9 ИЮНЯ 1934 Г.. № 157 (6043). ПРАВДА. ‚ВЕЧНАЯ. МЕРЗЛОТА“ at wt w \ } Up) ma ‹ 6 yo DIE 1 IASI МЕТ о Вечная ° мёрзлота» OOO вует образование от ое время оставалаь М’ ЕРМОЛАЕВ. = #* ров пучения, РА ПАК оо Старший геолог Всесоюзного арктического института. для ученых всего мира. зари ияи Ihe Только в самое последарктическог нее время, после’ упорной работы наших советских исследователей, удалось приподнять завесу, скрывавшую от нас одну из любопытнейших тайн природы. Поверхность земли является своеобразным распределителем тепла, приходящего извне: поглощая солнечные тенловые лучи, земная поверхность вновь излучает в пространство некоторую часть поглощенного тепла; остальное же тепло проникает в глубь почвы. Процесс теплопередачи внутрь земли COвершается медленно, так что нередко, в TO время как наверху наступает лето и светит солнце, нижние горизонты почвы еще переживают зиму. Таким образом, в верхних частях почвы мы можем наблюдать изменение температуры, соответствующее ее суточным колебаниям в атмосфере. Ниже располагаются слои, в которых отображаются многодневные колебания температур. Еще ниже лежит слой, соответствующий годичным изменениям температур, и, наконец, на значительных глубинах располагаются слои, на которых как бы сфотографированы вековые колебания температур. “Одной из этих своеобразных фотографий и является так называемая «вечная мерзлота» почв. Нам не ясно еще, промерзла ли огромная толща земли в эпоху наступания льда’ или, что более вероятно, в один из периодов его отступания, но несомненно одно: вечно, точнее, устойчиво. мерзлый ° (т. е. с постоянной отрицательной температурой) слой почвы являетея наслелием сложного многовекового процесеа. , Почему вечномерзлый слой почвы 60- хранился до наших дней’? В разных частях Союза он претериевал’ различную судьбу. Там, где снежные зимы одевали землю толстым покровом, не дававшим ‘почве; прогретой в`течение ‘лета, -излучать накопленное тепло в мировое пространство, там поверхность земли имела положительный тепловой баланс, и все излишки тенла, сбережкенные снежным одеялом, постепенно прогревали мерзлый слой. Здесь мерзлота отступала все дальше‹ в глубь земли и все дальше на север. «Вечная мерзлота» укрепилась в Арктике, где еще и. сейчас господствует климат, сходный с древнеледHUKOBOH ЭПОХОЙ. CJ вует образование огром)JIAEB ных бугров пучения, вы...._ шиною до 10` метров. при ` Всесоюзного ширине около 50 метров. института. Грунтовые воды прорываютея в местах. нанболее слабого промерзания почвы, в м6- стах так или иначе отепленных. Такими отеплениями оказываются иногла неправильно построенные здания. На Сибирской железной дороге грунтовые воды прорвались внутрь дома, наполнили его изнутри до самого верха, и дом превратился в м0- нолитный сплошной кусок льда. Еще. более анекдотичен случай, ‘происшедший на. Якутско-Амурской магистрали. когда. отеп-. лителем оказалась поставленная ‘вверх. дном пустая бочка. В то время как почва вокруг нее промерзала довольно сильно, замерзание под бочкой происходило `медленней. Образовавшееся слабоё место было’ прорвано трунтовыми ‘водами, воторые на-. полнили бочку снизу. . Даже там, где. обильные грунтовые во-. ды отсутствуют, вечномерзлый слой достаточно влажен, и потому в начале. зимы, в нем возникают различные деформации и напряжения. Всем хорошо известен. . пример стальной бомбы, которую вода разрывает при замерзании. Нечто подобное про-. исходит и в мерзлоте. Следствием таких напряжений и движений в замерзающем слое ‘является расшатывание всех‘ ностроенных на нем сооружений. Нередко, в частности, происходит выталкивание и скручивание забитых в почву свай. Скручивание может быть настолько сильным, что толстые бревна превращаются в жгут тонкой ЛУЧИНЫ. Следствием «вечной мерзлоты» в азиатской части Союза являются большая ширина и малая глубина рек, а также