9 ИЮНЯ 1934 Г.. № 157 (6043). ПРАВДА. ‚ВЕЧНАЯ. МЕРЗЛОТА“ at wt w \ } Up) ma ‹ 6 yo DIE 1 IASI МЕТ о Вечная ° мёрзлота» OOO вует образование от ое время оставалаь М’ ЕРМОЛАЕВ. = #* ров пучения, РА ПАК оо Старший геолог Всесоюзного арктического института. для ученых всего мира. зари ияи Ihe Только в самое послед- арктическог нее время, после’ упор- ной работы наших советских исследова- телей, удалось приподнять завесу, скры- вавшую от нас одну из любопытнейших тайн природы. Поверхность земли является своеобраз- ным распределителем тепла, приходящего извне: поглощая солнечные тенловые лу- чи, земная поверхность вновь излучает в пространство некоторую часть поглощенно- го тепла; остальное же тепло проникает в глубь почвы. Процесс теплопередачи внутрь земли CO- вершается медленно, так что нередко, в TO время как наверху наступает лето и све- тит солнце, нижние горизонты почвы еще переживают зиму. Таким образом, в верхних частях почвы мы можем наблюдать изменение темпера- туры, соответствующее ее суточным коле- баниям в атмосфере. Ниже располагаются слои, в которых отображаются многоднев- ные колебания температур. Еще ниже ле- жит слой, соответствующий годичным из- менениям температур, и, наконец, на зна- чительных глубинах располагаются слои, на которых как бы сфотографированы ве- ковые колебания температур. “Одной из этих своеобразных фотографий и является так называемая «вечная мерзлота» почв. Нам не ясно еще, промерзла ли огромная толща земли в эпоху наступания льда’ или, что более вероятно, в один из перио- дов его отступания, но несомненно одно: вечно, точнее, устойчиво. мерзлый ° (т. е. с постоянной отрицательной температурой) слой почвы являетея наслелием сложного многовекового процесеа. , Почему вечномерзлый слой почвы 60- хранился до наших дней’? В разных ча- стях Союза он претериевал’ различную судьбу. Там, где снежные зимы одевали землю толстым покровом, не дававшим ‘поч- ве; прогретой в`течение ‘лета, -излучать на- копленное тепло в мировое пространство, там поверхность земли имела положитель- ный тепловой баланс, и все излишки тен- ла, сбережкенные снежным одеялом, посте- пенно прогревали мерзлый слой. Здесь мер- злота отступала все дальше‹ в глубь земли и все дальше на север. «Вечная мерзлота» укрепилась в Арктике, где еще и. сейчас господствует климат, сходный с древнелед- HUKOBOH ЭПОХОЙ. CJ вует образование огром- )JIAEB ных бугров пучения, вы- ...._ шиною до 10` метров. при ` Всесоюзного ширине около 50 метров. института. Грунтовые воды про- рываютея в местах. нан- более слабого промерзания почвы, в м6- стах так или иначе отепленных. Такими отеплениями оказываются иногла непра- вильно построенные здания. На Сибирской железной дороге грунтовые воды прорва- лись внутрь дома, наполнили его изнутри до самого верха, и дом превратился в м0- нолитный сплошной кусок льда. Еще. более анекдотичен случай, ‘происшедший на. Якутско-Амурской магистрали. когда. отеп-. лителем оказалась поставленная ‘вверх. дном пустая бочка. В то время как почва вокруг нее промерзала довольно сильно, за- мерзание под бочкой происходило `медлен- ней. Образовавшееся слабоё место было’ прорвано трунтовыми ‘водами, воторые на-. полнили бочку снизу. . Даже там, где. обильные грунтовые во-. ды отсутствуют, вечномерзлый слой до- статочно влажен, и потому в начале. зимы, в нем возникают различные деформации и напряжения. Всем хорошо известен. . при- мер стальной бомбы, которую вода разры- вает при замерзании. Нечто подобное про-. исходит и в мерзлоте. Следствием таких напряжений и движений в замерзающем слое ‘является расшатывание всех‘ но- строенных на нем сооружений. Нередко, в частности, происходит выталкивание и скручивание забитых в почву свай. Скру- чивание может быть настолько сильным, что толстые бревна превращаются в жгут тонкой ЛУЧИНЫ. Следствием «вечной мерзлоты» в азиат- ской части Союза являются большая шири- на и малая глубина рек, а также