3 ИЮНЯ 1934 Г., № 156 (6042). 6x3 ВЕЧНОСТЬ ГУЛЯЕТ [О П\ТЯГо! ХОРОШЕЕ НАЧАЛО, ПО ТОЛЬКО НАЧАЛО. (От корреспондента «Правды» на Южной дороге). № перрону подходит ослепительно чи- стый, блестящий состав. Спокойно, без сутолбки, в вагон входят пассажиры. Про- водники вежливо и внимательно проверя- ют билеты. Что это? Нурьерекий дальнего следова- ния? Международный экспресс? Минутное сомнение разрешают белые эмалированные таблички на вагонах со скромной - над- писью: «Харьков—Казачья Лопань—Чу- гуев». Это не экспресс. Это — образцовый пригородный состав, который обслуживают комсомольцы. Пять месяцев назад в Харьковском районе был только один 0б- р комсомольский поезд. Теперь их 18 Зайлемте в вагон. Поездное радио пере- дает концерт из граммофонных пластинок. Пассажиры не скучают в пути. Кроме ра- дио. в их услугам библиотечка, газеты, журналы, шахматы, шашки. на. На дистанции Чернышева положение не улучшается. 7-я дистанция — не исключение. В or- вратительном состоянни находятся пути на 10-й, 24-й, 32-й, 13-й, 41-й дистанциях (начальники — Пыжков, Ушеренко. Голо- ‚ Григоренко, Никишев). в и только ли там? Этот перечень мож- но продолжать дальше. И в него придется включить подавляющее большинство на- чальников путейских дистанций Екатери- нинекой дороги. В 1932 году, после осеннего 0б`езда Екатерининской дороги, путеизмеритель .по- казал, что значительная часть пути имеет дефекты, угрожающие безопасности дви- жения. Нрошла зима, прошло лето, и оче- редной осенний об’езд в 1933 году обна- ружил резкое ухудшение содержания пути: Процент больных путей увеличился вдвое. И вот несколько дней назад закон: чился весенний сплошной об’езд пу- теизмерителя па Екатерининекой 0- роге. ° Полученные графики только еще подечитываются, но уже, по предваритель- ным данным, снова обнаруживается даль- нейшее ухудшение путей. В чем дело? Почему путь оказывается самым больным участком хозяйства? Болтуны из путейской службы причину всех ‘этих безобразий видят только в не- хостатке материалов. Но причины, конечно, в другом: в во- пиющей безответственности, в полнейшей безнаказанности и формалистике. Под самым боком у Днепропетровска на- ходится 7-я ристанция пути, возглавляе- мая Чернышевым. Эта дистанция не так хавно была реконструирована, шпалы ee в большинстве еще свежие, рельсы новые. Только следи, только хозяйствуй, — и все будет в порядке. Но нет! Осенью 1933 го- ха, когда путеизмеритель проверял 7-ю ди- етанцию, обнаружилось, что 3 летних ме- сяца были ею совершенно потеряны дая ремонта. И потому установлено, что на ди- станции: ~~ уширение путей доходит до 20 мил- лиметров сверх нормы... Перекосы — хо 45 миллиметров. Толчки -—— глубиною д 20 миллиметров. Стрелки разболтаны... Книжки промеров пути и стрелки ведутся неудовлетворительно. Записи промеров ли- бю отсутствуют, либо не соответствуют дей- ствительности... По сему поводу начальник дороги в ян- варе об`явил выиФвор начальнику 7-й ди- станции пути т. Чернышеву. Но приказ этот «не подлежал оглашению», и выговор, стало быть, прошел в секрете от широкой общественности. И тогда же, в январе, всем начальникам дистанций пути было приказано тщательно устранить все дефек- ты, угрожающие безопасности движения. Чернышев 23 января отрапортовал: «Главнейшие неисправности пути устране- ны». А когда через два дня произеели про- верку, то оказалось, что на 7-й дистанции как были вопиющие нарушения техниче- ских правил, тах и остались. Проходит февраль, март. Начинается вес- КАТЕРИВИНОКОЙ ПОРОГИ (От корреспондента «Правды» ). основным методом . советской литературых «Никто больше меня не предвосхищает необходимости живой связи между хУдож- ником и конкретной действительностью, не только 06 ‘ективно изученной, но и пере- житой в процессе творческой работы. Я писал: . «Всякая мысль, не приводящая к Aen ствию, есть