неожиданные летние паводки. Все эти явления об’ясняются тем, что «вечная мерзлота» прочна и трудно поддается размыванию. Реки, текущие на ней, разливаются вширь, He углубляя своего русла. В to xe время выпадающие осадки не могут проникнуть глубоко в почву и по вечномерзлому слою, как по крыше, стекают. в. стозные трубы—в сибирские реки, которые от этого выхолят из’ берегов. Вот, вкратце те трудности; которые нам приходится преодолевать в процессе освоения владений «вечной мерзлоты». А владения эти немалые. Начиная от устья. реки Мезени, южная граница мерзлоты. направляется почти по широте до Туруханска на Енисее, отсюда резко поворачивает на юг, пересекает Сибирскую железную дорогу несколько восточнее Красноярска и затем уходит в Монголию. Между Благовещенском и Хабаровском граница «вечной мерзлоты» вновь переходит на территорию Союза и проходит к берегам: Охотского моря, направляясь параллельно Амуру в 200 километрах западнее его и переходя на Камчатку, две ‘южные трети. которой свободны от мерзлоты. Все, что на-- ходится к северу от этой линии, занято «вечной мерзлотой». Вакими же мерами нам ‚приходится foроться против разрушающей силы «вечной мерзлоты»? Прежде: всего мы либо усиливаем дренаж, отводя грунтовые ‘воды и HA`Правляя их по нужным нам руелам. либо закладываем мерзлотные пояса, т, е. серию. канав, расположенных таким образом, чтобы усилить промерзание в. опрелеленных: местах и тем самым предохранить наши со‘оружения от деформации и прорыва: грувтовых. вод. Наконец; мы строим наши .сооружения таким образом. чтобы не нару-: шить естественных условий. й не вызвать реакции со стороны «вечной мерзлоты». Всеми этими вопросами занимается комиссия по «вечной мерзлоте» при Академии наук СОСР, работающая под непосредственным руководством лучшего знатока «вечной мерзлоты» М. И. Сумгина. В условиях крайнего Севера такие же работы ведет Всесоюзный арктический институт Ha cBOей опытной мо станции в порту Игарка. Успехи, достигнутые за последнее время в изучении проблемы «вечной мерзлоты», огромны. Под дружным натиском: советских исследователей мерзлота теряет свою опасность, лишается своей «вечности», перестзет быть нам страшной, и на ее. казалось бы, недоступной территории большевистскими темпами развивается социалистическое строительство... К ороткие сигналы. ПОЧЕМУ ПРОПАЛИ НАШ ПА (Письмо рабочих). Наша группа охотников, рабочих Днепростроя, вступила в союз охотников еще в 1932 году. Тогда же мы внесли, и паевой взнос, в среднем до 40 руб. каждый; в дополнительных сборах мы также участвовали рублей на 15 в год: Пушнину аккуратно сдавали куда следует, помощи от союза охотников мы почти никакой. не видели. Но вот в ноябре 1933 года было решено союз охотников распустить. Ликвидировали и нашу группу, вернее, наших охотников присоединили к физкультурникам. Новая организация ввела свои порядки, 1 произвела переучет и собрала с нас дополнительно по ‘десятке. Бскоре, появилось и новое правление, никем, кстати, не избранное. Оно об’явило, что надо обменять билелы союза охотников на новые, с новым паевым взносом в 45 рублей. Пришлось заплатить. А пай союза охотников за 1932 г. никому не возвращен. и пропал безвозвратно. = . ЧЕРНЫШ, БОНДАРЕНКО, ИЛЬИН и др. (6 полнисей). БЮРОКРАТЫ ОТПИСАЛИСЬ, (Письмо рабочего). БЬ летнем парке на. строительстве метал-} лургического ‘завода в Липецке (ЦЧО) нет ‘ни одной скамейки. Дорожки никогда не поливаются. Единственное украшение парка — это досчатый сарай, называемый театром. 0 читальне, радио, киноустановке или спортивных развлечениях нечего и говорить,— их нет. На стройке много физкультурников, ‚ шах‚матистов, затейников, но их никто не организует. Буфет в парке пустует. Началт-- ник отдела, рабочего снабжения Ларин и заведующий сектором общественного питания Севастьянов считают, что они не обязаны заботиться 0 ‘рабочем буфете. Как здесь относятся к исправлению недостатков, свидетельствует следующий факт. Еще в феврале я написал в «Правду» о ‘безобразной постановке ний ударников стройки. 