперации Белоруссии еще ничего положительного сказать нельзя. Несмотря на свой большой удельный вес в производстве товаров широкого потребления, промысловая кооперация все еще является чрезвычайно запу‘щенным участком. Ассортимент ее изделий беден, организащия снабжения сырьем никудышная, руководство ‘артелями хромает, районные организации не обращают на нее внимания, в артелях большая текучесть. Все перечисленные недостатки привели к тому, что промысловая кооперация выполнила план` этого года ` всего на $6 проц. Запущенность, заброшенность . кустарнопромысловой кооперации надо преодолеть. Ее работники должны почувствовать, что на них обращают внимание, что им будет оказана помощь. Нужно, наконец, просто посмотреть, что собой представляют ее оеновные руководящие кадры. В июле в Минске решено созвать совещание всех 800 председателей промысловых артелей, вместе с секретарями некоторых райкомов партии, представителями райисполкомов и директорами ряда государственных предприятий. Совещание поможет также вправить мозги многим районным и республиканским «вельможам», относящимся Е промысловой кооперации с барским пренебрежением. ° В наших руках есть все возможности для того, чтобы не только выполнить, но и перевыполнить производственную программу легкой промышленности и дать рабочим и колхозникам доброкачественный и разнообразный товар широкого потребления. У нас еще непочатый край борьбы и работы по дальнейшему осуществлению решений ХУН с’езла партии и указаний тов. Craлина. Мы только начали проводить их з СИЗВЬ. Н. ГИКАЛО. СЕКРЕТАРЬ ПК КП(бУБ. также руководство Наркомлегирома Белоруссии. Большая работа проведена по вовлечению в техническую учебу рабочих легкой промышленности. В техническую учебу вовлечено сейчас около 15 тысяч рабочих. 5.800 рабочих сдали уже технические экзамены, из них 2.800 сдали экзамен на «отлично» и получили значок «За овладение техникой». Это бесспорно сыграло крупную роль. Мы сейчас имеем на фабриках легкой промышленности тысячи людей, прекрасно освоивших производство, осмысливших его процессы, усвоивших культурные навыки в работе. Проведенная недавно в Витебске веебелорусская конференция значкистов-зотовцев легкой промышленности показала, насколько культурно выросли наши молодые рабочие, как высок уровень их технической грамотности. На наших предприятиях сейчас куются кадры рабочих большой технической культуры, свободных от консерватизма и устарелых методов работы. Все это уже дает свои результаты. Повторяю, еще недостаточные, не такие, которые можно было бы назвать переломными,. но симптоматичные. У нас уже имеются не отдельные пред приятия, а целые города, выполнивитие своп планы произволства товаров широкого вотребления. Например, предприятия легкой промышленности Витебска полностью выполнили план первого квартала и с превышением закончили выполнение апрельского плана. Гомель в апреле выполнил план на 104,4 проц., Борисов-—на 108 проц., Могилев и Бобруйск идут почти на уровне плана (99,6 проц.). Значительные сдвиги произошли на рале крупных предприятий, ранее систематически отстававших. «Знамя индустриализации» после того, как ее укрепили стойкими большевиками, после того, Kak там 700 человек выдержали технический экзамен, в том числе 430 на «отлично», значительно повысила качество продукцин. Ее швейные изделия начинают получать неплохие отзывы. Или швейная фабрика «Октябрь». Костюмы этой фабрики считались никудышными. Они делались как будто бы специально для того, чтобы позазать, какой не должна быть продукция швейной прамыпгленности. Сейчас эти костюмы начиналот завоевывать у потребителя хорошую репутацию. Но бороться за качество — значит не только бороться за то, чтобы костюм был Xopomo пошит, чтобы в чулках He было узлов, чтобы ботинки не разваливались через неделю после того, как их надели. Мы понимаем это шире. Борьба за качество заключает в себе также и борьбу за улучшение и расширение ассортимента товаров широкого потребления. В эту сторону и направлено сейчас внимание работников легкой и пищевой промышленности. Не только 5 УЛУЧШЕНИИ ПРИГОРОДНОГО СОСЫШЕНИЯ, Политуправление НЫК;, провело. проверВУ пригородного пассажирского движения на дорогах Московского узла. Проверка’ показала, что пригородное движение находит‚ся в неудовлетворительном состоянии. . В связи с этим 5 июня наркомпути тов. Андреев и начальник политуправления НКИС т. Полонский издали приказ о приTOPOJHOM пассажирском движении на доротах Московского узла. Начальникам дорог предложено немедленно разработать и провести в жизнь все необходимые