предопределенная неудача или предательство». Ия старался, чтобы все, что я писал; было действием. Поэтому я ‘одобряю совет- ских писателей, когла они вливают свое искусство в поток эволюции и революции, борющейся, разрушающей и созидающей. Этим писатели становятся частью живых сил эпохи. Писатели, как и прочие живые силы эпохи, приобретают благодаря этому характер элементов природы. Но было бы чрезмерным и, быть может, гибельным для нового будущего, которое строит революция, сводить вее искусство к этой единственной роли. Поэзия должна быть свободной в области чистой мысли и широкой мечты. Так же п наука нуждаетея в неограниченной сво- боде для изысканий в далеких глубинах мысли. И поэзия и наука должны разра- батывать и открывать не только частности, имеющие непосредственное практическое значение, но и вечные источники, из кото- рых человечество будет черпать позже и постепенно богатства человеческой мысли. Применяя другой образ, можно сказать; что поэзия и наука похожи на драгоцен- ные рудники, составляющие резерв буду- mero. , В произведениях величайших поэтов — Гете, Гюго, Шекспира, Данте, Эсхила—су- ществуют два раздела: один, связанный ¢ эволюцией их времени, другой —— значи- тельно более глубокий, превосходящий. нужды и желания их века. Этот источник все еще питает новые века. Он увековечил их славу и славу их народов. Товарищи, вы должны бережно обра- щаться с этими богатствами, вы работаете не только для настоящего времени. Вы ра- ботаете для новых тысячелетий и для но- вого мира, который вы строите. Обеспечь- те широкое место поэтам и ученым, голое которых может заполнить широчайшие про- странства. Шоддерживайте чистую поззию и чистую науку! Побелы искусетва и нау= ки послужат семенами для нового мира; который вы создаете. Добавлю, что, по-моему, все это не должз но мешать художнику (так же, как и учез ному) делать социально нужную работу. Это—не только необходимый долг справед- ливости по отношению к коллективу, это—= также богатство и необходимая гигиена ду- ха. Интеллектуальная концентрация и творческая экспансия должны следовать друг за другом и уравновептиваться. Чело- веком в полном смысле этого слова можно назвать только того, кто умеет поддержи- вать в себе большую внутреннюю жизнь и отдавать знергию коллективному действию. Шлю вам, товарищам из Союза совет- ских писателей. братский привет. Вали преданный РОМЕН РОЛЛАН. Я получил ваше письмо от 16 мая и устав Союза советских писателей ‘). Мне бы очень хотелось принять участие в ва- шем с’езде, но вследствие болезни путеше- ствие это для меня невозможно. Хочу, по крайней мере, об’ясниться с вами письмен- но 0 некоторых вопросах, которые будут дебатироваться на с’езде. Быть может, вам будет интересно позна- комиться с некоторыми частями письма, которое я только-что написал товарищу в Новосибирск. Он просил меня помочь на- чинающим рабочим-писателям. Я дал ему советы, которые были моими собственны- ми законами в литературе. Меня спросили: какие основные советы дать начинающим писателям, особенно из среды рабочих и крестьян? 1. Первый совет: никогда ничего не писать до тех пор, пока не почувствуешь, что это абсолютно необходимо либо в силу социального долга, либо в силу внутренней необходимости. Увеличивать и без того слишком большое количество писателей из- за одного только каприза или тщеславия не только не нужно, но и вредно. Все, что пишешь, должно быть или должно казаться необходимым. 2. Когда пишешь, будь искренним, вы- нуждай себя к искренности. Писать нужно только для TOTO, чтобы правдиво изобра- жать то, о чем думаешь, что видишь, во что веришь. 3. Нужно работать над тем, чтобы выра- жать свои мысли наиболее точно, в форме наиболее ясной, наиболее близкой, четкой и кратной. Вот в чем весь секрет стиля. Кто этого добился, тот пишет хоропю. Но добиться этого трудно: нужно много ра- ботать, чтобы освободить мыель от ненуж- ной оболочки, от всего наносного, всего темного, всего путаного, что ее окружает. 