неожи- данные летние паводки. Все эти явления об’ясняются тем, что «вечная мерзлота» прочна и трудно поддается размыванию. Реки, текущие на ней, разливаются вширь, He углубляя своего русла. В to xe время выпадающие осадки не могут про- никнуть глубоко в почву и по вечномерз- лому слою, как по крыше, стекают. в. стоз- ные трубы—в сибирские реки, которые от этого выхолят из’ берегов. Вот, вкратце те трудности; которые нам приходится преодолевать в процессе освое- ния владений «вечной мерзлоты». А владения эти немалые. Начиная от устья. реки Мезени, южная граница мерз- лоты. направляется почти по широте до Туруханска на Енисее, отсюда резко пово- рачивает на юг, пересекает Сибирскую же- лезную дорогу несколько восточнее Крас- ноярска и затем уходит в Монголию. Меж- ду Благовещенском и Хабаровском грани- ца «вечной мерзлоты» вновь переходит на территорию Союза и проходит к берегам: Охотского моря, направляясь параллельно Амуру в 200 километрах западнее его и переходя на Камчатку, две ‘южные трети. которой свободны от мерзлоты. Все, что на-- ходится к северу от этой линии, занято «вечной мерзлотой». Вакими же мерами нам ‚приходится fo- роться против разрушающей силы «вечной мерзлоты»? Прежде: всего мы либо усили- ваем дренаж, отводя грунтовые ‘воды и HA- `Правляя их по нужным нам руелам. либо закладываем мерзлотные пояса, т, е. серию. канав, расположенных таким образом, что- бы усилить промерзание в. опрелеленных: местах и тем самым предохранить наши со- ‘оружения от деформации и прорыва: грув- товых. вод. Наконец; мы строим наши .со- оружения таким образом. чтобы не нару-: шить естественных условий. й не вызвать реакции со стороны «вечной мерзлоты». Всеми этими вопросами занимается ко- миссия по «вечной мерзлоте» при Академии наук СОСР, работающая под непосредствен- ным руководством лучшего знатока «веч- ной мерзлоты» М. И. Сумгина. В условиях крайнего Севера такие же работы ведет Всесоюзный арктический институт Ha cBO- ей опытной мо станции в порту Игарка. Успехи, достигнутые за последнее время в изучении проблемы «вечной мерзлоты», огромны. Под дружным натиском: советских исследователей мерзлота теряет свою опас- ность, лишается своей «вечности», пере- стзет быть нам страшной, и на ее. каза- лось бы, недоступной территории больше- вистскими темпами развивается социали- стическое строительство... К ороткие сигналы. ПОЧЕМУ ПРОПАЛИ НАШ ПА (Письмо рабочих). Наша группа охотников, рабочих Днепро- строя, вступила в союз охотников еще в 1932 году. Тогда же мы внесли, и паевой взнос, в среднем до 40 руб. каждый; в дополнительных сборах мы также участво- вали рублей на 15 в год: Пушнину аккурат- но сдавали куда следует, помощи от союза охотников мы почти никакой. не видели. Но вот в ноябре 1933 года было реше- но союз охотников распустить. Ликвиди- ровали и нашу группу, вернее, наших охот- ников присоединили к физкультурникам. Новая организация ввела свои порядки, 1 произвела переучет и собрала с нас допол- нительно по ‘десятке. Бскоре, появилось и новое правление, никем, кстати, не избран- ное. Оно об’явило, что надо обменять биле- лы союза охотников на новые, с новым паевым взносом в 45 рублей. Пришлось за- платить. А пай союза охотников за 1932 г. никому не возвращен. и пропал безвоз- вратно. = . ЧЕРНЫШ, БОНДАРЕНКО, ИЛЬИН и др. (6 полнисей). БЮРОКРАТЫ ОТПИСАЛИСЬ, (Письмо рабочего). БЬ летнем парке на. строительстве метал-} лургического ‘завода в Липецке (ЦЧО) нет ‘ни одной скамейки. Дорожки никогда не поливаются. Единственное украшение пар- ка — это досчатый сарай, называемый те- атром. 0 читальне, радио, киноустановке или спортивных развлечениях нечего и го- ворить,— их нет. На стройке много физкультурников, ‚ шах- ‚матистов, затейников, но их никто не ор- ганизует. Буфет в парке пустует. Началт-- ник отдела, рабочего снабжения Ларин и заведующий сектором общественного пита- ния Севастьянов считают, что они не обя- заны заботиться 0 ‘рабочем буфете. Как здесь относятся к исправлению недо- статков, свидетельствует следующий факт. Еще в феврале я написал в «Правду» о ‘безобразной постановке ний ударников стройки. 