мероприятия для коренного улучшения пригородного хвижения в Московском узле и на подмосковных станциях. Boe пассажирские вокзалы Москвы лолжны быть в декалный срок переведены на хозрасчет и обеспечены всем необходимым для быстрейшего проведения ремонтных работ и работ п благоустройству. Для организации лучшего обслуживания пригородных пассажиров выходные дни алхинистративно-технического персонала ных отделений переносятся на второй день пятилневки. В отдельных пригородных поездах должны быть организованы вагоны матери и рзбенка, снабженные аптечками и о0бесясченные дежурством медико-санитарного персонала. Для обеспечения чистоты и порядка в составах пригородного сообщения и для ликвидации безбилетного проезда каждый вагон булет обслуживаться проводником. Начальникам станций, политотделам и парторгам предложено совместно с органами надзора на транспорте принять все необходимые меры для немедленного проведения в жизнь решений СНК и ПК ВКП(б) о борьбе с хулиганством на железных дорогах. №онкретные мероприятия для выполнения приказа НЁПС будут разработаны руKOBOACTBOM дорог и эксплуатационных отделений при участии представителей заини работников политотделов эксплуатационтересованных Фабрик и заводов. М. КУШНЕР. особое сососоносоосооссовосооосоосооооосооосооооносоониситононеиниааснизсооано сопозоосочоеосоооооосоососососиаоовисовнсосонясанчиая количестве» Советский Союз не вывозит и не намерен вывозить. , Во-первых, потому, что патент на производство машин получен нами у Форда на определенный срок для внутреннего рынка. А мы не собираемся нарушать наших хозяйственных договоров. Никогда этого не делали. Во-вторых, у Hac огромная нужда в легковых автомобилях. Страна жадно подхватывает каждую машину, сходящую с конвейера Горьковского завода. Несколько миллионов штук нижегородских «фордов» нужно, чтобы насытить полностью всю потребность. ...Вели фашистская печать так беспокоится 0 «неприкосновенности Прибалтики», почему она так восхваляла германский orказ от пакта с ООСР о взаимной гарантии Прибалтики от нападения? Не потому ли все это происходит, что такие газеты, как «Дейче бергверксцейтунг» и их владельцы, магнаты repMadской тяжелой промышленности, под шум криков 0 «советском демпинге», прикрывают свои империалистекие устремления в Прибалтийские страны? Таково дюссельдорфекое «чтение в мыслях». Таков смысл новой фашистской утки. МИХ. КОЛЬЦОВ. Тонкие люли сидят в германской печати. Й притом — без всякого усилия. Эйн — Тонкие и проникновенные. еобенно — по части информации о Coветском Corse. Изо лня в день германские газетчики зтормошат своего безответного читателя потрясающими сообщениями 0 том, что делает советское правительство. Не менее громки и тревожны сообщения неменких газет о том, чего советское правительство не делает. Теперь, в лице дюссельдорфской газеты «Дейче бергверксцейтунг», печать фашиетской империи поднялась на высшую ступень. Она сообщает уже о том, что советская власть думает и намерена делать. Нрямо не журналисты, & чудодеи какието. Ясвовилящие! Магнетизеры! Факирыволшеблики!! «Дейче бергверксцейтунг», под заголовком «Русский демпинг автомашин в балтийских государствах», рассказывает, что советские торгпредства намерены сбыть в Прибалтике больпюе количество советских автомобилей типа Форд. Й даже цены в будущей продаже знает всеведущая дюссельдорфсекая газета: «Машины будут продаваться по 250 долларов, т. @е. почти вдвое дешевле американских и английских моделей». Bot, что называется— читать в мыслях, цвей—дрей—и готово! Никакого колдовства, никакого мошенства, одно проворство фашистских рук. Что особенно ценно в магнетических унражнениях фашистской газеты? Она вычитывает из мыслей советских торгпредетв именно т0, что ей, газете германских заводчиков и фабрикантов, хочется вычитагь И прокричать. Германский капитал вместе с военщяной и фашистскими поджигателями прет в Прибалтику, пытаясь ее захватить, захватить экономически, политически, а потом и просто территориально. В поисках рынков германские купцы атакуют прибалтийские города, пичкают их товарным барахлом низкого качества, по бросовым пенам. Население ропщет на это товарное порзбощение. Прибалтийская промышленность протестует против германского демпинга. Пресса отражает нарастающее недовольство. И именно поэтому «Дейче бергверксцейтунг» вытаскивает старую дохлую утку о советском демпинге. Утку, уже давно разоблаченную, осмеянную всеми, вдвойне глуny сейчас и втройне дикую в применении именно к советским автомобилям типа Форда. Этих автомобилей, ла еше «в большом