910 письмо было переслано липецкому горпрофеовету. В апреле горпрофеовет прислал ‘мне копию постановления, в котором было указано, что факты подтвердились и приняты меры к устранению недостатков. К сожалению, все осталось по-старому. ЕРИКАНСКОЙ-АВИАПИИ зам. директора завода имени 10-летия Октября. приборы произвели буквально. переворот в технике приборостроения. Фирма «Пионер» выпустила электрические счетчики оборотов мотора, работающие на переменном токе. Электрические счетчики, работающие на постоянном токе, имеют в конструкции механизма много трущихся частей, которые часто отказываются работать от тряски мотора. Счетчик переменного тока работает на принципе использования электромагнитных полей, в нем отсутствуют трущиеся части, и он работает исключительно точно и надежно. Нам демонстрировали работу такого счетчика в тяжелых условиях на вибрационном станке, воспроизводящем тряску самолета. Счетчик работал ° совершенно точно при температуре 40 градусов холода и 60. градусов тепла. Электрифицировать моторные приборы, замеряющие температуру масла в моторе, давление, которое создает бензиновая или масляная помпа, показать на доске летчика, сколько у него в баке бензина п пр., являлось крайне трудным делом. Фирма «Пионер» разрешила эти задачи, построив «автоматический синхронизатор». Облаеть применения этого прибора настолько. велика, что сейчас он применяется также для электрификации и автоматизации управления моторами. Это особенно важно для многомоторных машин, когда летчику необходимо, чтобы все моторы работали одинаково. До сих пор везде, и у нас и в Европе, летчик или механик сами регулировали одинаковую работу моторов, С выпуском синхронизаторов это делается автоматически. Летчику не надо заботиться, чтобы его моторы работали с одинаковыми 0боротами: он должен дать обороты одному MOтору, а синхронизаторы автоматически OTрегулируют. всё. остальные моторы. Автоматический синхронизатор чрезвыЧетырехместный американский пассажирский самолет «$11501». Его ‘скорость— 250 километров в час. Обладает большой устойчивостью. На самолете мотор воздушного охлаждения «Лаикоминг», мощностью в 225 сил. специальной обшивке и специальным звукоглушащим перегородкам, шум от. моторов заглушен настолько, что во время полета вы можете разговаривать так же, как в железнодорожном пульмановском вагоне. Кабины летчика и пассажиров оборудованы паровым отоплением и вентиляцией. Большинство американских самолетов оборудовано приборами для ночного полета и полета в тумане. Нужно сказать, что значение этих приборов мы частенько недооценивали. Президент „Рузвельт передал перевозку почты военному ведомству. Стали почту возить военные ‘самолеты, на которых нет ночного ‘оборудования. В: результате в гечение ‘ месяца-—9 смертельных аварий. Самый надежный самолет бьется в тумане, если у него нет приборов для ‘ночного полета. Но не только высоким качеством самочетов и приборов: определяется надежность воздушных путей. Она в огромной’ степени зависит и:от земного оборудования воздушных линий и аэродромов. Большинство американских аэродромов осушено, отводятся дождевые и подпочвенные воды. Большинство аэродромов имеет гудронные взлетно-посадочные дороги. Все аэродромы имеют освещение ‘для ночных полетов; световые и радиомаяки— для посадки в тумане. Аэродромы имеют простое, но достаточное и удобное в эксплуатации оборудование. Для нас зимой большая проблема— пологрев масла и воды для моторов, так как на холодном масле и воде мотор нё пустишь в ход. Американцы для этих пелей применяют простую грелку, такув, как у нас продают для чайников. Ветавляют электрическую грелку в бак и картер мотора и подгревают. масло. Поражает ‘простота, с которой разрешают американцы обслуживание и угразление такими огромными портами, как Чи кагский или Нью-Йоркский, где через каждые 5—10 минут происходит летная операция ‘(либо взлет,‘ либо посадка самолета). Веем этим огромным хозяйетвом управляет один диспетчер, находящийся на аэродромной вышке. Он разговаривает по ‚радио 60 всеми самолетами, которые на ходятся в.