910 письмо было переслано липец- кому горпрофеовету. В апреле горпрофеовет прислал ‘мне копию постановления, в кото- ром было указано, что факты подтвердились и приняты меры к устранению недостат- ков. К сожалению, все осталось по-старому. ЕРИКАНСКОЙ-АВИАПИИ зам. директора завода имени 10-летия Октября. приборы произвели буквально. переворот в технике приборостроения. Фирма «Пионер» выпустила электриче- ские счетчики оборотов мотора, работающие на переменном токе. Электрические счет- чики, работающие на постоянном токе, имеют в конструкции механизма много трущихся частей, которые часто отказы- ваются работать от тряски мотора. Счет- чик переменного тока работает на принци- пе использования электромагнитных полей, в нем отсутствуют трущиеся части, и он работает исключительно точно и надежно. Нам демонстрировали работу такого счетчика в тяжелых условиях на вибра- ционном станке, воспроизводящем тряску самолета. Счетчик работал ° совершенно точно при температуре 40 градусов хо- лода и 60. градусов тепла. Электрифицировать моторные приборы, замеряющие температуру масла в моторе, давление, которое создает бензиновая или масляная помпа, показать на доске лет- чика, сколько у него в баке бензина п пр., являлось крайне трудным делом. Фир- ма «Пионер» разрешила эти задачи, по- строив «автоматический синхронизатор». Облаеть применения этого прибора на- столько. велика, что сейчас он применяет- ся также для электрификации и автомати- зации управления моторами. Это особен- но важно для многомоторных машин, ког- да летчику необходимо, чтобы все моторы работали одинаково. До сих пор везде, и у нас и в Европе, летчик или механик сами регулировали одинаковую работу моторов, С выпуском синхронизаторов это делается автоматиче- ски. Летчику не надо заботиться, чтобы его моторы работали с одинаковыми 0боро- тами: он должен дать обороты одному MO- тору, а синхронизаторы автоматически OT- регулируют. всё. остальные моторы. Автоматический синхронизатор чрезвы- Четырехместный американский пассажирский самолет «$11501». Его ‘скорость— 250 километров в час. Обладает большой устойчивостью. На самолете мотор воздушного охлаждения «Лаикоминг», мощностью в 225 сил. специальной обшивке и специальным зву- коглушащим перегородкам, шум от. мото- ров заглушен настолько, что во время по- лета вы можете разговаривать так же, как в железнодорожном пульмановском вагоне. Кабины летчика и пассажиров оборудова- ны паровым отоплением и вентиляцией. Большинство американских самолетов оборудовано приборами для ночного поле- та и полета в тумане. Нужно сказать, что значение этих приборов мы частенько не- дооценивали. Президент „Рузвельт передал перевозку почты военному ведомству. Стали почту возить военные ‘самолеты, на которых нет ночного ‘оборудования. В: результате в ге- чение ‘ месяца-—9 смертельных аварий. Самый надежный самолет бьется в тумане, если у него нет приборов для ‘ночного полета. Но не только высоким качеством само- четов и приборов: определяется надежность воздушных путей. Она в огромной’ степени зависит и:от земного оборудования воздуш- ных линий и аэродромов. Большинство американских аэродромов осушено, отводятся дождевые и подпоч- венные воды. Большинство аэродромов име- ет гудронные взлетно-посадочные дороги. Все аэродромы имеют освещение ‘для ноч- ных полетов; световые и радиомаяки— для посадки в тумане. Аэродромы имеют простое, но достаточ- ное и удобное в эксплуатации оборудова- ние. Для нас зимой большая проблема— пологрев масла и воды для моторов, так как на холодном масле и воде мотор нё пустишь в ход. Американцы для этих пе- лей применяют простую грелку, такув, как у нас продают для чайников. Ветав- ляют электрическую грелку в бак и картер мотора и подгревают. масло. Поражает ‘простота, с которой разреша- ют американцы обслуживание и угразле- ние такими огромными портами, как Чи кагский или Нью-Йоркский, где через каж- дые 5—10 минут происходит летная опе- рация ‘(либо взлет,‘ либо посадка самоле- та). Веем этим огромным хозяйетвом уп- равляет один диспетчер, находящийся на аэродромной вышке. Он разговаривает по ‚радио 60 всеми самолетами, которые на ходятся в.