4. Работа над стилем— работа индиви- дуального порядка: каждый должен бороть- ся с недостатками, свойственными его на- туре. Нужно поэтому хорошо знать свои недостатки. Каждый должен быть для себя самого строжайшим судьей. Овладение сти- лем будет сильно облегчено чтением неко- торых великих и прекрасных книг родной «классической» литературы. Нужно из- учать общую композицию этих книг, струк- туру глав, а в самых главах— структуру фраз, логику мысли и ценность слов. Все сказанное тюдготовительная рабо- та, технически необходимая, чтобы ковать инструмент стиля-и научиться им владеть. После этого начинается настоящая твор- ческая работа. Тут уже становишься ли- цом к лицу с различными эстетическими те- чениями искусства: реализмом, натурализ- мом, романтизмом и т. д. Выбор не может быть еовершенно то- ждественным для всех. Нужно считаться с индивидуальными особенностями каждого художника. Если вы чувствуете, что ваш лолг обогащаться и совершенствоваться, то нужно помнить, что нельзя сделать ничего хорошего в искуестве, идя против собет- венной природы. Чем полнее будут прояв- лены инливилуальные свойства каждого 1) Публикуемое письмо является отве- том Ромен Роллана секретарю Междуча- родного об’единения революционных писа- телей тов. Б. Иллепг. : Белоруссию можно назвать республикой легкой промышленности. Две трети всей продукции, выпускаемой предприятиями Бе- лоруссии, приходится на изделия легкой и пищевой промышленности. А общий произ- водственный план БОСР не так уж мал, он составляет 1.1 миллиарда рублей. В производстве некоторых изделий легкой промышленности Белоруссия занимает вид- ное место на общесоюзной арене. Так мы, например, выпускаем 8 проц. всех швейных изделий, вырабатываемых в Союзе, 16 проц. чулок, 7 проц. трикотажа, около 10 проц. стекла, больше 25 проц. спичек, почти 5 проц. обуви ит. д. Нельзя однако сказать, что при всем сво- ем значении легкая промышленность поль- зовалась в Белоруссии тем вниманием, ко- торого она заслуживала. Она ло сих пор ра- ботает неудовлетворительно. План 1933 го- да был ею выполнен только на 86 проц., в то же время фонд заработной платы пере- расходован, продукция выпускалась низко- го качества, себестоимость была высока. Особенно плохо было с качеством продун- ции. На ряде предприятий, в том числе не- давно выстроенных и оборудованных новей- шими машинами, брак выпускался в мас- совом порядке. Так было. И сейчас еще нельзя сказать, что в работе легкой промышленности на- ступил перелом. До этого еще далеко. Лег- кая промышаенность Белоруссии бесепор- но работает пюка еще плохе. 05 этом не мо- жет быть двух мнений. Достаточно сказать, что она все еше не выполняет производ- ственного плана. В первом квартале план был выполнен на 94,9 прон., в апреле— на 96,2 проц. Неблатополучно с качествен- ными показателями. Вместо снижения себе- стоимости на 1,25 проц. промышленность, 0б’единяемая Наркомлегиромом, повысила ее на 0,3 проц. В большинстве отраслей легкой промышленности все еще плохо с качеством продукции. Но проблески есть. Первые шаги на пу- ти оздоровления легкой промышленности сделаны. Получены уже кое-какие резуль- таты. А самое главное — произошел пере- лом в сознании людей. Партийные органи- зации Белоруссии, хозяйственники, совет- ские органы стали понимать, что борьба за увеличение выпуска ширпотреба, за улучшение его качества, за разнообразный ‘ассортимент должна быть в центре их вни- мания. ЦК &Пб)Ь в последнее время вплотную занялся легкой и пищевой промышлен- ветственностью, которая буквально культи- вировалась на предприятиях. Старое руко- водство Наркомлегпрома БССР (Грисевич и др.) потакало бездельникам и оппортуни- стам. Оно воспитывало в директорах