нути, сообщая им сгодки погоды и получая от них сведения о погоде в пути. Он управляет освещением аэродромов, и он же управляет всей летной работой. Все управление летной работой он осуществляет с помощью поворотного светофора с. красным и. зелелым огнем. Вот он видит-—выходит из ангара самоает, он поворачивает в его направлении светофор и. если он разрешает ему лететь, мигает ему зеленым огнем; если нет-—красным. _Бросается в глаза, что на американском самолете вся обшивка и крыльев, и фюзеляжа (корпуса) отделана с исключительной тщательностью. На самолете нет никаких выступающих частей—подножек, лесенок, ручек. Когда задаешь вопросе, как можно без подножек, лесенок эксплуатировать машину, американцы отвечают: —- Машина созлана для того. чтобы летать, а не для того. чтобы по ней лазать. Создание обтекаемых форм самолетов (например, сигарообразный фюзеляж) вызывало трудности, так как при небольших размерах производства употреблять дорогостоящие штампы не выгодно. Производство. -обтекаемых форм и’ использование штамповочного оборудования американцы = разрешили просто. Чтобы придать части. форму * обтекания, мы делаем деревянную модель и по этой модели выколачиваем обтекатель вручную. = Американцы же деревянной моделью! ’аАвлают оттиск в цеменле или гипсе и этот OTTHCR используют Rak форму для — отливки Тампа. >» Материалом лля штам-1 пов употребляется торговый свинец. Свинцовый штамп ‘требует небольшой обработки напильником. Даже’ при небольшом об’еме производства, например, на заводе vraac, выпусOBOE Теталь круглые. сутки, при любой по’ годе, в любое время‹ года, летать быстро, далеко и высоко,—вВот задачи, над решением которых работают конструктора и звиационная промышленность всего мира. За последние годы в решении этих захач американская авиационная IpoMBINAenность . добилась успехов. Скорость” современных американских пассажирских ‘самолетов доведена до 300— 860 километров в час. Потолок; высота, ! на которой они могут летать) — 6-75: тысяч. метров: Американские самолеты на воздушных. линиях. ‘летают. круглые сутки, в любую погоду; в’ любое время года. Для того, чтобы пролететь от Чикаго до. Нью-Йорка, не нужно заботиться» о расписании, ‘о летной погоде и пр. В начале каждого часа (в час, в два, в три), будь то день или ночь. во всех основных Hampapleumax отправляются самолеты. 22. Когда я смотрел. американские самолеты, американские авиационные „заводы, в05- душные.: порты, я сравнивал их успехи 6. успехами нашей советской авиации. Таких гигантских авиапионных заводов. как у нас, ну хотябы такого, как завод № 22 ИМ. Горбунова, на котором я работаю, в Америке. нет. Таких гигантских. самолетов, как АНТ-14, как самолет «Максим Горь’ кий», В ‚Америке. нёт.. Когда В 1930. году в Америку прилетел наш самолет «Страна Советов», он был самым большим самолетом, какой видела в то время Америка. Сейчас самолет «Страна Советов»—старый самолет, он уже не удивляет своими размерами, но в то время его тип, его конструкция оказали большое влияние. на американских конструкторов. Американская авиация упорно ›- держалась на самолетах бипланного типа (самолет с двумя рядами крыльев), , считая, что этот тип является наиболее выгодным со всех точек зрения. Можно сделать’ наиболее. легкую по весу конструкцию, достигнуть большой скорости. Но с прилетом «Страны Советов» американцы сделали переоценку ценностей. Сейчас лучшие американские самолеты сделаны по’ типу «Страны Советов». Теперь все поняли, что тип