нути, сообщая им сгодки пого- ды и получая от них сведения о погоде в пути. Он управляет освещением аэро- дромов, и он же управляет всей летной ра- ботой. Все управление летной работой он осуществляет с помощью поворотного све- тофора с. красным и. зелелым огнем. Вот он видит-—выходит из ангара самоает, он поворачивает в его направлении светофор и. если он разрешает ему лететь, мигает ему зеленым огнем; если нет-—красным. _Бросается в глаза, что на американском самолете вся обшивка и крыльев, и фюзе- ляжа (корпуса) отделана с исключитель- ной тщательностью. На самолете нет ника- ких выступающих частей—подножек, лесе- нок, ручек. Когда задаешь вопросе, как можно без подножек, лесенок эксплуати- ровать машину, американцы отвечают: —- Машина созлана для того. чтобы ле- тать, а не для того. чтобы по ней лазать. Создание обтекаемых форм самолетов (например, сигарообразный фюзеляж) вы- зывало трудности, так как при небольших размерах производства употреблять дорого- стоящие штампы не выгодно. Производство. -обтекаемых форм и’ ис- пользование штамповочного оборудования американцы = разрешили просто. Чтобы придать части. форму * обтекания, мы делаем деревянную модель и по этой модели выколачиваем обтекатель вручную. = Американцы же деревянной моделью! ’аАвлают оттиск в цемен- ле или гипсе и этот OT- THCR используют Rak форму для — отливки Тампа. >» Материалом лля штам-1 пов употребляется тор- говый свинец. Свинцо- вый штамп ‘требует не- большой обработки на- пильником. Даже’ при небольшом об’еме произ- водства, например, на заводе vraac, выпус- OBOE Теталь круглые. сутки, при любой по’ годе, в любое время‹ года, летать быстро, далеко и высоко,—вВот задачи, над реше- нием которых работают конструктора и звиационная промышленность всего мира. За последние годы в решении этих за- хач американская авиационная IpoMBINAen- ность . добилась успехов. Скорость” современных американских пассажирских ‘самолетов доведена до 300— 860 километров в час. Потолок; высота, ! на которой они могут летать) — 6-75: тысяч. метров: Американские самолеты на воздушных. линиях. ‘летают. круглые сутки, в любую погоду; в’ любое время года. Для того, что- бы пролететь от Чикаго до. Нью- -Йорка, не нужно заботиться» о расписании, ‘о летной погоде и пр. В начале каждого часа (в час, в два, в три), будь то день или ночь. во всех основных Hampapleumax отправляют- ся самолеты. 22. Когда я смотрел. американские самолеты, американские авиационные „заводы, в05- душные.: порты, я сравнивал их успехи 6. успехами нашей советской авиации. Та- ких гигантских авиапионных заводов. как у нас, ну хотябы такого, как завод № 22 ИМ. Горбунова, на котором я работаю, в Америке. нет. Таких гигантских. самолетов, как АНТ-14, как самолет «Максим Горь’ кий», В ‚Америке. нёт.. Когда В 1930. году в Америку приле- тел наш самолет «Страна Советов», он был самым большим самолетом, какой ви- дела в то время Америка. Сейчас самолет «Страна Советов»—старый самолет, он уже не удивляет своими размерами, но в то время его тип, его конструкция оказа- ли большое влияние. на американских кон- структоров. Американская авиация упорно ›- держа- лась на самолетах бипланного типа (са- молет с двумя рядами крыльев), , считая, что этот тип является наиболее выгодным со всех точек зрения. Можно сделать’ наи- более. легкую по весу конструкцию, достиг- нуть большой скорости. Но с прилетом «Страны Советов» американцы сделали переоценку ценностей. Сейчас лучшие аме- риканские самолеты сделаны по’ типу «Страны Советов». Теперь все поняли, что тип