пред- приятий и трестов сознание полной безна- казанности за выпуск брака и за невыпол- нение плана. Сейчас уже этого нет. Брако- делы знают, что за выпуск брака, за пло- хую работу, за невыполнение плана их по головке не погладят. Хозяйственное и пар- тийное руководство многих предприятий было сменено и укреплено, ЦЕ укрепил. м Наступила пора ремонта. До конца вы- полнения полугодового задания остается считанный месяц. А сделано ничтож- но мало. Путевые колонны используются 6e30- бразно. Для рабочих путевых колонн все еще не создано элементарных бытовых и жилищных условий. В результате — силь- Had текучесть. Начальник 8-й дистанции пути Рыжиков в течение охной декалы. мая растерял почти половину своей колонны и поэтому сорвал программу по плановому ремонту пути и балластным работам. И хотя сделано еще очень мало, но уже есть «06060 отличившиеся». Первый среди них безусловно начальник 14-й дистанции Кочанов. Он так оригинально организовал у себя смену рельсов, что получилась недобив- ка костылей. Вместо того, чтобы ветавлять в пеналы пропитанные пробки, он вбивал ко- стыли прямо в шпалы, нарушая этим эле- ментарные технические правила. Шпалы оказались также не подбитыми и в ряде мест согнанными вместе. Противоугоны по- ставлены не были. И, самое возмутитель- ное, в отдельных местах клали по 17 но- вых рельсов, не оставляя ни одного зазора. Так «работал» бригадир Стогний, так «py- коподил» начальник дистанции Ночанов. Начальник службы пути Екатерининской дороги Забелин, конечно, будет возмущен этим «эпизодом» на 14-Й дистанции. Конечно, он издаст по этому поводу очередной грозный приказ’с выговором. Поможет ли это? В службе пути еще поо- должают думать, что оздоровить путь мож- HO канцелярским способом. Не выйдет это дело! Нужно другое: оперативное живое руководство, повседневное наблюдевкие и контроль за путевыми работами. ‚ Задача заключается в том, чтобы и на путях создать настоящую командирскую дисциплину, а этого-то и нет еще в путе- вом хозяйстве Екатерининской лороги. Уютная культурная обстановка. Столи- ки обиты клеенкой. На полу— дорожки из линолеума. В некоторых поездах отделаны особые купэ для буфета. Заслуга организации образцовых поез- дов, бесспорно, принадлежит политотделу Харьковского района. Большую инициативу проявил комсомол. И помощника начальни- ка политотдела по комсомолу т. Мацеганюка и инструктора политотдела т. Фуфрянсного вы легче всего найдете на вагонном Участ- ке. Они буквально днюют и ночуют там, добиваясь превращения всех пригородных составов в образцовые. Надо сказать, что на первых порах по- чин комсомольцев не нашел поддержки. Заместитель начальника вагонной службы Южной дороги Шелест считал это пустой, неосуществимой затеей. —- Ничего не выйдет! — заявлял он.— Необходимо капитально реконструировать узел. тогда что-нибудь получится... Но эти скептические рассуждения He охладили энергии комсомольцев. Привлек- ли к работе общественность. Обратились с призывом о помощи в заводам ХТЗ, ХПЗ и другим, и первые два образцовые поезда были выпущены вагоноремонтным заво- лом к ХУП сезду партий. Но где достать средств для того, чтобы оборудовать не один и не два, а десятки образцовых поездов? Начальник вагонной службы т. Осецкий поступал «дипломатич- но». Он в просьбах комсомольцам не отка- зывал, но просьбы эти никогда не выпол- нял. «Дипломатию» Осецкого комсомольцы раскусили быстро. Обратились непосред- ственно к начальнику Южной дороги тов. Зорину. И средства нашлись. Железнодо- рожный учебный комбинат взялся из- готовлять столики. Фабрика «Красный зер- кальщик» —— зеркала. Фабрика «Тиняков- ka» — занавески. Новый начальник ва- гонного участка т. Доценко отобрал ваго- ны,—и начался спешный ремонт. № празд- нику 1 мая вагонный участок рапортовал о выпуске 13 образцовых пригородных со- CTABOB. А теперь их восемнадцать. художника