самолета, над совершенствованием которого давно работает советская авиация, является наиболее передовым тином со всех точек зрения— и скорости, и легкости конструкции, и простоты производства. Новым; что я видел в американской авиации, я хочу подёлиться с читателями «Правды». ЗАМ Иначе обстоит дело в азиатском секторе Союза. Здесь-—резко континентальный климат, т. е. жаркое лето и. крайне холодная, продолжительная бесснежная зима, здесь мерзлота держится упорное и отступает к северу очень медленно. Еще до сих пор значительная часть нашей Сибири— царство мерзлоты. Чем мешает нам «вечная мерзлота» и почему нам приходится c нею бороться? Прежде всего надо сразу же разрушить широко распространенное, но совершенно неправильное представление о том, что 0бласти, занятые «вечной мерзлотой», не пригодны для сельского хозяйства. В з0- не мерзлоты не только прекрасно растет флора сибирской тайги, но и развиваются зерновые культуры, а в более южных районах всего на полутораметровом слое почВы, оттаивающем в течение лета, выраетают арбузы и дыни. Сейчас перед сельским хозяйством стоит любопытная и вполне реальная проблема освоения культур риса и сои в районах мерзлоты. _ Главные’ неприятности со стороны мерзлоты ожидают не агрономов, а строителей. Все трудности проистекают из одного основного качества мерзлоты — водонепроницаемости. Грунтовые воды принуждены двигаться в сравнительно тонком слое грунта, зажатом между вечномерзлым горизонтом и слоем периодического зимне‘о промерзания и летнего оттаивания. Этот слой, переполненный водой, во время строительных работ дает плывуны и оползни. Не менее’ серьезные процессы возникают при зимнем промерзании. Грунтовые воды оказываются между двумя жесткими стенками, из которых верхняя опускается все ниже и ниже, суживая русло подземных вод, стесняя их течение. В результате C03- тета гилент1 wanan pata innnanimmaam дается сильный напор, вода’ прорывает верхний мерзлый слой в наиболее тонком его месте и изливаетея на поверхноеть, 0бразуя так называемые наледи. Нередко этому своеобразному извержению прелшест= Американские: машины отличаются исключительной надежностью. Л видел самолеты, которые летают от Нью-Йорка’ до Лос-Анжелоса и обратно (около 8.000 километров), и на промежуточных станциях их не осматривают. Единственно, что делают,—Это подливают горючее и масло. Только” ‘через 40—50 часов работы маттину просматривают. Эта высокая надежность самолетов опре деляется высоким техническим. ° уровнем американской промышленности и прежде всего ‚высоко специализированной промышленностью, обслуживающей авиацию. Самолетные заводы имеют авиационные материалы (стали, сплавы алюминия и пр.) исключительно высокого качества. Наша промышленность также производит такие материалы, но качество HX заставляет еще желать лучшего. Мы производим плакированный кольчуталюминий (кольчугалюминий, покрытый тонким слоем чистого алюминия), Который должен обладать выбокой сопротивляемостью коррозии (ржавению). Но заводы цветной промышленности не добились равномерной защитной. пленки алюминия на кольчуг-алю-: миниевом листе. В Америке, качество сплавов настолько высоко, что Четырехместный они He красят. металли250 километров Е ческие самолеты. воздуш! Американский самолет редко видит ангар. Когда я спросил начальника одного из крупнейших американских’ ` портов - Нью-Йорке, чем об’яснить, . что У и при большом количестве `машин, ‘мало ``ангаров, 0H сказал: «Нам выгоднее чтоб самолет находился в воздухе, а не в ангаре. Ангар нужен в’редких‘случаях—лля просмотра и ремонта машин». Американские самолетные заводы не производят сами предметов оборудования самолета и мотора. Нормальные болты, гайки, шурупы, моторная арматура, всякого рода краны, соединительные муфты, шланги, прокладки и пр., словом, BCE те мелочи, которые у нас каждый авизционный завод изготовляет