самолета, над совершенствованием ко- торого давно работает советская авиация, является наиболее передовым тином со всех точек зрения— и скорости, и легкости конструкции, и простоты производства. Новым; что я видел в американской авиации, я хочу подёлиться с читателями «Правды». ЗАМ Иначе обстоит дело в азиатском секторе Союза. Здесь-—резко континентальный кли- мат, т. е. жаркое лето и. крайне холодная, продолжительная бесснежная зима, здесь мерзлота держится упорное и отступает к северу очень медленно. Еще до сих пор значительная часть нашей Сибири— цар- ство мерзлоты. Чем мешает нам «вечная мерзлота» и почему нам приходится c нею бороться? Прежде всего надо сразу же разрушить широко распространенное, но совершенно неправильное представление о том, что 0б- ласти, занятые «вечной мерзлотой», не пригодны для сельского хозяйства. В з0- не мерзлоты не только прекрасно растет флора сибирской тайги, но и развиваются зерновые культуры, а в более южных рай- онах всего на полутораметровом слое поч- Вы, оттаивающем в течение лета, выраета- ют арбузы и дыни. Сейчас перед сельским хозяйством стоит любопытная и вполне реальная проблема освоения культур риса и сои в районах мерзлоты. _ Главные’ неприятности со стороны мерз- лоты ожидают не агрономов, а строите- лей. Все трудности проистекают из одного основного качества мерзлоты — водо- непроницаемости. Грунтовые воды при- нуждены двигаться в сравнительно тонком слое грунта, зажатом между вечномерзлым горизонтом и слоем периодического зимне- ‘о промерзания и летнего оттаивания. Этот слой, переполненный водой, во время стро- ительных работ дает плывуны и оползни. Не менее’ серьезные процессы возникают при зимнем промерзании. Грунтовые воды оказываются между двумя жесткими стен- ками, из которых верхняя опускается все ниже и ниже, суживая русло подземных вод, стесняя их течение. В результате C03- тета гилент1 wanan pata innnanimmaam дается сильный напор, вода’ прорывает верхний мерзлый слой в наиболее тонком его месте и изливаетея на поверхноеть, 0б- разуя так называемые наледи. Нередко этому своеобразному извержению прелшест- = Американские: машины отличаются ис- ключительной надежностью. Л видел само- леты, которые летают от Нью-Йорка’ до Лос-Анжелоса и обратно (около 8.000 ки- лометров), и на промежуточных станциях их не осматривают. Единственно, что де- лают,—Это подливают горючее и масло. Только” ‘через 40—50 часов работы матти- ну просматривают. Эта высокая надежность самолетов опре деляется высоким техническим. ° уровнем американской промышленности и прежде всего ‚высоко специализированной про- мышленностью, обслуживающей авиацию. Самолетные заводы имеют авиационные материалы (стали, сплавы алюминия и пр.) исключительно высокого качества. Наша промышленность также производит такие материалы, но ка- чество HX заставляет еще желать лучшего. Мы производим пла- кированный кольчут- алюминий (кольчуг- алю- миний, покрытый тонким слоем чистого алюми- ния), Который должен обладать выбокой сопро- тивляемостью коррозии (ржавению). Но заводы цветной промышленности не добились равномерной защитной. пленки алю- миния на кольчуг-алю-: миниевом листе. В Аме- рике, качество сплавов настолько высоко, что Четырехместный они He красят. металли- 250 километров Е ческие самолеты. воздуш! Американский самолет редко видит ангар. Когда я спросил начальника одного из крупнейших аме- риканских’ ` портов - Нью-Йорке, чем об’яснить, . что У и при большом количестве `машин, ‘мало ``ангаров, 0H сказал: «Нам выгоднее чтоб самолет находился в воздухе, а не в ангаре. Ангар нужен в’редких‘случаях—лля просмотра и ремонта машин». Американские самолетные заводы не производят сами предметов оборудования самолета и мотора. Нормальные болты, гайки, шурупы, моторная арматура, вся- кого рода краны, соединительные муфты, шланги, прокладки и пр., словом, BCE те мелочи, которые у нас каждый авиз- ционный завод изготовляет сам для