в отдельности, тем эффективнее будут результаты общего коллективного творчества. Само собою разумеется, что коллективное творчество должно вдохно- вляться каким-либо широким, плодотвор- ным, универсальным принципом. В своем творчестве я пользуюсь, как общее правило, методом великого Гете, творчество которого обнимает самые раз- личные области духа, лирику и науку. «Дух действительности есть истинный идеал». Попытаемея проникнуть в «дух действи- тельности» не только поверхностно, а в самую глубину. Нужно дойти до живых подземных сил действительности. Нужно заставить эти силы выбиться наружу. Вы. работники и свидетели гигантской рекон- струкции мира, не удовлетворяйтесь поверх- ностным и сумбурным описанием стройки! Бурите душу, проникайте в коллективную душу, как бурят колодец! Пусть велики» источники скрытой энергии, питающие весь СССР. выбьютея из-под земли, пусть они растекутся! Основной недостаток боль- шинства современных произведений совет- ской литературы в том, что они отрани- чиваются внешним описанием фактов этроительства. Нужно призывать и возбуж- даль, нужно заставить сверкать пылающий дух экзальтации, дух жертвенности, дух энтузиазма и твердой веры, которые руко- водят стройкой и вдохновляют бригады. С реализмом наблюдательности должен 0б’е- диняться естественный лиризм сердца, ко- торый его согревает. Это равновесие духа реализовать трудно. Но и здесь пример больших писателей поможет начинающим. Так я ответил па вопрос: какие основ- ные советы следует лать начинающим пи- сателям. 2 ВС НЕВЕ МЕШАЮТ СДЕЛАТЬ ПОЕЗЛ ОБРАЗЦОВЫМ, Но, как ни странно, почин молодежи не встретил должной поддержки у окружаю- щих. Каждый раз перед отправлением поезда кто-нибудь из работников ’ станции или вагонного депо ставил палки в коле- са. 18 мая, например, когда поезд был го- тов к очередному рейсу, начальник станции Москва-техническая Бучнев и’ лежурный вагонного лепо Успенский распорядились отцепить от поезда мягкий вагон. лучший вагон в поезде, целиком оборудованный комсомольцами, и прицепить его к поезду 19 апреля в «Правде» была помещена карикатура художников Кукрыниксы «Со- рок седьмой пассажирский». Хуже этого поезда не было на всей Курской дороге. Грязь, разбитые стекла, темнота, грубое обращение проводников с пассажирами. В ответ на карикатуру комсомольцы- ‘проводники’ московского резерва’ Курской дороги решили превратить «сорок седьмой пассажирский» в образцовый поезд. Моло- дые проводники с энтузиазмом взялись за дело. Вымыли, отремонтировали и покра- сили все вагоны. Установили в вагонах радио. Электрифицировали весь состав. На окнах повесили занавески. Столики обили белой клеенкой. На стенах повесили портре- ты вождей. В вагонах появились графины с кипяченой водой, домино, книги, газеты. Между бригадами проводников сазверну- ‘лось соревнование на лучшее обслужива- ние пассажиров. Ребята старались во-всю. Особенно хоропю работала бригада тов. Аверьянова. Все было хорошо. «Сорок седьмой» стал превращаться в образцовый поезд Курской дороги. Мне хотелось бы Takme сказать не- сколько слов относительно «сециалистиче- ского реализма», который является, с0- гласно уставу Союза советских писателей, mong Вильнев. Вилла «Ольга». `’ 96 мая 1934 г Комсомолен-проводник образцового co- става резко отличается от старого провод- ника. Он не только держит свой вагон в чистоте, не только следит за сигналами и заботится об удобствах пассажиров. Он еще организатор и пропагандист. Бригадир про- водников, кандидат в члены партии т. Каса- ченко организовал в обслуживаемых им ва- гонах, где ездят рабочие ХПЗ, стенную га- зету «За образцовый поезд», проводит читку газет среди пассажиров. Забота о вагоне в пути занимает большое место в работе проводников-комсомольцев. Они пе- риодически проверяют буксы. Каждый про- водник в пути и на стоянках протирает