сам для себя, американские самолетные заводы получают CO стороны — от’ специализированных предприятий. Мы на наших самолетных заводах на эти мелочи, делая их сами, тратим до’ 30 проц. времени, ‘идущего на производство всего самолета. В Америке, например, специальные заводы производят авиационную арматуру, которая в американской авиации стандартизирована, и конструктору и производственнику самолетов не надо тратить время на. то, чтобы изобретать какойто новый кран для своего самолета. Он может получить его в любых количествах, любого качества У специализированных на этом фирм. _ Всенаши самолетные заводы имеют большие кузнечные цехи, в которых производят все мелкие и крупные кузнечные поковки для своих самолетов. Ни на одном американском заводе я кузнечных цехов не видел. Все ноковки они получают со стороны. Мы должны более решительно взяться за организацию специализированных заводов, обслуживающих самолетные и моторные заводы. Американская авиапия имеет первоклассные тормозные колеса, которые производит фирма «Бендикс авиэйшен корпорейшен», но основное производство Завода «Бендикс»—не авиационные тормозные колеса, а тормозные колеса для завода Форда, которые фирма выпускает тысячами в месяц, & авиационные только сотнями. Производство автомобильных тормозных колес есть база, на которой фирма создала первоклассные тормозные колеса для самолета. Выпущенные в последнее время америханской фирмой «Пионер» авиационные _ КАК 890 ОБСЛУЖИВАЕТ ПОТРЕБИТЕЛЯ (Нисьмо служащего). Я купил настольную лампу с абажуром в магазине. белорусского отделения Веесоюзного электрооб‘единения (г. Минск), но не уберег хрупкую вещь — разбился абажур. ‘Зашел в тот же магазин за новым абажуром: и. был огорошеён ответом: «Без лампы а&бажуров не продаем». Я обратилея к заведующему отделением Электроебыта: что делать с оставшимися без абажуров ламEMH? — А Мне kakoe дело, хоть выбросьте. — спокойно посоветовал заведующий. Ф. ЕРЕШКО. ПРЕДЬЕДАТЕЛИ СЕЛЬСОВЕТОВ 7 МЕНЯЮТСЯ ЧАСТО, (Письмо колхозника). В Сарапульском районе, Свердловской области, очень часто меняются предеедатели сельских советов. Так, например, в кашибареком ‘сельсовете за один год сменилось 15 предеёдателей. в ершовском сельсовете 4. председателя. Такие факты! имеют место во многих сельсоветах. Редко встретишь председателя сельсовета, который ‘удержалея бы на работе год и больше. ‘А ведь не секрет. что там. где председатели более «устойчивы», и работа советов поставлена’ горазло лучше. М. ЧУДИНОВ. ПОКАЗНАЯ КУЛЬТУРА, (Письмо колхозника). Наружные стены Валужекого дома колхозника увешаны ‘поучительными плаката`ми о культуре. Они. как бы свидетельствуют о культурности его, Но это — культура показная, внешняя, На самом деле в Доме колхозника грязь по колено. Клопы a борьба с ними оставили свои следы на стенах комнат в виде кровавых мазков. По‘стельных принадлежностей нет, приходится спать на голых топчанах. Во всем доме ‘нет ни одной плевательницы. Двор завален навозом, и колхозникам с трудом удается пробираться через горы егэ на своих повозках. Санитарный надзор всего этого не замечает. Не беспокоятся и калужекий горсовет и‘ другие организации города Калуги: ’ М. С. НОВИНО8. а ф «ПОРТРЕТ НА ПАМЯТЬ», В «Правде» 7 июня в’ разделе «Шутки в сторону» была ‘опубликована заметка «Портрет на память» 0’ хищениях и растратах в саратовеком ‘торпо. ‘Факты подтверждаются. Саратовский крабвой комитет нартии сообщает, что 1`июня им принято по этому поводу специальное решение. Председатель горпо тов. Гольдштейн снят с работы, как не справившийся с порученным ему делом и не. проявивший. классовой бдительности при подборе работников. Ревизионная комиссия распущена, и председателю ее Венкову об`явлен строгий выговор. (Столь мягкое решение в отношении Венкова об’ясняется тем, что OH ‘работал в ревизионной комиссии только последние четыре месяца и