себя, американские самолетные заводы получа- ют CO стороны — от’ специализированных предприятий. Мы на наших самолетных заводах на эти мелочи, делая их сами, тратим до’ 30 проц. времени, ‘идущего на производство всего самолета. В Америке, например, спе- циальные заводы производят авиационную арматуру, которая в американской авиа- ции стандартизирована, и конструктору и производственнику самолетов не надо тра- тить время на. то, чтобы изобретать какой- то новый кран для своего самолета. Он может получить его в любых количествах, любого качества У специализированных на этом фирм. _ Все- наши самолетные заводы имеют большие кузнечные цехи, в которых про- изводят все мелкие и крупные кузнечные поковки для своих самолетов. Ни на од- ном американском заводе я кузнечных це- хов не видел. Все ноковки они получают со стороны. Мы должны более решительно взяться за организацию специализирован- ных заводов, обслуживающих самолетные и моторные заводы. Американская авиапия имеет первокласс- ные тормозные колеса, которые произво- дит фирма «Бендикс авиэйшен корпорей- шен», но основное производство Завода «Бендикс»—не авиационные тормозные ко- леса, а тормозные колеса для завода Фор- да, которые фирма выпускает тысячами в месяц, & авиационные только сотнями. Производство автомобильных тормозных ко- лес есть база, на которой фирма создала первоклассные тормозные колеса для само- лета. Выпущенные в последнее время амери- ханской фирмой «Пионер» авиационные _ КАК 890 ОБСЛУЖИВАЕТ ПОТРЕБИТЕЛЯ (Нисьмо служащего). Я купил настольную лампу с абажуром в магазине. белорусского отделения Веесоюз- ного электрооб‘единения (г. Минск), но не уберег хрупкую вещь — разбился абажур. ‘Зашел в тот же магазин за новым аба- журом: и. был огорошеён ответом: «Без лам- пы а&бажуров не продаем». Я обратилея к заведующему отделением Электроебыта: что делать с оставшимися без абажуров лам- EMH? — А Мне kakoe дело, хоть выбрось- те. — спокойно посоветовал заведующий. Ф. ЕРЕШКО. ПРЕДЬЕДАТЕЛИ СЕЛЬСОВЕТОВ 7 МЕНЯЮТСЯ ЧАСТО, (Письмо колхозника). В Сарапульском районе, Свердловской области, очень часто меняются предееда- тели сельских советов. Так, например, в кашибареком ‘сельсовете за один год смени- лось 15 предеёдателей. в ершовском сель- совете 4. председателя. Такие факты! имеют место во многих сель- советах. Редко встретишь председателя сель- совета, который ‘удержалея бы на работе год и больше. ‘А ведь не секрет. что там. где председатели более «устойчивы», и ра- бота советов поставлена’ горазло лучше. М. ЧУДИНОВ. ПОКАЗНАЯ КУЛЬТУРА, (Письмо колхозника). Наружные стены Валужекого дома кол- хозника увешаны ‘поучительными плаката- `ми о культуре. Они. как бы свидетельству- ют о культурности его, Но это — культу- ра показная, внешняя, На самом деле в До- ме колхозника грязь по колено. Клопы a борьба с ними оставили свои следы на сте- нах комнат в виде кровавых мазков. По- ‘стельных принадлежностей нет, приходит- ся спать на голых топчанах. Во всем доме ‘нет ни одной плевательницы. Двор завален навозом, и колхозникам с трудом удается пробираться через горы егэ на своих повозках. Санитарный надзор все- го этого не замечает. Не беспокоятся и ка- лужекий горсовет и‘ другие организации города Калуги: ’ М. С. НОВИНО8. а ф «ПОРТРЕТ НА ПАМЯТЬ», В «Правде» 7 июня в’ разделе «Шутки в сторону» была ‘опубликована заметка «Портрет на память» 0’ хищениях и ра- стратах в саратовеком ‘торпо. ‘Факты под- тверждаются. Саратовский крабвой комитет нартии сообщает, что 1`июня им принято по этому поводу специальное решение. Председатель горпо тов. Гольдштейн снят с работы, как не справившийся с поручен- ным ему делом и не. проявивший. классовой бдительности при подборе работников. Ре- визионная комиссия распущена, и предсе- дателю ее Венкову об`явлен строгий выго- вор. (Столь мягкое решение в отношении Венкова об’ясняется тем, что OH ‘работал в ревизионной комиссии только последние четыре месяца и притом