холовые части вагона. Пять месяцев назад в управлении Южной дороги можно было найти груды жа- л0б на безобразное обслуживание пассажи- ров в пригородных поездах. Сейчас на смену жалобам пришли записи иного со- держания. Вот одна из них: ‚«Единственное пожелание, которое мо- гу оставить: побольше таких поездов, как этот действительно благоустроенный поезд № 15. Побольше бы таких образ- цовых обслуживающих бригад. Слесарь депо «Октябрь» ОВЧАРЕННО». Но не все поезда пригородного сообще- ния образцовые. Больше половины всех со- ставов Харьковского района, еще 0ез све- та. грязные и плохо оборудованные. Работники отделения и руководители Юж- ной дороги должны знать, что образцовые поезда нужны не для показа, а что такими поезлами должны стать Bce поезда узла. Бзамен этого вагона в сорок седьмому был прицеплен грязный, с разбитыми стек- лами, только что пришедший с очередного рейса вагон. Такие факты случаются и с комсомоль- ским поездом, курсирующим между Мо- сквой и Сочи. Секретарь иомитета ВЛКСМ вагон- ного депо Москва-1 Курской дороги ВЛАДИМИРОВ. много товаров широкого потребления, не только товаров высокого качества, но и то- варов разнообразного ассортимента — вот какие требования пред’явлены к ним. Пищевая промышленность в этом отноше- нии уже кое-что сделала. Например, конди- терская фабрика «Коммунарка» (Минск) выпускала в прошлом году 12 сортов изде- лий, в первом квартале этого года она уже выпускает 24 сорта. Кондитерская фабри- ка «Спартак» выпускала 7 сортов изде- лий, сейчас—26. `° Мясная промышленность Белоруссии вы- пускала всего 3 сорта колбас. Сейчае вы- пускаются 12 сортов. Принимаются меры в выпуску на рынок высококачественной сте- клянной посуды. Для этого на стеклозаводе им. Домбаля (Борисов) оборудуетея шлифо- вальный цех и проводится работа по 0б0- гащению местных песков, что улучшит ка- чество стекла. Работа в этой области только началась. Й работы — непочатый край. Мы должны изучить вкус потребителя, его запросы, его требования и исходя из этого строить свои произвохственные планы. Но если у легкой и пищевой промыти- ленности уже есть вещи, о которых можно товорить, как о положительных явлениях, TO O кустарно-промыесловой кооперации Белоруссии еще ничего положительного ска- зать нельзя. Несмотря на свой большой удельный вес в производстве товаров ши- рокого потребления, промысловая коопера- ция все еще является чрезвычайно запу- ‘щенным участком. Ассортимент ее изделий беден, организащия снабжения сырьем ни- кудышная, руководство ‘артелями хрома- ет, районные организации не обращают на нее внимания, в артелях большая теку- честь. Все перечисленные недостатки приве- ли к тому, что промысловая кооперация выполнила план` этого года ` всего на $6 проц. Запущенность, заброшенность . кустарно- промысловой кооперации надо преодолеть. Ее работники должны почувствовать, что на них обращают внимание, что им будет оказана помощь. Нужно, наконец, просто посмотреть, что собой представляют ее оенов- ные руководящие кадры. В июле в Минске решено созвать совеща- ние всех 800 председателей промысловых артелей, вместе с секретарями некоторых райкомов партии, представителями райис- полкомов и директорами ряда государствен- ных предприятий. Совещание поможет так- же вправить мозги многим районным и рес- публиканским «вельможам», относящимся Е промысловой кооперации с барским прене- брежением. ° В наших руках есть все возможности для того, чтобы не только выполнить, но и пе- ревыполнить производственную программу легкой промышленности и дать рабочим и колхозникам доброкачественный и разнооб- разный товар широкого потребления. У нас еще непочатый край борьбы и работы по дальнейшему осуществлению решений ХУН с’езла партии и указаний тов. Cra- лина. Мы только начали проводить их з СИЗВЬ. Н. ГИКАЛО. СЕКРЕТАРЬ ПК КП(бУБ. также руководство Наркомлегирома Бело- руссии. Большая работа проведена по вовлечению в техническую учебу рабочих легкой про- мышленности. В техническую учебу вовле- чено сейчас около 15 тысяч рабочих. 