притом по совместительству). Распущен партийный комитет горпо. Замешанные в растратах и хищениях члоны партии Тихонов, Ионкина и Ложкин исключены из партии. Городскому прокурору предложено в срочном порядке подготовить дела’ по. хищениям и растратам в горпо и организовать нал виновниками показательный процессе. чайино прост по своей конструкции, накающем 90’ машин: в ‘тод, еле Эти столько прост, что в нем буквально нечештампы. Рели мы думаем сделать хороно обтекаемую малиину, то производетвенники‘начинают’ возражать: это, мол, ‘потребует увеличения ‘жестяницких ‘работ. Ha ameриканском заводе стоит паренек и один выколачивает, на машине все то, что выколачивают Y нас. несколько квалифицированных жестянщиков вручную.- Огромное время тратится в металлическом самолетостроении на. нлепку. Самолет среднего размера имеет до 100. тысяч заклепок. На американских заводах клепку производят. автоматы. Эти машины обладают колоссальной производительностью. Клепально-дыропробивной ‘автомат. за. 2 секунды делает еледующие операции: пробивает дырку, вкладывает заклепку в дырKY и образует головку. Автоматы строчат, как швейные машины, .рабочий лишь нажимает педаль. м За последнее время в американской промышленности ‘много. работают над’ механизацией контрольно-измерительного дела. Применение механизированного © KOHTрольно-измерительного инструмента значительно сокращает затрату рабочей силы и повышает точность ‘измерений. На заводах Форла я видел радиоаппарал для контроля поршневых пальцев. Этот аппарат пропускает 30 пальцев в минуту и заменяет 10 контролеров. Радиоаппарат контролирует следующие элементы поршневого пальца: шероховатость шлифованной позерхности ‘пальца, его твердость, конусность, и о затем сортирует пальцы по допускам. у Еще. несколько. слов 0.том, как. на амепиканских. заводах. достигается о чистота. У нас понятие чистоты связано с тряпками. На американских, заводах над каждым станком висит небольшой воздушный шланг. Для того, чтобы очистить станок или обрабатываемую деталь, рабочий обдувает ее воздухом из шланга. Прежде, чем положить деталь на. стол, он опять предварительно обдувает и стол и деталь. яж * * Создав собственную советскую авиационную промышленность, имея крепкую базу. самолетостроения, ‘нам не трудно применить у себя лучшее из ‘американекого опыта, чтобы. наш самолет был еще более надежным и культурным в полном смысле этого слова. Е 2 му ломаться и портиться. В этой простоте его належность. Вообще нужно сказать, что простота является характерной чертой американских сооружений, будь то. самолет, прибор и пр. ‘Американцы держатся одного правила: мудреную вещь дурак может сделать, простую ` может сделать только, умный. Летчику. НУЖНО. не только управлять рулями самолета, ему надо следить по приборам и за работой моторов. На многомоторной машине этих приборов так много, что летчик не в состоянии следить за вееми, а в дальних перелетах это особенно тяжело. Американцы разгрузили летчика, выпустив приборы с поворотными шкалами. Если. летчику надо, чтобы все моторы работали, скажем, с 1.500 оборотов в минуту, он циферблаты всех счетчиков .II0- ворачивает Так, чтобы пифра 1.500 стояла горизонтально. Tenepb eMy не надо тратить внимание и искать эту цифру на циферблате счетчика. Если. все стрелки счетчиков стоят горизонтально, значит все в порядке, все моторы работают одинаково. Как только горизонтальную линию. стрелок нарушил хотя бы один счетчик, летчик сразу видит, что © таким-то мотором дело неладное. Для контроля работы мотора применяется также и световая сигнализация; Допустим, нужно, чтобы бензиновые помпы качали горючее с определенным давлением. На доске у летчика. рядом с приборами, контролирующими давление помп, имеются зеленые и красные лампочки по числу помп. Если помпы, работают нормально,— горит над всеми приборами зеленая лампочка. Как