по совместитель- ству). Распущен партийный комитет горпо. Замешанные в растратах и хищениях чло- ны партии Тихонов, Ионкина и Ложкин ис- ключены из партии. Городскому прокурору предложено в сроч- ном порядке подготовить дела’ по. хищениям и растратам в горпо и организовать нал виновниками показательный процессе. чайино прост по своей конструкции, на- кающем 90’ машин: в ‘тод, еле Эти столько прост, что в нем буквально нече- штампы. Рели мы думаем сделать хороно обте- каемую малиину, то производетвенники‘на- чинают’ возражать: это, мол, ‘потребует увеличения ‘жестяницких ‘работ. Ha ame- риканском заводе стоит паренек и один выколачивает, на машине все то, что вы- колачивают Y нас. несколько квалифици- рованных жестянщиков вручную.- Огромное время тратится в металличе- ском самолетостроении на. нлепку. Самолет среднего размера имеет до 100. тысяч за- клепок. На американских заводах клепку производят. автоматы. Эти машины обла- дают колоссальной производительностью. Клепально-дыропробивной ‘автомат. за. 2 секунды делает еледующие операции: про- бивает дырку, вкладывает заклепку в дыр- KY и образует головку. Автоматы строчат, как швейные машины, .рабочий лишь на- жимает педаль. м За последнее время в американской промышленности ‘много. работают над’ ме- ханизацией контрольно-измерительного де- ла. Применение механизированного © KOHT- рольно-измерительного инструмента значи- тельно сокращает затрату рабочей силы и повышает точность ‘измерений. На заводах Форла я видел радиоаппарал для контроля поршневых пальцев. Этот аппарат пропускает 30 пальцев в минуту и заменяет 10 контролеров. Радиоаппарат контролирует следующие элементы порш- невого пальца: шероховатость шлифован- ной позерхности ‘пальца, его твердость, ко- нусность, и о затем сортирует пальцы по допускам. у Еще. несколько. слов 0.том, как. на аме- пиканских. заводах. достигается о чистота. У нас понятие чистоты связано с тряпка- ми. На американских, заводах над каждым станком висит небольшой воздушный шланг. Для того, чтобы очистить станок или обрабатываемую деталь, рабочий об- дувает ее воздухом из шланга. Прежде, чем положить деталь на. стол, он опять предварительно обдувает и стол и деталь. яж * * Создав собственную советскую авиаци- онную промышленность, имея крепкую ба- зу. самолетостроения, ‘нам не трудно при- менить у себя лучшее из ‘американекого опыта, чтобы. наш самолет был еще более надежным и культурным в полном смысле этого слова. Е 2 му ломаться и портиться. В этой простоте его належность. Вообще нужно сказать, что простота является характерной чертой американских сооружений, будь то. само- лет, прибор и пр. ‘Американцы держатся одного правила: мудреную вещь дурак может сделать, простую ` может сделать только, умный. Летчику. НУЖНО. не только управлять рулями самолета, ему надо следить по при- борам и за работой моторов. На многомо- торной машине этих приборов так много, что летчик не в состоянии следить за вее- ми, а в дальних перелетах это особенно тяжело. Американцы разгрузили летчика, выпустив приборы с поворотными шкала- ми. Если. летчику надо, чтобы все моторы работали, скажем, с 1.500 оборотов в ми- нуту, он циферблаты всех счетчиков .II0- ворачивает Так, чтобы пифра 1.500 стояла горизонтально. Tenepb eMy не надо тратить внимание и искать эту цифру на цифер- блате счетчика. Если. все стрелки счетчи- ков стоят горизонтально, значит все в по- рядке, все моторы работают одинаково. Как только горизонтальную линию. стрелок нарушил хотя бы один счетчик, летчик сразу видит, что © таким-то мотором дело неладное. Для контроля работы мотора применяет- ся также и световая сигнализация; Допу- стим, нужно, чтобы бензиновые помпы ка- чали горючее с определенным давлением. На доске у летчика. рядом с приборами, контролирующими давление помп, имеют- ся зеленые и красные лампочки по чис- лу помп. Если помпы, работают нормаль- но,— горит над всеми приборами зеленая лампочка. Как