5.800 рабочих сдали уже технические экза- мены, из них 2.800 сдали экзамен на «отлично» и получили значок «За овла- дение техникой». Это бесспорно сыграло крупную роль. Мы сейчас имеем на фабриках легкой промыш- ленности тысячи людей, прекрасно освоив- ших производство, осмысливших его процес- сы, усвоивших культурные навыки в ра- боте. Проведенная недавно в Витебске вее- белорусская конференция значкистов-зотов- цев легкой промышленности показала, на- сколько культурно выросли наши молодые рабочие, как высок уровень их технической грамотности. На наших предприятиях сей- час куются кадры рабочих большой техни- ческой культуры, свободных от консерва- тизма и устарелых методов работы. Все это уже дает свои результаты. Повто- ряю, еще недостаточные, не такие, которые можно было бы назвать переломными,. но симптоматичные. У нас уже имеются не отдельные пред приятия, а целые города, выполнивитие своп планы произволства товаров широкого вот- ребления. Например, предприятия легкой промышленности Витебска полностью вы- полнили план первого квартала и с превы- шением закончили выполнение апрельского плана. Гомель в апреле выполнил план на 104,4 проц., Борисов-—на 108 проц., Мо- гилев и Бобруйск идут почти на уровне плана (99,6 проц.). Значительные сдвиги произошли на рале крупных предприятий, ранее систематически отстававших. «Знамя индустриализации» после того, как ее укрепили стой- кими большевиками, после того, Kak там 700 человек выдержали технический экза- мен, в том числе 430 на «отлично», значительно повысила качество продукцин. Ее швейные изделия начинают получать не- плохие отзывы. Или швейная фабрика «Ок- тябрь». Костюмы этой фабрики считались никудышными. Они делались как будто бы специально для того, чтобы позазать, какой не должна быть продукция швейной пра- мыпгленности. Сейчас эти костюмы начи- налот завоевывать у потребителя хорошую репутацию. Но бороться за качество — значит не только бороться за то, чтобы костюм был Xopomo пошит, чтобы в чулках He было узлов, чтобы ботинки не разваливались че- рез неделю после того, как их надели. Мы понимаем это шире. Борьба за качество заключает в себе также и борьбу за улуч- шение и расширение ассортимента товаров широкого потребления. В эту сторону и на- правлено сейчас внимание работников лег- кой и пищевой промышленности. Не только 5 УЛУЧШЕНИИ ПРИГОРОДНОГО СОСЫШЕНИЯ, Политуправление НЫК;, провело. провер- ВУ пригородного пассажирского движения на дорогах Московского узла. Проверка’ по- казала, что пригородное движение находит- ‚ся в неудовлетворительном состоянии. . В связи с этим 5 июня наркомпути тов. Андреев и начальник политуправления НКИС т. Полонский издали приказ о при- TOPOJHOM пассажирском движении на доро- тах Московского узла. Начальникам дорог предложено немедленно разработать и про- вести в жизнь все необходимые мероприя- тия для коренного улучшения пригородного хвижения в Московском узле и на подмос- ковных станциях. Boe пассажирские вокзалы Москвы лол- жны быть в декалный срок переведены на хозрасчет и обеспечены всем необходимым для быстрейшего проведения ремонтных ра- бот и работ п благоустройству. Для организации лучшего обслуживания пригородных пассажиров выходные дни алхинистративно-технического персонала ных отделений переносятся на второй день пятилневки. В отдельных пригородных поездах долж- ны быть организованы вагоны матери и рз- бенка, снабженные аптечками и о0бесяс- ченные дежурством медико-санитарного персонала. Для обеспечения чистоты и порядка в составах пригородного сообщения и для ликвидации безбилетного проезда каждый вагон булет обслуживаться проводником. Начальникам станций, политотделам