только помпа начнет, давать давление ниже положенного, у летчика на доске, над соответствующим прибором, загорится красная лампочка. Летчик узнает, с каким мотором и где непорялок. Максимальные удобства летчику и пассажиру— этому в американскоей авиации уделяют огромное внимание. Американские научные институты мното работают сейЧас над глушением звука от мотора. Шум утомляет и летчика, и пассажиров. На большинстве наших и заграничных самолетов стоит такой гул, что разговаривать в кабине невозможно. Американцы в борьбе с шумом добились больших успехов. В кабине самолета «Дуглас», благодаря Сила „оторой весны“. Р. Фраерман. «Вторая весна». Повесть, Изд. «Молодой гвардии». Новесть Р. Фраермана, посвященная втобольшевистской весне, — одно из перрой большевистской весне, — одно из первых художественных произведений, в которых показано начало работы МТС. Первое издание «Второй весны» вршло в свет еще в 1932 году. Повесть имела заслуженный успех, она получила много хороших отзывов от работников. МТС, от политотдельщиков, от колхозных читателей: нотребовалось второе издание ee, HO книга прошла мимо серьезного внимания криТИКИ. Сила «Второй весны» — не в сюжетной занимательности. Наоборот, Фраерман всячески избегает сюжетных напряжений. Нет во «Второй весне» ни заговоров, ни убийств, ни острой любовной интриги. Вдинственное «происшествие» в повести — несчастный случай с Андреем, Но & здесь автор обходится без выстрелов и ножей. Один из кулацких агентов. пускает горящего суслика по направлению. к’ бакам с керосином для тракторов; Андрей’ ‘плапимя бросается на горящего суслика и получает тяжелые ожоги. Этому предшествует такой эпизод: неразоблаченный кулак Тимофей Пыхтунов в состоянии последнего ожесточения BACT с топором вслед за агрономом. Андрей догоняет Тимофея. Тимофею, который долгое время маскировался, сейчас все равно: он может убить и агронома, и Андрея, дело его пройврано навсегда. ° Сейчас прольется кровь? Нет. кровь не проливается: «По мере того, как Андрей приближался к нему, лицо Тимофея становилось серей. спокойней; принимая обычное выражение степенности. В глазах, еще беспокойных: и страшных, мелькнула усмешка. Тимофей отошел в сторону к тальнику, повернулся спиной к Андрею и, закинув: голову, стал выбирать лозину повыше.. Затем подеек одну топором, надломил, повалил на землю и принялся за другую. Андрей подошел в остановился, с трулом переводя дыхание. —Лавно хочу плетешок приплести, бугай разворотил, чтоб его волки ели! Никак не соберусь за хворостом,—6казал Тимофей, не поворачиваясь, и придавил лозу ногой». Эта сцена очень характерна. для хуложественной манеры Фраермана. Автор’ нарочито избегает резких поворотов ‘сюжета, патетичности тона повествования. «Отепк, тройка, бубенчик, заря и дорога, а справа и елева—-ковыль»,— эти чеховские слова, приведенные агрономом и так. растрогавшие героиню повести Варю. как нельзя более характеризуют художественную мане ру Фраермана. Бнимание читателя все время направляется на колхозные будни. В знаний этих будней, в`умении детально проникнуть в особенности работы МТС — сила «Второй весны». ‘Фраерман показал нам знатных людей колхозных ‘сел и станий в их работе, в их будничной, повседневной жизни,— он сумел создать и образ кулака без обреза, но с лютой ненавистью к со ветской действительности. Многие страннцы его повести могут служить как бы техническим руководством в работе МТС. хотя у автора нет навязчивого погружения в техническую терминологию. На материале Дальнего Востока Фряерман написал интересные книги— «Васька Виляк» и «Никичен». Книги эти. как_и «Вторая весна», изданы «Молодой гвардией». Поэтому Фраермана считают писателем для юношества. Подростки с интересом читают его книги. Но читательская аудитория даровитого советского писателя’ Фраермана вовсе не’ исчерпывается fMHOшеством. А. СЕЛИВАНОВСКИЙ.