только помпа начнет, да- вать давление ниже положенного, у лет- чика на доске, над соответствующим при- бором, загорится красная лампочка. Лет- чик узнает, с каким мотором и где непо- рялок. Максимальные удобства летчику и пас- сажиру— этому в американскоей авиации уделяют огромное внимание. Американские научные институты мното работают сей- Час над глушением звука от мотора. Шум утомляет и летчика, и пассажиров. На большинстве наших и заграничных само- летов стоит такой гул, что разговаривать в кабине невозможно. Американцы в борь- бе с шумом добились больших успехов. В кабине самолета «Дуглас», благодаря Сила „оторой весны“. Р. Фраерман. «Вторая весна». Повесть, Изд. «Молодой гвардии». Новесть Р. Фраермана, посвященная вто- большевистской весне, — одно из пер- рой большевистской весне, — одно из пер- вых художественных произведений, в ко- торых показано начало работы МТС. Пер- вое издание «Второй весны» вршло в свет еще в 1932 году. Повесть имела заслу- женный успех, она получила много хоро- ших отзывов от работников. МТС, от полит- отдельщиков, от колхозных читателей: но- требовалось второе издание ee, HO книга прошла мимо серьезного внимания кри- ТИКИ. Сила «Второй весны» — не в сюжетной занимательности. Наоборот, Фраерман вся- чески избегает сюжетных напряжений. Нет во «Второй весне» ни заговоров, ни убийств, ни острой любовной интриги. Вдинственное «происшествие» в пове- сти — несчастный случай с Андреем, Но & здесь автор обходится без выстрелов и но- жей. Один из кулацких агентов. пускает горящего суслика по направлению. к’ бакам с керосином для тракторов; Андрей’ ‘плапи- мя бросается на горящего суслика и по- лучает тяжелые ожоги. Этому предше- ствует такой эпизод: неразоблаченный ку- лак Тимофей Пыхтунов в состоянии послед- него ожесточения BACT с топором вслед за агрономом. Андрей догоняет Тимофея. Ти- мофею, который долгое время маскировал- ся, сейчас все равно: он может убить и агронома, и Андрея, дело его пройврано навсегда. ° Сейчас прольется кровь? Нет. кровь не проливается: «По мере того, как Андрей приближался к нему, лицо Тимофея становилось серей. спокойней; принимая обычное выражение степенности. В глазах, еще беспокойных: и страшных, мелькнула усмешка. Тимофей отошел в сторону к тальнику, повернулся спиной к Андрею и, закинув: голову, стал выбирать лозину повыше.. Затем подеек одну топором, надломил, повалил на землю и принялся за другую. Андрей подошел в остановился, с трулом переводя дыхание. —Лавно хочу плетешок приплести, бугай разворотил, чтоб его волки ели! Никак не соберусь за хворостом,—6казал Тимофей, не поворачиваясь, и придавил лозу ногой». Эта сцена очень характерна. для хуло- жественной манеры Фраермана. Автор’ на- рочито избегает резких поворотов ‘сюжета, патетичности тона повествования. «Отепк, тройка, бубенчик, заря и дорога, а справа и елева—-ковыль»,— эти чеховские слова, приведенные агрономом и так. растрогав- шие героиню повести Варю. как нельзя бо- лее характеризуют художественную мане ру Фраермана. Бнимание читателя все время напра- вляется на колхозные будни. В знаний этих будней, в`умении детально проник- нуть в особенности работы МТС — сила «Второй весны». ‘Фраерман показал нам знатных людей колхозных ‘сел и станий в их работе, в их будничной, повседневной жизни,— он сумел создать и образ кулака без обреза, но с лютой ненавистью к со ветской действительности. Многие странн- цы его повести могут служить как бы тех- ническим руководством в работе МТС. хотя у автора нет навязчивого погружения в техническую терминологию. На материале Дальнего Востока Фряер- ман написал интересные книги— «Васька Виляк» и «Никичен». Книги эти. как_и «Вторая весна», изданы «Молодой гвар- дией». Поэтому Фраермана считают писате- лем для юношества. Подростки с интересом читают его книги. Но читательская ауди- тория даровитого советского писателя’ Фраермана вовсе не’ исчерпывается fMHO- шеством. А. СЕЛИВАНОВСКИЙ.