и парторгам предложено совместно с органа- ми надзора на транспорте принять все необходимые меры для немедленного про- ведения в жизнь решений СНК и ПК ВКП(б) о борьбе с хулиганством на желез- ных дорогах. №онкретные мероприятия для выполне- ния приказа НЁПС будут разработаны ру- KOBOACTBOM дорог и эксплуатационных от- делений при участии представителей заин- и работников политотделов эксплуатацион- тересованных Фабрик и заводов. М. КУШНЕР. особое сососоносоосооссовосооосоосооооосооосооооносоониситононеиниааснизсооано сопозоосочоеосоооооосоососососиаоовисовнсосонясанчиая количестве» Советский Союз не вывозит и не намерен вывозить. , Во-первых, потому, что патент на про- изводство машин получен нами у Фор- да на определенный срок для внутрен- него рынка. А мы не собираемся нарушать наших хозяйственных договоров. Никогда этого не делали. Во-вторых, у Hac огромная нужда в легковых автомобилях. Страна жадно под- хватывает каждую машину, сходящую с конвейера Горьковского завода. Несколько миллионов штук нижегородских «фордов» нужно, чтобы насытить полностью всю по- требность. ...Вели фашистская печать так беспоко- ится 0 «неприкосновенности Прибалтики», почему она так восхваляла германский or- каз от пакта с ООСР о взаимной гарантии Прибалтики от нападения? Не потому ли все это происходит, что такие газеты, как «Дейче бергверксцей- тунг» и их владельцы, магнаты repMad- ской тяжелой промышленности, под шум криков 0 «советском демпинге», прикры- вают свои империалистекие устремления в Прибалтийские страны? Таково дюссельдорфекое «чтение в мы- слях». Таков смысл новой фашистской утки. МИХ. КОЛЬЦОВ. Тонкие люли сидят в германской печати. Й притом — без всякого усилия. Эйн — Тонкие и проникновенные. еобенно — по части информации о Co- ветском Corse. Изо лня в день германские газетчики зтормошат своего безответного читателя по- трясающими сообщениями 0 том, что де- лает советское правительство. Не менее громки и тревожны сообщения неменких газет о том, чего советское пра- вительство не делает. Теперь, в лице дюссельдорфской газеты «Дейче бергверксцейтунг», печать фашиет- ской империи поднялась на высшую сту- пень. Она сообщает уже о том, что совет- ская власть думает и намерена делать. Нрямо не журналисты, & чудодеи какие- то. Ясвовилящие! Магнетизеры! Факиры- волшеблики!! «Дейче бергверксцейтунг», под заголовком «Русский демпинг автомашин в балтийских государствах», рассказывает, что советские торгпредства намерены сбыть в Прибалти- ке больпюе количество советских автомоби- лей типа Форд. Й даже цены в будущей продаже знает всеведущая дюссельдорфсекая газета: «Машины будут продаваться по 250 долларов, т. @е. почти вдвое дешевле аме- риканских и английских моделей». Bot, что называется— читать в мыслях, цвей—дрей—и готово! Никакого колдов- ства, никакого мошенства, одно проворство фашистских рук. Что особенно ценно в магнетических ун- ражнениях фашистской газеты? Она вы- читывает из мыслей советских торгпредетв именно т0, что ей, газете германских за- водчиков и фабрикантов, хочется вычитагь И прокричать. Германский капитал вместе с военщя- ной и фашистскими поджигателями прет в Прибалтику, пытаясь ее захватить, захва- тить экономически, политически, а потом и просто территориально. В поисках рынков германские купцы атакуют прибалтийские города, пичкают их товарным барахлом низкого качества, по бросовым пенам. Население ропщет на это товарное порз- бощение. Прибалтийская промышленность протестует против германского демпинга. Пресса отражает нарастающее недоволь- ство. И именно поэтому «Дейче бергверксцей- тунг» вытаскивает старую дохлую утку о советском демпинге. Утку, уже давно разо- блаченную, осмеянную всеми, вдвойне глу- ny сейчас и втройне дикую в применении именно к советским автомобилям типа Форда. Этих автомобилей, ла еше «в большом